Pe scurt despre neajunsurile celei de-a doua generații Kia cu kilometraj. Noul Kia Cerato va fi vândut în paralel cu cel vechi: au fost anunțate prețurile și configurațiile Kia Cerato pentru toate generațiile

Definiția „compact” în raport cu noul Cerato nu trebuie luată la propriu: o mașină cu un ampatament de 2.700 mm și o lungime a caroseriei de 4.640 mm arată destul de impresionant, clasa C, căreia îi aparține Cerato, este pur și simplu umflate până la dimensiuni obscene, multe sunt numiți compacte în mod demodat. Odată cu schimbarea generațiilor, mașina a crescut în toate dimensiunile, iar volumul portbagajului a crescut la 502 litri (cu 20 litri mai mult decât predecesorul său).

La noi, noul Cerato va fi oferit doar cu motoare atmosferice pe benzină - 1,6 litri (128 CP) și 2,0 litri (150 CP), cel mai tânăr putând fi selectat atât în ​​tandem cu o cutie manuală cu 6 trepte, cât și iar cu transmisie automată cu 6 trepte, cea mai veche – doar cu transmisie automată.

Pachetul de bază Confort include 6 airbag-uri, aer condiționat, un sistem audio cu șase difuzoare, un volan multifuncțional, un scaun șofer reglabil pe înălțime, scaune față încălzite, oglinzi și duze de spălare.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Versiunea de top a lui Premium + are o încălzire interioară suplimentară, volan și scaune din spate încălzite, climatizare cu două zone, control de croazieră, faruri full LED, stopuri LED, faruri de ceață, roți turnate de 17 inchi, ornamente din piele, șofer electric. reglare scaun, sistem de monitorizare a unghiului mort și detecție a interferențelor la părăsirea parcării în marșarier, senzori de parcare față și spate, cameră pentru vedere spate, senzor de lumină, încărcare wireless pentru telefoane mobile, sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inchi, acces fără cheie la salon și o serie de alte lucruri plăcute... Nu există opțiuni, doar o suprataxă pentru culoarea metalică în valoare de 10 mii de ruble.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Producția noului Cerato la Kaliningrad Avtotor. Totodată, vechiul Cerato nu iese de pe piață, ci va primi prefixul Classic și va fi vândut în paralel cu cel nou. Cu echipamente similare, este puțin mai accesibil: prețurile variază de la 989.900 la 1.134.900 de ruble.

Pentru Kia, aceasta nu este prima experiență de vânzare a două generații în Rusia: în acest mod, vindem crossover-ul Sorento de câțiva ani. Și în China, firmele coreene implementează în general modele paralele de patru generații și fiecare, imaginați-vă, își găsește clienții.

În primele șapte luni ale acestui an, Kia Cerato a găsit 5080 de cumpărători în Rusia. Pentru comparație, să spunem că Hyundai Elantra a vândut 3201 de exemplare în aceeași perioadă, Toyota Corolla - 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, Peugeot 408 - 384. Toate aceste modele sunt vândute în Rusia exclusiv cu o caroserie sedan și Cerato, după cum puteți vedea, este liderul acestui sub-segment. Cel mai probabil, două generații de Cerato deodată nu vor face decât să întărească această conducere.

În viitorul apropiat, Kolesa.ru va publica un test drive al celei de-a patra generații Kia Cerato, fiți la curent cu actualizările pe site-ul nostru!

Pentru revoluția în designul tuturor Cerato, precum și a altor modele ale acestui brand, ar trebui să-i mulțumim celebrului designer Peter Schreier, pe care KIA l-a cumpărat de la VW în 2006 și care astăzi a devenit nu numai designerul șef al mărcii, ci și de asemenea, președintele Kia Motors.

La pregătirea acestui model, coreenii și-au revizuit și umplutura tehnică - a primit noi motoare mai puternice, o „automată” modernă, o suspensie spate mai puțin complicată și mai puțin costisitoare de întreținut.

