Faruri roșii. SDA și faruri suplimentare

Tehnologia de iluminare a mașinii este baza siguranței și confortului pe drum. Este o parte integrantă a vehiculului la fel de mult ca și roțile și volanul. În același timp, există destul de multe tipuri și configurații de echipamente de iluminat pentru o mașină. În acest articol, ne vom uita la principalele tipuri de faruri și scopul lor.

În funcție de funcționalitatea lor directă, farurile unei mașini pot fi împărțite în clase separate:

• Lumini laterale - concepute pentru a indica dimensiunile vehiculului, sunt situate în față și în spate.
• Faza scurtă - farurile principale concepute pentru a ilumina drumul direct în fața mașinii, ele strălucesc puternic, dar numai pe o distanță scurtă limitată, aproximativ 40-50 de metri.
• Faza lungă - faruri strălucitoare la distanță lungă, 200-300 de metri. Acestea oferă o cale de lumină confortabilă chiar și la viteze foarte mari.
• Faruri de ceață - lumini suplimentare pentru condiții meteorologice mai proaste (viscol, ceață etc.). Când sunt utilizate simultan cu faza scurtă, farurile de ceață orbesc foarte mult pe ceilalți utilizatori ai drumului.
• Luminile de funcționare funcționează în timpul zilei pentru identificarea suplimentară a mașinii. Pentru prima dată au fost folosite în țările Scandinaviei și Insulele Britanice, unde uneori în timpul zilei iluminarea este insuficientă pentru a asigura pe deplin siguranța.
• Lămpi față speciale, cum ar fi farurile raliului, căutătorii de lumină, spoturile și multe altele.

Dispozitiv far

Dispozitivul farurilor auto este aproximativ același pentru toate modificările. Stralucirea este creata de trei segmente de far.

Sursă de lumină

Radiația lămpii nu este direcționată direct, ca un felinar, de fapt, mai degrabă strălucește în toate direcțiile, direcționând particulele de lumină către următorul segment.

Reflector

Vine într-o varietate de forme, adesea o conicitate relativ obișnuită, dar pot exista multe variații în funcție de configurația farului și de designul general al părții frontale a vehiculului. De obicei este din sticlă sau plastic cu puțin praf de aluminiu. După cum reiese destul de clar din forma interioară a cuvântului, sarcina sa principală este să reflecte toată lumina care cade asupra lui. Cu această reflecție, se amplifică. Corectorii speciali, la rândul lor, limitează zona de lumină prin direcționarea fasciculului de lumină. În ceea ce privește reflectarea luminii, există și trei subtipuri principale:

Difuzor

Aceasta este partea exterioară a farului, tot din sticlă sau un material special. Ai văzut foi imense albe pe un trepied în fotografii sau filmări? Scopul difuzorului auto este similar. Sarcina sa este de a proteja farul de influențele externe, precum și de a difuza și direcționa lumina acestuia. De exemplu, farurile de ceață strălucesc mai degrabă nu direct înainte, ci ca și cum ar fi „sub picioarele tale”, în jos - înainte. Pentru aceste funcții, forma difuzorului poate fi diferită. O metodă de funcționare ușor diferită pentru farurile cu LED și matrice, vom lua în considerare această specificitate puțin mai târziu, când vorbim despre LED-uri separat.

Această distribuție funcțională a farurilor este aceeași pentru orice vehicul. De asemenea, le puteți împărți în funcție de principiul dispozitivului. Progresul științific nu stă nemișcat, tehnologii și designerii pun o întrebare importantă: cum să asigurăm siguranță maximă și gamă de iluminare, nivelând în același timp factorul de orbire. Fiabilitatea farului, durabilitatea, durata de viață lungă, respectarea mediului sunt, de asemenea, importante în principiu, nu uitați de design.

Tipuri de lămpi

Farurile conform metodei de funcționare a lămpii pot fi împărțite în patru tipuri:

• Lămpi cu incandescență
• Halogen
• Xenon
• LED

Lampa incandescentă

Cel mai simplu, la fel ca becurile obișnuite. Funcționarea sa este asigurată de un filament de wolfram plasat într-un balon de sticlă fără aer. Când se aplică tensiune, filamentul de tungsten se încălzește, ceea ce generează lumină. Astfel de lămpi nu sunt foarte fiabile, sunt învechite: wolfram se evaporă în mod constant din filament. Devine mai subțire, ceea ce duce în cele din urmă la ruptură. De asemenea, astfel de dispozitive se întunecă ușor și sunt foarte susceptibile la supratensiuni. Ele sunt încă utilizate pe scară largă în viața de zi cu zi, dar treptat încetează din uz din cauza multiplelor deficiențe. Pe vehicule nu mai sunt folosite.

Lămpi cu halogen

De asemenea, adesea folosit în viața de zi cu zi. Mecanismul de funcționare a acestuia este aproximativ același - incandescența filamentului de wolfram, totuși, datorită faptului că în balon sunt pompați vapori de halogeni (iod sau brom), care interacționează cu atomii de tungsten și îi împiedică pe aceștia din urmă să se depună. , se deplasează în jurul filamentului în spirală, periodic din nou pentru a se lipi de el.

Durata de viață a unor astfel de lămpi este de multe ori mai lungă decât lămpile incandescente convenționale. Astfel de lămpi au o durată de viață lungă, mult depinde de calitate și, în consecință, de cost. Becurile cu halogen bune pot dura câțiva ani de utilizare continuă. Documentația tehnică prescrie de obicei o durată de viață scurtă, aproximativ o mie de ore de funcționare continuă și, în plus, de fapt, o lampă cu halogen de înaltă calitate poate dura de două până la trei ori mai mult decât sugerează durata de viață. De asemenea, aici este importantă funcționalitatea completă a cablajului din mașină. Problemele electronice sau ale bateriei vor afecta durata de funcționare a farurilor.

Lămpi cu xenon (descărcare în gaz)

Des întâlnit și în industria auto. Primii aici au fost, ca întotdeauna, nemții - au pus faruri cu xenon pe un BMW Seria 7 în 1994. Un astfel de dispozitiv funcționează prin încălzirea gazului xenon - un gaz nobil, atunci când este încălzit, emițând multă lumină. Astfel de lămpi sunt mult mai puternice decât lămpile cu descărcare în gaz. De exemplu, la o putere de 35 W, o lampă cu xenon produce un flux luminos de 3000–3200 de lumeni, care este cu o treime mai mult decât poate produce o lampă cu halogen la dublul puterii.

Lămpile cu xenon economisesc energie electrică, emit multă lumină și funcționează mult timp (durata de viață a unui far cu xenon va fi de aproximativ două mii de ore, de aproximativ două până la trei ori mai mare decât cea a omologul său cu halogen.), Dar sunt scumpe. Într-un astfel de dispozitiv, pe lângă cele trei unități simple, despre care am vorbit deja, există și încălzitoare speciale cu xenon, constând dintr-o unitate de aprindere și un sistem electronic de control al temperaturii și puterii. Aceste mecanisme cresc de mai multe ori prețul unui far.

LED-uri

În centrul unei lanterne LED se află un cristal semiconductor care transformă curentul electric în lumină. La început, astfel de dispozitive au apărut în domeniul industrial, dar acum sunt integrate pe scară largă în viața de zi cu zi. În industria auto, LED-urile au început să fie folosite pentru iluminatul secundar - lumini de frână, lumini de bord, iluminat interior și așa mai departe.

Se credea că becurile cu LED nu erau suficient de strălucitoare pentru a fi instalate în faruri. Acum strălucesc foarte puternic datorită faptului că sunt instalate în segmente întregi de fagure în interiorul farului. Un singur LED emite mai puțină lumină decât o lampă cu xenon, dar atunci când sunt instalate împreună, acopera cantitatea de lumină necesară pentru siguranță. LED-ul în sine este o sursă de lumină autonomă. La unele modele de mașini, farul cu LED este format din două până la trei duzini de diode separate. Fiecare dintre ele are o lentilă, un cristal, un anod și un catod, care asigură o tensiune constantă. O epuizare sau o defecțiune a unei diode nu duce de obicei la defectarea restului.

