Kia Sorento diesel 2.2 probleme frecvente. Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale celei de-a doua generații Kia Sorento

Sorento are două motoare: una pe benzină de 2,4 l (175 CP) și una diesel de 2,2 l (197 CP). Motoarele sunt combinate cu 6 trepte „mecanice” sau „automat”. În timpul funcționării SUV-ului, unitățile de putere se arată numai pe partea pozitivă. Sunt câteva necazuri minore. Deci, în înghețuri severe pe mai multe mașini cu un motor pe benzină și un kilometraj de peste 40 de mii de km, etanșarea arborelui cotit a picurat. De asemenea, un motor pe benzină este destul de sensibil la calitatea combustibilului, ceea ce este indicat aproape imediat de pictograma iluminatoare „Verificați motorul”.

Unitatea diesel își mulțumește proprietarii cu un început de iarnă. Doar câțiva au avut ghinion, iar motorul a pornit cu mare dificultate. Motivul pentru aceasta a fost microprocesorul defect al controlerului bujiilor incandescente. Costul unui astfel de bloc de la dealeri este de aproximativ 10 mii de ruble. „Oficialii”, la recomandarea Kia Motors, au efectuat revocarea unor părți ale mașinilor pe această problemă. Dacă te confrunți cu problema la primele manifestări, atunci poți deseori să scapi cu o simplă clipire a controlerului.

Unii au întâmpinat o problemă - un motor blocat cu combustibil rămas în rezervor pentru 60 - 70 km de traseu pe computerul de bord. Problema este asociată cu o pompă de transfer de combustibil defectă din rezervor.

Proprietarii de benzină Kia Sorento 2 cu transmisie automată se plâng adesea de creșterea vibrațiilor în cabină la oprire, dacă lăsați selectorul în poziția „D”. Cei care erau deosebit de disperați au apelat la serviciile unui service auto pentru a înlocui suporturile motorului și cutiei de viteze, dar nu au obținut un rezultat pozitiv. Aceasta este o caracteristică de design. Proprietarii de Sorentos diesel cu „automat” notează uneori apariția șocurilor în momentul schimbării cutiei de viteze în timpul accelerației. Aceste fenomene nu sunt permanente, iar erorile nu apar.

Mulți oameni de pe Sorento cu „automat”, atunci când conduc într-un ambuteiaj, prind clicuri puternice în zona manetei de viteză. Acesta este modul în care funcționează solenoidul de interblocare. Clicuri încep să se audă clar când vehiculul este condus peste 10-15 mii km. Nu toți dealerii recunosc acest comportament al cutiei ca un caz de garanție. Și dacă sunt de acord cu prezența unui defect, atunci înlocuiesc selectorul de viteze.

Suspendarea unui crossover mare și scump dezamăgește prin subțire. Pe vreme rece, bucșele stabilizatoare scârțâie adesea. Cu un kilometraj de peste 30 - 50 de mii de km, bucșele stabilizatoare din spate încep să scârțâie mai des. Bucșele noi vor costa 500 de ruble, iar lucrările de înlocuire vor costa aproximativ 1.500 de ruble. Bucșele din față sunt închiriate mai târziu, cu un kilometraj de peste 50 - 80 de mii de km (120 - 150 de ruble bucata). Structurile stabilizatorului frontal merg puțin mai puțin, începând să bată atunci când kilometrajul este mai mare de 30-60 de mii de km. Cele originale costă aproximativ 1.700 - 2.000 de ruble, cele neoriginale 600 - 700 de ruble. Lucrarea de înlocuire a acestora va necesita aproximativ 1 mie de ruble de la „oficiali” și 600 - 700 de ruble - pe lateral.

Amortizoarele din față se pot scurge chiar și după un kilometraj de 30-60 mii km. Deși pe primele exemplare ale Kia Sorento 2, au „trăit” până la 100 - 140 mii km fără probleme. Amortizoarele noi vor costa 2,5-3 mii de ruble pentru un neoriginal și 6-7 mii de ruble pentru dealeri. Lucrările de înlocuire costă aproximativ 1,2 - 1,5 mii de ruble. Pentru aproximativ același kilometraj, mulți au avut norocul să schimbe rulmenții de susținere ai lonjeroanelor din față. Un analog non-original costă aproximativ 700 de ruble, dealerii le oferă pe ale lor pentru 2 - 3 mii de ruble.

Rulmentul roții din spate poate bâzâit atunci când alergați mai mult de 50 - 80 de mii de km. Se schimbă doar cu ansamblul butucului. Cel inițial este disponibil pentru 6 - 8 mii de ruble, analogul - pentru 4 - 5 mii de ruble. Lucrarea de înlocuire va costa 2 mii de ruble.

O lovitură în volan poate apărea deja la o rulare de puțin peste 10 mii de km. Sursa sa este cremaliera de direcție. Tija de direcție dreaptă bate din cauza jocului bucșei cremalieră - o greșeală de calcul constructivă. Înlocuirea cremalierei de direcție cu una nouă de către un dealer vă scutește de un timp scurt, la scurt timp după următorii 10 mii de km, ciocănitul apare din nou. Mai rar, cardanul de direcție devine cauza detonării.

Fierul corporal și elementele sale sunt uneori deranjante. Deci, lacul de pe caroserie și bara de protecție se zgârie ușor. Dar acest lucru este tipic pentru toate mașinile moderne. Elementele caroseriei cromate nu rezistă mediului extern agresiv, începând să se întunece sau chiar să se „umfle” după a doua iarnă. În timpul iernii, căptușeala din plastic pentru aripa din fața roții din față se rupe adesea.

