BMW X5, care a primit indexul E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Detroit. Acesta a marcat începutul unei abordări complet noi pentru crearea de mașini din această clasă. Mulți șoferi au poziționat X5 „BMW E53” ca un vehicul off-road, dar creatorii au insistat că mașina aparține clasei crossover-urilor cu un grad crescut de abilitate pentru cross-country și funcționalitate sportivă.

Un pic de istorie

Creând primul X5, germanii nu au ascuns că sarcina lor principală era să depășească Range Rover, producând aceeași mașină respectabilă și puternică, dar cu echipamente mai moderne. Inițial, X5 „BMW E53” a fost produs acasă - în Bavaria. După ce BMW a preluat Rover, mașina a fost produsă și în spațiile deschise americane. Astfel, mașina a stăpânit atât Europa, cât și Statele Unite.

Desigur, un gigant auto precum BMW nu ar putea face o mașină proastă. Modelul X5 E53 are tot ceea ce compania este renumită: calitatea construcției, precizia electronică, fiabilitatea materialelor și alte caracteristici distinctive ale „bavarilor”. Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru călătorii confortabile pe orice suprafață și off-road ușor. În plus, mașinii i s-a atribuit clasa de mașini sport.

Informații generale

Modelul din prima generație avea o structură de caroserie portantă. Era plin de sisteme electronice, tracțiune integrală, suspensie independentă și garda la sol crescută. Seria E53 s-a remarcat printr-un interior elegant și spațios, care era foarte restrâns, solid și luxos în același timp. Echipamentul standard al mașinii includea:

• inserții din lemn și piele (clasic pentru o companie germană);
• scaune ortopedice;
• reglarea volanului;
• Control climatic;
• trapa electrica;
• portbagajul foarte incapator.

Într-o oarecare măsură, modelul E53 a reușit totuși să ajungă din urmă și să depășească Range Rover. Multe detalii au fost copiate sincer de pe legendarul SUV: soliditatea exteriorului, ușa din spate cu două canape. Odată cu Rover, X5 vine și cu unele funcții, de exemplu, controlul vitezei la coborâre.

Specificații X5 "BMW E53"

Prima generație a legendarului crossover a fost rafinată în mod repetat atât exterior, cât și constructiv. Avem impresia că germanii au vrut să fie înaintea timpului lor și să-și aducă creația la perfecțiune deplină. Inițial, mașina a fost produsă, echipată cu trei opțiuni diferite de centrale electrice:

1. Motor pe benzină cu 6 cilindri în linie.
2. Motorul este în formă de V cu 8 cilindri. Acest tip de motor era fabricat din aluminiu și avea un sistem de răcire cu reglare automată, injecție continuă și electronică digitală. Datorită motorului puternic (286 CP), mașina a atins o viteză de 100 km/h în aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism patentat de distribuție a gazului Double Vanos, care a făcut posibilă stoarcerea vitezei maxime din centrala electrică cu orice viteză. Motorul a fost echipat cu o viteză de 5. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
3. Motor diesel cu 6 cilindri.

Mai târziu, au apărut motoare noi, mai puternice. Mecanicii germani au creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: atunci când o roată alunecă, programul o încetinește și dă mai multe rotații celorlalte roți. Acest lucru și multe altele determină capacitatea mare de cross-country a mașinii ca crossover. Axa spate are elemente elastice speciale, care se bazează pe pneumatice. Chiar și sub sarcină mare, electronica menține înălțimea de rulare la nivelul corespunzător.

Sistemul de frânare X5 „BMW E53” are și propria poftă. Discurile de frână mari, împreună cu un program de control pentru oprirea de urgență, măresc semnificativ forța de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare atunci când pedala de frână este apăsată complet. Crossover-ul are, de asemenea, o setare de menținere a vitezei de aproximativ 11 km/h la coborârea dintr-o pantă. În ceea ce privește, o transmisie manuală era disponibilă în versiunile de bază, iar o transmisie automată era disponibilă opțional. „BMW X5 E53” în niveluri de echipare scumpe a fost echipat imediat cu o transmisie automată.

În ciuda unei asemenea abundențe de calități pozitive, mașina era departe de a fi un SUV adevărat. Cadrul a fost schimbat în curând într-o caroserie portantă, ceea ce a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. Germanii erau foarte pasionați de automatizare, deși adesea împiedică șoferul să rezolve o anumită problemă. De exemplu, atunci când intri într-un munte sau cazi într-o rută, electronica nu vă permite să reduceți viteza. Iar la viraje strânse, pedala de accelerație îngheață și poți duce mașina pe raza dorită doar cu ajutorul volanului.

„BMW X5 E53”: restyling al părții tehnice

Respectând legile pieței, din 2003 germanii au început să modernizeze modelul E53:

1. Tracțiunea integrală a fost complet refăcută.
2. Sistemul xDrive a fost îmbunătățit pe cât posibil: electronica a început să analizeze starea carosabilului, abruptul curbelor, să măsoare datele obținute cu modul de conducere și să regleze independent cuplul dintre axe.
3. Rulirea laterală și amortizarea sunt reglate automat.
4. Parcarea a devenit mai ușoară datorită prezenței a două camere.
5. Frânele au primit un sistem de îndepărtare a umezelii de pe discuri.
6. Sistemul este atât de inteligent încât orice eliberare bruscă a piciorului de pe pedala de accelerație este interpretată de acesta ca pregătire pentru frânarea de urgență.

Motorul pe benzină în formă de V a primit sistemul Valvetronic, care reglează cursa supapei, precum și reglarea lină a admisiei. Drept urmare, puterea motorului a ajuns la 320 CP. sec., iar accelerația până la prețuiții 100 km a fost redusă la 7 secunde. Viteza maximă, în funcție de anvelope, a fost de 210-240 km/h. O altă schimbare utilă: cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.