Laser

Cea mai nouă tehnologie dezvoltată activ sunt farurile cu laser. Pentru prima dată, astfel de faruri au fost folosite pe futuristul BMW i8. Tehnologia farului este destul de simplă - un laser strălucește pe un obiectiv cu fosfor, care la rândul său începe să emită o lumină puternică, iar un reflector direcționează această lumină spre drum.

Acestea depășesc farurile cu LED-uri în ceea ce privește iluminarea și consumul de energie, iar durata de viață este comparabilă. Un dezavantaj semnificativ al acestor faruri este costul lor, sunt cele mai scumpe faruri din timpul nostru, cel puțin 10 mii de euro, pentru această sumă puteți cumpăra o mașină nouă de buget.

Evoluții moderne

Momentul dispozitivului farului LED a fost adus la absolutul tehnologic în farul matrice. În acesta, șoferul poate schimba și ajusta o diodă separată pentru el însuși și pentru nevoile situației de trafic. Aceste LED-uri cu matrice pot fi reglate individual pentru a se potrivi cu orice vizibilitate, chiar și mediu dificil.

Lămpile cu LED-uri au fost introduse în urmă cu zece ani. Farurile cu LED-uri de pe mașini devin din ce în ce mai populare datorită faptului că practic nu au defecte. Ei consumă o cantitate mică de energie electrică, resursa lor poate fi de câteva ori mai mare decât durata de viață a altor faruri, în funcție de regimul de temperatură, durata de viață a unei astfel de lămpi va fi de la cinci mii de ore sau mai mult. Singurul, dar tangibil dezavantaj este costul ridicat. Pe piața automobilelor moderne, farurile în general nu sunt ieftine și sunt aproape de costul farurilor cu laser - la prețul unui far cu LED, uneori puteți cumpăra o mașină întreagă, deși una uzată. Pe de altă parte, o astfel de lampă, dacă este utilizată corespunzător, poate dura mulți ani și nu își poate aminti niciodată de ea însăși, ceea ce în cele din urmă poate duce la o economie solidă.

Inițial, farurile cu LED au fost instalate pe mașinile premium, pe unele modele Cadillac și Audi. Acum, unii producători fac faruri cu LED-uri care pot fi puse în locul farurilor cu xenon, astfel încât iluminarea cu LED-uri poate fi instalată acum pe mărci care nu au fost concepute inițial pentru asta. În general, opinia șoferiștilor este de acord că farurile cu LED-uri, într-un fel sau altul, vor capta piața.

Problema cu lipsa de lumină a fost rezolvată grație inovațiilor tehnologice, iar prețul va scădea treptat sub atacul cererii și prețuri mai mici pentru materiale. Poate că în viitorul apropiat, majoritatea mașinilor vor fi echipate cu faruri LED. Dar, deocamdată, din motive obiective, farurile cu xenon și halogen rămân baza pieței.

Respectarea regulilor de circulație este o necesitate vitală pentru fiecare utilizator al drumului. Pentru a vă proteja pe dumneavoastră și pe ceilalți șoferi, ar trebui să vă faceți, de asemenea, timp pentru a vă menține vehiculul în stare bună. Orice modificare structurală a mașinii poate cauza defecțiuni și poate duce la o urgență.

Probabilitatea unui accident crește și în cazul lucrărilor de tuning, ceea ce poate reduce calitatea vizibilității. În special, vorbim despre nuanțarea dispozitivelor de iluminat. Amenda pentru farurile colorate în 2019 este destul de mare.

Când este potrivită nuanțarea farurilor?

Pentru a vă da seama dacă farurile colorate sunt permise, mai întâi trebuie să determinați caracterul adecvat al acestui tip de procedură. Trebuie remarcat imediat că tonifierea dispozitivelor de iluminare a vehiculelor este mai mult un tribut adus modei decât o necesitate vitală.

Nuanța farurilor poate fi în armonie cu schema generală de culori a vehiculului. Este posibilă și o variantă cu implementarea culorilor contrastante. Ar trebui să fii cât mai atent posibil deoarece tonifierea prea densă poate duce la scăderea luminozității farurilor.

Lac sau film?

Tintarea echipamentului de iluminat al vehiculului se realizează cu ajutorul unui film sau a unui lac. În primul caz, se folosește o folie specială de vinil, care acționează și ca un element suplimentar pentru a proteja farul de deteriorarea mecanică. Protejează corpurile de iluminat de pietrele mici.

Dacă este necesar, acest tip de nuanțare poate fi îndepărtat foarte ușor. Și pentru ca nivelul de transmisie a luminii să nu scadă, puteți pur și simplu nuanța cu un film doar o secțiune separată a farului. Suprafața acestui tip de nuanță poate fi mată sau lucioasă.

Important! Conform standardelor de siguranță stabilite, filmul nuanțat nu trebuie să absoarbă mai mult de 15% din luminozitatea emisiei de lumină (acest lucru se aplică în primul rând farurilor). În caz contrar, operarea vehiculului va fi interzisă.

Prezența nuanței din fabrică pe faruri te eliberează de a fi nevoit să plătești o amendă pentru încălcarea regulilor de exploatare a vehiculului. Nuanțarea manuală a corpurilor de iluminat cu lac poate atrage răspunderea administrativă. Acest lucru se datorează scăderii capacității de transmitere a luminii a echipamentelor de iluminat. Colorarea farurilor cu vopsea este, de asemenea, plină de amendă.

Întreținerea și tonifierea farurilor

Legalitatea colorării corpurilor de iluminat este determinată de Codul contravențional al Federației Ruse. În același timp, nu există o interpretare clară a faptului dacă nuanța farurilor este interzisă în documentul depus. Vagul acestui concept ne obligă să luăm în considerare fiecare caz separat. Cu toate acestea, cu condiția să existe un strat de nuanță pe corpurile de iluminat, ar trebui să fiți pregătit pentru dificultăți în timpul întreținerii.

În timpul inspecției tehnice, cerințele specificate în Codul Tehnic sunt prezentate dispozitivelor de iluminat extern. În conformitate cu documentul denumit, în timpul întreținerii, se efectuează un set de măsuri de verificare care vizează studierea fiabilității fixării și a funcționalității echipamentelor de iluminat. Aici se efectuează o inspecție pentru deteriorări mecanice.

Nerespectarea cerințelor stabilite poate fi invocată din diferite motive:

• modificarea formei dispozitivelor de iluminat extern;
• prezența deteriorării mecanice;
• prezența contaminării;
• lipsa difuzoarelor de lumină;
• prezența unor elemente suplimentare care acoperă o parte a corpurilor de iluminat;
• inoperabilitatea diodelor emițătoare de lumină (mai puțin de 1/3 din numărul total).

În ceea ce privește nuanțarea corpurilor de iluminat din spate, intensitatea luminii emise nu se măsoară în raport cu acestea. Prin urmare, cu condiția ca dacă după aplicarea filmului culoarea nu s-a schimbat, atunci nu există niciun motiv pentru refuzul de a suferi întreținere... O schimbare a culorii farurilor este un motiv foarte întemeiat pentru starea vehiculului după ce inspecția s-a constatat că nu respectă cerințele stabilite.

Un punct important nu este faptul de a obține un permis de vehicul pentru a participa la traficul rutier, ci posibilitatea de funcționare în siguranță. Utilizarea nuanțelor pentru iluminare poate fi poziționată ca o modificare a performanței inițiale a vehiculului. Și astfel de metamorfoze sunt pline de o urgență. Din acest motiv, înainte de aplicarea stratului de nuanță, se recomandă să cântăriți toate punctele principale și să luați cea mai rapidă decizie.

Totul conform GOST

În conformitate cu regulile stabilite faza scurtă și faza lungă trebuie să fie exclusiv albă... În ceea ce privește luminile laterale, acestea trebuie să lumineze și alb în fața vehiculului și roșu în spate. Potrivit GOST, semnalul de frână este întotdeauna roșu, iar iluminarea de fundal a plăcuței de înmatriculare este albă.