Hayonul din spate poate „înflori” în jurul marginilor după două „ierni”. Plăcuța de înmatriculare de pe ușă deseori „țingăie” atunci când închideți sau conduceți pe drumuri denivelate. Motivul sunt punctele de fixare ale cadrului numeric care sunt aproape unul de celălalt. În unele cazuri, în timp, ușa din spate începe să se agațe de căptușeala barei de protecție din plastic vopsită. Este imposibil de corectat situația prin reglarea poziției ușii din spate, nu este reglabilă. Suportul barei de protecție trebuie reglat.

Parbrizul nu ține bine „lovitura”, cipurile apar destul de repede, apoi cresc în crăpături. Motivul pentru crăparea sticlei poate fi, de asemenea, o încălzire electrică eșuată a zonei ștergătoarelor.

La mașinile din 2009 până în 2010, iluminatul decorativ al ușilor din față și din spate poate înceta să se mai aprindă. Dealerii oficiali Kia au desfășurat o campanie revocabilă pentru a înlocui cablurile problematice ale iluminatului ușii Kia Sorento.

Mulți oameni se plâng de un fluier peste urechea stângă atunci când conduc pe drum cu viteză mare. Vinovatul este colțul de sus al garniturii ușii șoferului. Ușile din spate pot bate în denivelări. Motivul sunt garniturile și încuietorile ușilor.

Interiorul Kia Sorento 2 scârțâie adesea, mai ales iarna, până când plasticul se încălzește. De regulă, stâlpii din plastic ai stâlpilor de parbriz și joncțiunea tunelului central cu panoul frontal scârțâie.

Plăcuțele de frână față se rotesc înapoi 40 - 70 mii km, discuri de frână - 70 - 90 mii km. Un set de plăcuțe de frână față originale noi va costa 2-4 mii de ruble, cele neoriginale - aproximativ 1,5 mii de ruble. La înlocuirea plăcuțelor, este necesar să se inspecteze cu atenție furtunurile de frână, există mai multe cazuri de umflare cu un kilometraj de peste 40 de mii de km. Un nou furtun de frână va costa 900 - 1000 de ruble.

Jocul electric al scaunului șoferului este obișnuit. Apare după 20 de mii de km și, uneori, pe mașini complet noi. Dealerii oficiali se referă adesea la caracteristica de design a unui astfel de scaun și refuză să-l schimbe. Dacă diapozitivul este înlocuit, problema va reapărea în curând. Producătorul nu a găsit încă o soluție la problemă... sau poate nu. Unii se plâng de spătarul banchetei din spate, care zdrăngănește pe denivelări.

O plăcuță din plastic pentru volan pentru aluminiu se va desprinde adesea după 2 ani de funcționare a mașinii.

Tetiera scaunului pasagerului din față de tip activ, de asemenea, frământă adesea cu scârțâituri. Sunetele străine sunt emise de o placă de plastic mobilă care controlează arcul și un arc situat în interiorul structurii tetierei.

Cu o alergare de peste 20 - 25 de mii de km, ventilatorul încălzitorului poate fluiera. Zgomotul este emis de rulmentul motorului, din cauza cantității mici de grăsime. Dar relubrefierea nu ajută mult timp. Rulmenții vor trebui înlocuiți (aproximativ 100 - 150 de ruble). Există cazuri de „murire” completă a ventilatorului după un scârțâit prelungit.

Electricianul, de regulă, nu provoacă probleme. Despre posibila funcționare incorectă a închiderii centralizate pe vreme rece, Kia s-a dezabonat cu prudență în manualul de operare al Kia Sorento 2. Există „eșecuri” cu un reportofon radio care refuză să citească unități flash cu muzică. Cazurile mai complexe - casetofone suspendate, sunt tratate prin clipirea unității principale.

Nu vă faceți griji dacă oglinda electrică din dreapta se pliază mai repede decât cea din stânga. Aceasta este una dintre caracteristicile Kia Sorento.

Faza scurtă „clipire” se găsește și pe Sorento. Motivul este contactul slab al cipului. Și proprietarii de faruri cu xenon se plâng uneori de lumina „tremurătoare”.

Kia Motors Corporation este o companie coreeană de automobile care face parte din Hyundai. Kia Sorento 2.4 este o mașină de fabricație coreeană cu caracteristici tehnice înalte.

Specificații

Kia Sorento 2.4 este o mașină coreeană de tip crossover. Vehiculul este echipat cu o unitate de putere marcată G4KE / 4B12. Acesta este un motor Mitsubishi 4B standard, dar a fost reproiectat de Hyundai Motor pentru a fi utilizat pe vehiculele lor.

Dintre actualizări și upgrade-uri, merită subliniat:

• Cursa crescută a arborelui cotit și a pistonului până la 97 mm.
• Diametrul pistonului 88 mm.
• Lipsa ridicătorilor hidraulici, care nu necesită reglarea frecventă a mecanismului supapei.

Schimbarea uleiului

Uleiul de motor este un element esențial în fiecare inimă a unei mașini. Acest fluid asigură lubrifierea pieselor motorului și, de asemenea, elimină 15% din căldura generată de motor. Dar, ca orice alt lichid, uleiul de motor tinde să-și piardă calitățile utile, prin urmare, conform recomandărilor producătorului, se schimbă la fiecare 15.000 km.

Procesul de schimbare a uleiului Kia Sorento

Luați în considerare principiile de bază ale schimbării uleiului de motor cu propriile mâini la Kia Sorento 2.4.

1. Instalăm vehiculul pe un pasaj superior (groapă sau lift) și lăsăm să se răcească.
2. Demontăm protecția inferioară a motorului.
3. Deșurubam șurubul de scurgere de pe blocul carterului. Mai întâi trebuie să instalați recipientul sub locul de descărcare.
4. După ce lichidul este aproape scurs, deșurubam filtrul de ulei și instalăm un nou element.
5. Strângem capacul de umplere.
6. Deșurubam gâtul de umplere al motorului și umplem cu ulei de motor nou.
7. După rularea în 2-3 km, este necesar să adăugați lubrifiant la motor.

