Specificații Lada 2114 8 supape. Toate mașinile VAZ

Hatchback-ul cu cinci uși VAZ-2114 din familia Lada Samara-2 a fost o versiune îmbunătățită a modelului. S-a diferit de modelul anterior prin design (faruri, capota, barele de protecție s-au schimbat), o coloană de direcție reglabilă, un panou frontal diferit, instrumente noi și un volan. Spatele modelului „al paisprezecelea” a rămas același, același cu cel al „nouă”. Inițial, designerii au plănuit să schimbe luminile din spate și să mărească deschiderea portbagajului - ca un sedan, dar astfel de modificări s-au dovedit a fi prea costisitoare.

Producția la scară mică a hatchback-ului în producția pilot a AvtoVAZ a început în 2001, iar modelul s-a mutat pe transportorul principal în 2003.

La început, VAZ-2114 a fost echipat cu un motor cu injecție de 1,5 litri cu o capacitate de 77 CP. s., in 2007 a fost inlocuit cu un motor de 1,6 litri dezvoltand 82 CP. Cu. Totodată, interiorul mașinii a fost ușor modernizat. Toate versiunile au fost echipate cu o „mecanică” cu cinci trepte.

Din 2007, compania Togliatti Super-Avto produce hatchback-uri în cantități mici, echipate cu un motor de 1,6 litri cu șaisprezece supape, cu o capacitate de 89 sau 98 de forțe. De asemenea, acestor utilaje li sa modificat suspensia, cutia de viteze si sistemul de franare.

Lansarea modelului VAZ-2114, care a devenit ultimul model Samar, sa încheiat în decembrie 2013, au fost produse un total de 929.930 de hatchback cu cinci uși. În ultimii ani, mașina a fost vândută la un preț de 300 de mii de ruble.

Tabelul motoarelor auto VAZ-2114

VAZ-2114, după ce a părăsit linia de asamblare, a câștigat o mare popularitate în rândul șoferilor din țările CSI. Mașina era bugetară, devenind astfel accesibilă pentru mulți. „Paisprezece” l-a înlocuit pe cel nu mai puțin popular la acea vreme VAZ-2109. Schimbările au afectat nu numai interiorul, ci întreaga mașină în ansamblu.

Istoria creării mașinii

„Lada 2114” - un hatchback produs de uzina de automobile Volga, cu cinci uși. Mașina a devenit un model actualizat al VAZ-2109 și și-a continuat lansarea sub numele „Samara-2”. În exterior, modelul diferă de predecesorii săi prin designul unui nou capăt frontal, faruri mai înguste, o capotă și bare de protecție noi, precum și un nou interior cu un europanel.

Mașina a intrat în producția de serie în 2003. Motorul Lada 2114 a păstrat același motor de 1,5 litri cu 4 cilindri și 8 supape, care s-a dovedit pozitiv.

În 2007, mașina suferă unele modificări, în cea mai mare parte a compartimentului motor. Este instalat un nou motor de 1,6 litri cu opt supape. De asemenea, catalizatorul a început să fie instalat lângă motor și o carcasă de plastic este atașată la motorul însuși. Tablourile de bord au fost și ele schimbate. Au instalat un computer de bord și au scos torpedoul din partea de sus, iar panoul în sine a fost făcut din plastic mai rigid.

În 2010, compania Super-Auto a îmbunătățit modelul Lada 2114. A fost instalat un nou motor cu 16 supape de la Priora. De asemenea, fac modificări la suspensie și instalează scaune noi, datorită unei colaborări cu Recaro.

Specificații

Caracteristicile modelului „Lada 2114” diferă semnificativ de predecesorul său. Mașina a început să accelereze mai dinamic (în 13 s până la 100 km/h). Consum de combustibil 7-7,8 l/100 km. Lansarea modelului s-a încheiat în 2013, așa că cumpărarea unei mașini în stare nouă este aproape imposibilă. Prețul mediu al unei mașini second hand este de 200.000 de ruble.

Cooperare cu „Super-Auto”

Fiecare pasionat de mașini autohtone ar dori să cumpere o mașină rusească cu rafinamentul unor părți ale mașinii. Compania „Super-Auto” în 2011 a oferit o astfel de oportunitate. Motorul Lada 2114 nu are doar unul îmbunătățit sau modificat, ci unul nou de la Priora. A fost înlocuită și suspensia mașinii: cremaliere, tamburi și frâne. Scaunele din față au fost înlocuite în cabină. Datorită suporturilor „priorovsky”, spațiul liber al mașinii a crescut cu 5 mm. La momentul lansării mașinii, costul era de 310.000 de ruble.

Dinamica de accelerație a mașinii cu noul motor a crescut semnificativ (11 s). Consumul mediu de combustibil a fost de 7,6 l/100 km.

Recenzii despre masina

După analizarea recenziilor proprietarilor de mașini, putem trage următoarele concluzii. În exterior, mașina arată de modă veche în comparație cu modelele noi din campania Lada. Există foarte puțin spațiu pe bancheta din spate a mașinii; persoanele înalte vor fi în mod evident inconfortabile. Chiar și un proprietar fără experiență își poate da seama de compartimentul motor, totul este la locul său.

Trenul de rulare al mașinii va dura mult timp cu o funcționare atentă. Piesele de schimb pentru mașină sunt accesibile. Suspensia este foarte rigidă, chiar dacă este instalată de la Priora. Practic nu există izolare fonică în mașină, sunete străine se aud în mod constant, așa că mulți proprietari cumpără foi de izolare fonică suplimentare și lipesc caroseria mașinii. Golurile caroseriei mașinii sunt pur și simplu dezgustătoare, poți să-ți bagi degetul arătător în unele părți.

