Kia sau Hyundai, care mașini sunt mai bune? Hyundai vs Kia: Ar trebui să cumpărați? Kia sau hyundai care este mai bine.

În ultimii doi ani, pe străzile din aproape fiecare oraș rusesc, puteți observa o creștere tangibilă a mașinilor coreene. Majoritatea mașinilor acestui producător mulțumesc relativ consumatorii, în comparație cu modelele străine mai populare, cu parametri de condus buni și un interior extraordinar și atractiv. Printre aceste mașini se numără Kia Rio și Hyundai Solaris. Este destul de dificil pentru o persoană care vrea să cumpere un cal coreean să aleagă între aceste vehicule, în articol vom afla care mașină este mai bună și mai practică. În ciuda faptului că este foarte dificil să se tragă o paralelă de divizare, din cauza apartenenței lor la mașinile din clasa de mijloc.

La început, putem spune doar că Kia Rio, care a intrat în producție de masă, a intrat pe piața mondială înaintea rivalului său, cu toate acestea, această circumstanță nu i-a permis să ocupe o poziție de lider. Prezentabil Hyundai Solaris și-a depășit omologul din punct de vedere al vânzărilor în scurt timp. Hyundai a fost primit cu o îngrijorare deosebită de cetățenii țărilor CSI, care au devenit principala sa categorie de consumatori. Nu se știe ce a influențat această cerere, deoarece modelele sunt atât de asemănătoare încât pentru o analiză comparativă, mașinile vor trebui să fie demontate aproape pentru piese.

Principala diferență dintre aceste mașini, desigur, este aspectul lor. Hyundai Solaris se caracterizează printr-un exterior atletic, cu un indiciu de stil sportiv atrăgător. Kia Rio, la rândul său, atrage soliditatea și atractivitatea. De menționat că ambele mașini au un astfel de aspect, ceea ce face raportul optim preț și calitate. Hyundai Solaris și Kia Rio sunt vehicule decente pentru conducerea în oraș, proprietarii lor subliniind adesea prezentabilitatea mașinii. Mașinile special create pentru piața rusă au câștigat o garda la sol crescută (16 cm) și un rezervor spațios de spălat sticlă din față, al cărui volum a ajuns la 4,6 litri.

Caracteristicile tehnice ale unităților de putere

Pentru a afla care este mai bine Hyundai Solaris sau Kia Rio, vom face o analiză comparativă a caroserii. Solaris, după cum a arătat practica, are o durată de viață puțin mai lungă decât Kia, care depinde direct de prezența galvanizării pe dispozitiv. Sedanurile și hatchback-urile coreene sunt cumpărate în principal de consumatorii tineri și de vârstă mijlocie, ceea ce indică faptul că aceste mașini pot fi excelent recomandate celor care implică o vacanță activă a proprietarului.

În ceea ce privește motoarele, treaba este destul de simplă. Ambele mașini, atât Hyundai Solaris, cât și Kia Rio sunt echipate exclusiv cu unități de putere pe benzină, care sunt echipate cu cele mai recente inovații de injecție directă multipunct „Gamma”. Coreenii au un volum de 1,4 litri și 1,6 litri, iar puterea și cuplul sunt egale cu 108 litri. Cu. / 136 Nm și 124 CP Cu. / respectiv 156 Nm. Mai recent, Hyundai Solaris și Kia Rio au fost echipate cu același tip de cutii de viteze, dispozitivul era echipat cu o manuală cu cinci trepte sau cu o automată cu patru trepte. Mai recent, inginerii de proiectare ai Hyundai au făcut modificări semnificative mașinii originale, instalând în ea o transmisie automată sau manuală cu șase trepte.

Decoratiuni interioare si interior

În ceea ce privește decorarea interioară a Kia Rio și Hyundai Solaris, este imposibil să evidențiezi pe cineva care este mai bun decât omologul lor coreean, deoarece ambele mașini din interior au același material, care este plastic de înaltă calitate și nu cel mai scump. segment de preț. Este demn de remarcat faptul că toate cusăturile și îmbinările de pe panouri sunt bine montate, costul mediu al echipamentului este la un nivel decent.