Pentru cei care doresc să nuanțeze lămpile de ceață, trebuie luate în considerare și cerințele stabilite. Luminile frontale de acest tip ar trebui să lumineze alb sau galben. Lumina necesară pentru vehiculul din spate este roșie. Semnalizatoarele funcționează cu lumină galbenă. Luminile de marșarier ar trebui să lumineze alb.

Cu toate acestea, dacă respectați aceste reguli, atunci operarea vehiculelor de origine americană și japoneză nu va fi posibilă. Acest lucru se datorează faptului că aceste mașini sunt echipate cu semnalizatoare roșii. Ca urmare, lista principală a defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor a fost supusă anumitor modificări.

Drept urmare, mașinilor li s-a permis să funcționeze cu lumini albe, galbene sau portocalii instalate în fața lor. În acest caz, dispozitivele retroreflectorizante trebuie să fie de lumină albă.

In spate se pot folosi corpuri de iluminat rosii, galbene sau portocalii. Luminile de marșarier și luminile plăcuțelor de înmatriculare trebuie să fie exclusiv albe.

Această interpretare a făcut posibilă în Rusia returnarea mașinilor de origine japoneză și americană pe drum, precum și interzicerea funcționării vehiculelor cu iluminare excesivă.

Penalize

În ceea ce privește pedeapsa pentru nerespectarea regulilor de funcționare a dispozitivelor de iluminare exterioară a vehiculului, aceasta poate fi diferită. Categoric nuanta de vopsea este interzisa, deoarece aceasta reduce transmisia luminii a farurilor. Noaptea sau în condiții de vizibilitate slabă, acest lucru poate duce la o urgență pe drum.

Nuanțarea farurilor

Penalizare pentru farurile colorate ale unei mașini impuse în conformitate cu articolele 12.4 Clauza 1, 12.5 Clauza 1 și 12.5 Clauza 3 din Codul administrativ. Dacă vorbim despre primul caz, atunci vorbim despre instalarea dispozitivelor de lumină sau a dispozitivelor reflectorizante de lumină roșie. Pedeapsa pentru persoane în acest caz va fi echivalentă cu 3000 de ruble.În plus, se efectuează confiscarea dispozitivelor. Funcționarii responsabili cu exploatarea vehiculelor sunt amendați cu 15.000-20.000 de ruble. Persoanele juridice riscă o amendă de 400.000-500.000 de ruble.

Potrivit art. 12.5 clauza 1, și pentru șofer se poate aplica o amendă de 500 de ruble pentru conducerea în prezența defecțiunilor sau a eșecului obținerii permisului de funcționare generală din cauza aplicării unui strat de nuanță pe dispozitivele de iluminat cu o scădere suplimentară a transmisiei luminii.

În conformitate cu același articol, dar paragraful 3, șoferul poate chiar pierde dreptul de a conduce un vehicul pentru o perioadă diferită de timp. Termenul de confiscare a permisului de conducere variază de la șase luni la douăsprezece luni. Această pedeapsă este relevantă în cazul instalării dispozitivelor de lumină sau a dispozitivelor reflectorizante de lumină roșie.

Faruri spate colorate

În partea a treia a art. 12.5 din Codul administrativ nu spune nimic concret despre amenda pentru stopuri colorate. Din acest motiv, se aplică o sancțiune administrativă în conformitate cu prima parte a articolului.

Se precizează că conducerea unui vehicul în prezența unor defecțiuni sau în cazul neprimirii admiterii vehiculului în uz general se pedepsește cu amendă. în valoare de 500 de ruble... Acesta este valoarea maximă a unei sancțiuni bănești care amenință șoferul în cazul încălcării regulilor de utilizare a iluminatului vehiculului, dar în practică, stopurile colorate nu sunt de obicei amendate.

Care este linia de jos?

Nuanțarea echipamentelor de iluminat pe o mașină poate duce la o scădere a transmisiei generale a luminii a farurilor. În viitor, acest lucru amenință să creeze o urgență pe drum. În plus, trebuie remarcat faptul că utilizarea luminilor de frână colorate crește probabilitatea unui accident. În acest caz, proprietarul vehiculului cu faruri colorate va fi recunoscut drept vinovat.

Pentru a evita acest scenariu, se recomandă să se abțină de la utilizarea farurilor colorate sau să recurgă la implementarea unei astfel de soluții doar în ultimă instanță. Respectarea regulilor stabilite de nuanțare este o necesitate vitală aici.

Veți fi interesat de:

13 comentarii

Buna! Situație: Fac un viraj la dreapta de pe banda dreaptă din oraș pe un drum cu sens unic (nu rup, sensul este același). După sfârșitul virajului, găsesc un BMW care se mișcă în direcția mea împotriva mișcării. Încetinim, dar coliziunea nu a fost evitată. Poliția rutieră: eu sunt de vină, pentru că am făcut o întoarcere, nu poți fi sigur de siguranță (nu m-am uitat după colț!?). Șoferul BMW nu este vinovat: a părăsit teritoriul adiacent, nu există semn de sens unic, așa că a plecat când a intrat. Concluzia: îmi cer despăgubiri de 750 de tone de ruble. Pentru reparatii BMW. Întrebarea este: merită legalizat sau chiar sunt vinovat? Cu stimă, Alex.

• Desigur, dați în judecată, conform poveștii, există cel puțin o vină reciprocă.! Măcar nu vei plăti pentru acest jgheab german! Nu vă deplasați și nu vă întoarceți pe spate. Șoferul BMW, ca și utilizator al drumului, a trebuit să se asigure și de siguranța părăsirii carosabilului, iar faptul că acolo nu există niciun semn poate concura și cu serviciul care trebuia să-l instaleze și să acuze de neglijență, firește. cu despăgubiri pentru pierderile pentru mașina lui spartă, lăsați asigurarea să elimine acești bani de la ei. Au trecut aproape 9 luni cu mașina mea pentru instanțe și asigurări, eu zic că nu este rapid - principalul este să găsesc standarde de avocat, în Nordul nostru. În Caucaz, în regiunea de 25.000 de ruble, serviciile costă, dar dacă abordați corect această problemă, atunci totul va plăti.

Există multe concepții greșite atunci când vine vorba de faruri. Având în vedere că farurile sunt una dintre cele mai importante caracteristici ale mașinilor, mulți cred că nu există dezinformări despre faruri. La urma urmei, se părea că optica din fața mașinii are un design simplu și ușor de înțeles. Cu toate acestea, există multe tipuri de modele de faruri în industria auto, ceea ce provoacă confuzie. În acest articol, vreau să clarific toate concepțiile greșite și să explic designul diferitelor faruri în prezent.

Și așa am împărțit articolul în trei părți:

- Carcasa si proiectarea farurilor

- Lămpi

- Alte informații relevante / Diverse

SECȚIUNEA 1: Carcasă și construcție farurilor

Carcasa farului este partea optică în interiorul căreia este instalată lampa de iluminare. După cum știți, există multe lămpi de iluminat diferite pe piața auto modernă, de la halogen convențional la tehnologia laser. Designul carcasei farului depinde și de ce lampă de iluminare se află în optica frontală.

Reflector

Farurile cu reflectoare instalate în carcasa opticii frontale sunt de departe cele mai comune în industria auto. Deși în acest moment există tendința de a înlocui farurile cu reflectoare cu optică cu lentile. Nu te voi plictisi cu știința cum funcționează un far de mașină. Pe scurt, în interiorul farului de lângă reflector, de regulă, este instalată o lampă de iluminat. Lumina pe care o emite farul este reflectată de vopseaua cromată care este aplicată pe reflector. Drept urmare, lumina lămpii, reflectată de suprafața cromată, se stinge pe șosea.

În mod obișnuit, o lampă cu halogen pentru mașină are, de asemenea, un mic plasture de crom sau altă acoperire de protecție (de obicei situată la capătul frontal al lămpii), care împiedică șoferii care vin să intre în ochii vehiculelor care vin. Drept urmare, lampa nu emite lumină imediat pe drum, ci intră în reflector, care împrăștie razele de lumină și le trimite pe drum.

