Firma PARKMOTORS vinde dintr-un depozit din Moscova punctul de control UAZ-469 (Pâine) și punctul de control UAZ-452.
Punct de control UAZ-452. Cutie de viteze UAZ-452 BUKHANKA
Cutia de viteze UAZ BUKHANKA (produsă de ADS EXPERT) este una mecanică cu 5 trepte, sincronizată în toate treptele înainte. Cutia de viteze este proiectată pentru instalarea pe mașinile UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 cu motoare ale Uzinei de motoare Ulyanovsk UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (injector). Diametrul arborelui de intrare 29 mm. Cutia de viteze este instalată pe ambele tipuri de cutii de transfer (pinten și elicoidal). Număr cutie de viteze UAZ după catalog 420.3182-1700010
Preț 51 000 freca.
Punct de control UAZ. Cutie de viteze UAZ-452 BUKHANKA.
Cutie de viteze UAZ-452 BUKHANKA (made in ADS) mecanica model nou, 4 trepte, sincronizata in toate treptele inainte. Cutia de viteze este proiectată pentru instalarea pe vehiculele din familia de camioane UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 cu motoare de la Uzina de motoare Ulyanovsk UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (injector). Diametrele arborelui de intrare 35 mm și 29 mm. Cutia de viteze este instalată pe ambele tipuri de cutii de transfer (pinten și elicoidal). Număr de catalog 3909-1700010 sau 452-1700010-95.
Preț 21 000 freca.
Cutie de viteze UAZ-452. Punct de control UAZ BUKHANKA.
Cutie de viteze UAZ-452 BUKHANKA (fabricata in ADS) mecanica model vechi cu 4 trepte, sincronizata in toate treptele inainte. Cutia de viteze este proiectată pentru instalarea pe vehiculele din familia de camioane UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 cu motoare de la Uzina de motoare Ulyanovsk UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (injector). Cutia de viteze este instalată pe ambele tipuri de cutii de transfer (pinten și elicoidal). Diametrul arborelui de intrare 35 mm. Număr punct de control UAZ conform catalogului 3909-1700010; 452-1700010-10, 452-1700010-11; 452-1700010-95;
Preț 17 000 freca.
Preț de la 48000 r
* verificati pretul exact telefonic si cu managerul
Se distinge de cea cu 4 trepte prin prezența sincronizatoarelor în toate treptele. Cutia de viteze are o schimbare mult mai lină. Performanță dinamică îmbunătățită. Masina ia viteza mai repede. Zgomotul general de funcționare a fost redus, rezultând un confort acustic îmbunătățit și vibrații reduse. Cutia de viteze ADS cu 5 trepte UAZ este relativ ușor de reparat. Datorită celor 5 trepte de viteză și performanței îmbunătățite a motorului, a fost posibil să se reducă consumul de combustibil cu până la 20%.
Achiziționând cutia de viteze ADS cu 5 trepte UAZ, obțineți resursă aproximativă a cutiei de viteze 300.000 km, care este, de asemenea, mai mare decât predecesorul său. De asemenea, mașina va avea o gamă de viteză mai largă. Cutia este compatibilă cu UAZ - 3303, 3741, 3962, 2206 cu motoarele Uzinei de Motor Ulyanovsk UMZ-4178, UMZ-4213 (inginer), UMZ-4218.
Puteți cumpăra și instala cutia de viteze ADS cu 5 trepte UAZ fără a face modificări în designul vehiculului.
Mașinile UAZ (pâine) au cea mai încăpătoare caroserie. Corpul mașinii este realizat din material rezistent. Vehiculul este echipat cu sisteme de securitate, o unitate de putere robustă care este capabilă să dezvolte mai mult de 100 de cai putere și un sistem de transmisie.
UAZ-ul pentru pasageri și marfă cu tracțiune integrală, care a sporit capacitatea de transport în țară, a început să fie produs în masă la uzina de automobile din Ulyanovsk la mijlocul anilor 1960.
Componentele transmisiei UAZ
Pe mașinile din familia UAZ - 452 ale noului model, există o transmisie manuală (cu patru trepte). Sincronizatoarele de tip inerțial asigură o schimbare ușoară a vitezelor. Cutia de viteze ADS cu cinci trepte este sincronizată în toate treptele înainte.
