Având în vedere particularitatea numelui acestei mărci de mașini, mulți își atribuie istoria Franței, punând accent pe ultima silabă. De fapt, compania Porsche este din punct de vedere istoric o companie germană care a activat întotdeauna la Stuttgart. Principalii săi acționari până în prezent sunt familia Porsche - descendenții fondatorului și liderului ideologic al companiei, dr. Ferdinand Porsche.
Astăzi, pachetul de control și dreptul de a gestiona activitățile comerciale ale companiei aparțin concernului Audi-Volkswagen AG. Porsche este cunoscută pentru că este cea mai profitabilă marcă din lume pe baza veniturilor companiei per vehicul vândut. Brandul are o istorie fascinantă și o dezvoltare rapidă înconjurat de lideri de piață europeni.
Istoria și principalele evenimente din viața mărcii Porsche
Compania a fost fondată în 1931, iar la acea vreme fondatorul reușise deja să ia parte la dezvoltarea uneia dintre cele mai de succes mașini din istorie - Volkswagen Käfer. Primul model al corporației a fost o mașină cu o singură producție - Porsche 64. Modelul a fost produs în mai multe exemplare, dar a fost de mare importanță pentru dezvoltarea viitoare a companiei.
În anii postbelici, corporația a reluat lucrările la autoturisme, implementând primul proiect de producție - Porsche 356. Din 1951, cursul istoriei mărcii s-a schimbat, deoarece fondatorul companiei decedează. Abia la începutul anilor '60 compania și-a revenit în fire și a continuat să lucreze, iar în următorii zece ani s-au întâmplat multe lucruri importante:
- în 1963, legendarul Porsche 911 a fost introdus în lume cu caracteristicile și designul său sportiv, care sunt încă vizibile în mașinile de astăzi;
- modelul VW-Porsche 914 a fost lansat și el în acest deceniu, dar nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor;
- Cooperarea dintre Porsche și Volkswagen a început, cooperarea strânsă a continuat mulți ani până la preluare;
- A fost fondată clasa decapotabilă - prima mașină, Targa, avea un acoperiș de sticlă.
Dezvoltarea mărcii a continuat cu succes variabil până în anii 1990, când compania a început o colaborare strânsă cu Volkswagen și și-a concentrat activitățile exclusiv pe domeniul mașinilor sport cu design excelent și caracteristici interesante. Aceasta a devenit baza imaginii de astăzi a companiei.
În ultimii ani, corporația și-a încântat fanii cu o tehnologie incredibilă, care a devenit unul dintre momentele importante în dezvoltarea părții tehnice a corporației. Au existat perioade de lumină și întuneric în istoria companiei Porsche, dar a fost prima mașină produsă de Ferdinand Porsche care a condus compania la succesul actual.
Activitățile moderne ale Porsche Corporation
Având în vedere faptul că nucleul activităților companiei este producția de mașini sport, astăzi Porsche lucrează activ pentru a crea diverse cluburi sportive și întâlniri închise ale iubitorilor de mașini puternice cu funcții incredibile. Compania participă la tot felul de mitinguri și evenimente sportive.
Porsche este dezvoltatorul unei serii de tehnologii de performanță, turbine, transmisii automate și manuale și sisteme de tracțiune integrală. Compania deține sute de brevete, fiecare dintre ele continuă să fie folosită în designul auto. Gama de astăzi este reprezentată de următoarele clase:
- mașini sport în serie - Boxster, Cayman și legendarul Porsche 911;
- mașini sport cu motor în V - Porsche Panamera într-o versiune cu trei uși;
- clasa executivă - sedan puternic cu patru uși Porsche Panamera;
- crossover-uri și SUV-uri - Porsche Cayenne și Porsche Macan.
Cu o astfel de gamă de modele, puteți cuceri în siguranță orice piață, ceea ce face corporația cu succes astăzi. De asemenea, oferta de modele include adesea mașini care au o ediție limitată și costă bani incredibili. Acestea sunt mașini sport bazate pe evoluții pentru sportul cu motor. Vânzarea lor este adesea de natură la licitație și este asociată cu participarea companiei la diferite mitinguri.
Este interesant că până astăzi stilul și designul modelelor corporației nu s-au schimbat de la primele dezvoltări. Este actualizat, devine mai modern, dar conceptul rămâne același. Acesta este motivul pentru care marca Porsche este atât de faimoasă în întreaga lume.