Lipsa aerului condiționat este deplorabilă, mai ales în sezonul estival. În general, mașina arată mult mai bine în comparație cu VAZ-2109. Reglarea scaunelor nu este cea mai bună, este foarte dificil pentru un începător să ajusteze scaunele pentru a se potrivi cu echipamentul său. Pentru un cost atât de mic, puteți închide ochii la toate deficiențele producției rusești, mai ales când vine vorba de mașinile Lada. VAZ 2114 a devenit o mașină populară, mai ales în rândul generației mai tinere.

Principalele „răni” ale mașinii

Mașina are multe răni, iar dacă nu urmărești imediat mașina, te va servi foarte puțin timp. În primul rând, caroseria mașinii este cel mai slab punct al celei de-a paisprezecea familii. Începe să putrezească la 3 ani după ce mașina a părăsit linia de asamblare. O atenție deosebită trebuie acordată pragurilor, arcadelor de roată, portbagajului și capacelor capotei. Este posibil să se ocupe de această problemă. Mulți proprietari tratează corpul cu un strat anticoroziv.

Scurgerea antigelului este o altă problemă a mașinilor. Trebuie să monitorizați cu atenție clemele de furtun și capacul rezervorului pentru turnarea antigelului. Este necesar să strângeți toate conexiunile furtunurilor cu cleme în timp util. „Frâna de mână” poate fi adesea slăbită sau nu funcționează deloc, problema se rezolvă prin înlocuirea cablului.

Becurile farurilor se ard aproape în fiecare an. Prin urmare, va fi util să porți cu tine lămpi de rezervă pentru a nu ajunge într-o situație neplăcută. Este necesar să acordați o atenție deosebită stării plăcuțelor de frână, mai ales înainte de a vă pregăti pentru iarnă. O altă boală caracteristică a acestei mașini este în cabină - după câțiva ani de funcționare, tavanul se lasă. Este necesar să acordați atenție podelei mașinii, adesea apă se acumulează acolo, ceea ce poate duce la coroziune.

Lowriders de mișcare

Mișcarea Low Rider a apărut acum 60 de ani în Statele Unite. În Rusia, abia acum a devenit relevant pentru șoferi, în special popular în rândul tinerilor. „Low Riding” este o subestimare a suspensiei mașinii, cu cât mașina „se află mai jos”, cu atât mai bine.

„Lada 2114” nu a făcut excepție la acest stil. După scurtarea arcului de suspensie, mașina devine mai stabilă. Aspectul mașinii este de amator, mulți critică stilul mașinilor subestimate.

De asemenea, o introducere nouă a fost instalarea suspensiei pneumatice pe cea de-a paisprezecea familie. Avantajul acestei suspensii este că înălțimea spațiului liber poate fi reglată. Costul suspensiei pneumatice ajunge la 100.000 de ruble.

De regulă, pe mașină sunt puse doar roți originale și de marcă sau chiar lăsate pe roți obișnuite. Mii de șoferi cheltuiesc mulți bani pentru finalizarea „al patrusprezecelea”. În fotografie, „Lada 2114” este prezentat într-o versiune subestimată.

Curse de stradă pe „al patrusprezecelea”

Echipamentul standard al VAZ-2114 cu dinamică de accelerație nu poate concura cu concurenți mai eminenti precum BMW, Subaru sau Mazda. Dar totuși există astfel de temerari care provoacă astfel de mașini. Desigur, acest lucru nu se va face fără finalizarea compartimentului motor. Sute de mii de ruble sunt cheltuite de iubitorii de viteză pe mașinile lor. „Lada 2114” se găsește adesea în cursele de curse drag. Pentru a adăuga cai la mașină, există două opțiuni: puneți un turbocompresor sau construiți un motor cu aspirație naturală. A doua opțiune este cea mai dificil de implementat, dar este mai fiabilă.

Se adaugă un intercooler pentru a răci aerul pe care îl pompează turbina. Dar, după ce a pus un motor puternic, este necesar să se modifice cutia de viteze, precum și frânele. După munca efectuată, puterea mașinii ajunge la 200 de litri. Cu. Și astfel „paisprezecelea” discret de pe drum se transformă într-o „fiară”. Accelerația la sute poate fi obținută în 7 secunde.

Concluzie

Deci, să rezumam. Mașina „Lada 2114” nu poate fi numită o mașină confortabilă și luxoasă. Calitatea construcției și piesele lasă mult de dorit. Dar este imposibil să numiți această mașină complet rea. Pentru costul său (250.000 de ruble), aceasta este o opțiune demnă pentru tineri, precum și o mașină pentru fiecare zi. Disponibilitatea și prețul scăzut al pieselor de schimb este unul dintre avantajele importante. Mașina nu are aer condiționat, croazieră și climatizare, scaune din piele, dar această mașină a fost creată ca o mașină de buget.

Dacă se dorește, această mașină poate deveni un constructor pentru cei cărora le place să „sape mai adânc” în mașină. De asemenea, VAZ-2114 este potrivit pentru șoferii începători care caută o mașină ieftină.

