A treia generație Range Rover (index L322) a reprezentat un punct de referință pentru întreaga marcă Land Rover. Apărut în 2002, modelul a impresionat pe toată lumea prin mărimea și luxul său, eclipsând chiar și concurenții germani de elită. Un iaht pe roți - așa cum este numit în toate țările.
Designul încă arată modern și monumental. În august 2002, debutul noutății a avut loc la Salonul Auto de la Paris, iar până la sfârșitul anului au fost livrate clienților primele exemplare ale modelului.
Punctul culminant al celui de-al treilea Range Rover este că, devenind luxos, nu și-a pierdut calitățile off-road. Tracțiunea integrală, deși nu are interblocări mecanice, dar electronica „inteligentă”, cuplată cu elementele pneumatice care modifică garda la sol și fundul plat, sunt capabile să ducă această mașină mult mai departe decât alți concurenți.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
La momentul în care modelul era în curs de dezvoltare, adică la sfârșitul anilor 90, Land Rover aparținea BMW, așa că SUV-ul a împrumutat o serie de componente și piese din seria a 5-a (E39) și a 7-a (E38) a acelor ani.
Oficial, la începutul vânzărilor, ni s-a furnizat doar un motor M62 de 4,4 litri, în formă de V, cu 8 cilindri, cu un randament de 286 CP. de la BMW. Motorina „șase” M57 în linie cu un volum de 2,9 litri (177 CP) de la aceeași bavareză a fost importată de dealerii gri sau de proprietarii înșiși, ocolind furnizorii oficiali.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
După cum știți, în 2000 Land Rover a intrat în „familia” Ford Motor Company, devenind o „rudă” a lui Jaguar. Moștenirea bavareză a scăpat treptat de, iar în cursul restilizării Range Rover a pierdut ambele motoare bavarese. Unitatea de bază pe benzină a fost AJ-V8-ul „opt” în formă de V de la Jaguar, cu o capacitate de 306 CP. Interesant, volumul a rămas același ca a fost - 4,4 litri. O versiune a aceluiași AJ-V8, dar cu compresor și diametrul cilindrului ușor redus (care a redus volumul la 4,2 litri), producea deja 396 CP.
Motorul diesel german a fost înlocuit cu un Ford V8 de 3,6 litri din seria AJD, dezvoltat în colaborare cu francezii de la Peugeot-Citroen. În 2009, a fost înlocuit cu un V8 de 4,4 litri din aceeași serie AJD, iar motorul de top pe benzină a fost AJ133 V8 de 5 litri, 510 CP, familiar de la Range Rover modern. - a treia generație a seriei Jaguar AJ-V8.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Oferte de piata
Căutând pe internet și căutând reclame de vânzare, puteți fi foarte surprins să vedeți că prețul unui Range folosit începe de la 400.000 de ruble! Da, acestea vor fi mașini din primii ani și mai degrabă „drăgălașe”, dar totuși Range Rover. Interior si exterior impecabil, kilometraj redus, si toate acestea la pretul lui Lada Granta? Foarte atractiv. Dar să nu ne grăbim.
Prețuri medii Range Rover
| Anul emiterii | Preț mediu, freacă. | Kilometraj mediu declarat, km |
| 2002 | 542 000 | 178 000 |
| 2003 | 573 000 | 193 000 |
| 2004 | 617 000 | 202 000 |
| 2005 | 684 000 | 138 000 |
| 2006 | 799 000 | 161 000 |
| 2007 | 950 000 | 138 000 |
| 2008 | 1 149 000 | 131 000 |
| 2009 | 1 408 000 | 115 000 |
| 2010 | 1 775 000 | 86 000 |
| 2011 | 2 288 000 | 70 000 |
| 2012 | 2 709 000 | 71 000 |
Motor
În total, aproximativ 65% dintre mașinile de pe piață au motoare pe benzină și 35% motoare diesel.
După cum am spus deja, majoritatea mașinilor Range Rover uzate sunt echipate cu un motor pe benzină de 4,4 litri sub forma unui V-opt cu 286 de „cai”. În mod tradițional, motorul tinde să consume ulei, al cărui nivel trebuie monitorizat în mod regulat. Supapa de accelerație trebuie curățată cel puțin o dată la doi ani.
Toate motorinele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. Un punct slab este pompa de combustibil de înaltă presiune, care poate muri foarte repede din cauza motorinei slabe. În medie, pe combustibilul nostru, poate rezista la aproximativ 100.000 - 120.000 km. Dar este suficient să rulați un rezervor plin de motorină de calitate scăzută, iar pompa este terminată. Oficialii spun că pompa nu este reparabilă, deși, având în vedere un anumit risc, poți încerca să o rezolvi la un service independent de specialitate.
O toba de esapament cu combustibil bun (nu conteaza, benzina sau motorina) poate rezista pana la 150.000 km. Toate motoarele sunt echipate cu un lanț de distribuție și le schimbă doar prin extensie, care de obicei apare după 150.000 - 200.000 km.
Transmisie
După cum am spus, Range Rover are multe abilități off-road. Schimbarea treptei de viteză și tracțiunea pe patru roți, implementate printr-un diferențial Torsen cu blocare între axe, sunt responsabile pentru capacitatea de cross-country. Nu există probleme mecanice cu aceste sisteme, dar uneori eșuează electronicele, despre care mai jos.
