- Fiabilitate
- Tren de rulare
- Aspect
- Confort
Verdict
Honda CB400 este una dintre cele mai populare motociclete din clasa sa. Această motocicletă rapidă și dinamică este foarte fiabilă și ușor de utilizat. Caracteristicile economice sunt în perfectă armonie cu manevrabilitatea și ușurința construcției. Un design plictisitor poate fi eliminat cu un reglaj ieftin. Potrivit pentru traficul urban și excursii la țară.
Model popular al producătorului japonez Honda CB400 a înlocuit legendarul motocicletă Honda CB-1 în 1992. Caracteristica principală în comparație cu predecesorul său a fost utilizarea unui motor pe benzină cu patru cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid. Modelul este o dezvoltare pentru uz intern și nu este furnizat oficial altor țări.
Istoria modelului
De peste douăzeci de ani de istorie, Honda CB 400 a suferit modificări minore. În același timp, unitățile principale nu s-au schimbat radical. Așa că la modelul Honda cb400 sf, până în 1995, pe bord nu era niciun senzor de combustibil, iar pentru a afla cantitatea de benzină trebuie să te uiți în rezervorul de benzină. Din 1995, versiunea R a fost echipată cu un far pătrat, un parbriz mic și o țeavă de eșapament de formă diferită.
Motocicleta Honda CB400
Din 1996, familia honda cb400 a fost completată cu un model sportiv. Honda cb400 ss are un far rotund obișnuit, numărul maxim de rotații este crescut la 13 mii, carburatorul este reglat pentru conducere dinamică. Au fost făcute modificări minore la suporturile pentru picioare din spate și la o coadă raționalizată. Modelul are frâne mai tenace, ale căror etriere, spre deosebire de cele obișnuite, sunt vopsite în culoarea aurie.
Specificații
De-a lungul istoriei sale, performanțele tehnice ale Honda CB400 s-au schimbat ușor, influențate de introducerea de noi tehnologii și materiale. Specificațiile de mai jos sunt pentru motocicletele din 1999 echipate cu Hyper Vtec:
- Greutatea motocicletei - 168 kg;
- Viteza maxima - 195 km/h
- Accelerație până la 100 km/h - 4,5 secunde;
- Consum de combustibil - 4-8l / 100 km.
Consumul de combustibil la acest model este foarte dependent de stilul de condus, atunci când conduceți la viteze de până la 120 km/h aproximativ 4,5 litri de benzină. Dar dacă răsuciți butonul de accelerație, consumul de combustibil crește la 8 litri la 100 de kilometri.
| Tipul motocicletei | Drum (stradă, gol) |
| Anul emiterii | 1999 |
| tipul motorului | 4 cilindri, 4 timpi |
| Volumul de lucru | 399 cmc cm. |
| Răcire | Lichid |
| Alezaj / accident vascular cerebral | 55mm x 42mm |
| Rata compresiei | 11,3:1 |
| Numărul de supape pe cilindru | DOHC, 4 supape pe cilindru |
| Sistem de alimentare cu combustibil | 4 carburatoare VP04B |
| Tip de aprindere | electronic |
| Putere maxima | 53 h.p. (39,5 kW) la 11000 rpm |
| Cuplu maxim | 38 Nm (28 ft. Lbs) la 9500 rpm |
| Transmisie | 6 viteze, tip secvenţial |
| tip de unitate | lanţ |
| Dimensiunea anvelopei față | 120/60-17 |
| Dimensiunea anvelopei din spate | 160/60-17 |
| Frane fata | două discuri cu etrier cu 4 pistoane, diametru disc 296 mm |
| Frâne spate | un disc cu etrier cu 2 pistoane, diametrul discului 240 mm |
| Accelerație 0-100 km/h | 4,5 sec |
| Lungimea motocicletei | 2050 mm |
| Lățimea motocicletei | 725 mm |
| Înălțimea motocicletei | 1.070 mm |
| Înălțimea scaunului | 760 mm |
| Ampatament | 1415 mm |
| Capacitate rezervor de gaz | 18 l |
| Greutatea motocicletei (uscat) | 168 kg |
Preț
Costul unei motociclete depinde în mare măsură de anul de fabricație și de starea sa tehnică. Din 1999, pe motoarele Honda CB400 a fost instalat sistemul Hyper Vtec care, prin deschiderea supapelor suplimentare, crește semnificativ puterea motocicletei. Prezența unui motor Whitetec afectează semnificativ costul unei motociclete. În prezent, cumpărați un Honda CB 400 înainte de 1999 pentru 100 - 150, după 99 pentru 130 - 200 mii de ruble.
Captură de ecran a prețurilor pentru Honda CB400. Prețul mediu este de aproximativ 150 de mii de ruble.
Tuning
Bicicleta are un stil clasic, dar mulți o consideră destul de plictisitoare și ajustează bicicleta. Pe Honda CB400 ar trebui instalate bare și o vizor ca îmbunătățiri necesare.