Din istoria lui VAZ-2114

VAZ-2114„Lada 2114” - un hatchback cu cinci uși al Uzinei de Automobile Volga, creat pe baza mașinii VAZ 2109. A fost creat la mijlocul anilor 90, ca parte a dezvoltării familiei Samara-2. Această mașină este un VAZ-21093 modificat cu o parte din față de la binecunoscutul model VAZ-2115 (optică, grila radiatorului, spoiler față) și cu un design ușor modificat al părții din spate a caroseriei (bara de protecție spate a fost schimbată, a fost instalată o lumină de frână suplimentară). Barele de protecție sunt vopsite în culoarea caroseriei, pe părțile laterale ale caroseriei sunt instalate mulurile și carenele de prag. În cabina VAZ 2114, au fost instalate un nou panou de instrumente (așa-numitul „Europanel”), o coloană de direcție reglabilă, un volan din familia „a zecea” și un încălzitor cu un design nou. Cu bancheta din spate rabatată, mașina se transformă într-o versiune cargo-pasager, similară cu break-ul. Geamurile electrice, geamurile colorate, farurile de ceață, încălzirea scaunelor, închiderea centralizată a ușilor, jantele din aliaj sunt instalate pe mașină.

Primele copii ale VAZ 2114 au fost asamblate pe transportorul fabricii în 2000, în 2001 au asamblat un lot pilot de 50 de mașini. Producția de serie a mașinii a început în aprilie 2003.

Aerodinamica VAZ-2114 este similară cu VAZ-2115, în care Cx a scăzut ușor, forța de ridicare a scăzut și distribuția sa de-a lungul axelor s-a îmbunătățit considerabil. Coeficientul de rezistență Cx al hatchback-ului actualizat a scăzut doar ușor - 0,45 față de 0,46 pentru „nouă” obișnuit. Pe de altă parte, echilibrul forțelor de ridicare s-a schimbat radical: forța totală de ridicare a crescut ușor, dar acum este distribuită uniform de-a lungul axelor. Și asta promite un comportament mai echilibrat al mașinii la viteză mare.

Pe mașină este instalat un motor cu injecție de 1,5 litri. (VAZ-2111) cu injecție distribuită de combustibil, oferind o creștere a proprietăților dinamice și o eficiență îmbunătățită a combustibilului.

Din 2007, pe mașină a fost instalat un nou motor de 1,6 litri (VAZ-11183) din clasa de mediu Euro-3, modelul primește indicele VAZ-21144 Caracteristici distinctive de la vechiul motor - catalizatorul nu este sub partea de jos , dar langa motor se pune un capac decorativ din plastic pe capacul motorului, in locul unui receptor din aluminiu se instaleaza unul din plastic. Pe lângă noul motor, mașina primește un nou tablou de bord (partea superioară vine fără torpedo, ceea ce mărește rezistența și reduce apariția zgomotelor străine), un nou tablou de bord cu funcție de computer de bord (afișează temperatura peste bord, tensiunea în rețeaua de bord, ora curentă și alți parametri).

Este emis în 2 seturi complete - „Standard” sau „Lux”. În exterior, versiunile „de lux” se disting de cele „standard” doar prin farurile de ceață și capacele roților. În interior - tetiere canapea spate. In plus, scaunele si usile au tapiterie mai placuta (dar in acelasi timp usor de murdarit), iar in loc de priza, pe consola centrala este instalat un computer de bord care inregistreaza consumul de combustibil, timpul de deplasare si viteza medie.

Modificări ale VAZ-2114

• VAZ-2114- Produs din 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
• VAZ-21144- Produs din 2007. Motor 1596 cmc

Specificații VAZ-2114

Geometria corpului VAZ 2114 este cel mai important indicator al stării sale. Astăzi, mașinile din industria auto nativă nu sunt mai puțin populare decât mașinile străine. Este recomandat ca atunci când cumpărați o mașină uzată, în primul rând, să acordați atenție stării caroseriei. Acest lucru ajută în acest caz, știind despre dimensiunile sale geometrice.

Corpul celui de-al paisprezecelea model și caracteristicile sale

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Vorbim despre o mașină asamblată pe o platformă VAZ standard. Mașina este cu 5 uși cu tracțiune față, cu un tip de caroserie hatchback. În față, și în general, forma cadrului mașinii se remarcă prin caracteristici bune AED* și un design modern, practic.

AED* - aerodinamic

STPD * - geamuri electrice

Datorită numeroaselor opțiuni implicate de producător, controlul mașinii este destul de confortabil. Putem spune că nu există nicio funcție sau detaliu în plus pe cel de-al paisprezecelea model, iar caroseria este realizată într-un stil unic. Noul design al opticii frontale, o căptușeală diferită a radiatorului, o hotă și mulaje diferite - toate acestea au fost implementate pe deplin de industria auto autohtonă odată cu lansarea VAZ 2114.

În ceea ce privește interiorul, acesta este și plin de inovații. Coloana de direcție este reglabilă, deși designul „volanului” în ansamblu nu diferă de aspectul omologilor săi (instalat de la „zeci”). Încălzitorul și STPD-urile frontale* au primit un nou design.

Inițial, al paisprezecelea model intră în categoria mașinilor de o nouă clasă, cât mai aproape de mașinile străine. Pe de altă parte, 2114 este încă o mașină pentru oameni, corespunzătoare nevoilor individuale ale proprietarului. Dacă șoferul vine cu ideea de a efectua tuning, atunci VAZ 2114 se transformă într-o adevărată mașină sport, care se distinge printr-un kit de caroserie expresiv și linii rapide ale corpului.

Notă. Deja în 2007, Lada a început să instaleze o unitate de putere de 1,6 litri. Particularitatea sa a fost că a îndeplinit pe deplin standardele Euro-3, care la momentul lansării mașinii era singurul criteriu din lume pentru conformitatea cu standardele de mediu.

