Există tot mai mulți cunoscători de mașini cu două câștigătoare în fiecare zi. Nu este surprinzător faptul că preocupările auto merg la instalarea transmisiilor automate nu numai pe modele scumpe, dar și bugetare. Avtovaz, de asemenea, nu intenționează să vizeze tendințele globale, ca urmare a unei serii de mașini sale sunt deja echipate cu transmisie automată. Eliberarea noului hatchback Lada Ix Ray însuși a implicat prezența unei versiuni cu o cutie automată. Ce a făcut Ray au făcut potențiali cumpărători?

Lada Xray - transmisie automată sau amont?

Soluția la această problemă a fost extrem de importantă pentru companie, deoarece producătorul intern destinat să creeze o mașină modernă, tehnologică și relativ ieftină. Din considerațiile bugetare, opțiunea Hatchback a fost aruncată cu un "automat" clasic de 5 gama ", deoarece ar afecta considerabil prețul razei Lada Ix. Bineînțeles, a existat o opțiune pentru echiparea cu un hidrotransformator cu 4 trepte de la preocuparea japoneză JATCO, dar instalarea unei casete de doar 4 gamă a fost recunoscută ca fiind lipsită de sens, deoarece este o imagine de model, ca o mașină tehnologică, ar fi să moară imediat.

Robotic Box Amt Lada IX Rei. După cum sa dovedit, este o mijlocie de aur între preț, calitate și comoditate.

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotică de 5 gamă, robotică a seriei AMT Seria Vaz-21827.

Caracteristicile designului "Robot" Lada Iks Rey

Baza pentru această casetă a fost transmisia mecanică a tipului VAZ-2180. Designul său a fost modernizat, a fost adăugat o unitate de control electronic, servomotoarele furnizate din Germania cu ZF, ambreiaj de la sincronizatoarele VALEO și multicompute. Uleiul din acesta este inundat pentru întreaga durată de viață, astfel încât înlocuirea sa periodică, ca într-un mod simplu "sau variator, nu este prevăzută.

Numerele de transmisie într-o astfel de cutie de viteze sunt după cum urmează:

I transmisie - 3.636 unități;

Transmisie II - 1.950 de unități;

III Transmisie - 1.357 unități;

Pelete IV - 0,941 unități;

V transmisie - 0,784 unități;

Transmisie principală - 3.938 unități;

Gear spate - 3.500 unități.

În general, calitatea lucrării unei cutii robotice este inferioară unui astfel de "Automaton" clasic de 5 gamă ". Robotul este mulțumită mai puternică în blocajele de trafic, nu răspunde la comenzile de lovire și așa mai departe. În plus, pe comoditate, este nevoie să puneți X Rey pe frâna de mână atunci când se oprește în creștere. Cu toate acestea, el are, de asemenea, puncte forte:

Fundalul de zgomot este absent, precum și vibrații pe pârghia cutiei.

Lipsa de nevoie de încălzire - în timp ce transmisia automată obișnuită trebuie să se încălzească înainte de a conduce, "Robot" este fără asta. Chiar și în îngheț puteți merge imediat.

Tractarea automată și a remorcilor - o caracteristică extrem de utilă. La urma urmei, o simplă călătorie "automată" în acest mod, de regulă, nu rezistă. Dar pentru AMT Lada IX Ray, remorcarea nu este teribilă.

Nu este nevoie de întreținere.

Există un mod de resetare.

Consumul acceptabil de combustibil cu plimbare urbană - 8,5 litri pe sută.

Există o blocare de la comutarea eronată.

"Robot" are, de asemenea, un mod manual.

În general, toate aceste avantaje, împreună cu un cost mai mic, justifică destul de mult decizia Avtovaz de a salva și de a face prețul mașinii ușor mai mic.

Amty gata de instalare pe Lada X Rey.

Reacția autovehiculelor

Inițial, mulți au fost sceptici, crezând că o cutie robotică nu ar înlocui clasicul "automat". Cu toate acestea, cu măsura în care au fost dezvăluite toate avantajele transmisiei, iar absența defalcărilor au adăugat puncte către Piggy Bank Amt. Cu toate acestea, mulți cred că fără un "automat" Automaton "Lada Iks Ray va fi în continuare dificil de concurență cu alte modele.

Videoclipul prezent descrie pe scurt datele tehnice ale lui Lada Iks Ray. Se menționează, de asemenea, caseta AMT:

Mecanica Lada X Rei - puteți apela una dintre versiunile actualizate la Lada Xray Crossover. Faptul este că o mașină actualizată de acum încolo se poate lăuda cu una nouă pentru o combinație de un motor de 1,8 litri, cu o capacitate de 122 CP și cutia de viteze manuală. În plus, acum pe Lada Xray, puteți dezactiva sistemul ESP. Toate acestea am încercat pe o unitate de încercare.

Nimic care să se familiarizeze cu nici un sens al crossoverului Lada Xray. Într-un an, el a împrăștiat în jurul țării cu mai mult de 20.000 de bucăți. Fără a aștepta restabilirea, Vazovii au început să îmbunătățească mașina. Toate autoturismele au înlocuit duzele din fibrăcifer, pe care le-ar putea scurge. A înlocuit rezervoarele de expansiune ale lichidului de răcire. Firmware-ul motorului 1.8 litri, a adăugat noi opțiuni de colorare și colorare interioară. Dar cel mai important lucru: a apărut o nouă versiune, doar pe care am fost testate.

Du-te la secțiunea.

Motor și transmisie

Motorul de 1,8 litri în sine nu este nou. Această unitate este deja pusă pe Lada Xray, este adevărat exclusiv cu cutia AMT. Și acum există o versiune mai degrabă căutată: mecanică, o cutie de viteze cinstită cu cinci trepte. În combinație cu acest motor, puteți dezvolta cuplul maxim.

Video Lada X Rei 1.8 cu mecanică

În timpul încercării, am mers la Lada X Rey cu "mecanică" pe serpentină și, bineînțeles, a fost nevoie de un moment și un pickup pentru a lua o altă ridicare. Sentimentul de astfel încât, ca și cum nu și cei 12 cai adăugați aici în comparație cu versiunea anterioară de vârf, dar toate 15. Mi-a plăcut foarte mult elasticitatea motorului.