- Instalarea arcurilor salvează capacul carterului, rezervorul și alte elemente structurale în caz de cădere. Puteți cumpăra arcuri Honda cb400 în majoritatea magazinelor online specializate, costul va fi de 4-6 mii de ruble.
- La o viteză de peste 120 km/h, fluxul de aer care se apropie suflă puternic, achiziționarea unui vizier pentru 2-3 mii încorporat în far va crește semnificativ confortul la conducere.
- Pentru a oferi motocicletei o anumită sportivitate, puteți instala carene de evacuare din plastic. Acest lucru nu dă nicio sarcină utilă, dar îi conferă motocicletei o anumită personalitate.
- Pentru iubitorii de călătorii lungi, puteți instala o cutie de bagaje pe suporturi speciale. Va costa 6-8 mii, dar merită.
Mentenabilitatea
Cât va costa repararea unei Honda CB400
Motocicleta s-a impus ca o unitate de încredere, fără probleme cu operarea și repararea. Singurul defect general recunoscut este o defecțiune a releului-regulator. Acest dispozitiv se defectează adesea și nu poate fi reparat. Înlocuirea unei piese va costa aproximativ 1000 de ruble și 5 minute de timp. Unitatea de putere este destul de fiabilă în condiții normale de funcționare, dar în caz de uzură, este mai bine să înlocuiți complet unitatea. Îl poți comanda în magazine specializate. Un motor contractual, în funcție de anul de fabricație, va costa între 26 și 39 de mii de ruble.
întreținere
În ceea ce privește întreținerea, toate modelele honda cb400 nu sunt deosebit de pretențioase. Ca consumabile, doar filtrul de aer este supus înlocuirii, care este înlocuit în timpul întreținerii sau la nevoie. Când este utilizat în condiții dificile, filtrul de aer se înfundă, rezultând o putere redusă și un consum crescut de combustibil. În unele cazuri, motocicleta va începe să zvâcnească la schimbarea vitezelor. Eliminarea acestei defecțiuni va costa aproximativ 700 de ruble, puteți efectua lucrări la înlocuirea filtrului.
Concurenți
Principalii concurenți ai Sibiha sunt Bandit și Yamaha FZ 400. Toate modelele împărtășesc același concept și specificații. Dar Suzuki și Yamaha au o mulțime de probleme tehnice cauzate de complexitatea designului. Cu caracteristici egale, Honda cb400 este mai de preferat, foarte rar se defectează.
Motocicleta Honda CB 400 a luat naștere printr-o muncă minuțioasă de-a lungul mai multor decenii. 1975 a văzut lansarea modelului CB400F. Era un model cu patru cilindri cu o cilindree medie. Această bicicletă era o versiune ușoară a cunoscutului vehicul cu motor de la același producător - CB750. Printre altele, producătorul, și anume compania japoneză Honda, care a devenit prima din această țară care a pus motociclete în producția de benzi transportoare, a dotat această unitate motor cu câte două supape pe fiecare dintre cei patru cilindri, astfel încât să poată dezvolta o putere de până la 37. cai putere. În plus, această motocicletă cântărea cu două kilograme mai mult decât cel mai mare urs grizzly (180 kg). De asemenea, era echipată cu frâne cu disc față și tambur spate și a fost prima motocicletă din linia de modele SV 400.
Referință istorică
După ce publicul a văzut CB400F, care a fost introdus acum mai bine de 40 de ani, producția și dezvoltarea motocicletelor Honda au continuat. Literal, în 1989, la 14 ani de la prima descoperire, a apărut următoarea variantă a gamei - CB-1. Și doi ani mai târziu, a fost produsă o versiune îmbunătățită a acesteia, numită CB-1 Type 2. De vânzare, această motocicletă a fost livrată doar pe piețele din SUA și Japonia.
În 1992, japonezii au lansat primul model al liniei moderne de autovehicule - motocicleta honda cb 400 Super Four F2N cu un cadru NC31. A fost produs exclusiv pentru vânzarea internă. În alte țări și regiuni, ar putea fi cumpărat exclusiv de pe piața „neagră” și doar așa-numiții „dealeri gri” puteau efectua astfel de vânzări.
Dar problema unei piețe atât de închise pentru vânzarea acestei motociclete nu era doar în izolarea națională a japonezilor. Ideea a fost, de asemenea, că acest autovehicul este destul de popular în această țară datorită restricțiilor privind capacitatea cubică și puterea motocicletei pentru începătorii în arta de a conduce. Și acest model a fost foarte potrivit în acest sens, cu o capacitate a motorului de cel mult 400 și o putere de cel mult 53 de cai putere. Dar nici japonezii nu s-au oprit aici. În 1995, toată lumea a fost șocată în sensul bun al cuvântului de lansarea Honda cb 400 super four într-o variantă a versiunii R.