Recent se părea că acest tip de lampă va dispărea în curând din industria auto. Mai ales după ce au apărut. Dar, în cele din urmă, becurile cu halogen pentru mașini sunt încă cele mai comune în lumea auto și astăzi.

Obiectiv

Farurile cu lentile în interior preiau acum treptat popularitatea opticii cu reflectoare. Amintiți-vă că, pentru prima dată, farurile cu lentile au apărut pe mașinile scumpe de lux. Dar apoi, pe măsură ce tehnologia a devenit mai ieftină, optica lenticulară frontală a început să apară pe vehiculele obișnuite, nu scumpe.

Ce sunt optica frontală lenticulară? De regulă, în loc de reflectoare, acest tip de faruri utilizează lentile (un bec optic special care nu reflectă lumina emisă de lămpi pe drum, ci de fapt, cu ajutorul proiecției, transmite iluminarea către șosea) .

În prezent, există un număr mare de tipuri diferite de lentile și modele de faruri cu lentile.

Dar sensul lucrării opticii cu lentile este același. Ce este o lentilă de faruri și cum funcționează?

Cert este că farurile linsate formează un fascicul de lumină pentru a ilumina drumul într-un mod complet diferit, spre deosebire de optica cu reflectoare.

De exemplu, în interiorul lentilei există și un reflector cromat care reflectă lumina de la lampă. Dar, spre deosebire de un reflector convențional, structura reflectorului cu lentile este creată în așa fel încât să nu direcționeze lumina către drum, ci să o colecteze într-un loc special din interiorul farului - pe o placă metalică specială. Această placă, de fapt, colectează lumina într-un singur fascicul și o redirecționează către lentilă, care, la rândul său, proiectează un fascicul de lumină direcțional pe drum.

De obicei, un far în formă de obiectiv oferă o lumină excelentă cu o linie de tăiere ascuțită și lumină focalizată.

SECȚIUNEA 2: Lămpi

După cum am spus, cel mai important lucru în orice far este sursa de lumină. Cea mai comună sursă de lumină în farurile auto este becurile cu incandescență cu halogen.

În unele cazuri, va trebui să achiziționați optice noi. Dar, deoarece LED-urile au o durată de viață foarte lungă, chiar și astăzi utilizarea iluminatului rutier cu LED este justificată din punct de vedere economic.

Lasere (viitor)

În acest moment, o serie de companii de automobile au început deja să implementeze o nouă generație de optice pe unele modele scumpe, care sunt echipate cu lasere inovatoare ca surse de lumină.

Este adevărat, până acum optica laser în industria auto este încă o raritate din cauza costului ridicat de fabricare a acestor optice.

Deci, cum funcționează optica laser? De fapt, farurile cu laser folosesc și LED-uri, care, atunci când sunt expuse la laser, produc o strălucire mai uniformă și mai strălucitoare. Astfel, fluxul luminos al LED-urilor convenționale este de 100 de lumeni, în timp ce, la fel ca în optica laser, LED-urile produc 170 de lumeni.

Principalul avantaj al farurilor cu laser este consumul lor de energie. Deci, în comparație cu optica auto cu LED, farurile laser cu LED-uri consumă jumătate din energie.

Un alt avantaj al farurilor cu laser este dimensiunea diodelor folosite. De exemplu, un LED cu laser care este de o sută de ori mai mic decât un LED convențional produce același nivel de lumină. Ca rezultat, acest lucru le permite producătorilor de automobile să reducă dimensiunea farurilor fără a compromite calitatea iluminatului rutier.

Din păcate, în zilele noastre, sursele de lumină laser din industria auto sunt foarte, foarte scumpe. Deci, în viitorul apropiat, optica laser nu va fi folosită în cantități mari. Dar, în viitor, cel mai probabil, farurile cu laser vor înlocui treptat toate sursele tradiționale de iluminat auto.

SECȚIUNEA 3: Alte informații importante / Diverse

Acum că am acoperit toate tipurile diferite de tehnologii optice frontale auto, este timpul să vorbim despre unele dintre problemele care apar. Deci, de exemplu, să aflăm dacă lămpile cu xenon pot fi folosite în farurile cu halogen și invers?

În general, pentru a folosi becuri cu xenon, optica frontală trebuie să fie echipată cu o lentilă care proiectează lumina pe drum. De asemenea, optica cu xenon este necesară, de regulă, echipată cu un control al razei farurilor.

În majoritatea acestor zile, se folosește un control automat al intervalului farurilor, care modifică unghiul de înclinare al lentilei pentru a proteja șoferii care se apropie de lumina strălucitoare a farurilor cu xenon. Unghiul se modifică în funcție de numărul de pasageri din interior. De asemenea, toate farurile cu xenon trebuie să fie echipate cu o spălătorie optică, deoarece o sursă de lumină cu xenon nu este eficientă cu farurile murdare.

În ceea ce privește lămpile cu halogen, spre deosebire de lămpile cu xenon, acestea pot fi instalate în optică cu lentile. Dar LED-urile? Deoarece lămpile cu LED au de obicei o sursă de lumină direcțională, nu este sigur să le instalați într-un far cu reflectoare convenționale, deoarece în acest caz eficiența iluminării drumului va fi scăzută. Prin urmare, majoritatea producătorilor de automobile echipează optica LED cu lentile care proiectează lumina de la LED-uri pe drum. Mai multe despre acest lucru mai jos:

Pot fi instalate becuri cu xenon în farurile convenționale cu reflectoare?

În principiu este posibil, dar nu va ieși nimic bun din asta. În primul rând, conform legislației ruse, utilizarea lămpilor xenon în farurile cu reflectoare este strict interzisă, deoarece acest lucru creează un pericol pentru șoferul care se apropie de drum, care poate fi orbit de o sursă de lumină puternică a lămpilor xenon împrăștiate de reflectoarele farurilor.

Drept urmare, prin instalarea lămpilor xenon în farurile cu reflectoare, veți obține doar o strălucire frumoasă externă. Dar iluminatul rutier va fi mult mai rău decât cu lămpile cu halogen, deoarece optica cu lentile este necesară pentru sursele de iluminare cu xenon. În plus, lămpile cu xenon instalate în reflector asigură o iluminare dezgustătoare a drumului pe vreme ploioasă.

În special, dorim să remarcăm că lămpile cu xenon în scurt timp vor arde stratul de crom al reflectoarelor dumneavoastră. Prin urmare, chiar și după instalarea lămpilor cu halogen în viitor, farurile dvs. nu vor mai străluci la fel de eficient ca înainte.

Care este responsabilitatea instalării becurilor cu xenon în farurile cu reflectoare?

După cum am spus, este interzisă instalarea surselor de lumină cu xenon în farurile auto echipate cu reflectoare pentru lămpi cu halogen.

Deci, în conformitate cu partea 3 a articolului 12.5 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, conducerea unui vehicul pe fața căruia sunt instalate dispozitive de iluminat cu lumini roșii sau dispozitive reflectorizante roșii, precum și dispozitive de iluminat, culoarea luminilor și al căror mod de funcționare nu îndeplinesc cerințele Dispozițiilor de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor iar obligațiile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră implică privarea permisului de conducere pentru o perioadă de la 6 luni la 1 an, cu confiscarea echipamentelor și lămpilor cu xenon.

Adică, cu alte cuvinte, dacă nu instalezi legal lămpi cu xenon pe mașina ta în farurile care nu sunt destinate acestui tip de sursă de lumină, atunci nu vei fi amendat, ci imediat privat de permisul de conducere, iar după expirarea perioadei de privare trebuie să reluezi examenul teoretic.

Pot fi instalate becuri LED în lentila unui far cu xenon?

Teoretic este posibil. Dar va trebui să cumpărați și să instalați fie versiunea chineză, care cu greu vă va mulțumi cu calitatea iluminatului rutier și durabilitate, fie va trebui să dezasamblați farul și să instalați un alt bloc de lentilă. În cea din urmă versiune, calitatea iluminării va fi într-adevăr mai bună și posibil chiar mai eficientă decât sursele de lumină cu xenon. Dar din nou, dacă cumpărați lămpi cu LED-uri de înaltă calitate și o lentilă bloc pentru ele, ceea ce costă mulți bani.