Dintre deficiențele semnificative pe care le posedă Kia Rio, la modă în exterior, trebuie remarcată lumina de fundal cu o nuanță roșie, care se potrivește nearmonios în interiorul general al mașinii.

Organizația de producție nu își limitează clienții potențiali prin achiziționarea unei versiuni bugetare a mașinii, toată lumea o poate completa suplimentar cu următoarele accesorii originale:

• diverse tipuri de jante din aliaj;
• căptușeli extraordinare pentru pasajele roților față și spate;
• protecție articulată din plastic specializată concepută pentru siguranța pragurilor și a două bare de protecție;
• un grătar pentru radiator, covoare textile atractive care pot încăpea nu numai în interior, ci și în portbagaj;
• un container specializat instalat pe acoperișul unei mașini, care simplifică foarte mult transportul mărfurilor voluminoase;
• sistem de navigație original;
• senzori de parcare;
• o substanță brevetată pentru tratamentul suplimentar al caroseriei pentru a preveni putrezirea și formarea ruginii.

Ambele modele luate în considerare (Kia Rio și Hyundai Solaris) au, în multe privințe, asemănări fundamentale. Cu toate acestea, în ultimii doi ani, nivelul vânzărilor Hyundai Solaris a fost mult mai ridicat. Destul de ciudat, Kia în timpul existenței sale a fost cu doar câțiva pași înaintea Rusiei Lada Granta.

Caracteristici esențiale Kia Rio

Kia Rio, care nu se poate lăuda încă cu o popularitate precum Hyundai Solaris, are multe caracteristici atractive, dintre care principalele sunt:

• aspect cu caracteristici sportive clare;
• piese asamblate de înaltă calitate care permit proprietarului să se miște liber pe pavaj;
• reparație simplă accesibilă, care nu necesită investiții fabuloase;
• tren de rulare de înaltă calitate, care permite ținerea stabilă a mașinii chiar și în cazul unor nereguli puternice (nu există opțiune „Drum prost” în mașină);
• un număr mare de opțiuni specifice;
• portbagaj de dimensiuni medii;
• garda la sol buna asigurata de oglinzile retrovizoare;
• economie de combustibil.

Unul dintre dezavantaje este incapacitatea de a schimba fundamental modelul de mașină. La fiecare 120.000 km. va trebui să revizuiți climatizarea, care poate fi întreținută doar cu înaltă calitate în centrele de service de marcă, ceea ce impune proprietarului vehiculului nevoia de lucrări suplimentare.

Personalitatea Hyundai Solaris

Există o anumită listă de detalii care plasează Hyundai Solaris deasupra lui Kia Rio. O listă a elementelor care fac Solaris mai bun:

• aspect elegant;
• ergonomie medie bună;
• motor și cutie de viteze PP de înaltă calitate, care oferă proprietarului capacitatea de a stoarce puterea maximă din mașină;
• indicatori excelenți ai dinamicii accelerației;
• echipament bun chiar și pentru cea mai simplă versiune de bază (pentru bani modici, proprietarul mașinii va primi airbag-uri, ABS, servodirecție, posibilitatea de a regla electronic scaunele și geamurile frontale cu geam dublu). La cererea cumpărătorului, se poate instala o servodirecție electrică și oglinzi suplimentare încălzite.

În ciuda faptului că în urmă cu doar 16 ani, în apropierea anului 2000, când mașinile coreene au apărut pentru prima dată pe lume și, în special, pe piața rusă, majoritatea rușilor le-au tratat cu oarecare precauție, punând la îndoială calitatea acestor mașini, astăzi situația s-a schimbat complet. Mașinile coreene au găsit consumatori în fața cumpărătorilor din Coreea de Sud și Ecuador, Filipine și Indonezia.

Este de remarcat faptul că cei mai buni designeri care au lucrat la designul renumitelor Audi, Mercedes și Volkswagen au fost implicați în crearea designului unic al Kia Rio și Hyundai Solaris.