Caracteristici tehnice distinctive ale versiunii R de la honda cb400 super four:
- prezența protecției împotriva vântului;
- prezența unui far pătrat al modelului Future Focus 80 / 70W (anterior - H4 60 / 55W);
- prezența modificărilor în sistemul de evacuare, toba de eșapament este deja fabricată din aluminiu (anterior - metal);
- modificarea numărului de dinți ai pinionului (45 în loc de 42) și a raportului de transmisie (2.171 / 3.000 în loc de 2.171 / 2.800);
- prezența unui sistem electronic de aprindere;
- schimbarea tabloului de bord;
- modificarea dimensiunii și greutății, unghiul de înclinare a furcii (de la 26 ° 45 'la 27 ° 15').
În 1996, a apărut honda cb 400 super four Version S. Se deosebea de honda cb 400 Versiunea R după cum urmează:
- prezența unui far rotund;
- o creștere a zonei roșii de la 13 mii de revoluții;
- prezența setărilor speciale ale carburatorului concepute pentru sarcini mari, „sportive”;
- suport pentru picioare îmbunătățit pe partea pasagerului;
- lipsa unui stand central;
- Înlocuirea discurilor de frână NISSIN (la modelele mai recente) cu discuri BREMBO cu rază extinsă.
În același timp, versiunile S și R au o asemănare tehnică - sistemele de evacuare integrate, care erau același model ca pe CBR400RR din același an model ca și motocicletele mai moderne. Deja în 1999, la una dintre expozițiile de motociclete de la Tokyo, a fost prezentat un nou model honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Acest model se deosebea nu numai printr-un design modificat, ci și prin prezența sistemului original Honda Vtec. Apoi a apărut pentru prima dată în versiuni cu motor cu un motor cu patru cilindri. 2002 a mulțumit șoferilor cu apariția următoarei versiuni a CB 400 Super Four Hyper Vtec cu modificarea Spec 2, iar în 2003 cu modificarea Spec 3. Au diferit doar în ceea ce privește capacitățile sistemului Honda Vtec, care „s-a aprins” în funcție de pe model la viteze diferite. In afara de asta:
- designul motocicletei s-a schimbat: au apărut o lampă cu diodă din spate și o lampă frontală cu reflector;
- a apărut un capăt din spate mai rafinat al motocicletei;
- indicatoarele de direcție s-au schimbat - au căpătat o formă rombică;
- rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze și ale treptei principale s-au schimbat.
Doi ani mai târziu, versiunea Honda CB400 Super Four BOLDOR a fost lansată pe piață. Spre deosebire de altele, are un caren încorporat și o furcă reglabilă. Versiunea REVO a fost lansată din 2008 și acum. Potrivit pentru curse de motociclete la scară mică.
Specificații
Vă oferim o mică imagine de ansamblu asupra caracteristicilor tehnice ale acestui model de motocicletă. Specificațiile Honda cb 400 sunt următoarele. Motor cu patru cilindri și 16 supape. Motorul este echipat cu o funcție de răcire cu lichid. Cilindrul motorului este de 399 cmc. Motorul are o capacitate de cel mult 53 de cai putere. Modificările cu sistemul Vtec încorporat au un sistem modernizat de distribuție a gazelor. Spre deosebire de mașinile cu sistemul Vtec pornit, două valve suplimentare sunt conectate în paralel în acest model. Acest lucru oferă motocicletei un plus de putere. În același timp, autovehiculele din această gamă de modele au o limită de viteză de până la 190 km/h. dimensiunea roții s-a schimbat la același ritm ca motocicleta în sine. Deci, până în 1999, dimensiunea roților din față era de 110x70x17 (54H), iar roțile din spate erau 140x70x17 (66H). După 1999, cu sistemul Vtec încorporat, roțile din față erau de 120x60x17 (55W) iar cele din spate 160x60x17 (69W). De asemenea, menționăm că toate caracteristicile tehnice ale unui anumit model de motocicletă sunt descrise pe hârtie lipită sub scaun. Fiecare dintre ele are propriul cod, de exemplu, FIIS, FIIIS.
Principalii indicatori de dimensiuni și greutate ai modelului Honda cb 400:
- lungime - 2050 mm;
- înălțimea de-a lungul liniei scaunului - 760 mm;
- latime - 725 mm;
- înălțimea de-a lungul liniei cârmei - 1070 mm;
- spațiu liber - 130 mm;
- greutate - 168 kg;
- greutate (inclusiv echipament) - 197 kg;
- capacitatea rezervorului - 18 litri;
- volumul rezervei de combustibil - 3,8 litri;
- consum mediu de combustibil - 4-8 litri.
Parametri dinamici:
- viteza maxima - 195 km/h;
- timp pentru a călători un sfert de milă - 13 secunde;
- distanța de frânare la conducerea cu o viteză de 60 km/h - 13,6 metri;
- accelerație până la 100 km/h - 4,5 secunde.
