Cutia de viteze a motorului Dnipro
Motocicletele de viteze cu motor sunt un mecanism constând din mai multe perechi de unelte cu diferite rapoarte de transmisie, selectate într-o dependență specifică. Numirea cutiei de viteze este de a schimba magnitudinea cupluului pe roata de antrenare a motocicletei într-o gamă mai largă decât aceasta se poate face prin schimbarea vitezei motorului și asigură capacitatea de a deschide motorul cu ambreiajul compatibil când pornește sau când lucrați la opriri pe termen scurt. Datorită schimbării magnitudinii cuplului pe roata de antrenare, inerția este asigurată atunci când motocicleta începe, accelerația de motocicletă suplimentară și viteza necesară de mișcare în diferite condiții de drum, care se realizează prin modificarea raportului de transfer în timpul transmisiilor sunt realizat. Motocicletele sunt instalate în două etape, modelul cu cutie de viteze în patru etape 6204, utilizat pe motociclete K-750M, MB-750 și K-650 sau Twin, în patru etape cu transmisie inversă și mecanism automat de închidere a ambreiajului. Cutia de viteze MT-804 este utilizată pe motocicletele MT-9, MB-750M și MB-650.
Dispozitiv de viteze 6204.
Cutia de viteze 6204 asamblată și tăierea sa longitudinală este prezentată în fig. 38 și 39. Cutia cutiei este asamblată în carterul de aluminiu turnat 9 cu trei capace detașabile din față 3, care sunt acceptate pentru rulmenți și două capătul lateral 32 și stânga 38. Cuplul de la motor prin ambreiajul ambreiajului este Axul primar raportat 7 (fig.39) cutii instalate pe două rulmenți № 12204k montate într-un caz comun cu un glisor de închidere a ambreiajului 18 și numărul mingelor 205, presat în capacul frontal al carterului. Pentru un număr întreg cu arborele primar, se fac uneltele de viteză II, II și III, iar angrenajul IV cu unelte este setat lângă rulmentul cu bile pe o cheie de segment specială. În cavitatea interioară a arborelui primar, se mișcă o tijă de închidere cu un vârf. Arborele secundar 16 al cutiei are, de asemenea, o cavitate interioară, dar non-norificată, cu exerciții radiale pentru lubrifiere și instalat pe două rulmenți cu bile No. 304 montate în carcasa carterului și în capacul din față. În fața lagărelor de pe arbore, setați șaibe de ulei. În toată lungimea sa, arborele secundar 16 are sloturi longitudinale, pe care uneltele de viteze I, II, III și IV sunt rotite în mod liber. Partea uneltelor au o coroană de față, pe generatoarele exterioare ale căreia sloturile profilului eusolvent sunt feliate. Între marginile uneltelor, pe sloturile arborelui secundar, au fost instalate două ambreiaje de 45 de 45, cu excepția sloturilor interne, a sloturilor exterioare ale profilului Evolvent, care coincidează configurația cu fantele de pe proeminențele de la unelte. Pe ambreiajele de spline 45, cuplarea de incluziune a transmisiilor și cuplajului de 49 і și II și II 8 și includerea interletlurilor III și IV cu sloturile interne ale profilului eusolvent corespunzător sloturilor exterioare ale orelor 45 și a sloturilor Protejele de unelte, dar pentru a facilita includerea în cuplaje 8 sloturi sunt realizate prin unul. Pentru a deplasa cuplajele pe suprafața lor exterioară, sunt incluse caneluri de inel în care sunt incluse capetele furcilor 29 și 34 ale schimbării de viteze. Pentru a activa transmisia (de exemplu, I), cuplajul 49 este deplasat în stânga de pe sloturile capetelor de transmisie și transmisia arborelui secundar și blochează-o, astfel, cu un ambreiaj 45 și Arbore secundar 16. Cuplajul 8 se află în poziția de mijloc neutră, iar robinetele rămase arborele secundare, care nu sunt blocate, se rotesc într-o răceală. Pe capătul slotone al arborelui secundar, o unitate de conducere a unei cupluri flexibile a unui arbore cardanic, strâns cu o piuliță lipită 47. Partea din spate a discului are două vârfuri cilindrice pentru instalarea unui ambreiaj de cardul flexibil, iar un angrenaj spiralat este tăiat în față, care este în cuplare constantă cu un vitezometru 48. Arborele secundar se termină cu o minge destinată centralizării arborelui cardanic.
Mecanismul schimbătorului de viteze oferă posibilitatea schimbării uneltelor de picior și manuală și constă dintr-o rolă pentru comutarea cutiei de viteze instalate în carcasa casetei, cutia de viteze 30 cu roller și alte părți conexe. Plugurile 29 și 34 de comutare sunt în mod liber așezate pe rolă 33 (fig.38), fixate de șurubul de blocare din caseta cutie. Există vârfuri cilindrice care sunt incluse în porțiunile de schimbare ale comutării în butucul comutatorului. În afara sectorului 30, există cinci găuri în care becul de blocare 31 include transmisia. La capătul drept al rolei sectorului 30, pârghia de comutare manuală 28 este instalată, iar un clichet este așezat pe piața stângă. Sectorul 30 se desfășoară pe vârfurile comutatorului pentru un arc spiralat instalat între sector și capacul drept 32 de cutii de carter. Pe gâtul clichetului 36 se află cu un accent pentru un arc de întoarcere 37 și axa câinelui cu două fețe 26 mecanismul de comutare. Câinele 26 este apăsat constant de primăvara la dinții cu clichetul 36, iar primăvara de întoarcere 37 capetele îndoite se sprijină în capacul stâng 38 al carterului și focalizând manivela 35. Degetul craniului 35 intră în ochiul Pârghia 27 a mecanismului de comutare a mecanismului de comutare, iar maneta în sine stă pe axul pedalei de 25 de metri și fixați cu piuliță. La un anumit unghi de rotație a sectorului, corespunzător localizării uneia sau unei alte unelte ale arborelui secundar, mingea de blocare 31 intră în bine pe sector, fixând transmisia activată. Cele patru transmisiuni posibile corespund celor patru puțuri ale sectorului 30, iar cea de-a cincea bine, situată între puțurile I și I și a treptei, stabilește poziția de ralanti, în care greutatea angrenajului arborelui secundar este deblocată și rotiți liber pe arbore. Sectorul 30 se poate roti cu pedala 25 a comutatorului de picior sau a manetei de comutare manuală 28. Cu poziția extremă din spate a pârghiei 28, transferul pe care îl activează, când pârghia se mișcă, se transformă mai întâi la transmisia centrală și apoi secvențială II, III și IV. Scopul principal al pârghiei 28 este instalarea cuplajelor 8 și 49 (fig.39) de includere a transmisiei în poziția centrală. Mecanismul comutatorului de picior funcționează în timp ce apăsați pedala bobită 25 (fig.38), care, deplasând pârghia 27 și manivela 35, dintele câinelui rotește clichetul 36, iar cu acesta și sectorul 30 până când transmisia este pornită, care coincide cu alinierea cu bile de blocare cu sectorul bine corespunzător. Pentru a regla mecanismul de schimbare a vitezelor pe carterul 9 cutiile din spatele capacului stâng 38 al carterului, există două șuruburi de reglare 24, partea superioară și inferioară, completată cu blocuri de blocare. Mecanismul de pornire este conceput pentru a porni motorul. Pe arborele 21 al mecanismului de pornire sunt fixate de un câine 44, o pârghie 41 a mecanismului de pornire, un arc de retur 1 și o transmisie rotativă liberă 20 este instalată cu un ratchet care are un dinți intern. Arborele mecanismului de pornire este rotit liber în două mâneci - frontal 2 instalat în capacul frontal 3 și spatele 23 instalat pe peretele din spate al cutiei de carter. În cama 21, există găuri în care axa câinelui 44 al mecanismului de pornire și a știftului 43 cu un arc 42, apăsând câinele 44 la dinții cu clichet de viteze 20. Mecanismul de transmisie este în cuplare constantă Uneltele arborelui secundar și prin ea de la transferurile de viteze ale arborelui primar. Apăsând piciorul pe pârghia 41 a mecanismului de pornire, arborele 21 se rotește și câinele 44, care se odihnește în dinții de viteză a angrenajului 20, îl transformă și prin intermediul ambreiajului și ambreiajului ambreiajului și arborelui cotit al motorului. Când le apăsați pârghia 41, arcul de întoarcere 1 al mecanismului de pornire va returna arborele 21 împreună cu un câine 44 în poziția inițială. Pentru a evita impactul cu o eliberare ascuțită a pârghiei în cutia cutiei, tamponul 40 al mecanismului de pornire, ținut de arcul și Cork 39, a fost instalat. În plus, cursul manetei de unelte de pornire este limitat la tamponul de cauciuc atașat la cadrul motocicletei. Când motorul care rulează și inversează pârghia 41, sub acțiunea arcului de întoarcere, câinele este cuplat din dinții treburilor de clichet cu un comutator de câine în formă de tort instalat în interiorul carterului. Cutia este reumparată cu ulei prin orificiul de pe peretele din stânga al carterului, închis cu un dop cu fir. Același ștecher este închis și o gaură de scurgere situată în apropierea tamponului de blocare a blocului 39 al mecanismului de pornire.