Defecțiuni și reparații

În esență, unitatea de putere a lui Kia Sorento 2.4 este de 174 CP. cu marcajul G4KE / 4B12 nu are dezavantaje semnificative. Dar, cu toate avantajele, are defecte care apar destul de des.

Lumânări murdare ale Kia Sorento

1. Motorul începe să funcționeze ca un diesel. Duze murdare și caracteristici structurale ale unității de alimentare. O atenție deosebită trebuie acordată contaminării pistonului, precum și formării unui amestec aer-combustibil.
2. Fluierat în compartimentul motor. Toate acestea sunt semne ale unui rulment defectuos al aparatului de aer condiționat. Înlocuirea articolului va ajuta la rezolvarea problemei.
3. Ciripit. Mulți pasionați de mașini devin nervoși, dar nu sunt. Aceasta este starea obișnuită a injectoarelor.
4. Vibrații la turații mici. Acesta este un simptom al unei bujii defecte. În acest caz, merită să înlocuiți elementele.
5. Un șuierat liniștit. Nu credeți că un șarpe într-o mașină este o funcționare obișnuită a unei pompe de benzină.

Gaz la motor

Pentru a economisi bani, mulți șoferi doresc să instaleze echipamente cu gaz. În acest caz, numai propanul este potrivit, iar apoi HBO nu este mai mic decât generația a 4-a. Dar, aici, întrebarea începe să chinuie: cum va afecta acest lucru resursa motorului? Merită să luați în considerare câteva fapte care vor ajuta la economisirea resurselor motorului care nu sunt deja mari atunci când instalați GPL:

• Selecția HBO. O cutie de viteze care poate satisface necesarul de combustibil al motorului la sarcina maximă. Duze care măsoară cu precizie amestecul și au un coeficient scăzut de dependență de temperatură, o unitate de control electronică care vă permite să reglați fin compoziția amestecului pe întreaga gamă a motorului.
• Merită alimentat numai cu gaz lichefiat de înaltă calitate. Bineînțeles, nu există atât de mult pe cât ne-am dori, dar merită să găsiți o stație de alimentare, a cărei gaz respectă standardele.
• Curățarea/înlocuirea filtrelor. Este imperativ să efectuați această procedură după cel mult 10.000 km de parcurs.
• Când efectuați întreținere, acordați atenție garniturii colectorului și chiulasei.
• Motorul începe să consume mai mult combustibil. Asta este adevărat. Cu starea normală a motorului și o instalație de gaz reglată corespunzător, consumul de combustibil va crește doar cu 10-15%. În acest caz, consumul de benzină va rămâne același.

ECU și coduri de eroare

Cel mai adesea, problemele cu motorul pot fi identificate prin codurile de eroare ale unității de control electronice. Este destul de dificil să faceți acest lucru pe cont propriu, așa că este recomandat să contactați serviciul auto corespunzător.

Desigur, puteți reseta singur erorile computerului de bord. Scoateți terminalul din baterie pentru aproximativ 15-20-30 de minute (cu cât este mai lung, cu atât mai bine) sau utilizați un motor de verificare sau un computer de rută Multitronics.

Dar un microbuz trebuie cumpărat, instalat și configurat. Și oricum, nu pot șterge toate erorile, așa că unele erori pot fi stocate în memoria ECU, iar CE nu se va arde în același timp.

Coduri de eroare Kia Sorento 2.4

Când diagnosticați prin metode profesionale și semi-profesionale, merită să aveți la îndemână codurile pentru decodarea erorilor unității de control.