Într-adevăr, la un moment dat în creștere, vă puteți ridica pe a treia treaptă, resetați, apoi adăugați din nou și, în același timp să nu atingeți caseta. Acest lucru va veni, de asemenea, la Mecanica Lada X Rey la Lada X și în oraș într-un mod de plută, unde vă deplasați la o viteză medie de 20 până la 60 km / h.

Spre deosebire de versiunea cu robotul Amt, unde rata de transmisie a perechii principale 3.9, în mecanica razei Lada X, este de 4,3. De aici o împingere încrezătoare chiar și cu o încărcare bună a mașinii. Adevărat, la viteze mari undeva după 100 km / h pe cea de-a cincea transmisie a cifrei de afaceri a motorului de peste 3000 și consumul de combustibil.

Am verificat și am îmbunătățit izolarea zgomotului. Arcurile din față ale mecanicii Lada X Rei. Am condus în jurul valorii de gheață, un drum destul de spart și undeva erau pietriș și nisip. Pentru a fi sincer, accidentul pandantivului este ușor simțit, unde fără ea. Sunetul motorului, dar pietrele mici care bate pe arcurile din față, nu au fost auzite. Permiteți-mi să vă reamintesc că inițial, când apare Lada Xray, numai arcurile din spate au fost acoperite cu izolație de zgomot. Dar după numeroase cereri de cumpărători, shumkov a adăugat și înapoi.

Instrumente de conducere

Există o singură nuanță. Acum, în Macha X Rei, mecanica poate fi livrată oficial cu roți mari de 17 inci. Au întrebat mult timp proprietarii. Deci, astfel încât cauciucul nu se agață de arcurile din față atunci când se rotește dulapurile din plastic, sunt recomandate să se înlocuiască pe moale, de la un material special nețesut. După un astfel de înlocuitor și sa dovedit un bonus sub formă de izolație de zgomot îmbunătățită.

Ei bine, de asemenea, pe roțile noi, clearance-ul drumului la Lada X Rey Mecanica a crescut cu 4 mm și acum este de 195 mm. În același timp, crossover nu a pierdut în controlabilitate. Altă Plus Pleency: Abilitatea de a dezactiva sistemul ESP. Aici o vom verifica acum. Am reușit să evaluăm noul motor în combinație cu o cutie de viteze manuală renumită.

Pe un drum rău

Printre testele efectuate a fost creșterea. A fost folosit că în Machiană Lada X Ray Noul său opțiune - dezactivarea sistemului ESP. Cu toate acestea, sa dovedit că, în unele cazuri, nu este necesar să o aplicați. Pantă de gheață pentru Mecanica Lada X Rei nu este o problemă chiar și cu ESP activată.

Ei bine, încercăm să complicăm sarcina. Să încercăm să încetinim creșterea și să ne mișcăm din nou. Pornim transmisia și plecăm. Nu este suficientă putere motor, pentru că este strangulat. Vreau să-l promovez, doar o jumătate de mie de rotații. Pentru astfel de situații, inginerii au venit cu un buton magic - dezactivarea ESP.

Opriți și încercați din nou. Acum există un sunet complet diferit. Mașina a mers. De asemenea, pe solurile moi pot folosi butonul prețuit. Cu nisipul ei, murdăria nu este teribilă. Merită oprirea sistemului, desigur, stabilitatea și fără un guler electronic poate fi operată de gaz la discreția sa. Adevărat, la o viteză de 60 km / h, atunci sistemul se va porni automat.

Deci, nu este necesar să reconstruiți mașina în autobuzul cu împins. Am avut o mașină pe un Velcro, care, desigur, lucrează mai rău în zăpadă și gheață. Dar chiar și fără nici o pregătire a lui Lada X, cutia de viteze mecanică a fost dependentă.

Rezumând

Îmbunătățirile și îmbunătățirile plăcute au primit toate variantele modelului. Și pentru ei nu trebuie să plătiți. Ei bine, o versiune puternică cu un motor de 1,8 litri pe mecanică costă 685 900 de ruble. Sincer nu rău, dacă nu oferta cea mai avantajoasă din clasă.

Deoarece mecanica de testare a mecanicii Lada X Rei a arătat bine peste zăpadă, iar cu un nou motor se comportă perfect pe autostradă.

Cutie de transmisie a transmisiei mecanice, transmisie manuală. Ce cutie de viteze este pe Lada X Rey

Care este cutia de viteze de pe Lada X Rei

• MCPP JR5 518 - Franceză 5-Viteză, folosind un sincronizator multiconic;
• MCPP JH4 512 - PPC francez cu 5 trepte;
• rOBOT VAZ-21827 - Cutie robotică a Avtovazului.

Mecanica în Lada Xray

În plus, cutiile noi folosesc mult mai puțin ulei, datorită mișcării mecanismului de comutare în sfera superioară. Aceste modificări au condus la o scădere a probabilității dificultății de a comuta uneltele în temperaturi negative, precum și dispariția completă a problemei cu îngroșarea și înghețarea uleiului.

Punctul de control robotic în Xray

Pasajul rapid:

ixray.ru.

Cutii de viteze mecanice Diferențe lada xray

Înțelegem caracteristicile Alianței KP Mecanice Renault-Nissan pentru noua mașină Rusă Lada Xray.

Sursa: www.ladaxray.net.Net.

xraycars.ru.

Care este diferența dintre cutii de viteze mecanice de pe Lada Xray »Lada Xray | Lada x Rey.

Înțelegem caracteristicile KP mecanic al Alianței Renault-Nissan pentru noul crossover compact rusesc.

Astăzi, viitorii proprietari ai Lada Xray sunt oferite pentru a achiziționa o mașină în două versiuni: un kit străin cu un motor de la Alianța Renault-Nissan H5M (1,6 l. 110 CP) și o transmisie manuală franceză JH4, versiunea rusă cu un nou Motorul 21179 (1,8 litri 122 ls) produs de OJSC Avtovaz și transmisie mecanică automată Lada. Un pic mai târziu, dealerii oficiali vor avea simbioză a motorului nostru 21129 (1,6 l. 106 CP) și cutia străină a Alianței Renault-Nissan JR5, care este deja aplicată pe mașinile Lada Vesta.

