Pentru prima dată am văzut această mașină „live” la expoziția „Motorshow”. Am intrat pe hol prin intrarea de serviciu și exact așa, față în față, am dat peste Thesis învârtindu-se pe podium. A fost exact cazul când, după cum se spune, discursul a fost retras. Sedanul luxos pictat în „sidef” argintiu a făcut o impresie nu mai puțin decât toate celelalte exponate puse laolaltă. Și după ce am reușit să conduc o mașină atât de rară pentru regiunea noastră, au fost doar multe impresii ...
Chiar înainte de călătoria mea la test, a devenit cunoscut faptul că mașina a fost vândută - un cumpărător din Moscova, care dorea să rămână anonim, și-a cumpărat un Lancia Thesis 3.0 Aut cu 45.230 Euro! Apoi m-am gândit imediat: „Într-adevăr, mașina este potrivită pentru Moscova”. Pe străzile acestei metropole, sedanele executive ale diferitelor mărci și modele sunt lansate în cantități uriașe, iar cele mai multe dintre ele sunt, de asemenea, foarte adaptate. Și, prin urmare, este foarte dificil să ieșiți cumva din fluxul general din capitala Rusiei: aveți nevoie fie de o mașină foarte „cool”, fie de una foarte exclusivă. Lancia Thesis, în ciuda faptului că se află la nivelul versiunii medii a clasei Mercedes-Benz E, îndeplinește toate aceste cerințe. Este într-adevăr o marcă exclusivă foarte rară, se poate spune chiar. Și mai exact, acest model se distinge și printr-un design foarte neobișnuit - cu siguranță nu poate fi confundat cu nimic ...
În stil italian
Să spunem imediat că Lancia Thesis este o mașină concepută pentru un cunoscător sofisticat. Puteți adăuga, unui cunoscător destul de bogat, care preferă să aibă, dacă nu chiar cea mai prestigioasă, dar cea mai șocantă și unică mașină, o apariție pe drum care atrage mai multă atenție decât o „turmă” de curse de noapte, care se grăbesc de-a lungul bulevardul cu mare viteză cu un vuiet frenetic.
Bineînțeles, acesta este în primul rând meritul designerilor, deoarece doar italienii ar putea „desena” o astfel de mașină. Din față, în funcție de modul în care te uiți la mașină, Lancia Thesis pare fie incredibil de voluminoasă și de lux, fie, dimpotrivă, „se preface” că este o mașină de clasă mijlocie. Pe lateral - nimic remarcabil, sau chiar memorabil, dar „pupa” ... din spatele „tezei” este foarte asemănătoare cu ... „Maybach”. Aceleași lumini de bandă, același capac al portbagajului înclinat. Este adevărat, ar fi mai corect să spunem că acest Maybach este similar cu Lancia Thesis, deoarece mașina italiană a apărut mult mai devreme. Deci, Mercedes a „lins” designul italienilor.
Dar interiorul „Tezis” este cu adevărat original și original, ceea ce este o mare raritate în zilele noastre. De asemenea, este incredibil de luxos. Un astfel de interior „natural” nu s-a mai văzut de mult timp. Așa cum a spus colegul meu, „a fost necesar să„ împingem ”dezvoltatorii noii clase Mercedes-Benz E în acest interior, al cărui interior mașina sa dovedit a fi extrem de„ lipsită de viață ”. Și este adevărat. Poate că calitatea și delicatețea asamblării panourilor interioare ale Lancia vor fi oarecum inferioare „Milostivirii” (deși nu am putut găsi astfel de locuri), dar, în ansamblu, interiorul său este perceput ca fiind mult mai luxos. Piele, lemn real, aluminiu - există un minim de materiale plastice în interiorul Lancia. M-a impresionat în mod deosebit ornamentul din lemn: partea superioară a manetei schimbătorului de viteze este realizată dintr-o bucată de lemn solidă (!!!) și este decorată cu „emblema” mărcii Lancia. Întregul panou este acoperit cu piele și aproape toate comenzile, de la scaunul șoferului până la coloana de direcție, sunt acționate electric. Bineînțeles, există și un pachet de putere „complet”.
Căptușeală oceanică
Mașinile italiene, precum și germana sau engleza, au avut întotdeauna o manevrare destul de specifică: un fel de amestec „incendiar”. Un „cocktail” ciudat, destul de puternic, format dintr-un motor puternic, suspensii moi, dar tenace, direcție receptivă și design expresiv. Alfa a fost întotdeauna așa, și aproape toată Lancia, de la legendarul Delta Integrale până la modelul de top Thema, care într-o singură versiune a fost chiar echipat cu un motor Ferrari! Aceste mașini pur și simplu au „tentat” să meargă repede, în pragul unei greșeli, „trasând” o traiectorie optimă și nu încetinind pe viraje.
Dar „Teza”, nu este clar cum și de ce, dintr-o dată s-a dovedit a fi complet diferit: rapid și dinamic, dar deloc „groovy”. Mașina pur și simplu nu avea acea „unitate” pentru care toate modelele Alfa Romeo sunt renumite. Puteți apăsa pe „gaz”, forțând motorul să se învârtă în mod constant până la limitatorul de turație, „faceți clic pe„ trepte de viteză în modul „manual”, încercând să utilizați cuplul maxim maxim - toate acestea vă vor interesa doar atât timp cât deoarece nu încercați să conduceți teza Lancia într-un ritm calm. Apoi veți uita pur și simplu de orice depășire a vitezei sau de comutare în "kick-down": nu va fi timp pentru asta ...
De fapt, Lancia Thesis s-a dovedit a fi incredibil de „aerisit” și, de parcă ar fi fost creat ca un „american” clasic, într-un mod interesant impunător și „moale”. A trecut mult timp de când a trebuit să întâlnesc acest lucru: pe gropile drumului, mașina pluteste pur și simplu, legănându-se ușor pe denivelări. Și cu cât gropile sunt mai „în relief”, cu atât Lancia Thesis evocă asocieri cu un iaht mare de ocean. Același lucru se întâmplă la rândul său: mașina rulează ca o navă cu vele în vânt, dar numai în acest caz este percepută nu ca un dezavantaj, ci ca o caracteristică foarte colorată. Te obișnuiești repede cu acest comportament, iar ritmul mișcării se transformă treptat într-unul impunător și impunător, iar tu, ca un căpitan pe un pod, te „orientezi” calm și sedat, bucurându-te de confortul adormitor al „Tezei”. Se creează o iluzie completă de a zbura peste drum - neobișnuit, dar interesant.
Izolarea fonică este, de asemenea, făcută pentru a se potrivi cu acest ritm al mișcării. Absolut niciun sunet străin nu pătrunde în cabină, iar acest lucru face ca Teză să fie și mai „aerisită”. La 60 km / h permis în oraș, șoferul se simte ca într-o jucărie de simulator de computer, în care muzica este pornită în loc de sunetul motorului: există o imagine, dar sunetul nu este complet de acolo. Deși este ciudat faptul că, cu o călătorie atât de lină, Thesis s-a dovedit a fi foarte sensibilă la rosturile drumurilor. Le trece cu o lovitură sensibilă, „mușcătoare”. Se dovedește o mică disonanță: mașina lin, ca și cum ar fi pe o pernă de aer, „pluteste” deasupra patului rutier - dintr-o dată un tremur ascuțit al corpului. Neclar ...
Excelență tehnică
Lancia Thesis este pur și simplu înghesuit cu diverse dispozitive electronice, chiar și „torpedoul” poate fi deschis exclusiv cu un buton și numai atunci când contactul este pornit. La fel ca cele „mari”, aproape totul din „teză” are transmisii electrice, de la geamuri și oglinzi laterale până la scaunul șoferului și coloana de direcție. Chiar și perdeaua de pe luneta se pliază și se desfășoară exclusiv cu ajutorul unei acționări electrice. Scaunul șoferului, apropo, are o „memorie” pentru trei șoferi. De fiecare dată când scoateți cheia de contact din încuietoare, aceasta alunecă în mod obligatoriu înapoi, facilitând ieșirea. Când motorul pornește, totul se întoarce: porniți contactul și scaunul revine în poziția pe care ați ales-o.
Lancia Thesis, așa cum se potrivește unei mașini scumpe și moderne, are un număr imens de „clopote și fluiere”. În sistemul de acționare a frânei există un sistem de frânare antiblocare, suplimentat de un sistem de asistență la frânare, care este „asistat” de sistemul de control al tracțiunii și de sistemul de stabilizare. Dar cea mai interesantă „răsucire” este ... o transmisie automată. Una dintre cele mai „avansate” transmisii este instalată pe „Thesis”: cu cinci trepte, cu posibilitatea schimbării „manuale” și un program foarte serios de adaptare la condițiile de conducere. De obicei, cutia de viteze se adaptează fie la un mod de conducere sportiv, fie la un mod economic și este nevoie de ceva timp pentru a trece de la un mod la altul. Adaptarea cutiei de viteze este „progresivă”: cu cât folosești pedala de accelerație cu atât mai puternică devine „omologii” cutiei de viteze. Dacă, de exemplu, de câteva ori pentru a accelera „până la podea”, atunci după câțiva kilometri de un astfel de ritm, unitatea de comandă a cutiei de viteze va începe să ajute activ în timpul frânării, „împingând” treptele joase. Nu există alt cuvânt care să descrie acest proces: în timpul frânării, treptele inferioare, ca și cum ar fi o mașină cu „mecanică”, sunt pornite cu zgomot puternic, forțând partea din față a mașinii să „cadă” brusc. Chiar dacă nu ați fi încetinit, cutia va răspunde în continuare la resetarea „gazului” prin cuplarea unei trepte de viteză joase - așa se pregătește pentru următoarea serie de accelerații active. În acest moment, „automatul” seamănă cu adevărat cu o cutie mecanică. Deși nu există o legătură „dură” între motor și roțile din față, mașina este foarte bine „condusă” de „gazul” de-a lungul traiectoriei și răspunde cu ușurință la orice modificare a turației motorului. Dar există și un mod complet „manual”!
Adevărat, am considerat sub demnitatea mea să conduc o mașină atât de frumoasă și impunătoare, scuturând constant maneta selectorului cutiei de viteze. Și nici nu am vrut să-i jignesc pe designerii Lancia: cutia lor de viteze „inteligentă” funcționează oricum grozav, fără a-l obliga pe șofer să se „răsfețe” cu ceva. Kick-down? În funcție de modul și viteza de mișcare, teza „răspunde” la mișcarea activă cu piciorul drept deplasând „în jos” la una sau trei trepte de viteză! La o viteză de aproximativ 40-50 km / h, ar putea „păstra” a cincea treaptă, dar dacă „călcați” brusc, numărul „2” va apărea imediat în fereastra de pe tabloul de bord. Și teza va merge la-a-a-a-to ...