Crossover-ul modernizat a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 litri. cu. si un cuplu de pana la 500 Nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost respectate complet de BMW X5 E53. Motorul diesel putea atinge o viteză de 210 km/h și accelera până la 100 km în 8,3 secunde.

„BMW X5 E53”: restyling interior și exterior

Forma caroseriei a fost, de asemenea, ușor modificată, iar capota a primit o nouă grilă a radiatorului, mai expresivă. Mașina deja respectabilă a început să pară și mai interesantă. Cu toate acestea, datorită trusei de caroserie din plastic, mașina părea puțin mai moale. Barele de protecție și farurile au suferit, de asemenea, revizii minore. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Prelungirea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și a făcut ca interiorul să elimine excesele obsesive și să modifice ușor bordul.

Caroseria restilizată a obținut rezultate aerodinamice aproape perfecte. Coeficientul său Cx este 0,33, ceea ce este foarte bun pentru un crossover.

Prețul luxului

Toate calitățile de mai sus, îmbrăcate într-o coajă șic, ar fi putut deveni foarte bine motivul pentru a aduce X5 E53 în rândurile unei mașini de lux, ceea ce nu atrage întotdeauna consecințe plăcute. De exemplu, piesele de schimb pentru această mașină costă mulți bani. Totuși, ținând cont de calitatea bavareză, reparația BMW X5 E53 a fost extrem de rară pentru proprietar. Dar ceea ce uimește cu adevărat este apetitul crossover-ului. Cu 10 litri la 100 km declarați în pașaport, consumă aproape de două ori mai mult. Încă 5 litri – iar consumul va fi comparabil cu legendarul „Hummer”.

Realizări

Oricum ar fi, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală. Și după 3 ani, a intrat în Top Gear și, prin urmare, și-a confirmat titlul. Prin analogie cu această mașină, mașini renumite precum Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg și

În 2007, istoria mașinii BMW X5 E53 s-a încheiat și a fost înlocuită cu noul X5 cu indicele E70.

BMW X5 E53- primul crossover al mărcii BMW, care a fost lansat în 1999. La momentul începerii producției X5, costul crossover-ului era de aproximativ 120.000 USD, dar în ciuda prețului, crossover-ul a fost imediat solicitat în rândul cumpărătorilor.

Crossover-ul X5 a fost produs până în 2006, iar în 2003 a „supraviețuit” unui restyling. Astăzi, prețul pentru caroseria E53 începe de la ~ 400.000, depinde de modificare, configurație, stare și ajunge la ~ 1.500.000 de ruble.

Restyling

Care este diferența dintre restyling și dorestyling?!

Vizual, deoarece acesta este primul lucru pe care îl vedem în fața noastră. Dar nu uitați că cu dorestyling este foarte posibil să faceți un model restilizat și, dacă doriți, cel puțin o copie exactă a prototipului Le Mans. Pentru a afla, de exemplu, setul complet sau data producției, este posibil să „descoperiți” numărul VIN al mașinii pe servicii speciale de internet.

Diverse opțiuni pentru cutii de viteze înainte de restyling și restyling.

Diferențele în unitate. La o mașină pre-stilată, sistemul de tracțiune integrală distribuie cuplul în proporție de 38% roților din față și 62% din spate. La modelele restilizate, momentul este distribuit în funcție de situație - de la 0:100 la 50:50.

Corp

Caroseria lui BMW X5 E53 nu este susceptibilă la coroziune, cu toate acestea, printre șoferi se numără și șoferi nesăbuiți. Prin urmare, verificați corpul pentru un accident.

Când examinați o mașină murdară, ar trebui să vă gândiți la „studiul” suplimentar al acesteia, deoarece sub noroi este posibil să ascundeți multe zone cu probleme.

Atenție la golurile dintre elementele corpului, acestea trebuie să fie aceleași. Testați toate balamalele ușii pentru a slăbi, în special pe partea șoferului - pentru a face acest lucru, deschideți ușa și clătinați-o. Balamalele slăbite pot fi rezultatul unui impact lateral.

Cea mai problematică parte a caroseriei BMW X5 din caroseria E53 este partea inferioară a căptușelii din spate de sub hayonul inferior, care se corodează din cauza pătrunderii umidității.

Vopseaua acestui crossover nu poate fi perfectă, iar așchii mici și zgârieturi sunt normale. Uitați-vă la spatele ușilor pentru coroziune și, având în vedere vechimea mașinii, acordați mai multă atenție dimensiunii sale. O manifestare ușoară și abia vizibilă a acesteia poate fi încă corectată, dar o manifestare gravă a coroziunii în viitor va duce la probleme grave cu corpul.

Interior

În timp ce se află în mașină, starea unor elemente individuale poate oferi o idee despre kilometrajul real al mașinii. Inspectați scaunul șoferului, și anume pereții laterali, uzura pedalelor și a volanului, dar nu trebuie să uitați nici de suprapunerile de pe elementele interioare de mai sus, a căror utilizare poate oferi în mod eronat o idee despre kilometrajul real. Verificați, de asemenea, funcționalitatea tuturor butoanelor.

Fără prezența oricărui echipament de diagnosticare, nu este posibil să aflați starea electronicii auto. Într-o astfel de situație, verificați funcționarea indicatoarelor de pe tabloul de bord. Rotiți cheia de contact și acordați atenție indicatorului airbag, care se stinge puțin mai târziu de restul, cel puțin vă va arăta că firul indicatorului airbag nu este conectat la niciun alt fir.

Motoare

Sub capota BMW X5 au fost instalate motoare pe benzină de 3.0, 4.4, 4.6 (doar dorestyling), 4.8 litri (doar restyling) și un motor diesel de 3.0 litri.