• P0100 Circuitul electric al debitmetrului de aer este închis sau deteriorat
• P0101 Încălcarea amplitudinii/caracteristicilor debitmetrului de aer
• P0102 Nivel scăzut de semnal al debitmetrului de aer P0103 Nivel ridicat al semnalului debitmetrului de aer
• P0110 Circuit electric defect al senzorului de temperatură a aerului
• P0112 Semnal senzor de temperatură aer scăzută
• P0113 Semnal senzor de temperatură a aerului ridicat
• P0115 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de temperatură a aerului
• P0116 Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de temperatură a lichidului de răcire
• P0120 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0121 Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0122 Semnal senzor de poziție a accelerației scăzute
• P0123 Semnal ridicat al senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0125 Temperatura scăzută a lichidului de răcire
• P0130 Deteriorarea circuitului senzorului de oxigen
• P0132 Semnal ridicat al senzorului de oxigen
• P0133 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grup 1, senzor 1)
• P0134 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grup 1, senzor 1)
• P0135 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grup 1, senzor 1)
• P0136 Deteriorarea circuitului electric al senzorului inferior de oxigen (grup 1, senzor 2)
• P0139 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grup 1, senzor 2)
• P0140 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grup 1, senzor 2)
• P0141 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grup 1, senzor 2)
• P0150 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grup 2, senzor 1)
• P0153 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grup 2, senzor 1)
• P0154 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grup 1, senzor 1)
• P0155 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grup 2, senzor 1)
• P0156 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grup 2, senzor 1)
• P0160 Eficiență scăzută a senzorului de oxigen (grup 2, senzor 2)
• P0161 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grup 1, senzor 2)
• P0170 Deteriorarea sistemului de combustibil
• P0171 Amestec slab de combustibil
• P0172 Amestec bogat de combustibil
• P0173 Amestecul de combustibil nu este reglementat
• P0201 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 1
• P0202 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 2
• P0203 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 3
• P0204 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 4
• P0205 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 5
• P0206 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 6
• P0300 Rată de aprindere aleatorie P0301 Rată de aprindere în primul cilindru
• P0302 Rată de aprindere în al 2-lea cilindru
• P0303 Rată de aprindere în al 3-lea cilindru
• P0304 Rată de aprindere în al 4-lea cilindru
• P0305 Rată de aprindere în al 5-lea cilindru
• P0306 Ratări de aprindere în al 6-lea cilindru
• P0325 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de detonare
• P0330 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de detonare
• P0335 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de unghi al arborelui cotit
• P0340 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a arborelui cu came
• P0350 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere
• P0351 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „A”
• P0352 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „B”
• P0353 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „C”
• P0354 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „D”
• P0355 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „E”
• P0356 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „F”
• P0401 Defecțiune la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament
• P0403 Deteriorarea circuitului electric al electrovanei EGR
• P0420 Scăderea eficienței convertorului catalitic (grupa 1)
• P0421 Scăderea eficienței convertorului catalitic (grupa 1)
• P0430 Scăderea eficienței convertorului catalitic (grupa 2)
• P0442 Scurgeri minore de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) (1 mm)
• P0443 Deteriorarea circuitului electric al supapei de control a sistemului de recuperare a vaporilor EVAP
• P0446 Încălcarea controlului sistemului de captare a vaporilor de combustibil EVAP
• P0451 Încălcarea caracteristicilor senzorului de presiune al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil EVAP
• P0452 Nivel scăzut de semnal al senzorului de presiune al sistemului de colectare a vaporilor de combustibil EVAP
• P0453 Nivel scăzut de semnal al senzorului de presiune al sistemului de colectare a vaporilor de combustibil EVAP
• P0455 Scurgeri crescute în sistemul de recuperare EVAP
• P0500 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de viteză al vehiculului
• P0506 Viteza arborelui cotit redus la ralanti
• P0507 Viteza crescută a arborelui cotit la ralanti
• P0510 Deteriorarea circuitului electric al comutatorului sistemului de ralanti
• P1100 Presiunea absolută a galeriei senzorului EGR deschis/închis permanent
• P1102 Senzor de presiune al galeriei EGR modul 3
• P1103 Presiune absolută în colectorul senzorului EGR modul 2
• P1134 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grup 1, senzor 1)
• P1154 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grup 2, senzor 1)
• P1166 Semnal limită senzor de oxigen (grup 1) P1167 Semnal limită senzor de oxigen (grup 2)
• P1372 Semnal incorect al senzorului unghiului arborelui cotit
• P1510 Supapa sistemului de aer în gol este deschisă în mod constant din cauza unui scurtcircuit în circuitul de alimentare electrică al bobinei supapei (bobina 1)
• P1511 Supapa sistemului de ralanti este deschisă în mod constant din cauza unui scurtcircuit în circuitul de alimentare electrică al bobinei supapei (bobina 2)
• P1521 Deteriorarea comutatorului servodirecției
• P1529 MIL de intrare mare
• P1602 Comunicarea pierdută cu TCU
• P1613 Autotest ECU
• P1616 Releul principal defect
• P1623 Lampa de avertizare MIL defectă
• P1624 Deteriorarea circuitului electric al ventilatorului de răcire (viteză mică)
• P1625 Deteriorarea circuitului electric al ventilatorului de răcire (viteză mare)

Diagnostic propriu

De asemenea, diagnosticarea poate fi efectuată folosind de obicei o agrafă. Să facem mâna de o agrafă de hârtie sau de o agrafă de păr feminin. Pentru femei, nu va fi greu de găsit, dar bărbații vor trebui să ia în liniște de la soțiile sau fetele lor.

Pin de autotest

Deschidem capota. Găsim filtrul de aer. Există un conector de diagnosticare lângă el.

Compartimentul motor al Kia Sorento

Nu are priză și, prin urmare, se poate acumula praf în el.

Locația conectorului de diagnosticare

Ne uităm la diagrama conectorilor pini.

Instalați pinul în conectorul de diagnosticare

Și introducem o agrafă în conectorii 12 și 19, astfel încât circuitul să fie închis.

Stăm la volan, pornim cheia, punem contactul, dar nu pornim mașina.
Mai întâi, ledul „Verificați motorul” va rămâne aprins pentru câteva secunde și apoi se va stinge. Iar următoarele clipiri vor însemna coduri de eroare. Flash-urile lungi sunt zeci, cele scurte sunt una.

Pinout de la priza de diagnosticare

Tabel de decodare pentru codurile de eroare pe Kia Sportage:

• 02 - Senzor unghi arbore cotit. (Distributor fără semnal)
• 03 - Senzor de fază (senzor arbore cu came). (Semnal G distribuitor)
• 07 - Montarea incorectă a roții marcajului de colț (arborele cotit). (Defecțiune la semnalul SGT)
• 08 - Senzor debit de aer. (Senzor de debit masic de aer)
• 09 - Senzor de temperatură de răcire. lichide. (Senzor de temperatura lichidului de racire al motorului)
• 10 - Senzor de temperatură aer. (Senzor de temperatură aer admis.)
• 12 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație. (Senzor de poziție a clapetei de accelerație)
• 14 - Senzor de presiune atmosferică. (Senzor de presiune atmosferică)
• 15 - Senzor de oxigen (sondă lambda). (Senzor de oxigen)
• 16 - Senzor de poziție a supapei EGR.
• 17 - Sistemul de feedback. (Sistem de feedback)
• 18 - Injector nr. 1. (Injector nr. 1 deschis sau scurt)
• 19 - Injector nr. 2. (Injector nr. 2 deschis sau scurt)
• 20 - Injector nr. 3. (Injector nr. 3 deschis sau scurt)
• 21 - Injector nr. 4. (Injector nr. 4 deschis sau scurt)
• 24 - Releul pompei de combustibil. (Releul pompei de combustibil deschis sau scurt)
• 25 - Supapa solenoid de comandă a regulatorului de presiune.
• 26 - Supapa acumulator de vapori de combustibil. (Supapa solenoid de control al purjării)
• 28 - Lucrări de recirculare a supapei. gazele. (Supapa electromagnetică (EGR) deschisă sau scurtă)
• 34 - Supapă regulator XX. (Supapa solenoid de control al vitezei de mers în gol)
• 35 - Defecțiune injector. (Injector deteriorat)
• 36 - Deteriorarea senzorului de debit de aer. (Senzor debit de aer deteriorat)
• 37 - Scurgerea sistemului de admisie. (Scurgeri de aer din sistemul de admisie)
• 41 - Electrovalvă a sistemului de încărcare cu inerție variabilă.
• 46 - Releu de tăiere A/C deschis sau scurtcircuit.
• 48 - Defecțiune din grupa 1 a treptei de putere (în interiorul ECM). Injector 1-4 Supapă solenoid de purjare, supapă solenoid EGR sau treaptă de alimentare deteriorată.
• 49 - Defecțiune din grupa 2 a treptei de putere (în interiorul ECM). Defecțiunea supapei de control al vitezei de mers în gol sau treapta de putere deteriorată.
• 56 - Supapă regulator XX. (Bobina de închidere a supapei de control al vitezei de mers în gol deschisă sau scurtă)
• 57 - Semnal de intrare al compresorului aparatului de aer condiționat. (Semnalul de intrare a compresorului A / C scurt)
• 73 - Senzor turație motor. (Senzorul de viteză al vehiculului deschis sau scurt)
• 87 - Circuitul lămpii de control CHEK. (Scurtcircuit lampa indicatoare de defecțiune)
• 88 - Defecțiune a EPROM a unității de control. (Date ECM)
• 99 - Baterie reîncărcabilă. (Baterie)

Ieșire

Kia Sorento 2.4 cu motor G4KE / 4B12 este un crossover coreean cu caracteristici tehnice excelente. Motorul este capabil să livreze 174 CP, ceea ce este destul de mult. Deoarece unitatea de putere este proiectată pe baza Mitsubishi, înseamnă că este standardul de fiabilitate și eficiență. Alături de toate avantajele, au existat și câteva defecte care nu interferează cu funcționarea mașinii.

Buna ziua.

Așa că a trebuit să conduc tacul Sorento acum patru ani. Și anume de la 13 la 15. Doi ani și jumătate și 50.000 ~~ km.

S-a urcat la volanul acestei minunate mașini când odometrul arăta 50000 km și a coborât exact la 100000 km. O astfel de aritmetică. Și așa am decis să scriu aceeași recenzie, deși totul despre aceste Sorentos a fost mestecat de mult timp.

Deci sa începem. Uneori voi compara cu personalul Volvo S40 pe care îl aveam la acea vreme.Comparația este puțin incorectă, dar le puteți compara din punct de vedere al confortului.

Kiya sorento 10g.v. Gheață atmosferică, 2,4 volum de 4 cilindri 170 forțe coreene, cuplu 225 N / m (ca și în Volvo S40, doar Volvo cântărea 1450 kg, iar tacul era de aproximativ 1600 kg cu ceva.

Echipamentul, din câte am înțeles, este destul de larg pentru această mașină, și anume acces fără cheie, trapa, dacă îmi amintesc bine, electric, esp, climatizare cu două zone, ESP, dar închiderea automată (mod automat) era doar în față (la Volvo pe toate cele 4 geamuri), oglinzi reglabile electric, in timp ce nu se inchid cand usile de pe strada sunt inchise de la telecomanda, ci se inchid cu un buton din habitaclu. Ei bine, prea bine, totul este mai bine decât să-l pliezi cu mâinile când părăsești mașina. Scaune incalzite pe doua nivele.

De asemenea, scaune reglabile electric, dar nu există memorie (((. Adică nu scaunele, ci scaunul (șoferul).

Cameră retrovizoare cu imagine în oglindă.

Audio GU nu este standard. A existat un android teribil și unic. Cu un card de memorie, cu Navi, care este nerealist de utilizat, și cu un scroll sumbru, care este și extrem de incomod de utilizat. Destul de puternic, în timp ce același sunet inconfortabil și de calitate scăzută. Se pare că în mașină era chiar și un amplificator extern obișnuit, dar nu voi spune sigur, proprietarii mă pot corecta dacă era unul în Sorento. Subwooferul părea să fie unul obișnuit în acel sorik.

În general, nu înțeleg fanii unităților principale bazate pe Android într-o mașină. Apropo, prețul său pentru 13 ani a fost de aproximativ 30.000 de ruble. Un fel de nebunie. Mai ales când compari muzica android cu pregătirea audio a mașinii tale personale, comparația nu este în favoarea androidului. În general, în ceea ce mă privește, GU-ul din mașină de pe android este un junk. Lumină de fundal coreeană și becuri cu monitor.

Iată o lansare „Andrew” a anului, deci 10-11. Îmi pare rău pentru cupcake, el este accidental în cadru.

Rotile sunt obisnuite de vara hankuk, marimea este obisnuita la 18R, iarna nu mai tin minte ce s-a cumparat. Mașina era oficială, într-o companie coreeană.