Contra Kia Rio

Persoanele care folosesc această mașină de câțiva ani notează următoarele defecțiuni care apar în timpul funcționării:

• apariția unei bătăi nedefinite, care se aude în apropierea amortizorului frontal al loncherului ca urmare a unei curse de până la 10.000-14.000 km;
• spargerea furtunului de aer condiționat, care se sparge adesea ca urmare a depășirii a 50.000 km;

Concluzie

După cum arată o analiză comparativă între Kia Rio și Hyundai Solaris, mașinile sunt în multe privințe similare, motiv pentru care este foarte greu să-l alegi pe cel care este mai bun decât fratele său. Singurul lucru care poate fi spus cu certitudine: Kia Rio va economisi o parte din bani, iar Hyundai Solaris vă va oferi confort și prestigiu suplimentar.

Kia

Hyundai

KIA Motors (în coreeană „Out of Asia to the World”) este cel mai vechi producător de automobile coreean cu sediul în Seul. Hyundai-KIA Automotive Group este acum al cincilea cel mai mare producător auto din lume. Produce peste 1,4 milioane de vehicule pe an în 14 locații de producție și asamblare din opt țări.

KIA, numită atunci Kyungsung Precision Industry, a fost înființată pe 15 mai 1944, cu puțin timp înainte ca Coreea de Nord să intre în război cu Coreea de Sud. Inițial, într-o mică fabrică din Yangdeungpo, acum în sudul Seulului, firma a fost angajată în producția de biciclete, piese de schimb pentru acestea și bunuri industriale, iar mai târziu a început să producă camioane și mașini.

Prima bicicletă coreeană a fost produsă de KIA în 1946. Atunci țara a simțit o nevoie urgentă de vehicule individuale ieftine. Majoritatea bicicletelor care circulau pe străzile orașelor coreene au fost achiziționate de peste mări. Văzând o nișă neocupată de producătorul autohton, conducerea Kyungsung Precision Industry lansează prima bicicletă - Samcholli-ho.

Deși piața avea nevoie de aceste produse, firma mergea mai rău decât se aștepta. În plus, a început războiul. Acest lucru a forțat conducerea companiei să mute unitățile de producție în Busan, unde era relativ calm. În ciuda metodelor de producție artizanală, KIA a făcut o adevărată descoperire tehnologică în patria sa: Coreea era o țară foarte săracă și înapoiată la acea vreme.

În 1952, compania și-a schimbat numele în KIA Industrial Company. Numele KIA la acea vreme a fost purtat de unul dintre modelele de biciclete produse de companie.

Până la sfârșitul războiului din 1953, industria din Coreea de Sud era în ruine. Recuperarea a fost lentă. Președintele Park Chung Hee a concentrat toată puterea politică și economică în mâinile sale și a fost obsedat de ideea creșterii economice. KIA, ca producător de autovehicule, a beneficiat de ambițiile economice ale conducerii țării: redresarea economiei a adus profit companiei.

În plus, producătorul auto a primit asistență guvernamentală ca parte a politicii lui Park Chung Hee de a stimula dezvoltarea unui singur lider de companie într-o anumită industrie. Președintele a considerat că lipsa concurenței și injecțiile financiare puternice vor accelera dezvoltarea. KIA a fost aleasă ca companie care produce camioane și diverse produse industriale, precum mașini-unelte.

În 1955, KIA a avut succes: produsele sale erau populare. Acest lucru a contribuit la deschiderea unei noi fabrici în Shaihung și la căutarea unor zone suplimentare de activitate. Așa că compania a ajuns la concluzia că este recomandabil să se producă echipamente cu motor. În 1957, a apărut primul scuter, iar în 1961 a fost lansată motocicleta cu trei roți S-100.

Între 1962 și 1966, în timpul primului plan cincinal al Automotive Pak, KIA a importat multe piese și ansambluri importate la nivel local. Compania era protejată de o lege care interzicea importul de vehicule finite sau componente majore ale acestora.

Un an mai târziu, apare primul camion cu trei roți K360, a cărui producție a durat până în 1973. A fost proiectat pentru doi pasageri și a primit un sistem de tracțiune spate.

KIA K360 (1962-1973)

În 1965, compania a decis să dezvolte piețe de peste mări, prima dintre acestea fiind cea nord-americană.

În a doua perioadă de cinci ani (1967-1971), KIA a folosit din ce în ce mai mult piese și ansambluri de producție proprie, aplicând pe scară largă cunoștințele acumulate de la furnizori externi. În 1970, compania a scăpat aproape complet de dependența de import și s-a concentrat pe dezvoltarea propriei tehnologii, ceea ce i-a permis în cele din urmă să devină un jucător de succes pe piața globală.

