Cutia bâzâie în sporturile jili. Zumzet în cutia de viteze: cauze și posibile consecințe

Citind 6 min.

Gearbox-ul cutiei de viteze este o întâmplare comună. Cum să diagnosticați corect problemele și să decideți necesitatea reparării.

Petrol: poate fi motivul?

Există mai multe motive pentru care transmisia începe să urle. Primul, cel mai frecvent, este nivelul uleiului din cutie. Mulți șoferi nu acordă importanță necesității de a monitoriza nivelul uleiului din cutia de viteze. Acest lucru duce la lipsa de ulei în treapta a cincea principală, care este deasupra restului. Din cauza lipsei de ulei, rulmenții încep să se supraîncălzească și să cedeze. Acest lucru este însoțit de un urlet puternic care apare atunci când conduceți în treapta a cincea. O astfel de boală este tratată printr-un preaplin de 100-200 de grame de ulei de transmisie peste nivelul cu monitorizarea sa constantă.

Unii ar putea spune că uleiul revărsat îl va face să se scurgă prin garnituri. Pentru a preveni acest lucru, este necesar în primul rând să curățați ventilatorul și, în al doilea rând, să turnați ulei în părți, treptat. De exemplu, la început 100 de grame, și după un timp, dacă nu există nicio scurgere, chiar și atât. De asemenea, puteți adăuga o a doua garnitură de ulei la balansierul schimbătorului de viteze.

Următorul motiv, nu mai puțin frecvent, pentru sunetul transmisiei este calitatea proastă a uleiului de transmisie, turnat în cutia de viteze sau selectat incorect. Dacă vorbim despre mașini autohtone, atunci, de exemplu, utilizarea uleiurilor VAZ cu tracțiune față din categoria APIGL-5 în cutia de viteze duce la uzura rapidă a sincronizatoarelor, ceea ce va provoca prezența zgomotului cutiei de viteze la schimbarea vitezelor. Prin urmare, este imperativ să utilizați o transmisie de clasă APIGL-4. Este destul de dificil să găsiți uleiuri autohtone din această clasificare, prin urmare este necesar să folosiți lubrifianți de la producători străini. Dar utilizarea lor poate prelungi semnificativ durata de viață a cutiei de viteze, evitând diverse sunete în timpul conducerii.

În plus, vâscozitatea insuficientă sau excesivă a uleiului utilizat afectează și uzura pieselor cutiei de viteze și prezența sunetului în timpul funcționării acestuia. Deci, de exemplu, un ulei foarte gros cu o vâscozitate de 85W-90 creează o peliculă puternică, protejând angrenajele de uzură, dar în același timp este dificil pentru lubrifiant să acceseze unele părți ale cutiei, care pot suferi de ulei. foamete, eșuând prematur. De asemenea, va fi dificil să schimbați vitezele din cauza necesității sincronizatorilor de a stoarce excesul de ulei, ceea ce va duce din nou la uzura rapidă a pieselor. Primul semn al unui ulei foarte gros va fi prezența unui frig urlător și dispariția acestuia pe o unitate încălzită.

Uleiul prea lichid va provoca efectul opus, în care pelicula de ulei se va rupe pe cea fierbinte, accelerând uzura pieselor cutiei de viteze, care vor fi din nou însoțite de un urlet și zumzet.

Ar trebui să fiți extrem de atenți atunci când alegeți un ulei de transmisie conform recomandărilor producătorului și ale militarilor cu experiență.

Aditivi pentru ulei: poți să faci fără reparații?

Dacă schimbarea uleiului nu ajută, cutia de viteze urlă, atunci este necesar să reparați unitatea. Mulți pot spune că se adaugă aditivi, dar asta nu ajută în 80 la sută din timp. Potrivit recenziilor multor șoferi, adăugarea de aditivi poate înăbuși doar temporar sau nu complet coloana sonoră, dar nu va rezolva complet problema.

Substanțele chimic active conținute în aditivii revitalizanți formează un strat de cermet pe suprafața angrenajelor uzate și a lagărelor, care, conform producătorului, restabilește geometria pieselor și compensează uzura. Desigur, dacă urletul cutiei de viteze este abia audibil, abia a început, atunci adăugarea, de exemplu, a lui Hado, poate amâna problema cu reparația cutiei de viteze. Dar este posibil să nu ajute dacă problema este deja veche, iar uzura componentelor unității este semnificativă. Atunci cu siguranță sunt necesare reparații.