Din 2007, pe Range a apărut sistemul Terrain Response, când șoferul a ales pur și simplu tipul de suprafață a drumului, iar sistemul însuși a reglat suspensia și transmisia. De asemenea, mașina a primit o blocare controlată electronic pe diferențialul pe axa transversală din spate. Motorul de blocare obișnuia să „moară” deja în primul an de viață. În același timp, mașina a coborât suspensia pneumatică în poziția inferioară, iar lămpile de defecțiune ale diferitelor sisteme au ars pe tabloul de bord. Motorul în sine, potrivit oficialilor, trebuie din nou schimbat în asamblare.
De-a lungul anilor, Range Rover a fost echipat cu mașini automate ZF: până în 2005 a fost o versiune cu cinci trepte a ZF5HP22 și ZF5HP24, apoi, după trecerea la motoarele Ford, a existat un ZF6HP26 cu șase trepte, iar din 2010 până în 2012 un transmisia automată cu opt trepte era pe turbodieselul V8 de 4,4 litri. Este logic să schimbi uleiul din această cutie la fiecare 50.000 km și să reînnoiești lubrifiantul în „razdatka” cu același interval.
Suspensie
Toate mașinile au suspensie pneumatică de necontestat. Deși mașinile pe arcuri obișnuite sunt rareori găsite, proprietarii au efectuat singuri astfel de reglaje.
Suspensia pneumatică în sine este în general mai fiabilă decât la colegii germani, iar arcurile pneumatice, cu o manevrare atentă, pot trece cu ușurință linia celor 150.000 km. Dar pentru a obține acest rezultat, nu trebuie să uitați să clătiți în mod regulat cilindrii de nisip și sare, mai ales iarna.
Punctul slab al suspensiei sunt senzorii de poziție a caroseriei, care se află pe fiecare stâlp. Din fericire, sunt ieftine. Suspensia în sine constă din două pârghii pe fiecare roată și pot parcurge până la 200.000 km. Deși butucii pot necesita înlocuire încă de la 50.000 km.
Dar problemele cu cremaliera de direcție pot fi foarte grave, deoarece la 100.000 km poate începe deja să bată, iar la 150.000 km poate chiar să fie nevoie să fie înlocuită. Nu este reglementat și nu poate fi reparat de dealerii autorizați.
Și trebuie menționat gluma crudă că izolarea fonică interioară se joacă cu proprietarii și despre care proprietarii scriu pe forumuri. Deoarece zgomotele străine din exterior pătrund rar în mașină, proprietarii nu aud adesea bătăi și zumzet provenind de la ansamblurile de suspensie care necesită înlocuire. Coborâți geamurile din când în când și ascultați pentru sunete străine.
Caroseria si interiorul
Caroseria Range Rover este parțial din aluminiu. Rugina poate fi găsită numai pe partea de jos și în locuri discrete, dar, în general, britanicii au fost întotdeauna buni cu calitatea prelucrării metalului corpului și nu ar trebui să apară probleme. Dar să te bazezi pe „eternitatea” aluminiului nu merită. După un accident, părțile corpului sunt complet schimbate și nu pot fi îndreptate. Și dacă meșterii erau analfabeți și foloseau, să zicem, nituri de cupru sau alamă în timpul asamblarii, atunci din cauza lor piesa de aluminiu pur și simplu se prăbușește și se prăbușește în timp.
Nu există plângeri despre salon. Pielea, deși fin făcută, este destul de durabilă și cu greu se aud scârțâituri și „greieri” în cabină.
Echipament electric
Proprietarii de Range Rover au destule probleme cu echipamentele electrice. Cineva care nu coboară mașina din poziția superioară, cineva al cărui ecran de computer de bord nu funcționează, cineva se plânge de un aparat de aer condiționat defectat sau de blocarea interaxului care nu funcționează. Aproape întotdeauna, nu unitatea în sine este de vină pentru aceste defecțiuni, ci un fel de unitate electronică responsabilă de controlul acesteia. Nu există slăbiciuni evidente, dar orice poate eșua.
Uneori problemele erau rezolvate printr-o simplă intermitent, dar de multe ori era necesară schimbarea completă a blocurilor. Prin urmare, înainte de a cumpăra, este obligatoriu să diagnosticați toate erorile. Mai mult, este posibil să se facă reparații la benzinării independente specializate (datorită cererii mari de reparații au apărut o mulțime de servicii calificate), dar este mai bine să o diagnosticați la dealeri. Acolo, orice s-ar spune, se pot studia cele mai moderne echipamente, și istoria service-ului.
Costul de întreținere de la dealeri autorizați
Range Rover are un program neobișnuit - la fiecare 12.000 km, dar lista tuturor lucrărilor este aproape întotdeauna aceeași.
Cu prețurile Land Rover pentru întreținere, totul este complicat, diferă de la dealer la dealer. Am studiat comenzile de lucru pe care proprietarii le postează pe internet și am constatat că multe dintre lucrări au fost efectuate conform recomandărilor dealerilor înainte de reglementările alocate, iar prețurile pentru aceleași piese diferă adesea. Deși ora standard a Land Rover este relativ ieftină - 1.500 de ruble, întreținerea în sine este foarte costisitoare. Și nu uitați când comparați prețurile cu serviciile neoficiale că dealerii oferă adesea reduceri la lucrări pentru mașinile fără garanție în valoare de până la 40% și 10-15% pentru piese de schimb.
Preturi pentru unele piese de schimb
Un Range Rover folosit din a treia generație este o mașină controversată. Pe de o parte, componentele și ansamblurile sale sunt în general fiabile și, cu o întreținere adecvată, vor dura mai mult decât concurenții. Pe de altă parte, chiar și o simplă întreținere va costa o sumă decentă, ca să nu mai vorbim de întreținerea neprogramată. Multe piese sunt foarte scumpe și nu au întotdeauna omoloage ieftine.