Cu ce ​​motor sa alegi BMW X5 E53 ?! În primul rând, pornește de la bugetul tău și de la ceea ce vrei să „obții” de la mașină.

Popular și de încredere

Cea mai comună și populară modificare a BMW X5 E53 este versiunea pe benzină 3.0i cu motorul BMW M54 cu 6 cilindri în linie. Acest motor s-a dovedit bine nu numai pe X5, ci și pe alte mașini BMW.

BMW E53 3.0 nu se poate lăuda cu o dinamică deosebit de sportivă (din moment ce, spre deosebire, de exemplu, de 530i din caroseria E39, X5 are parametri aerodinamici ușor diferiți, iar greutatea proprie a crossover-ului este cu aproape 0,5 tone mai mult), dar nu va priva tu al plăcerii de a conduce.

La BMW X5 3.0 cu M54, o problemă frecventă este scurgerea simeringului arborelui cotit din spate, care se va observa clar când mașina este ridicată. Dacă această problemă apare direct în timpul funcționării mașinii, este necesară schimbarea ventilației gazelor de carter (1 dată la 2 schimburi de ulei, adică la ~ 30.000 km de parcurs). Cauza acestei probleme este înfundarea ventilației, drept urmare uleiul începe să acționeze sub presiune și, deoarece este mai dificil să împingeți garnitura, aceasta se infiltrează prin etanșarea arborelui cotit din spate.

Inspectați cu atenție garnitura paletului. Dacă uleiul curge de-a lungul garniturii baii, în majoritatea cazurilor, aceasta înseamnă că vor apărea probleme cu motorul în viitorul apropiat. Motivul apariției unei scurgeri este stoarcerea gazelor petroliere prin garnitura baii.

Economic

Modelul de buget BMW E53 3.0 diesel cu un motor M57 fiabil a fost oferit în două versiuni - dorestyling cu o capacitate de 184 CP. si dupa restyling de 218 CP.De remarcat este faptul ca modificarea restilizata 3.0d din punct de vedere al performantelor dinamice este aproape la egalitate cu versiunea pe benzina de 3.0 litri, si are un consum semnificativ mai mic de combustibil.

Puternic

Atunci când alegeți între BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 cu motor V8 - din nou, începeți de la bugetul dvs. - pentru o dinamică mai bună și un consum mai mare va trebui să plătiți în plus nu doar pentru consumabile, ci și pentru întreținerea sau reparațiile auto. Deci, de exemplu, lanțul curelei de distribuție la un motor cu 6 cilindri va dura de 2 ori mai mult, în timp ce la un V8 lanțul trebuie schimbat o dată la 200.000 km.

În această gamă, cel mai popular model cu 8 cilindri este 4.4 (în total au fost produse peste 120.000 de unități). Dar este de remarcat faptul că consumul de combustibil al versiunii restilizate 4.4 cu motorul N62 este practic egal cu cel al modelului de 4,8 litri cu același motor.

Motorul în sine (H62) este, în ansamblu, o unitate de putere fiabilă, dar având în vedere durata de funcționare, timpul își face plăcere. Principalele zone cu probleme ale acestui motor sunt garniturile tijei supapelor, care duc la un consum crescut de ulei și la apariția de „zgarieturi”.

În ceea ce privește alegerea unui BMW E53 4.6 echipat cu un motor BMW M62, trebuie să te uiți la mașina în sine, sau mai degrabă la starea acesteia. Acest model este disponibil doar într-o caroserie pre-stilată, iar cifrele de consum de combustibil sunt puțin mai mari decât cele ale modelului de 4,8 litri care l-a înlocuit în 2004.

La ce ar trebui să fii atent?

Când inspectați motorul, acordați atenție prezenței picăturilor de ulei proaspăt pe laterale.

Ca și în cazul oricărui motor, și nu numai al mărcii BMW, sistemul de răcire se poate supraîncălzi, iar una dintre problemele populare de supraîncălzire este radiatorul înfundat, care trebuie curățat periodic. Acordați atenție acestuia atunci când examinați compartimentul motorului și apoi trageți singur o concluzie în funcție de starea acestuia.

Motoarele BMW sunt pretențioase cu privire la calitatea uleiului, așa că producătorul recomandă utilizarea numai a uleiurilor sintetice de înaltă calitate, deoarece servește nu numai ca lubrifiant, ci și răcește motorul.

Transmisie

BMW X5 E53 a fost echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte și automată cu 5 și 6 trepte.

Înainte de actualizarea gamei din 2003, toate modelele erau echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte, în timp ce versiunile 3.0i / 3.0d erau disponibile și cu o transmisie manuală cu 5 trepte. După restyling, pe crossover a fost instalată o transmisie automată cu 6 trepte.

În ceea ce privește fiabilitatea, nu există reclamații speciale cu privire la transmisia BMW X5, iar cu îngrijirea corespunzătoare, precum și cu sarcini moderate, nu vor fi probleme în funcționare.

În ciuda faptului că transmisia automată este considerată „în afara serviciului”, cu toate acestea, uleiul trebuie schimbat o dată la 60.000 km.

Pentru a verifica o transmisie automată înainte de cumpărare, setați maneta schimbătorului de viteze în poziția „Drive”, drept care mașina trebuie să meargă independent, atât înainte, cât și înapoi.

În timpul unui test de conducere, accelerați apăsând pedala de accelerație, când auziți o trecere în treapta a doua, eliberați pedala de accelerație - dacă în acest moment simțiți o „lovitură” (o problemă comună cu transmisia automată), aceasta înseamnă că cutia de viteze are probleme tehnice.

Suspensie

Suspensia lui BMW X5 E53 este similară structural cu suspensia celor „cinci” E39, dar mai puțin puternică, deoarece X5 are un scop ușor diferit.