Atitudine față de mașinile Porsche și viitorul mărcii
Din 2009, Porsche Corporation a intrat sub aripa Volkswagen. Discordia în familiile Porsche și Piech, care dețin oficial 50,1% din acțiunile companiei, face din corporația auto germană de fapt acționarul decisiv, care construiește politica de promovare a mărcii și ia toate deciziile importante în viața companiei.
Trecerea la protecția unei companii germane a avut un efect pozitiv asupra vânzărilor Porsche din întreaga lume, tehnologiile au fost actualizate semnificativ și au apărut noi modele. Dar imaginea companiei a suferit oarecum. Anterior, fiecare mașină Porsche era unică, produsă practic manual de meșteri din Stuttgart. Astăzi, acestea sunt mașini de serie cu următoarele caracteristici:
- producție pe scară largă folosind fabricarea robotizată;
- introducerea de tehnologii avansate în locul soluțiilor sportive tradiționale;
- cooperarea dezvoltărilor cu alte preocupări - transferul unor tehnologii către mașinile sport Audi;
- pierderea unicității tehnologice și a originalității mașinilor de marcă.
Poate că Volkswagen a dat o nouă viață corporației Porsche, dar a luat autenticitatea pentru care această preocupare a fost respectată de toți cumpărătorii. Astăzi, brandul a câștigat un nou impuls, a găsit un nou public și se promovează activ în toate țările lumii. Dar mașinile Porsche nu mai câștigă raliul 24 de ore de la Le Mans și nu surprind cu asamblarea manuală a modelelor lor.
Dar există și o altă față a monedei: poate, dacă nu ar fi participarea „preocupării oamenilor”, compania Porsche ar fi încetat să mai existe. Vă invităm să urmăriți o recenzie detaliată a celei mai recente dezvoltări a companiei - noul model Porsche Macan:
Să rezumam
Istoria incredibilă a corporației Porsche s-a dovedit a fi uimitoare și neobișnuită, ca fiecare mașină produsă de această companie de-a lungul existenței sale. În ciuda a 80 de ani de diverse evenimente din viața corporației, compania a reușit să păstreze tot farmecul mașinilor sale, farmecul și unicitatea sa.
Stilul oferit de Porsche va rămâne pentru totdeauna în istoria automobilelor. Multe dintre modelele companiei au fost cu decenii înaintea timpului lor, uimind comunitatea mondială cu modernitatea, tehnologia lor unică și designul unic. Care este atitudinea dumneavoastră față de propunerile Porsche Corporation astăzi?
Ferdinand Porsche a fondat o companie numită „Dr. Ing. HC F. Porsche AG" în Austria în 1931. Inițial, compania a oferit dezvoltarea tehnică a mașinilor, dar nu le-a produs singură. Cu toate acestea, la conducerea guvernului german, ea a fost forțată să ia parte la dezvoltarea unei „mașini pentru oameni”, ceea ce a dus la crearea Volkswagen Beetle, unul dintre cele mai bine vândute automobile din toate timpurile. Primul născut al companiei, Porsche 64, a fost lansat în 1939 și, în multe privințe, semăna cu Beetle.
Prima mașină postbelică, 356, a avut inițial și multe componente în comun cu Volkswagen Beetle. Acest lucru s-a datorat lipsei de componente în Germania postbelică. Cu toate acestea, treptat, pe măsură ce producția a fost stabilită, Porsche a înlocuit componentele împrumutate cu părți din propria producție. Până în 1954, mașina a început să fie echipată cu componente complet originale.
Zece ani mai târziu, după mai multe victorii în curse și cu necesitatea înlocuirii vechiului model Porsche Roadster 356, compania a lansat Porsche 911, o mașină sport cu un motor cu șase cilindri, răcit cu aer, montat în spate.
911 a devenit cea mai populară și emblematică mașină Porsche – de succes atât pe circuit, cât și pe autostradă. Mult mai mult decât orice altă mașină, 911 a determinat soarta mărcii Porsche. 911 este încă în producție, dar după câteva generații de modificări, tot ce rămâne din mașina originală este configurația de bază a unui coupe cu un motor cu șase cilindri montat în spate și o silueta similară mașinii din 1964.
Ferdinand Piech, responsabil pentru dezvoltarea sistemelor de propulsie pentru mașinile Porsche (inclusiv modelele de mare succes 911, 908 și 917), și-a creat propriul birou de design. Această divizie a dezvoltat motorul diesel cu cinci cilindri în linie care a apărut mai târziu în mașinile Audi.