Când am urcat pe el, trapa a fost ruptă, au făcut o asigurare globală, totul la cheie a fost de 55-60 de mii de ruble, dar asta a fost până în al 14-lea an în al 13-lea. Apropo, prețurile pentru tacul OD pentru Sorento s/h sunt aproape ca pentru patruzeci de Volvo)) asta dacă nu cumpărați piese de schimb pentru un Volvo de la OD, deoarece va fi mai scump decât Sorento. că este adevărat că tacul este ieftin în personalul de service.

Izolarea fonică este în regulă.Motorul este în general bine izolat, nu se aude cum scârțâie, dar scârțâie exact.După 2800 rpm. Și nu există întorsătură, dar trebuie, aici comparația nu este în favoarea tacului.

Mai departe. Frânele. Sunt destul de bune. Frânele sunt în regulă. Tampoanele nu se sterg repede, nici discurile, asta nu este o comparatie Volvo.As spune. Cât despre „asistenții” electronici nu voi spune nimic, de parcă nu au fost probleme. Dar pe o mașină grea pe gheață într-un fel sau altul, vei fi îngrijit, de aceea îmi este greu să judec personal. Conduc foarte atent în mașinile altora, așa că nu știu cum este ea în situații extreme.

Suspensie. Nu e bună. In general, este puternic, dar amortirile au fost inlocuite in garantie pentru 60.000 de kilometri undeva. Sub garanție, de altfel. Dar nu au funcționat deloc, mașina s-a legănat ca o balenă asupra poliției. Funcționarea regulată a suspensiei este dezgustătoare în opinia mea. Foarte dură. Ei bine, foarte mult. Pe poliția în formă de buștean, devine într-adevăr păcat de călăreții din spate care stau acolo la „banchet”. Și tu instinctiv încetini până la limită.

Toată lumea mă depășea la lovituri de poliție. Și au clipit din spate și au sunat, dar ce să facă?))

Și, desigur, au fost prezente și alte atribute ale unei suspensii mai rigide, cum ar fi zgomotul din cabină.

La 70000 km, scaunul pasagerului din față a scârțâit undeva.Deflectoarele stupide de sticlă instalate dintr-un motiv necunoscut la OD-urile noastre au început să foșnească... Apoi au început să cadă în rezonanță pe pistă, iar rezultatul a fost zgomot. Nu-mi amintesc care, dar a fost. Deflectorul din spate stânga a fost rupt și ajutat.

Mai mult decât orice pe suspensie nu a făcut. Avto a condus pe asfalt la Moscova și în regiune.

Pe drum merge bine, la viteza de 130-140 este destul de confortabil.Dar.

Ieșiți cu grijă pentru depășire, mai ales dacă ridicarea este chiar mică. Din moment ce motorul răcnește, dar merge așa-așa și uneori nu se rostogolește așa cum ar trebui, se pare că transmisia automată este proastă, ei bine, sau nu este suficient moment. În general, cred că motorul cu ardere internă este slab pentru o mașină (benzină), și strică foarte mult impresia unei mașini pe autostradă, dar și în oraș. Prin urmare, aveți grijă când depășiți. Volvo meu nu a avut astfel de incidente pe 140 de elan suedez. Cred că un astfel de Sorento de 3,5 litri nu este rău, dar ne-au fost livrate în acel corp..? Probabil ca nu.

Acela a fost de la 50 la 100 t.km. cu un interval de 12000 km. Și până la 50.000 km nu știu cum am mers la dealer.

Motorul era curat, nu erau pete, nici fum, dar nu știu de ce și a trebuit să păstrez mereu o canistra de 4 litri de coajă. Apropo, cât de bine este untul de coajă. Am auzit ugoraet.Poate că da, dar uleiul nu este bun.

Corp, așchii înfloresc, rugină. Și așa erau câteva capace de lapte de șofran pe mașină în locuri arbitrare. Și, desigur, flagelul mașinilor coreene, vopseaua este zgâriată de la cea mai mică influență exterioară.

Consumul este mare în oraș. Cum consumă combustibilul Bugatti, dar nu conduce)) Deși poate rămâne în flux fără probleme.

Așezat confortabil sus, dar scaunele sunt așa de așa și după Volvo S40 unde era o pernă de scaun destul de scurtă în sine... sincer să fiu, pentru o lungă perioadă de timp să stai și să nu obosești în Sorent, trebuie să te obișnuiești la ei.Coperta era din piele. Dar calitatea este așa-așa, totul s-a uzat pe pereții laterali în trei ani. Acum am un Volvo N60 vechi de 10 ani, cu scaune mai bune decât era Sorento.

Clima este bună, s-a încălzit rapid chiar și în 33 de înghețuri. Aceasta este frumusețea, mai ales în comparație cu 40-ul meu, care s-a încălzit timp de 15 minute, ca să spunem ușor.. și chiar și toți 20 la frig cam -30. Ei bine, aceasta este o caracteristică a acelor motoare Volvo sau a sistemelor lor de răcire, nu știu.

Vara, este, de asemenea, în mod normal frig, dar dur și te obligă să te joci cu grade. Și acest lucru nu este în întregime corect, IMHO.

Treapta climatică este de jumătate de grad. Iluminarea interioară îți scoate ochii.Nu mi-a plăcut. Roșu și chiar în prag cu o diodă purpurie aprinsă. Un cuvânt asia. În același timp, nu există iluminare în picioare.

Lumina din cap este bună. A existat o lumină automată (xenon), dar nu este necesară pentru că farurile trebuie să fie mereu aprinse. PTF-ul iese odată cu dimensiunile.Sunt puține locuri de genul ăsta.Asta e o părtinire față de americani cred că din același loc „frâna” este o foarfecă în mașină.

Despre avarii. Momentul lor este aproximativ, dar încă le amintesc pe toate.

60.000 de amortizoare. Originalul a fost livrat la OD. Undeva pe la 80.000 s-a scurs furtunul de înaltă presiune al servodirecției.