Total momente

În acest material, vom lua în considerare diferențele dintre cutiile de viteze mecanice ale JH4 și JR5, care sunt prevăzute pentru un nou crossover compact. Ambele transmisiuni sunt în mare măsură aceleași prin design, dar diferă în nodurile de închidere a ambreiajului, rapoartele de transmisie în cutie, mecanismele de schimbare a vitezelor și confortul pentru pasageri. Ambele și cu cealaltă cutie de viteze pentru xray sunt realizate pe o diagramă bidirecțională și au sincronizante ale tuturor uneltelor din față, care sunt combinate cu transmisie diferențială și principală. Pentru prima și a doua treaptă de viteză, se utilizează un sincronizator de 3 con. Pentru a treia, a patra și a cincea, sincronizatoarele convenționale sunt utilizate. Toate cutiile au protecția "prostului" și blochează includerea treptei inverse în timpul deplasării înainte. În ambele casete, uleiul de transmisie este turnat la producție, a cărui durată de viață este egală cu durata de viață a întregii mașini. Prin urmare, înlocuirea acestuia pentru întreținerea planificată a mașinii nu este produsă.

Diferențe vizuale

Nodul ambreiajului JHZ reprezintă comutarea cablului conectat la pedala de ambreiaj. Nodul de ambreiaj JR5 este un cilindru de lucru hidraulic. Cilindrul de lucru este conectat prin conducta principală a cilindrului, pedala de ambreiaj este afectată de tijă. Gestionați cutia de viteze JNZ cu cutie de viteze HARD și Cutie JR5 cu două cabluri flexibile. Ca urmare, includerea uneltelor cutiei destinate motorului rusesc va fi mai confortabilă decât cea din punctul de control al motorului Alliance. Acest lucru va fi deosebit de vizibil pentru a afecta principiul incluziunii, care va fi mai ușor de făcut și fără casete inerente cu controlul tracțiunii. Avantajul casetei JH4 va fi dezvăluit numai la viteze mari. Cu cât este mai mare valoarea raporturilor de transmisie 3.4, 5 viteze permit mașinii să câștige viteza mai rapidă și, ca rezultat, faceți răsturnări. În ceea ce privește viteza maximă, acest KP câștigă, de asemenea, caseta JR5 pentru un motor rusesc. Viteza maximă cu agregatul rus va fi sub 5 km / h. Dar numărul de motoare se întoarce la aceeași viteză într-o pereche cu JR5 va fi mai mic.

În ceea ce privește consumul de combustibil pe datele de pașaport, perechea Renault-Nissan H5M (1,6 l. 110 CP) și transmisia manuală franceză JH4 va fi mai economică decât motorul nostru 21129 (1,6 l. 106 CP) și cutii străine JR5 Alliance Renault -nissan . Conform datelor prezentate pe site-ul oficial Lada, consumul în ciclul mixt va fi mai mic de 0,5 litri, iar pe autostradă cu 0,3 litri. Diferențele de consum de combustibil nu sunt atât de mari, iar dacă proprietarul este importantă vibrații mai mici pe pârghia KP și viteze mai ușoare de comutare, alegerea sa va fi un kit cu un motor rusesc și o cutie franceză. Un alt factor important va fi prețul pentru acest lucru. Accesorii pentru unitatea internă sunt mai ieftine decât detalii similare pentru un coleg străin.

www.laxaray.net.

Cutie de transmisie a transmisiei mecanice, transmisie manuală.

Un fapt amuzant că aproape niciunul dintre proprietarii mașinii pe "mecanică" nu-și amintește: în timpul mișcării vehiculului, nu trebuie să vă păstrați în mod constant mâna pe pârghie. Faptul este că îl bate din uzură echilibrată și, ca rezultat, plin de uzură prematură a "umplerii". Așa cum arată statisticile, șoferii vin adesea cu precizie la contrariul: obiceiul căruia nu este ușor de refuzat. Apropo, cotierele existente provoacă această acțiune (țineți pârghia).

Un alt obicei dăunător, care se găsește adesea la proprietarii de "mecanică" - este o presiune slabă asupra pedalei ambreiajului. Fără a stârni până când se oprește, șoferul începe să comuște transferul, din cauza cărora dinții de viteze sunt acoperiți cu un "model" de la cip.

Adesea, șoferii neexperimentați nu doresc să facă televizoare suplimentare și, prin urmare, "scor" la "neutru" cu o oprire lungă (de exemplu, în trafic). Și se pare că lagărele cutiei sunt supuse uzurii armate atunci când lucrează într-o luptă.

Și, bineînțeles, stilul de conducere. Cu o manieră agresivă, atunci când șoferul se întoarce brusc și încetinește încet, "violează" în același timp transmisia, speranța pentru durabilitatea sa cel puțin este lipsită de sens.

Un alt "JAMB" comun este o încercare de a comuta transferul cu forța. Nu este nevoie să uitați: ca orice alt mecanism, o cutie de viteze manuală poate fi urcată ușor. Prin urmare, dacă prima dată nu a funcționat cu ușurință, nu este necesar să punem presiune asupra acesteia cu toată forța. Dacă eșecul a avut loc pentru prima dată (dacă un astfel de "comportament" nu este norma), este suficient să eliberați pedala de ambreiaj, apoi să o strângeți din nou și să repetați manipularea cu pârghia.

Și totuși, există șoferi care reticențe să stoarce pedala de ambreiaj atunci când se deplasează de la transmisie la neutru (de exemplu, pentru mișcarea de rulare) și pur și simplu "bate" pârghia în neutru. Deci, pregătiți-vă că, în curând, cutia însăși se va deplasa în mod constant în neutru atunci când este descărcat "gazul". Aceasta se numește "transferuri de plecare". În tinerii mei testați pe tine însuți.

xrayclub.ru.