Diagnosticare si reparatii

În ceea ce privește repararea cutiei de viteze, este foarte important să începeți cu diagnosticul corect al unei eventuale defecțiuni a unității, încercați să determinați de ce cutia de viteze face un urlet fără a scoate unitatea. De obicei, cutia urlă nu în toate modurile, ci la anumite viteze. Dacă urletul însoțește mișcarea în 1, 2, 3 trepte de viteză, atunci acest lucru indică de obicei probleme cu rulmentul care leagă arborii primar și secundar, mai precis despre uzura acestuia. Singura cale de ieșire este înlocuirea acestuia. Dar există o mică nuanță - dacă rulmentul este rulment cu ace, care nu are o cușcă, atunci simpla înlocuire a acelor ar putea să nu ajute. Acest lucru va necesita înlocuirea arborilor. Și aceasta este o renovare serioasă.

Este, de asemenea, posibilă prezența urletelor atunci când se poartă perechea de lucru care se află pe arborele primar și secundar al acestor unelte. Sau în cazul prelucrării și instalării din fabrică de proastă calitate după reparație. Una dintre trăsăturile caracteristice uzurii uneltelor este urletul sub sarcină și scăderea în absența tracțiunii. Un rulment uzat va face zgomot în orice caz, indiferent dacă există sau nu o sarcină. Dar este posibil să se determine exact motivele doar prin dezasamblarea cutiei de viteze, arătând unui specialist dacă reparația se face manual.

Dacă există un urlet în treapta a 5-a, primul lucru de făcut este să verificați și să adăugați ulei în unitate, dacă este necesar, așa cum am menționat mai devreme. Dar dacă acest lucru nu ajută, atunci cel mai probabil este necesar să înlocuiți treapta a cincea. Acest lucru este determinat de deschiderea cutiei. Anterior, prin sunetul la viteză mare, puteți determina motivul - cu un urlet franc, treapta de viteză este uzată, cu un scârțâit de peste 100 km / h - cel mai probabil, rulmentul.

Dacă cutia automobilelor cu tracțiune față urlă în toate treptele, atunci există o mare probabilitate de uzură pe rulmentul arborelui de intrare. Dar înlocuirea sa nu duce adesea la un rezultat pozitiv, prin urmare nu este recomandat să-l schimbați în prezența unui urlet ușor.

Sau poate că nu este deloc o cutie?

Când diagnosticați cutia de viteze, asigurați-vă că luați în considerare cu atenție faptul că, în prezența unui urlet în continuă creștere în toate treptele, nu numai cutia de viteze poate fi vinovată de originea sunetelor. La modelele cu acționare clasică, sursa urletului poate fi o cutie de viteze pe puntea spate cu un angrenaj hipoid conic. Când dinții roților dințate sunt uzate sau cu o reacție semnificativă la rulmenți, un urlet va însoți toate modurile de mișcare. Simptome similare însoțesc și un vehicul cu tracțiune integrală în cazul unei defecțiuni pe puntea față. În acest caz, sunetul va veni din centrul cabinei și va fi observat sub sarcini.

Rezumând

Atunci când efectuați reparații la cutia de viteze de cântat, este important să rețineți calitatea slabă a unităților fabricate și a pieselor de schimb. Nu este indicativ faptul că piesele de schimb sau unitățile achiziționate sunt noi - pot exista defecte în acestea. Uneori, cu zgomote minore în punctul de control, este mai ușor să adăugați sunetul radioului în cabină decât să încercați să eliminați greierul de mai multe ori pentru a rezolva cutia.

Mult succes pe drum!

Geely MK / Cross. Nivel redus de lichid de răcire

Motive pentru scăderea nivelului lichid de răcire în rezervorul de expansiune (reducerea nivelului de antigel)

Schimbarea nivelului lichidului de răcire este destul de naturală. Pe unul rece nivelul scade, iar pe un motor cald nivelul creste. În mod similar, nivelul se schimbă în funcție de temperatura aerului ambiant. Iarna, volumul devine mai mic în vasul de expansiune, iar vara devine mai mare. Dar, dacă începeți să observați o scădere constantă a volumului de fluid din rezervor. Există și alte motive pentru scăderea nivelului de antigel, care sunt cauzate de o defecțiune a anumitor componente din sistemul de răcire.

Primul lucru pe care trebuie să-l facă proprietarul mașinii pentru a afla motivele este să determine locul scurgerii. Pentru a face acest lucru, când puneți mașina în garaj sau parcare noaptea, puneți un carton alb curat sub capotă. Dimineața, uitați-vă cu atenție pentru a vedea dacă există lichid pe hârtie și în ce zonă. De obicei, o scurgere are loc fie sub radiator, fie sub motor, unde există o pompă (pompa de apă) care pompează antigel prin sistem.