Gama de modificări ale eroului materialului nostru s-a schimbat puțin: ca și până acum, are un sedan clasic în arsenal, dar hatchback-ul nepopular al predecesorului său a fost înlocuit cu un coupe elegant. Arată deosebit de strălucitor și dinamic - o bară de protecție față agresivă, un difuzor spate cu două „trunchiuri” duble ale sistemului de evacuare, uși fără rame tradiționale, inserții roșii pe tabloul de bord și cardurile ușilor, pedale din aluminiu etc.

Datorită designului lor izbitor, coupe-urile Cerato Koup au devenit larg răspândite în Ucraina.

Apropo, spre deosebire de predecesorul său, ale cărui copii au fost vândute oficial în Ucraina, au fost asamblate prin metoda nodului mare la Uzina de Automobile Lutsk, eroul materialului nostru este un „coreean” pursânge.

Caroseria KIA Cerato

După cum a arătat experiența în exploatare, în general, corpurile Cerato se disting prin rezistență bună la coroziune. Singurul punct slab sunt tocurile ușilor din spate (uneori rugina apare sub arakalul negru lipit de ele). Învelișul cromat de pe grila radiatorului și emblemele de marcă nu diferă în durabilitate - din cauza sablarii și a substanțelor chimice agresive de la spălătoriile auto, se desprinde adesea. Particularitatea versiunilor ulterioare de Cerato, echipate cu oglinzi cu repetoare „semnalizatoare” - becurile lor LED sunt asamblate doar cu abajur (anterior, o lampă cu filament putea fi înlocuită separat și, în consecință, era mult mai ieftină).

Plasticul ornamentelor interioare este frumos ca aspect, dar cu contactul tactil se dovedește a fi dur. Din fericire, nu este scârțâit. În versiunile timpurii, a fost folosit un finisaj în două tonuri pentru bordul și cardurile ușilor (sus negru și partea de jos bej), care, în practică, s-a dovedit a fi mai puțin rezistent la uzură - se zgârie ușor. La alte versiuni, calitatea plasticului este mai bună. În ceea ce privește ornamentul scaunelor, tapițeria din cârpă este mai puțin rezistentă la uzură - în timp devine grasă și strălucitoare, dar garnitura din piele este blocată inutil. Combinația de piele și cârpe (versiuni ale ultimilor ani de producție) s-a dovedit a fi de cea mai bună calitate. Există, de asemenea, plângeri cu privire la căptușeala din piele a volanului și a pârghiei de viteză, precum și a inserțiilor decorative argintii pe volan, consola cutiei de viteze și mânerele ușilor - acestea se urcă adesea.

In general echipamentul salonului functioneaza fara probleme, singurul punct slab este blocul butoanelor regulatorului de geam de pe usa soferului. De asemenea, au fost observate probleme cu cheia corporativă (vezi fotografia „Puncte slabe”).

Sedanul este mai practic și mai spațios decât un coupe - este conceput pentru a transporta cinci membri ai echipajului. Față de generația anterioară, ampatamentul modelului a crescut cu 40 mm și acest lucru a permis să „scapă” mai mult spațiu liber în interior. Deci, dacă oamenii de înălțime medie stau în față, pasagerii de aceeași construcție se vor așeza foarte confortabil în spatele lor, în al doilea rând. Tunelul central jos al caroseriei contribuie la confortul pasagerului din mijloc.

Scaunul din spate al sedanului (foto) poate găzdui trei persoane de construcție medie. Tunelul central jos al caroseriei contribuie la confortul pasagerului din mijloc. Este mult mai puțin spațiu în compartiment.

Dar în compartiment este mult mai puțin spațiu: acoperișul vă va atârna deasupra capului, iar lățimea celor trei va fi înghesuită (conform datelor pașapoartelor, această mașină este concepută pentru a transporta patru persoane). În plus, îmbarcarea și debarcarea din „galerie” se aseamănă cu exercițiul de gimnastică și se poate ocupa doar de tineri, asupra cărora, de fapt, se orientează această modificare. Mai puțin spațiu liber pentru picioare, aparent, designerii săi au dat în favoarea compartimentului de marfă, care este cu 25 de litri mai mult în coupe decât în ​​sedan - 440 litri față de 415 litri, respectiv. Deși observăm că, conform acestor indicatori, trunchiurile ambelor modificări sunt printre cele mai mici. În ambele versiuni, când spătarele banchetelor din spate sunt rabatate, nu se obține o suprafață de încărcare plată.