De asemenea, amintiți-vă că, din cauza scăderii valorii rublei, prețul a crescut nu numai pentru mașinile noi, ci și pentru piesele noi. În plus, multe lucrări pot fi efectuate doar la o stație de marcă sau specializată, în special lucrări la electricitate și electronică. Într-un serviciu neoficial multimarcă, din cauza neprofesionalismului meșterilor, problema nu poate fi decât agravată.
Și rețineți că Land Rover este unul dintre cele mai furate mărci din țara noastră, și mai ales marele și prestigiosul Range Rover. În plus, kilometrajul Range Rover este adesea deformat, așa că abordați cu capul alegerea unei mașini și aruncați-vă emoțiile. Dacă o mașină veche de 10 ani are 100.000 km de rulare - acesta este un motiv pentru un test bun. Dacă proprietarul ascunde kilometrajul, ce altceva poate ascunde?
Conform asigurărilor maeștrilor, o mașină mai mult sau mai puțin fiabilă nu va fi vândută pentru mai puțin de 1 milion de ruble, prin urmare, oricât de atractive sunt mașinile cu un preț Ford Focus, este mai bine să le ocoliți. Vă recomandăm să optați pentru un exemplu de cel puțin 2007 cu motor 3.6 TDi.
Nou la aceiași bani
După cum înțelegeți, gama de prețuri pentru a treia Gamă este foarte mare, iar intervalul de la 500.000 de ruble la 2,5 milioane vă permite să alegeți aproape orice mașină. Deci, puteți cumpăra un sedan business al unui brand democratic într-o configurație foarte bună.
Funcțional și serios, Land Rover Discovery este un SUV cu viteză, flotație și confort remarcabile. Dacă se decide achiziționarea acestei mașini, atunci punctele sale slabe trebuie luate în considerare. Trebuie amintit că, cu o inspecție fără scrupule a viitoarei mașini și verificarea defecțiunilor în punctele slabe, viitorul proprietar poate costa o sumă substanțială pentru reparații.
Punctele slabe ale celei de-a doua generații Land Rover Discovery
- Electronică;
- rulmenți inferiori cu bile;
- rulmenți pentru roți;
- Transmisie automată;
- curele de distributie;
- supapa EGR;
- blocare diferențial puntea spate;
- motoare diesel 2.7 TD și 3.0 TD.
Acum mai detaliat...
Electronică.
Electronica este una dintre vulnerabilitățile acestei Discovery. Sistemul Terrain Response ajută foarte mult șoferul. Face posibilă selectarea modului dorit în funcție de suprafața drumului și schimbă ea însăși setările dorite. Dar acest sistem este cel care provoacă cel mai adesea defecțiuni în electronică. Uneori, acest lucru se datorează oxidării contactelor, un alt motiv poate fi software-ul de calculator. Prin urmare, merită să mergeți la o stație de service pentru diagnosticare.
Rotule inferioare.
Articulațiile sferice inferioare sunt supuse unor sarcini grele și, atunci când sunt folosite pe drumuri proaste, deseori se defectează. Evaluarea stării lor nu este întotdeauna determinată în timpul diagnosticului, prin urmare, în timpul unui test de conducere, trebuie să acordați atenție apariției unei lovituri pe un drum denivelat, a unui scârțâit la întoarcerea volanului și a balansării roților din față. Anvelopele uzate neuniform pot indica, de asemenea, o problemă cu acest nod. La pasaj, merită să ne uităm la starea anterelor. Încălcarea integrității acestora duce la uzura rapidă a articulațiilor sferice.
Rulmenți butuc.
Proprietarii cu experiență determină uzura rulmentului roții după ureche atunci când mașina se mișcă. Vibrația ciudată a corpului, un sunet neplăcut și puternic care se amplifică atunci când răsuciți volanul vă vor spune despre problemele cu ele.
Problemele cu transmisia automată pot fi cauzate de alunecarea off-road în modul D, conducerea agresivă și absența îndelungată a schimbului de ulei. Reparația sa va costa aproximativ 100 de mii de ruble, așa că ar trebui să verificați cu atenție funcționarea sa la viteze diferite. O defecțiune iminentă poate fi indicată prin smucituri la schimbarea vitezei, șocuri în transmisie, precum și o pierdere a transmisiei.
Land Rover Discovery 3 cu motor pe benzină are două curele de distribuție: în partea din față a motorului și pe partea laterală a cutiei pentru pompa de injecție. Inspecția vizuală vă poate ajuta să aflați dacă sunt uzate. Neomogenitatea, curelele „shaggy” vor indica o defecțiune iminentă, dar uzura începe din interior și nu este întotdeauna posibil să o vedem.
supapa EGR.
Supapa EGR este, de asemenea, un punct slab. Atunci când funcționează defectuos, apar smucituri și căderi în timpul conducerii la viteze mici și la viteze mari - accelerație slabă, pierdere de putere. Este foarte dificil să determinați singur defecțiunea, merită să contactați serviciul.
Trapa spartă poate cauza o mulțime de probleme. Funcționarea sa este controlată de o unitate specială. Pentru a evita cheltuielile inutile la cumpărare, trebuie să verificați cu atenție funcționarea acestuia prin deschiderea și închiderea acestuia.
Motoare diesel 2.7 TD și 3.0 TD.