Dacă te îndoiești de alegerea unui model de motocicletă sau de caracteristicile fiecăruia dintre ele ți se par prea „grele”, atunci îți sugerăm să alegi un moped pentru tine. Honda Corporation produce o linie originală de mopede de producție proprie, care nu este inferioară ca caracteristici de calitate față de motocicletele aceleiași companii.
text din Moto Review: Vladimir Zdorov
Yamaha FZS 400 Fazer: 399cc, 53CP, 180km/h, lansare 1997-2002, 3000-4800 USD
Suzuki SV400: 399cc, 53 CP, 180 km/h, lansare 1998-2002, 4200-5500 USD
Honda CB400 Super Four: 399cc, 53CP, 180km/h, 1992-2000, 2900-4200 USD
"Patru sute" !? Da, au devenit de multă vreme cea mai masivă clasă de „marcă de motociclete” din țara noastră. Cei care doresc să cumpere o motocicletă fiabilă, nepretențioasă și relativ ieftină se uită la ei. Cel mai adesea, vor să cumpere un constructor de drumuri - un dispozitiv cu un set universal de calități de conducere. Mai precis, cumpărătorii se grăbesc între Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four și Suzuki SV400 - cele mai vândute de pe piața noastră. Să punem acest produs pe rafturi.
Ciudația de a fi
Selectarea modelelor pentru test nu este deloc întâmplătoare. De fapt, acestea au fost oferite chiar de cititorul, adică de utilizator sau de potențial cumpărător. Permiteți-mi să vă explic... Am observat de multe ori un comportament similar al celor care suferă până la două roți în saloanele de utilaje uzate. Oamenii, ca nebunii, se năpustesc printre rândurile de motociclete, căutând ceva mai frumos și mai sărutat, întrebând vânzătorii ce, unde și cum. Se referă la observațiile cuiva, publicațiile în reviste și cererea, cererea ... Ei bine, dacă vânzătorul are chef și este interesat de dorințele clientului - în ce scop, unde este planificat să călătorească ...Dar mai des urmează o întrebare diferită - „Ce fel de bani ai?” Și totul se decide de la sine. Dar nu este corect. Sunt de acord că dispozitivele diferă ca preț, dar acesta nu este un motiv pentru a prioritiza imediat. Pentru aceste mașini, deși similare, sunt fundamental diferite. De fapt, acestea sunt trei generații de constructori de drumuri. Dacă le pui una lângă alta, atunci poți lua în considerare evoluția clasei. Micuță și tradițională în aspect Honda (începutul anilor 90), Yamaha „cu picioare lungi” și potrivită (așa era moda la mijlocul anilor 90) și Suzuki tehnogen „lims” (destul de modern, deși acest stil continuă de la sfârșitul anilor 90). ani).
Aspectul și „umplerea” determină nu numai posibilele „zone de habitat”, ci și dorințele unui potențial cumpărător. Cu asta ne vom da seama. Deci, trei sunete japoneze sunt chemate pe asfaltul spart de la Moscova. Este necesar să le aranjați pe cele „mici” în colțurile lor și să decideți pentru ce este cel mai potrivită cutare sau cutare motocicletă. De ce grupuri de consumatori sunt interesați? Merită banii? Pentru test au fost selectate motociclete din același an de fabricație - 1998.
De unde începem? Eh, ar fi frumos, desigur, cu Miss Univers 2003, dar, vai, vai... Sunt doar motociclete prin preajmă. Prin urmare, ca un adevărat geantofil, voi începe cu „bătrâna”...Zestre
Scârțâind jalnic cu o pereche de amortizoare din spate (totuși ce atavism!), Sibikha mi-a luat resemnat pieptul, uh, nu, adică, pe șa, corpul meu este departe de a fi cel mai ascetic. Nu va fi suficient! Volanul este prea aproape, mă dau înapoi, înghesuind ipoteticul pasager. Honda se ghemuiește și mai mult pe muschi.Dar ce fel de oglinzi: dreptunghiuri cromate, asta și uite, un streetfighter nevoiaș va deșuruba. În același timp, în ele, ca de obicei, îmi văd în principal propria salopetă. Ce ai vrut? Modelul autohton japonez s-a născut în secolul trecut - în 1992. Vrei să spui că nu este corect să-l compari cu tânăra generație de „patru sute”?
Nu spune. S-a întâmplat ca consumatorul să voteze modelul care îi place cu o rublă, iar Sibiha este cumpărată, și cum! Deci, o vom demonta pe „bătrâna” de oase. Trebuie să înțelegi ce atrage în continuare. Și răspunsul, în general, este chiar aici, aici este în stânga și în dreapta pe rezervorul de benzină - o emblemă cu cuvântul Honda. Pentru că la vârsta ei, există ceva ce lipsește uneori atât de mult concurenților: echilibrul și fiabilitatea fenomenală! Pandantive moi? Dar cât de confortabilă este motocicleta pe drumurile denivelate.