Colierele de furtun slăbite sunt adesea cauza scurgerilor. Folosiți o lanternă pentru a inspecta compartimentul motorului și, dacă este posibil, conduceți mașina pe un pasaj superior sau o groapă pentru a efectua o inspecție bună sub capotă. Uitați-vă la locațiile în care clema de furtun ține furtunul. Dacă motivul se află în cleme, atunci veți găsi rapid un loc umed în mod constant de unde se scurge antigelul. În acest caz, înlocuiți clema cu una nouă și verificați dacă există vreo scurgere după aceea. Dacă toate clemele sunt uscate și scăderea nivelului de antigel continuă, atunci pompa trebuie verificată. Adesea, această pompă, care pompează antigel prin sistem, eșuează, mai ales dacă este de producție de calitate scăzută. Pompa este înlocuită la fiecare 50-60 de mii de km, deși mulți proprietari de mașini așteaptă defectarea și abia apoi apelează la un service auto. Puteți observa o defecțiune a pompei prin următoarele semne:
- umedă constant în zona pompei și a curelei de transmisie;
- aragazul din cabină s-a încălzit slab;
- scoateți cureaua de transmisie și încercați să rotiți fulia. Un scripete slăbit este un semn al unei defecțiuni;
- apariția unui gol vizibil în transmisia scripetelor este cel mai probabil semnul unei defecțiuni a pompei sau că pompa va defecta în curând.
Un semn caracteristic că pompa a eșuat deja este, pe lângă scurgerile antigel, o lovitură constantă în timpul funcționării motorului. Sursa loviturilor sunt lagărele defecte ale pompei.

Dacă toate semnele de mai sus nu sunt observate de către dvs., verificați starea radiatorului. Semnele indirecte ale unei defecțiuni a radiatorului sunt:
- Pete antigel sub capotă în zona radiatorului;
- aburirea constanta a parbrizului;
- apariția constantă a petelor de ulei pe podea în zona pasagerului din față.
Dacă se găsesc aceste semne, sunt necesare reparații la stația de service.

O scădere a nivelului de antigel poate apărea dacă garnitura chiulasei este perforată. Dacă această piesă se defectează, lichidul de răcire începe să intre în canalele de ulei. O trăsătură caracteristică este apariția fumului alb din țeava de eșapament și apariția unor bule transparente pe joja de ulei. Dacă găsiți aceste semne, trebuie să contactați un service auto și să nu operați mașina. Intrând în ulei, antigelul reduce proprietățile sale de lubrifiere, care în timp pot provoca supraîncălzirea și defectarea motorului.

Evaporarea antigel și alte cauze ale scurgerii acestuia

Antigelul este o substanță utilizată în sistemele de răcire a vehiculelor care are un punct de fierbere ridicat și un punct de îngheț scăzut. Acum există trei culori primare - roșu, verde și albastru.

Baza unei astfel de compoziții este un amestec de glicol-apă, care determină proprietatea antigelului de a nu îngheța la temperaturi scăzute. Produsele pe bază de etilen glicol sunt cele mai răspândite în rândul producătorilor autohtoni. Cu toate acestea, o soluție apoasă a unei astfel de substanțe este destul de agresivă în raport cu unele materiale ale sistemului de răcire al mașinii.

Pentru a preveni deteriorarea pieselor, compoziția unei astfel de substanțe include, de asemenea, diverși aditivi: anticoroziv, stabilizant, anti-spumant.

Defecțiune comună a sistemului de răcire

Cea mai frecventă defecțiune a sistemului de răcire al unei mașini este scăderea nivelului de antigel. Semnele unei astfel de probleme sunt:

O cantitate mare de abur care scapă de sub capotă;
Fumul alb care iese din toba de eșapament;
Soba reduce temperatura aerului din cabină, mai degrabă decât să o ridice;
Tabloul de bord semnalizează supraîncălzirea motorului;
Termometrul din aparat a atins valoarea maximă.
Uneori, chiar și mai multe semne apar în același timp, caz în care mașina trebuie oprită imediat și prevăzută cu întreținere la stația de service.

De ce scade nivelul antigelului?

Reducerea nivelului de antigel în rezervorul de lichid de răcire este un fenomen destul de comun în timpul nostru. Acest lucru se poate întâmpla din mai multe motive:

În sezonul rece, lichidul de răcire tinde să scadă în volum. Prin urmare, iarna, adăugați o astfel de substanță mai des decât alteori.

Lichidul curge în fisuri și fisuri din rezervor sau capacul acestuia. Poate fi destul de dificil să detectezi o astfel de problemă, deoarece fisurile în aspect pot semăna cu zgârieturile obișnuite. Totuși, acest lucru poate fi suficient pentru o ușoară picurare a antigelului din rezervor.
părăsește rezervorul

Depresurizarea diferitelor conexiuni ale sistemului de răcire sau deteriorarea conductelor și furtunurilor acestuia. De asemenea, apare o scurgere la garnitura termostatului.
Diverse defecțiuni ale radiatorului pot provoca, de asemenea, o scădere a nivelului lichidului de răcire.
Radiatorul curge

Un alt motiv pentru ieșirea antigelului din sistemul vehiculului este evaporarea acestuia. Orice lichid de răcire conține apă, care, în ciuda etanșeității sistemului de răcire, se evaporă treptat din acesta. Experții subliniază că este normal să se reducă nivelul lichidului într-un astfel de sistem auto cu aproximativ 200 de grame între două servicii de întreținere programate adiacente.