În ceea ce privește dimensiunea standard principală, lungimea corpului VAZ 2114 este de 4006 mm. În ciuda faptului că acesta este un hatchback, portbagajul s-a dovedit a fi destul de voluminos - 330 de litri. Dacă pliați scaunele din spate, atunci portbagajul va fi de două ori mai mare.

Încercând să mulțumească consumatorul, producătorul a introdus multe elemente de caroserie originale diferite. Acestea erau truse de caroserie de tip plastic, mulaje etc. În plus, designul opticii frontale a fost schimbat, așa cum s-a spus. Pe cel de-al paisprezecelea model, patru faruri se etalează deja în față.

Este caroseria mașinii care ar trebui luată în considerare separat, deoarece este un exemplu real de artă a designului. Ca și la alte modele VAZ, părțile caroseriei VAZ 2114 sunt interconectate fie prin sudare, fie prin șuruburi. Corpul este bine tratat cu anticoroziv, chiar și în cele mai inaccesibile locuri.

Notă. Desigur, acest lucru nu înseamnă deloc că proprietarul celui de-al paisprezecelea model nu ar trebui să efectueze procesări suplimentare. Dimpotrivă, nu va face decât să crească rezistența organismului, care poate servi fără probleme mulți ani.

Principala diferență între corpul celui de-al paisprezecelea model și analogii săi este o formă fațetată. Acest lucru îi conferă mașinii, desigur, multă originalitate, dar această formă are un efect negativ asupra stării caroseriei. Faptul este că este mai ușor ca coroziunea să pătrundă în locurile goale ale cadrului. Structurile frontale sunt afectate în mod deosebit pe VAZ 2114.

Barele de protecție de pe VAZ 2114 sunt din plastic, dar sunt întărite cu grinzi de aluminiu. Aripele din față sunt ușor de îndepărtat.

Vaz 2114, după cum știți, este o modificare de succes a mașinii modelului al 13-lea. Dacă pe acea versiune modificările părților corpului sunt nesemnificative, atunci pe al paisprezecelea model totul este mult mai grav. Modelul 13, de altfel, este realizat in varianta cu 3 usi. De asemenea, este interesant că al 14-lea model a apărut înainte de 13.

O altă modificare a acestei serii poate fi numită al 15-lea model. Acesta este deja un sedan cu 4 uși care l-a înlocuit pe al 99-lea. Aici, noutatea caroseriei este imediat evidentă: un nou acoperiș, optică modificată în față și în spate, bare de protecție în culoarea caroseriei, prezența unui spoiler pe portbagaj și multe altele.

Mulți proprietari ai celui de-al 14-lea model, care conduc într-o mașină de mulți ani, nici măcar nu bănuiesc cât de importantă poate fi geometria corectă a caroseriei. Dar, în realitate, acesta este cel mai important factor de care depind performanța și caracteristicile de conducere ale mașinii. Fără a ști care este geometria corpului în general, nu va fi posibil să o verificăm. În plus, va fi util să știți ce afectează încălcarea dimensiunilor geometriei, în ce cazuri se modifică etc.

Geometria și ce este

Geometria în industria auto este denumită în mod obișnuit „integritatea” dimensiunilor dintre punctele principale ale caroseriei, stabilite standard de producător. Aceasta este cea mai impecabilă poziție dintre toate elementele. Dacă se observă orice discrepanță, funcționarea nodurilor și mecanismelor nu se va mai mișca în direcția corectă, deoarece acestea sunt atașate direct de diferite părți ale corpului. Inutil să spun că acest lucru va avea un impact extrem de negativ asupra securității.

Sub cuvântul geometrie caroseriei pe hatchback, se obișnuiește să se înțeleagă următoarele distanțe:

• Între anumite puncte ale ușilor (diagonale, înălțime și lățime);
• Între punctele capotei și compartimentul motor.

Pe sedan, aceste indicatoare sunt adăugate dimensiunilor standard ale portbagajului pentru VAZ 2114.

Cei mai importanți experți numesc distanțele dintre punctele de control ale părților corpului asociate cu nodurile și mecanismele sistemului de rulare. De exemplu, acestea sunt distanțele dintre spate sau ochelari.

Precizia dimensiunilor geometrice va avea, de asemenea, un efect pozitiv asupra parametrilor suplimentari care nu sunt mai puțin importanți în ceea ce privește îmbunătățirea confortului caracteristicilor de conducere și a siguranței acestora. Cum apare încălcarea geometriei?

De ce se modifică geometria corpului și cum se efectuează verificarea

Cauzele leziunilor corporale nu sunt întotdeauna accidente. Dacă proprietarul conduce adesea pe drumuri accidentate, iar pe drumul său apar periodic diverse tipuri de obstacole, vor trebui așteptate în curând schimbări în geometria caroseriei mașinii.

De importanță nu mică este, desigur, gradul de deteriorare, care implică o schimbare a dimensiunii. Cu cât o anumită parte este supusă mai mult la deformare, cu atât geometria corpului în ansamblu se modifică.

Verificarea conformității caroseriei la dimensiunile geometrice este o componentă foarte importantă pe care proprietarul vehiculului nu este întotdeauna capabil să o realizeze singur. Faptul este că modificările pot să nu fie imediat vizibile la prima vedere. Caroseria mașinii tinde să se deformeze treptat, fără a „semnaliza” despre aceasta.