În ceea ce privește legislația, în prezent nu există o interdicție directă a utilizării lămpilor cu LED-uri pentru faza scurtă și lungă în farurile convenționale. De asemenea, încă nu există standarde și GOST uniforme care să prescrie regulile de instalare și utilizare a surselor LED de iluminare cu rază de acțiune apropiată și lungă pe vehicule.

În prezent, regulile și standardele sunt doar în curs de dezvoltare. Deci, în viitorul apropiat, cel mai probabil, totul se va întâmpla în același mod ca și cu lămpile cu xenon. Amintiți-vă ce se întâmpla pe drumurile rusești în urmă cu 10 ani, când fiecare a doua mașină era echipată cu xenon din fabrică. Poza este aceeași și astăzi.

Pe drum în fiecare zi sunt din ce în ce mai multe mașini cu lămpi de fază scurtă și lungă LED care nu sunt din fabrică, când, la fel ca majoritatea proprietarilor de mașini echipate cu faruri cu reflectoare convenționale, nu mai folosesc surse de lumină cu xenon, temându-se să-și piardă permisul (deși mulți au înțeles deja că xenonul „ferme colectivă” reduce de fapt siguranța rutieră).

Așadar, folosirea lămpilor LED în reflectoare sau lentile pentru xenon este la fel de periculoasă ca xenonul „ferme colectivă”, deoarece lampa LED nu va ilumina eficient drumul într-un reflector sau într-o lentilă proiectată pentru o lampă cu xenon.

Amintiți-vă că sub LED-uri aveți nevoie și de un spot special (un bloc de lentile cu echipament special care colectează lumina de la o lampă LED într-un fascicul și o direcționează într-o lentilă de sticlă).

Ce este Bi-Xenon?

Termenul Bi-Xenon înseamnă că vehiculul este echipat cu un singur bec cu xenon care face treaba atât pentru faza scurtă, cât și pentru cea lungă. Aceleași mașini care nu sunt echipate cu faruri Bi-Xenon sunt de obicei echipate fie cu lămpi cu halogen, fie cu surse combinate de lumină (fază scurtă: lămpi xenon, fază lungă: lampă cu incandescență halogenă obișnuită).

În industria auto, există două tipuri de faruri Bi-Xenon.

Primul tip folosește un obturator special în obiectivul situat în afara becului lămpii cu xenon. Ca urmare, atunci când faza lungă este pornită, obturatorul direcționează sursa de lumină către reflector, care trimite apoi lumină în lentilă în spectrul de emisie al fazei lungi.

În cel de-al doilea tip de faruri Bi-xenon, se folosește o lampă specială Bi-xenon, care, de exemplu, atunci când faza lungă este aprinsă, schimbă independent becul lămpii în raport cu reflectorul încorporat în lentilă. Ca rezultat, lumina este proiectată pe drum în spectrul fasciculului scurt.

Ce faruri sunt mai bune: halogen, xenon sau LED?

În acest moment, există multe controverse în acest sens. După cum se spune, câți oameni, atâtea opinii. Cu toate acestea, astăzi se știe deja cu siguranță că lămpile cu halogen nu rezistă niciunei concurențe în comparație cu sursele de lumină artificială cu xenon și LED.

Tehnologia de iluminare a mașinii este baza siguranței și confortului pe drum. Este o parte integrantă a vehiculului la fel de mult ca și roțile și volanul. În același timp, există destul de multe tipuri și configurații de echipamente de iluminat pentru o mașină.

În funcție de funcționalitatea lor directă, farurile unei mașini pot fi împărțite în clase separate:

Luminile de ceață

Pe vreme rea, când afară este zăpadă abundentă, ploaie sau ceață abundentă, există puține beneficii de la iluminarea obișnuită în câmp apropiat. Nici faza lungă nu aduce un relief adecvat. Această caracteristică este ușor de explicat. Fazele lungi nu sunt tăiate sau limitate în faza superioară. Ca urmare, acestea sunt reflectate de picături de ceață sau fulgi de zăpadă, ceea ce face imposibilă mișcarea din cauza strălucirii puternice.

Farurile de ceață sunt special concepute pentru a conduce pe vreme rea, când faza scurtă și faza lungă sunt ineficiente. Particularitatea „luminilor de ceață” este un fascicul îngust în plan vertical și o diagramă largă de distribuție a luminii - în cel orizontal. Drept urmare, șoferul nu este orbit.

Pentru a obține o eficiență maximă a farurilor de ceață, atunci când alegeți acestea din urmă, trebuie urmate câteva recomandări:

- în primul rând, unghiul ideal de împrăștiere verticală al fasciculului este de aproximativ cinci grade (cu cât este mai mic, cu atât mai bine;

- în al doilea rând, partea superioară a liniei de tăiere trebuie să aibă o claritate maximă;

- în al treilea rând, unghiul de împrăștiere orizontală este de aproximativ 60 de grade (acesta este un parametru ideal).

Experții nu recomandă instalarea farurilor cu xenon în farurile de ceață. Nu este un secret pentru nimeni că xenonul nu are o sursă de lumină fixă, așa că în reflector apar refracții și reflexii multiple ale luminii. Drept urmare, șoferii care vin și care trec sunt foarte orbiți de lumina unui astfel de far. Și eficiența în condiții meteorologice nefavorabile va fi zero.

Există pasionați de mașini care instalează lumini de ceață spate. Acestea vor fi utile în condiții de vizibilitate slabă, atunci când este necesar să se informeze suplimentar șoferul care conduce în spatele său despre prezența sa.

Dar există câteva limitări aici. În primul rând, este interzisă aprinderea acestor faruri pe vreme bună (vor orbi și enerva șoferii din spate). În al doilea rând, acestea nu pot fi conectate în paralel cu luminile de frână.

Faza scurtă

Farurile de fază scurtă luminează drumul din fața vehiculului la 50-60 de metri. În același timp, este recomandabil să instalați astfel încât umărul să fie parțial acoperit, iar șoferii care se apropie să nu fie orbi.

Faza scurtă este de două tipuri de distribuție a luminii - americană și europeană. Diferențele lor constau în structura formării fasciculului de lumină și principiile formării acestuia. În acest caz, sistemele menționate mai sus sunt realizate atât în ​​variante cu două capete, cât și cu patru capete.

La mașinile americane, filamentul farului este ușor deasupra planului orizontal. Din acest motiv, fluxul luminos este deplasat în partea dreaptă a bordurii și are o pantă mai mare în jos. Pe mașinile europene, dimpotrivă, filamentul este protejat de partea inferioară a emisferei folosind un ecran special și este situat deasupra focarului reflectorului.

Astăzi, farurile de fază scurtă sunt realizate din sticlă transparentă, iar un fascicul asimetric este format dintr-un reflector. Această caracteristică de design permite un efect reflectorizant maxim.

Faza lunga

Pentru a ilumina o porțiune mai mare a drumului (la o distanță de până la 150 de metri), sunt proiectate faruri cu faza lungă, în care se formează un fascicul luminos cu mare putere. Astfel de faruri sunt împărțite în mod convențional în două tipuri - faruri din fabrică, care vin cu mașina și faruri suplimentare (au diferite forme, dimensiuni, putere și caracteristici de lumină).

Farurile de faza lungă din fabrică au un reflector mic, așa că nu este nevoie să vorbim despre calitatea înaltă a luminii. Deși pentru călătoriile normale pe timp de noapte, farurile din fabrică sunt destul de suficiente. Dacă trebuie să vă deplasați adesea pe autostrăzi noaptea, trebuie să instalați faruri suplimentare cu un fascicul de lumină îngust. În acest caz, întregul raport de deschidere ar trebui să vizeze atingerea intervalului maxim. Acestea sunt adesea denumite reflectoare. Acestea sunt capabile să ilumineze eficient drumul până la 1000 de metri în fața mașinii.