O rană obișnuită: întoarcerea garniturilor arborelui cotit este un defect al producătorului, care nu poate fi prevăzut în prealabil, cu care proprietarul acestui SUV se poate împăca. Cea mai frecventă și frecventă defecțiune a Discovery 3 și 4: uleiul care se scurge prin etanșarea arborelui cotit din față, în special odată cu debutul vremii rece. Scurgerile de ulei sunt cauzate de strângerea din scaunul simeringului de ulei. Înlocuirea simeringului de ulei nu va rezolva complet problema, deoarece motivul se află în montantul scaunului carcasei pompei de ulei. Reprezentanții companiei producătorului recomandă înlocuirea pompei de ulei cu una modernizată, împreună cu un nou tip de etanșare de ulei. Se recomandă ca înainte de a cumpăra de la un dealer (vânzător), să vă asigurați că înlocuiți pompa de ulei pentru motoarele diesel.
Numar pompa de ulei original pentru Discovery (2.7 TD si 3.0 TD) model nou: LR013487.
Principalele dezavantaje ale Land Rover Discovery 2004–2016. eliberare:
- funcționarea neclară a încuietorilor de pe uși;
- fara airbag-uri;
- cost destul de ridicat al pieselor de schimb și al reparațiilor;
- consum mare de combustibil;
- scurgeri de ulei prin etanșarea frontală;
- pornirea căptușelii arborelui cotit;
- coroziune pe cadru.
In custodie.
Dacă este tratat bine, este un SUV relativ practic, durabil și spațios. De la prețul inițial, costul acestuia scade în medie cu 15-20%. Pentru a evita costurile neprevăzute, merită să acordați o atenție deosebită bolilor din a doua generație Land Rover Discovery și este indicat să faceți un diagnostic complet.
P.S: Scrieți în comentarii despre punctele dureroase și deficiențele Land Rover-ului dvs., identificate în timpul funcționării. Cererea mare este de a indica ora defecțiunii unității sau unității și anul de fabricație a vehiculului.
Puncte slabe și dezavantaje ale Land Rover Discovery 2 cu kilometrajul
a fost modificat ultima dată: 12 decembrie 2018 de către AdministratorMergând undeva, apoi în direcția serviciului ”, vă puteți aminti cel puțin o duzină. Într-adevăr, în istoria mărcii britanice, au existat modele sincer eșuate, ale căror avantaje au fost anulate de fiabilitatea scăzută. Dar există și unele de succes, cum ar fi, de exemplu, a treia generație Range Rover, care a fost produs din 2002 cu modificări minime.
Range Rover este o mașină oarecum unică. Nu există atât de multe SUV-uri în lume care să aibă atât un nivel ridicat de confort, cât și o capacitate excelentă de cross-country. Range Rover nu îi este rușine să apară în înalta societate și, în același timp, poate conduce în astfel de „direcții” în care crossoverele moderne la modă pur și simplu nu au nimic de făcut. Umplerea electronică a mașinii corespunde și statutului - desigur, toate beneficiile cu care s-au obișnuit deja proprietarii segmentului premium sunt aici. Nici dinamica nu dezamăgește. A treia generație de Range Rover a fost livrată oficial pe piața rusă cu un motor pe benzină de 4,4 litri, deși versiuni europene cu motor diesel de 3,0 litri pot fi găsite și la vânzare. Ambele motoare au fost dezvoltate de BMW, ceea ce, pe de o parte (ținând cont de experiența companiei bavareze în construcția de motoare), este un plus incontestabil, iar pe de altă parte, este un motiv pentru a scoate mai mult joja de ulei. adesea, deoarece nivelul uleiului a scăzut destul de repede. Din 2005, după o altă schimbare a „proprietarului”, modelul a început să instaleze deja motoare „Jaguar” (4,2 l, 4,4 l, diesel 3,6 l), care s-au dovedit a fi foarte bune. De fapt, toate celelalte unități demonstrează și o fiabilitate ridicată: transmisie automată, cutie de transfer, cutii de viteze... Diesel 3,6 litri este cea mai bună opțiune pentru cei care călătoresc mult și le place să numere bani. Este vizibil mai economic decât un motor pe benzină de 4,4 litri, în timp ce este destul de comparabil cu acesta în ceea ce privește forța. Problemele tradiționale de „diesel” (pornire dificilă și încălzire lentă a habitaclului în timpul iernii) nu apar la Range Rover. La fel ca majoritatea modelelor Land Rover, acest SUV este echipat standard cu un incalzitor de lichid autonom, care va aduce atat antigelul cat si aerul din cabina la temperatura optima.
Restyling-ul din 2005, pe lângă noile motoare, a introdus și modificări cosmetice minore: faruri noi, o grilă pentru radiator și o bară de protecție față. Lista de opțiuni a fost, de asemenea, extinsă, designul jantelor a fost actualizat. Cu toate acestea, nu au existat modificări majore de design. Poate că acest lucru este cel mai bun - practic nu au existat plângeri din punct de vedere tehnic.
Nu vă fie frică de „pneuma”
Toate Range Roverele sunt echipate cu suspensie pneumatică, dar spre deosebire, de exemplu, de SUV-urile de lux germane, elementele de lucru (cilindri) sunt foarte rar deteriorate aici. Daca vine vorba de inlocuirea lor, nu este necesara achizitionarea celor originale. La un preț de 25-30 de mii de ruble. bucata, sunt absolut identice cu aceleasi piese de la Delphi, care costa aproape jumatate din pret. Restul elementelor de șasiu (pârghii, balamale) pot rezista fără probleme la 100.000 km sau mai mult. Cu toate acestea, atunci când cumpărați, ar trebui să acordați în continuare atenție unui diagnostic cu drepturi depline al suspensiei. Cert este că, datorită izolării fonice bune a mașinii, mulți proprietari pur și simplu nu aud lovituri de la minge uzate sau blocuri silentioase, prin urmare nici măcar nu bănuiesc că este timpul să contacteze serviciul. Ei sunt pe deplin încrezători în funcționalitatea șasiului și nu există răutate în asta.