Reglarea cutiei de viteze 6204
În timpul funcționării, este necesar să se ajusteze sincronizarea mecanismelor de comutare manuală și de picior. Pentru a asigura funcționarea normală a mecanismului de schimbare a piciorului, este necesar să se instaleze șuruburile de reglare 24 (fig.38), astfel încât, cu pozițiile extreme ale pedalei 25, godeurile de fixare II și III Gears din sector 30 au ajuns la minge din clema 31. Fixarea sectorului este bine simțită când maneta manuală de comutare se mișcă. În timpul funcționării, tulburările de ajustare sunt posibile atunci când godeurile de fixare ale sectorului 30 comutați becul de blocare sau nu ajungeți la acesta, deci ajustarea este testată de maneta de comutare manuală (figura 40). La trecerea la II pe III, transferul unei pedale false, în cazul în care orificiul de fixare al transmisiei III nu este o dietă Doha la bulbul de reținere, pârghia de comutare manuală trebuie să fie îndreptată spre coincidența bine mingea. În acest caz, șurubul de reglare inferior trebuie să fie deșurubat. Dacă gaura de blocare merge bulbul de reținere, pârghia de comutare manuală trebuie rotită înapoi la coincidența bine cu mingea. În acest caz, șurubul de reglare inferior trebuie să fie înșurubat. La trecerea de la III la II, transferul pedalei de picior, dacă orificiul de blocare a transmisiei II nu ajunge la bec, pârghia de comutare manuală trebuie rotită înapoi la coincidența bine cu mingea. În acest caz, trebuie să deșurubați șurubul de reglare superior. Dacă orificiul de blocare merge bulbul de blocare, pârghia de comutare manuală trebuie să fie îndreptată spre coincidența bine cu mingea. În acest caz, trebuie să înșurubați șurubul de reglare superior.
Cutie de viteze MT-804
Cutia de viteze MT-804 este prezentată în fig. 41 și constă dintr-un mecanism cu patru perechi de aburi de roți cu unelte constante, concepute pentru a obține patru unelte pentru mișcarea înainte, mecanismul de transmisie, mecanismul de inversare, mecanismul de pornire a motorului, mecanismul automat de închidere a ambreiajului atunci când trecerea treptei de comutare. Toate casetele sunt instalate într-un silumin de așternut Carter. În spatele carterului este închis cu un capac din același material. Frontul Carter are o flanșă pe care este atașată motorului motorului cu trei știfturi și un bolț. Mecanismul principal de viteze menit să transmită un cuplu de la motor la uneltele principale cu diferite rapoarte de transmisie, precum și la caseta 6204, constă din două arbori paralele - primar 7 și secundar 24. Ambele arbore sunt instalate pe rulmenții cu bile montate în carcasă și cutie de viteze. Arborele primar este realizat în același timp cu traversele II dințate II și transmisia inversă. Pe arborele instalat pe angrenajele IV cu cutia de viteze cu cutie de viteze și uneltele de transmisie liberă. Ambele unelte sunt legate de ajutorul proeminenței de capăt. Astfel, atunci când arborele se rotește cu el, ca un întreg, uneltele tuturor ședinței pe ea sunt rotite. Sloturile de la capătul arborelui primar sunt incluse în butucul de sclavi ai discurilor de ambreiaj. Pe arborele secundar, sunt instalate unelte rotative în mod liber IV, II, II și I Gears ale arborelui secundar, care sunt în cuplare constantă cu uneltele corespunzătoare ale arborelui primar. Aceste unelte, în plus față de coroana principală, au coroane cu sloturi mici eusolvente, tăiate pe proeminențe pe bază de capăt și destinate includerea uneltelor. În orificiile de plantare, uneltele sunt presate cu mâneci de material antifricțiune: cleme metalice în unelte de viteză I, II și III și uneltele de bronz ale vitezei IV. Între angrenajele IV și III Gears și Gears II și I Uneltele de pe arborele secundar pe segmentele de săbii se numără cu două garnituri 30 cu sloturi eputrurate pe suprafața exterioară. Pe ambreiaje, cuplajele sunt plantate cu ambreiaje 26 de includere a transmisiilor care au capacitatea de a se deplasa liber de-a lungul sloturilor. Pe suprafața exterioară a fiecărui ambreiaj al transmisiei, există canale de inel pentru furculițele 22 și 23 ale transmisiei. Obrajii ștecherului sunt în mod liber în canale și nu interferează cu ambreiajul rotiți împreună cu arborele. Pentru a activa transmisia, trebuie să blocați una sau altă unelte de cuplare constantă cu arborele secundar. Acest lucru se realizează prin mișcarea pe sloturile de cuplare de incluziune de transmisie până când dinții ambreiajului intern s-au aruncat complet pe sloturile epugătoare ale coroanei de protone a treptei arborelui secundar. În același timp, treapta arborelui secundar va fi semnată cu arborele, care asigură transmiterea cuplului de la arborele primar la secundar. În fig. 41 prezintă poziția neutră a cutiei de viteze atunci când ambreialele de pe transmisia cu furci sunt în poziția de mijloc. În această poziție, la rotirea arborelui primar al uneltelor de viteze, arborele secundar va fi rotit. Cuplajele în mișcare 26 de incluziune sunt efectuate de furci folosind mecanismul de schimbare a vitezelor care asigură că perechea dorită de unelte de pe pedala de picior este pornită. Pentru a facilita includerea sloturilor interioare ale cuplajului, iar dinții coroanei cu role, precum și cutia 6204, sunt făcute cu un pas printr-un dinte. Scurgerea dinților mărește un unghi posibil de rotație a părților combinate în raport reciproc. Această măsură contribuie, de asemenea, la mai netedă (fără lovituri ascuțite) la transmisie în cazul unei diferențe semnificative a vitezei de rotație a pieselor conectate. În plus față de uneltele de angrenaj I, II, III și IV pe arborele secundar instalat unelte 32 inversarea. Acest echipament se află pe sloturi și se poate mișca liber, dar acesta. Un disc 35 al cuplului elastic al cardanului, fixat printr-o piuliță de tăiere, a fost impus pe sloturile coadă secundară a arborelui. Arborele secundar se termină cu același cap de bile ca și arborele casetei 6204, destinat centrajului capătului frontal al arborelui cardanic. Toate uneltele arborelui secundar sunt realizate din branduri din oțel din aliaj 18HGT, cimentate și întărite.