Durata de viață a pieselor suspensiei depinde direct de stilul de conducere și de calitatea pieselor de schimb.

Rezultat

În general, primul BMW X5 este o mașină destul de fiabilă, în principiu, ca orice alt vehicul, desigur, având în vedere ansamblul de înaltă calitate, componentele sale și stilul de condus.

Când cumpărați un crossover, uitați-vă în primul rând la starea mașinii, asigurați-vă că efectuați diagnostice, iar a avea două chei va fi un avantaj.

Alegere fericită și plăcere de a conduce.

In detalii

Dotarea interioară a mașinii a fost realizată după cele mai avansate tehnologii. Era echipat cu capabilități multimedia precum Bluetooth, MP3 și navigație DVD. În 2002, a apărut modelul sport X5 4.6. În acesta, au fost schimbate atât ornamentele interioare, cât și cele exterioare, iar modelul a fost echipat cu jante de 20 de inci. În plus, mașina are un nou motor cu o capacitate de 342 CP și un volum de 4,6 litri. Câțiva ani mai târziu, va apărea un alt model, X5 4.8is, care va fi echipat cu un motor de 360 ​​CP. si un volum de 4,8 litri. Acesta este modelul care mai târziu va fi numit cel mai rapid SUV din lume.

Restyling

În 2003, un model actualizat BMW X5 E53 a fost prezentat publicului. Principalele diferențe sunt o nouă unitate, faruri noi (preluate de la E39), un motor îmbunătățit și mai multe opțiuni de amenajări interioare. Noua unitate avea mai multe opțiuni, așa că dacă cea veche folosea o valoare fixă ​​a cuplului - 38% tracțiune față și 62% tracțiune spate, atunci cea nouă avea încorporat un sistem care distribuie dinamic puterea motorului către una sau cealaltă unitate. Totul depindea de o anumită situație a drumului, iar dacă era necesar, atunci cuplul putea ajunge la 100% la una dintre motoare.

Modelul X5 4.4i a fost echipat cu un nou motor, care a fost dezvoltat în 2002, pentru mașinile din seria 7. Puterea sa a fost mărită cu 25 CP. În aprilie 2004, 4.6is, așa cum sa menționat mai sus, a fost înlocuit cu 4.8is. Motorul său de 4,8 litri a fost folosit mai târziu în 750i din 2005. Exteriorul lui 4.8is a fost ușor modificat față de 4.6is. De exemplu, bara de protecție inferioară a început să fie vopsită în aceeași culoare cu caroseria. De asemenea, au fost instalate țevi de eșapament cromate, iar jantele au fost mărite la 20 de inci. Din 2004 până în 2006, compania nu a făcut nicio modificare nici în echipamentul intern, nici în cel extern al lui E53. Dezvoltatorii BMW și-au concentrat toate eforturile pe crearea unui nou model, care a apărut în 2006. Din 2006, a început să producă un nou model BMW X5 E70.

Specificatii generale:

BMW X5 E53 are o reputație controversată. Pe de o parte, este un SUV recunoscut cu manevrarea unui sedan sport, iar pe de altă parte, o gaură în portofelul proprietarului. Mulți sunt atât de încrezători în defecțiunile frecvente și întreținerea prohibitiv de costisitoare a X5, încât nici măcar nu iau în considerare această opțiune atunci când cumpără o mașină uzată. În articolul nostru vom încerca să ajungem la fundul adevărului.

Caracteristici de design

BMW X5 în caroserie E53 este prima generație a modelului. A început să fie vândut în 2000, ca principal concurent al ML de la Mercedes. La aproape toate mărcile de mașini, primele generații de anumite modele sunt produse cu „boli ale copilăriei”. Care sunt cel mai adesea eliminate în perioada de garanție sau după o actualizare a modelului. X5 a ieșit puțin diferit, imediat după restyling-ul a apărut o nouă transmisie automată ZF cu șase trepte „problematică” și sistemul de tracțiune integrală xDrive (vom vorbi mai departe despre ele).

Din punct de vedere tehnic, E53 este un „amestec” dintre seria a cincea de BMW (E39) și a șaptea (E38), ajustată pentru „off-road”. Dar în ceea ce privește nivelul de echipare, calitatea materialelor și asamblarea, X5 este mai aproape de BMW 7. Au creat o mașină pentru piața americană, dar produsul final s-a dovedit a fi destul de european. Calitățile off-road nu deosebit de remarcabile au fost compensate de o manevrabilitate excelentă și o capacitate crescută de cross-country în condiții urbane.

Criminalilor le-a plăcut aspectul lor expresiv și viteza „ascuțită”. Acum prima generație de BMW X5 nu este furată atât de des, dar pe piața secundară nu este greu să dai peste o astfel de copie. Verificați-vă documentele cu atenție imediat și apoi cheltuiți bani pentru diagnosticare.

Configuratii si modificari

În mod tradițional, pentru BMW, o listă uriașă de opțiuni a fost disponibilă odată cu achiziționarea lui X5 E53. Prin urmare, la vânzare există atât complet „goale” cât și complete „până la ochi”. Mai mult, nivelul de echipare nu afectează radical prețul mașinii. Starea bună a unui anumit exemplar este mult mai scumpă. Desigur, este plăcut când există volan și scaune din spate încălzite, lumină automată, trapă panoramică și suspensie pneumatică. Dar dacă toată această „bunătate” începe să „sale”, din cauza neglijenței, atunci îți vei dori imediat simplitate.