1971 a văzut introducerea camioanelor cu patru roți Titan și Boxer, care au fost extrem de populare. Modelul Titan era atât de răspândit încât coreenii numeau toate camioanele „titani” în general.

KIA Titan era un camion cu tracțiune integrală cu o sarcină utilă de 3,5-4,5 tone. Era echipat cu un motor de 2,7 sau 3,6 litri, care era asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte.

KIA Titan (1971-1997)

În același an, KIA și-a schimbat numele în KIA Corporation și a început cooperarea cu concernul japonez Mazda, cu ajutorul cărora au fost create multe modele ale mărcii în viitor.

Coreenii dezvoltă o mașină de pasageri încă din anii 1960. Cu toate acestea, prima mașină a apărut abia în 1974. Conform foii de parcurs pe termen lung a lui Pak pentru industria auto, KIA și Hyundai au lucrat în paralel, dar nu au fost concurenți direcți, deoarece prețurile pentru mașini erau stabilite în funcție de dimensiunea motorului.

În 1972, KIA a obținut o licență pentru fabricarea de automobile și a creat primul său autovehicul. Acest lucru a permis doi ani mai târziu să înființeze producția de serie a primului autoturism de pasageri - Brisa la uzina Sohari. La proiectarea acesteia, evoluțiile Mazda au fost utilizate pe scară largă, iar mașina în sine a fost similară cu modelul japonez 1300. Brisa a fost echipată cu un mic motor economic cu patru cilindri, cu un volum de 985 cmc. cu o capacitate de 55-62 h.p. Mașina a dezvoltat o viteză maximă de 140 km/h. Ulterior, modelul a primit un motor de 1,3 litri cu 72 CP.

A fost prima mașină coreeană care a intrat pe piața internațională: în 1975, mai multe Brisa au fost trimise în Qatar.

KIA Brisa (1973-1981)

În anii '70, KIA creează filiale ale KIA Machine Tool Ltd. și KIA Service Corp. În 1976, cumpără producătorul de camioane grele și medii, precum și vehicule de teren pentru nevoile armatei Asia Motors.

În 1978, compania își dezvoltă propriul motor diesel și în curând începe să echipeze mașinile cu acesta. La vremea respectivă, KIA era deja cunoscută ca producător de mașini coreene de calitate, ceea ce i-a permis companiei să obțină drepturile de fabricație a sedanurilor Fiat 132 și Peugeot 604 pentru piața internă.

Începutul anilor 1980 a fost marcat de o criză financiară profundă. Întâmpinând dificultăți serioase și nevăzând modalități de a rezolva problemele de producție tot mai mari, în 1981 compania renunță la producția de motociclete și toate cele patru modele de autoturisme care se fabricau la acea vreme. Proprietarii companiei se îndepărtează de managementul acesteia prin angajarea unei echipe de manageri profesioniști, ceea ce a permis KIA să atingă un nou nivel de dezvoltare.

Compania își concentrează toate eforturile pe producția de vehicule comerciale Bongo. Această familie includea un microbuz, un camion ușor și un pick-up de fermă. În 1983, a fost lansat un nou camion de 1 tonă - Ceres. Un an mai târziu, a fost disponibil într-o versiune cu tracțiune integrală. A fost exportat în loc de Bongo în Turcia, Filipine și America Latină.

KIA Ceres (1983)

Vânzările de succes în sectorul comercial permit o revenire la producția de autoturisme. În 1987, este lansat modelul bugetar Pride, bazat pe Mazda 121, care este cunoscut pe piața externă sub numele de Festiva.

La început, mașina a fost oferită cu un motor de 1324 cmc, care dezvolta 60 sau 73 CP. Era echipat cu uși întărite împotriva coliziunilor laterale și frâne cu dublu circuit. Din 1996, a primit un airbag.

Datorită caracterului practic și economiei sale, această mașină mică a devenit rapid populară. În total, au fost produse aproximativ 2 milioane de unități din acest model. În unele țări, producția acestui model continuă până în prezent.