O caracteristică curioasă a sedanului - în ceea ce privește volumul portbagajului, este inferior coupe-ului - 440 litri față de 415 litri, respectiv. Deși conform acestor indicatori, portbagajul ambelor modificări sunt unul dintre cele mai mici dintre concurenți. De exemplu, sedanurile Ford Focus oferă 465 litri, Renault Megane - 520 litri, dar Chevrolet Lacetti - doar 405 litri.

Motoare KIA Cerato

Gama de trenuri motopropulsoare Cerato constă numai din motoare pe benzină. În total, modelul are trei motoare în arsenal, deși doar două versiuni au fost vândute oficial în Ucraina: 1,6 și 2,0 litri. Sub capota sedanurilor se găsește mai des un „motor” mai mic, iar un coupe, dimpotrivă, datorită temperamentului său mai activ, este mai mare. Există o anumită distribuție între cutiile de viteze - consumatorii ucraineni cumpărau mai des sedanuri cu „mecanici”, dar coupe-uri - cu „mașini automate”.

Potrivit menitorilor stației de service proprietare, în practică, ambele motoare Cerato s-au dovedit a fi destul de fiabile și, spre deosebire de KIA Cee’d, nu au fost identificate probleme tipice în ele. Amintiți-vă că o rudă cu un motor de 2,0 litri a avut probleme cu ondularea sistemului de evacuare și a motoarelor ventilatoarelor electrice ale sistemului de răcire.

Nu există comentarii cu privire la funcționarea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor CVVT și a bobinelor de aprindere individuale. Pentru a crește fiabilitatea sistemului de sincronizare, se folosește un lanț metalic de încredere și nici nu există plângeri cu privire la durabilitatea acestuia. Toate chiulasele motorului nu sunt echipate cu dispozitive de ridicare hidraulice. În același timp, nu există termeni clari pentru reglarea jocurilor termice ale supapelor și, conform mecanicii, această procedură se efectuează, de regulă, numai la repararea capului.

Sub capota sedanurilor (foto), este mai frecvent un „motor” mai mic de 1,6 litri asociat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Motoarele Cerato, mai ales atunci când sunt asociate cu o mașină automată, au un apetit bun de combustibil: în ciclul urban, unitatea de 1,6 consumă aproximativ 9 litri la „suta”, iar 2,0 litri - sub 11 litri. Prin urmare, pentru a economisi bani în timpul funcționării, mulți proprietari de Cerato instalează echipamente cu gaz. După cum a arătat practica, motoarele sale funcționează destul de normal pe gaz. În același timp, pentru o funcționare durabilă și, cel mai important, fără probleme, este necesar să reglați jocul supapelor la fiecare 30-50 de mii de km, altfel se pot arde. Cu toate acestea, această muncă este destul de laborioasă și la o stație de service de marcă costă aproximativ 5 mii UAH (cu șlefuirea ochelarilor de reglare).

Pentru Cerato au fost destinate două tipuri de cutii de viteze: manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte (la mașinile din primii ani de producție) sau cu 6 trepte (pe exemplarele mai recente). După cum a arătat experiența de operare, toate cutiile de viteze ale „coreeanului” s-au dovedit a fi fiabile și nu au fost găsite răni în ele. Întreținerea lor constă numai în schimburi regulate de ulei - la fiecare 90 de mii de km. În același timp, ne amintim că în „mecanica” KIA Cee’d au existat probleme cu rulmentul de eliberare, iar în „automat” - cu solenoizii pârghiei cutiei de viteze, corpul supapei și conectorul electric al ECU.