Înlocuirea casetei de viteze Lada Xray (Ray VAZ IKS)

Cutiile de viteze moderne sunt folosite în noua doamnă X Rey, a căror dezvoltare a fost efectuată în mod specific sub acest model. Prezentat la punctul de control sunt următorul pas pentru mașinile Avtovaz. Despre ei merită un feedback pozitiv în rândul șoferilor care le-au experimentat în acțiune.

Pentru Xray, există trei opțiuni pentru punctul de control, dintre care două au fost dezvoltate de franceză, iar al treilea AvTovaz înșiși. Primele două opțiuni au o comutare mecanică cu cinci trepte a vitezelor, iar caseta internă este o mașină robotică. Transmisia domestică a AMT sa arătat rapid ca fiind cea mai fiabilă și calitativă între acest tip de punct de control. Când o utilizați, șoferul poate comuta rapid între modurile mecanice și automate.

Transferurile sunt împărțite în următoarele opțiuni:

• MCPP JR5 518 - Franceză 5-Viteză, folosind un sincronizator multiconic;
• MCPP JH4 512 - PPC francez cu 5 trepte;
• rOBOT VAZ-21827 - Cutie robotică a Avtovazului.

Mecanica în Lada Xray

Transmisia mecanică X Rete este împărțită în două opțiuni: JR5518 și JR3512. Deși ambele au 5 etape de unelte, dar diferă în claritatea schimbării și fiabilității transmisiei în ansamblu. Spre deosebire de cutiile de viteze vechi utilizate de producător, o nouă lucrare este semnificativ mai liniștită și mai vibrată. Cursa pârghiei de comutare a câștigat netezime și ușurință, desigur, ceea ce reduce efortul însoțitor în timpul conducerii.

Modulul de schimbare a vitezelor pentru X Rey, care este responsabil pentru netezirea comutatorului a fost produs în Germania. Silențios și cutie de forță trădează arborele secundar și noile sincronizatoare.

Punctul de control robotic în Xray

Conform motivelor strategice, Avtovaz a decis să înlocuiască mini automată obișnuită într-o cutie de viteze robotică. Inițial, acest punct de control nu a fost acceptat de autovehicule, dar, după un timp, a reușit să obțină o reputație excelentă, arătând avantajele sale în practică. Ea a reușit să ocolească calitatea îndeplinirii analogului străin.

Punctul de control robotic are componente electrice încorporate care compensează funcționarea ambreiajului. Ambreiajul în sine a fost produs de Valeo, iar servomotoarele provin din Germania. În casetă există o protecție care împiedică comutarea incorectă. PPC are un consum redus de combustibil și ulei. Utilizează modul manual și automat, precum și un mod de resetare. Schimbarea schimbătorului apare rapid și fără a se răsuci.

Cutia de viteze automată din Xray este capabilă să ajusteze independent modul de conducere a proprietarului și nu necesită încălzirea chiar și cu înghețuri severe. În general, recenziile proprietarilor sunt pozitive, dar există întrebări despre munca ei. De exemplu, necesitatea de a fixa presa a pedalei de gaz sau în timpul opririi nu este o camping. În unele cazuri, poate exista o răsucire ușoară a punctului de control.

Unii proprietari ai Lada Xray cu o cutie de viteze prin cablu (MCPP 2181) au întâmpinat o ieșire enervantă de ieșire din ea. Această deficiență a lui Xray a primit o mare rezonanță. Încearcă să scape de această problemă cu un mod fundamental, stabilind o transmisie alternativă - "Robot" (AMT 2182), care nu este de asemenea perfect ...

Transmisie automată Lada Xray se bazează pe o transmisie manuală serială MCPP-2180. Dezvoltarea mașinii a fost efectuată în colaborare cu compania germană ZF. Actuatorii de acționare a vitezei de comutare și a ambreiajului au fost instalate pe cutia de viteze Lada Xray, precum și pe software-ul modern. Vârful nivelului de zgomot de transmisie din cabină la 1500-3500 rpm a scăzut de la 55 la 35 dB.

Din păcate, un sunet străin poate apărea în continuare pe 1 și 2 transmisii atunci când cifra de afaceri se apropie de 2000 rpm.

Prin urmare, dacă ați observat un Howl abia audibil la Amt, nu ar trebui să vă deranjezi înainte de timp. În unele cazuri, acesta pleacă după alergare sau după înlocuirea uleiului de transmisie. Soluție - izolarea zgomotului de la podeaua mașinii. În orice caz, masa principală a autovehiculelor de a urla AMT nu se deranjează.

Din păcate, zgomotul AMT nu este cel mai mare dezavantaj. Citește mai mult ...

De exemplu, atunci când apar unelte, șocurile apar, se aude șocuri sau în timpul lucrării, sunetele străine (Howl, Hum, Crăpare etc.).

Luați în considerare instrucțiunile pentru determinarea defectelor AMT.

Procedura de verificare este descrisă în cartea privind funcționarea, repararea și întreținerea mașinii Lada Vesta:

1. Suntem convinși de performanța sistemului de control AMT, pentru aceasta, includem aprinderea. Apoi, prin apăsarea pedalei de frână, deplasați maneta selectorului la rând în toate pozițiile, în timp ce caracterele corespunzătoare trebuie afișate pe panoul de bord. După aceea, întoarcem maneta selectorului în poziția N ("neutră").

2. Rulați motorul. Dacă se aude sunetul convingător din carterul ambreiajului, probabil ștergeți rulmentul ambreiajului. Un sunet similar poate fi cauzat de uzura rulmenților de viteze.

3. Ținând apăsată pedala de frână, pornim selectorul la toate prevederile, în timp ce suntem convinși de mecanismul schimbării vitezei. Includerea ar trebui să fie ușoară, fără un cod și criză.