Astăzi, cel mai adesea, se efectuează o verificare înainte de a cumpăra o mașină, mai ales dacă este cu kilometraj mare. O procedură bine executată ajută la evitarea multor probleme, pentru a afla dacă mașina a fost într-un accident, care este gradul de deformare a diferitelor piese și așa mai departe.

Uneori, geometria caroseriei este verificată și în alt scop: pentru a determina calitatea reparației caroseriei efectuate, despre care vânzătorul îl informează în prealabil pe cumpărător. Aici trebuie să fiți foarte atenți, deoarece un aspect frumos nu indică întotdeauna alfabetizarea a lucrărilor de restaurare. Restaurarea corectă a unei mașini după un accident este extrem de dificilă și numai specialiștii sunt capabili să facă față bine acestei probleme.

Notă. Restaurarea geometriei caroseriei poate implica o înlocuire completă a pieselor sau tragerea lor pe o rampă în mod rece și cald.

Puteți verifica starea corpului acasă, doar cu o bandă de măsurare obișnuită. Este mai bine să măsurați distanțele principale, cum ar fi diagonalele, mai întâi.

Dacă trebuie să obțineți informații mai precise, atunci trebuie să contactați stația de service. Aici, conformitatea va fi verificată pe echipamente speciale. Observăm imediat că procedura nu este ieftină, dar se va plăti complet dacă se lucrează într-o stație de service de înaltă calitate. Cert este că, în cazuri frecvente, alte probleme ale mașinii sunt determinate de geometria caroseriei. De exemplu, se întâmplă ca, chiar și în ciuda unor noi piese de șasiu, parametrii pentru reglarea camberului și a vârfului de la picioare să nu mai fie ajustați. În acest caz, se găsește cauza principală, după care problema este eliminată.

Pentru analiza încălcărilor corpului la stația de service, în cea mai mare parte, se folosesc echipamente de înaltă tehnologie, care se disting prin cea mai mare precizie. Un astfel de echipament face rareori greșeli și, cu ajutorul lui, maeștrii nu numai că măsoară distanțe standard, ci oferă și mai multe opțiuni pentru corectarea detaliilor.

Standul este unul dintre dispozitivele moderne de verificare a stării corpului. Aici mașina este fixată într-o stare semi-plătibilă, elementele cu balamale și față sunt îndepărtate fără greș, astfel încât să fie mai ușor să se determine starea caroseriei din interior.

Notă. Adesea este necesară demontarea șasiului.

Un sistem modern de verificare a unei mașini pe un stand presupune utilizarea unor senzori electronici instalați în anumite zone. Ele oferă o imagine completă a stării corpului, transmit poziția corpului în spațiul tridimensional către computerul principal. După ce expertul începe diagnosticarea, toate datele necesare privind distanța sunt afișate pe ecran.

Același echipament este folosit pentru a restabili geometria corpului celui de-al paisprezecelea model. Este clar că astfel de reparații sunt efectuate mult mai precis și mai competent decât cele manuale.

Principalele semne ale încălcărilor

• Ușile celui de-al 14-lea model nu se închid bine? Acesta este primul semn că corpul este deformat. În primul rând, va fi necesar să se verifice ușile pentru a observa căderi. Dacă totul este în ordine cu aceasta, atunci există o deformare a rafturilor sau a altor elemente ale corpului;
• O altă caracteristică, mai gravă și mai periculoasă a încălcării corpului celui de-al 14-lea model este comportamentul instabil al mașinii pe șosea. Acest lucru duce la un risc mare de accident dacă încercați să depășiți alte mașini cu viteză sau să încercați să efectuați alte manevre.

O mașină cu caroseria deformată se aruncă în lateral, vibrează, poate fi dificil să ții volanul la viteză mare. În primul rând, va trebui să verificați șasiul, deoarece problema poate fi diferită. Dacă totul este în regulă cu suspensia, atunci există deja o deformare a corpului, exprimată prin încălcarea geometriei lăturilor, a ochelarilor etc.

Sperăm că informațiile furnizate aici vor ajuta la măsurarea corectă a geometriei corpului celui de-al paisprezecelea model și la înțelegerea importanței acestuia. Fotografie - materialele postate în articol poartă informații utile. După efectuarea măsurătorilor corespunzătoare, se poate pune problema reparării unor elemente de caroserie care au suferit deformații. În acest caz, vă recomandăm să studiați instrucțiunile de recuperare DIY pas cu pas publicate pe site-ul nostru.

Modificări VAZ 2114

VAZ 2114 Samara 1.5i MT

VAZ 2114 Samara 1.6 MT

Odnoklassniki VAZ 2114 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenzii ale proprietarilor VAZ 2114