Nu uitați că faza lungă ar trebui să fie trecută în avans la faza scurtă (undeva cu 150-200 de metri înainte de vehiculul care se apropie). În caz contrar, puteți orbi utilizatorul rutier. Nu puteți conduce în spatele unei alte mașini cu faza lungă, deoarece poate apărea strălucire prin geamul retrovizoarei.

Lumini de zi

Astăzi, luminile de zi devin din ce în ce mai populare, iar pe multe mașini străine sunt instalate în fabrică. În același timp, în regulile de circulație ale multor țări ale lumii există o cerință de a aprinde această lumină de zi în afara orașului. Producătorii și-au întâlnit clienții la jumătatea drumului și au făcut deja disponibile lumini de rulare în „bază”.

Luminile de zi sunt amplasate pe partea din față a mașinii. Ele emit o lumină albă strălucitoare care este clar vizibilă chiar și în timpul zilei. Avantajul luminilor de zi este incontestabil - consumă minimum electricitate, nu măresc consumul de combustibil și nu uzează farurile.

Luminile de lucru

Dacă lucrările de încărcare, instalare sau construcție sunt efectuate în întuneric, atunci luminile de lucru sunt indispensabile. Fluxul luminos al unui astfel de far este distribuit uniform pe toată porțiunea de drum, fără contraste puternice. Acest tip de far nu este utilizat pe autoturismele obișnuite.

Ce becuri sunt cele mai potrivite pentru faruri suplimentare

În farurile auxiliare ale fazelor scurte și lungi, precum și în elementele standard, pot fi instalate diferite lămpi:

• halogen;
• xenon;
• LED.

Halogenii nu strălucesc foarte puternic și sunt de obicei utilizați pentru faruri de ceață. Fascicul de lumină al lămpilor cu halogen are o nuanță galbenă, care nu reflectă picăturile de ploaie care trec prin el. Dintre avantajele unor astfel de lămpi, merită subliniat costul redus.

Elementele xenon se disting prin lumina albă strălucitoare și sunt potrivite pentru aproape orice tip de iluminat, totuși, xenonul este foarte orbitor și astfel de lămpi pot fi folosite doar la centralele telefonice automate care necesită instalarea unor astfel de optici. În caz contrar, vă puteți pierde drepturile timp de până la șase luni.

Dacă vorbim despre faruri LED suplimentare pentru o mașină, atunci acestea sunt cea mai optimă opțiune. În primul rând, nu orbesc pe ceilalți utilizatori ai drumului. În al doilea rând, farurile cu LED-uri au o durată lungă de viață datorită rezistenței la vibrații. Și bineînțeles, nu trebuie să uităm că iluminarea cu diode consumă un minim de energie.

Farurile cu LED se impart in mai multe categorii, in functie de scopul in care vor fi folosite. Ele diferă și prin:

numărul și tipul de LED-uri (de exemplu, lămpi LED sau Cree cu 6,12 sau mai multe cristale);
tipul de sistem de prindere (universal sau special, care este utilizat pentru motociclete și ATV-uri);
caracteristici distinctive (impregnarea carcasei cu agenți hidrofugă, cromare, culoarea sticlei și multe altele);
Farurile cu LED-uri pot fi realizate nu numai într-o formă standard, ci reprezintă și:

Grinzi modulare care constau dintr-un număr mare de becuri mici. Aceste faruri creează o lumină puternică și strălucitoare și se potrivesc perfect în aspectul mașinii.
Grinzi cu un singur rând și cu două rânduri. Aceste faruri au, de asemenea, un număr diferit de elemente luminoase. Cu cât sunt mai multe, cu atât mai luminos va străluci un astfel de far.

Pe baza celor de mai sus, ajungem la concluzia că farurile suplimentare cu LED-uri pentru faza scurtă sunt cea mai bună alegere. Rămâne doar să decideți asupra producătorului. Astăzi este compania germană Hella KG Hueck & Co, care este considerată meritat liderul mondial în vânzarea și producția de optică auto.

Cum sunt aranjate farurile?

Șoferii se gândesc la faruri doar în două cazuri - când, dintr-un motiv sau altul, nu văd drumul noaptea și când sunt orbiți de o mașină care se apropie. Până când lampa se stinge, farurile de obicei nici nu sunt amintite. Și în zadar - la urma urmei, nu numai confortul, ci și siguranța șoferului depinde de ele. Oricum, evoluția luminii auto și dispozitivul farurilor moderne sunt interesante în sine.

Primele mașini foloseau cele mai primitive lumini - kerosen sau acetilenă. În urmă cu o sută de ani, un bec electric a fost introdus în locul unei flăcări deschise. Avea un reflector lustruit pe o parte și un obiectiv pe cealaltă. În acel moment nu exista etanșarea farurilor, astfel încât reflectorul a ruginit foarte repede. Lumina deja slabă a devenit și mai slabă și, cel mai important, s-a format un halou în jurul farului, orbind mașinile care veneau din sens opus. Interzicerea farurilor de acest tip a fost introdusă în 1941.

Bec H13 pentru faza scurta / lunga. Sistemele computerizate de reglare aliniază cu atenție contactele și filamentele din fiecare bec în timpul asamblarii. În același timp, se mențin toleranțe de cel mult 0,01 mm. Aceasta înseamnă că atunci când înlocuiți lampa, nu trebuie să reajustați direcția farurilor. Parul pentru faza lungă este situat direct în focalizarea reflectorului, oferind astfel cea mai bună iluminare posibilă a drumului. Părul pentru raza de acțiune este ușor deviat de la punctul focal, lumina care emană din acesta este tăiată în partea de sus și mai puțin traumatică pentru ochii șoferilor care vin. Unele lămpi de cuarț folosesc un scut metalic pentru a tăia eficient fasciculele superioare.

O lampă de far etanșă diferă puțin în esență de o lampă de uz casnic - un păr de tungsten este plasat într-un bec de sticlă umplut cu un gaz inert, dar reflectorul este instalat direct în interiorul becului. Aceste lămpi, ca și cele obișnuite de uz casnic, își pierd treptat luminozitatea, pe măsură ce wolfram se evaporă dintr-un fir de păr și se așează pe pereții becului. Farurile cu comutare faza scurtă / lungă nu au apărut până în anii 1920. Înainte de asta, din cauza toleranțelor uriașe ale ansamblului de atunci, toate ajustările în direcția fluxului luminos pur și simplu nu aveau sens. Farurile sigilate s-au dovedit a fi foarte ieftine - în principal datorită unificării, care a permis să conducă ediții uriașe. Existau mai multe tipuri de faruri, iar abordarea standardizată a legat mâinile designerilor auto, limitând capacitatea de personalizare a mașinii. Din 1973, producătorii de automobile au înlocuit becurile farurilor cu becuri cu halogen.

Pe dimensiuni și lumini de frână, LED-urile sunt folosite de o perioadă relativ îndelungată. Această inovație a eliberat mâinile designerilor, permițându-le să proiecteze felinare în orice stil. În plus, LED-urile consumă cantități mici de energie și se aprind cu 400-500 de milisecunde mai repede decât o lampă cu incandescență. Acest lucru nu este atât de puțin - un ticălos care conduce în spatele tău și vorbește pe telefonul mobil, cu o viteză de aproximativ o sută de km/h, va avea o rezervă de 12 metri pentru a avea timp să apese frâna.

Începând cu anii 1980, lămpile cu halogen au fost cea mai comună bază pentru optică auto. Acesta este un bec mic care se potrivește în interiorul ansamblului reflector / lentilă. Datorită etanșanților moderni și a tehnologiei de asamblare, reflectoarele acum nu se corodează din cauza pătrunderii umezelii. Becul lampii din cuarț rezistent la căldură vă permite să mențineți o temperatură foarte ridicată a părului, astfel încât compoziția de culoare a luminii să fie mult mai apropiată de lumina naturală. O temperatură mai ridicată înseamnă, de asemenea, că lampa are o eficiență luminoasă mai mare pe unitatea de energie absorbită. Pe de altă parte, din această cauză, părul de wolfram se evaporă mai repede și, pentru a rezista, becurile cu halogen sunt acum umplute nu numai cu gaz inert, ci și cu vapori de brom sau iod. Halogenul intră în compuși cu vapori de tungsten și, la contactul cu un fir de păr fierbinte, acești compuși se descompun din nou și tungstenul se așează pe același păr.