O transmisie manuală Daimos (DYMOS) cu 5 trepte poate fi instalată pe UAZ. Această transmisie se distinge prin fiabilitatea sa. Resursa medie a muncii sale este de 300.000 km de parcurs. Buşonul de umplere este situat în mijlocul cutiei, scurgerea este în partea de jos. Pare posibil să le deșurubați cu o cheie hexagonală. Când uleiul este scurs, trebuie pregătit un recipient special. Lichidul nou trebuie umplut până la nivelul orificiului de umplere cu ulei de pe cutie. Joja vă permite să determinați cu exactitate până la ce marca este turnat lichidul. O alternativă la stylus este o unghie lungă. În scop preventiv, este necesară măsurarea nivelului de ulei la fiecare 15.000 km.
Prezența mecanicilor pe această versiune a vehiculului este pe deplin justificată. Este important să folosiți o astfel de mașină pe teren accidentat, off-road. În plus, nu vor fi probleme de remorcare.
Cutia de viteze are manete externe de schimbător. Pârghia din cabină se mișcă liber atât paralel, cât și perpendicular pe axa sa.
Aparatul este echipat cu o cutie de transfer. În proiectarea cutiei de transfer de pe UAZ 452: arbori de punte, angrenaje. Toate componentele enumerate sunt amplasate într-un carter din fontă. Carterul și capacul sunt conectate cu piulițe. Tijele furcii schimbătorului sunt bine fixate în capac.
Există o fantă, rulmenți. Există o roată dințată elicoidă pentru acționarea vitezometrului. Arborele intermediar este fixat pe lagărele „pâinii”. Această cutie conține angrenaje fiabile cu dinți drepti.
Astfel, cutia de viteze de pe UAZ 452 este formată din multe componente și ansambluri. Această unitate necesită întreținere regulată.
Nevoia de diagnosticare a cutiei de viteze UAZ model 452
Acest vehicul trebuie diagnosticat dacă controlul a început să se deterioreze, s-au auzit scârțâituri caracteristice, când are loc o schimbare a vitezei sau treapta a început să se schimbe spontan. Carcasa de transfer al UAZ ar trebui verificată dacă aderența roților la drum s-a deteriorat vizibil, a început să apară un zumzet și un zgomot în creștere în timpul funcționării sale.
În timpul trecerii ITP, comandanții trebuie să verifice sistemul pentru scurgeri de ulei, nivelul de lubrifiere. Toate piesele uzate din sistemul de transmisie trebuie înlocuite cu altele noi. De asemenea, diagnosticarea presupune implementarea lubrifierii axei pârghiilor, reglarea tijelor din față.
Diagnosticarea de rutină într-un atelier profesionist de reparații auto vă permite să determinați cu exactitate natura existentă a problemei cu cutia, pentru a elimina problemele existente într-un stadiu incipient.
Cauzele avariilor
De regulă, necesitatea înlocuirii componentelor principale la punctul de control apare odată cu uzura naturală a acestora.
Cauzele defecțiunilor cutiei de viteze
Principalul motiv pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze este prezența unui nivel crescut de combustibil în sistem. Pentru cutiile de viteze de pe UAZ, trebuie folosit ulei de înaltă calitate. Dacă lichidul nu este de calitate adecvată, atunci acest lucru poate cauza zgomote caracteristice din partea laterală a cutiei. Când sincronizatorul sau piesele sale sunt uzate, se remarcă întotdeauna o schimbare dificilă a treptelor de viteză. Acordați atenție detaliilor mecanismului de comutare. Când dinții angrenajelor sunt deformați, se remarcă adesea auto-comutarea vitezelor.
Procesul de demontare a cutiei de viteze
Este foarte posibil să efectuați repararea punctului de control pe UAZ 452 cu propriile mâini. Este nevoie de:
- un set de chei, inclusiv cheile necesare pentru strângerea piulițelor;
- șurubelnițe;
- ciocan;
- daltă;
- cleşte.
Algoritm de dezmembrare.
Vehiculul trebuie să fie pe un teren plan. Este necesar să goliți uleiul din cele două cutii prin deșurubarea dopurilor de scurgere. În continuare, scaunele din față, jumătățile trapei, furca de eliberare a ambreiajului, cadrul transversal, pârghiile schimbătorului de viteze din cutii sunt îndepărtate.
Arborele vitezometrului, suporturile suspensiei din șasiu și pârghiile de frână trebuie îndepărtate. Ca rezultat, ieșirea către carcasa ambreiajului este deschisă. Cutia este fixată pe ea cu piulițe de fixare, care trebuie deșurubate, apoi cutia de viteze UAZ este extinsă cu grijă împreună cu cutia de transfer până când arborele canelat iese din volant. Șoferul va avea nevoie de un asistent pentru a scoate cutia.