VAZ 2114, 2008

Deci, VAZ 2114 1,6 l. Motorul - în general, ceea ce vă așteptați de la el, merge bine. Fără „super-accelerări” când apăsați „până la podea”, doar o creștere lină a vitezei. Maximul a accelerat VAZ 2114 la 180 pe vitezometru, dar se află în plus cu 5-6 km / h. În general, îmi place să călătoresc mai repede decât râul, dar fac totul cu înțelepciune și cu semnalizatoare, dacă o întrerup brusc, îmi voi cere scuze pentru „gașca de urgență”. Am început cu un prieten într-un Nissan Qashqai 2l 4x4 AT, dar eram în mașina 1, iar el avea 3. Am preluat imediat conducerea, dar după 80-90 a început să ajungă rapid din urmă - pierderea puterii la mare vitezele afectate. Motoarele noastre se ridică de la 2700-3000, le place când sunt răsucite. În general, cu un astfel de motor în oraș, nu te simți defect: există suficientă putere în flux, depășirea este foarte încrezătoare la „coborât”. Singurul negativ este că mașina este foarte sensibilă la sarcină. Dacă 1-2 persoane - merge destul de vesel, dar dacă mai pui câteva, devine jenant când camioanele te depășesc pe autostradă în drum spre dacha. Interior - ei bine, acesta este AVTOVAZ. Potrivire strâmbă, totul scârțâie și zdrăngănește, colțurile ies în afară, iar „greierii” organizează un festival de împerechere de iarnă în toată cabana. Se odihnesc vara. Am numărat 5 tipuri de plastic în toată cabina: tare, moale, scârțâit, complet „stejar”. Ilumina de fundal este verde moale, ca la Volvo. În general, „torpila” este destul de plăcută. Da, plictisitor, dar acesta este un brand autohton. Pentru confort, un interior de clasa C, nu mai mult. Șasiu - nu există plângeri, totul funcționează. Suspensia este buna. Suspensia VAZ 2114 se ocupă de toate problemele de drum, nu simți aproape nimic cu punctul al cincilea. Înăuntru, desigur, tremurând, dar tolerabil. Un prieten a spus că după Renault Scenic din 2003, VAZ 2114 este culmea confortului.

Avantaje : in cazul meu fiabilitate. Disponibilitatea pieselor de schimb și întreținerea. Pe piața secundară, ei „smulg cu mâinile”. Destul de confortabil, dar pentru 2.

Defecte : am auzit asta furat. Calitate proastă per total. Securitate scăzută. Izolarea zgomotului. Aproape de pasagerii din spate.

Pavel, Zheleznodorojni

VAZ 2114, 2007

Pe scurt despre tot. Calități de conducere. Ce este 2115, ce este 2113, ce este 2114 știe toată lumea, o suspensie rigidă, dar moderat de fiabilă, poți schimba ceva constant sau poți schimba ceva foarte rar (în funcție de care dintre voi este „șoferul”). Confort - poți conduce, dar trebuie să te obișnuiești cu asta pentru cel puțin câteva zile (când mulți s-au mutat la mașini mai simple de la mașini străine, se obișnuiesc cu asta, iar când conduci o mulțime de mașini rusești, este nu contează). Chiar nu există izolare fonică, la o viteză de 140 km/h nu se aude în mod normal nici muzică, nici interlocutori. Te poți obișnui cu asta, mai ales că acum conduc mai rar pe autostradă. Fiabilitate - mașina este destul de fiabilă, principalul lucru este să cumpărați una normală imediat și întotdeauna cu un kilometraj sincer, altfel nu veți înțelege resursa VAZ 2114. Toată lumea sfătuiește schimbarea uleiului mai des (o dată la 8000 km) și cel mai important - să efectueze „anticoroziv”. În caz contrar, putrezește, deși nu este de folos, deoarece mașina putrezește din interior (trebuie să cumpărați altele noi, să dezasamblați interiorul și să acoperiți totul din interior, dar nu mai are rost să faceți asta). Acesta este singurul motiv pentru care sunt trist pentru VAZ 21147 - 9 ani și mașina la gunoi (la figurat vorbind, desigur). Vărul meu mai are un „șapte” din 1999 încolo și nimic, nu există „bug-uri”, e ciudat, iar tracțiunea din spate Zhiguli nu a putrezit, dar 15 era un copil de 2 ani, așa că nu Nu știu pentru asta, deși, așa cum am înțeles, tehnologia VAZ 2113, 2114 și 2115 este aceeași. Siguranță - ei bine, da, nu există, așa că conducem cu mare grijă. Costul de proprietate este ridicol și ieftin, aici VAZ-ul nostru 2114 este întotdeauna în frunte (acum, ținând cont de inflație, nu poate fi calculat, dar pare mai scump decât VAZ 2105-06, deși economisiți consumul de combustibil) . Aspectul - „ala” anilor 90, nu a pus pe casting și muzică scumpă, pentru că acesta este un VAZ, ce rost are. Doar tonifiere, și apoi pentru tine. Mai adaug - nu înțeleg ce este în neregulă cu motorul, pare să fie încă foarte „viu”, dar în timp ce mă încălzesc, sunetul este aproape ca un diesel și consumul de combustibil este puțin mare. pentru 1.6 (11 litri in oras, 8 pe autostrada). Deși 1,5 litri, spun ei, „mănâncă” mult mai puțin, diferența de volum este mică, dar din anumite motive este atât, ciudat. În curând voi vinde, kilometrajul va fi undeva în jur de 85 de mii de km, deși, după cum se dovedește, poate o voi lăsa ca a doua mașină.

Avantaje : Preț. Cost redus de întreținere.

Defecte : putrezire. Izolarea zgomotului.