De la HID (Xenon) la LED-uri

În lămpile HID (descărcare de înaltă intensitate), nu există fire de păr deloc. În schimb, lumina este emisă de un arc de înaltă tensiune într-o atmosferă de gaze inerte. Aceste lămpi necesită o tensiune ridicată și un curent mare de pornire pentru a se aprinde (când lampa este deja aprinsă, consumă mult mai puțină energie și emite mai multă lumină decât o lampă cu halogen obișnuită). În plus, arcul produce un flux luminos mai uniform, care este mai ușor de focalizat.

Există, totuși, un dezavantaj - este nevoie de câteva secunde pentru ca lampa să se aprindă, să se încălzească și să înceapă să dea putere maximă. Prin urmare, în unele mașini, lămpile HID sunt utilizate pentru faza scurtă, iar lămpile cu halogen obișnuite sunt lăsate pentru faza lungă. O opțiune alternativă este un obturator cu acționare mecanică, apoi o lampă cu xenon poate avea o distribuție a luminii pentru ambele moduri.

Cu toate acestea, experții dau viitorul luminii auto tehnologiilor semiconductoare - LED-uri. Deoarece nu există încă standarde pentru un ansamblu LED unificat, producătorii de automobile trebuie să facă un design original pentru fiecare model, iar acest lucru nu este ieftin. Dar, datorită avantajelor clare (greutate redusă, rezistență la vibrații, durată lungă de viață, consum ultra-redus de energie), LED-urile vor deplasa în curând sistemele HID de pe piață.

La mașinile scumpe, farurile HID (xenon) sunt adesea instalate ca echipament standard. Piața de piese de schimb și accesorii oferă și o mare varietate de kituri xenon. (Nu este neobișnuit ca lămpile obișnuite cu halogen să fie etichetate cu abrevierea HID - așa că aveți grijă!) De obicei au o lampă cu arc și un sistem de pornire - totul este ca în original, doar scaunele sunt proiectate astfel încât lampa să se potrivească farul cu halogen standard. Astfel de kituri sunt mult mai ieftine decât kiturile standard, dar... Forma unui filament de tungsten diferă semnificativ de forma unui arc electric. Ca urmare, distribuția fluxului luminos provenit de la un astfel de far este complet imprevizibilă. Deși șoferul unei astfel de mașini va vedea drumul perfect, nu veți invidia șoferii care se apropie, prin urmare astfel de modificări neautorizate sunt considerate ilegale.

Producția unor astfel de becuri reprezintă o realizare semnificativă în domeniul înaltei tehnologii. După ce electrozii sunt sigilați în sticla de jos, aerul este aspirat din lampă prin partea de sus a balonului. O limbă de flacără încălzește partea superioară a lămpii până se înmoaie și un flux de azot lichid răcește baza la aproape -200 ° C. În interiorul balonului se aruncă o granulă de gaze înghețate (de obicei gaze inerte plus halogen). În același moment, capacul moale al lămpii este etanșat, iar când granula se evaporă, presiunea din balon crește la 4-5 atmosfere.

Standardele europene și americane pentru distribuția fluxului luminos (și, prin urmare, designul farurilor) sunt ușor diferite. Pentru lumina europeană, este caracteristică o linie de decuplare mai clară, cu o creștere pe dreapta, fluxul luminos este direcționat către drum și umărul drept. Această distribuție minimizează strălucirea șoferilor care se apropie și vă permite să vedeți umărul „pasagerului” la o distanță mai mare. În lumina americană, linia de tăiere este mai puțin pronunțată, fluxul luminos este aproape simetric.

O lampă cu halogen emite lumină cu o temperatură de 3400 K (temperatura de culoare a luminii naturale a soarelui aproximativ 6000 K). În ultimul timp, pe drumuri au apărut lămpi cu o strălucire albastră-albastră, ceea ce este semnificativ diferit de cel obișnuit gălbui. Acestea sunt de obicei becuri „reglate”, în care diferite becuri sunt aplicate becului pentru a simula lumina de la lămpile cu descărcare mai scumpe. Temperatura de culoare este într-adevăr puțin mai ridicată, dar puterea de lumină nu crește nici un ban, așa că scopul este doar prestigiul.

Marcajele farurilor auto

Lentila fiecărui far auto este marcată cu standardul internațional. Cifrele și literele vorbesc despre caracteristicile produsului, caracteristicile sale și domeniul de utilizare. Structura de marcare: rândul superior de litere indică categoria (B - lampă de ceață, C - fază scurtă, H - far pentru lămpi cu halogen, R - faza lungă, S - far, PL - lentilă din plastic); rândul din mijloc este format din indici alfanumerici - litera și cifra din cerc sunt marca aprobării internaționale, urmate de codul țării care a emis omologarea și valoarea fluxului luminos rotunjit (faza lungă); prezența unei săgeți indică scopul farului pentru traficul pe partea stângă, absența - pentru traficul pe dreapta, o săgeată cu două fețe indică versatilitatea farului; rândul de jos, compus tot din indici alfanumerici, este codul de omologare. Nu uitați că farurile de orice fel necesită controlul performanței, reparații în timp util sau înlocuire. Siguranța șoferului, a pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului depinde de starea opticii auto. Pentru reglarea sau repararea farurilor, trebuie să contactați serviciile auto specializate sau service-urile, unde lucrează profesioniști de înalt nivel.

Pot fi instalate becuri cu xenon în farurile convenționale cu reflectoare?

În principiu este posibil, dar nu va ieși nimic bun din asta. În primul rând, conform legislației ruse, utilizarea lămpilor xenon în farurile cu reflectoare este strict interzisă, deoarece acest lucru creează un pericol pentru șoferul care se apropie de drum, care poate fi orbit de o sursă de lumină puternică a lămpilor xenon împrăștiate de reflectoarele farurilor.

Drept urmare, prin instalarea lămpilor xenon în farurile cu reflectoare, veți obține doar o strălucire frumoasă externă. Dar iluminatul rutier va fi mult mai rău decât cu lămpile cu halogen, deoarece optica cu lentile este necesară pentru sursele de iluminare cu xenon. În plus, lămpile cu xenon instalate în reflector asigură o iluminare dezgustătoare a drumului pe vreme ploioasă.

În special, dorim să remarcăm că lămpile cu xenon în scurt timp vor arde stratul de crom al reflectoarelor dumneavoastră. Prin urmare, chiar și după instalarea lămpilor cu halogen în viitor, farurile dvs. nu vor mai străluci la fel de eficient ca înainte.

Care este responsabilitatea instalării becurilor cu xenon în farurile cu reflectoare?

După cum am spus, este interzisă instalarea surselor de lumină cu xenon în farurile auto echipate cu reflectoare pentru lămpi cu halogen.

Deci, în conformitate cu partea 3 a articolului 12.5 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, conducerea unui vehicul pe fața căruia sunt instalate dispozitive de iluminat cu lumini roșii sau dispozitive reflectorizante roșii, precum și dispozitive de iluminat, culoarea luminilor și al căror mod de funcționare nu îndeplinesc cerințele Dispozițiilor de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor iar obligațiile funcționarilor de a asigura siguranța rutieră implică privarea permisului de conducere pentru o perioadă de la 6 luni la 1 an, cu confiscarea echipamentelor și lămpilor cu xenon.

Adică, cu alte cuvinte, dacă nu instalezi legal lămpi cu xenon pe mașina ta în farurile care nu sunt destinate acestui tip de sursă de lumină, atunci nu vei fi amendat, ci imediat privat de permisul de conducere, iar după expirarea perioadei de privare trebuie să reluezi examenul teoretic.

Pot fi instalate becuri LED în lentila unui far cu xenon?