Astfel, chiar și în absența oricărei deteriorări, antigelul se evaporă treptat din sistemul de răcire al mașinii, deși acest lucru se întâmplă și în volume foarte mici.

Dacă lichidul de răcire pleacă suficient de repede, motivul nu constă în evaporare, ci într-o altă problemă, așa că ar trebui să mergeți imediat la stația de service pentru ajutor profesional.

Dacă nu este posibil să utilizați serviciile unui service auto atunci când antigelul „pleacă”, puteți încerca să determinați singur cauza unei astfel de probleme.

Mai întâi de toate, când motorul nu funcționează, verificați uleiul - scoateți joja și inspectați-l cu atenție pentru a observa urmele altor lichide, altele decât uleiul.

După aceea, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze până când ventilatorul funcționează. În acest caz, este necesar să se monitorizeze sistemul de răcire - dacă picături de lichid apar undeva, în special la articulații și furtunuri. Cu o probabilitate mică, problema poate sta în radiator, dar este foarte dificil să o determinați singură.

De asemenea, va fi util să verificați etanșeitatea închiderii rezervorului. De obicei, în acest caz, vapori de lumină vor fi vizibili ieșind de sub capotă, iar urmele caracteristice de evaporare a lichidului vor rămâne pe rezervor.
..

07.06.2017

Geely MK (Geely MK) este un reprezentant chinez al clasei C, care este dezvoltarea companiilor Geely Automobile. În ultimii ani, industria auto chineză a făcut o adevărată descoperire în industria auto. Una dintre componentele principale ale popularității acestui model este designul - exteriorul mașinii nu este tipic pentru un producător oriental și arată mai mult ca un „american”. Nu merită să comparați această mașină cu americanii, japonezii sau coreenii, deoarece acestea sunt mai mari în calitate de construcție și componente, dar acest model are un parametru prin care își depășește toți concurenții și acesta este prețul său, iar acest parametru a fost întotdeauna a fost unul dintre cele mai importante atunci când alegi o mașină. Și, iată cum a afectat costul redus al mașinii fiabilitatea acesteia și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Geely MK cu kilometraj pe piața secundară, acum să încercăm să aflăm.

Un pic de istorie:

Pe piața internă chineză, premiera Jili MK a avut loc în 2006, dar în CSI acest model a apărut abia la mijlocul anului 2008. Prima generație de Toyota Yaris a fost luată ca bază pentru dezvoltarea mașinii, iar motoarele de la Toyota sunt, de asemenea, utilizate pe mașină. Geely a achiziționat anterior aceste motoare de la Tianjin Industrial (FAW), care este licențiat de Toyota. În ianuarie 2010, la fabrica companiei de automobile "Derways" din orașul Cherkessk (Rusia), a fost lansată producția de mașini pentru piețele CSI. Înainte de aceasta, Geely MK-urile erau furnizate către reprezentanțele auto din China. În 2011, Geely a schimbat marca mașinii și, ca rezultat, mașina a fost numită Englon MK, iar MK Cross a fost redenumită crucea Englon Jinying. Rebranding-ul a fost realizat în legătură cu o nouă strategie de marketing care vizează actualizarea și creșterea imaginii mărcii. În 2015, Geely MK a fost înlocuit de GC6, care este o restilizare profundă.

Puncte slabe și dezavantaje ale Geely MK cu kilometraj

Metalul, ca și vopseaua, este foarte subțire, din această cauză, așchii și lovituri apar chiar dintr-o mică pietricică care a zburat de sub roțile traficului care se apropia. Caroseria este slab rezistentă la influențele agresive ale mediului, motiv pentru care rugina apare pe caroseria mașinii după câțiva ani de funcționare. Coroziunea apare cel mai rapid pe partea inferioară a mașinii (este necesar un tratament suplimentar cu agenți anticorozivi) și în locurile în care vopseaua este ciobită. De asemenea, urme de rugină pot fi găsite pe: ușile din față (sub sigiliu), capota și capacul rezervorului de combustibil (în zona încuietorului). Farurile de ceață de sticlă de protecție se sparg adesea atunci când sunt folosite pe timp rece și umed.