Cometariu:

• Dacă, atunci când ambreiajul este pornit, sunetul de conducere este îmbunătățit - rulmentul ambreiajului de evacuare este purtat. Dacă sunetul dispare, rulmenții cu cutie de viteze sunt purtați.
• Dacă se aude o fisură când transmisia este pornită, mașina răsucite, înseamnă că ambreiajul nu este complet oprit. Motivul poate fi o defecțiune a mecanismului de schimbare a vitezelor, uzurii sau pierderii elasticității arcului de primăvară a diafragmei, precum și defecțiunea închiderii ambreiajului. Pentru a verifica mecanismul de schimbare a vitezelor și unitatea electrică de închidere a ambreiajului, trebuie să verificați codurile de eroare stocate în unitatea de comandă a transmisiei, astfel încât astfel de lucrări să fie efectuate pe o stație specializată cu echipamentul necesar.

4. Setați maneta selectorului în poziția N ("neutră"). Coborâți pedala de frână, în timp ce mașina nu trebuie să înceapă să se miște.

5. Verificați funcționarea cutiei de viteze Lada Xray în mișcare. Pentru a face acest lucru, pornim modul A (înainte în modul automat) și apăsați încet pedala de gaz. În acest caz, aderența trebuie angajată fără probleme. Ne mișcăm mai întâi cu accelerare și apoi cu o încetinire, suntem convinși de netezimea incluziunii de aderență, într-o comutare netedă a transmisiilor (atât în \u200b\u200bdirecția crescândă, cât și în jos), în absența crizei, lovituri și altele Cutii de viteze extrane.

6. Porniți modul M și repetați verificarea, comutarea transmisiilor în modul manual. Pentru aceasta, deplasarea manetei selectorului către simbolul "+" și apoi "─". Cutia ar trebui să funcționeze fără eșecuri, comutarea transmisiilor în direcția selectată.

7. Opriți mașina și traduceți maneta selectorului la R. După lăsarea pedala de frână, mașina trebuie să înceapă să se deplaseze înapoi.

Cometariu:

• Tijele și rochii la momentul includerii aderenței pot fi cauzate de măcinarea sau blocarea discurilor ambreiajului sau distrugerea vibrațiilor amortizoarelor.
• Trecerea treptelor fine sau includerea transmiterii nu este cauzată de o defecțiune a unității de comandă a transmisiei.
• Tije și întârzieri Când comutați transmisii în timpul mișcării mașinii, pornirea treptei cu sufla poate indica funcționarea defectuoasă a mecanismului de schimbare a vitezelor sau a unității electrice de închidere a ambreiajului. Eliminarea acestor probleme se datorează necesității de a citi codurile de eroare stocate în unitatea de control al transmisiei, astfel încât astfel de lucrări să fie efectuate pe o stație specializată cu echipamentul necesar. În plus, atunci când înlocuiți un mecanism defect al unității electrice, trebuie să configurați sistemul de control al transmisiei. În caz contrar, munca corectă va fi imposibilă.

Recomandare: Dacă nu este posibilă restabilirea performanței mecanismului de schimbare a vitezelor sau a unității electrice de închidere a ambreiajului (de exemplu, datorită lipsei pieselor de schimb), AMT poate fi îndepărtat pe controlul manual. Pentru a face acest lucru, dezmembrați piesele specificate și setați mecanismul de schimbare cu o unitate de cablu, precum și cablul de închidere a ambreiajului.

8. Când se deplasează pe a treia sau a patra viteză, apăsăm brusc pedala de gaz. Dacă cifra de afaceri crește rapid, iar mașina accelerează lenjeria, atunci ambreiajul se alunecă.

Cometariu:

• Uzura adezivă poate fi, de asemenea, evidențiată prin apariția mirosului lui Gary în salon, care a emis garnituri de frecare puternic încălzite ale discului sclav. În acest caz, este necesar să înlocuiți ambreiajul.

9. Inspectăm transmisia din toate laturile de pe suport, suntem convinși de absența scurgerilor de ulei de transmisie.

Cometariu:

Există tot mai mulți cunoscători de mașini cu două câștigătoare în fiecare zi. Nu este surprinzător faptul că preocupările auto merg la instalarea transmisiilor automate nu numai pe modele scumpe, dar și bugetare. Avtovaz, de asemenea, nu intenționează să vizeze tendințele globale, ca urmare a unei serii de mașini sale sunt deja echipate cu transmisie automată. Eliberarea noului hatchback Lada Ix Ray însuși a implicat prezența unei versiuni cu o cutie automată. Ce a făcut Ray au făcut potențiali cumpărători?

Lada Xray - transmisie automată sau amont?

Soluția la această problemă a fost extrem de importantă pentru companie, deoarece producătorul intern destinat să creeze o mașină modernă, tehnologică și relativ ieftină. Din considerațiile bugetare, opțiunea Hatchback a fost aruncată cu un "automat" clasic de 5 gama ", deoarece ar afecta considerabil prețul razei Lada Ix. Bineînțeles, a existat o opțiune pentru echiparea cu un hidrotransformator cu 4 trepte de la preocuparea japoneză JATCO, dar instalarea unei casete de doar 4 gamă a fost recunoscută ca fiind lipsită de sens, deoarece este o imagine de model, ca o mașină tehnologică, ar fi să moară imediat.

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotică de 5 gamă, robotică a seriei AMT Seria Vaz-21827.

Caracteristicile designului "Robot" Lada Iks Rey

Baza pentru această casetă a fost transmisia mecanică a tipului VAZ-2180. Designul său a fost modernizat, a fost adăugat o unitate de control electronic, servomotoarele furnizate din Germania cu ZF, ambreiaj de la sincronizatoarele VALEO și multicompute. Uleiul din acesta este inundat pentru întreaga durată de viață, astfel încât înlocuirea sa periodică, ca într-un mod simplu "sau variator, nu este prevăzută.

Numerele de transmisie într-o astfel de cutie de viteze sunt după cum urmează:

I transmisie - 3.636 unități;

Transmisie II - 1.950 de unități;

III Transmisie - 1.357 unități;

Pelete IV - 0,941 unități;

V transmisie - 0,784 unități;

Transmisie principală - 3.938 unități;

Gear spate - 3.500 unități.

În general, calitatea lucrării unei cutii robotice este inferioară unui astfel de "Automaton" clasic de 5 gamă ". Robotul este mulțumită mai puternică în blocajele de trafic, nu răspunde la comenzile de lovire și așa mai departe. În plus, pe comoditate, este nevoie să puneți X Rey pe frâna de mână atunci când se oprește în creștere. Cu toate acestea, el are, de asemenea, puncte forte:

Fundalul de zgomot este absent, precum și vibrații pe pârghia cutiei.