Cu toate acestea, tocmai „zborurile” de pe Lancia Thesis nu dau prea multă plăcere: suspendarea, la atingerea vitezei „al doilea spațiu”, devine imediat mai rigidă, începând să scuture corpul mult mai intens de nereguli. „Volatilitatea” de care se poate bucura la „croazieră” 60-90 km / h se pierde imediat, iar Thesis se transformă într-un sedan obișnuit de mare viteză. Nu este cel mai convenabil, apropo, din punctul de vedere al unui pilot activ: volanul este foarte „gol”, suspensia, deși devine mai rigidă, nu amortizează efectiv oscilația corpului pe „valuri”. . Intrarea într-un colț cu o viteză de 130-150 km / h devine deja înfricoșătoare, mai ales dacă știți despre particularitatea Lancia Thesis de a „arunca” ușor puntea spate din traiectorie. Dar chiar și în cel mai extrem moment, nu vă puteți teme că veți pierde controlul asupra mașinii: sistemul de stabilizare „respectă strict moralitatea” și oprește instantaneu toate încercările mașinii de a „părăsi” traiectoria. Mai mult, ea intervine foarte activ în procesul de conducere. „Simțind” deriva punții spate, frânează instantaneu una dintre roți.
Există și unele, dar în Lancia Thesis. De exemplu, chiar nu mi-a plăcut „frâna de mână” electronică. Sistemul a fost deja testat pe aproape toate mașinile de ultimă generație, iar Lancia s-a grăbit să instaleze această opțiune în flagship-ul său. Și a fost una dintre primele. Dar, se pare, debutul timpuriu a afectat calitatea dispozitivului, deoarece „frâna de mână” funcționează destul de greu și nu este într-un fel logic. Porniți motorul și pictograma „P” se aprinde pe panou, care nu se stinge până în momentul în care mașina începe să se miște. Mai mult, procesul de pornire se dovedește a fi ușor „zdrențuit”: porniți „D”, atingeți ușor pedala de gaz, iar mașina pare să reziste, nu vrea să meargă. Și doar o apăsare mai energică a „gazului” vă permite să începeți să vă mișcați. Dar, în același timp, se aude un sunet caracteristic de clic de undeva de dedesubt, ca și cum s-ar fi rupt un cablu de frână de parcare, iar mașina începe să accelereze. Sincer, după primul început, m-am oprit și am examinat panoul pentru prezența unei chei care controlează „frâna de mână” - brusc este încă acolo și pur și simplu nu am observat-o. Dar nu, nu exista nici o cheie sau chiar un buton ...
Nu mi-a plăcut încă portbagajul. Înțeleg că lucrul extravagant nu este întotdeauna cel mai funcțional, dar portbagajul este o parte integrantă a oricărei mașini. Atunci când o persoană cumpără un supercar cu motor central pentru el însuși, înțelege că doar o geantă poate fi transportată din bagaje în această mașină. Dar sedanul executiv este mai degrabă o mașină versatilă decât scandaloasă. Lancia Thesis are un portbagaj foarte superficial - nu puteți pune o valiză, trebuie pusă. Portbagajul acestei mașini relativ mari are doar 400 de litri. Se pune întrebarea: de ce, unde a mers întregul volum? Roata de rezervă se află sub podeaua portbagajului? Da, dar și alte modele din această clasă o au în același loc ...
Deși, în general, toate aceste picături de nit despre portbagaj sau „frână de mână”, care nu funcționează în cel mai bun mod, rămân doar nit-picking. În general, nu există nimic care să „arate” această mașină. Și el, foarte neașteptat, sa dovedit a fi extrem de interesant și, mai presus de toate, în „obiceiurile” și controlabilitatea sa. Nu este cel mai rapid sau cel mai dinamic, departe de cel mai ieftin sau cel mai economic, dar senzația generală a Lancia Thesis rămâne foarte favorabilă. Dacă mi s-ar oferi alegerea unei mașini pentru un al doilea test: Lancia Thesis, Mercedes-Benz E-class sau BMW seria 5, aș alege totuși Lancia. În primul rând, pentru că este mult mai interesant, pentru că concurenții săi au fost cercetați de mult timp. Și în al doilea rând, pentru că înainte de apariția noului BMW 5, numai Lancia Thesis ar putea trezi un interes atât de agiotaj din partea sexului mai slab ...
Gustul și culoarea ...
Abordarea Tezei Lancia cu un calculator în mână, calcularea costului întreținerii sale și calcularea valorii pe care o va pierde după câțiva ani de funcționare este o sarcină ingrată. Cu atât mai mult - umilitoare. Două opțiuni sunt posibile aici: fie tu, îndrăgostit complet și irevocabil, renunți la ultima, dorind să deții mașina visurilor tale, fie, sumbru și enervat, observi cum cineva, zâmbind radios, conduce o astfel de mașină. Cineva este mult mai „nebun” și mai entuziast, simt subtil și apreciază frumusețea. Și nu calculează toate cheltuielile din mintea ta ...
Aproape toate sistemele moderne de siguranță activă sunt utilizate în mașina AW. Spre deosebire de multe alte mașini, sistemul electronic de control al stabilității ESP nu este dezactivat aici. Inginerii explică această abordare prin faptul că sistemul a fost inițial configurat astfel încât un șofer temperamental să se poată bucura pe deplin de conducerea activă și va interveni în controlul ESP doar dacă șoferul începe cu adevărat să piardă controlul mașinii. Dar sistemul antiderapant ASR (Anti Slip Regulation) poate fi dezactivat. Acest lucru are sens, de exemplu, atunci când conduceți pe drumuri înzăpezite cu lanțuri de zăpadă, astfel încât lanțurile să „muște” mai activ la suprafață.În plus față de faptul că, în cazul unei tracțiuni excesive, ASR „eliberează automat gazul”, dar este încă capabil să frâneze roata de derapare cu ajutorul ABS, adică într-o oarecare măsură joacă rolul de blocare diferențialul între roți. Există, de asemenea, sistemul MSR. Prin creșterea sursei de combustibil la momentul potrivit, împiedică blocarea și alunecarea roților din față, ceea ce poate fi cauzat de frânarea motorului atunci când se trece la un downshift.
Caracteristicile fiecăruia dintre cele patru amortizoare se modifică AW în mod automat, în funcție de viteza AW a vehiculului, de frecvența și amplitudinea oscilației roților în raport cu caroseria. Acest sistem, dezvoltat de Mannesmann Sachs, se numește Skyhook. Boosterul hidraulic dependent de viteză este utilizat ca echipament de bază pe versiunea scumpă Emblema și ca opțiune pentru alte opțiuni de echipare. De asemenea, este posibil să instalați sistemul RCC (Radar Cruise Control), care menține o distanță dată de mașina AW din față.
CONSIDERAȚII GOURMETTE
Alexander Budkin
Driving # 10 2003
Cineva găsește acest „Lancia” ușor similar fie cu „Maybach” de astăzi, fie cu mașinile italiene din a doua jumătate a secolului trecut, dar nimeni, probabil, nu va spune că „Teza” imită ceva. Mașina este originală, dacă nu vă deranjează - recunoscută la pătrat.
„Teza” este destul de mare. Este cu cinci centimetri mai lung și cu o sută și jumătate de kilogram mai greu decât principalii săi concurenți: același BMW seria 5 și Cadillac-CTS, prezentate în acest număr. A afectat acest lucru calitățile dinamice ale lui Lanci? Da. Dar pentru atenția atentă a altora trebuie să plătiți ceva.
ABILITATE DE SERVICII
O persoană care a plătit 65 de mii de dolari pentru un vehicul nu ar trebui să se deranjeze cu nimic, așa că nu există prea mulți electricieni și electronice într-o mașină solidă. Scaunul șoferului pare să aibă șapte reglaje, inclusiv un tetier electric și suport lombar. Desigur - memoria mai multor setări, putere de încălzire diferită. Există două reglaje ale coloanei de direcție - de asemenea servo-asistate. „Lanci” are o nu prea familiară - convenabilă, dar totuși nu italienii au inventat frâna de mână electronică cu pornire și oprire automată AW. Șoferul, desigur, îl poate folosi singur apăsând un buton mare. A fost așezat în locul său obișnuit, în spatele pârghiei cutiei și, ușor ascuns, protejat de presare accidentală. În mod automat, mașina va sta pe frâna de mână dacă o țineți apăsată mult timp cu pedala de frână și va decola singură - atunci când mutați selectorul în poziția „conducere” și apăsați accelerația.
Cu siguranță nu va surprinde pe nimeni că blocarea portbagajului este electrică. Îl puteți deschide cu trei butoane: pe capacul portbagajului, din habitaclu și din cheie.
Jaluzeaua spate este ridicată și coborâtă de unul dintre cele două butoane: fie pe tunelul central sub mâna dreaptă a șoferului, fie în interiorul cotierei centrale, care este coborâtă din spatele scaunului din spate. În general, oriunde vă decideți să vă ascundeți în spatele cortinei, butonul său este la îndemână. Același lucru este valabil și pentru controlul climatului și chiar ... pentru reglarea scaunelor din față. Dacă persoana care stă în spatele din dreapta dorește să-și întindă picioarele, poate deplasa în mod independent scaunul din față dreapta înainte - cu un buton în cotiera din spate.
Toate ușile au încuietori electrice - doar butoane pe mânerele exterioare. Spălătorul farurilor funcționează amuzant. Pentru a elibera calea pentru jeturile de apă, un mic element decorativ strălucitor de formă aproape triunghiulară este pliat automat de bara de protecție AW. Se pare că farurile unor mașini sport care ies din capotă.
Butonul SOS de pe panou este neobișnuit pentru driverele noastre. Dacă o cartelă SIM este introdusă într-un AW cu un sistem Hands Free încorporat, atunci când apăsați butonul „ciudat”, acesta va trimite un semnal de primejdie. Acestea vor veni cu același lucru!
TURN STÂNGA - ATENȚIE, ȘOFER
Calitățile de conducere ale „Tezei” ne-au interesat mai mult decât numărul total de servome, reglaje, butoane și telecomenzi. Va apărea temperamentul italian sau va deveni un sedan mare? Va dori șoferul să conducă cu plăcere sau să se deplaseze cu confort?