Dr. Ernst Fuhrmann, CEO-ul Porsche AG, a planificat să întrerupă modelul 911 în anii 1970 și să-l înlocuiască cu vagonul sport 928. Cu toate acestea, popularitatea modelului 911 l-a ajutat să supraviețuiască mult mai mult decât era planificat. În 1990, Porsche a încheiat un acord de cooperare cu Toyota pentru a studia și aplica metoda japoneză de management al producției. În plus, Toyota a asistat Porsche în dezvoltarea tehnologiilor hibride.
Companiile și-au unit forțele în 1969 pentru a produce modelele 914 și 914-6. În 1976, 912E și 924 conțineau o serie de componente Audi. Cayenne împarte întregul șasiu cu Volkswagen Touareg și Audi Q7 din 2015.
Restructurare corporativă
În august 2009, Porsche și Volkswagen au ajuns la un acord în baza căruia afacerile de tehnologie auto ale celor două companii vor fuziona pentru a crea „Integrated Automotive Group”.
Productie si vanzari
Compania este în vârful jocului său și susține că are cel mai mare profit pe unitate dintre orice companie de mașini din lume.
Traducere - Natalia Konoșenko, portal „Controlul producției”
Bazat pe materiale de la Heiner von der Laden „Porsche tipic: fără piese superflue”
Porsche este renumit pentru mașinile sale fiabile și de înaltă calitate și astăzi este considerat cel mai profitabil producător auto din lume. Care este cheia succesului său într-un mediu atât de competitiv și inovator precum industria auto?
Porsche este cunoscută pentru angajamentul său față de o filozofie de îmbunătățire continuă. În ciuda producției bine organizate, managerii acesteia nu se odihnesc niciodată pe lauri și nu sunt niciodată complet mulțumiți de rezultat. Și acest lucru se aplică nu numai designerilor care dezvoltă mașini sport premium de elită, ci și angajaților oricărui alt departament. Acest angajament fără compromisuri față de excelență poate fi văzut în modul în care liniile de producție Porsche sunt organizate în Leipzig și Zuffenhausen, zona de la nord de Stuttgart, Germania, unde sunt asamblate Panamera și Cayenne.
Avantaj competitiv
Avantajul competitiv al Porsche constă în sistemul său de producție raționalizat și logistica competentă, care îi permite să sincronizeze întregul ciclu de producție, inclusiv furnizarea de materiale și expedierea mașinilor finite, și să lucreze cu un inventar practic zero. Datorită acestui fapt, Porsche poate fi numit în siguranță un producător cu stocuri minime în Europa. De exemplu, la uzina din Leipzig, stocul de materiale și componente din depozit nu depășește un volum suficient pentru 0,8 zile lucrătoare! Dar și aici, conform companiei, este încă departe de a fi ideal.
Compania a luat decizia de a lichida stocurile în 2009 odată cu lansarea celei de-a patra serii, și anume Panamera. Acesta a devenit un semn al începutului unei noi ere și al nașterii unui nou sistem logistic pentru întreprindere. Acum doar componentele necesare pentru o anumită etapă de producție erau livrate în ateliere, direct la locul de montaj, și doar în momentul în care erau necesare, iar întreaga mișcare a fluxurilor de materiale era organizată în strictă coordonare cu procesul de producție.
Instrumentele de producție lean pot fi eficiente doar în mediul auto complex dacă toți participanții la proces, inclusiv furnizorii, împărtășesc aceleași principii de funcționare și respectă regulile stabilite. Managementul proceselor logistice joacă un rol important aici pentru a face mișcarea materialelor cât mai stabilă și fiabilă posibil.
La evaluarea beneficiilor sistemului de producție Porsche, cei mai mari beneficiari sunt clienții înșiși, cărora li se garantează livrarea la timp a vehiculelor comandate. Dar Porsche beneficiază și prin reducerea de zece ori a costurilor logistice. Iar eliminarea stocurilor înseamnă, la rândul său, că mai puțin capital este legat în stoc, mai mult spațiu de lucru este eliberat și eficiența producției crește.