Lipsa de nevoie de încălzire - în timp ce transmisia automată obișnuită trebuie să se încălzească înainte de a conduce, "Robot" este fără asta. Chiar și în îngheț puteți merge imediat.

Tractarea automată și a remorcilor - o caracteristică extrem de utilă. La urma urmei, o simplă călătorie "automată" în acest mod, de regulă, nu rezistă. Dar pentru AMT Lada IX Ray, remorcarea nu este teribilă.

Nu este nevoie de întreținere.

Există un mod de resetare.

Consumul acceptabil de combustibil cu plimbare urbană - 8,5 litri pe sute.

Există o blocare de la comutarea eronată.

"Robot" are, de asemenea, un mod manual.

În general, toate aceste avantaje, împreună cu un cost mai mic, justifică destul de mult decizia Avtovaz de a salva și de a face prețul mașinii ușor mai mic.

Reacția autovehiculelor

Inițial, mulți au fost sceptici, crezând că o cutie robotică nu ar înlocui clasicul "automat". Cu toate acestea, cu măsura în care au fost dezvăluite toate avantajele transmisiei, iar absența defalcărilor au adăugat puncte către Piggy Bank Amt. Cu toate acestea, mulți cred că fără un "automat" Automaton "Lada Iks Ray va fi în continuare dificil de concurență cu alte modele.

Videoclipul prezent descrie pe scurt datele tehnice ale lui Lada Iks Ray. Se menționează, de asemenea, caseta AMT:

Modelul lui Lada X Ray până când ieșirea a rămas o mașină destul de așteptată pentru o varietate de motive evidente. În primul rând, designul modern, motoarele rentabile și productive, precum și prezența unei mașini de cutie în combinație cu un preț acceptabil împotriva fundalului concurenților din această clasă, a făcut modelul Lada Xray destul de popular și în cerere.

În același timp, maximul de atenție a fost inițial legat, tipul de transmisie și caracteristici. Apoi, ne vom uita la ceea ce este Lada X Rei cu transmisia automată, care este o cutie automată la X Rey, și, de asemenea, să acorde o atenție atunci când alegeți o versiune a casetei Ray Lada IX.

Citiți în acest articol

Model xray Lada: cutie automată

După cum știți, o industrie modernă de mașini oferă astăzi mai multe tipuri de transmisie automată. Cele mai frecvente până la recent a rămas așa-numitul, care pentru o lungă perioadă de timp a fost de fapt singura opțiune disponibilă. Acest tip de automatizare este destul de fiabil, asigură un confort și o netezime ridicată la conducere, mentenabilitate etc. Cu toate acestea, există și consul.

Având în vedere faptul că transmisia automată clasică scumpă în producție și serviciul ulterior, complexul în ceea ce privește proiectarea și repararea, precum și adesea nu soluții economice (datorită reducerii eficienței și pierderilor din), inginerii și producătorii de automobile sunt în mod constant pentru opțiuni mai ieftine și rentabile.

Concurența transmisiei automate hidrotransformate la un moment dat a încercat să elaboreze, dar anumite caracteristici nu au permis transmisia variatorului să înlocuiască automat automat. Din acest motiv, următorul tip de transmisie automată a devenit un robot. Mai mult, astăzi există două tipuri de cutii de viteze robotizate - o singură bucată (cu un ambreiaj) și.

• Fiecare dintre tipurile specificate de "roboți" are atât pro și contra, cu toate acestea, o astfel de cutie de viteze mulți producători au devenit instalați activ pe mașinile lor în loc de mașina sau variatorul obișnuit hidromecanic. Excepția nu a devenit modelul lui Lada Ixray.

Deci, pe modelul xray, se implementează schimbarea robotică a vitezelor și tipul de cutie este. Cu alte cuvinte, nu este automat pe această mașină, ci o cutie de viteze robotică. Acum, să ne uităm la ceea ce are o cutie robotică automată a lui Lada X Rey.

În primul rând, Cririe este o mașină cu tracțiune față, unitatea principală de alimentare pentru acest model este un motor de benzină cu un volum de lucru de 1,6 litri și o capacitate de 114 litri. din. Un astfel de motor implică instalarea într-o pereche cu 5 trepte. Producătorul oferă, de asemenea, un motor mai puternic, cu un volum de lucru de 1,8 litri, cu un robot de mașină - Amt Robot.

• Astfel, AMT este aceeași transmisie manuală cu 5 etape, în loc de control manual, lucrările de transmisie sub controlul ECU și mecanismele executive speciale (Servomecanisme, actuatoare).

  Dacă altfel, pe transmisia manuală standard cu cinci trepte, mecanismele responsabile pentru pornirea / oprirea ambreiajului, precum și pentru alegerea transferului dorit și a incluziunii sale în modul automat și, în funcție de diferitele condiții rutiere. Toate acestea sunt gestionate de o unitate electronică specială, în memoria căreia "cusute" anumiți algoritmi de lucru (software, firmware, software).

Astfel, întregul proces este complet automatizat, ceea ce oferă șoferului comoditatea mașinii în combinație cu o eficiență mare de combustibil, accelerarea dinamicii și fiabilitatea cutiei de viteze mecanice. Apropo, inginerii care se specializează în producția de transmisii, precum și diverse ansambluri și agregate pentru autoturisme (atât autoturisme, cât și alte tipuri de vehicule (atât autoturisme, cât și de marfă) și alte tipuri de echipamente au luat parte la crearea unui robot cutie pentru Lada.

Acest PPC AMT este deja familiar pentru mulți autovehicule din modelele Viburnum și înainte, dar există caseta este instalată într-o pereche cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 106 CP. În Lada X-Ray, motorul este mai puternic și mai mult în volum (1,8 litri și 122 CP), ca rezultat al căreia cutia robot a fost adaptată suplimentar pentru a lucra într-o pereche cu un astfel de motor.