Alexei, Iaroslavl

VAZ 2114, 2013

Deci: VAZ 2114, de la salon, culoare argintie - "Snow Queen", echipament - "normă". Primul test drive este frumos. Mi-am observat mirosul unei mașini noi (mulțumesc lui Dumnezeu, nu produc mirosuri cu un astfel de miros), un volan ușor, o torpilă se comportă liniștit, o spălator de lunetă, lumini de ceață spate. Suspensie și șasiu „șoaptă”, geamuri electrice, imobilizator. Trebuie să spun imediat că am condus multe mașini, dar nu sunt răsfățat. Voi compara din poziția utilizatorului care a luat noul VAZ. Motorul VAZ 2114 are cuplu, dar la început trebuie să rotiți până la 2 mii. Nu atingeți „idle”, ca pe „clasic”. Nu-i place mișcarea „în tensiune”. Când conduceți la o viteză de 900-1200, motorul se străduiește să sară de sub capotă și să ofere o manșetă educațională șoferului ghinionist pentru astfel de trucuri. De multe ori călătoresc de la birou la atelier, la producție, sunt gropi adânci de o treime din roată pentru un kilometru, așa că trebuie să merg pe ambreiaj, pentru că și în treapta întâi la ralanti îți poți sparge capul, și e pacat de suspendare. Impingerea se apropie de trei mii de revoluții. Suspensia lui VAZ 2114 este excelentă. Singura întrebare este cât va dura. Unii utilizatori scriu că se rostogolesc mult cu viteză într-o viraj. Ei au fost cei care nu au călărit „clasicul”. Nimic asemănător, după părerea mea. Tocuri, bineînțeles, dar în limitele normale, și asta cu așa și cutare degajare. În viteză, a intrat într-o viraj bruscă - excelent. Manevrarea este bună. Volanul este usor, il rotesc cu o mana, desi fara amplificator (dar puteau sa il puna). Bun informativ. Simțiți când roțile își pierd tracțiunea, derapează sau derapează. Toate treptele înainte se cuplează fără probleme. Destul de clar și ușor. Mișcare cam lungă. Dar cea din spate - nu știu de ce se află cutia în ea, dar se aprinde cu o criză de la bun început. Asta în ciuda faptului că sunt foarte blând cu ea, tot la fel, la alergare. Sofer la aterizare și pasagerul din față - confortabil, bun. Există chiar și un fel de suport lateral pentru spate și picioare. Am citit că mulți proprietari de 03-11 ani de eliberare se plâng. Nu stiu care este motivul. Poate din 2013 au mai fost și alte locuri, sau toți cei care au reclamat s-au mutat pe VAZ 2114 dintr-o mașină străină. Cu o înălțime de 175 și o greutate de 80, sunt destul de confortabil la volan. Adevărat, doar copiii mă vor putea găzdui. Izolarea fonică, desigur, nu.

Avantaje : Preț. Disponibilitate reparatii si piese de schimb. Suspensie. Clearance. Motor.

Defecte : scârțâituri interioare. Cuplarea marșarierului.

Dmitri, Harkov

VAZ 2114, 2012

Astăzi vreau să vă spun primele impresii ale funcționării lansării VAZ 2114 2012. Dinamica de 81 de cai pe tonă de greutate pentru conducerea mea pe îndelete prin oraș este suficientă. În treapta a 2-a, puteți accelera până la 80 rotind motorul până la 5000-5500, dar aceasta este o batjocură a celei de-a 14-a. De obicei peste 3000 încerc să nu întorc mașina. Croazieră: 70 km/h la 2500 rpm în treapta a 4-a. După 3500 de vuiet și vibrațiile motorului devin puternice și incomode. Toate acestea sunt însoțite de bătăi și scârțâituri de plastic în mod natural. Pe autostradă, la depășiri, trebuie să treci constant în treapta a 4-a și să păstrezi viteza în regiunea 3000-4000 pentru smucitura necesară, enervantă, dar mai sigură. Motorul VAZ 2114 trage bine de jos și asociat cu anvelope bune de iarnă pe zăpadă nu te va lăsa să te blochezi. Confort - în principiu, dacă puneți toate șuruburile și șuruburile pe material de etanșare și lipiți mașina, aceasta devine vizibil mai silențioasă. În timpul iernii, dacă cauciucul este pe vârfuri, atunci nu vă fie teamă de vuiet suplimentar, așa se așează pe asfalt. Pasajele roților nu sunt, desigur, „zgomotoase” în niciun fel, și de ce, sunt obișnuit cu această orchestră de bătăi, scârțâituri, zgomot. Siguranță - metalul aproape se îndoaie cu un deget, uită-te cum se aplatizează de la accidente, uită de siguranță. Conduceți cu atenție și întoarceți-vă capul la 360 de grade - atunci nu va trebui să vă amintiți despre subțire și metal și absența airbag-urilor. Vizibilitatea oglinzilor laterale ale lui VAZ 2114 este minimă și este imposibil să le reglați. De pe drumurile noastre, care nu sunt cele mai netede, tremură și se rătăcesc constant, plus zona lor oarbă este destul de mare. Gestionabilitate - în principiu, nu mă așteptam la ceva neobișnuit. VAZ 2114 „virează” mai ușor decât 2112. Băieții care se plâng că mașina este zvârlită de un vânt lateral și îi este frică de o rută - încerci să ții volanul cu un deget sau ceva de genul? Prinde-l deja cu 2 mâini, nu-l mai mângâi. Frânele sunt ca frânele. Cu o utilizare rezonabilă a lor, nu ajunge din urmă cu nimeni în fund. ABS desigur că nu. Fiabilitate - nu există plângeri cu privire la motor și cutia de viteze, ei bine, cu excepția faptului că numai butonul de viteză începe să bâzâie când motorul frânează la aproximativ 2000 rpm. Până la 1500, bâzâitul dispare. Nu există așa ceva în accelerație. Suspensia lui VAZ 2114 este slabă, dar, din fericire, există o mulțime de piese de schimb și înlocuirea unei piese rareori se transformă în dans cu o tamburină.