KIA Pride (1986-2000)

În timp ce stăpânește vânzările, compania nu uită de tehnologie. În 1984, se deschide primul birou de proiectare KIA în Sohari. În curând, mai sunt două birouri în Coreea și patru în străinătate.

Compania nu are concurență pe piața internă și urmărește o campanie de export agresivă și de succes, cucerind piețele din Japonia și Europa. La mijlocul anilor 1980, KIA vindea aproximativ 300.000 de vehicule pe an, mai ales în Coreea de Sud.

În 1987, KIA intră pe una dintre cele mai promițătoare piețe auto din lume - America de Nord. Acest lucru a fost facilitat de un acord cu Ford Motor pentru a furniza modelul Festiva destinat cumpărătorilor cu venituri mici. În primul său an de vânzări, KIA a generat venituri din operațiunile din SUA de 2,4 miliarde de dolari.

De la mijlocul anilor 1980, conducerea KIA a văzut că producătorii japonezi, precum și principalul competitor al țării, Hyundai, stăpânesc producția de mașini scumpe. KIA, pe de altă parte, a înțeles că poate umple cu succes nișa mașinilor ieftine datorită costurilor reduse de producție. Salariile mici au fost principala monedă de schimb în lupta împotriva producătorilor auto japonezi și americani.

Pe lângă costurile reduse ale forței de muncă, KIA a beneficiat de barierele dure comerciale ale Coreei. Anterior, piața coreeană nu era de interes pentru companiile străine din cauza capacității sale reduse. Deci, în 1988, în Coreea au fost vândute doar 305 de mașini străine. În același timp, țara a exportat peste jumătate de milion de vehicule, dintre care majoritatea au fost produse de Hyundai și KIA.

Cu toate acestea, pe măsură ce economia a crescut, guvernele străine au început să facă presiuni asupra Coreei de Sud pentru a permite producătorilor importanți ai lumii să intre pe piața auto coreeană. Până la sfârșitul anilor 1980, restricțiile dure au fost ridicate, dar barierele mai puțin evidente au rămas în vigoare. Prin urmare, un atac la scară largă asupra pieței coreene de către companiile auto străine a început abia în anii 90.

Între timp, compania merge bine. Sedanul Concord iese cu un motor pe benzină de 2,0 litri, urmat de Capital cu unul de 1,5 litri. În 1988, a miliona mașină a ieșit de pe linia de asamblare. Vehiculele comerciale includ modelele Trade și Rhino, precum și microbuzul Besta.

În 1990, compania ia numele KIA Motors Corporation. În același an, apare un nou motor 1.5 DOHC, care va fi instalat pe multe modele ale mărcii.

În 1992, a fost deschisă o reprezentanță a KIA în SUA, iar modelul Sephia a intrat pe piața europeană. În același an a apărut SUV-ul compact Sportage, care era în dezvoltare de aproape 10 ani. El a cucerit cumpărători cu tracțiune integrală, abilități bune de cross-country și preț scăzut.

KIA Sportage (1993)

În 1995, a fost lansat modelul Clarus, bazat pe Mazda 626. Caracteristicile sale distinctive au fost designul atractiv și aerodinamica excelentă.

În 1995, la Salonul Auto de la Tokyo, a fost prezentat modelul KIA Elan, care era o modificare cu tracțiune față a modelului britanic Lotus Elan cu motor 1.8-16V. Ea a primit o caroserie din material compozit și un motor de 1,8 litri care dezvolta 140 CP.

Compania a exportat peste 1 milion de vehicule în acest an și se numără printre primii trei cei mai mari producători de automobile coreeni. O nouă fabrică Kia-Baltika se deschide în Kaliningrad, unde se realizează asamblarea mașinilor mărcii.

În 1997, a fost prezentat prototipul vehiculului de teren compact Retona cu tracțiune integrală, axă spate continuă și structură de cadru.

În același an, țările asiatice erau în febră din cauza unei puternice crize economice. În iulie 1997, datoriile KIA erau de 5,7 miliarde de dolari. Compania a avut un venit net negativ în ultimii trei ani.

KIA s-a declarat în faliment și a fost scoasă la licitație. Multe firme au luptat pentru dreptul de a deține acțiuni în companie, inclusiv Samsung, Daewoo Motor și Ford Motor, care, împreună cu Mazda, dețineau deja un pachet de 17 procente. Cu toate acestea, KIA a mers la Hyundai Motor, care a oferit cel mai mare preț.