La început, senzațiile nu puteau fi „îngrămădite”. Pe de o parte, setările confortabile ale suspensiilor sunt evidente, pe de altă parte, după cum se spune, „există o reacție - va merge”. Din nou și din nou experimentăm la viteze diferite, în timp ce conducem în linie dreaptă și serpentină.
Conducerea „Lanci” este destul de sensibilă, deși, desigur, nu este aceeași cu cea a „italienilor” mai temperamentali din clasele inferioare. Când conduceți liniștit, nu foarte repede, mașina este ascultătoare. Odată cu creșterea vitezei, încearcă să rămână confortabil cât mai mult posibil. De exemplu, la 160-170 km / h, un șofer cu experiență pe un drum bun nu va întâmpina dificultăți. Atunci va trebui să obțineți ajutor, dar chiar și după ce ați trecut marca „200”, cu greu vă veți îndoi de capacitatea mașinii de a păstra drumul.
Continuând să studiem obiceiurile lui Lanci, să încetinim la o viteză rezonabilă și să începem să manevrăm. Cu rearanjări destul de intense, întârzierile apar în reacții: acesta este prețul de plătit pentru reglarea confortabilă a suspensiei. Dar să repetăm încă o dată - vorbim despre întârzieri relativ mici, nu despre „laxitate”.
Conducând de-a lungul serpentinei, am observat că, în ciuda manevrabilității „neambițioase”, în modurile AW extreme, mașina nu vă face să vă faceți griji. În special, datorită sistemului de control al stabilității, care încetinește una sau mai multe roți și stabilizează vehiculul AW (cu suprimarea simultană a vitezei) înainte ca adrenalina din sânge a șoferului să crească. Cu toate acestea, căutătorii de fiori au dreptul să-și oprească creierele electronice apăsând butonul corespunzător.
CA UN ÎNTREG
Nu fără motiv am început cu performanța la volan. Acum, când vorbim despre motor, cutie de viteze și alte componente importante ale mașinii AW, ni se pare, va fi ușor de înțeles esența sa.
În plus față de șasiu, care nu cedează în timpul unei călătorii ascuțite, dar iubește mai mult măsurarea, Lancia are un motor care îl poate accelera la o viteză impresionantă, dar preferă nu o călătorie sportivă, ci o călătorie obișnuită. Mașina, așa cum am menționat deja, este grea, iar puterea motorului este puțin mai mică decât cea a celor mai apropiați concurenți de aceeași dimensiune. Dar dacă deschizi capota și te uiți la unitatea de putere - frumusețe! Nu o considerați ca o batjocură - imaginea compartimentului motor Lanci îi place într-adevăr ochilor unui tomobilist AW sofisticat, iar acest lucru este important pentru mulți. Cel puțin, s-a creat un contrabalans evident pentru acele o secțiune și jumătate până la două secunde de accelerație până la o sută, pe care încă nu le folosim în viața de zi cu zi.
Împreună cu o cutie de viteze AW pentru tomate (cu funcție de schimbare manuală), unitatea de putere s-a dovedit a fi bine adaptată la conducerea pe jumătate de pedală. În același timp, comutarea este aproape imperceptibilă, accelerația este lină și există liniște în interior. Anvelopele cu un profil de 50% țin bine drumul, dar încep să informeze despre suprafețe inegale după 100-120 km / h. Baritonul motorului se simte după 3-3,5 mii de rotații.
Salonul este confortabil acasă. Nu există nici o senzație de rigiditate - dimpotrivă, totul este destul de „de pluș”. Cu toate acestea, acestea sunt impresiile subiective ale torului AW, iar realitatea obiectivă este în fotografie.
Scaunele sunt suficient de moi și țin ... nu, mai degrabă, țin ușor șoferul. Nu există un spațiu foarte mare în spate, dar spațios pentru genunchi. Lățimea locurilor convenționale pentru pasageri ar fi determinată de numărul 2.85. Dacă stai împreună, simți perne mari și moi la margini (vezi foto) - ca pe scaunele vechi din piele.
Dintre lucrurile plăcute care nu au fost încă menționate, menționăm furnizarea de aer rece către cutia situată în cotiera dreaptă a șoferului, sistemul de navigație încorporat, un schimbător de CD pentru șase discuri, desigur, computer de bord, cruise control, controlul a aproape toate acestea de pe volan.
Puteți seta o limită de viteză pentru dvs., după ce depășiți, se va auzi un scârțâit enervant în cabină. Bineînțeles, oglinzile laterale sunt pliate de o servo-acționare (dar fără AW tomatics), cea dreaptă exterioară, la mers înapoi, ușor coborând, prezentând o bordură, iar în partea inferioară a acelorași oglinzi există lămpi de iluminare din spate - lăsând mașina din întuneric nu trebuie să se împiedice sau, îmi pare rău, să se blocheze. Există un senzor de ploaie, pornirea tomatei AW a echipamentelor de iluminat la amurg. Mașina este echipată cu opt airbaguri, un sistem de protecție împotriva incendiilor - în general, există o mulțime de facilități. Această configurație se numește Executive și costă 57.000 de euro (aproximativ 65.000 de dolari). Adevărat, mașina noastră AW a fost echipată mai scump: electricitatea din comanda scaunelor, volanul și alte lucruri mici adaugă 1.700 de euro la suma indicată, iar schimbătorul de CD - 460. Dar acestea sunt detalii. Există un set complet de Emblema. Aici, pentru 62.000 de euro, vor fi de toate - plus faruri xenon, geamuri colorate și așa mai departe. Nu poți interzice să trăiești frumos.
Și totuși, principala „teză” de aici nu constă în abundența lucrurilor confortabile, nu în putere, mai ales nu în preț. Pentru mașina AW din clasa E europeană, căreia îi aparține Lancia Tezis, care, de altfel, nu pretinde a fi masivă, farmecul este important. Mai bine unul din zece se îndrăgostește de ea și cumpără decât toți zece spun „bine” și trec.
Sursa: WWW.ZR.RU - Revista de mașini AW „La volan”
„Rezumate” italiene
Odată cu noutățile AW italian care vor apărea în Rusia, au început să se întâmple unele sughițuri. Încet ajung la noi și, când ajung, nu ne surprind cât de mult au putut. Dar există o excepție: Lancia Thesis. Prima „teză” din Rusia a fost pe un test drive în „Gazeta.Ru”
Noul sedan de clasă business, care a înlocuit modelul Lancia Kappa, a fost prezentat publicului pentru prima dată în 2001, la Frankfurt AW Tosalon. Și această mașină a devenit disponibilă cumpărătorilor ruși chiar acum - la începutul lunii iunie, primul Tezis a sosit la Moscova. O pauză de doi ani între debut și intrarea pe piață este mult timp. Cu toate acestea, există un fapt care ne consolează mândria națională: se dovedește că nu numai piața rusă primește mai puțini „italieni” noi - probabil că tu știi ce probleme au acum Fiat și filialele sale AW în companiile lor de automobile ...
Dar, totuși, se pune întrebarea: cum va concura nu chiar, ce să ascundă, un model proaspăt cu astfel de vânzări în clasa business precum Mercedes E-Klasse, Audi A6 sau BMW 5-Reihe (și acesta din urmă va apărea într-o nouă versiune foarte curând)? Și nu numai cu ele - mașinile „pur-rase” de pe piața noastră sunt reprezentate și de mărci de prestigiu precum Jaguar și Lexus. „Teza” trebuie să aibă, sincer, niște calități speciale pentru a nu pierde lupta pentru cumpărătorii bogați.
Marca Lancia este un argument în sine. Cu această emblemă, mașinile invincibile au jucat în cursele de raliuri din epoca anilor 70. Al doilea argument este aspectul. Lanci are propria sa viziune asupra frumuseții. Și este imposibil să ne certăm în timp ce ne uităm la teză.
De profil - o mașină rapidă și bogată. Și în spate - foarte laconicismul, niște „bumeranguri” subțiri de stopuri merită ce! Văzut din față, trei sferturi, este un OZN pe roți. Și strict în față - doar un replicar de un fel, doar cu faruri xenon care arată ca niște diamante reale pe corp. Toată lumea este obișnuită de mult timp cu „oameni cu ochelari”, chiar și cu „jaguarii” nu există respect corespunzător, iar această mașină, oriunde ar apărea, devine întotdeauna centrul atenției. Șoferii care văd nasul tezei în oglinda retrovizoare vor fi probabil amorțiți ...
Interiorul mașinii italiene AW este și mai surprinzător. În interiorul „Tezis” arată chiar mai bogat decât în exterior și acest lucru este capabil să îi surprindă chiar și pe cei obișnuiți cu luxul Aston Martin sau Bentley. Există multe soluții de design conservatoare în interiorul mașinilor englezești. Germanii, indiferent de tehnologiile pe care nu le-ar introduce, încearcă întotdeauna să nu se abată de la tradițiile lor „proprietare”. Japonezii experimentează cu îndrăzneală în spiritul Hi-Tech. Francezii par să scrie de fiecare dată un eseu pe un subiect liber.
Toate direcțiile de proiectare coexistă armonios în cabina Lancia Thesis.
Crom închis și lemn netezit. Piele netedă, aproape catifelată și intenționat aspră, dar foarte plăcută la atingere din plastic negru. Conservator, care curge de la o formă la alta și inserții cu aspect brutal imediat, realizate din metal perforat fin. Salonul face aceeași impresie ca hainele foarte scumpe de la celebrul couturier. Singura diferență este că aceste „haine” vor fi plăcute de „purtat” în fiecare zi.
Arată ca o canapea de modă veche, dar inserțiile centrale din perne și spate sunt realizate într-un mod sportiv, din piele perforată. Și sub el este un sistem de încălzire și un masaj. Pasagerii din față au acces la o mulțime de ajustări la scaunele lor, toate electrice, cu memorie. Pentru pasagerii din spate, se lasă o marjă mare de spațiu liber pentru picioare și este prevăzută o unitate de climatizare. Jaluzele, tetiere, cotiere, scrumiere personale și conducte de aer sunt toate acolo. Există un telefon mobil obișnuit între scaunele din față. Și nu doar niște „mâini libere” fără formă, ci un tub solid cu o sârmă răsucită, ca o mașină reprezentativă, ascunsă sub un capac din aceeași piele albastră.
Grupul de instrumente pare să fi fost îndepărtat dintr-un AW de vehicule vechi de 40 de ani.