Avantaje : Preț. Serviciu ieftin. Piesele sunt peste tot. Trage bine de jos. Capacitate de cross-country cu anvelope bune. Se încălzește rapid. "Rulitsya" fără GUR nu e rău.

Defecte : interior exploziv. Consum iarna. Fara standard. Umiditatea și frunzele de toamnă merg acolo unde nu au nevoie. Oglinzi mici și greu de reglat. Este puțin spațiu pe locurile din spate.

Alexey, Perm

VAZ 2114, 2009

Ce să spun despre mașină în ansamblu. Toți cei care au condus un VAZ mă vor înțelege, dar cine are puțini bani sau are nevoie de prima mașină, VAZ 2114 este exact lucrul. Dintre defecțiunile pe care le-a reparat singur: rezervorul de expansiune a frecat de corp și antigelul a început să plece, înlocuire. Prețul problemei este de aproximativ 100 de ruble, nu îmi amintesc exact. Motorul aragazului s-a stricat (cea mai scumpă reparație pe care o am, 500 de ruble un motor fără carcasă), l-am înlocuit singur. Roata de viteză a senzorului de viteză, care se află pe cutie, s-a rupt, prin urmare, vitezometrul nu a funcționat. Înlocuire. Prețul de emisiune este de 20 sau 30 de ruble per angrenaj. M-am schimbat. Odată ce cablul pentru deschiderea capotei a zburat, nu m-am prostit și l-am deschis eu. Am fost la service, unde băieții au aruncat protecția și au deschis capota, au strâns cablul. Preț 300 de ruble. în mintea mea. Acestea sunt toate dezavantajele VAZ-ului meu 2114. De la cumpărare, am parcurs 18.000 km. Am schimbat uleiul de două ori. Motorul nu consumă ulei, de la înlocuire la înlocuire la un nivel mediu. Dinamica lui VAZ 2114, în principiu, este suficientă în oraș. Accelerată de 82 de cai. Nimic de spus despre confort și siguranță. În principiu, nu sunt, deși în funcție de ce să se compare, dacă cu clasicii, adică. Deși este greu să parcurgi 500 km. Destul de portbagaj. Consum aproximativ pe autostrada la viteza de 130-150 km/h litri 8. In oras cu incalziri si ambuteiaje 9-11. Am mașină în 2009, dar din moment ce am condus doar iarna asta, nu sunt probleme cu caroseria. Acum este momentul să-l vând, vreau din ce în ce mai confortabil. În general, ceva de genul acesta.

Avantaje : aspect tineresc. Fiabilitate.

Defecte : Siguranță. Confort.

Sergey, Sankt Petersburg

VAZ 2114, 2008

Pentru banii tăi, mașina este destul de normală, nu este scumpă întreținerea unui VAZ 2114. Suspensia, ca la „clasic”, nu trebuie să fie agitată constant. Hodovka. VAZ 2114 trece prin viraje mult mai bine decât același „clasic”, rulează mult mai puțin. Datorită direcției cu cremalieră, mașina este mai plăcută la condus, volanul se supune mai bine, reacționează mai rapid și mai clar. S-ar putea să mă înșel, dar există sentimentul că mașina rulează mai bine în deplasare în rulare decât cu tracțiunea spate. Poate că lipsa unei cutii de viteze și a unei transmisii cardan afectează, respectiv, să nu apară zumzet și zgomote inutile. Rareori conduc mai puțin de 100 km pe zi și în același timp nu obosesc (mulțumită scaunelor confortabile). Toată lumea știe problema 8-9-99 cu „glitch-uri” constante în optica din spate (becurile se ard în mod constant). Am cumpărat 2 circuite (200 de ruble bucata) și le-am înlocuit pe cele vechi (contactele s-au oxidat și lămpile s-au ars din cauza lor), rezolvând problema. Dinamica mulțumită, dar mi-ar plăcea mai mult. Viteza maximă atinsă este de 180 km/h, dar VAZ 2114 poate fi mai rapid, o simți. La 52 de mii de km, am schimbat discurile si placutele de frana fata (placutele vechi erau uzate, si am decis sa schimb totul) am dat 3000r pentru 2 discuri si 2 perechi de placute (toate firmele Lucas). Portbagajul VAZ 2114 este destul de încăpător (în timpul reparației a transportat o mulțime de materiale de construcție și mobilier). Iarna porneste de la prima data, doar starterul se intoarce mai mult. Consum in medie 10-11 litri. Acum mașina are 3,5 ani, kilometrajul este de 56 de mii de km (tatăl meu a alergat cu 32 de mii de km în 2 ani, restul este al meu). În general, o mașină grozavă pentru șoferii începători. În curând am de gând să vând și să cumpăr o mașină străină (pentru toate solicitările tale iese BMW).

Avantaje : dinamică bună. Lounge și aterizare confortabile. Disponibilitatea pieselor de schimb. O sobă bună. Loc pentru imaginație în ceea ce privește tuningul.

Defecte : izolare fonică. Siguranță. Confort.

Pavel, Zheleznodorojni

VAZ 2114, 2008

Avantaje : manevrabilitate bună. Direcție ascuțită. Permeabilitate bună. Punct de control bun. Cuptor normal. Pornirea sigură a motorului la temperaturi scăzute. lichiditate pe piața secundară.

Defecte : scaune incomode pentru călătorii lungi. Lumină slabă. Frâne slabe. Motor zgomotos. Suspensie durabilă. Îmbătrânirea rapidă a mașinii. Lipsa aproape totală a plăcerii de a conduce.

Vitali, Rostov-pe-Don