Ca urmare a acțiunilor noului management, marca a început să facă din nou profit în 1999. În toamna anului 2000 s-a format Hyundai-KIA Automotive Group, iar gama de modele KIA a fost completată cu produse noi.

În 2001, sedanul Magentis și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Paris, principalul atu al căruia era raportul optim preț și calitate. Tot la acel moment, a fost lansat modelul Rio, care era de fapt un analog al lui Hyundai Accent.

În 2002, compania a produs al 10 milioane de mașini, iar 60% din mașinile produse au fost exportate.

Un an mai târziu, sunt lansate modelele Cerato (Spectra), Opirus și Xtrek. În 2004 - Sportage actualizat, modificare cu 5 uși a lui Cerato și Picanto. În același an, a început construcția unei fabrici în Slovacia.

În 2005, grupul de companii SOK a organizat producția de mașini KIA Spectra la uzina rusă IzhAvto, un an mai târziu - KIA Rio și puțin mai târziu - KIA Sorento. Fabricarea de mașini ale mărcii a continuat în Izhevsk până în 2010.

În 2007, Institutul englez de management al transportului a numit KIA cel mai mare producător auto al anului. În același an, a fost prezentat Сee'd, care a fost dezvoltat special pentru piața europeană.

KIA Cee "d (2007-2009)

În 2006, KIA Motors îl angajează pe fostul designer Audi și Volkswagen, Peter Schreier. A început să pună o grilă recunoscută pe modelul KIA, care a fost numit „rânjetul tigrului”.

În 2012, marca a lansat prima sa mașină de lux cu tracțiune spate, Quoris. Este construit pe aceeași platformă ca și Hyundai Equus, dar are un ampatament mai mare, consolă mai scurtă și un design agresiv.

În Rusia, modelul a fost prezentat în 2013. Este echipat cu un motor de 3,8 litri cu injecție distribuită de 290 CP, care este asociat cu o transmisie automată cu opt trepte.

KIA Quoris (2012)

Acum, producătorul coreean de mașini cooperează activ cu fabricile de mașini din Rusia. La uzina din Kaliningrad, Avtotor asamblează modele precum Cee "d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris și Optima.

La sfârșitul anului 2010, marca KIA a ocupat locul doi în rândul producătorilor străini în ceea ce privește vânzările în Rusia.

Pe 15 august 2011, la uzina Hyundai din Sankt Petersburg, a început producția modelului KIA Rio, adaptat condițiilor rusești. Este construit pe aceeași platformă ca și Hyundai Solaris și Hyundai i20. Această mașină a devenit cea mai vândută mașină din Rusia, înaintea LADA Granta și Hyundai Solaris.

KIA Rio (2011-2015)

Gigantul auto coreean are vânzări în 172 de țări. Corporația are peste 40.000 de angajați și venituri anuale de peste 17 miliarde de dolari.

Pe lângă producție, compania auto își concentrează eforturile pe introducerea de inovații tehnologice și cercetare și dezvoltare. În special, un Institut de Cercetare de lângă Seul lucrează la vehicule cu pile de combustibil cu hidrogen.

Și mulți alți mari producători auto la nivel mondial. Și se pare că în următorii ani, mărcile coreene nu vor renunța la conducerea lor în acest sens. Asa de. De ce să cumpărați astăzi o mașină coreeană este o decizie înțeleaptă pentru mulți cumpărători.

Pentru a ne aminti, producătorii de mașini coreeni nu au fost întotdeauna așa cum sunt astăzi. Până de curând, nimeni nu a luat în serios companiile de mașini coreene în lume. Și acest lucru nu este surprinzător. Într-adevăr, după standardele istorice, mărcile de mașini coreene au puțină experiență pe piața auto mondială. De exemplu, în anii 1950 ai secolului trecut, Kia a făcut biciclete convenționale. Kia a făcut prima descoperire în anii 1980, când a devenit partener al companiei. Ca parte a acestei colaborări s-a născut teribilul Ford Aspire. Apoi a început criza asiatică, în care compania coreeană Kia a început să se confrunte cu dificultăți financiare enorme, în urma cărora aproape că a dat faliment. Și numai datorită unei alte mărci coreene Hyundai, marca Kia a rămas pe piață. Din acel moment Kia a devenit parte a unei corporații globale.