Mecanismul de comutare a vitezelor
Mecanismul schimbătoarei de viteze constă dintr-o pedală 43 (figura 41) a treptei de schimbare cu un ansamblu cu role de comutare, cam-manive de 40, câini 56, discul de comutare 48 cu un dispozitiv de fixare, două furci 22 și 23. Cilindrul de schimbare a vitezelor este instalat Într-o manșon lung 45 presată în cutia de viteze a gaurei de maree carter. Pe capătul slotului rulerului în interiorul cutiei de cutia este impusă și fixată cu o coridoare cu piuliță de coroană. Pinul este introdus în gaura manivela cam, un capăt al căruia intră în canelura de câine rapidă, iar al doilea este situat între capetele arcului 41. Primăvara este instalată pe manșon, în mod liber la capătul Cilindrul de comutare, capetele arcului sunt diluate (cu pre-filare) și acoperă oprirea 42 care este instalată pe cilindru și este fixată cu șurubul la corpul carcasei. Astfel, manecul de cam, și cu rola cu pedala de comutare este fixat într-o poziție neutră definită. Când cilindrul se transformă într-o singură direcție sau de cealaltă parte a poziției neutre, știftul craniului este presat la una din capetele arcului, făcându-l să se îndepărteze de banda de oprire și de la al doilea capăt al Primăvara se sprijină pe bara de pe cealaltă parte, izvorul este răsucite, rezistând la rândul său, mai puternică creșterea unghiului de deviere a manivela camerei din poziția neutră. Pornirea rolei apare la momentul schimbării uneltelor sub acțiunea forței aplicate pe una dintre umerii pedalei comutatorului de picior. La îndepărtarea efortului, cilindrul podal revine la poziția inițială din izvoare. Unghiul extrem de pe care se poate transforma rola de comutare este limitată de proeminențe speciale de-a lungul marginilor profilului CAM-Crank 40, care se poate referi la rola de manetă interioară 37. Mecanismul de comutare 56 este o placă sudată pe manșon pe o parte și cu un îndoit în unghi drept, raft de cealaltă parte. Manșonul de câine este plantat liber pe o rolă 55 instalată în găurile casei și capacul. Când întoarceți camionul, intrați într-un canal de câine, mișcă un câine cu role într-o singură direcție sau altul. Sub acțiunea izvoarelor 54, se încleșta pe un bolț de pumn, câinele este apăsat tot timpul cu raftul său la știfturile discului de comutare. Discul de comutare 48 din tablă, cu caneluri cu două-prin tăieturi, este instalat pe o axă verticală apăsată în deschiderea cutiei cutiei cutiei. Două nave de viteze sunt instalate pe o rolă 52, fixată în găurile de carcasă și capacul carterului, deasupra planului discului de schimbare, iar vârfurile lor sunt incluse în canelurile de discuri.
Mecanism de mecanism de operare
Uneltele de comutare apare la pornirea discului de comutare într-un anumit unghi. În acest caz, canelurile de disc de profil, formând spikele furcilor, le deplasați de-a lungul rolei 52 (fig.41) și cu ele și cuplarea de incluziune pentru a include una sau altă transmisie. Rotația discului este efectuată prin intermediul unui câine, care, deplasându-se prin rola, afectează știfturile discului. Poziția discului este fixată cu ajutorul unui dispozitiv de fixare a pârghiei 51, al cărui dinte este inclus în canelura de pe partea exterioară a discului. Discul are șase caneluri de lucru pentru fixarea angrenajelor I, II, III și IV, canelura principală poziția neutră dintre transmisiile I și II și cea de-a doua poziție neutră între transmisiile III și IV utilizate pentru călărie cu călărie. Al șaptelea Groove - tehnologică. În fig. 41 Mecanismul de transmisie este descris în principal de poziția neutră a cutiei de viteze. Pentru a activa viteza I, trebuie să faceți clic pe pedalele umărului din față la defecțiune, în timp ce mancara se va întoarce împotriva mișcării în sensul acelor de ceasornic și câinele, deplasându-se înainte și făcând clic pe PIN PIN, o va transforma în poziție când Instrumentul de reținere a pârghiei va intra în canalul de disc pentru a repara transferul. În timpul rotirii discului, canelurile sale acționează asupra furcii spike a angrenajului de comutare I și II este similar cu un camă de profil și deplasează ștecherul într-o poziție corespunzătoare transmisiei pe care am pornit-o. Comutarea dopului de expediere III și IV Gear rămâne staționară, deoarece în momentul rotirii discului, acesta nu depășește partea concentrică a celei de-a doua canale de disc. Când pedala de deplasare a piciorului este eliberată, toate detaliile mecanismului de comutare, în plus față de discul înregistrat și comutatorul asociat cu acesta, sunt returnate automat în poziția inițială. Includerea angrenajelor II, III și IV este făcută de prese succesive pe umărul din spate al pedalei de picior până când se oprește. În același timp, câinele face o serie de mișcări înapoi, de fiecare dată când întoarce discul de comutare într-un unghi de 50 °, egal cu pasul dintre pini și revenirea la poziția inițială după îndepărtarea efortului de pe pedală. Protejarea câinelui la momentul pornirii transmisiei intră în spațiul dintre pinii discul 48. Când câinele revine la poziția inițială, proeminența sa, alunecând de către seful său exterior pe pin, provoacă câinele Depășiți forța de primăvară 54, porniți axa și ieșiți la cuplajul cu pinii. Ordinea de mișcare a furcilor atunci când discul se rotește este determinată de configurarea canelurilor din discul 48, care este selectată astfel încât atunci când se deplasează un dop, al doilea rămâne fix. Acest lucru asigură incapacitatea de a permite două unelte în același timp. Mecanismul schimbătorului de viteze are un dispozitiv pentru semnalizarea poziției principale neutre a cutiei de viteze (între transmisiile I și II). Dispozitivul constă dintr-un izvor de senzor și un senzor de poziție neutru 49, care este un contact izolat, înșurubat în orificiul filetat al carcasei cutiei de viteze pe discul de comutare. Senzorul este conectat printr-un fir cu o lampă de semnal instalată în carcasa farurilor. Arcul senzorului este peste discul 48 și, în principal, poziția neutră a discului se referă la senzorul, circuitul electric de închidere al lămpii de semnal, care se aprinde.
Mecanismul de inversare
Launcher.
Mecanismul de lansare al cutiei MT-804 (fig.41) include un arbore intermediar 6 cu uneltele de rotație liberă 4 și 5. Gearul mare 5 este în mod constant cuplat cu transmisia axului II al arborelui primar. Uneltele mici 4 au apăsat arcul la orezul unei unelte mari. Dinții planificați se fac pe capetele de atingere ale ambelor viteze. Arborele intermediar fix este apăsat de capătul frontal în cutia carterului, iar capătul din spate este setat în deschiderea capacului carterului. Arborele de la launcher 20 se bazează pe capătul frontal într-o manșon surd 1 instalată în peretele frontal al carterului și trece prin orificiul din manșonul de oțel apăsat în capacul carterului. Pe capătul exterior al arborelui de pornire cu ajutorul unui șurub de pantă, este fixată o pârghie 19 a mecanismului de pornire. Pe sloturile arborelui 20 stă din sectorul dințată, în deschiderea cărora include un capăt îndoit al arcului de întoarcere 2 al mecanismului de pornire. Al doilea capăt al arcului prin focalizare este asociat cu un manșon surd al peretelui frontal al cutiei de carter. Arcul de întoarcere este pre-strâns prin rotirea manșonului 1 față de timpul săgeții în sensul acelor de ceasornic, datorită căreia sectorul dințată este apăsat în mod constant pe tamponul de cauciuc, iar maneta de pornire este în poziția superioară.