Un tren de rulare flexibil, un braț basculant spate cu elice atunci când încerci să călărești „cu genunchiul”? Okast, cufundat în păcatul ciclismului sportiv! Toate acestea sunt tam-tam inutil. Puteți spune chiar că mașina seamănă cu un fel de filozof-guru oriental, care cheamă, în primul rând, pentru liniște sufletească ...
Dar cât de liniștiți foșnesc cei patru în linie. Și chiar dacă mi s-ar pune pe cap o cască de scafandru etanșă și izolată fonic (și știu că mulți oameni visează la asta), la primul clic al cutiei de viteze, aș stabili fără greșeală că era Honda sub mine. Astfel de cutii de viteze nu sunt fabricate de niciunul dintre producătorii de motociclete „Big Four”.
Frânele sunt destul de conforme cu conceptul general al motocicletei. Cu o plimbare calmă și uniformă, sunt mai mult decât suficiente. Furca față funcționează exclusiv pentru confort, uită de sport. Rău la viteze de peste 150 km/h? Ei bine, din nou, sunteți pentru al tău, departe de o motocicletă minunată, adepți ai bicicletelor sportive și ai altor „litri”. Honda îi va ierta noului venit chiar și cele mai mari defecte în pilotaj.
Liniște-zestre. Căsătorește-te cu o astfel de femeie și ea îți va spăla fără îndoială șosetele și cămășile murdare cu urme de ruj pe guler ... La vârsta, desigur, puțin nedescris, dar întotdeauna fără probleme și nu capricios. Pe un astfel de fundal, cealaltă extremă iese de obicei în evidență...
Jug
Nu îmi voi ascunde predilecțiile. Așa cum o molie proastă zboară către o lampă fierbinte, se arde singură și se întoarce din nou, tot așa un bărbat este întotdeauna atras irezistibil de tot ce este frumos. SV a fascinat imediat. În formă de V „două”, de culoare argintie nobilă, cadru din aluminiu cu indicii ale „coliviei păsărilor” Ducati, motorul este inclus în schema generală de putere, închizând cadrul de jos. Decorații cromate flirty pe lateralele radiatorului grațios... Gata, nu mai suport! Vrei! Imediat și chiar acum în șa! Să mergem, frumoaso, călărește. Aterizare surprins.Aproape nicio diferență de senzație în comparație cu SV650, care trebuia condus. Totul este convenabil, totul este la locul lui. Nu există nici măcar un indiciu că dispozitivul este ascuțit pentru japonezii pitici. Deci, baza este de 1415 mm - aceeași cu cea a surorii mai mari. Și doar o plecăciune foarte mică în partea de jos a motocicleților - înălțimea scaunului este de 785 mm față de 805 mm pentru versiunea de 650 cmc. Anul model este nici mai mult, nici mai puțin decât 1999 - un contemporan! Și se simte în toate. Surprins, poate, singurul disc de frână. Ce avariție! Și în general este ciudat. De obicei, este exact invers - modelele interne japoneze sunt mai echipate decât versiunile europene. Același SV650 are două discuri în față...
Voi nota și un astfel de moment. Aterizarea părea atât de confortabilă, încât nu mai era nici o dorință de a ne întoarce. Și, deoarece există două locuri, adică scaunul pasagerului este situat puțin mai sus și separat de scaunul șoferului, „al doilea număr” va fi destul de confortabil și confortabil ...
Am vrut să scriu despre sunetul unic și spre deosebire de alte profunde ale celor „îngust” „doi”, dar nu. Motorul merge liniştit şi lin, pistolul cu patru ţevi, şi atât! Greșit, totuși. Aici aveți nevoie doar de o conductă „reglată” și, de preferință, de „flux înainte”. Toată lumea ar trebui să știe că conduci un „două” și nu o râșniță de cafea vulgară. Prima sută de metri pur și simplu uimit. „Chetyrehsotka” se ridică de la „gaz” la roata din spate de la prima treaptă de viteză! Iată-l, avantajul evident al celor doi cilindri! Tracţiune! Motorul merge aproape imediat, de jos. Nu există deloc apucături. Rotire instantanee a tahometrului până la valorile maxime.
Wow „patru sute”! Câteva secunde, iar vitezometrul este deja de 180 km/h. Eh, aici limitatorul a funcționat din nou! La aceste senzații pe același „sibikha” puf și puf. Și apoi - o dată, și deja „zboară”! A existat o astfel de impresie încât este foarte posibil să concurezi cu vreo „șase sute” pe ea. În ciuda faptului că dispozitivul nu satisface viitorul consumator cu setări de amortizoare, pot spune un lucru - această „Suza” nu are nevoie de ele. În funcționarea urbană normală, sunt suficiente pentru ochi. Desigur, se scutură pe nereguli mari, dar cât de superb „scrie” aparatul se întoarce. Nu uitați că este și cel mai ușor din întregul trio - 159 kg.