Restyling-ul din 2003 a adus un ușor „facelift” la exterior: faruri, stopuri, un grătar de radiator, o capotă. Iar din punct de vedere tehnic, schimbările sunt mult mai semnificative. Linia de motoare s-a schimbat aproape complet (pentru mai multe detalii despre toate motoarele BMW X5 E53, citiți mai departe) și tracțiunea integrală a fost înlocuită cu una mai progresivă.

Corpul și pictura sunt de top. Coroziunea poate fi găsită pe aripi, pasajele roților, hayon și sub garniturile ușilor laterale, dar aceasta nu este o tendință generală. Protecția sub caroserie rezistă chiar și la substanțe chimice dure pe drumurile noastre de iarnă. Urmele de rugină pronunțată pe caroserie pot fi dovada participării la un accident și a unor reparații de proastă calitate ulterioare. Dar „boțul” restilizat pe mașini până în 2003 nu înseamnă nimic. Acesta este un tip popular de reglare printre proprietarii X5 E53.

Motoare BMW X5 E53

Motorul este inima oricărei mașini, iar la BMW este așa mai ales. În ceea ce privește fiabilitatea, motoarele de pre-styling și-au arătat cea mai bună parte. După 2003, noi și mai avansate modificări ale motorului au început să fie instalate pe X5 E53. Acest lucru a îmbunătățit dinamica și eficiența combustibilului, dar a afectat negativ durabilitatea. Mai ales în condiții de serviciu și combustibil slab.

Motorul M54 de trei litri pe benzină a trecut prin toți anii de producție neschimbat. Cu o întreținere adecvată, nu generează probleme globale. 231 de cai putere vă permit să mergeți, dar nu prea repede. Pentru conducere activă (este un BMW!) Pe o mașină de această dimensiune, nu este suficient. Prin urmare, dacă proprietarul anterior a încercat să-și stoarce mai multe capacități de la M54B30, atunci resursa motorului poate scădea semnificativ. Supapa de ventilație a carterului necesită atenție. Canalele de drenaj se înfundă în timp, ceea ce poate duce la lipsa de ulei.

Fratele mai mare de 4,4 litri cu 286 CP. cu. accelerează la sute timp de 1 secundă mai repede. Mai mult decât atât, consumul de benzină nu diferă dramatic, în decurs de câțiva litri. M62TU este predispus la supraîncălzire, așa că este necesară o atenție deosebită sistemului de răcire. Este necesar să schimbați lichidul de răcire la timp și să curățați radiatoarele de murdărie. Nu uitați de înlocuirea regulată a capacului rezervorului de expansiune. Când supapa de limitare a presiunii este blocată, rezervorul poate să spargă.

Dacă umpleți combustibil dubios și ulei de calitate scăzută, atunci în cel mai bun caz, inelele se vor „cocs”. În cel mai rău caz, pereții cilindrilor cu un strat de alumină se vor prăbuși. În acest caz, „strălucește” înlocuirea motorului sau revizia majoră cu căptușeală. După 150-200 de mii de kilometri, garniturile tijei supapei vor trebui înlocuite sau uleiul va trebui completat în mod regulat.

Din 2004, pe X5 E53 a început să fie instalată o serie actualizată de motoare de 4,4 litri cu indice N62. Forțele au devenit mai mari (320 CP, 7,0 secunde până la sute), fiabilitatea este mai mică. În principal datorită temperaturii ridicate de funcționare a noului motor. Dar, cu cât mașina este mai nouă, cu atât este mai ușor să găsești o copie nu tocmai uzată.

Versiunea „pumped-over” a lui M62TU 4.6 iS (347 CP) accelerează cu 1 secundă mai repede, și anume cu 6,5 până la sute. După restyling, acesta a fost înlocuit cu 4,8 iS (N62, 360 CP), care a redus timpul de accelerație la 6,1 secunde. Acești indicatori au permis lui BMW X5 să primească pe merit prefixul „sport”. Adevărat, această turmă de cai putere bea 20-25 de litri de benzină în modul oraș, dar astfel de motoare sunt rareori luate de șoferii economici. Marja de siguranță a motoarelor „de sus” este puțin mai mare decât cea a celor de 4,4 litri.

Se poate rezuma pentru toate motoarele pe benzină BMW X5 E53. Unitățile de Dorestiling sunt considerate mai fiabile, dar este destul de dificil să găsești un exemplar „viu”. Este mult mai important cât de des și cât de corect a fost întreținut un anumit motor. Cu 250-300 de mii de kilometri, se poate acumula un pachet de probleme: lanțuri și ghidaje de distribuție, o pompă de combustibil, injectoare, bobine de aprindere și o galerie de admisie. Nu este necesar ca toată această fericire să fie îngrămădită în același timp. Dar atunci când cumpărați un X5 E53 folosit cu un astfel de kilometraj, ar trebui să acordați atenție nodurilor enumerate.

E53 are un singur motor diesel - M57 de trei litri. Forța de 184 a primei modificări o face cea mai lentă din întreaga linie. Dar după restyling, și-a „construit puțin mușchii”. Din 2004, au început să instaleze M57TU (218 CP). Cuplul de 500 Nm permite SUV-ului să accelereze până la o sută de kilometri în mai puțin de 9 secunde. În ceea ce privește dinamica, poate fi comparat cu un motor pe benzină de un volum similar, dar forța de la partea inferioară a unui motor diesel este, desigur, cu un ordin de mărime mai mare.

La un motor diesel, primul lucru de verificat este turbina. Resursa sa este de 150.000-200.000 km. Nu este necesar să cumpărați unul nou, îl puteți restaura pentru 500-600 USD. Mai mulți bani pot fi „trași” de un sistem scump de alimentare cu combustibil Common Rail. Fără diagnostice de înaltă calitate sau cu un kilometraj sub 300.000 km, motorina nu este cea mai bună opțiune, din punct de vedere financiar.