Asamblarea cutiei de viteze UAZ necesită o atenție adecvată. La auto-asamblare, șoferul poate avea dificultăți la instalarea arborelui de intrare în sistemul de ambreiaj. În timpul acestui proces, este necesar să mutați în mod activ cutia, astfel încât arborele să cadă în caneluri.
De îndată ce a avut loc demontarea în părți componente separate, cutia trebuie clătită cu kerosen și uscată. Toate piesele componente sunt verificate pentru integritate. În primul rând, acest lucru se aplică carterului, arborilor. Dacă firele de pe arbori sunt deteriorate, acestea trebuie înlocuite. Utilizarea mașinii este considerată periculoasă dacă angrenajele sunt ciobite.
Astfel, repararea în timp util a punctului de control „pâine” UAZ ajută la extinderea resurselor cutiei.
|
Orez. 189. Mecanism de comutare a unei cutii de viteze cu cinci trepte: 1 - o furcă pentru comutarea treptelor 1 și 2; 2, 12, 33 - dopuri; 3, 16 - arcuri; 4 - reținere; 5 - lesa tijei angrenajului V; 6 - comutator de marșarier; 7 - maneta schimbatorului de viteze; 8 - garnitură de pârghie; 9 - pin; 10 - arc pârghie; 11 - suportul manetei; 13 - piston al blocării de siguranță inversă; 14 - capac siguranțe; 15 - minge; 17 - capac lateral; 18 - dop pentru cuplarea treptelor III și IV; 19 - pârghie intermediară; 20 - piston intermediar pârghie; 21, 25 - dopuri; 22 - cutie de transfer V; 23 - arc cu bile de reținere; 24 - bilă de reținere; 26 - furci de tijă de viteze 1 și 2; 27 - furci de tijă de viteze III și IV; 28 - tija de pârghie intermediară; 29 - piston de blocare; 30 - tija furcii inverse; 31 - șuruburi de blocare; 32 - opritor maneta; 34 - șaibă de blocare; 35 - furca de includere a transferului V; 36 - tija furcii angrenaj V; 37 - comutator lumini marşarier; 38 - șurubul de fixare a manetei de viteze; 39 - maneta de viteze |
|
Orez. 186. Cutie de viteze cu cinci trepte: 1 - arbore de intrare; 2 - capac frontal; 3 - manșetă; 4, 18, 22, 34, 44, 47 - inele de reținere; 5, 13, 19, 33, 43 - rulmenti; 6 - rulment frontal al arborelui secundar; 7 - caz; 8 - ambreiaj sincronizator pentru treptele III și IV; 9 - roata dinţată de transfer III; 10 - treapta de transfer II; 11 - ambreiaj sincronizator pentru treptele I si II; 12 - treapta 1; 14 - un inel de împingere; 15 - cutie de transfer V; 16 - manșon distanțier; 17 - roata dințată antrenată a transferului în V; 20 - un inel de împingere; 21 - arbore secundar; 23 - rulment cu ace al roții dințate a transferului în V; 24 - bolțul de fixare al lagărului din spate al arborelui intermediar; 25 - butucul sincronizatorului treptei a 5-a; 26 - manșon de susținere; 27 - arc disc; 28, 29 - mașină de spălat; 30 - roata dințată de conducere a transferului în V; 31 - un inel de blocare al unei roți dințate a transferului în V; 32 - Ambreiaj sincronizator viteze V; 35 - șurub; 36 - capacul lagărului din spate al arborelui intermediar; 37 - manșon de ghidare; 38 - marșarier; 39 - axa vitezei de marșarier; 40 - cutie; 41 - arbore intermediar; 42 - bloc de viteze al antrenării arborelui intermediar și Treapta III; 45 - capacul lagărului frontal al arborelui intermediar; 46 - inelul de blocare al roții dințate a transferului IV |
4. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți carterul 15 al treptei a cincea cu rulmentul din spate 19 al arborelui de ieșire.
5. Scoateți șurubul 24 care fixează rulmentul din spate al arborelui intermediar (șurubul are filet pe stânga) și scoateți arcul șaibei 27 și șaiba de presiune 28.
6. Scoateți angrenajul de antrenare a treptei a 5-a 30 cu rulmentul cu ac 23 și inelul de blocare 31 de pe arborele intermediar.