Dar de îndată ce întoarceți cheia în blocare, între tahometru și vitezometru, un afișaj modern cu cristale lichide color se aprinde frumos, raportând timpul, temperatura, frecvența receptorului radio și multe alte informații. În același timp, aveți un trapa deasupra capului cu o baterie solară încorporată, care reîncarcă bateria și, prin urmare, reduce ușor sarcina generatorului și, în consecință, consumul de combustibil. Atât de mult pentru tehnologia spațială.
Consola centrală poate servi drept exemplu pentru modul în care puteți instala un sistem audiovizual complex cu TV fără a supraîncărca „tabloul de bord” cu butoane numeroase și de neînțeles. Aici, italienii, poate, chiar au ocolit japonezii - butoanele, care sunt amplasate într-un rând egal sub afișaj, își schimbă funcțiile în funcție de modul de operare al sistemului. Mai mult, care dintre ele este responsabil pentru ceea ce este clar din inscripțiile de pe afișaj. Toate setările sunt realizate prin meniu.
Dar sistemul de control al climei, cu afișajul său și controalele de temperatură separate, intră cumva în afara idilei comune. Chiar și după ce am aflat ce butoane sunt responsabile pentru ce, nu este foarte convenabil să-l controlați - panoul este situat jos, pentru a schimba, de exemplu, direcția fluxurilor de aer, trebuie să fiți distras de la drum pentru o perioadă lungă de timp. În afară de aceasta, italienii s-au gândit la ergonomia scaunului șoferului până la cel mai mic detaliu. Pedala de gaz este realizată în aer liber. Efortul pe pedala de frână este redus, dar vă permite să dozați cu precizie decelerarea. Coloana de direcție cu un „volan” moale și plin este reglabilă electric pentru acoperire și înălțime.
Frâna de mână nu este făcută sub formă de mâner, ci sub formă de buton și poate funcționa în modul de tomate AW: se scoate singură și se întoarce pe sine dacă opriți mașina și, brusc, a început a se rostogoli.
„Teza” oferită nouă a fost în cea mai scumpă configurație Emblema, cu o „roșie AW” cu cinci trepte și cu cel mai puternic motor - un „șase” în formă de V de trei litri pe benzină. Există, de asemenea, o opțiune cu un motor de 2,4 litri, cu un motor supraalimentat puțin mai puternic de 2 litri și un turbodiesel. Dar nici cel mai puternic trei litri, conform primelor impresii, nu este suficient pentru a înzestra „Teza” destul de grea cu o dinamică ridicată.
„Teza” accelerează la o sută în 9 secunde. Acest lucru este departe de a fi o cifră record în clasa mijlocie superioară a mașinilor cu transmisie de tomate AW.
Benzina italiană „șase” este capabilă să producă efectul unui motor puternic în cea mai mare parte, surprinzător cu zgomotul său frumos, dar de fapt caracteristicile sale de tracțiune nu sunt impresionante: cuplul maxim este deja la 5000 rpm și este doar 263 nm.
Și pentru comparație: un motor BMW cu șase cilindri în linie, cu aceeași cilindree, dezvoltă deja 300 nm la 3500 rpm (este de înțeles de ce „cinci” chiar și cu „roșie AW” accelerează la o sută în 7,5 secunde).
În general, succesul comercial al Tezis pe piața noastră este încă îndoielnic. Nu toată lumea poate aprecia frumusețea. Inteligența și clopoțelele și fluierele electronice nu sunt, de asemenea, vitale pentru toată lumea. Dar clienții noștri adoră puterea, puterea, viteza. Și încercați să le explicați de ce este „Lancia”, o mașină, aparent cu presiune și temperament, abia poate ține pasul cu cel mai fragil „om cu ochelari”.
Mașina în configurația descrisă este oferită în Rusia pentru 63 de mii de euro.
GRAD
Pro: stil impecabil și finisaje interioare grozave.
„Contra”: motor slab pentru o mașină de acest nivel.
REZUMAT
Lancia Thesis este o însemnă. Mai ales dacă această mașină este în cea mai luxoasă performanță a Emblema.
Sursa: Gazeta.Ru
http://www.gazeta.ru/
Teza Vesky
Lancia a jucat în clasa business cu un model capabil să concureze cu giganți recunoscuți
Există mașini în lume care încântă majoritatea oamenilor, dar sunt condamnați să rămână accesibile doar elitei sau, să spunem, cunoscătorilor. Teza Lancia este cu siguranță una dintre ele. După ce a apărut acum doi ani și a câștigat recunoașterea în Europa, mașina a ajuns acum în Rusia. Am avut norocul să luăm primul test importat în țară pentru un test. Și întrucât una dintre variantele traducerii cuvântului „teză” din engleză înseamnă „disertație”, vom presupune că mașina a venit la noi pentru a o apăra.
Maybach în miniatură
Designul luminos a fost întotdeauna semnul distinctiv al meșterilor italieni. În apariția externă a tezei, motivele clasice și futuriste sunt împletite în mod surprinzător. Toată această „unitate a contrariilor” poate provoca sentimente controversate, dar poate nu va lăsa pe nimeni indiferent. Chiar și pe fondul ultimelor dezvoltări de design din ultimii ani care au apărut deja pe drumuri, mașina AW este capabilă să atragă atenția mult timp. Doamne, există atât de multă atenție asupra mașinii, încât prima mea dorință a fost să nuanțez strâns toate geamurile, inclusiv parbrizul, astfel încât ochii curioși să nu foreze accidental o gaură. În general, cea mai frecventă întrebare care mi s-a pus, imediat ce mașina a oprit, a fost: „Și acesta este Maybach, nu?” Și nu este nimic ciudat în asta. Faptul este că primul concept Maybach a fost prezentat în toamna anului 1997, iar prototipul Tezei - modelul futurist Dialogos - a fost lansat șase luni mai târziu. Adică, italienii de la G-Studio, unde Lancia a ordonat dezvoltarea aspectului noutății, au avut suficient timp pentru a apropia stilul caroseriei de mașină, care a devenit în curând una dintre cele mai prestigioase din lume.
Îmi amintesc că Dialogurile conceptuale au cucerit publicul cu lipsa de banalitate a soluțiilor sale tehnice. Deci, într-o mașină cu caroserie sedan, nu existau stâlpi centrali ai ușii și, în loc de volan, era un volan multifuncțional, de parcă nu ar fi deloc o mașină AW, ci o navă interplanetară din viitorul îndepărtat. Era greu de crezut că așa ceva va apărea vreodată pe linia de asamblare Lancia. Cu toate acestea, puțin peste un an mai târziu, preocuparea italiană i-a prezentat Papei o limuzină lungă blindată Jubileo cu o parte din spate detașabilă a acoperișului, care semăna foarte mult cu Dialogurile în aparență. Poate că atunci a devenit mai mult sau mai puțin clar că compania nu a abandonat noul stil și intenționează să îl opereze practic neschimbat.
Cu toate acestea, revenim la similitudini. Când te uiți la teza din lateral sau din spate, îți vin cu adevărat în minte gândurile despre un flagship DaimlerChrysler. Liniile corpului similare, trunchiul înclinat. În general, capătul frontal se distinge printr-un grătar de radiator la fel de masiv. Cu toate acestea, spre deosebire de Maybach, mașina italiană AW pare, în opinia mea, mai puțin conservatoare. Meritul pentru aceasta, cel mai probabil, este numeroasele muchii ascuțite care separă suprafața absolut netedă a mașinii. Chiar și farurile sunt acoperite cu capace transparente, care în mijloc de sus în jos intersectează o cotă vizibilă în plan. Stopurile sunt un exemplu de abordare de design neobișnuită. La început par a fi doar autocolante înguste pe curbele aripilor din spate. Dar acum șoferul apasă pe frână și clipesc cu o strălucire stacojie; pornește semnalizatorul - se aprinde portocaliu. Și unde pot fi atât de multe becuri?
Salon în stil casă
Ei bine, în ceea ce privește aspectul rafinat, noul venit al pieței rusești nu este inferior gigantilor recunoscuți din clasă și, în același timp, nici față de principalii săi concurenți - „cei cinci” BMW, Mercedes E-class și Audi A6. Și salonul? În primul rând, te bagi într-un mod „rafinat”. Mânerele externe ale acestei mașini AW sunt echipate cu un buton electronic, cu o ușoară apăsare pe care acționările electrice deschid încuietoarea ușii. Singurul lucru care lipsește este închiderile care ar trage automat ușa în deschidere atunci când AW-ul este închis - totuși, acestea pot fi comandate pentru Thesis ca echipament suplimentar. (Apropo, capacul portbagajului are deja un dispozitiv similar în versiunea de bază, închizându-l pe care nu trebuie să-l trântiți pe corp într-un mod mare - trebuie doar să-l coborâți, iar apoi „mâinile” electronice „vor face cu grijă restul muncii singuri). Deci ești înăuntru. Chiar și o persoană părtinitoare și de lux, așezată pe oricare dintre scaune, va aduce cu siguranță un omagiu îngrijirii reverente a șoferului și a pasagerilor - toată lumea este confortabilă într-o mașină AW. Această senzație este întărită de calitatea înaltă a materialelor de finisare pentru interior, care, de altfel, au fost complet neașteptate pentru AW italiană. Suntem obișnuiți să iertăm modelele din Apenini pentru scârțâituri mici de plastic, îmbinări inegale ale panourilor - acest lucru, după cum se spune, este național. Teza, pe de altă parte, este asamblată cu detaliile și detaliile sedanurilor de afaceri germane. Lucrare îngrijită, nu vei spune nimic. Schema de culori a spațiului interior evocă liniște și confort. Combinația dintre piele crem și inserții din lemn natural maro-roșu este atât de plăcută pentru ochi încât creează o senzație complet acasă.
O mulțime de butoane care nu sunt pe panoul frontal se sperie la început, dar când îți dai seama că, cu ajutorul lor, poți regla interiorul exact după gustul tău, te-ai impregnat involuntar cu respect pentru designeri. Voi descrie doar un moment în care m-am stabilit la volanul Tezei. Scaunul are un set complet de reglaje electrice, volanul se mișcă în sus și în jos și înainte și înapoi folosind propriile sale motoare, iar eu le-am controlat cu un mic joystick. În mijlocul consolei centrale există un ecran imens, care afișează citirile computerului de bord, un magnetofon luxos Bose cu unsprezece difuzoare, o mână generoasă de designer împrăștiată în cabină și un sistem care controlează funcțiile suplimentare , cum ar fi comenzi vocale pentru controlul climatului separat, setări de alarmă, frână de mână ... Deci, opriți-vă! Și unde este? Pe tabloul de bord cu cadrane circulare, care sunt iluminate cu un strălucitor albastru lăptos, este aprinsă o lampă roșie de frână de parcare și nu există mâner în cabină ca atare. Doar pe tunelul central există un panou negru unde este desenată aceeași pictogramă. Ei bine, ce e acolo? S-a dovedit că o tastă este ascunsă sub ea, apăsând pe care se activează frâna de mână. Dar nu este deloc necesar să te retragi de la el. De îndată ce vă gândiți să începeți și să adăugați gaz, unitatea electrică în sine va elibera discurile din îmbrățișarea plăcuțelor. Convenabil, nu veți spune nimic.