Cutie de viteze și tracțiune pe patru roți

Este foarte greu de găsit un set complet de BMW X5 E53 cu transmisie manuală. Și dacă îl găsiți, atunci nu va cauza probleme (cu excepția comutării constante). Cu transmisiile automate, aproape ca și cu motoarele - înainte de restyling, au fost instalate mai fiabile ZF 5HP24 cu cinci trepte. Adevărat, versiunile de trei litri au fost echipate cu o transmisie automată nu atât de reușită - GM 5L40E. După 2003, „automaticul” a fost modernizat și X5 a fost furnizat cu un ZF 6HP26 cu șase trepte. Se schimbă la rece - rapid și la timp și chiar economisește combustibil. Dar resursa, în comparație cu generația anterioară, a scăzut cu 50-100 de mii de kilometri. Deși transmisia automată a primei generații fără reparații este aproape imposibil de găsit din cauza vechimii modelului.

Termenul critic pentru orice transmisie automată BMW X5E53 este în intervalul 200.000-300.000 km de parcurs. După o reparație de calitate, transmisia automată va dura încă 150.000 km fără interferențe. Există o modalitate simplă de a verifica starea transmisiei automate. Este necesar să porniți mașina și, fără a elibera pedala de frână, mutați selectorul în poziția „D”. După schimbarea vitezei, porniți ("N") și puneți-l în poziția "R" (marșarier). Apoi din nou viteza neutră. Nu ar trebui să existe smucituri sau smucituri în timpul acestor manipulări. Dacă există, reduceți prețul sau renunțați la opțiune.

Tracțiunea pe patru roți, de asemenea, după ce restyling-ul a devenit „foarte inteligent”. Știe să transfere până la 90% din cuplu pe puntea față și se numește xDrive. Pe măsură ce designul a devenit mai complex, au apărut mai multe probleme. Punctele slabe sunt electronica de control și motorul de antrenare a clemei ambreiajului. Acum au învățat deja cum să le repare, dar înainte trebuiau să schimbe complet unitatea (este foarte scumpă).

Tracțiunea integrală a lui X5 E53 este proiectată pentru o manevrabilitate și asistență excelente în condiții extreme. Luați în considerare acest lucru dacă doriți să cuceriți off-road-ul local cu BMW. Resursa cutiei de viteze fata nu este oricum foarte mare, iar in conditii de off-road X5 poate cere bani si mai repede.

Suspensie BMW X5 E53

Suspensia slabă a lui BMW X5 îi sperie pe copiii proprietarilor Toyota Land Cruiser. Dar nu este chiar atât de rău. Există mai mulți factori care pot reduce durata de viață a pieselor suspensiei de mai multe ori:

• Teren accidentat;
• motor V8;
• Piese de schimb de calitate scăzută;
• Cauciuc cu profil redus.

În alte cazuri, este destul de medie. În funcționare normală, puteți conduce până la 100.000 km în modul oraș fără intervenție.

Suspensia pneumatică va aduce atât un plus de confort, cât și bătăi de cap. Compresorul este suficient pentru 5-6 ani, iar burdufurile pneumatice se „teme” de murdărie și pietre mici. Este foarte scump pentru „oficialii” să-l repare. Dar acum multe servicii au învățat să restaureze suspensia pneumatică destul de bine la un preț accesibil.

Electrician

Există mai mult decât suficientă electronică în BMW X5 E53. Aceasta este o sursă potențială de probleme, dar nu neapărat. Oglinzile exterioare rareori „trăiesc” mai mult de 10 ani, iar acum este orice X5 E53. Ma bucur ca pot fi reparate, nu este necesara schimbarea. Există, de asemenea, cerințe speciale pentru baterie, fără o putere suficientă, diferite unități de control pot „scăpa” (după o scădere a puterii la pornire).

Pixelii pierduți de pe ecran sunt corectați prin lipirea buclei. Contactele deteriorate ale iluminarii plăcuței de înmatriculare din spate și butonul de deschidere a portbagajului sunt, de asemenea, restaurate cu ajutorul unui fier de lipit. Zona de „risc electronic” este situată sub podeaua portbagajului și la picioarele pasagerilor din spate. Umiditatea poate deteriora o serie de unități de control.

Rezultat

BMW X5 E53 încă îi atrage pe mulți prin aspectul său, dinamica frenetică (pentru un crossover) și manevrabilitate excelentă. Dar costul „mitic” al serviciului îi sperie pe potențialii cultivatori de boomer. Pe baza datelor din articol și a numeroaselor recenzii de la proprietarii lui X5 E53, putem concluziona că nu totul este atât de rău.

Principalul lucru este să dedicați suficient timp și bani pentru diagnosticarea inițială înainte de cumpărare. Mai bine să plătiți în exces la început și să cumpărați o versiune îngrijită de la un „fanatic” al mărcii BMW, decât să cumpărați o versiune ieftină „călată” (va fi mai scumpă). Nu uitați de o verificare amănunțită a documentelor, are loc un trecut criminal.

Mult succes pe drum!

Tracțiune față, hibrizi, camionete compacte... Dacă ați lipsit de pe această planetă în ultimii cincisprezece ani, veți fi șocat să vă vizitați dealer-ul BMW. Nimeni nu știe unde uzina bavareză de constructii de motoare va conduce în cele din urmă curba găsirii de noi nișe și compromisuri de piață. Dar se știe cum a început totul. Da, da, de la primul crossover și ultimul BMW cu același îndrăgit (sau urat, e de subliniat) imaginea unui gangsta mobil trăsnit printre oameni. Desigur, acesta este - BMW X5 E53.