Motoare

Geely MK a fost echipat doar cu motoare pe benzină - 1,5 (94 CP), 1,6 (107 CP). Cel mai comun motor din CSI este o unitate de 1,5 litri, care a fost asamblată sub licență de la Toyota (o copie a motorului 5A-FE de la). Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în general, motorul nu este rău, dar au fost încă identificate câteva puncte slabe din el. Primul lucru de căutat este cureaua de distribuție. Conform reglementărilor, nu necesită înlocuire până la 60.000 km de rulare, dar, după cum a arătat experiența de funcționare, după 40.000 km de fisuri apar pe el, de asemenea, o pereche de dinți poate să nu fie suficientă, cred că nu merită explicând la ce consecințe poate duce acest lucru. Pentru cei cărora le place să efectueze reparații în garajul lor, merită luat în considerare faptul că, pentru a înlocui cureaua de distribuție, va trebui să scoateți suportul motorului potrivit.

Nu este neobișnuit ca proprietarii să întâmpine probleme atunci când un motor neîncălzit începe să ruleze, din fericire, pentru a rezolva problema, puteți face fără o călătorie la service - trebuie să schimbați bujiile, firele de înaltă tensiune sau bobinele de aprindere . Dacă aceste manipulări nu dau un rezultat pozitiv, va trebui să reglați supapele. Pentru a efectua această procedură, trebuie să contactați un specialist cu experiență, deoarece reglarea incorectă a supapelor poate duce la „prinderea” acestora după 40-60 de mii de kilometri și cu epuizarea ulterioară. Îndepărtați firele de înaltă tensiune cu mare atenție, deoarece există un risc mare de a le rupe.

La mașinile cu kilometraj peste 50.000 km, prin garnitura de încălzire a accelerației apar scurgeri de lichid de răcire. Dacă defectul nu este eliminat în timp util, acest lucru poate duce la defectarea prematură a regulatorului de ralanti. Semnalul principal despre o defecțiune a regulatorului va fi: pornirea dificilă, motorul se oprește imediat după setare și pornește numai când apăsați pedala de gaz. Noul regulator va costa 20 USD, dar puteți economisi puțin instalând un analog de la Chevrolet Niva (8-10 USD).

În sezonul cald, este necesar să monitorizați îndeaproape temperatura motorului, cel mai adesea motorul se supraîncălzește atunci când conduceți o perioadă lungă de timp la o viteză de 80-100 km pe oră cu aparatul de aer condiționat pornit. Motivul principal nu este pornirea ventilatorului de răcire, contactul slab al terminalelor de cablare și deschiderea întârziată a termostatului. Capacitatea de a monitoriza temperatura motorului și de a preveni supraîncălzirea este complicată de faptul că senzorul de temperatură poate furniza date incorecte. Dacă nu puteți încălzi motorul la temperatura de funcționare pentru o perioadă lungă de timp, problema este cel mai probabil asociată cu acidificarea termostatului în poziția deschisă.

Pe majoritatea exemplarelor, pe un kilometraj de 80-120 mii km, trebuie să schimbați garnitura chiulasă, motivul este epuizarea garniturii chiulasei. În aceeași perioadă, este necesară înlocuirea pompei. Radiatorul de răcire este corodat. Un semnal al prezenței unei probleme va fi apariția unor pete roșii în rezervorul de expansiune. Odată cu sosirea vremii reci, un radiator de răcire poate începe să curgă la joncțiunea dintre plastic și metal. Pe o rulare de 80-100 mii km, devine necesară înlocuirea etanșării arborelui cotit din față (apar scurgeri de ulei). O dată la 60-80 de mii de km, senzorul de presiune a uleiului trebuie înlocuit. Puțin mai puține resurse (40-60 mii km) au suporturi de motor și cutii de viteze. Mulți proprietari dau vina pe consumul mare de combustibil, în ciclul combinat 8-10 mii km, iar acest lucru este mult mai mult decât a promis producătorul.

Transmisie

Geely MK a fost echipat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Diagnosticul transmisiei trebuie luat cu mare atenție. Principala boală cu care trebuie să se confrunte proprietarii este fragilitatea rulmenților arborilor primari și secundari. Cel mai adesea, proprietarii de mașini cu un kilometraj de 50-70 de mii de km contactează serviciul cu plângeri cu privire la zgomotul străin din cutie. Va trebui să cheltuiți 100-150 USD pentru a remedia defecțiunea. Nu sunt renumite pentru durabilitatea lor și pentru etanșările semiaxelor, de regulă, scurgerile de ulei apar după 30-40 de mii de kilometri. Pe o rulare de 60-70 mii km, este necesară înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului. Pentru a economisi puțin, cilindrul poate fi reparat folosind un kit de reparații special. Când utilizați ulei de calitate scăzută, odată cu apariția vremii reci, există dificultăți la schimbarea vitezelor. Cu o funcționare atentă, ambreiajul poate dura 80-100 mii km (un set de ambreiaj nou cu rulment de eliberare va costa 40-60 USD).