Cel puțin în murdărie, cel puțin la recepție
Range Rover excelează atât pe asfalt, cât și pe off-road, în ciuda lipsei de blocare mecanică. Un fund relativ plat cu protecție bună din fabrică a unităților, garda la sol mare (variabilă) și electronica inteligentă sunt cheia abilității excelente de cross-country a acestui SUV, fără exagerare. Poate că este bine că lupta împotriva obstacolelor naturale de aici a fost atribuită sistemelor electronice: până la urmă, cercul de clienți pentru care a fost creată inițial mașina este obișnuit să controleze butoanele.
Desigur, atunci când cumpărați un Range Rover, trebuie să înțelegeți că costul întreținerii unei mașini din această clasă nu va fi ieftin. De asemenea, trebuie să fii pregătit pentru o scădere destul de rapidă a valorii sale de piață (versiunile diesel se ieftinesc mult mai lent decât cele pe benzină). Dar dacă te-ai hotărât pe cont propriu că SUV-urile Land Rover nu se defectează mai des decât concurenții lor, acest model este perfect!
Opinia expertului
Valentin SAVENKO,
mecanic șef al centrului tehnic Britcar
Range Rover, produs din 2002 până în prezent (designul său nu s-a schimbat fundamental), este destul de capabil să respingă opinia convențională despre nefiabilitatea Land Rover. Au fost într-adevăr multe probleme cu generația anterioară - s-ar putea spune că marca s-a discreditat serios. Dar Range Rover-urile moderne sunt unele dintre cele mai fiabile vehicule Land Rover. Aș recomanda să optați pentru un model cu motor diesel de 3,6 litri: este nepretențios, relativ economic și oferă o dinamică excelentă. Dar aveți grijă când cumpărați. Dacă mai devreme, pentru a răsuci kilometrajul acestei mașini, era necesar să se schimbe unitatea de control electronică (iar costul acesteia a anulat fezabilitatea economică a operațiunii), astăzi meșterii au învățat să lucreze cu datele contorului de parcurs fără a înlocui unitatea. Deci, există o șansă mare de a cumpăra o mașină frumos strălucitoare, cu un trecut prea bogat. Suspensia pneumatică nu trebuie să fie intimidată - durează suficient de mult. Și chiar dacă elementele de lucru necesită înlocuire, reparația nu va deveni ruinoasă.
Opinia proprietarului
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 Diesel, 2007, 105.000 km
Îmi amintesc cu groază de fostul meu Range Rover - un model care a fost produs înainte de 2002. Cardul serviciului de evacuare era constant pe bordul meu, pentru că totul în mașină s-a stricat. Cu toate acestea, când a apărut oportunitatea de a cumpăra o mașină de generația următoare de la un prieten, am decis să o folosesc. Și, după cum s-a dovedit, nu în zadar. Range Rover 2007 MY schimbat pentru a doua sută de mii de kilometri, dar tot nu dă motive de critică. Pentru 2,5 ani de proprietate s-au schimbat doar consumabilele. Este clar că costul întreținerii și reparațiilor este mai mare decât cel al crossoverelor bugetare. Pot compara costurile cu costurile de întreținere a BMW Seria 5, pe care o conduce soția mea - sunt cam aceleași. Așadar, prețurile vertiginoase pentru piesele și service-ul Land Rover nu sunt altceva decât speculații ale criticilor nefamiliarizați cu marca britanică. Nivelul de confort este uimitor. Călătoresc mult la Moscova, am călătorit prin Finlanda - nu te sături niciodată să conduci. Atat de multumit de masina suta la suta!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Specificații | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modificări | 4.4 (BMW) | 4.4 (Jaguar) | 3,6 TD | 4.2 SC |
| PARAMETRI GEOMETRICI | ||||
| Lungime / latime / inaltime, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Ampatament, mm | 2880 | |||
| Calea fata/spate, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Garda la sol, mm | 220 | |||
| Cercul de întoarcere, m | 12,2 | |||
| Volumul portbagajului, l | 1535/2090 | |||
| Unghi de intrare, grade | 34 | |||
| Unghiul de plecare, grade | 26,6 | |||
| Unghiul rampei, grade | 150 | |||
| Anvelope standard | 255/55 R18 (29.0"), 255/60 R18 (29.0"), 255/60 R19 (29.0"), 255/50 R20 (29.0") * | |||
| SPECIFICATII TEHNICE | ||||
| Greutate proprie, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Greutate intreaga, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Cilindrata motorului, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| Locație și numărul de cilindri | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Putere, CP (kW) la rpm | 286 (217) la 5400 | 306 (225) la 3600 | 272 (200) la 4750 | 396 (292) la 4700 |
| Cuplu, Nm la rpm | 440 la 3600 | 440 la 4000 | 640 la 2000 | 550 la 3500 |
| Transmisie | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maksim. viteza, km/h | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Timp de accelerație 0-100 km/h, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Consum de combustibil oraș/autostradă, l la 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Capacitate combustibil / rezervor, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT / 105 | AI-98/105 |
| Program de întreținere Land Rover Range Rover III | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operațiuni | 6 luni 12.000 km | 12 luni 24.000 km | 18 luni 36.000 km | 24 de luni 48.000 km | 36 de luni 60.000 km | 48 de luni 72.000 km | 60 de luni 84.000 km | 72 de luni 96.000 km | 84 de luni 108.000 km | 96 de luni 120.000 km |
|
| Ulei de motor si filtru | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Lichidul de răcire | 10 ani * | ||||||||||
| Filtru de aer | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtru de ventilație cabină | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtru de combustibil | După 240 mii km* | ||||||||||
| Bujie | După 120 mii km* | ||||||||||
| Cureaua de distribuție și rolele acesteia | Lant de distributie | ||||||||||
| Curea de transmisie a arborelui de echilibrare | Lant de distributie | ||||||||||
| Lichid de frână | O dată la 3 ani sau o dată la 72 mii km * | ||||||||||
| Ulei pentru cutie de transfer | O dată la 5 ani sau o dată la 120 mii km * | ||||||||||
| Ulei de transmisie automata | O dată la 10 ani sau o dată la 240 mii km * | ||||||||||
Range Rover din a treia generație este destul de greu de cumpărat în stare bună, motoarele și elementele de suspensie sunt prea scurte.