In afara

De asemenea, X6 nu este o ratare. Dar pentru fiecare macho care conduce un „X-six” negru, există o duzină de blonde de pe Instagram în aceeași mașină. Și asta în cele din urmă împinge publicul masculin în brațele deschise ale maeștrilor tuning. Primul X5 se uită la această mizerie cu condescendența unui pionier. Are nevoie de ajustări de la terți, cum ar fi adidași hipster și pantaloni scurți pentru Jason Statham.

Acest erou al confruntărilor rutiere într-o formă restilizată este deosebit de bun. Nările sunt mai largi, ochii mai obrăznici, iar mușchii, mușchii, mușchii... Corpul cu cinci uși, în esență, respectabil, se umflă din cauza presiunii mușchilor proeminenti. Născut să conducă orașul și să depășească pe pistă, el este străin de falsă modestie.

Interior

Piele bej, o abundență de lemn - la cererea primului proprietar, E53 ar putea radia farmecul nemodest al burgheziei. Printre cockpit-urile orientate universal către șofer ale altor BMW-uri, interiorul simetric al lui X5 la momentul debutului său părea cel puțin neobișnuit. Dar spiritul bavarez se avântă, se înalță pe panoul frontal multistrat, presărat cu fitingurile familiare E39! Ergonomia benchmark-ului este clară și familiară tuturor celor care au dat peste un BMW înainte de era iDrive.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Scaunele din față din categoria confortabile (conform clasificării BMW) vor da cu ușurință cote altor concurenți sportivi. Profil grozav, căptușeală densă, tone de ajustări și memorie - ce ați putea cere mai mult? În ceea ce privește configurația, cu siguranță nu există nimic: pe lângă acoperișul panoramic, există aproape toate pozițiile din configurator. În spate, X5, dotat cu o canapea spațioasă încălzită și o unitate de climatizare separată, se străduiește să pretindă a fi o mașină de familie. Dar esența animală nu poate fi ascunsă.

În mișcare

Când a început boom-ul crossover-urilor în segmentul premium, o cursă a înarmărilor era inevitabilă. Dar aici este paradoxul. Ai uitat că ML, Touareg și chiar Cayenne sunt SUV-uri (Sports Utility Vehicle)? Și de ce un motor cu adevărat puternic pentru o mașină de familie conform ideologiei? Bavarezii au acţionat mai viclean. X5 nu este un SUV, ci un SAV (Sports Activity Vehicle). Deci iată un V8 de 4,4 litri cu 320 CP. Și fără paradoxuri.

Motor

V8, 4.4L, 320 CP

La mai puțin de cinci minute de la începerea călătoriei, am reușit să iau o amendă de viteză. Cea mai mică atingere a pedalei de accelerație X5 este percepută ca un semnal pentru un atac imediat și furios. În același timp, stai la un semafor sau te grăbești deja în fața pârâului - detalii fără sens. Motorul, care s-a dovedit bine pe „cinci”, „șase” și „șapte”, este cel mai potrivit pentru imaginea strălucitoare a lui X5. Are totul, inclusiv o elasticitate extraordinară și un zgomot scăzut amenințător, sub care crossover-ul accelerează puternic și cu încredere, ca o „treshka” de trei litri. Sistemul automat adaptiv cu șase trepte de la ZF este al doilea vinovat pentru o dinamică excelentă de condus. Trage rapid ca o mitralieră chiar și în modul normal, cu un kickdown sare imediat cu câteva trepte în jos. În același timp, întrerupătoarele sunt insesizabile, precum portarul unui hotel de cinci stele, și nu pot fi prinse decât de săgeata oscilantă a turometrului.

BMW X5 E53
Consum declarat la 100 km

Teoretic, în comparație cu predecesorul său, noua mașină automată economisește și combustibil, dar nu se poate verifica acest lucru. O mișcare ușoară a roții este suficientă pentru a înțelege: undeva în măruntaiele corpului, până acum străin de ideologia elicei albastre și albe, spiritul lui E34, E46 și așa mai departe trăiește pe lista fanilor. În ciuda masei de peste două tone, în ciuda centrului de greutate înalt, fără amortizoare controlate electronic, X5 este condus mai rău decât orice altă mașină sport. Nu în ultimul rând datorită sistemului inteligent de tracțiune integrală xDrive, care ține toate roțile sub control constant, direcționând instantaneu momentul în care este nevoie. Dacă este necesar, puntea față poate fi vândută de la 32 la 50% din tracțiune. Direcția mulțumește cu sensibilitate ridicată și feedback bun. Stabilitatea neclintită în linie dreaptă este combinată cu virajele minime, pe care negrulul negru le devorează cu entuziasmul și priceperea unui profesionist.

Suspensia consumatoare de energie este reglată în cea mai bună tradiție BMW. X5 îndeplinește cu rezistență denivelările mici și medii, combinând manevrabilitate excelentă și mers nobil, chiar și pe asfalt ciobit. Incetinind, observi rapid ca recentul agresor se poate comporta inteligent, este suficienta doar folosirea dozata a acceleratiei. Nu este dificil să faci acest lucru datorită pedalei de accelerație cu cursă lungă și destul de rigidă. Se pare că amenda este în întregime vina mea, iar X5 pare să nu aibă nicio legătură cu asta. Cu toate acestea, nu cred acest bot bavarez obscen: a dus prea mulți oameni în rătăcire.

Istoricul cumparaturilor

Idealul unei mașini carismatice este diferit pentru fiecare. Maxim a văzut asta ca un Hummer H3 sau BMW X5. Deoarece nu a fost posibil să se găsească o copie vie a SUV-ului american restilizat, toate eforturile au fost depuse în căutarea crossover-ului bavarez. Având posibilitatea de a cumpăra un X5 de a doua generație, Maxim a ales să aleagă dintre E53-urile live. Treaba a fost complicată de faptul că îl interesau doar versiunile cu V8 de 4,4 litri, de preferință restilizate. Nu se punea problema de a găsi o copie nefolosită cu motor 4.6 sau 4.8. In stare buna, sunt o raritate chiar si in Europa.