Pune prima dată mașina pe roata din față! Iată singurul tău disc de frână. Transmisia funcționează lin și fără probleme, dar... La urma urmei, nu este o Honda. Cu toate acestea, aici este deja sâcâiala sibaritului estetic. Dar acest dispozitiv deja vrea să „vină”. Și aici vine prețul modei. Suflare, domnilor, suflare! Pe de altă parte, nimeni nu se deranjează să pună niște turbine eoliene tuning. Aici ar fi destul de potrivit. Sau te poți opri la SV400S - are o potrivire mai sportivă și un caren mic.
Și care sunt strigătele astea japoneze de după colț, spun ei, am un motor sportbike și, în general, am caren? Ei bine, da, desigur - cel mai sofisticat dintre trinitatea noastră - Yamaha Fazer - bate copitele în taraba...
Aspirator astmatic
În principiu, pentru un rus adevărat, norma ar putea fi crescută, dar aici avem în vedere „japonezii” care, după cum știți, beau mult, dar băuturi slab alcoolice. La urma urmei, dragul lor este, în opinia noastră, doar vin uscat. Prin urmare, prioritățile de acolo nu se potrivesc deloc cu ale noastre. De ce avem nevoie și în ce scopuri știm doar noi. Și această „nevoie”, se pare, mi s-a format în cap după călătoriile de probă.
Toate cele trei motociclete s-au dovedit a fi complet diferite și nu seamănă. Ceea ce, desigur, facilitează foarte mult sarcina unui expert în alegerea unui câștigător. După părerea mea, acesta este Suzuki SV400.Nu numai că aceasta este ultima generație de „patru sute”, care i-a dat un avans, dar motocicleta este al naibii de frumoasă și elegantă. Aș spune că este pentru gurmanzii adevărați pe două roți. În același timp, claritatea funcționării cutiei de viteze și setările suspensiei echilibrate surprinzător de precis de către designeri nu pot decât să uimească. Bravo, Susa! Modelul poate cu ușurință (dacă, desigur, „stratul din spatele volanului” nu este destul de frânant) să treacă ca o versiune de 650 cc. Aceasta înseamnă că, atunci când primul val de admirație de la o mașină străină dispare și doriți ceva mai mare și mai puternic, nu vă veți simți la fel de defect ca, de exemplu, proprietarul Diversion 400.
Întrebarea locului doi pentru mine, de asemenea, nu ridică nicio îndoială - acesta este Honda CB400 Super Four. Da, nu este la fel de dinamic ca Fazer 400 și nu este nicio frumusețe Yamaha în el, dar să nu uităm că Fazer și Honda sunt despărțiți de aproape cinci ani! Un termen uriaș după standardele moderne. În același timp, aparatul de fapt vorbește pe picior de egalitate cu mulți dintre contemporanii noștri și nu va renunța la pozițiile sale de vânzări. Modelul este echilibrat optim, ușor de operat, mulțumește cu munca impecabilă. Iar fiabilitatea și longevitatea motoarelor „Honda” sunt legendare.
Și ultimul loc este luat automat de Yamaha. Aceasta este evaluarea unei persoane sănătoase, care știe să suprime demonul în sine și nu zboară cu curentele modei. Dar aici includ această „medie”, iar alinierea se dovedește a fi complet diferită. Este clar că Suzuki rămâne lider, dar alte locuri se schimbă exact invers. De ce am nevoie de acest gunoi vechi, mic și care se mișcă încet, cu un far de la „IZH”. Îmi doresc un aspect atrăgător, confort și atenție. Dacă da, atunci pentru mine Fazer, pe care îl poți tăia în fiecare zi în oraș, și călărește în afara orașului, iar seara călărește fetele. Dispozitiv universal! Nu la asta visăm? Suspensia, motorul, zici, nu sunt la fel? Dar acesta este Yamaha - marca pe care o auzim. Da, și atunci va fi mai ușor să vindeți acest lucru decât un anumit "Sibiha". Este pentru pensionari...
În general, oarecum confuz, dar emoțional. La urma urmei, aceasta este probabil părerea celor care se grăbesc în dealerul de motociclete cu ochii arși cu singura dorință de a cumpăra un „patru sute”. Liniște, liniște - ia-o ușor. Cântărim totul cu atenție, nu trăim o zi. Și alege cu inima ta, așa cum am făcut și eu.
Opinia proprietarului
Bună tuturor! Ca student sărac, în tinerețe visam (ca mulți băieți) să am propriul meu mot. Alegerea nu a fost atât de mare, iar bugetul a fost și mai mic. Prin urmare, alegând între „khyjer”, „zizer”, super vagon și bandit, am optat pentru SV 400. Mai târziu, apropo, nu am regretat niciodată decizia mea.