SUV-ul cu drepturi depline din a treia generație este o icoană pentru mulți pasionați de mașini britanici. Desigur, mulți oameni știu proverbul despre un model de mașină Range Rover - dacă ai văzut un Range Rover, atunci se duce fie la un service, fie la un service. Acest SUV nu este foarte fiabil din cauza motoarelor slabe și a suspensiei slabe. Cu toate acestea, în toate celelalte privințe, este punctul de referință al industriei auto britanice. În acest articol vă vom spune cum să alegeți Range Rover de a treia generație potrivit cu kilometraj.
Istoria Range Rover
A treia generație a SUV-ului Range Rover, pe care mulți șoferi îl iubesc atât de mult, inclusiv în Rusia, a apărut în 2002. Corpului său i s-a atribuit indexul L322. În comparație cu predecesorul său, a treia generație a SUV-ului Range Rover a crescut solid în dimensiuni. Până în acel moment, niciunul dintre producătorii europeni nu i-a putut opune unui concurent solid. În ciuda faptului că au trecut 14 ani de la lansarea primei instanțe a celei de-a treia generații Range Rover, designul său exterior încă arată modern. Liniile drepte de pliere predomină în el, dar îi conferă o monumentalitate scumpă. Acestea fiind spuse, luxosul Range Rover este un adevărat SUV. Sistemul de tracțiune integrală nu are încuietori mecanice, dar are creier electronic inteligent care poate bloca fiecare roată separat și poate modifica garda la sol cu ajutorul suspensiei pneumatice.
După primul restyling al Range Rover de a treia generație, gama de motoare s-a schimbat. Dezvoltarea SUV-ului Range Rover de a treia generație a căzut în anii în care compania aparținea concernului auto german BMW. În acest sens, SUV-ul Range Rover are unități și piese comune cu modelele sedan precum BMW seria 5 în caroseria E39 și BMW seria 7 în caroseria E38. Range Rover de a treia generație a primit și o gamă de motoare de la producătorul german: un motor V8 M62 de 4,4 litri cu 286 de cai putere, precum și un turbodiesel V6 M57 de 2,9 litri cu 177 de cai putere.
Cu toate acestea, de la începutul anilor 2000, Land Rover a devenit proprietatea concernului american Ford. După restilizarea celei de-a treia generații, au început să fie utilizate motoarele companiei britanice Jaguar, în special motorul V8 de 4,4 litri cu o capacitate de 306 cai putere, precum și versiunea sa cu un compresor mecanic cu o capacitate de 396 cai putere. . Înlocuirea turbodieselului german a fost un motor V8 american cu un volum de lucru de 3,6 litri, care a fost dezvoltat în colaborare cu concernul francez PSA Peugeot-Citroen. Din 2009, Range Rover de a treia generație este propulsat de un V8 turbo diesel de 4,4 litri și un motor V8 AJ133 de 5,0 litri cu un compresor mecanic care produce 510 cai putere.
Oferta de piata de schimb pentru Range Rover second hand
Până în prezent, un SUV Range Rover second-hand poate fi achiziționat la prețul unei mașini Lada Vesta. Acestea vor fi copii de acum 10 ani. Primele exemple ale celei de-a treia generații Range Rover pot fi achiziționate la un preț de 400.000 de ruble. Cu toate acestea, cel mai probabil vor avea motoare cu probleme, deoarece kilometrajul lor va fi aproape de o revizie majoră a motorului.
Interiorul chiar și al unui Range Rover de zece ani va arăta modern și de înaltă calitate. Principalele probleme și defecțiuni ale Range Rover cu kilometrajul în timpul funcționării
În tabelul de mai jos, rezumăm principalele probleme și defecțiuni care pot fi întâlnite de proprietarii unui Range Rover de a treia generație cu kilometraj în timpul funcționării.