Mecanismul de lucru care rulează
Motorul pornește apăsând piciorul pe pârghia de pornire. În același timp, sectorul arborelui de lansare, rotind, cu dinții, se angajează cu o treaptă mică de 4 (figura 41) a arborelui intermediar și o face să se rotească. O treaptă mică cu ajutorul clichetului de capăt transmite rotația unei unelte mari 5 și este arborele de angrenaj primar și prin ambreiajul ambreiajului motorului. La scoaterea efortului de la pârghia de pornire, împreună cu arborele și sectorul sub acțiunea arcului de întoarcere sunt returnate în poziția inițială. În același timp, sectorul arborelui de lansare transformă viteza mică în direcția opusă, care nu este transmisă de o viteză mare, deoarece dinții sforăiți pe capetele de unelte, depășind rezistența arcului axial 3, iese din cuplaj unul cu altul. Cu o eliberare accentuată a pârghiei de lansare, sectorul cazului casetei este absorbit de tamponul de cauciuc cu o căptușeală metalică. În cazul pornirii motorului în momentul în care pârghia de lansare a fost întârziată în poziția superioară și sectorul nu a ieșit încă din angajamentul cu coroana unei viteze mici, rotația de la uneltele mari la mic nu va fi transmise datorită desenului clichetului, dar vor fi auzite fisuri caracteristice publicate de clichet. În timpul funcționării motorului, ambele unelte de lansare se rotesc împreună pe arborele 6, deoarece amploarea cupului de frecare între capetele arcului și a vitezei mici este insuficientă pentru descărcarea cu clichet. Cu toate acestea, în timpul sezonului rece, datorită îngroșării lubrifiantului, o treaptă mică a mecanismului de lansare poate fi înțeleasă, rămânând în spatele marelui, care va provoca desenul clichetului și crackle-ul său. Pe măsură ce se încălzește caseta, zgomotul cu clichet se oprește. Dispozitivul și funcționarea mecanismului ambreiajului ambreiajului automat când transmisiile de comutare sunt descrise mai sus, când descrieți dispozitivul de ambreiaj. Toate ieșirile de rulare ale cutiei de viteze sunt lubrifiate cu uleiul turnat în corpul cutiei prin orificiul în înclinarea carterului din stânga. Gaura este înfășurată cu o plută cu un jojă (pentru a controla nivelul de lubrifiere) și un sapon, cu care gestul cutiei de viteze este conectat la atmosferă. Nu există o lubrifiere specială pentru frecare. În locurile posibilelor scurgeri de ulei, carcasa cutiei este sigilată cu ajutorul glandelor (în câmpurile arborilor), genunchii de cauciuc (manșon de arbore, rola de pârghie de comutare inversă, glisați tija de închidere a ambreiajului) și Hârtia care se află pe planul casetei conectorului carterului cu carterul motorului.
Motocicletele de viteze cu motor sunt un mecanism constând din mai multe perechi de unelte cu diferite rapoarte de transmisie, selectate într-o dependență specifică. Numirea cutiei de viteze este de a schimba magnitudinea cupluului pe roata de antrenare a motocicletei într-o gamă mai largă decât aceasta se poate face prin schimbarea vitezei motorului și asigură capacitatea de a deschide motorul cu ambreiajul compatibil când pornește sau când lucrați la opriri pe termen scurt. Datorită schimbării magnitudinii cuplului pe roata de antrenare, inerția este asigurată atunci când motocicleta începe, accelerația de motocicletă suplimentară și viteza necesară de mișcare în diferite condiții de drum, care se realizează prin modificarea raportului de transfer în timpul transmisiilor sunt realizat. Motocicletele sunt instalate în două etape, modelul cu cutie de viteze în patru etape 6204, utilizat pe motociclete K-750M, MB-750 și K-650 sau Twin, în patru etape cu transmisie inversă și mecanism automat de închidere a ambreiajului. Cutia de viteze MT-804 este utilizată pe motocicletele MT-9, MB-750M și MB-650.
Dispozitiv de viteze 6204.
Cutia de viteze 6204 asamblată și tăierea sa longitudinală este prezentată în fig. 38 și 39. Cutia cutiei este asamblată în carterul de aluminiu turnat 9 cu trei capace detașabile din față 3, care sunt acceptate pentru rulmenți și două capătul lateral 32 și stânga 38. Cuplul de la motor prin ambreiajul ambreiajului este Axul primar raportat 7 (fig.39) cutii instalate pe două rulmenți № 12204k montate într-un caz comun cu un glisor de închidere a ambreiajului 18 și numărul mingelor 205, presat în capacul frontal al carterului. Pentru un număr întreg cu arborele primar, se fac uneltele de viteză II, II și III, iar angrenajul IV cu unelte este setat lângă rulmentul cu bile pe o cheie de segment specială. În cavitatea interioară a arborelui primar, se mișcă o tijă de închidere cu un vârf. Arborele secundar 16 al cutiei are, de asemenea, o cavitate interioară, dar non-norificată, cu exerciții radiale pentru lubrifiere și instalat pe două rulmenți cu bile No. 304 montate în carcasa carterului și în capacul din față. În fața lagărelor de pe arbore, setați șaibe de ulei. În toată lungimea sa, arborele secundar 16 are sloturi longitudinale, pe care uneltele de viteze I, II, III și IV sunt rotite în mod liber. Partea uneltelor au o coroană de față, pe generatoarele exterioare ale căreia sloturile profilului eusolvent sunt feliate. Între marginile uneltelor, pe sloturile arborelui secundar, au fost instalate două ambreiaje de 45 de 45, cu excepția sloturilor interne, a sloturilor exterioare ale profilului Evolvent, care coincidează configurația cu fantele de pe proeminențele de la unelte. Pe ambreiajele de spline 45, cuplarea de incluziune a transmisiilor și cuplajului de 49 і și II și II 8 și includerea interletlurilor III și IV cu sloturile interne ale profilului eusolvent corespunzător sloturilor exterioare ale orelor 45 și a sloturilor Protejele de unelte, dar pentru a facilita includerea în cuplaje 8 sloturi sunt realizate prin unul. Pentru a deplasa cuplajele pe suprafața lor exterioară, sunt incluse caneluri de inel în care sunt incluse capetele furcilor 29 și 34 ale schimbării de viteze. Pentru a activa transmisia (de exemplu, I), cuplajul 49 este deplasat în stânga de pe sloturile capetelor de transmisie și transmisia arborelui secundar și blochează-o, astfel, cu un ambreiaj 45 și Arbore secundar 16. Cuplajul 8 se află în poziția de mijloc neutră, iar robinetele rămase arborele secundare, care nu sunt blocate, se rotesc într-o răceală. Pe capătul slotone al arborelui secundar, o unitate de conducere a unei cupluri flexibile a unui arbore cardanic, strâns cu o piuliță lipită 47. Partea din spate a discului are două vârfuri cilindrice pentru instalarea unui ambreiaj de cardul flexibil, iar un angrenaj spiralat este tăiat în față, care este în cuplare constantă cu un vitezometru 48. Arborele secundar se termină cu o minge destinată centralizării arborelui cardanic.