Schimbat din OD nu este în garanție, undeva pentru 8000 de ruble. Și lucrează în opinia mea separat. Prețul total este de aproximativ 10.000 de ruble.

La 85000 km, imaginea de la camera retrovizoare care este încorporată în oglindă a dispărut. Nu l-au reparat.

Aproximativ 60.000 km a mai avut loc un episod cu o mitralieră (transmisie automată).

Fără motiv aparent, stând la volan, am găsit un bubuit groaznic la includerea în D, îmi amintesc de bunica de pe stradă, care s-a speriat la vreo cinci metri de mașină. Bubuitul s-a manifestat în 80% din cazuri când selectorul era pornit în D.

După ce au trecut la diagnosticare, părea că au aflat că defecțiunea era un senzor defect undeva acolo. Se presupune că este legată de temperatură, cutia vede temperatura greșită și nu deschide supapa și, prin urmare, lovește și bubuie.

Ei bine nu stiu. În general, am schimbat mii cu 15 (15000 de ruble), ciocănitul a trecut.

Despre plimbare, partea de jos a caroseriei este de fapt joasă. M-am agățat complet de borduri. Când a trebuit să-mi placă o piatră de bordură ca să fie trecută printre roți. Dar, în general, este normal pentru oraș. Dintr-un mic de zăpadă iese. A deschis lacătul, a ajutat. L-am scos în curte.

O caracteristică a mașinii nu-i place o plimbare ascuțită. Dame și în general ceea ce se numește „călărie agresivă”. În general, accelerații bruște și salturi în transmisii în transmisia automată. De două ori am întârziat foarte mult și a trebuit să accelerez cât am putut de repede în orele de vârf. În intervalul de viteze de la 30 la 90 ~~ km/h Deși mașina nu are o călătorie bruscă, puteți, de asemenea, să amestecați pe ea: D))

Dar dupa 5 minute de o astfel de plimbare, am observat o duhoare in cabina... care mi-a adus aminte de duhoarea ambreiajului.

Și am văzut asta pe acest Sorento de ambele ori când am condus-o așa. În general, mașinii nu-i place o conducere ascuțită. Este intoleranta cu ea.

Chiar și Volvo permite mai mult))

Ei bine, asta e aproape totul sigur. Poate am uitat, dar mi-am cam amintit principalul lucru.

Te-ai cumpăra? Nu. Deși soției mele i-a plăcut, diavolul e în detalii. Acum mergea cu mașina, dar atunci nu știa cum. Așa că mă întreb ce ar spune despre ea acum. Fă o plimbare pe el în mod oraș și autostradă. Deși un plus, sau mai degrabă două, nu poate fi luat de la Sorento, este încăpător, spațios și înalt.

Și înălțimea aterizării în ambuteiaje este un lucru. Dar ai nevoie de mai multă distracție și, odată cu ea, de tensiunea din această mașină.

Verdictul benzinei Sorento din acei ani nu este necesar. Poate diesel, dar nu se știe cum este cu fiabilitate.

Deși cine are nevoie de o astfel de mașină, în acest segment de preț și în această categorie de mașini, probabil că nu au de ales, deoarece prețurile mașinilor din Federația Rusă sunt mai sumbre în fiecare lună...

Asta e tot. Scuze pentru „multe scrisori”, dar nu există altă cale.

05.10.2016

Kia sorento), aproape imediat după începerea vânzărilor, a câștigat o popularitate fără precedent în rândul iubitorilor de crossover. Prima generație a primit foarte multe critici: pentru suspensie de stejar, manevrabilitate proastă și echipament slab; a doua generație a modelului, dimpotrivă, s-a dovedit a fi un crossover cu drepturi depline, cu echipamente impresionante. În ciuda faptului că mașina este produsă în Coreea, este destul de dificil să o numim ieftină la achiziția inițială și întreținerea ulterioară. Dar, dacă vorbim despre numărul de probleme tehnice, atunci în niciun caz nu putem spune că deținerea acestei mașini va fi un bănuț destul de.

Câteva fapte:

Kia Sorento 2 este construit pe bază și a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Seul din 2009. Lucrarea asupra aspectului noului Sorento a fost realizată sub conducerea designerului principal al companiei - Peter Schreyer, prin urmare, în exteriorul mașinii puteți vedea cu ușurință toate caracteristicile cele mai izbitoare ale conceptului SchreyerLine, care a devenit baza în designul tuturor modelelor noi Kia. Spre deosebire de generația anterioară, în care a fost folosită o structură de cadru, Sorento 2 este construit pe baza unui corp monococ.

Interiorul noii mașini a fost complet reproiectat - au fost folosite materiale de înaltă calitate pentru decorarea interioară, au fost adăugate noi detalii funcționale, iar aspectul panoului frontal a fost schimbat radical. De asemenea, lista de opțiuni s-a extins, care include: o cameră retrovizoare, un sistem multimedia cu ecran de 6,5 inchi, navigație prin satelit și o trapă panoramică din sticlă. În 2013, s-a efectuat un restyling, în urma căreia au fost finalizate unitățile de putere și designul mașinii. Vânzările celei de-a treia generații au început în 2016.

Puncte slabe Kia Sorento 2 cu kilometraj

Vopseaua mașinii nu este de cea mai bună calitate și, prin urmare, caroseria este rapid acoperită cu zgârieturi și așchii. Dar, în ciuda acestui fapt, organismul rezistă foarte bine atacului bolii roșcate. Și dacă întâlniți o mașină cu focare de coroziune, atunci cel mai probabil proprietarul ei a economisit la recuperare după un accident. Însă elementele cromate ale Kia Sorento 2, sub influența reactivilor, se acoperă rapid cu diverse coșuri.