Și cât de plăcut este să apeși butoanele! O atingere ușoară este suficientă, iar componentele electronice urmează imediat comanda. Există, de asemenea, un televizor la bord. Desigur, nu o puteți urmări în mișcare, dar în blocajele din Moscova - vă rog. Într-un cuvânt, în ceea ce privește echipamentul, teza nu este în mod clar inferioară concurenților.
După cum am spus deja, mașina AW aparține clasei business și acest lucru, în special, implică faptul că uneori va fi folosit cu un șofer angajat. Așa că am intrat pe bancheta din spate. Pasagerii au propriul panou de control al climatizării, un buton pentru ridicarea cortinei peste geamul din spate și chiar un buton pentru reglarea poziției scaunului din față dreapta. Dacă ai vrut să-ți întinzi picioarele, îl poți mișca mult înainte fără să te ridici. Da, aproape că am uitat, când șoferul întoarce mașina AW în garaj, poate folosi un buton separat pentru a coborî toate cele trei tetiere din spate în poziția inferioară, pe care pasagerii le-ar putea regla singure, acoperind astfel vederea din spate. oglindă de vizualizare.
Apărare reușită
Cel mai bine este colectat în timpul conducerii tezei. Potențialul motorului în formă de V cu 6 cilindri pe benzină, cu un volum de trei litri, vă permite să vă bucurați atât de conducere de mare viteză, cât și de mișcare treptată, cu un confort maxim. O mașină AW solidă are nevoie de doar 9 secunde pentru a accelera la 100 km / h, iar viteza sa maximă este de 234 km / h. Cu toate acestea, suspensia oarecum moale se ajustează mai mult la o călătorie impunătoare - rolele corpului în colțuri sunt destul de mari, iar un volan nu prea informativ elimină dorința de a fluiera cauciucul în colțuri. Un panaceu ușor pentru viraje în viraje sunt amortizoarele controlate electronic, care fac șasiul mai rigid pe măsură ce viteza crește. Pe de altă parte, acest lucru nu trebuie atribuit dezavantajelor mașinii - un sedan de clasă business ar trebui să fie confortabil și neted, astfel de mașini nu sunt cumpărate pentru curse. Deși motorul plin de spirit și cutia de viteze cu tomate AW cu 5 trepte, care nu suferă de atenție și permite, dacă se dorește, schimbarea manuală a treptelor, aceștia îndeamnă mai tare să apese accelerația pe secțiunile drepte ale drumului. Și sistemul de evacuare sună foarte frumos.
Așa cum se potrivește unei mașini AW moderne, Thesis este echipat cu orice sistem de securitate imaginabil. Chiar și pentru pasagerii din spate, există două perne, ca să nu mai vorbim de setul complet pentru piloții din față. Sistemul de control al stabilității ESP este, de asemenea, standard și nu poate fi dezactivat. Cu toate acestea, acest lucru nu este necesar - electronica permite unui șofer experimentat să ia aproape orice libertate și să intre în acțiune doar în momentul în care mașina începe să scape cu adevărat de sub control. Însă sistemul de control al tracțiunii ASR poate fi oprit cu un buton, astfel încât, dacă este necesar, să lase în spatele tău un fum spectaculos de fum negru din cauciuc ars și să lase în același timp „pictura” de pe asfalt . Dacă șoferul a apăsat prea tare pedala de accelerație, ASR poate elibera independent gazul și poate utiliza ABS (așa cum ar trebui să fie, este echipat cu un sistem de distribuție a forței de frânare între roți) pentru a frâna roata de derapare.
Ei bine, să presupunem că Lancia și-a apărat cu succes „doctoratul”. Teza, sau așa cum am convenit la început - disertația, sa dovedit a fi proaspătă, originală și cu adevărat interesantă. Și, prin urmare, merită un „cinci”. Dar ... În concluzie, despre preț. Costul mașinii AW testate de noi, practic în configurația maximă Emblema, este de 62.500 Euro. Garanție - 2 ani, fără limitarea kilometrajului. Sincer să fiu, cam scump. Pentru aceasta, minus un punct. Total - un patru solid. Scor decent pentru o mașină AW decentă.
Serghei Ilinski
Sursa: Ziarul "Automobile Izvestia" [Nr. 15-16 (39), 2003]
http://www.autoizvestia.ru/
Teza Lancia: aristocrat
Pentru prima dată am văzut această mașină AW „live” la expoziția „Motorshow”. Am intrat pe hol prin intrarea de serviciu și exact așa, față în față, am dat peste Thesis învârtindu-se pe podium. A fost exact cazul când, după cum se spune, discursul a fost retras. Sedanul luxos pictat în „sidef” argintiu a făcut o impresie nu mai puțin decât toate celelalte exponate puse laolaltă. Și după ce am reușit să merg pe o mașină atât de rară pentru regiunea noastră, au fost doar o mulțime de impresii ...
Chiar înainte de călătoria mea la test, a devenit cunoscut faptul că mașina AW a fost vândută - un cumpărător din Moscova, care dorea să rămână anonim, și-a cumpărat un Lancia Thesis 3.0 Aut cu 45.230 Euro! Apoi m-am gândit imediat: „Într-adevăr, mașina este potrivită pentru Moscova”. Pe străzile acestei metropole, sedanele executive ale diferitelor mărci și modele sunt lansate în cantități uriașe, iar cele mai multe dintre ele sunt, de asemenea, foarte adaptate. Și, prin urmare, este foarte dificil să ieșiți cumva din fluxul general din capitala Rusiei: aveți nevoie fie de o mașină foarte „cool”, fie de una foarte exclusivă. Lancia Thesis, în ciuda faptului că se află la nivelul versiunii medii a clasei Mercedes-Benz E, îndeplinește toate aceste cerințe. Este într-adevăr o marcă exclusivă foarte rară, se poate spune chiar. Și mai exact, acest model se distinge și printr-un design foarte neobișnuit - cu siguranță nu poate fi confundat cu nimic ...
În stil italian
Să spunem imediat că Lancia Thesis este o mașină AW concepută pentru un cunoscător sofisticat. Puteți adăuga, unui cunoscător destul de bogat, care preferă să aibă, dacă nu chiar cea mai prestigioasă, dar cea mai șocantă și unică mașină AW, o singură apariție pe drum care atrage mai multă atenție decât o „turmă” de curse de noapte, care se grăbesc cu un vuiet furios de-a lungul bulevardului cu mare viteză.
Bineînțeles, acesta este în primul rând meritul designerilor, deoarece doar italienii ar putea „desena” o astfel de mașină AW. Din față, în funcție de unghiul în care privești mașina AW, Lancia Thesis pare fie incredibil de voluminoasă și de lux, fie, dimpotrivă, „se preface” a fi o mașină de clasă mijlocie. Pe lateral - nimic remarcabil, sau chiar memorabil, dar „pupa” ... În spatele „tezei” este foarte asemănătoare cu ... „Maybach”. Aceleași lumini de bandă, același capac al portbagajului înclinat. Este adevărat, ar fi mai corect să spunem că acest „Maybach” este similar cu Lancia Thesis, deoarece mașina italiană a apărut mult mai devreme. Deci, Mercedes a „lins” designul italienilor.
Dar interiorul „Tezei” este cu adevărat distinctiv și original, ceea ce este foarte rar în zilele noastre. De asemenea, este incredibil de luxos. Un astfel de interior „natural” nu s-a mai văzut de mult timp. Așa cum a spus colegul meu, „a fost necesar să„ băgați ”în acest interior dezvoltatorii noii clase Mercedes-Benz E, care în interiorul mașinii s-au dovedit a fi extrem de„ lipsiți de viață ”. Și acest lucru este adevărat. drum spre „Milostivire” (deși nu am putut găsi astfel de locuri), dar, în general, interiorul său este perceput ca mult mai luxos. Piele, lemn real, aluminiu - cel puțin materiale plastice în interiorul Lancia. o parte a manetei schimbătorului de viteze este realizată dintr-o bucată de lemn solidă (!!!) și decorată cu emblema Lancia ". Întregul panou este acoperit cu piele și aproape toate comenzile, de la scaunul șoferului până la coloana de direcție, au acționări electrice. În mod natural, există și accesorii de putere „completă”.
Căptușeală oceanică
Vehiculele AW italiene, precum și cele germane sau engleze, au avut întotdeauna o manevrare destul de specifică: un fel de amestec „incendiar”. Un „cocktail” ciudat, destul de puternic, format dintr-un motor puternic, suspensii moi, dar tenace, direcție receptivă și design expresiv. Alfa a fost întotdeauna așa și aproape toată Lancia, de la legendarul Delta Integrale până la modelul de top Thema, care într-una dintre versiuni era chiar echipat cu un motor Ferrari! Aceste mașini AW pur și simplu „tentate” să meargă repede, în pragul unei greșeli, „trasând” o traiectorie optimă și nu încetinind pe viraje.
Dar „Teza”, nu este clar cum și de ce, dintr-o dată s-a dovedit a fi complet diferit: rapid și dinamic, dar deloc „groovy”. Mașina pur și simplu nu avea acea „unitate” pentru care toate modelele Alfa Romeo sunt renumite. Puteți apăsa pe „gaz”, forțând motorul să se învârtă în mod constant până la limitatorul de turație, „faceți clic pe„ trepte de viteză în modul „manual”, încercând să utilizați cuplul maxim maxim - toate acestea vă vor interesa doar până când încercați să conduceți teza Lancia într-un ritm calm. Apoi veți uita pur și simplu de orice depășire a vitezei sau de comutare în "kick-down": nu va fi timp ...