Mecanismul schimbătorului de viteze oferă posibilitatea schimbării uneltelor de picior și manuală și constă dintr-o rolă pentru comutarea cutiei de viteze instalate în carcasa casetei, cutia de viteze 30 cu roller și alte părți conexe. Plugurile 29 și 34 de comutare sunt în mod liber așezate pe rolă 33 (fig.38), fixate de șurubul de blocare din caseta cutie. Există vârfuri cilindrice care sunt incluse în porțiunile de schimbare ale comutării în butucul comutatorului. În afara sectorului 30, există cinci găuri în care becul de blocare 31 include transmisia. La capătul drept al rolei sectorului 30, pârghia de comutare manuală 28 este instalată, iar un clichet este așezat pe piața stângă. Sectorul 30 se desfășoară pe vârfurile comutatorului pentru un arc spiralat instalat între sector și capacul drept 32 de cutii de carter. Pe gâtul clichetului 36 se află cu un accent pentru un arc de întoarcere 37 și axa câinelui cu două fețe 26 mecanismul de comutare. Câinele 26 este apăsat constant de primăvara la dinții cu clichetul 36, iar primăvara de întoarcere 37 capetele îndoite se sprijină în capacul stâng 38 al carterului și focalizând manivela 35. Degetul craniului 35 intră în ochiul Pârghia 27 a mecanismului de comutare a mecanismului de comutare, iar maneta în sine stă pe axul pedalei de 25 de metri și fixați cu piuliță. La un anumit unghi de rotație a sectorului, corespunzător localizării uneia sau unei alte unelte ale arborelui secundar, mingea de blocare 31 intră în bine pe sector, fixând transmisia activată. Cele patru transmisiuni posibile corespund celor patru puțuri ale sectorului 30, iar cea de-a cincea bine, situată între puțurile I și I și a treptei, stabilește poziția de ralanti, în care greutatea angrenajului arborelui secundar este deblocată și rotiți liber pe arbore. Sectorul 30 se poate roti cu pedala 25 a comutatorului de picior sau a manetei de comutare manuală 28. Cu poziția extremă din spate a pârghiei 28, transferul pe care îl activează, când pârghia se mișcă, se transformă mai întâi la transmisia centrală și apoi secvențială II, III și IV. Scopul principal al pârghiei 28 este instalarea cuplajelor 8 și 49 (fig.39) de includere a transmisiei în poziția centrală. Mecanismul comutatorului de picior funcționează în timp ce apăsați pedala bobită 25 (fig.38), care, deplasând pârghia 27 și manivela 35, dintele câinelui rotește clichetul 36, iar cu acesta și sectorul 30 până când transmisia este pornită, care coincide cu alinierea cu bile de blocare cu sectorul bine corespunzător. Pentru a regla mecanismul de schimbare a vitezelor pe carterul 9 cutiile din spatele capacului stâng 38 al carterului, există două șuruburi de reglare 24, partea superioară și inferioară, completată cu blocuri de blocare. Mecanismul de pornire este conceput pentru a porni motorul. Pe arborele 21 al mecanismului de pornire sunt fixate de un câine 44, o pârghie 41 a mecanismului de pornire, un arc de retur 1 și o transmisie rotativă liberă 20 este instalată cu un ratchet care are un dinți intern. Arborele mecanismului de pornire este rotit liber în două mâneci - frontal 2 instalat în capacul frontal 3 și spatele 23 instalat pe peretele din spate al cutiei de carter. În cama 21, există găuri în care axa câinelui 44 al mecanismului de pornire și a știftului 43 cu un arc 42, apăsând câinele 44 la dinții cu clichet de viteze 20. Mecanismul de transmisie este în cuplare constantă Uneltele arborelui secundar și prin ea de la transferurile de viteze ale arborelui primar. Apăsând piciorul pe pârghia 41 a mecanismului de pornire, arborele 21 se rotește și câinele 44, care se odihnește în dinții de viteză a angrenajului 20, îl transformă și prin intermediul ambreiajului și ambreiajului ambreiajului și arborelui cotit al motorului. Când le apăsați pârghia 41, arcul de întoarcere 1 al mecanismului de pornire va returna arborele 21 împreună cu un câine 44 în poziția inițială. Pentru a evita impactul cu o eliberare ascuțită a pârghiei în cutia cutiei, tamponul 40 al mecanismului de pornire, ținut de arcul și Cork 39, a fost instalat. În plus, cursul manetei de unelte de pornire este limitat la tamponul de cauciuc atașat la cadrul motocicletei. Când motorul care rulează și inversează pârghia 41, sub acțiunea arcului de întoarcere, câinele este cuplat din dinții treburilor de clichet cu un comutator de câine în formă de tort instalat în interiorul carterului. Cutia este reumparată cu ulei prin orificiul de pe peretele din stânga al carterului, închis cu un dop cu fir. Același ștecher este închis și o gaură de scurgere situată în apropierea tamponului de blocare a blocului 39 al mecanismului de pornire.
Reglarea cutiei de viteze 6204
În timpul funcționării, este necesar să se ajusteze sincronizarea mecanismelor de comutare manuală și de picior. Pentru a asigura funcționarea normală a mecanismului de schimbare a piciorului, este necesar să se instaleze șuruburile de reglare 24 (fig.38), astfel încât, cu pozițiile extreme ale pedalei 25, godeurile de fixare II și III Gears din sector 30 au ajuns la minge din clema 31. Fixarea sectorului este bine simțită când maneta manuală de comutare se mișcă. În timpul funcționării, tulburările de ajustare sunt posibile atunci când godeurile de fixare ale sectorului 30 comutați becul de blocare sau nu ajungeți la acesta, deci ajustarea este testată de maneta de comutare manuală (figura 40). La trecerea la II pe III, transferul unei pedale false, în cazul în care orificiul de fixare al transmisiei III nu este o dietă Doha la bulbul de reținere, pârghia de comutare manuală trebuie să fie îndreptată spre coincidența bine mingea. În acest caz, șurubul de reglare inferior trebuie să fie deșurubat. Dacă gaura de blocare merge bulbul de reținere, pârghia de comutare manuală trebuie rotită înapoi la coincidența bine cu mingea. În acest caz, șurubul de reglare inferior trebuie să fie înșurubat. La trecerea de la III la II, transferul pedalei de picior, dacă orificiul de blocare a transmisiei II nu ajunge la bec, pârghia de comutare manuală trebuie rotită înapoi la coincidența bine cu mingea. În acest caz, trebuie să deșurubați șurubul de reglare superior. Dacă orificiul de blocare merge bulbul de blocare, pârghia de comutare manuală trebuie să fie îndreptată spre coincidența bine cu mingea. În acest caz, trebuie să înșurubați șurubul de reglare superior.
Cutie de viteze MT-804
Cutia de viteze MT-804 este prezentată în fig. 41 și constă dintr-un mecanism cu patru perechi de aburi de roți cu unelte constante, concepute pentru a obține patru unelte pentru mișcarea înainte, mecanismul de transmisie, mecanismul de inversare, mecanismul de pornire a motorului, mecanismul automat de închidere a ambreiajului atunci când trecerea treptei de comutare. Toate casetele sunt instalate într-un silumin de așternut Carter. În spatele carterului este închis cu un capac din același material. Frontul Carter are o flanșă pe care este atașată motorului motorului cu trei știfturi și un bolț. Mecanismul principal de viteze menit să transmită un cuplu de la motor la uneltele principale cu diferite rapoarte de transmisie, precum și la caseta 6204, constă din două arbori paralele - primar 7 și secundar 24. Ambele arbore sunt instalate pe rulmenții cu bile montate în carcasă și cutie de viteze. Arborele primar este realizat în același timp cu traversele II dințate II și transmisia inversă. Pe arborele instalat pe angrenajele IV cu cutia de viteze cu cutie de viteze și uneltele de transmisie liberă. Ambele unelte sunt legate de ajutorul proeminenței de capăt. Astfel, atunci când arborele se rotește cu el, ca un întreg, uneltele tuturor ședinței pe ea sunt rotite. Sloturile de la capătul arborelui primar sunt incluse în butucul de sclavi ai discurilor de ambreiaj. Pe arborele secundar, sunt instalate unelte rotative în mod liber IV, II, II și I Gears ale arborelui secundar, care sunt în cuplare constantă cu uneltele corespunzătoare ale arborelui primar. Aceste unelte, în plus față de coroana principală, au coroane cu sloturi mici eusolvente, tăiate pe proeminențe pe bază de capăt și destinate includerea uneltelor. În orificiile de plantare, uneltele sunt presate cu mâneci de material antifricțiune: cleme metalice în unelte de viteză I, II și III și uneltele de bronz ale vitezei IV. Între angrenajele IV și III Gears și Gears II și I Uneltele de pe arborele secundar pe segmentele de săbii se numără cu două garnituri 30 cu sloturi eputrurate pe suprafața exterioară. Pe ambreiaje, cuplajele sunt plantate cu ambreiaje 26 de includere a transmisiilor care au capacitatea de a se deplasa liber de-a lungul sloturilor. Pe suprafața exterioară a fiecărui ambreiaj al transmisiei, există canale de inel pentru furculițele 22 și 23 ale transmisiei. Obrajii ștecherului sunt în mod liber în canale și nu interferează cu ambreiajul rotiți împreună cu arborele. Pentru a activa transmisia, trebuie să blocați una sau altă unelte de cuplare constantă cu arborele secundar. Acest lucru se realizează prin mișcarea pe sloturile de cuplare de incluziune de transmisie până când dinții ambreiajului intern s-au aruncat complet pe sloturile epugătoare ale coroanei de protone a treptei arborelui secundar. În același timp, treapta arborelui secundar va fi semnată cu arborele, care asigură transmiterea cuplului de la arborele primar la secundar. În fig. 41 prezintă poziția neutră a cutiei de viteze atunci când ambreialele de pe transmisia cu furci sunt în poziția de mijloc. În această poziție, la rotirea arborelui primar al uneltelor de viteze, arborele secundar va fi rotit. Cuplajele în mișcare 26 de incluziune sunt efectuate de furci folosind mecanismul de schimbare a vitezelor care asigură că perechea dorită de unelte de pe pedala de picior este pornită. Pentru a facilita includerea sloturilor interioare ale cuplajului, iar dinții coroanei cu role, precum și cutia 6204, sunt făcute cu un pas printr-un dinte. Scurgerea dinților mărește un unghi posibil de rotație a părților combinate în raport reciproc. Această măsură contribuie, de asemenea, la mai netedă (fără lovituri ascuțite) la transmisie în cazul unei diferențe semnificative a vitezei de rotație a pieselor conectate. În plus față de uneltele de angrenaj I, II, III și IV pe arborele secundar instalat unelte 32 inversarea. Acest echipament se află pe sloturi și se poate mișca liber, dar acesta. Un disc 35 al cuplului elastic al cardanului, fixat printr-o piuliță de tăiere, a fost impus pe sloturile coadă secundară a arborelui. Arborele secundar se termină cu același cap de bile ca și arborele casetei 6204, destinat centrajului capătului frontal al arborelui cardanic. Toate uneltele arborelui secundar sunt realizate din branduri din oțel din aliaj 18HGT, cimentate și întărite.