Caracteristici și dezavantaje ale șasiului Jili MK

Pe Geely MK, suspensia este standard pentru această clasă de mașini: în față - loncher MacPherson, în spate - o grindă. În ceea ce privește fiabilitatea majorității elementelor de suspensie, situația de aici nu este atât de optimistă. Cel mai adesea, este necesară înlocuirea barelor stabilizatoare, pentru șoferii neglijenți merg mai puțin de 10.000 km, cu o funcționare atentă pot dura 15-20 mii km, bucșe până la 40.000 km. Amortizoarele servesc 50-60 mii km, dar sunt deseori cazuri în care acestea trebuiau schimbate după 30.000 km, deoarece prețul lor nu este prea mare până la 50 USD. BUC. Rulmenții roților din față, pârghiile și articulațiile cu bile se pot mulțumi cu un kilometraj de 70-80 mii km. Articulațiile CV sunt capabile să susțină până la 100.000 km. Pentru a fi mai puțin probabil să se ocupe de repararea șasiului, mulți proprietari, atunci când aleg piese de schimb, preferă piese interschimbabile de la diferite modele Toyota.

Reacția din rackul de direcție are loc chiar și pe mașinile practic noi, motivul constă în asamblarea de calitate slabă a unității, din fericire, pentru a elimina defectul, este suficient să-l strângeți. Resursa șinei nu este mult diferită de o parte similară a majorității producătorilor japonezi și coreeni (100-150 mii km). Cumpărarea unei noi căi ferate va costa 150-250 USD. Sfaturile de direcție necesită înlocuire la fiecare 50-60 mii km, împingere o dată la 70-80 mii km. Există probleme cu sistemul de frânare, principalul este coroziunea pistonului cilindrului de frână, ceea ce duce la blocarea frânelor. De asemenea, cilindrii din spate necesită o atenție specială, au existat cazuri în care au apărut scurgeri de lichid de frână pe ele.

Salon

Salonul Jili MK nu se poate lăuda cu calitatea asamblarii și a materialelor, iar datorită folosirii plasticului dur, greierii de aici se simt ca acasă. Dacă auziți zgomot de la volan în timp ce conduceți, este necesar să verificați etanșeitatea șuruburilor care țin airbagul (acestea sunt deșurubate în timp). În timpul utilizării intensive, scaunele din față pot fi curățate după un an, luând cu ele și elementele de încălzire. Dacă neglijați înlocuirea, totul se poate termina în foc. Datorită lipirii de proastă calitate a parbrizului și zburând constant de pe partea inferioară a dopurilor de cauciuc, apa apare sub covorașul șoferului și al pasagerului din față în timp. De asemenea, după ploi abundente, în portbagaj poate apărea o băltoacă, motivul fiind garniturile de proastă calitate pentru farurile din spate și suporturile amortizoarelor din spate.

În ceea ce privește electricitatea, atunci, de cele mai multe ori, surprizele neplăcute sunt prezentate de luneta încălzită, oglinzi și sistemul de climatizare. Mulți proprietari se plâng că aparatul de aer condiționat nu își îndeplinește sarcinile, chiar și pe vreme rece. La o cursă de 80-100 de mii de km, apar scurgeri de freon, în același timp, compresorul aparatului de aer condiționat se poate bloca. În cel mai inoportun moment, ventilatorul aragazului se poate opri din pornire, motivul este defecțiunea releului regulatorului de viteză. După 100.000 km, încep probleme cu regulatorul de tensiune (este necesară repararea sau înlocuirea generatorului), ca urmare a căruia bateria încetează să se încarce. Din cauza defecțiunii microcircuitului plăcii de comandă a motoarelor electrice, lumina de fundal a tabloului de bord nu mai funcționează.

Rezultat:

În ciuda progreselor semnificative în industria automobilelor, industria auto chineză nu este încă la nivelul producătorilor coreeni și japonezi, iar Jili MK nu face excepție. Este imposibil să numim această mașină proastă, deoarece resursa mică a unor piese este justificată de costul scăzut al mașinii, reparații și întreținere ieftine.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu

Cutia de viteze este unul dintre cele mai complexe mecanisme din întreaga mașină. Numai motorul poate concura cu acesta în ceea ce privește complexitatea designului. Acesta este motivul pentru care cutia este adesea și mai scumpă pentru repararea unității de alimentare. Pentru a înțelege toate caracteristicile acestui proces, este suficient să luați în considerare diagramele cutiei de viteze din interior - acest lucru va oferi o înțelegere a complexității ridicate și a fabricabilității tuturor mecanismelor încorporate în corp. Reparațiile trebuie efectuate exclusiv de către profesioniști, în caz contrar unitatea nu va putea trece o perioadă suficientă de timp. Trebuie să înțelegeți că fiabilitatea călătoriei mașinii, comoditatea funcționării acesteia și capacitatea fizică de a parcurge călătorii lungi fără teama de avarii teribile depind de calitatea cutiei.