De asemenea, atunci când se dezvoltă AMT pentru Ixray, nu numai un alt motor, ci și greutatea mașinii, au fost luate în considerare diferite caracteristici tehnice etc. Doamna Lada X Rey a fost încă rafinată în condiții reale (versiunea pre-șevenizivă a fost testată activ de specialiștii germani). După o serie de teste, s-au făcut multe modificări importante ale algoritmilor de lucru AMT.

Oricum, modelul a mers la serie. Cutia AMT sa dovedit a fi ieftină în producție (care a influențat costul final al lui Lada Kree) și suficient de economic. Sarcina principală care stătea înaintea dezvoltatorilor a fost rezolvată cu succes.

În același timp, chiar ținând cont de toate îmbunătățirile și adaptarea, precum și costurile reduse, nu toți șoferii ca această mașină. Cu alte cuvinte, înainte de a cumpăra o mașină cu o astfel de transmisie automată, trebuie să luați în considerare separat anumite minusuri ale cutiilor AMT.

Dezavantaje ale robotului Amt pe Lada Xray

Pe de o parte, mașina a primit un nou motor modern de la Avtovaz (volumul 16-Vaz-21179, 1,8 litri, puterea 122 CP, 170 nm.). Se pare că, cu astfel de caracteristici ale DVS asociate cu un robot adaptat și configurat, dinamica ar trebui să fie excelentă. Cu toate acestea, pe de altă parte, deficiențele casetei AMT din acest pachet sunt pe deplin manifestate.

Imediat observăm, nu există nici o vină a specialiștilor ZF, care au fost dezvoltați de cutia de viteze și de software. Principala problemă este că cutiile Amt sunt însăși ieftine, dar nu o decizie ideală, care este confirmată de experiența tristă a multor producători din întreaga lume.

În Avtovaz, acest lucru este, de asemenea, bine înțeles, dar în prioritate există o sarcină de a salva și în orice mod de a reduce costul mașinii pentru a putea concura. Pentru a fi clar, roboții de tip Amt de tip sunt cea mai ieftină vedere a cutiilor de viteze robotizate.

• Dacă nu intrați în detalii, imediat după ce le-ați dezvoltat, au început să stabilească cei mai mari producători de automobile (europene, japoneze etc.). Ca urmare, astfel de roboți au fost sub capacele modelelor bugetare, precum și pe mașinile din segmentul mijlociu din 2006-2009 (de exemplu, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot etc.).

Având în vedere faptul că aceste automate au fost poziționate ca o înlocuire accesibilă pentru transmițătorii și companiile de publicitate automate "clasice" au pus accentul pe avantajele lor, mulți proprietari de mașini au achiziționat mașini cu o astfel de mașină de robot. Cu toate acestea, în viitor s-a dovedit că.

În primul rând, datorită caracteristicilor de design (mecanică automată), când conduceți șoferul, care sa mutat de la mașina "Classic", anunță imediat jerk-urile, întârzierile și eșecurile. Motivul este un ambreiaj mecanic în loc de GDT, precum și întârzieri în funcționarea servomecanismelor, în timp ce timpul este cheltuit pentru pornirea / oprirea, selecția și schimbarea de viteze etc.

Aceste dezavantaje sunt mai grave decât avantajele AMT sub formă de costuri reduse, precum și dinamica overclocking bună, simultan cu cea mai bună economie de combustibil.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în viitor, proprietarii de roboți s-au confruntat, de asemenea, de uzura rapidă a ambreiajului și defectele servomecanismelor care controlează caseta, deja 80-100 mii km. Alerga. Pe multe mașini, a fost necesar să facem în mod regulat adaptarea ambreiajului (la fiecare 15-20 de mii km), precum și ambreiașul însuși "a mers" aproximativ 60-80 mii km.

Dacă adaugă un cost destul de ridicat de servomecanisme și o mentenabilitate scăzută în combinație cu un cost ridicat de piese individuale pentru AMT, un astfel de mecanic robotic în fiabilitate nu a fost deloc agregat "nefericit" (prin analogie cu MCP), la fel de multe așteptat.

Drept urmare, producătorii mondiali majori au început să refuze rapid cutiile robotice de acest tip în favoarea transmisiei automate "clasice" automate, variatoarele sau cele mai noi transmisii robotice preseulive cu ambreiaj dublu ().

• Dacă vorbim despre Lada Xray cu un robot, chiar ținând cont de îmbunătățiri, potențialul unui motor puternic nu poate fi implementat pe deplin cu o cutie de acest tip. Mașina "PCKS" nasul la comutarea, eșecurile și pauzele neașteptate.

De fapt, caseta este mai mult sau mai puțin previzibilă numai într-un mod calm, dar cu o drift dinamic despre netezime și reacție instantanee, puteți uita. Nu salvează nici măcar modul manual (prin analogie), deoarece este, de asemenea, semi-automat.

De asemenea, spre deosebire de transmisia automată, cu cutia Amt, mașina însăși nu merge mai departe după ce șoferul permite pedala de frână. Mai precis, Xray atinge numai după ce șoferul presează gazul, ceea ce complică în mod clar procesul de mișcare a blocajelor de trafic.

Să ne rezumăm

După cum puteți vedea, dacă aveți nevoie de o mașină cu transmisie automată și în prioritatea lui Lada Ix Ray, caseta automată de pe acest model este atât un avantaj cât și un dezavantaj. În primul rând, transmisia în sine nu este o transmisie automată automată, ci o mașină automată AMT (cutie de viteze robotică) cu toate avantajele și minusurile pe care le-am considerat mai sus.

După cum arată practica, astăzi astfel de casete sunt de obicei puse pe mașini ieftine pentru a reduce costurile. De asemenea, deși proiectarea PPC în sine este relativ simplă și fiabilă, locul slab este ambreiajul și servomotoarele, iar acesta din urmă poate eșua rapid, ele sunt slab reparate și scumpe.

În cele din urmă, observăm că roboții de tip Amt sunt mai potriviți pentru șoferii calmici care preferă stilul de plimbare măsurat. Cu accelerație activă, ruptă ritmul, manevrarea și reconstrucțiile permanente sunt inevitabile, jerks, șocuri și defecțiuni.