Mi-am luat un „vagon” bine uzat: puțin căptușit, cu cauciucuri crăpate, o baterie descărcată, un rezervor stricat, semnalizatoare și oglinzi sparte. A stat abătut în garaj câțiva ani fără muncă și arăta mai mult ca un obiect neidentificat decât cu o motocicletă de marcă pământească.
Toată iarna am fost nevoit să-l fac cu el, aducându-l într-o formă divină, iar odată cu sosirea primăverii am început să-l alerg. Am atârnat oriunde am putut și chiar de două ori - în Finlanda (și de două ori în ploaie). Am parcurs 11.000 km în timpul sezonului, dar nu a fost niciodată o singură avarie, ci am înlocuit doar senzorul comutatorului ventilatorului și manșeta amortizorului din spate.
De-a lungul întregii perioade, am câștigat nu doar experiență de conducere (deși aveam deja o parte din ea), ci, ceea ce este valoros, experiență în operarea acestui tip. S-a dovedit că, într-adevăr, este dificil să ucizi pe el și mulțumește. Mot știe să ierte greșelile proprietarului său. Este suficient de ușor, manevrabil, iar frânele se potrivesc bine atât șasiului, cât și motorului.
Nu există probleme în ceea ce privește reparațiile. Cataloagele disponibile, articolele specialiștilor, prezența unor „experți” competenți și nu așa, precum și discuții constante pe forumuri pe computer - toate pentru a ajuta și pentru bine. Obținerea cutare sau acea piesă de schimb nu este, de asemenea, problematică. Aceleași magazine speciale, magazine online și tot felul de „piață de vechituri” vă vor ajuta întotdeauna.
De asemenea, aș dori să remarc că dacă acest mot ar avea arcuri de siguranță și un parbriz, nu ar avea un preț, iar sarcina de a-l rula ar fi pur și simplu imposibilă.
După o astfel de motocicletă, GSF 400 este un bătăuș slab care nu rezistă criticilor, iar achiziționarea pieselor necesare pentru aceasta nu este, sincer, o problemă ușoară. Aici trebuie să alergi. Consumul de combustibil este tolerabil, 3-6 litri la 100 km (pe autostrada si cu pasager).
Când citești recenzii despre Honda sv 400, unii spun că nu ar trebui să-l iei - se spune că devine plictisitor și te obișnuiești să fii slab. Da, pe FZ 400 poți sări mai repede la un semafor, dar obținerea de piese pentru el este mult mai problematică și nu va trebui să aștepți liniștit vara. Și în detrimentul „dependenței” - așa că în orice fel te obișnuiești cu scabie, fie că este 600, sau 800. Acesta nu este un argument de alegere.
Nu mi-a fost greu să-mi vând sibiha, chiar aveam niște „grăsimi”. Este ciudat faptul că, când întreținea carburatorul banditului, și-a amintit de Honda, dar a vândut-o - se plictisea, aparent și într-adevăr, se obișnuia cumva cu ea.
In concluzie, as dori sa ii sfatuiesc pe cei care ezita in alegerea lor. Nu vă lăsați agățați de viteză și putere, căutând argumente pro și contra. Este mult mai bine să te bazezi doar pe fiabilitatea dovedită. Pentru mine personal, motocicleta Honda sb 400 cu designul său atemporal poate oferi libertate și bucurie sufletului tău, sau poate pur și simplu „îndrăgostește-te de tine însuți”, câștigându-ți inima. Simțiți-vă liber să faceți alegerea dvs. În orice caz, aceasta este decizia dumneavoastră și dobândirea experienței necesare pentru alegerea ulterioară.
Clasicul industriei motocicletelor japoneze este Honda CB 400, ale cărei caracteristici tehnice, precum și calitățile de conducere și dinamice, disting această motocicletă de omologii săi. Desigur, această bicicletă nu este supusă curgerii rapide a timpului - clasicele japoneze sunt întotdeauna populare.
Descriere motocicleta Honda CB 400
Interiorul acestei biciclete o face să iasă în evidență față de omologii săi de 400cc. Honda este excelentă atât pentru începători, cât și pentru cei obișnuiți să se bucure de un comportament O combinație perfectă de putere optimă a motorului, design clasic, flotație și stabilitate - Honda este o bicicletă construită armonios, care este incredibil de populară de câțiva ani.
Este de remarcat faptul că de-a lungul întregului timp clasicul industriei motocicletelor japoneze a suferit unele modificări. Deci, de exemplu, modelele 1992-1999 nu au avut diferențe semnificative între ele. Dar bicicletele din 1999-2002 au primit un design ușor modificat și au fost echipate cu sistemul HYPER VTEC. Honda CB 400, ale cărei caracteristici tehnice au început să se îmbunătățească din ce în ce mai mult, în 2002-2003. a început să fie echipat cu un sistem proprietar HISS, care includea o cheie cu cip. Și din 2003 până în prezent, motocicletele au primit și mai multe schimbări.