Suspensie KIA Cerato

Spre deosebire de predecesorul său și de KIA Cee’d aferent, designerii celei de-a doua generații Cerato și-au simplificat suspensia spate - complexul și scump de reparat „multi-link” a fost înlocuit cu un fascicul de răsucire semi-independent mai simplu și fără pretenții. Dar în față, ca și înainte, este folosit un McPherson independent cu o bară anti-ruliu.

Punctul slab al mașinilor din primii ani de producție îl reprezintă anterele-barele de protecție de scurtă durată ale barelor din față - s-au desprins și au bătut la volan. Ulterior, producătorul a modernizat aceste piese și după înlocuire, de regulă, nu există probleme cu ele.

Suspensia funcțională a lui Cerato este moderat rigidă - o scutură perceptibil pe nereguli, dar șasiul le „digeră” cu încredere, dându-l salonului doar cu lovituri plictisitoare de anvelope.

Cel mai adesea, pe drumurile noastre, va trebui să schimbați bucșele stabilizatoare - la fiecare 40-60 de mii de km, dar suporturile pot rezista puțin mai mult - 60-80 de mii de km. O intervenție suplimentară va fi necesară pentru curse de 100-120 mii km - în acest moment blocurile silentioase ale pârghiilor din față, articulațiilor sferice și rulmenților de susținere ai lonjerelor devin inutilizabile.

Pe fondul frontal, suspensia semi-independentă din spate s-a dovedit a fi „eternă” – mecanicii care ne-au consultat nu au amintit niciun caz de înlocuire a „benzilor de cauciuc” ale grinzii. Singurul avertisment se referă la arcurile din spate la sedan - acestea se lasă la sarcini frecvente. Coupe-ul folosește alte arcuri mai rigide și nu au fost observate astfel de probleme la ele. Deși, datorită temperamentului lor activ, de obicei nu sunt folosite pentru transportul frecvent de încărcături grele. La înlocuirea arcurilor care se înclină, mecanicii sunt sfătuiți să instaleze arcuri coupe mai durabile.

Direcția tuturor Cerato este echipată cu un servomotor hidraulic. Pe drumurile noastre, pentru un parcurs de 80-100 mii km, bucșa șinei se rupe, ceea ce se manifestă printr-o lovitură caracteristică la deplasarea prin nereguli. Din fericire, unitatea este reparabilă. Tijele de direcție devin inutilizabile puțin mai devreme - până la 70-90 mii km, dar vârfurile „țin” mai mult - 100-120 mii km.

Dar experții nu au nicio plângere cu privire la sistemul de frânare Cerato, trebuie doar să vă amintiți să lubrifiați ghidajele etrierului atunci când înlocuiți plăcuțele. În caz contrar, se pot îngheța. Cu toate acestea, această recomandare se aplică tuturor mașinilor.

Versiunile mai puternice de 2,0 litri ale sedanelor, lansate din 2011, se disting cu ușurință de 1,6 litri prin capul tobei de eșapament cromat (versiunile anterioare nu erau echipate cu un astfel de dispozitiv).

CV „AC”

Sub aspectul expresiv, și în coupe - de asemenea, dinamic al lui Cerato, există o umplere tehnică complet fiabilă, care, după cum a arătat experiența de operare ucraineană, s-a dovedit a fi mai bună decât cea a celor mai apropiate rude ale KIA. Doar calitatea insuficient de înaltă a detaliilor de finisare îi poate supăra pe proprietari. Dar acesta este principalul lucru? .....

Rezultatele „AC”

Caroseria si interiorul2,5 stele

Design sedan expresiv. Coupe-uri dinamice și elegante. Tapițerie de calitate realizată dintr-o combinație de piele și cârpă. Tunelul central jos al podelei facilitează o potrivire confortabilă pentru pasagerul din mijloc.