Caracteristici de producție
O caracteristică specială a producției la uzina Porsche din Leipzig este că mașinile de diferite serii sunt asamblate pe aceeași linie de asamblare. Mai mult, chiar și mașinile din aceeași serie au uneori variații destul de semnificative. Rezultă că sistemul trebuie să funcționeze impecabil, păstrând în același timp o anumită flexibilitate. Principala provocare este menținerea la un nivel scăzut al stocurilor de materiale și componente, în ciuda variabilității mari a design-urilor, fără a pierde capacitatea de a opera cu un număr mare de combinații de piese. Desigur, există un anumit risc în asta: compania trebuie să învețe să funcționeze fără o rezervă strategică de materiale și componente în cazul unor circumstanțe neprevăzute, ceea ce înseamnă că este necesar să se excludă însăși posibilitatea acestor circumstanțe neprevăzute. Pentru a realiza acest lucru, compania dezvoltă o secvență clară în care comenzile de materiale trebuie să fie onorate cu câteva zile înainte și solicită furnizorilor să le îndeplinească cu acuratețe. O comandă cu cantități și date precise de livrare servește drept punct de plecare pentru întreg lanțul de producție, la sfârșitul căruia o nouă Panamera sau Cayenne va ieși de pe linia de producție.
Furnizorilor li se oferă toate informațiile necesare pentru a organiza și controla cu atenție fluxul de materiale. Acest lucru este asigurat prin utilizarea unei scrisori de trăsură standard dezvoltată de VDA german. Pe lângă numărul de piese necesare, documentul precizează și ora exactă până la care comanda trebuie să fie livrată la uzina Porsche. Respectarea termenelor este obligatorie atât pentru furnizori, cât și pentru companiile care prestează servicii de transport. Având în vedere cerințe atât de stricte, doar acele companii care pot demonstra o punctualitate și precizie impecabilă în execuție devin parteneri Porsche.
Sistemul de producție Porsche aduce beneficii și companiilor furnizori, care, cu comenzi precise, pot la rândul lor să-și reducă stocurile și să opereze cu timpi de livrare mai scurti și cu o eficiență mult mai mare. În mod ideal, furnizorii își desfășoară propriul sistem de producție sincronizat cu cel al Porsche, ca în cazul fabricii de asamblare a motoarelor companiei din Zuffenhausen, de exemplu. Astfel, clientul și clientul pot lucra în perfectă armonie unul cu celălalt.
La Porsche, nimic nu este lăsat la voia întâmplării. Într-un efort de optimizare a aprovizionării, compania a dezvoltat o buclă închisă pentru transportul pieselor în containere mai mici, mai ușor de manevrat: camioanele care livrează containere cu piese le preia imediat pe cele goale. Acest „principiu lăptar” este urmat de-a lungul întregului lanț de producție. Ajunși la fabrică, containerele sunt mutate pe un cărucior și transportate imediat la destinații, conform informațiilor indicate pe etichete, strict în ordinea cerută.
La evaluarea sistemului de producție Porsche, este posibil să evidențiem principiile fundamentale.
Materialele sunt livrate la uzina Porsche din Leipzig în fiecare oră. Camioanele circulă între punctul de tranzit și fabrică conform unui program atent calibrat și ajung la „fereastra” lor strict definită. Încărcarea vehiculului este calculată în avans pe baza traseului și a comenzilor care trebuie livrate, iar o circulație clar calculată a camioanelor goale și încărcate vă permite să optimizați transportul și să descărcați rapid containerele pline și să încărcați cele goale. Mașinile părăsesc instalația în câteva minute.
Fluxul de materiale este organizat cu un minim de tranziții tehnologice. Materialele sunt încărcate imediat din camion pe un cărucior și trimise în zona de selecție a pieselor specifice sarcinii. Containerele goale sunt returnate în timpul aceleiași operațiuni de proces. Nu există stocare intermediară.
Mișcarea elementelor structurale are loc într-o secvență clară. Sistemul de producție leagă toate fabricile companiei: un cărucior de transport cu piese se deplasează în jurul fabricii de asamblare a motoarelor din Zuffenhausen, oprindu-se în puncte strict definite chiar în momentul în care lucrătorul atelierului are nevoie de piesa. De la Hanovra până la uzina Porsche din Leipzig, caroserii Panamera, la care au fost deja efectuate lucrări de vopsire, sunt livrate cu trenuri de marfă, iar motoarele finite de la Zuffenhausen, la rândul lor, sunt livrate la Leipzig strict la timp pentru instalarea lor în mașină. . Descărcarea este complet automatizată, iar piesele sunt trimise direct la producție. Punctualitatea sosirii este inregistrata de un contor electronic folosind un sistem de pozitionare GPS.