Teoretic este posibil. Dar va trebui să cumpărați și să instalați fie versiunea chineză, care cu greu vă va mulțumi cu calitatea iluminatului rutier și durabilitate, fie va trebui să dezasamblați farul și să instalați un alt bloc de lentilă. În cea din urmă versiune, calitatea iluminării va fi într-adevăr mai bună și posibil chiar mai eficientă decât sursele de lumină cu xenon. Dar din nou, dacă cumpărați lămpi cu LED-uri de înaltă calitate și o lentilă bloc pentru ele, ceea ce costă mulți bani.

În ceea ce privește legislația, în prezent nu există o interdicție directă a utilizării lămpilor cu LED-uri pentru faza scurtă și lungă în farurile convenționale. De asemenea, încă nu există standarde și GOST uniforme care să prescrie regulile de instalare și utilizare a surselor LED de iluminare cu rază de acțiune apropiată și lungă pe vehicule.

În prezent, regulile și standardele sunt doar în curs de dezvoltare. Deci, în viitorul apropiat, cel mai probabil, totul se va întâmpla în același mod ca și cu lămpile cu xenon. Amintiți-vă ce se întâmpla pe drumurile rusești în urmă cu 10 ani, când fiecare a doua mașină era echipată cu xenon din fabrică. Poza este aceeași și astăzi.

Pe drum în fiecare zi sunt din ce în ce mai multe mașini cu lămpi de fază scurtă și lungă LED care nu sunt din fabrică, când, la fel ca majoritatea proprietarilor de mașini echipate cu faruri cu reflectoare convenționale, nu mai folosesc surse de lumină cu xenon, temându-se să-și piardă permisul (deși mulți au înțeles deja că xenonul „ferme colectivă” reduce de fapt siguranța rutieră).

Așadar, folosirea lămpilor LED în reflectoare sau lentile pentru xenon este la fel de periculoasă ca xenonul „ferme colectivă”, deoarece lampa LED nu va ilumina eficient drumul într-un reflector sau într-o lentilă proiectată pentru o lampă cu xenon.

Amintiți-vă că sub LED-uri aveți nevoie și de un spot special (un bloc de lentile cu echipament special care colectează lumina de la o lampă LED într-un fascicul și o direcționează într-o lentilă de sticlă).

În lumea modernă, orice mașină este echipată cu dispozitive de semnalizare și iluminare. Fiecare are propriul său scop, este necesar să le păstrați în stare bună, pentru că vă afectează direct siguranța. În articol veți afla de ce sunt responsabili și pentru ce sunt. Ne vom uita, de asemenea, la designul luminilor din spate și la varietățile acestora.

Pentru ce sunt farurile spate?

Luminile din spate sunt importante atunci când conduceți. Acţionează ca un avertisment pentru alţi utilizatori ai drumului.

Aceste lumini semnalează prezența unui vehicul pe șosea și natura manevrei acestuia. Deci, noaptea, toți participanții vor vedea că în fața lor circulă un vehicul.

De asemenea, luminile includ semnalizatoare care arată direcția mașinii. Sau pot acționa ca un semnal în caz de urgență. Luminile moderne sunt, de asemenea, considerate o parte integrantă a designului auto.

Design lumină spate

Dispozitivul felinar include următoarele elemente luminoase:

• lumini de degajare spate;
• lumini de frână;
• semnalizatoare de direcție;
• semnal invers;
• lampa de ceata.

Lumină din spate

Vehiculele auto sunt echipate cu dispozitive de iluminare, care sunt montate pe partea dreaptă și pe partea stângă. Există culori speciale pentru ei - alb, roșu și galben.

Luminile de parcare sunt echipate in vehicul in cantitate de doua piese si au culoarea rosie. Acestea sunt pornite folosind o pârghie specială de pe tabloul de bord din interiorul mașinii. De obicei, aceste lumini sunt combinate cu lumini de frână care se aprind când frâna este acționată.

Semnalizatoarele și luminile de avarie folosesc o lumină de avertizare galbenă. Pentru a porni semnalul de direcție în vehicul, trebuie să comutați pârghia de sub volanul mașinii. Luminile de urgență sunt declanșate de un buton care este încorporat în tabloul de bord.

În ceea ce privește lumina de marșarier, aceasta se aprinde atunci când selectorul de viteze este comutat în marșarier. Lumina de ceață spate este de obicei conectată la farurile de ceață față. Este de culoare roșie. De regulă, acestea ar trebui folosite exclusiv în condiții de vizibilitate slabă.

Unitate interioară a unui felinar cu becuri

Din punct de vedere structural, felinarele sunt:

1. Cu lentile Fresnel... În acest tip, nu există reflectoare, lumina lovește lentila și formează deja un fascicul.
2. Reflex... Constă din reflector și difuzor.
3. Combinate... Combină cele două tipuri anterioare, sub formă de reflector și lentilă Fresnel.

Cum funcționează obiectivul Fresnel

Lămpile cu incandescență sau LED-urile sunt folosite ca sursă de lumină în farurile din spate. Astăzi se folosesc tot mai multe LED-uri. La urma urmei, consumă puțină energie. Și durata lor de viață ajunge la 100 de mii de ore.

Un alt avantaj important al LED-urilor este timpul de răspuns al acestora. Deci, o lampă standard se aprinde în 200 de milisecunde, iar una cu LED în 1 milisecundă. La rândul său, acest lucru crește șansa de a vedea manevrele vehiculului mai repede și de a reacționa în timp util la situația traficului.

Tipuri de lămpi pentru farurile din spate

Pentru funcționarea lor, aveți nevoie de propria unitate de control, care poate fi instalată în felinarul în sine sau separat de acesta.

Farurile din spate sunt de obicei echipate cu reflectoare cu formă liberă, uneori cu reflectoare parabolice. Sursa de lumină este direct în focalizarea reflectorului. Acesta se mai numește și reflector direct.

Reflectori pentru farurile din spate

Dacă se folosesc lămpi cu LED-uri, atunci fiecare dintre ele are propria sa zonă reflector specifică. Astăzi, iluminarea cu o sursă de lumină ascunsă a devenit utilizată pe scară largă. Acest lucru se realizează prin utilizarea LED-urilor care au un reflector indirect. Ele strălucesc din lateral, dar lumina vine în unghi drept.

A fost introdusă și tehnologia cu reflector dublu. Contine doua reflectoare in acelasi timp, care folosesc o singura sursa de lumina. Una dintre ele prinde fasciculele laterale de lumină și formează iluminarea de fundal. Al doilea formează un fascicul intens de lumină.

Cea mai recentă tehnologie în domeniul luminilor cu LED-uri

Utilizarea tehnologiei cu fibră optică oferă un design incredibil pentru luminile LED. Cu ajutorul lui, puteți face aproape orice formă de lumină. Acest sistem este echipat cu un dispozitiv închis pentru transmiterea direcționată a luminii - un ghid de lumină. Acesta creează iluminare liniară folosind un număr mare de prisme care sunt situate pe lungimea sa. Ei sunt cei care reflectă fasciculele de lumină în unghi drept.

Cel mai recent far cu LED de la BMW

Tehnologia modernă a făcut posibilă, de asemenea, utilizarea luminii adaptive LED. Esența sa este că luminile modifică intensitatea luminii în condiții meteorologice. Pentru aceasta, sistemul folosește senzori speciali, de exemplu, ploaie și iluminat.

Dispozitivele corespunzătoare trimit un semnal către unitatea de control, care reglează aprinderea luminilor. Toate elementele felinarelor sunt complet adaptabile condițiilor meteorologice. De exemplu, luminile de frână sunt mai slabe noaptea decât ziua. În plus, iluminarea luminilor de frână va fi diferită din cauza presiunii asupra pedalei de frână. În consecință, aici apar trei moduri de iluminare a acestor lumini: normal, crescut, de urgență.

Ieșire

După cum puteți vedea, luminile din spate din mașină joacă un rol semnificativ. Astăzi, producătorii de automobile lucrează atât la crearea unui design neobișnuit al stopurilor, cât și la introducerea tehnologiilor moderne.

În cele mai multe cazuri, se folosesc lămpi LED, care se caracterizează prin iluminare de înaltă calitate și o durată lungă de viață. Și datorită prețului lor scăzut, proprietarii de mașini au posibilitatea de a le construi în stopuri vechi.