De fapt, Lancia Thesis s-a dovedit a fi incredibil de „aerisit” și, de parcă ar fi fost creat ca un „american” clasic, într-un mod interesant impunător și „moale”. A trecut mult timp de când a trebuit să întâlnesc acest lucru: pe gropile drumului, mașina pluteste pur și simplu, legănându-se ușor pe denivelări. Și cu cât gropile sunt mai „în relief”, cu atât Lancia Thesis evocă asocieri cu un iaht mare de ocean. Același lucru se întâmplă la rândul său: mașina rulează ca o navă cu vele în vânt, dar numai în acest caz este percepută nu ca un dezavantaj, ci ca o caracteristică foarte colorată. Te obișnuiești repede cu acest comportament, iar ritmul mișcării se transformă treptat într-unul lin impunător și tu, ca un căpitan pe un pod, te „direcționezi” calm și sedat, bucurându-te de confortul adormitor al „Tezei”. Se creează o iluzie completă de a zbura peste drum - neobișnuit, dar interesant.
Izolarea fonică este, de asemenea, făcută pentru a se potrivi cu acest ritm al mișcării. Absolut niciun sunet străin nu pătrunde în cabină, iar acest lucru face ca Teză să fie și mai „aerisită”. La 60 km / h permis în oraș, șoferul se simte ca într-o jucărie de simulator de computer, în care muzica este pornită în loc de sunetul motorului: există o imagine, dar sunetul nu este complet de acolo. Deși este ciudat faptul că, cu o călătorie atât de lină, Thesis s-a dovedit a fi foarte sensibilă la rosturile drumurilor. Le trece cu o lovitură sensibilă, „mușcătoare”. Se dovedește o mică disonanță: mașina lin, ca și cum ar fi pe o pernă de aer, „pluteste” deasupra patului rutier - dintr-o dată un tremur ascuțit al corpului. Neclar ...
Excelență tehnică
Lancia Thesis este înghesuit pur și simplu cu diverse dispozitive electronice, chiar și „torpedoul” se deschide exclusiv cu un buton și numai atunci când contactul este pornit. La fel ca cele „mari”, aproape totul din „teză” are transmisii electrice, de la geamurile și oglinzile laterale până la scaunul șoferului și coloana de direcție. Chiar și perdeaua de pe luneta se pliază și se desfășoară exclusiv cu ajutorul unei acționări electrice. Scaunul șoferului, apropo, are o „memorie” pentru trei șoferi. De fiecare dată când scoateți cheia de contact din încuietoare, aceasta alunecă în mod obligatoriu înapoi, facilitând ieșirea. Când motorul pornește, totul se întoarce: porniți contactul și scaunul revine în poziția pe care ați ales-o.
Lancia Thesis, așa cum se potrivește unei mașini AW scumpe și moderne, are un număr imens de „clopote și fluiere”. În sistemul de acționare a frânei există un sistem de frânare antiblocare, suplimentat de un sistem de asistență la frânare, care este „asistat” de sistemul de control al tracțiunii și de sistemul de stabilizare. Dar cea mai interesantă „răsucire” este ... transmisia automată AW. Una dintre cele mai „avansate” transmisii este instalată pe „Thesis”: cu cinci trepte, cu posibilitatea comutării „manuale” și un program foarte serios de adaptare la condițiile de conducere. De obicei, cutia de viteze se adaptează fie la un mod de conducere sportiv, fie la un mod economic și este nevoie de ceva timp pentru a trece de la un mod la altul. Cutia de viteze se adaptează „progresiv”: cu cât folosești pedala de accelerație cu atât mai puternică devine „omologii” cutiei de viteze. Dacă, de exemplu, de câteva ori pentru a accelera „până la podea”, atunci după câțiva kilometri de un astfel de ritm, unitatea de comandă a cutiei de viteze va începe să ajute în mod activ la frânare, „împingând” treptele joase. Nu există un alt cuvânt care să descrie acest proces: în timpul frânării, treptele inferioare, ca și cum ar fi o mașină cu „mecanică”, sunt pornite cu zgomot puternic, forțând partea din față a AW-ului mașinii să „cadă” brusc. Chiar dacă nu ați fi încetinit, cutia va răspunde în continuare la resetarea „gazului” prin cuplarea unei trepte de viteză inferioare - așa se pregătește pentru următoarea serie de accelerații active. În acest moment, „roșia AW” seamănă într-adevăr cu o transmisie manuală. Deși nu există o legătură „dură” între motor și roțile din față, mașina este foarte bine „condusă” de „gazul” de-a lungul traiectoriei și răspunde cu ușurință la orice modificare a turației motorului. Dar există și un mod complet „manual”!
Adevărat, am considerat sub demnitatea mea să conduc o mașină AW atât de frumoasă și impunătoare, scuturând în permanență maneta selectorului cutiei de viteze. Și nu am vrut să-i jignesc pe designerii Lancia: cutia lor de viteze „inteligentă” funcționează deja excelent, fără a-l obliga pe șofer să se „răsfețe” cu ceva. „Kick-down”? În funcție de modul și viteza de mișcare, teza răspunde la mișcarea activă cu piciorul drept, trecând la una sau trei trepte de viteză! La o viteză de aproximativ 40-50 km / h, poate „păstra” a cincea treaptă, dar dacă „călcați” brusc, numărul „2” va apărea imediat în fereastra de pe tabloul de bord. Și teza va merge la-a-a-a-to ...
Cu toate acestea, „zborurile” de pe Lancia Thesis nu dau prea multă plăcere: suspensia, la atingerea vitezei „celui de-al doilea spațiu”, devine imediat mai rigidă, începând să scuture corpul mult mai intens pe denivelări. „Volatilitatea” de care se poate bucura la „croazieră” 60-90 km / h se pierde imediat, iar Thesis se transformă într-un sedan obișnuit de mare viteză. Nu este cel mai convenabil, apropo, din punctul de vedere al unui pilot activ: volanul este foarte „gol”, suspensia, deși devine mai rigidă, nu amortizează efectiv balansarea corpului pe „valuri”. Intrarea într-un colț cu o viteză de 130-150 km / h devine deja înfricoșătoare, mai ales dacă știți despre particularitatea Lancia Thesis de a „arunca” ușor puntea spate din traiectorie. Dar chiar și în cel mai extrem moment, nu vă puteți teme că veți pierde controlul asupra mașinii: sistemul de stabilizare „respectă strict moralul” și oprește instantaneu toate încercările mașinii AW de „a părăsi” traiectoria. Mai mult, ea intervine foarte activ în procesul de conducere. „Simțind” deriva punții spate, frânează instantaneu una dintre roți.
Există și unele, dar în Lancia Thesis. De exemplu, chiar nu mi-a plăcut „frâna de mână” electronică. Acest sistem a fost deja testat pe aproape toate vehiculele AW de ultimă generație, iar Lancia s-a grăbit să instaleze această opțiune în flagship-ul său. Și a fost una dintre primele. Dar, se pare, debutul timpuriu a afectat calitatea dispozitivului, deoarece „frâna de mână” funcționează destul de greu și nu este într-un fel logic. Porniți motorul și pictograma „P” se aprinde pe panou, care nu se stinge până în momentul în care mașina AW începe să se miște. Mai mult, procesul de pornire se dovedește a fi ușor „zdrențuit”: porniți „D”, atingeți ușor pedala de gaz, iar mașina pare să reziste, nu vrea să meargă. Și doar apăsarea mai viguroasă a „gazului” vă permite să începeți să vă deplasați. Dar, în același timp, se aude un sunet caracteristic de clic de undeva de dedesubt, ca și cum s-ar fi rupt un cablu de frână de parcare, iar mașina începe să accelereze. Sincer, după primul început, m-am oprit și am examinat panoul pentru prezența unei chei care controlează „frâna de mână” - brusc este încă acolo și pur și simplu nu am observat-o. Dar nu, nu exista nici o cheie sau chiar un buton ...
Nu mi-a plăcut încă portbagajul. Înțeleg că lucrul extravagant nu este întotdeauna cel mai funcțional, dar portbagajul este o parte integrantă a oricărei mașini AW. Când o persoană cumpără un supercar cu motor central pentru el însuși, înțelege că în această mașină AW nu poate fi transportată decât o geantă din bagaje. Dar sedanul executiv este mai degrabă o mașină versatilă decât scandaloasă. Lancia Thesis are un portbagaj foarte superficial - nu puteți pune o valiză, cu siguranță trebuie să o puneți. Portbagajul acestei mașini AW relativ mari are doar 400 de litri. Se pune întrebarea: de ce, unde a mers întregul volum? Roata de rezervă se află sub podeaua portbagajului? Da, dar și restul modelelor acestei clase o au în același loc ...
Deși, în general, toate aceste picături de nit despre portbagaj sau „frână de mână”, care nu funcționează în cel mai bun mod, rămân doar nit-picking. În general, nu este nimic care să „arate” această mașină AW. Și el, foarte neașteptat, sa dovedit a fi extrem de interesant și, mai presus de toate, în „obiceiurile” și controlabilitatea sa. Nu este cel mai rapid sau cel mai dinamic, departe de cel mai ieftin sau cel mai economic, dar senzația generală a Lancia Thesis rămâne foarte favorabilă. Dacă mi s-ar oferi alegerea unei mașini AW pentru un al doilea test: Lancia Thesis, Mercedes-Benz E-class sau BMW seria 5, aș alege totuși Lancia. În primul rând, pentru că este mult mai interesant, pentru că concurenții săi au fost cercetați de mult timp. Și în al doilea rând, pentru că înainte de apariția noului BMW 5, numai Lancia Thesis poate trezi un interes atât de agiotaj din partea sexului mai slab ...
Gust și culoare ...
Abordarea Tezei Lancia cu un calculator în mână, calcularea costului întreținerii sale și calcularea valorii pe care o va pierde după câțiva ani de funcționare este o sarcină ingrată. Cu atât mai mult - umilitoare. Două opțiuni sunt posibile aici: fie tu, îndrăgostit complet și irevocabil, renunți la ultima, dorind să deții mașina visurilor tale, sau, sumbru și iritat, privești pe cineva, zâmbind strălucitor, conducând o astfel de mașină. Cineva este mult mai „nebun” și mai entuziast, simt subtil și apreciază frumusețea. Și nu calculează toate cheltuielile din mintea ta ...
Totul în mașină ar trebui să fie în regulă: exterior, decor interior și performanțe la volan. Din păcate, ingredientele perfecte nu se găsesc întotdeauna în aceeași mașină. Deoarece în căutarea frumuseții, oamenii pun uneori scopul principal al mașinii în fundal și, din motive de funcționalitate, uită că ar trebui să-i placă și ochilor. Editorul șef al „Pilotului automat” Nikolai Fomenko este sigur că este posibil să găsești un ideal: tot ce este necesar este să te uiți dincolo de nasul tău. Aruncând o privire el însuși, a găsit frumoasa Lancia Thesis.