Procesele standardizate ajută la evitarea erorilor la selectarea pieselor pentru lucrări. Coerența sistemului logistic cu ciclul de producție face ușoară selectarea pieselor necesare pentru fiecare operațiune specifică. Containerele necesare sunt livrate transportorului la momentul potrivit, iar un LED indică componentele necesare.
Ceea ce nu este necesar momentan nu intră pe linia de asamblare. Fiecare piesă necesară își are locul strict definit pe un cărucior ergonomic, care le livrează muncitorilor din atelierul de asamblare. Atribuirea atentă a sarcinilor și principiul chirurg-asistent, care permite alimentarea pieselor exact la momentul potrivit, elimină erorile și crește eficiența liniei de asamblare.
Logistica fără depozitare necesită o planificare precisă a procesului. Odată cu comenzile, furnizorii primesc nu doar o indicație a timpului de livrare, ci și informațiile de management necesare organizării fluxului de materiale. Pentru ca livrarile sa fie organizate cu acuratete, este necesar ca firma furnizor sa aiba date exacte despre volume si timpii de livrare si sa le respecte cu strictete.
Flexibilitatea și principiul „pomului de Crăciun” fac posibilă depanarea producției mixte de modele. Cu Gran Turismo Panamera și vehiculul utilitar sport Cayenne asamblate pe aceeași linie de producție, compania trebuie să mențină un nivel ridicat de flexibilitate. Pentru a preveni erorile în timpul asamblarii, linia este furnizată cu piese conform principiului heringbone.
Datorită ciclului de producție perfect eficientizat al companiei, care funcționează sincron cu toate procesele logistice, Porsche este capabilă să minimizeze costurile, să își îmbunătățească în mod constant eficiența și să reducă semnificativ numărul de defecte ale produselor și timpul de nefuncționare a echipamentelor. Sistemul funcționează ca un ceas.
Aplicație . Imaginile propuse demonstrează ciclul de producție al planteiPorschepentru asamblarea motoarelor în Zuffenhausen
Muzeu Porsche, Stuttgart, Germania
Clienții Porsche beneficiază de o mobilitate fără compromisuri pe parcursul călătoriilor lor. Prin achiziționarea unui Taycan, veți primi acces gratuit la stațiile de încărcare rapidă de la partenerul nostru IONITY, care oferă prețuri reduse, timp de trei ani. Împreună cu IONITY, lucrăm în mod constant la extinderea rețelei de stații de încărcare foarte eficiente de pe principalele autostrăzi europene.
O singură platformă pentru tot.
Serviciile speciale Porsche Connect* vă permit să vă faceți legătura cu Porsche și mai strânsă. Puteți găsi rapid stații de încărcare din apropiere și puteți controla și monitoriza diferite funcții ale vehiculului folosind aplicația, cum ar fi afișajul stării de încărcare.
*Disponibilitatea și funcționalitatea serviciilor Porsche Connect pot varia în funcție de țară.
Încărcare instantanee:
Arhitectura de 800 de volți a lui Taycan permite o putere de încărcare de până la 270 kW și, în condiții optime¹, suficientă energie pentru a oferi o autonomie de 100 km (WLTP) în 5 minute. Acest lucru asigură că vehiculul este întotdeauna gata de mișcare.
Istoria dezvoltării
Emblema companiei este o stemă care conține următoarele informații: dungi roșii și negre și coarne de cerb sunt simboluri ale statului german Baden-Württemberg (capitala Baden-Württemberg este orașul Stuttgart), iar inscripția „Porsche” și un armăsar care se ridică în centrul emblemei amintesc de Stuttgart, natal al mărcii, a fost fondat ca o fermă de cai în 950. Acest logo a apărut pentru prima dată în 1952, când marca a intrat pe piața din SUA, pentru o mai bună recunoaștere. Înainte de aceasta, modelul 356 avea pur și simplu scris „Porsche” pe capotă.
ISTORIA DEZVOLTĂRII
1931-1948: de la idei la producția de masă
Până când prima mașină a fost lansată sub propriul său nume, Ferdinand Porsche acumulase o experiență considerabilă.
În 1931 întreprinderea Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, al cărui fondator și lider, lucrase deja la proiecte precum mașina de curse Auto Union cu 16 cilindri și Beetle, care a devenit una dintre cele mai vândute mașini din istorie.