7. Scoateți șurubul de blocare 31 (vezi. orez. 189) a furcii de schimbare a vitezei a cincea și scoateți ambreiajul 32 (vezi. orez. 186) cu un dop. În același timp, țineți biscuiții, bilele și arcurile sincronizatoare.
8. Cu ajutorul unui extractor, scoateți de pe arborele de ieșire rulmentul cu role 13 (fără inelul interior) cu șaiba de presiune 14, manșonul distanțier 16 și roata dințată condusă 17 a treptei a cincea.
9. Folosind un extractor, scoateți butucul sincronizator al treptei a 5-a 25 cu o șaibă de tracțiune 29 de pe arborele intermediar.
10. Scoateți șuruburile de montare și îndepărtați capacul frontal 2. Apoi scoateți inelul de siguranță 47 al lagărului arborelui de intrare.
11. Scoateți capacele 45 și 36 ale lagărelor arborelui intermediar.
12. Folosind orificiul filetat M8 din capătul din spate al axei 39 a angrenajului de mers înapoi, apăsați axa înapoi și scoateți roata dințată 38.
13. Folosind un extractor, îndepărtați rulmenții din spate 5 și 33 ai arborilor de intrare și intermediari.
14. Instalați cutia astfel încât contraarborele să fie deasupra, deplasați contraarborele înainte până la oprirea angrenajului contraarborelui 42 în carter pentru a deplasa rulmentul față înainte.
15. Aduceți arborele intermediar înapoi până când inelul interior iese din rulmentul frontal 43.
16. Montați transmisia cu trapa în sus sub mecanismul de schimbare.
17. Scoateți arborele de intrare 1, inelul de blocare 46 al treptei de viteză a patra și ansamblul arborelui de ieșire din carcasa cutiei de viteze.
18. Scoateți inelul de siguranță 44 și glisați arborele intermediar înapoi până când blocul de viteze se oprește în carter. Apăsați contraarborele din grupul de viteze prin orificiul frontal din carter, spre spatele transmisiei. Scoateți ansamblul contraarborele și ansamblul angrenajului din carter.
|
Orez. 190. Arborele secundar al cutiei de viteze, ansamblu: 1 - arbore secundar; 2, 15, 20, 22 - saiba de tractiune; 3 - roata dintata de 1 transfer; 4 - un inel de blocare al unei roți dințate a primului transfer; 5, 7, 11, 12 - inel de reținere; 6 - sincronizator pentru treptele 1 și 2; 8 - roata dinţată de transfer II; 9 - roata dinţată de transfer III; 10 - inel de blocare al roții dințate de transfer III; 13, 21 - cheie; 14 - sincronizator al treptelor III și IV; 16 - manșon distanțier; 17 - rulment cu ace al roții dințate de transfer III; 18 - rulment cu ace al roții dințate din treapta a 2-a; 19 - un inel de blocare al unei roți dințate a transferului II; 23 - rulment cu ace al roții dințate a treaptei 1; 24 - inelul interior al unui rulment cu role |
1. Scoateți inelul interior 24 (vezi. orez. 190) rulment, şaibă de presiune 2 şi roată dinţată 3 a primei trepte de viteză cu rulment cu ace 23 şi inel de blocare 4.
2. Folosiți un extractor pentru a scoate inelul de reținere 5 al butucului sincronizatorului pentru prima și a doua treaptă de viteză și șaiba de tracțiune 22.
3. Scoateți sincronizatorul 6 al primei și al doilea angrenaj împreună cu angrenajul 8 al celei de-a doua trepte, inelul de blocare 19 și șaiba de presiune 20.
4. Scoateți cheia 21, inelul de siguranță 7 și rulmentul cu ace 18 al celui de-al doilea angrenaj.
5. Scoateți inelul de reținere 12 al butucului sincronizatorului pentru treapta a treia și a patra cu ajutorul unui extractor.
6. Scoateți sincronizatorul 14 al treptelor de viteză a treia și a patra împreună cu roata dințată 9 din treapta a treia, inelul de blocare 10 și șaiba de presiune 15.
7. Scoateți cheia 13, inelul de siguranță 11, manșonul distanțier 16 și rulmentul cu ace 17 al treptei a treia.
Demontarea mecanismului de schimbare
1. Deșurubați cele patru șuruburi ale suportului 11 (vezi. orez. 189) a manetei schimbătorului de viteze și scoateți suportul cu pârghia 7 și arcul de compresie 10.