Transmisia poate prezenta o varietate de probleme în timpul funcționării, dar una dintre cele mai frecvente manifestări ale unei defecțiuni este zumzetul în transmisie. Zumzetul poate fi de intensitate, ton și putere diferite. Abia îl poți observa și, uneori, zumzetul este astfel încât pur și simplu nu vrei să accelerezi mașina la turație mare sau să transformi motorul la turații mari. Uneori, un astfel de zumzet se dovedește a fi doar o dovadă a unei caracteristici tehnologice a cutiei. Uneori apare după reparație, când piesele nu se potrivesc complet. În acest caz, nu este critic, dar zumzetul poate fi îndepărtat numai cu ajutorul reparațiilor repetate. Să aruncăm o privire la motivele care te fac să simți un disconfort din ce în ce mai mare atunci când nu conduci o mașină și să simți sunete neplăcute de sub capotă.

Transmisie automată - zumzetul nu este cu siguranță bun

Dacă aveți o transmisie automată, CVT sau mecanică robotică cu schimbare automată, buzz-ul cu siguranță nu vă prezintă prea bine. La orice serviciu, doar dezasamblarea și asamblarea cutiei dvs. vor costa bani fabuloși. Astăzi nu vei fi prea mulțumit de prețurile la piesele de schimb. Uneori este mai bine să asculți zumzetul decât să auzi prețul necesar pentru a-l elimina. Folosiți ajutorul specialiștilor pentru a diagnostica cutia de viteze, dar rețineți că diagnosticarea completă a mașinii dumneavoastră este posibilă numai dacă cutia de viteze este dezasamblată. Cele mai frecvente cauze ale zumzetului în transmisiile automate sunt:

• într-o mașină obișnuită sau într-o cutie robotică, unul dintre elementele perechii principale poate fi șters, dând reacție în lucru;
• angrenajele nu se lovesc reciproc în moduri normale, se produce o frecare excesivă a mecanismelor din cutie;
• pentru variator, zumzetul înseamnă aproape cu siguranță moartea sau nevoia de reparații capitale - întinderea principalelor mecanisme de lucru nu este atât de rară;
• de asemenea, cutia poate fredona din cauza fixării slabe a arborilor axului, ceea ce provoacă reacții la articulații și un zumzet destul de puternic;
• rulmenții care nu sunt în ordine sunt adesea bâzâit, cu siguranță se vor arăta în viitorul apropiat;
• dinții uzați pe pinion sau arbore vor indica reacții adverse și zumzet constant la unul sau mai multe trepte de viteză.

Adesea, alături de zumzet, încep să apară și alte probleme cu cutia de viteze. De exemplu, cutia de viteze începe să scoată una dintre treptele de viteză după ce eliberați pedala de gaz pentru a încetini. Furcile pot fi de vină pentru acest lucru, dar totul depinde de cutia de viteze, de tipul său, de design și de alte caracteristici. Dacă pentru mecanici o astfel de problemă este destul de ușor de rezolvat, atunci pentru o transmisie automată care cade într-un mod neautorizat înseamnă imposibilitatea de a opera mașina. În caz contrar, călătoria într-o astfel de mașină ar fi nesigură. Așadar, urmăriți întotdeauna sunetele provenite de la aparat și contactați centrul de service pentru a le elimina.

Transmisiile manuale - fredonează din mai multe motive

În mecanică, cauzele zumzetului în transmisii nu sunt mai puțin decât în ​​transmisiile automate. Trebuie amintit că transmisia manuală este destul de delicată, iubește funcționarea moderată și absența mișcărilor bruște. Acest lucru este valabil chiar și pentru cutiile de sport, care sunt cel mai protejate împotriva daunelor în timpul modurilor de călătorie sportive. Cu toate acestea, astfel de cutii sunt considerate mai fiabile și mai durabile decât tipurile automate. Acesta este un adevăr destul de controversat, deoarece există mașini diferite și există transmisii manuale diferite. Mulți șoferi preferă mecanica datorită costului destul de redus al restaurării. Deși, depinde de ce a provocat zumzetul din cutia de viteze:

• uzura sau înlocuirea inegală a elementelor perechii principale - zumzetul poate continua mult timp fără consecințe negative, dar, în cele din urmă, cutia va eșua;
• rulmenții conducători sunt uzați - vor zumzea timp de câteva săptămâni de funcționare activă și se vor destrăma, provocând consecințe nu prea plăcute;
• unelte de unelte - dacă zgomotul se aude doar într-o singură treaptă de viteză, vinovatul unei astfel de probleme este uneltele acestui treapta anume;
• asamblarea slabă a cutiei este adesea motivul pentru care apare un zumzet din cauza unei nepotriviri între arborele care lovește angrenajele;
• funcționarea defectuoasă a mecanismului de cuplare a angrenajului duce la faptul că cuplarea se dovedește a fi inexactă și neuniformă;
• adesea există probleme individuale și neprevăzute în cutiile mecanice, care sunt diagnosticate numai după demontare.