| Piesa masina | Defecțiuni majore |
| Motoare | Pe piața rusă, 65% din toate SUV-urile Range Rover uzate din a treia generație au motoare pe benzină, doar 35% au turbodiesel. Motoarele pe benzină BMW cu un volum de lucru de 4,4 litri au răni binecunoscute: consumul de ulei și teama de supraîncălzire. Punctul slab al unui turbodiesel este pompa de combustibil de înaltă presiune, care nu tolerează motorina de proastă calitate. Pompa rusă de injecție cu motorină nu rulează mai mult de 120.000 de kilometri. În același timp, pompele de combustibil de înaltă presiune nu sunt supuse reviziei, acestea trebuie înlocuite cu piese noi, semnificativ scumpe. |
| Transmisii | Sistemul de tracțiune integrală are un diferențial Torsen cu blocare interax. Această transmisie este foarte fiabilă, iar punctul ei slab este electronica. Din 2007, pe Range Rover a început să fie instalat sistemul Terrain Response, în care blocarea electronică între roți avea o resursă foarte mică. În consecință, unitatea sa este un consumabil. Toate Range Rover-urile au fost echipate cu o varietate de transmisii automate ZF. Intervalul de service al acestor utilaje este de 50.000 de kilometri, timp în care este necesară schimbarea uleiului. |
| Şasiu | Cilindrii de suspensie pneumatică cu manipulare atentă a mașinii pot parcurge până la 150 de mii de kilometri. Cu toate acestea, pentru aceasta este necesar să curățați în mod regulat acești cilindri de murdărie și nisip. Range Rover are o suspensie convențională cu dublu braț, ale cărei pârghii merg adesea până la două sute de mii de kilometri. Dar huburile s-ar putea să nu acopere nici 50.000 de kilometri. Crema de direcție activă are o resursă de cel mult 150.000 de kilometri. |
| Corp | Coroziunea la un Range Rover din a treia generație poate începe doar pe sub caroserie și sub pasajele roților. Unele panouri de caroserie sunt fabricate din aluminiu și pot fi costisitoare de reparat. |
| Salon | Interiorul celei de-a treia generații Range Rover este bine asamblat. Greierii de diferite tipuri nu se aud nici măcar la exemplarele de zece ani. Tapiteria din piele a scaunelor este realizata intr-o calitate destul de inalta. |
| Electrician | Principalele probleme cu a treia generație cu kilometraj se vor referi în special la electricitate. Diferiți senzori eșuează foarte repede: poziția caroseriei față de sol, sistemele de securitate, controlul climatizării și blocarea diferențialului central. |
Discovery 4 nu este doar complicat, ci plin de soluții neobișnuite, motiv pentru care trebuie să alergi prin servicii specializate cu el. Deci, în versiunile cu suspensie pneumatică, după înlocuirea tijelor de direcție, este imposibil să reglați unghiurile de aliniere a roților fără un computer special proprietar.
Privind titlul cu numele personajului de astăzi, mulți își frecă mâinile în avans. Va fi un masacru! Da, Land Rover Discovery 4 nu este un etalon pentru fiabilitate. Cu toate acestea, ni se pare că acest model și-a lăsat totuși multe dintre păcatele sale la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000.
Contrar oricărei calomnii și chiar plângeri corecte din partea proprietarilor, această mașină rămâne iubită și dorită de mulți. Aceasta este karma ei. Și nu este vorba despre design recunoscut și gene aristocratice premium. Doar că Land Rover Discovery 4 a fost creat nu pentru a se supune, ci pentru a se subordona. Doar o persoană puternică din punct de vedere emoțional și întreg, cu venituri bune, este capabilă să coexiste în armonie cu o astfel de mașinărie. Ea nu digeră persoanele slabe. Ea le respinge.
Cu alte cuvinte, nu cauți un LR, ci el te caută de la mii de candidați. Dar să lăsăm versurile și să ne întoarcem la material. Câmpul ei este nearat aici. Disco 4 este o mașină complexă, cu mai multe fațete, care preferă echipamente speciale unice ale serviciilor oficiale pentru reparații. Piesele de schimb sunt scumpe, iar costul service-ului este puțin probabil să mulțumească o persoană care a venit la LR de la mărci japoneze și chiar din multe mărci europene.
Până acum, după cum se spune, nu sunt probleme, atunci totul este bine. Discovery 4 este capabil să încânte cu „trucurile” sale și astăzi, când opțiunea din segmentul premium a făcut un pas înainte. Cabina sa uriașă și extrem de confortabilă din această clasă este poate dincolo de concurență. Sub capotă sunt posibile următoarele opțiuni: o benzină de 5 litri aspirată cu 375 CP, un turbo pe benzină de 3 litri cu 340 de „cai”, două turbodiesel cu un volum de 2,7 (188 CP) și 3 litri cu mai multe opțiuni de boost. (211-258 CP). Dacă închidem ochii la lăcomia nemiloasă a unității de benzină de 5 litri, aceasta oferă cele mai puține emoții negative. Poate că, în afară de posibila tasare a curelelor de distribuție (aici sunt două dintre ele), nu se poate aștepta nimic neplăcut sistemic de la o unitate pe benzină.
Stilul de design distinctiv al Land Rover nu este în niciun fel în contradicție cu funcționalitatea. Adevărat, în timp, săniile scaunelor se slăbesc Dar motoarele diesel pot fi deranjante. Cea mai mare parte a problemelor sunt electrice. Pe unitatea de 2,7 litri, supapa EGR este capricioasă, ceea ce se manifestă prin creșterea fumului și funcționarea neuniformă. Aici, există defecțiuni asociate cu o spargere a conductei de aer a sistemului de boost (de la radiatorul intercooler la unitatea de accelerație), din cauza căreia puterea motorului se pierde. La un motor de 3 litri cu EGR, nu există probleme deosebite. Dar are două turbine (motorul de 2.7 are una), iar asta implică probleme suplimentare. În mod absolut, turbinele rulează 150-200 mii km. Dar adesea ei nu trăiesc până la bătrânețe. Înlocuirea lor nu este ieftină. Uzura prematură a lagărelor de biele are loc la motoarele diesel (cu 3,0 într-o măsură mai mică). De asemenea, nu este un lucru plăcut.
Există mașini automate cu 6 și 8 trepte de la ZF. Sunt puține plângeri la adresa lor, dar asta dacă nu au fost batjocoriți sincer pe drum și măcar o dată la 100.000 km au schimbat uleiul. Și, în general, transmisia este unul dintre punctele forte ale acestei mașini. Sistemul de tracțiune integrală Terrain Response, cu diferențial central și blocare a diferențialului spate, funcționează destul de fiabil chiar și în condiții dificile, dacă asistenții electronici ETC, ESP și HDC nu dau greș. Cea mai vulnerabilă parte a acestuia este diferenţialul din spate. Un zumzet din spate vă va spune despre necesitatea înlocuirii acestuia. Ei bine, dacă se găsesc așchii atunci când uleiul este scurs, atunci nu este nimic de gândit - pentru o înlocuire. Aceste lucruri sunt deosebit de greu de reparat.