Mărturisesc că perspectiva mea nu este mult diferită de cea a majorității rușilor. Și marca de mașini Lancia pentru mine a fost aproape o frază goală de mult timp. Există astfel de mașini - bine, bine. O revoluție în mintea mea s-a întâmplat nu cu mult timp în urmă, când un șofer a venit să mă ia în Italia, la Imola. Era întuneric, conduceam pe străzile de noapte și am fost chinuit de o singură întrebare: ce fel de mașină este atât de cool. Nu Mercedes, nu BMW, nu Audi, nu Lexus, nu Cadillac. L-am întrebat pe șofer. „Aceasta este noua teză Lancia”, a răspuns el. A devenit clar: ceva în această viață trece în mod clar pe lângă mine. Am reușit să cunosc „Teză” mai bine doar la Moscova.
Această mașină rară și frumoasă m-a convins încă o dată de gândul: oamenii care dețin spațiu și timp devin principalele lucruri din toate - de la cusut pantaloni până la fabricarea mașinilor. Vorbesc despre italieni. Toate cele mai bune realizate de ei - de la Leonardo da Vinci la Pininfarina.
Alții sunt gelosi. Și imită.
Greva Boomerang
Vin la „Teză”. Din exterior, face o impresie uimitoare. Îmi place necondiționat. Îmi plac ochii triști, îmi plac contururile și poți pur și simplu să înnebunești din stopurile din bumerang! Această mașină este îndreptată spre viitor. Coreenii înțeleg de la cine să primească factura pentru „opirusurile” lor. Numai în istoria coreeană nu au existat Raphael și Michelangelo și, prin urmare, nu se dovedește la fel de ușor ca italienii înșiși, adevărații legiuitori ai modei auto.
M-a zguduit și când am stat înăuntru. Totul se face cu demnitate și bogăție. Cu toată dragostea mea pentru ei, coreenii par să încerce tot ce le stă în putință, dar mașinile lor încă dau impresia că sunt fabricate din plastic și parțial din carton. Totul este real chiar acolo. Ce lemn este folosit în decorarea „Tezei”! Poate nu cel mai scump. Dar cum se face! Acesta nu este un furnir acoperit cu un strat gros, gros de lac, care se poate distinge de plastic doar pentru că vânzătorul mașinii convinge de acest lucru. Nu, există adevărate scânduri din lemn masiv, plăcute la atingere și care dau senzația de a deține o piesă. Și arată foarte potrivit.
Totul aici este adecvat și convenabil. Cine ar fi crezut că într-o mașină italiană aș găsi un computer de bord uimitor de convenabil?! Și acele mașini germane pe care le conduc de obicei le au, dar, ca să fiu sincer, nu folosesc nici măcar jumătate din funcțiile încorporate în computerele respective - sunt prea leneș pentru a-mi da seama ce este ce. La Lancia, totul este diferit: m-am așezat și după câteva secunde, aproape la nivelul intuiției, am înțeles totul. Iată controlul televizorului, aici - telefonul. Italienii nu încearcă să concentreze două mii de funcții într-un singur buton și, prin urmare, este foarte simplu să înțelegem controlul - de la alegerea modului de blocare automată a ușii până la comutarea algoritmului frânei de parcare. Când totul este simplu, doriți să utilizați capacitățile mașinii.
CONVENIENȚĂ Deasupra tuturor
Dar, desigur, oamenii cumpără o mașină nu din cauza unui computer, ci pentru a o conduce. Pot să ghicesc cum va merge, deja după ce am urcat la bord. Scaunele și volanul indică imediat ce doreau designerii de la mașină și dacă doreau ceva de la ea. În „Teză”, scaunul este moale, fără un suport lateral evident, ceea ce înseamnă că nu a existat o setare pentru „vigoare specială”. Perne mari moi, care, datorită dimensiunii lor fizice, nu permit să stea atât de jos cum aș vrea - adică să se scufunde practic chiar pe podea. Dar poziția mea, poziția de conducere activă, nu are nicio legătură nici cu această mașină, nici cu potențialul ei proprietar.
Dar există, la urma urmei, astfel de mașini în care aruncați și întoarceți și vă întoarceți la loc și vă ajustați în acest fel și în acest fel, dar este imposibil să vă așezați normal, cel puțin într-o oarecare măsură în mod normal. Și în Lancia m-am așezat și imediat m-am simțit confortabil. Designerii au atins acest obiectiv și l-au atins. Aproape că nu am pus la cale nimic, dar deja mă simt atât de bine! Aș dori să pornesc muzică bună și să mă bucur de o plimbare liniștită și de această mașină extrem de confortabilă. Și știți în același timp: dacă trebuie să vă smulgeți din loc, acesta va smuci.
DE LA LOC LA CARIERĂ
Acest lucru nu l-am înțeles imediat. La început mi s-a părut că Lancia este frumoasă și asta îi este de ajuns. Nu-i rău deja. Mă așteptam ca, cu o astfel de dimensiune și o astfel de aplicație pentru confort, să nu existe pretenții pentru conducerea activă. M-am înșelat.
După ce am ieșit pe banda asfaltată a aerodromului Tushino, am „pus” pedala de gaz pe podea. Mașina a început să accelereze: fără a apăsa pe scaun, dar foarte lin și cu încredere, făcând clar că motorul avea suficientă putere. Fără încetinire inerentă „automatului” - cutia este doar una dintre cele mai bune pe care le-am încercat. Fără moduri sportive, mașina a interpretat corect ceea ce este necesar: gazul este presat până la capăt - ceea ce înseamnă că motorul din fiecare treaptă trebuie să fie rotit până la 6800 rpm.
În modul manual, cutia de viteze permite chiar și motorului să funcționeze până la întreruperea - 7200. Și fără schimbări automate pentru dvs. Foarte corect. Pur și simplu nu mi-a plăcut faptul că schimbările ascendente sunt deplasate în sus de la sine, ca la Audi, dar schema BMW este mai familiară și mai convenabilă pentru mine: acolo, pentru a trece în sus, trebuie să împingi maneta spre tine - de Apropo, acesta este modul adoptat pe vehiculele de luptă din motorsport.
De asemenea, a fost regretabil faptul că, oferind posibilitatea de a schimba vitezele atât de activ în direcția ascendentă, cutia a fost programată în așa fel încât a fost imposibil să cazi rapid cu două viteze în jos - de exemplu, de la a patra la a doua -. Dar câți oameni au nevoie de ea?
Am fost sincer mulțumit de suspendare. Am crezut că teza moale și confortabilă se va roti dintr-o parte în alta cu direcție activă. Deloc! Centrul de greutate este scăzut, circulă aproape ca pe șine. Este necesar să treceți șarpele - va trece! Boosterul hidraulic este atât de corect încât nu vă privește în niciun caz de senzația de control complet asupra mașinii.
FII SĂNĂTOS
Lancia nu are afecțiuni cu tracțiune față văzute în special pe vehiculele grele. Ea, fără ezitare, se supune volanului, merge acolo unde ai nevoie, iar coada mașinii nu încearcă să depășească capătul din față. Ce este acolo! În „Teză” puteți uita în general despre unitate. Sarcina ta este să-l indici în direcția necesară. El va încerca să facă singur restul.
Și ceea ce este important - șoferul poate fi sigur: mașina nu numai că va accelera rapid, ci și va frana acolo unde este nevoie. Aceasta este o proprietate valoroasă. Există suficiente probe acum, când la fabrică pun un motor cu o capacitate de cinci miliarde de cai putere într-un sedan și apoi îl strangulează, deoarece pe acest cărucior și cu aceste frâne, o persoană obișnuită poate fi pur și simplu ucisă.
În acest sens, Lancia este o mașină perfect echilibrată. Am frânat de la 160 km / h, iar „Tezis”, păstrând traiectoria corectă, s-a oprit cu încredere. În ultima secundă, când nisipul a intrat sub roți - pyk! - ABS a funcționat. În general, nu-mi place ABS-ul și cred că, pe drumurile, clima și șoferii noștri, sarcina sistemului este de a permite mașinii să pătrundă în perete cu fruntea și nu lateral sau cu partea din spate. Dar pe „Teză” ABS funcționează exact așa cum ar trebui. Cel puțin pe trotuar.
TEZĂ DE CÂRZIT
Sincer să fiu, mi-a plăcut foarte mult teza Lancia. Voi spune mai multe: mi-ar plăcea să călăresc singur. Un lucru îl oprește: conducerea unui Lancia murdar este aproape o crimă. Teza, al naibii de frumoasă, trebuie să fie curată tot timpul. Nu pot face asta. Uneori uit să pun benzină în rezervor.
Și, de asemenea, cred că o fată ar trebui să conducă Lancia. Părerea că o femeie are nevoie de o mașină de mărimea unui bug este o invenție a unui bărbat. Și acest om foarte rus nu va arăta bine într-o frumoasă mașină italiană. Muncește din greu, se odihnește din greu și, prin urmare, exprimarea lui este grea tot timpul. Iar fetele știu să zâmbească.
Și îmi pare puțin rău pentru compatrioții bogați, deoarece sunt fixați pe mai multe mărci și rulează între Mercedes, Audi și BMW. Aș vrea să le strig: da, uită-te în jur! Pentru acești bani, puteți cumpăra mult mai mult și credeți-mă, nu va fi mai rău. Dar oamenii nu vor varietate. Sunt obișnuiți să mănânce „doctorul” și nu vor să încerce altceva.
Lancia Thesis - ați văzut vreodată o astfel de mașină? Locuind într-un oraș milionar plin de Mercedes și Porsche, unde din când în când sclipesc
MaybachșiRolls-Royce, Eu suntnu, nu am văzut o astfel de mașină în direct.Teza Lancia
a fost prezentat la Frankfurt în 2001. Această mașină a fost creată pentru a învinge cumpărătorii, în principal din, și . Dar ce i-au dat italienii pentru asta? Într-adevăr, în clasa berlinelor de afaceri, există destul de multe mașini excelente și, pe lângă Mercedes cu BMW: amintiți-vă cel puțin Lexus, Volvo, SAAB și Audi. Pentru ce au dat banii, acei nu mulți care au ales încă Lancia?Răspunsul aici este foarte simplu și îl știți fără mine). În ceea ce privește exclusivitatea și neobișnuința, această mașină italiană poate crea aceeași impresie puternică ca Maybach. În ochii acelor oameni care nu s-au confruntat cu o alegere:
— Mercedes sau Lancia, Thesis este o mașină absolut nepământeană.Despre costTeza Lancia
Prețul unei teze utilizate, 
este de aproximativ 15.000
- Despre aspect:
Uitați-vă la teza foto,
— uită-te la aceste faruri,
liniile capotei și ale aripilor din față. Arată cel puțin o altă mașină? Uită-te la stopurile. Acest lucru este exclusiv! Cumpărând o astfel de mașină, înțelegeți că întorcându-vă de la locul de muncă pe ea, nu o veți mai întâlni pe aceeași pe parcurs și cu siguranță veți fi în centrul atenției.