- Pe tocurile ușilor din spate poate apărea rugina, stratul cromat de pe grila radiatorului și emblemele mărcii se pot dezlipi. Înlocuirea costisitoare a becurilor din repetoare „semnalizatoare” (copii mai recente). Rezistență scăzută la uzură a finisajului din plastic bicolor și a învelișului din cârpă. Garnitura din piele se încrețește rapid. Adesea, ornamentele din piele ale volanului și ale manetei cutiei de viteze, inserțiile argintii de pe volan, consola cutiei de viteze și mânerele ușilor se vor desprinde. Butoanele de pe geamurile electrice sunt apăsate. Interiorul coupe-ului este mai strâns decât sedanul, iar locurile din spate sunt incomode. Trunchiuri mici.

Motoare4 stele

Motoare fără probleme. Funcționează bine pe gaz.

- Gama de motoare este limitată numai la unitățile pe benzină. Împreună cu transmisia automată "benzina" este destul de lacom. Pentru o funcționare fără probleme pe gaz, motoarele necesită o reglare frecventă a jocurilor termice ale supapelor, iar această procedură este laborioasă și costisitoare.

Transmisie5 stele

Transmisii de încredere.

Suspensie și direcție4 stele

Șasiu dur. Suspensie spate durabilă. Frâne fără probleme.

- Antere-barele de protecție de scurtă durată ale barelor din față (mașini din primii ani de producție). Cu sarcini grele frecvente, arcurile din spate ale sedanului se lasă. Bucșa cremalierei de direcție se rupe.

Puncte slabe Kia cerato

Decorația din piele a volanului și a butonului schimbătorului de viteze nu este rezistentă și va aluneca în timp.

În brelocul proprietar al sistemului de închidere centralizată, corpul știftului cheii „de aruncat” se poate rupe.

Din cauza utilizării frecvente și uneori incorecte, butonul de control al geamului șoferului este apăsat în geamul de pe ușa șoferului.

Dacă găsiți o eroare, selectați un text și apăsați Ctrl + Enter.

Kia Cerato a debutat în 2003. Mașina a fost oferită ca sedan și hatchback cu 5 uși. Versiunea americană se numea Spectra și era alimentată doar de un motor pe benzină de 2 litri. În 2006, modelul a fost actualizat. Farurile, stopurile, capacul portbagajului și bara de protecție față au primit modificări cosmetice.

Kia Serato arată încă atractiv. Interiorul va fi plăcut mai puțin. Interiorul este spațios chiar și pentru pasagerii din spate, dar materialele de finisare nu sunt impresionante. În plus, se uzează rapid, iar plasticul începe să scârțâie în timp. Însă, la dispoziția pasagerilor există multe locuri pentru depozitarea lucrurilor mici, o torpedo spațioasă și suporturi pentru sticlă. Volum portbagaj 345 litri.

Coreeanul este construit pe aceeași platformă ca și Hyundai Elantra XD. În testele de impact EuroNCAP efectuate în 2006, sedanul a obținut trei stele din cinci. A primit aceeași sumă pentru protejarea copiilor în scaunele auto.

Motoare

Kia Cerat are trei motoare pe benzină și trei diesel. Cu toate acestea, printre reclame domină mașinile cu benzină aspirată de 1,6 litri. Există și propuneri cu un motor pe benzină de 2 litri și un turbodiesel de 1,5 litri.

Benzina de 1,6 litri oferă performanțe destul de satisfăcătoare. Și șansa de a face reparații costisitoare este minimă. În 2006, în loc de o unitate de 105 cai putere (G4ED), a fost instalată o unitate de 122 de cai putere (4GFC). Primul este echipat cu compensatoare hidraulice de joc al supapelor, iar al doilea trebuie să regleze jocul supapelor selectând tachetele (la fiecare 100.000 km). Motorul de 2 litri (G4GC) nu are dispozitive de ridicare hidraulice. Jocurile supapelor sunt reglate cu șaibe.

Mecanismul de distribuție a gazului al 4GFC de 122 de cai putere este acționat de un lanț. Resursa sa este de peste 250-300 mii km. Uneori există o întindere prematură a lanțului - mai aproape de 200.000 km. S-au înregistrat chiar și incidente - circuit deschis și îndoirea supapelor. Dar toate aceste necazuri sunt cazuri izolate. Este de remarcat faptul că un lot de motoare din 2007 a avut probleme cu întinzătorul lanțului. Lanseta lui nu avea joc liber. Ulterior, deficiența a fost eliminată.