De asemenea, pentru durata de viață a roboților tipului de AMT afectează în mod direct condițiile de funcționare. Aceste casete pot necesita întreținere și reparații cu 80 de mii km. (Cel puțin înlocuirea ambreiajului) Dacă mașina este operată într-un oraș încărcat în modul Start-Stop. Pentru a mări resursa AMT și a elementelor sale decât diferă de transmisia automată, precum și de a servi și ce nu se poate face cu o transmisie robotică de acest tip.

Citiți și

Cum se utilizează o cutie de viteze robotică: "One-Piece" cu cutie de viteze robotivă predictivă cu două cuplaje. Recomandări.

Noul crossover rusesc Lada Iks Ray este echipat cu cutii de viteze moderne care au fost dezvoltate special pentru acest model. Noi cutii de viteze cu puncte de vedere tehnice și practice sunt superioare versiunilor anterioare care au fost instalate de Avtovaz către alte modele Lada. Boxe noi primesc multe feedback pozitiv de la autovehicule care le-au experimentat în practică în diferite situații rutiere.

Lada X Rei este disponibil pentru clienți cu trei casete de viteze diferite. Două dintre care au fost construite de specialiștii francezi, iar al treilea a fost dezvoltat de Avtovaz. Punctele de control franceze sunt comutatoare de viteză mecanică cu cinci trepte. Transmisia rusă, care este instalată pe Lada Xray, este o mașină robotică. Transmiterea AMT a producției rusești foarte repede sa stabilit de cea mai bună parte și, în prezent, este considerată una dintre cele mai fiabile și de înaltă calitate, de acest gen. Robotul permite șoferului să comute de la automat în modul mecanic și înapoi în orice moment.

Citiți mai multe despre PPC

Lada X Rei are trei puncte de control ale următoarelor modificări:

• mecanica JR5518 este transmisia de producție franceză cu cinci trepte cu sincronizatoare multiconus;
• jH3512 Mecanica este o cutie de viteze manuala de productie franceza care are 5 etape de unelte;
• robot Vaz-21827 este o transmisie robotică a producției rusești.

În Lade, cutiile de viteze mecanice ale razei sunt disponibile în toate versiunile mașinii, de la prestigiul de bază la vârf. O mașină robotică pe Lada Xray nu este disponibilă în toate opțiunile de configurare, poate să o obțină doar prin cumpărarea de confort Optima, sus și prestigiu de top.

Transmisie manuală

Lada X Rey pe mecanică Există două opțiuni: JR5 518 și JH3 512. Ambele casete franceze au cinci etape de comutare și se disting prin fiabilitatea și claritatea transmiterii de viteză. Noua cutie de viteze mecanică a primit o serie de avantaje, înainte de predecesorii lor. Acum sunt mai puțin vibrații și lucrează liniștit. Pentru a transfera de la o viteză la alta acum trebuie să cheltuiți chiar mai puțin efort, cursul pârghiei este ușor și neted.

Mecanismul de comutare a fost mutat din sfera inferioară a cutiei până la partea superioară. Datorită acestei inovații în cutia de viteze, Lada X Rei avea nevoie de un ulei mult mai puțin, ceea ce face ușor să se salveze pe acest material consumabil. Probabilitatea de înghețare și îngroșare a uleiului a dispărut, de asemenea, posibilitatea de a complica comutatorul de viteză la temperaturile minus este acum exclusă.

Vitezele modulului de comutare în Lade X Rei au origini germane. Este responsabil pentru claritatea executării comenzilor și a oportunității traducerii modurilor de mare viteză. De asemenea, cutia de viteze mecanică este echipată cu noi sincronizante și un arbore secundar, ceea ce îl face mai durabil și silențios.

Luați în considerare caracteristicile mecanicii lui Lada X în detaliu:

Cutie de viteze robotică

Conform motivelor strategice Avtovaz, Lada X Rei a fost echipat cu Amt în loc de o cutie automată. Primul răspuns al autovehiculelor cu privire la acest scor a fost negativ, dar mai târziu în practică, robotul și-a dovedit meritul și a justificat speranța conducerii, merită încredere și reputație excelentă între proprietarii de mașini. Lada Xray are un robot de producție rusă, care a reușit să depășească calitatea omologilor străini.

Într-o transmisie robotică, care se află pe Lada Xray, componentele electronice sunt încorporate, care compensează operația ambreiajului. Servomotoarele germane sunt instalate într-o cutie nouă, iar ambreiajul este fabricat de VALEO, care are faimosul lume. Robotul funcționează în modurile "automate" și "mecanică".

Caracteristicile caracteristice ale unui robot instalat pe X Rey:

• există protecție împotriva comutării incorecte;
• prezența modurilor automate / mecanice;
• Xray cu o astfel de transmisie este disponibilă o accelerație rapidă;
• există un mod de resetare;
• consum redus de combustibil (aproximativ 6,5 litri în oraș);
• consum scăzut de petrol;
• nu necesită încălzirea chiar și la temperaturi foarte scăzute, puteți porni imediat și mergeți;
• montarea automată pe Xray este reglată independent pentru stilul driverului, normalizând consumul de combustibil și îmbunătățirea confortului de conducere;
• pârghia robotului de pe Xray nu creează vibrații, cutia funcționează în tăcere;
• datorită robotului, Lada Xray este disponibil pentru remorcarea altor mașini și transportul remorcilor;
• transmisia pe mașină comută rapid, fără jerks și diverse răsuciri.

Amt caracteristici pe xray

Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini xray cu Amt, funcționează bine și fără deficiențe grave, dar în cazuri rare există cutii de răsucire. Un alt dezavantaj mic este nevoia de a fixa prese presiune sau de a pune o mașină pe frâna de mână atunci când parcați pe zone neuniforme când mașina se poate rostogoli.

Rezultat

Lada Iks Ray este echipat cu puncte de control de înaltă calitate care funcționează fără eșecuri și defecte grave. Cu toate acestea, potrivit majorității, Avtovaz merita o opțiune cu o transmisie automată.