Unități de putere

Kia Sorento 2 este echipat cu unul dintre tipurile de unități de putere - benzină 2.4 (175 CP) și diesel 2.2 (190 CP). După cum a arătat experiența de operare casnică, ambele motoare sunt foarte fiabile, iar cazurile în care motorul a avut nevoie de reparații serioase sunt rare. Practic, toate problemele sunt legate de funcționarea necorespunzătoare. De exemplu, cei care deservesc mașina în garanție și efectuează întreținerea de rutină la timp știu că lumânările trebuie schimbate cel puțin o dată la 30.000 km. Dar mulți proprietari nu acceptă garanția și adesea întârzie întreținerea, ca urmare, motorul începe să funcționeze instabil, iar indicatorul „Verificați motorul” se aprinde pe tabloul de bord.

Dacă nu folosiți ulei de înaltă calitate, cu timpul, etanșarea arborelui cotit va începe să curgă, iar la mașinile cu motor diesel, senzorul de umflare se defectează. Cel mai mare avantaj al unui motor diesel este considerat a fi că tolerează fără durere calitatea motorinei noastre; de ​​asemenea, nu am putut găsi un singur comentariu despre problemele asociate cu pornirea motorului în condiții de îngheț sever. Consumul de combustibil pentru motoarele diesel în modul oraș este de 9 - 11 litri, pe autostradă - 5 - 6 litri. Versiunile pe benzină ale unei mașini, în oraș, consumă aproximativ 13 litri de combustibil (cu tracțiune integrală 15 litri), pe autostradă - 7 litri la sută.

Transmisie.

Disponibilă ca transmisie: manuală cu șase trepte și automată cu șase trepte. Împreună cu oricare dintre unitățile de alimentare, atât mecanicii, cât și o mașină automată pot merge. La vânzare erau foarte puține mașini cu transmisie mecanică. Acum, pe piața secundară dintre mașinile de vânzare, numărul de mașini cu transmisie manuală nu depășește 10% din volumul total vândut Kia Sorento 2. Prin urmare, practic nu există statistici privind fiabilitatea mecanicii. Transmisia automată este o hidromecanică clasică și după standardele moderne, convențional, este eternă, iar kilometrajul de 300 - 350 mii km nu este limita. Dar pentru ca transmisia să vă servească fidel, schimbați uleiul din ea cel puțin o dată la 70.000 km, în timp ce trebuie să scurgeți întregul volum, și nu jumătate, așa cum facem foarte des (vor fi nevoie de 11 litri de ulei pentru înlocuiește-l)... Dacă vorbim despre caracteristici operaționale, atunci, la unele mașini, atunci când maneta este setată în poziția „conducere”, transmisia automată transmite vibrații corpului mașinii pentru câteva secunde.

Versiunile cu motor pe benzină pot fi atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală, dar cu o mașină diesel este disponibilă doar o opțiune cu tracțiune integrală. Tracțiunea pe patru roți nu este permanentă, ci conectată prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic. Acest sistem este destul de fiabil, dar au fost încă identificate unele deficiențe. Deci, în special, motoarele pentru conectarea cuplajului, precum și cablajul lor, nu sunt renumite pentru durabilitatea lor.

Fiabilitatea șasiului Kia Sorento 2

Acest model are o suspensie complet independentă - loncher MacPherson față cu bară anti-ruliu, spate - pârghie-arc, cu amortizoare telescopice și bară antiruliu. Cel mai adesea, în suspensia Kia Sorento 2, va trebui să schimbați barele stabilizatoare (când conduceți în oraș, o dată la 40.000 km, off-road - la fiecare 15-20 mii km), rulmenții cu bile - 40-60 mii km , rulmenți axiali - 60 - 70 mii km. Rulmenții roților și amortizoarele au grijă de 70 - 90 de mii de km, articulațiile CV și silent blocks - până la 120 de mii de km. Furtunurile de frână vor trebui înlocuite la 150.000 km. În suspensia spate, cel puțin o dată, la 40.000 km, se recomandă lubrifierea șuruburilor tijei de desprindere, iar dacă acest lucru nu se face, atunci în timpul înlocuirii acestora va trebui să folosiți o polizor.

Salon

Există observații minore cu privire la materialele ornamentelor interioare ale lui Kia Sorento 2. Deci, în special, pe suprafețele lucioase din plastic apar zgârieturi și zgârieturi destul de repede, iar șoferii nu îngrijiți, chiar și așchii. Nu de puține ori, proprietarii sunt deranjați de fluierul de la deflectoarele suflantei; Înlocuirea filtrului de cabină și lubrifierea rulmentului motorului va ajuta la rezolvarea problemei. Dacă nu a existat nicio interferență exterioară în sistemele electronice ale mașinii, atunci nu există probleme cu aceasta.

Rezultat:

Nu trebuie să vă așteptați la emoții mari de la această mașină, deoarece, prin modul ei de mișcare, mașina arată mai mult ca o canapea mare și confortabilă din piele decât un crossover încărcat pentru cucerirea off-road. Kia Sorento 2 va atrage cu adevărat șoferii practici care prețuiesc performanța de condus și fiabilitatea.

Avantaje:

• Design modern.
• Motoare și transmisii de încredere.
• Consum redus de combustibil.
• Tracţiune pe patru roţi.
• Salon spatios.
• Un număr mare de opțiuni, pornind de la configurația de bază.

Dezavantaje:

• Putere insuficientă pentru depășiri pe pistă.
• Vopsea slabă.
• Suspensie aspră.
• Costul service de la un dealer autorizat.
• Iarna, interiorul se încălzește mult timp

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu respect, redacția AvtoAvenu