Mecanismul de comutare a vitezelor
Mecanismul schimbătoarei de viteze constă dintr-o pedală 43 (figura 41) a treptei de schimbare cu un ansamblu cu role de comutare, cam-manive de 40, câini 56, discul de comutare 48 cu un dispozitiv de fixare, două furci 22 și 23. Cilindrul de schimbare a vitezelor este instalat Într-o manșon lung 45 presată în cutia de viteze a gaurei de maree carter. Pe capătul slotului rulerului în interiorul cutiei de cutia este impusă și fixată cu o coridoare cu piuliță de coroană. Pinul este introdus în gaura manivela cam, un capăt al căruia intră în canelura de câine rapidă, iar al doilea este situat între capetele arcului 41. Primăvara este instalată pe manșon, în mod liber la capătul Cilindrul de comutare, capetele arcului sunt diluate (cu pre-filare) și acoperă oprirea 42 care este instalată pe cilindru și este fixată cu șurubul la corpul carcasei. Astfel, manecul de cam, și cu rola cu pedala de comutare este fixat într-o poziție neutră definită. Când cilindrul se transformă într-o singură direcție sau de cealaltă parte a poziției neutre, știftul craniului este presat la una din capetele arcului, făcându-l să se îndepărteze de banda de oprire și de la al doilea capăt al Primăvara se sprijină pe bara de pe cealaltă parte, izvorul este răsucite, rezistând la rândul său, mai puternică creșterea unghiului de deviere a manivela camerei din poziția neutră. Pornirea rolei apare la momentul schimbării uneltelor sub acțiunea forței aplicate pe una dintre umerii pedalei comutatorului de picior. La îndepărtarea efortului, cilindrul podal revine la poziția inițială din izvoare. Unghiul extrem de pe care se poate transforma rola de comutare este limitată de proeminențe speciale de-a lungul marginilor profilului CAM-Crank 40, care se poate referi la rola de manetă interioară 37. Mecanismul de comutare 56 este o placă sudată pe manșon pe o parte și cu un îndoit în unghi drept, raft de cealaltă parte. Manșonul de câine este plantat liber pe o rolă 55 instalată în găurile casei și capacul. Când întoarceți camionul, intrați într-un canal de câine, mișcă un câine cu role într-o singură direcție sau altul. Sub acțiunea izvoarelor 54, se încleșta pe un bolț de pumn, câinele este apăsat tot timpul cu raftul său la știfturile discului de comutare. Discul de comutare 48 din tablă, cu caneluri cu două-prin tăieturi, este instalat pe o axă verticală apăsată în deschiderea cutiei cutiei cutiei. Două nave de viteze sunt instalate pe o rolă 52, fixată în găurile de carcasă și capacul carterului, deasupra planului discului de schimbare, iar vârfurile lor sunt incluse în canelurile de discuri.
Mecanism de mecanism de operare
Uneltele de comutare apare la pornirea discului de comutare într-un anumit unghi. În acest caz, canelurile de disc de profil, formând spikele furcilor, le deplasați de-a lungul rolei 52 (fig.41) și cu ele și cuplarea de incluziune pentru a include una sau altă transmisie. Rotația discului este efectuată prin intermediul unui câine, care, deplasându-se prin rola, afectează știfturile discului. Poziția discului este fixată cu ajutorul unui dispozitiv de fixare a pârghiei 51, al cărui dinte este inclus în canelura de pe partea exterioară a discului. Discul are șase caneluri de lucru pentru fixarea angrenajelor I, II, III și IV, canelura principală poziția neutră dintre transmisiile I și II și cea de-a doua poziție neutră între transmisiile III și IV utilizate pentru călărie cu călărie. Al șaptelea Groove - tehnologică. În fig. 41 Mecanismul de transmisie este descris în principal de poziția neutră a cutiei de viteze. Pentru a activa viteza I, trebuie să faceți clic pe pedalele umărului din față la defecțiune, în timp ce mancara se va întoarce împotriva mișcării în sensul acelor de ceasornic și câinele, deplasându-se înainte și făcând clic pe PIN PIN, o va transforma în poziție când Instrumentul de reținere a pârghiei va intra în canalul de disc pentru a repara transferul. În timpul rotirii discului, canelurile sale acționează asupra furcii spike a angrenajului de comutare I și II este similar cu un camă de profil și deplasează ștecherul într-o poziție corespunzătoare transmisiei pe care am pornit-o. Comutarea dopului de expediere III și IV Gear rămâne staționară, deoarece în momentul rotirii discului, acesta nu depășește partea concentrică a celei de-a doua canale de disc. Când pedala de deplasare a piciorului este eliberată, toate detaliile mecanismului de comutare, în plus față de discul înregistrat și comutatorul asociat cu acesta, sunt returnate automat în poziția inițială. Includerea angrenajelor II, III și IV este făcută de prese succesive pe umărul din spate al pedalei de picior până când se oprește. În același timp, câinele face o serie de mișcări înapoi, de fiecare dată când întoarce discul de comutare într-un unghi de 50 °, egal cu pasul dintre pini și revenirea la poziția inițială după îndepărtarea efortului de pe pedală. Protejarea câinelui la momentul pornirii transmisiei intră în spațiul dintre pinii discul 48. Când câinele revine la poziția inițială, proeminența sa, alunecând de către seful său exterior pe pin, provoacă câinele Depășiți forța de primăvară 54, porniți axa și ieșiți la cuplajul cu pinii. Ordinea de mișcare a furcilor atunci când discul se rotește este determinată de configurarea canelurilor din discul 48, care este selectată astfel încât atunci când se deplasează un dop, al doilea rămâne fix. Acest lucru asigură incapacitatea de a permite două unelte în același timp. Mecanismul schimbătorului de viteze are un dispozitiv pentru semnalizarea poziției principale neutre a cutiei de viteze (între transmisiile I și II). Dispozitivul constă dintr-un izvor de senzor și un senzor de poziție neutru 49, care este un contact izolat, înșurubat în orificiul filetat al carcasei cutiei de viteze pe discul de comutare. Senzorul este conectat printr-un fir cu o lampă de semnal instalată în carcasa farurilor. Arcul senzorului este peste discul 48 și, în principal, poziția neutră a discului se referă la senzorul, circuitul electric de închidere al lămpii de semnal, care se aprinde.
Mecanismul de inversare
Launcher.
Mecanismul de lansare al cutiei MT-804 (fig.41) include un arbore intermediar 6 cu uneltele de rotație liberă 4 și 5. Gearul mare 5 este în mod constant cuplat cu transmisia axului II al arborelui primar. Uneltele mici 4 au apăsat arcul la orezul unei unelte mari. Dinții planificați se fac pe capetele de atingere ale ambelor viteze. Arborele intermediar fix este apăsat de capătul frontal în cutia carterului, iar capătul din spate este setat în deschiderea capacului carterului. Arborele de la launcher 20 se bazează pe capătul frontal într-o manșon surd 1 instalată în peretele frontal al carterului și trece prin orificiul din manșonul de oțel apăsat în capacul carterului. Pe capătul exterior al arborelui de pornire cu ajutorul unui șurub de pantă, este fixată o pârghie 19 a mecanismului de pornire. Pe sloturile arborelui 20 stă din sectorul dințată, în deschiderea cărora include un capăt îndoit al arcului de întoarcere 2 al mecanismului de pornire. Al doilea capăt al arcului prin focalizare este asociat cu un manșon surd al peretelui frontal al cutiei de carter. Arcul de întoarcere este pre-strâns prin rotirea manșonului 1 față de timpul săgeții în sensul acelor de ceasornic, datorită căreia sectorul dințată este apăsat în mod constant pe tamponul de cauciuc, iar maneta de pornire este în poziția superioară.