Caracteristici ale modelului Honda CB 400
Caracteristicile tehnice conferă acestei biciclete de șosea și mai multă popularitate în rândul celor care apreciază manevrarea ușoară și conducerea dinamică. Datorită îmbunătățirii constante și tehnologiilor de producție înalte, „sibishka” a devenit mult mai ușoară și mai manevrabilă. Acum este o plăcere să conduci motocicleta după colț.
Caracteristicile de design ale bicicletei de șosea, precum și designul său elegant și dinamic, determină popularitatea modelului în rândul începătorilor, precum și în rândul celor care preferă să călătorească cu briza în oraș pe Honda CB 400.
De regulă, „sibishka” poate fi găsită cel mai adesea în limitele orașului - acest lucru se datorează specificului său. Cu toate acestea, puteți găsi adesea camarazi care călătoresc pe distanțe lungi, deoarece un „prieten de fier” de încredere vă permite să faceți acest lucru.
Specificații
De ce sunt îngrijorați cumpărătorii Honda CB 400? Specificații. Consumul de combustibil este optim - 7 litri pentru conducere mixtă la 100 km, 8 litri pentru traficul urban, dar în afara orașului se deschid oportunități complet noi - 4 litri la o viteză de 100 km/h.
În esență, toate motocicletele Honda CB 400 pot fi împărțite în două tipuri: VTEC și Non VTEC. Esența sistemului Hyper Vtec poate fi rezumată astfel: după 6000 rpm, două supape suplimentare pentru fiecare cilindru sunt activate automat, iar comportamentul „fraților” devine mult mai rapid. În termeni simpli, după cele 6 mii de rotații, „Honda” de 400 cmc se comportă de parcă volumul motorului său este egal cu 600 cmc.
Motocicleta este o furca telescopica nereglabila, iar spatele este reprezentat de amortizoare pereche ce pot fi reglate in functie de sarcina asteptata.
Motor de motocicleta Honda CB 400
Caracteristicile tehnice (viteza) motorului merită o atenție deosebită. Deci ce avem? Motor în 4 timpi cu un volum de 400 de centimetri cubi, 16 supape și 53 de „cai” scăpând de sub arbori. Puterea maximă este atinsă deja la 11 mii rpm. Apropo, zona roșie începe abia după 12000.
De ce este interesat șoferul Honda CB 400? Specificații. Overclockingul este chiar indicatorul care prezintă un interes deosebit. „Sibișka” poate accelera la 100 km / h în doar 4,5 secunde. Acesta este, fără îndoială, un avantaj imbatabil, mai ales pentru o serie de manevre pe circuit. Datorita caroseriei echilibrate a motocicletei si a echipamentelor sale tehnice, Honda CB 400 este foarte stabila in viraje si sensibila la cea mai mica miscare a pilotului.
Avantajele și dezavantajele "sibishka"
În primul rând, desigur, despre avantajele Honda CB 400:
- Echipamentul tehnic al bicicletei este la înălțimea potrivită, ceea ce face ca Honda să fie lider în rândul motocicletelor sport de pe circuit.
- Fiabilitatea bicicletei. Caroseria este concepută în așa fel încât, cu o ușoară „alunecare”, nici motocicleta, darămite pilotul, nu va primi daune grave.
- Popularitate. Acest avantaj înseamnă că piesele și consumabilele pentru motociclete pot fi găsite cu ușurință în orice magazin sau showroom. Nici cu reparația bicicletei nu vor exista probleme, ceea ce nu se poate spune despre aceeași 400, de exemplu.
- Natura dinamică a călătoriei - accelerație în 4,5 secunde, putere excelentă a Honda CB 400, caracteristici tehnice, viteză de până la 190 km/h. Oamenii din jur vor avea timp să vadă „Sibișka”.
- Ușurință de gestionare. Este suficient să spunem un singur lucru aici - Honda CB 400 este mult mai îngăduitor la greșeli decât Yamaha R1. Și asta spune multe.
Desigur, există o muscă în unguent în orice butoi de miere. Prin urmare, nu ne vom ascunde - chiar și această japoneză are mai multe dezavantaje:
- Suspensie. Amortizoarele se disting prin moliciunea lor, care se simte mai ales pe drumurile rusești. Mulți oameni observă acest neajuns, dar mâinile abile pot corecta și acest lucru.
- Proiecta. Cu astfel de date interne, „Honda” ar putea părea mai interesant. Cu toate acestea, mulți sunt înclinați să creadă că bicicleta sport japoneză are un design destul de plictisitor. Aparent, producătorii au decis să demonstreze că o lume interioară bogată este mult mai frumoasă decât datele externe. Cine știe? Poate că în curând producătorul va prezenta un model actualizat al bicicletei, care va avea un aspect elegant și original.