Astfel de probleme sunt posibile în fiecare mașină. Desigur, mașinile autohtone devin din ce în ce mai frecvenți vizitatori în stațiile de service profesionale. Dar destul de des mașini străine tehnologice scumpe ajung în stații cu întrebări despre zumzetul cutiei de viteze. Trebuie remarcat faptul că, în majoritatea cazurilor, mașinile de ultimă generație nu prezintă astfel de probleme. Sunt realizate cu cea mai înaltă calitate și pot servi mulți ani fără îndoială. Dar, în unele cazuri, nu inginerul sau asamblatorul din fabrică devine vinovatul pentru avarierea cutiei, ci șoferul însuși.

Ce se întâmplă dacă aud un zumzet din cutie?

Cea mai bună soluție în această situație este să mergi direct la o stație de service bună pentru a obține informații despre natura zumzetului. Dacă un specialist, după diagnosticare, spune că uzura perechii principale sau a altor angrenaje ale mecanismului cutiei de viteze a început, puteți călători în siguranță încă câteva săptămâni, colectând bani pentru lucrări de reparații. Dar nu uitați că uzura arborelui principal al perechii are uneori un efect negativ asupra stării tuturor mecanismelor cutiei de viteze. Așadar, este posibil să aduceți situația la punctul în care cutia dvs. va trebui trimisă pentru revizie sau chiar pentru înlocuire. Algoritmul de reparare a cutiei este după cum urmează:

• aduceți mașina la un service de înaltă calitate, cu un număr suficient de mare de specialiști și echipamente bune pentru reparații;
• pentru a începe cu demontarea și diagnosticare completă detaliată a cutiei de viteze pentru a identifica problemele;
• dacă se identifică o problemă, estimați costul restaurării mașinii și reparația potențială a cutiei;
• ia o decizie pe baza faptelor propuse și a informațiilor furnizate de specialiști;
• comandați repararea cutiei de viteze acelor profesioniști în care aveți încredere deplină - nu trebuie să permiteți calitatea slabă a reparației;
• instalați numai piese originale scumpe în interiorul cutiei, deoarece acestea pot rezista mult timp și au garanție.

Unul dintre cele mai scumpe procese în repararea cutiei de viteze este demontarea și diagnosticarea. Apoi totul se face la prețurile democratice ale stației de benzină. Rețineți acest lucru atunci când alegeți piese pentru transmisia dvs. Cel mai bine este să utilizați opțiuni originale din fabrică pentru piese de schimb pentru a elimina complet necazurile în viitorul apropiat. Astfel, veți economisi la reparațiile ulterioare și puteți finaliza pur și simplu sarcinile necesare într-un singur proces de dezasamblare a cutiei. Nu trebuie să economisiți piesele și calitatea lucrărilor efectuate, deoarece acest lucru poate afecta negativ funcționarea unității. Ne propunem să luăm în considerare motivele zumzetului din cutie, pe care experții le spun:

Rezumând

Mulți șoferi se confruntă cu o problemă, cum ar fi zumzetul cutiei de viteze. Poate fi o transmisie automată sau manuală, fiecare versiune a unui robot modern sau un astfel de variator la modă. Există zeci de boli ale unităților tehnice și ansamblurilor care pot afecta negativ această parte a echipamentului mașinii dvs. Prin urmare, ar trebui să acordați o atenție specială acelor caracteristici pe care cutia de viteze vi le oferă în timpul funcționării. Dacă pierdeți pur și simplu momentul în care rulmenții sau alte piese încep să vibreze, s-ar putea să vă regăsiți în curând pe marginea drumului scump, fără posibilitatea de mișcare în mașină.

Există multe tipuri de șoferi. Unii doresc ca vehiculul lor să funcționeze perfect, alții se mulțumesc cu faptul că, în timp ce mașina funcționează, nu există nimic care să o repare. Dar majoritatea proprietarilor de vehicule doresc ca principalele părți ale mașinii să funcționeze bine și eficient. Prin urmare, nu neglijați diagnosticarea bună pentru a afla care parte a cutiei provoacă zumzetul neplăcut. Cel mai probabil, după un astfel de diagnostic, veți dori să restaurați nodul. A avut mașina dvs. astfel de probleme cu cutia de viteze care au provocat un zumzet neplăcut?