Această berlină a fost proiectată de italieni din
G-Studio.Apropo de cifre, vreau să spun că greutatea la bord a mașinii cu cel mai puternic, de trei litriV6,egal cu 1750 kg. Cu o lungime a corpului de 4890 mm, KB este de 4890 mm.După cum puteți vedea, din punct de vedere al dimensiunilor, teza este pe deplin compatibilă cu modelele clasei de afaceri, prima jumătate a celei de a doua miimi.
Cu „carne tocată” Tezis este, de asemenea, în regulă.
Acționarea electrică a volanului, acționarea electrică a scaunelor din față, încălzirea și ventilația acestora. Toate acestea, precum și bateria solară încorporată în trapă, care alimentează bateria, sunt aici.
Calitatea materialelor de aici nu este inferioară celor de la Mercedes
W211,dar pur vizual, salonul Lancia arată chiar mai scump decât salonul Mercedes.SpecificațiiTeza Lancia
Motorul de bază Lancia Thesis are un volum de 2,4 litri, este echipat cu o chiulasă cu 20 de supape, dezvoltă 170 CP cu putere și 226 N.M de forță. Cu un astfel de motor, berlina de afaceri italiană accelerează la o sută în 9,5 secunde și poate dezvolta o viteză maximă de 217 km.
Cu top
V6la 3,0l, Teză are 215 CP și 263N.M. Este demn de remarcat aici că raportul de compresie în acest motor este de 10,0:1. Da, un astfel de SJ nu poate fi numit mare, dar 9.2c, pentru care teza câștigă o sută, nu este clar rapid! Viteza maximă de 234 km este destul de satisfăcătoare pentru o mașină din această clasă, dar accelerația, în comparație cu mașinile cu șase cilindri de la Mercedes și cu atât mai mult de la BMW, este clar slabă.„Două” supraalimentate produc 185cp. La prima vedere, nu mult, dar există deja 300NM de cuplu! Dar chiar și cu un astfel de motor, accelerarea la 100 km pe oră durează 8,9 secunde!
- Rezultate:
Thezis este un vehicul confortabil, luxos și exclusivist. Nou, această mașină a fost vândută la un preț comparabil cu ansamblul Five din Kaliningrad, dar de ce avem atât de puțini dintre ei? Probabil că întregul punct este că printre șoferii noștri, există mult mai mulți dintre cei care apreciază puterea, presiunea și puterea unui brand decât cei pentru care exclusivitatea este cu adevărat de mare importanță.
Dar am uitat complet să introduc geniul nostru operistic. Desigur, este originar din Italia și, desigur, nu cântă la nunți și petreceri corporative. Faceți cunoștință cu Lancia-Tezis - flagship-ul companiei din Torino. Mașina este îndrăzneață, rară, s-ar putea spune, unică.
Curajos? Cum nu ar putea fi altfel, la urma urmei, lupta împotriva germanilor în clasa business este o treabă proastă, iar aceasta încearcă. Rar? „Teza” noastră este prima din Rusia. De ce este în cele din urmă unic? Ei bine, acest „Lanche” are ceva care să surprindă cumpărătorul, pe lângă timbrul magic al motorului. Aici, cel puțin în aparență.
Pe marginea aparatului de ras
Nu este obișnuit să împărțiți câinii în frumoși și urâți - exclusiv în rasa pură sau mongrele. Deci, în „teză”, în primul rând, rasa se simte. Și cu o literă mare. Este curios că americanul Michael Robinson a prezentat sedanul italian recunoscut. Globalismul în sens larg. Și ce dacă? Designerii din Marea Britanie și Japonia lucrează la apariția noului Ferrari.
Principalul merit al lui Robinson este că a reușit să rămână la un pas. Aceasta nu este o sarcină ușoară, să ne amintim, de exemplu, „Vel-Satis”, care „a izbucnit din clasă”. Michael, spre deosebire de francezi, nu a urmărit originalitatea, creând o mașină extraordinară într-un plic strict conservator în trei volume. Ce este și mai bine - oamenii se uită în jur cu interes la Teză. În același timp, mașina arată la fel de strălucitoare și modernă atât pe fundalul clasei E anterioare și BMW „cinci”, cât și pe fundalul noii generații a acestor modele. Rezultatul este o sedană solidă, elegantă, parcă atemporală.
Desigur, nu toată lumea va îndrăzni să numească „Teză” divină, ca și Apollo, dar plinătatea incomodă inerentă primei operice a ocolit și flagship-ul „Lanci”. Să nu mulțumească toate gusturile. Prin urmare, să lăsăm retorica de parcă nu-i place, dar să ne uităm mai bine la salon. Ești încă sigur că interioarele de cea mai înaltă calitate sunt realizate în Ingolstadt? Oh bine…
Iubitorii de baroc
Lăsați banda de măsurare și lupa la intrare. Nu vor fi necesare. Dacă există un defect minim în ansamblu, atunci acesta este doar o nepotrivire - literalmente câțiva milimetri - a bordului și tapițeriei ușilor. Dar care este finisajul lemnului! Sincer, furnirul face rareori o impresie atât de puternică. Se întâmplă adesea ca, concepute să sublinieze prestigiul, panourile din lemn, udate într-un strat gros de lac, să arate stângace și fără gust. Dar în salonul „Teză” nu va trebui să ezitați să atingeți panourile - nu este plastic? Nu, de înaltă calitate și, mai important, de mahon nepoluat. Când treceți palma peste suprafața dură poroasă a butonului selectorului de transmisie automată, simțiți o căldură vie. Aceasta nu este încălzire, este o operă de artă.
Și așa în toate. Scaune perfect modelate - ce vrei: piele, alcantara? - i-a dat profesorului italian dal Monte - Ceaikovski ortopedie modernă. Nici proprietarii care preferă să călătorească pe bancheta din spate nu au fost uitați. Cotiera canapelei are un buton foarte util pentru reglarea longitudinală a scaunului din față din dreapta.
Lista poate fi lungă - sedanele moderne de clasă business oferă clienților cataloage de echipamente suplimentare. Doar plătește! Dar „Teza” are, de asemenea, propria sa părere despre aceasta.
Sedanul italian, în principiu, poate fi cumpărat în doar două niveluri de finisare - „Executive” și „Emblem”. Întrucât este luată în considerare versiunea „de bază”, al cărei nume se traduce în rusă prin „special”, înseamnă ... Da, așa este, premonițiile nu ne-au înșelat: bi-xenon, control climatic cu zonă dublă, Alcantara și interior din lână, jante din aliaj de 16 inci, pornire automată a luminii, „frână de mână” inteligentă, ca să nu mai vorbim de grămada de perne - toate acestea sunt deja incluse. Alegeți Emblem și obțineți piele, climatizare multi-zonă, sistem de intrare ușoară care împinge în mod obligatoriu coloana de direcție la ieșire și intrare, muzică de la Bose. A trăi bine este și mai bine!
Deci se pare că nu o mașină, ci un muzeu de artă modernă. Deși nu, „Tezis” este încă mai interesant, deoarece, spre deosebire de exponatele muzeale, „Lanci” este permis să fie atins cu mâinile și, în plus, îl poți călări. Și „Tezis” ar trebui să conducă așa cum poate face doar „Lancia”.
Idealul nu a funcționat
Identitatea corporativă a mărcii din Torino este confortul rafinat și caracterul sportiv într-o singură sticlă. Italienii au încercat să înșele natura cu ajutorul colegilor din prietenosul „Maserati”. Pentru modelul lor „Spider-GT”, specialiștii companiei germane „Mannesmann-Sachs” au dezvoltat amortizoare semi-active „Skyhook”. Această suspensie adaptivă inteligentă a fost utilizată în teză în cadrul cooperării intra-Fiat. Skyhook nu este doar un nume frumos. Un sistem complex ale cărui ochi sunt șase senzori care monitorizează accelerația verticală a vehiculului și reglează fiecare dintre cei patru amortizoare în mod corespunzător.
În teorie, acest lucru ar trebui să ofere mașinii atât confort, cât și o bună deținere a drumului este cheia unei manevrări exemplare. Din păcate, inginerii „Lanci” nu au reușit să omoare două păsări cu o singură piatră. Netezimea „tezei” ar merita cea mai mare laudă, dar pe valurile longitudinale sedanul din Torino se leagănă ca o triremă în largul mării. Și unde sunt acele „cârlige cerești” concepute pentru a combate accelerațiile verticale? S-au rupt fiecare dintre ei?
Și nu totul este ușor cu manipularea. Servodirecția „Variostir” cu efort variabil transmite foarte superficial informații despre poziția roților în viraje, iar suspensia moale permite mașinii să ruleze sensibil.
În general, un „șase” de 3 litri cu o capacitate de 215 litri. cu. suficient pentru „Lanci” cap la cap. Da, acest motor are o voce excelentă și o tracțiune excelentă în partea de jos nu poate fi îndepărtată, dar completată cu un „automat” cu 4 trepte de la „Aizin-Warner„ grea „Teză”, când accelerează la o sută, abia pleacă 10 secunde. Cu toate acestea, în „Lanche” știu despre excesul de grăsime subcutanată. Prin urmare, din această toamnă în Europa, „Thesis” este oferită cu un motor mai puternic de 3,2 litri, cu o capacitate de 230 de litri. cu.
Nu este o jucărie, este viu!
Dacă „Tezis” ar fi fost proprietarul unui aspect cenușiu, fără chip, al unui interior neremarcabil și al unui nume mai puțin zgomotos, nu aș fi observat pete în ceea ce privește performanța la volan. Și așa ... Ei bine, italienii nu aveau o mașină perfectă. Dar ceea ce nu poate fi luat de la Lanci este sufletul. Cu siguranță, o mașină cu un aspect atât de inteligent de faruri, un bariton atât de expresiv al motorului, finisaj din lemn cald nu poate fi decât animat. Este puțin probabil ca proprietarii de berline corecte și reci din Germania și Japonia să înțeleagă deloc despre ce vorbesc. Și adevărații cunoscători, al căror cerc, sunt sigur, vor fi extrem de mici, nu vor fi opriți de prețul „Tezei” sub 60 de mii de euro. Căciule, domnilor, știți multe despre lucrurile scumpe.