În 1939, în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost dezvoltat chiar primul Porsche 64, în care caracteristicile viitorului model Porsche 356 erau deja vizibile. Pentru a construi acest exemplu, Ferdinand Porsche a folosit multe componente de la faimosul Beetle.
Ferdinand Porsche Jr. a continuat afacerea tatălui său. După ce a primit educația și primele abilități de muncă independentă, s-a mutat la Stuttgart pentru a lucra în compania pe care tocmai o crease tatăl său.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a fost angajată în producția de produse militare - vehicule pentru personal și amfibieni. Porsche a participat și la dezvoltarea tancurilor Tiger.
1948-1965: primii pași
De la sfârșitul anului 1945, când tatăl său a fost închis în Franța, Ferdinand Jr. a mutat afacerea familiei în orașul austriac Gmünd și a condus, de asemenea, independent producția.
Împreună cu Karl Rabe, Ferdinand a asamblat un prototip al Porsche 356 și a început să pregătească modelul pentru producția sa în masă. În iunie 1948, acest exemplu a fost certificat pentru drumurile publice. Ca acum nouă ani, aici au fost folosite din nou unități de la VW Beetle.
Primele mașini de producție au avut o diferență fundamentală - motorul a fost mutat în spatele punții din spate, ceea ce a făcut posibilă reducerea costului de producție și eliberarea spațiului pentru două locuri suplimentare în cabină.
Principalele puncte ale designului au rămas aceleași (motor spate și tracțiune spate), dar era deja o mașină sport modernă, cu linii clasice de caroserie în spiritul Porsche 356. Autorul designului a fost Ferdinand Alexander „Butzi” Porsche, fiul cel mare al lui Ferry. Inițial, în locul indexului 911, trebuia să fie folosit altul - 901. Dar combinația de trei cifre cu un zero în mijloc a fost rezervată Peugeot. Mașina a început să se numească 911, dar numerele 901 nu au dispărut nicăieri: așa a început să se numească 911 conform nomenclatorului din fabrică (1964-1973).
În 1966, o modificare a Porsche 911S Targa a intrat pe linia de producție.
După ce producția decapotabilelor din seria 356 s-a încheiat în 1965, acestea nu au apărut în gama companiei până în 1982.
1972-1981: domnia lui Ernst FuhrmannÎn 1972, statutul juridic al companiei s-a schimbat de la o societate cu răspundere limitată la una deschisă (publică). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG a încetat să mai fie o afacere de familie și acum a fost numit Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(numele complet Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Societatea pe acțiuni a Doctorului Onorific în Științe Inginerie Ferdinand Porsche) este o companie germană de producție de automobile.
După restructurare, nepotul lui F. Porsche, Ferdinand Piech, s-a mutat la Audi, iar apoi la Volkswagen, unde a urcat în cele din urmă la funcția de director general al concernului.
Primul președinte Porsche AG a devenit Ernst Fuhrmann, care lucrase anterior în departamentul de dezvoltare a motoarelor. Una dintre primele sale decizii în noua sa funcție a fost să înlocuiască seria 911 cu 928, un aspect clasic cu un motor cu 8 cilindri. În timpul domniei sale, o altă mașină cu motor frontal a fost pusă pe linia de asamblare - Porsche 924.
După debutul său la Salonul Auto de la Paris din 1974. modificări ale „Turbo”, dezvoltarea liniei 911 (în acel moment seria 930 modernizată intrase în producție) (1973-1989) de fapt s-a oprit până la începutul anilor 80, până când Fuhrmann a fost înlăturat din poziția sa. Dar mașini au continuat să fie produse: ultimele modele cu motor față au părăsit fabrica în 1995.
Totodată, a apărut modelul Porsche 911 Carrera, ceva mai ușor ca preț. În 1997, a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt și a devenit clar că avea multe în comun cu fratele său mai mic, de la capete frontale aproape identice cu faruri în formă de lacrimă și interioare similare până la designul comun al motorului. Astfel de decizii au făcut posibilă reducerea costurilor de dezvoltare și producție, deoarece în acei ani resursele financiare ale mărcii erau încă foarte limitate.
1998 a fost un an al pierderilor și câștigurilor. Vara, ultimul „aer” 911 a părăsit porțile uzinei Zuffenhausen. De-a lungul întregii istorii, 410 mii dintre acestea au fost produse; contribuția la această cifră a 993-a este de 69 mii. În același timp, Porsche și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Și în același an, în martie, la vârsta de 88 de ani, a murit Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche.Porsche Cayenne