Drept urmare, căutarea a durat aproape un an. În acest timp, Maxim a reușit să facă o mulțime de contacte utile, care au ajutat la găsirea unui exemplar demn care a ajuns la schimbul unuia dintre saloanele din Sankt Petersburg din îndepărtatul Naryan-Mar. O copie din 2005, cumpărată de la un dealer autorizat, avea un singur proprietar pentru TCP și 134.000 km de rulare nativă. Prețul a fost piața medie conform standardelor din 2015, 650.000 de ruble.

Reparație

În ciuda kilometrajului redus și a prezenței unui număr considerabil de piese din fabrică, proprietarii anteriori nu s-au deranjat cu întreținerea competentă a mașinii. Prin urmare, în primele luni, problema nu s-a limitat la înlocuirea tuturor uleiurilor (inclusiv în distribuitor), filtrelor, lumânărilor și plăcuțelor într-un cerc împreună cu senzorii de uzură. Toate caloriferele au fost spălate, șina de combustibil a fost curățată cu trecerea înlocuirii tuturor benzilor de cauciuc. Tije de direcție înlocuite, pompa de apă, garnituri (chiulasa, capacul supapelor, injectoare), țevile de răcire superioare și inferioare, curele cu nervuri pentru radiator și aer condiționat, articulație sferică inferioară a suspensiei față și antere exterioare ale articulației CV, rulment butuc față, etanșare de ulei diferenţial. DMRV, carcasa filtrului de cabină, aparatul de aer condiționat și aragazul au fost curățate. În timpul iernii, motorul de spălare a farurilor și motorul ștergătoarelor din spate au trebuit schimbate, caroseria cărora s-a destrămat în două.

După ce a condus aproximativ 5.000 de kilometri pe drumuri regionale într-o lună, X5 a cerut un service. Clipuri au zburat pe cardurile ușilor din spate, în căptușelile arcului roții și pe partea inferioară a pragurilor, iar articulațiile sferice ale pârghiilor inferioare din față au bătut. Odată cu înlocuirea simeringului de ulei de transmisie stânga care avea scurgeri, uleiul din cutia de viteze a fost schimbat. S-au spălat bine caloriferele, care aveau un strat de praf gros ca un deget.

Atunci când vibrațiile motorului au început să deranjeze în poziția Drive și la frânare, a fost necesar să se înlocuiască suporturile motorului, suporturile cutiei de transfer, scripetele pompei de apă și capacul supapei. Apoi a rămas doar eliminarea scurgerilor senzorilor arborelui cu came și întreținerea suspensiilor față și spate, inclusiv înlocuirea suportului pentru perna subcadru și perna cutiei de viteze.

Puține îmbunătățiri și totul este în subiect. Maxim a instalat tabloul de bord din versiunea 4.8 este (12.000 de ruble) și a înlocuit volanul, modificându-i geometria.

Exploatare

Maxim a mărit kilometrajul X5-ului său cu 50.000 km. Mașina i se potrivește complet și el însuși face multe. El efectuează aceeași înlocuire a mânerelor ușilor (punctul de durere X5) în câteva minute. Nu economisește la piese de schimb, preferând să folosească originalul. Recent, când furtunurile și radiatorul servodirecției au început să curgă, s-a decis înlocuirea întregului sistem de servodirecție împreună cu rezervorul, care a costat aproape 90.000 de ruble.

Cheltuieli:

• Întreținere regulată cu schimbare de ulei (Mobil1 0W40 (SUA)) și filtru de ulei - la fiecare 8.000 km
• Consumul de combustibil în ciclul urban - 22,5 l / 100 km
• Consum de combustibil pe autostradă - 11/100 km
• Consum mixt de combustibil - 17 l / 100 km
• Combustibil - AI-98

Planuri

Maxim plănuiește un tuning Hamann complet. Evacuarea originală cu catalizatori și rezonatoare așteaptă deja în aripi, a fost achiziționat un firmware pentru motor. Pe drum, barele de protecție față și spate, în căutare - căptușind arcadele. Totul se face pentru tine, încet și eficient.

Istoricul modelului

Prima generație a crossover-ului BMW a apărut în 1999, după șase ani de muncă minuțioasă. Dezvoltarea Land Rover, care aparținea bavarezilor la acea vreme, a devenit un ajutor serios. Din punct de vedere tehnic, primul X5 (caroseria E53) avea multe în comun cu Range Rover, „cinci” E39 de atunci și „șapte” E38.

În fotografie: BMW (E39) ‘1995-2000 și BMW (E38)’ 1999-2001

Cel mai puțin pe care s-ar putea baza cumpărătorul atunci când alege un motor - un „șase” în linie de trei litri în versiuni pe benzină (231 CP) sau diesel (184 CP). Au existat două opțiuni cu un V8: un civil de 4,4 l (286 CP) și unul sportiv 4,6 is (347 CP). Cutiile de viteze sunt un mecanic rar cu cinci trepte și o automată cu același număr de trepte. Unitatea este plină permanent.

În imagine: Sub capota BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

După restylingul din 2003, exteriorul a devenit și mai agresiv, iar motoarele sunt mai puternice. Motorul diesel a început să producă 218 CP, iar cei „opt” - 320 și 360 CP. În mod responsabil. Automata a fost înlocuită cu una cu șase trepte, tracțiunea integrală, denumită xDrive, a devenit plug-in, iar o versiune blindată a Security a apărut în clasa B4 / VR4. În această formă, X5 E53 a fost produs până în 2006, când a fost înlocuit cu un crossover din a doua generație cu indicele E70.