Versiunea pre-stilată a motorului de 1,6 litri (G4ED) și cea de 2 litri (G4GC) au o unitate de sincronizare combinată. Cureaua de distribuție este conectată doar la un singur arbore cu came. Și arborii cu came sunt legați unul de celălalt printr-un lanț scurt situat pe spatele motorului. Resursa lanțului este de peste 300.000 km.

Mecanismul de distribuție a gazului al motoarelor diesel este acționat de un lanț. Se poate întinde după 200.000 km.

Printre problemele comune se numără suporturile de motor, care au o resursă de aproximativ 100-150 mii km. Atașamentele, de regulă, nu necesită atenție până la 200-250 mii km.

Transmisie

Motoarele au fost combinate fie cu o manuală cu 5 trepte, fie cu una automată cu 4 trepte. Mai mult decât atât, dieselurile puteau fi combinate doar cu o transmisie manuală.

Problemele cu mașina sunt rare și apar după 200-250 mii km. Din fericire, reparațiile nu sunt dificile și relativ ieftine - până la 40-50 de mii de ruble. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, nu trebuie să uitați să reînnoiți uleiul din cutie la fiecare 60.000 km.

Mecanicii încep să deranjeze puțin mai devreme. După 100.000 km - un rulment de eliberare decedat (de la 1.000 de ruble), iar după 100-150 mii km - un cilindru principal al ambreiajului cu scurgeri (2.800 de ruble). După 150-200 de mii de km, este rândul ambreiajului (de la 5000 de ruble per set). Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare diesel, resursa acestor componente este mai mică cu aproximativ o treime. Transmisia manuală în sine funcționează mult timp.

După 100-150 de mii de km, articulația CV exterioară poate face zgomot (de la 2.000 de ruble). Cel mai adesea motivul este o anteră care curge. Garniturile de ulei de antrenare servesc 200-300 mii km.

Tren de rulare

Strucurile MacPherson funcționează pe puntea față și o schemă multi-link pe spate. Comportamentul pe drum poate fi criticat din cauza rulării mari a caroseriei și a supravirării.

Rezistența șasiului nu este inacceptabilă, în afară de arcuri. Una dintre ele se poate defecta după 100-150 de mii de km (aproximativ 3.000 de ruble). Amortizoarele originale și rulmenții de susținere ai barelor din față durează puțin mai mult.

Rulmenții roții din față parcurg mai mult de 100-150 mii km, iar cei din spate - peste 200-250 mii km.

Blocurile silențioase ale suspensiei față și articulațiile sferice pot necesita atenție după 150-200 mii km, iar cea din spate mai devreme - după 100.000 km. După 100.000 km, cremaliera de direcție poate bate.

Alte probleme și defecțiuni

Corpul lui Cerato nu este predispus la coroziune. Cu toate acestea, la utilizare intensivă în iernile sărate, după 7-8 ani, pe repezi pot apărea pete roșii. Există chiar și cazuri cunoscute în care rapidurile au putrezit din tot. Rugina atacă din interior.

Există întreruperi în funcționarea închiderii centralizate. Unul dintre motive este blocarea mecanismului de blocare. Producătorul a sfătuit chiar să șlefuiască puțin proeminența „extra” a limbii. Mai rar, problema este cauzată de o defecțiune a microîntrerupatorului.

Probleme cu aparatul de aer condiționat după 150-200 mii km pot apărea din cauza rulmentului scripetei ambreiajului compresorului. Senzorii ABS poate fi necesar să fie înlocuiți după 150-200 mii km.

Concluzie

Prima generație Kia Cerato este un model de succes. Rareori se defectează și este suficient de ieftin pentru a fi întreținut și reparat. Orice problemă este cauzată exclusiv de vârstă și kilometraj excesiv. Pentru cumpărătorii neexperimentați, Serato este o alegere inteligentă.