Vintage solid
Nu vom vorbi despre problemele corpului. În general, calitatea vopselei este la nivel. Mai mult, urme de coroziune sunt mai susceptibile de a fi găsite dedesubt, pe cadrul integrat în caroserie, decât pe părțile exterioare ale corpului.
Motive pentru defecțiunea suspensiei pneumatice: cablare întreruptă, defecțiune a compresorului, defecțiune a blocului supapelor de aer Înainte de a cumpăra, nu trebuie să neglijați o verificare totală a mașinii în service. Apăsați toate butoanele, deschideți ferestrele, porniți încălzitoarele și asigurați-vă că verificați funcționarea preîncălzitorului Webasto. Pe lângă defecțiunile modulului de control, adesea cauza unei defecțiuni a sobei este înfundarea bujii de aprindere (duză, arzător), ceea ce duce la distrugerea acesteia. Nu va fi de prisos să avertizați despre deteriorarea frecventă a trapei. O unitate electrică separată este responsabilă pentru funcționarea sa, iar reparațiile pot necesita costuri serioase. Apropo, dacă ceva, nu poți conta pe cumpărarea unei trape „folosite”. Acesta este ceva ca un consumabil.
Salonul Discovery este locul pentru care mașina este iertată de toată lumea. Chiar și capriciile suspensiei pneumatice, care au devenit deja o adevărată poveste de groază pentru potențialii cumpărători și alți electricieni. Cabina este premium și chiar și scârțâitul pieselor unul împotriva celuilalt seamănă mai mult cu sunetele nobile de la bordul unui iaht de epocă. Totuși, electricianul trebuie monitorizat și aici. Chiar și o defecțiune minoră ulterior poate fi un precursor de reparații costisitoare.
Când treceți prin ITV, nu vă recomandăm să disprețuiți actualizarea software-ului de control ICE. Software-ul este actualizat de producător din când în când. Disco 4 - o mașină avansată în electronică, nu o poți numi bunic Poate apărea și oxidarea contactului, dar defecțiunile software-ului sunt mai frecvente. Acest lucru se întâmplă atât cu componentele motorului și ale transmisiei, cât și cu multimedia și, bineînțeles, cu suspensia pneumatică, care este complexă din toate punctele de vedere.
Articulațiile sferice frontale inferioare sunt considerate un punct slab. Au o sarcină crescută și trebuie schimbate des. Dar și mai des va trebui să vă ocupați de înlocuirea rulmenților roții din față. Problemele cu ele vor fi semnalate de vibrațiile corpului la viteză și de un sunet neplăcut care crește atunci când răsuciți volanul.
Prin urmare, dorim să avertizăm cumpărătorii să nu cumpere mașini doar pentru o singură apariție. O altă treime bună din bugetul necesar unei mașini poate fi ascunsă în organele interne ale acestei mașini atractive, dar capricioase. Nu vă zgâriți la diagnosticare. În ceea ce privește modificarea optimă, alegem motorina de 3 litri. Aici există dinamică, eficiență și mai puține probleme.
Suspensie
Suspensia pneumatică necesită o atenție deosebită. Chiar și simpla instalare neglijentă a cricului poate deteriora compresorul ascuns în elementul lateral stâng. Dacă Disco „se întinde pe burtă” simetric, gătiți 830 USD. pentru a înlocui compresorul cu piston. Structurile pneumatice (de la 415 USD) servesc 100-120 mii km. De obicei își pierd etanșeitatea din cauza crăpăturilor din burduful de cauciuc.
Transmisie
Transmisiile automate nu sunt asigurate împotriva defecțiunilor. Dar, pe baza practicii de service, au nevoie de reparații serioase cu un kilometraj de peste 200 de mii de km. Ambele sunt ușor de reparat. Ai grijă la scurgeri aici. Este relativ rar, dar există cazuri de deteriorare a arborelui elicei, a suportului acestuia și a diferențialului față.
Motor
Un defect sistemic, care este recunoscut chiar și în cadrul companiei în sine, este posibilitatea defecțiunii premature a mecanismului manivelei prin rotirea căptușelilor arborelui cotit, ceea ce duce uneori la consecințe totale. Cu toate acestea, odată cu restyling-ul din 2013, se pare că această problemă a motorinelor a fost eliminată. Și căptușele nu mai distrug arborele cotit.
Corp
Corpul Discovery este în mod tradițional rezistent la coroziune. Capota și clapetele hayonului sunt complet din aluminiu. Adevărat, condițiile de funcționare din Ucraina se confruntă rapid cu cromul finisajului exterior. Apropo, și încuietorile ușilor eșuează rapid. Pentru fiecare puteți plăti mai mult de 160 USD.
Electrician
Electricitatea este încă punctul slab al LR-ului. În condițiile noastre, cablajul se corodează în mod activ, dar acest lucru nu ar trebui să vă sperie atunci când cumpărați un SUV pe piața secundară. Toate problemele, deși nu ieftine, sunt rezolvate. Și nu vă fie teamă de defecțiunile computerului, cu atâtea electronice sunt inevitabile.
Prestigiu, calități versatile, sistem de tracțiune integrală fiabil, suspensie suficient de puternică, frâne puternice
Un număr mare de defecțiuni electrice, rulmenți de roți, consumul de combustibil al motorului pe benzină