Mecanismul de lucru care rulează
Motorul pornește apăsând piciorul pe pârghia de pornire. În același timp, sectorul arborelui de lansare, rotind, cu dinții, se angajează cu o treaptă mică de 4 (figura 41) a arborelui intermediar și o face să se rotească. O treaptă mică cu ajutorul clichetului de capăt transmite rotația unei unelte mari 5 și este arborele de angrenaj primar și prin ambreiajul ambreiajului motorului. La scoaterea efortului de la pârghia de pornire, împreună cu arborele și sectorul sub acțiunea arcului de întoarcere sunt returnate în poziția inițială. În același timp, sectorul arborelui de lansare transformă viteza mică în direcția opusă, care nu este transmisă de o viteză mare, deoarece dinții sforăiți pe capetele de unelte, depășind rezistența arcului axial 3, iese din cuplaj unul cu altul. Cu o eliberare accentuată a pârghiei de lansare, sectorul cazului casetei este absorbit de tamponul de cauciuc cu o căptușeală metalică. În cazul pornirii motorului în momentul în care pârghia de lansare a fost întârziată în poziția superioară și sectorul nu a ieșit încă din angajamentul cu coroana unei viteze mici, rotația de la uneltele mari la mic nu va fi transmise datorită desenului clichetului, dar vor fi auzite fisuri caracteristice publicate de clichet. În timpul funcționării motorului, ambele unelte de lansare se rotesc împreună pe arborele 6, deoarece amploarea cupului de frecare între capetele arcului și a vitezei mici este insuficientă pentru descărcarea cu clichet. Cu toate acestea, în timpul sezonului rece, datorită îngroșării lubrifiantului, o treaptă mică a mecanismului de lansare poate fi înțeleasă, rămânând în spatele marelui, care va provoca desenul clichetului și crackle-ul său. Pe măsură ce se încălzește caseta, zgomotul cu clichet se oprește. Dispozitivul și funcționarea mecanismului ambreiajului ambreiajului automat când transmisiile de comutare sunt descrise mai sus, când descrieți dispozitivul de ambreiaj. Toate ieșirile de rulare ale cutiei de viteze sunt lubrifiate cu uleiul turnat în corpul cutiei prin orificiul în înclinarea carterului din stânga. Gaura este înfășurată cu o plută cu un jojă (pentru a controla nivelul de lubrifiere) și un sapon, cu care gestul cutiei de viteze este conectat la atmosferă. Nu există o lubrifiere specială pentru frecare. În locurile posibilelor scurgeri de ulei, carcasa cutiei este sigilată cu ajutorul glandelor (în câmpurile arborilor), genunchii de cauciuc (manșon de arbore, rola de pârghie de comutare inversă, glisați tija de închidere a ambreiajului) și Hârtia care se află pe planul casetei conectorului carterului cu carterul motorului.
Cele mai moderne producătoare de automobile oferă cumpărătorului posibilitatea de a alege un tip de viteze instalate semi-automate, deși implementarea în masă a unei astfel de transmisii a început în 1930. În ciuda vârstei sale considerabile, o cutie de viteze semi-automată nu are încă niciun adversar sau fanii evidenți.
Potrivit experților, acest lucru se datorează unei idei slabe a dispozitivului său și a principiului operațiunii. Pentru a oferi condiții pentru schimbarea transferului, șoferul mașinii cu o cutie semi-automată este suficient pentru a îndepărta piciorul cu pedala de gaz. Oferă cele mai optime condiții pentru funcționarea motorului atunci când mașina se mișcă, care nu numai că prelungește durata de viață, ci reduce și consumul de combustibil.
Cutie de dispozitiv semi-automată
În orice semonturbitor, există două mecanisme de ambreiaj simultan - aceasta este principala diferență dintre un astfel de sistem din caseta manuală clasică. Cea mai obișnuită schemă a activității unor astfel de chestiuni semi-automate este interacțiunea mecanismelor numai cu un anumit grup de unelte disponibile, care pot fi chiar sau ciudate. Acest aspect vă permite să reduceți în mod semnificativ timpul petrecut la comutare și, de asemenea, crește claritatea și netezirea acestui proces.
În practică, se pare așa. Când mutați mașina, sistemul analizează informații de la toți senzorii și alte sisteme. Pe baza informațiilor primite, cu transmisia deja inclusă, cutia semiautomatică se pregătește să includă următoarea în prealabil. Acest lucru se întâmplă imediat după debutul anumitor condiții. Ca rezultat, a fost posibilă reducerea timpului de comutare până la 8 milisecunde - nu la fiecare "automată" modernă se mândrește ca indicatori.
Cutia semi-automată, principiul funcționării căruia este destul de complicat, se distinge prin masa sistemelor electronice care iau în considerare numeroși parametri atunci când vehiculul se mișcă în care pedala de ambreiaj lipsește ca fiind inutilă. Toate mecanismele interne ar trebui să funcționeze sincron și foarte clar - este în acest caz ușurință în mare măsură de control al unei astfel de mașini. Șoferul poate face propriile ajustări ale lucrării unei astfel de căi care utilizează comutatoare speciale, situate de obicei sub volanul. Până în prezent, există deja mai multe variante ale unor astfel de casete - designul final va depinde de automobilul. Despre tipurile de cutii este relatat de video:
Avantaje și dezavantaje ale cutiilor semi-automate
După cum arată practica, este imposibil să se comporte în unele avantaje - orice nod din mașină are anumite dezavantaje. Avantajele incomprehensibile ale agenților semiautomi înainte de MCP ar trebui să includă următoarele:
- confort maxim pentru șofer;
- indicatori dinamici excelenți ai mașinii în timpul accelerării;
- utilizarea tuturor capabilităților motorului, care, de asemenea, mărește dinamica sa;
- o serie de modificări ale unor astfel de casete se disting prin compactitate, ceea ce este relevant pentru vârstele mici;
- o declin pronunțat în consumul de combustibil, datorat nu numai cutiei în sine, ci și posibilitatea de a instala motoare mai puțin puternice.
Dinfectele principale ale cutiilor semi-automate, puteți apela cum ar fi:
Automat sau semi-automatic - care este mai fiabil
Mulți șoferi care dobândesc o mașină nouă nu pot fi rezolvați până la cel din urmă - ce să le preferați. Mulți consideră că mașina este mai modernă, fiabilă și ușor de operat, dar de fapt, toate acestea sunt departe de adevăr. Cutia de viteze cu cutie de viteze, de fapt, este decenii o mecanică dovedită echipată cu sisteme suplimentare moderne - comutator automat de ambreiaj și sistem de schimbare a vitezelor. În timpul mișcării, unitatea de control a unei astfel de căi "este ghidată" nu numai de algoritmii algoritmilor de lucru, ci primește, de asemenea, semnale de la șofer și alți senzori de mașini.
O cutie semi-automată se caracterizează prin creșterea fiabilității și, spre deosebire de aparat, economisește combustibil, deoarece reduce consumul său. Deoarece costurile de instalare semi-automate, producătorul este mai ieftin, costul pe mașină scade pentru cumpărător. Numărul de defecțiuni grave în casetele semi-automate este, de asemenea, semnificativ mai mic și pentru a le repara, comparativ cu mașina, este mult mai simplu. Urmând rezultatele, se pare că semi-automate vă permite să economisiți nu numai la achiziționarea unei mașini, ci și reduceți costurile operaționale.
Principiul casetei semi-automate
Toată funcționarea părții mecanice a unei astfel de căi este aproape identică cu mecanicul "acțiunii". Diferențele esențiale sunt observate în prezența unei componente electronice, care determină întregul confort de conducere existent. Pentru controlul acestui sistem complex, un bloc special conține toți algoritmii necesari pentru schimbarea eficientă. În același timp, atunci când lucrați, este capabil să ia în considerare informațiile provenite de la sisteme și de la șoferul însuși. Acest lucru asigură acuratețea și eficiența nereușită a gestionării procesului de transmisie.
În ciuda prezenței unui număr suficient de sisteme electronice în cutie, lucrarea principală la schimbarea uneltelor își îndeplinesc părțile mecanice din oțel care alcătuiesc sarcina principală. Dacă considerăm că toate electronicii sunt protejate în siguranță, caseta semi-automată are o resursă uriașă de lucru. Singura condiție este serviciul său numai în mecanica profesională - actele greșite pot duce la faptul că mașina va încerca să se "atingă", de exemplu, de la semafor pe o intersecție plină de viață. Conform rezultatelor, se pare că caseta semi-automată, astăzi, este mijlocul cel mai optim pentru a asigura schimbarea transferurilor în mașină.
26 ..Cutie de viteze MT-804
Motociclete K-750M, MB-750, K-650, MT-9, MB-750M, MV-650,"Ural" M-66 ImzCutia de viteze MT-804 este prezentată în fig. 41 și constă dintr-un mecanism cu patru perechi de aburi de roți cu unelte constante, concepute pentru a obține patru unelte pentru mișcarea înainte, mecanismul de transmisie, mecanismul de inversare, mecanismul de pornire a motorului, mecanismul automat de închidere a ambreiajului atunci când trecerea treptei de comutare.
Toate casetele sunt instalate într-un silumin de așternut Carter. În spatele carterului este închis cu un capac din același material. Frontul Carter are o flanșă pe care este atașată motorului motorului cu trei știfturi și un bolț.
Mecanismul principal de viteze menit să transmită un cuplu de la motor la uneltele principale cu diferite rapoarte de transmisie, precum și la caseta 6204, constă din două arbori paralele - primar 7 și secundar 24. Ambele arbore sunt instalate pe rulmenții cu bile montate în carcasă și cutie de viteze. Arborele primar este realizat în același timp cu traversele II dințate II și transmisia inversă.
Pe arborele instalat pe angrenajele IV cu cutia de viteze cu cutie de viteze și uneltele de transmisie liberă. Ambele unelte sunt legate de ajutorul proeminenței de capăt. Astfel, atunci când arborele se rotește cu el, ca un întreg, uneltele tuturor ședinței pe ea sunt rotite. Sloturile de la capătul arborelui primar sunt incluse în butucul de sclavi ai discurilor de ambreiaj.
Pe arborele secundar, sunt instalate unelte rotative în mod liber IV, II, II și I Gears ale arborelui secundar, care sunt în cuplare constantă cu uneltele corespunzătoare ale arborelui primar. Aceste unelte, în plus față de coroana principală, au coroane cu sloturi mici eusolvente, tăiate pe proeminențe pe bază de capăt și destinate includerea uneltelor.
Furtune din material antifrictiții presate în găurile de semințe: uneltele metalice-ceramice de viteză I, II și III și uneltele de bronz ale vitezei IV.
Între angrenajele IV și III Gears și Gears II și I Uneltele de pe arborele secundar pe bastoanele de segment sunt garnituri de fixare 30 cu sloturi Evolvent pe suprafața exterioară. Pe ambreiaje, cuplajele sunt plantate cu ambreiaje 26 de includere a transmisiilor care au capacitatea de a se deplasa liber de-a lungul sloturilor. Pe suprafața exterioară a fiecărui ambreiaj al transmisiei, există canale de inel pentru furculițele 22 și 23 ale transmisiei. Obrajii ștecherului sunt în mod liber în canale și nu interferează cu ambreiajul rotiți împreună cu arborele. Pentru a activa transmisia, trebuie să blocați una sau altă unelte de cuplare constantă cu arborele secundar. Acest lucru se realizează prin mișcarea pe sloturile de cuplare de incluziune de transmisie până când dinții ambreiajului intern s-au aruncat complet pe sloturile epugătoare ale coroanei de protone a treptei arborelui secundar. În același timp, treapta arborelui secundar va fi semnată cu arborele, care asigură transmiterea cuplului de la arborele primar la secundar.
În fig. 41 prezintă poziția neutră a cutiei de viteze atunci când ambreialele de pe transmisia cu furci sunt în poziția de mijloc. În această poziție, la rotirea arborelui primar al uneltelor de viteze, arborele secundar va fi rotit.
Cuplajele în mișcare 26 de incluziune sunt efectuate de furci folosind mecanismul de schimbare a vitezelor care asigură că perechea dorită de unelte de pe pedala de picior este pornită.
Pentru a facilita includerea sloturilor interioare ale cuplajului, iar dinții coroanei cu role, precum și cutia 6204, sunt făcute cu un pas printr-un dinte. Drenarea dinților mărește unghiul de rotație a părților conectate reciproc pentru a se angaja. Această măsură contribuie, de asemenea, la mai netedă (fără lovituri ascuțite) la transmisie în cazul unei diferențe semnificative a vitezei de rotație a pieselor conectate.
În plus față de uneltele de angrenaj I, II, III și IV pe arborele secundar instalat unelte 32 inversarea. Acest echipament se află pe sloturi și se poate mișca liber, dar acesta.
Un disc 35 al cuplului elastic al cardanului, fixat printr-o piuliță de tăiere, a fost impus pe sloturile coadă secundară a arborelui. Arborele secundar se termină cu același cap de bile ca și arborele casetei 6204, destinat centrajului capătului frontal al arborelui cardanic.
Toate uneltele arborelui secundar sunt realizate din branduri din oțel din aliaj 18HGT, cimentate și întărite.
|
Smochin. 41. Cutie de viteze MT-804 |
Au anumiți fani. Litigiile despre merite și dezavantaje nu se opresc între ele. Aceasta este doar o cutie de viteze semi-automată nu are adversari sau suporteri ai firelor. Cel mai probabil, pentru că nu există o idee clară despre asta.
Cutie de viteze semi-automată de lucru
Lucrarea de transfer când este implicată caseta semi-automată, se bazează pe funcționarea a două mecanisme de ambreiaj, spre deosebire de cea mecanică obișnuită.
De regulă, fiecare dintre mecanisme se leagă atunci când interacționează cu un set specific de unelte. De exemplu, primul ambreiaj include primul, al treilea și al cincilea din șase unelte, iar al doilea este doar "chiar" - al doilea, al patrulea și al șaselea.
Acest lucru se face pentru a reduce timpul petrecut de driver pentru a comuta, precum și creșterea netezimii comutatorului și primirea de la întoarcerea maximă a motorului în timpul accelerației.
Acesta dispare automat necesitatea ca pedala de ambreiaj în sine, deoarece nu este necesar să nu mai degrabă ca motor cu elementele de transmisie. 
Schimbarea angrenajului are loc datorită funcționării sistemelor electronice, care iau în considerare diferiții parametri ai mișcării mașinii, funcționarea mecanismelor interne și oferă comenzi mecanismelor hidraulice pentru a include un mod sau alt mod.
În cazurile necesare, o astfel de cutie este, de asemenea, supusă gestionării șoferului. Acest lucru poate fi necesar, de exemplu, dacă după overclocking intensiv, trebuie să fixați modul calm de mișcare sau este această transmisie care este necesară atunci când întoarceți rotirea.
În acest caz, caseta va asculta atunci când este expusă la comutatoare speciale de direcție.
Caracteristici distinctive ale casetei semi-automate
Ca orice mecanism, caseta semi-automată are caracteristici distinctive proprii care pot fi înțelese prin luarea în considerare a avantajelor și dezavantajelor. 
Avantaje:
- overclocking uniformă netedă, datorită schimbării rapide a vitezelor (de la 8 milisecunde);
- utilizarea completă a capabilităților motorului, care afectează dinamica vehiculului;
- eficiența combustibilului este recunoscută la un nivel de 10-20%, care este asociat nu numai cu acele capabilități, care oferă o cutie, ci și capacitatea de a folosi eficient motoarele mai puțin puternice;
- confort pentru șofer.
Dezavantaje:
- complexitatea designului și, ca rezultat, reparații;
- cost ridicat;
- nu disponibilitatea răspunsului la timp în situațiile rutiere non-standard.
Că în cele din urmă
Cu toate acestea, o astfel de cutie și-a dovedit performanța. În ciuda apariției producătorilor auto arsenali ai utilizării variatoarelor fără trepte, în care transmisiile nu sunt necesare, transmisia semi-automată continuă să fie îmbunătățită.
Conform diferitelor estimări, până la un sfert din piața auto va fi echipat cu o cutie similară. La urma urmei, are mai multe avantaje decât defectele.