Istoria Hyundai este, de asemenea, similară cu cea a Kia. De exemplu, afacerea Hyundai a început nu cu producția de automobile, ci cu servicii de construcții și inginerie. Primele mașini au început să intre pe piețele mondiale abia la începutul anilor 1980. Primele mașini au fost foarte ieftine și arătau firesc ca piesa. De asemenea, nu au vorbit despre nicio calitate și fiabilitate în acei ani, nici nu se putea visa la ei.

Dar astăzi totul s-a schimbat. În ultimele decenii, toate mașinile coreene Kia și Hyundai s-au revoluționat, înlocuind mărci precum Toyota și Lexus de pe podium în evaluări de fiabilitate și calitate.

Astăzi, nu este surprinzător pentru nimeni că mărcile coreene oferă clienților lor mașini noi uimitoare. De exemplu, la noi astăzi nu este neobișnuit ca unele modele ale mărcilor coreene să ofere o garanție de 5 ani sau 120.000 km de parcurs. În multe țări occidentale, Kia și Hyundai au mers și mai departe cu o garanție de 10 ani / 160.000 km.

În urmă cu zece ani, o astfel de garanție pentru mașinile coreene nu ar fi putut fi imaginată nici în cel mai optimist vis.

Astăzi au un număr mare de fabrici în întreaga lume. Pe multe piețe auto (inclusiv în Rusia), multe modele sunt foarte populare. De exemplu, unele modele Kia și Hyundai au devenit aproape mașinile oamenilor din Rusia.

Toate acestea indică în mod clar că multe evaluări mondiale de fiabilitate și calitate nu sunt simple numere. La urma urmei, cifrele vânzărilor mondiale vorbesc despre calitatea mașinilor coreene. Înțelegi că oamenii nu și-ar cumpăra mașini de proastă calitate, chiar dacă ar fi foarte ieftine. Un exemplu pentru tine sunt mașinile chinezești, care în țara noastră nu sunt foarte populare în ciuda prețului lor pe piață. Totul ține de fiabilitate, cu care industria auto chineză nu merge bine. Ce nu se poate spune despre „coreeni”.

Care este secretul Kia și Hyundai? Într-adevăr, destul de recent, mașinile acestor mărci au fost considerate o alternativă ieftină, de calitate scăzută, la mașinile de încredere japoneze. Chestia este că, de la mijlocul anilor 1990, companiile coreene Kia și Hyundai au început să investească investiții uriașe în dezvoltarea lor. Accentul principal a fost pe piața americană. Drept urmare, mizând pe calitate și fiabilitate, precum și pe echilibrarea costului optim al produselor, companiile coreene au reușit să facă imposibilul în timp record. Astăzi, mașinile Kia și Hyundai pot concura cu adevărat cu mărci precum Honda, Nissan și chiar BMW. Deci există mai multe mașini coreene astăzi decât ați putea crede.

Iată 10 motive pentru care cumpărarea unui Hyundai sau Kia este cea mai bună decizie înțeleaptă în aceste zile.

1) Cost redus

Să vorbim mai întâi despre prețul Hyundai sau Kia. După cum am spus pentru aceste companii, totul a început cu producția și vânzarea de mașini ieftine, eficiente din punct de vedere al combustibilului. În acest fel, mărcile coreene au încercat să atragă cât mai mulți clienți. Dar din cauza calității scăzute și a designului teribil, nu a fost posibil să se facă acest lucru în primii ani. De-a lungul anilor, mașinile coreene au devenit mult mai frumoase. Dar cel mai important, nu s-au scumpit. Acest lucru a predeterminat succesul pe piețele mondiale.

Astăzi, mărcile coreene își continuă politica de a vinde mașini la o fracțiune din prețul concurenților. Nici după ce au intrat în segmentul mașinilor premium, Hyundai sau Kia nu au refuzat să vândă mai puțin. De exemplu, acum sunt mult mai ieftine decât mașinile de lux precum Lexus și BMW.

Dar acest lucru nu este surprinzător. Chiar și în modelele obișnuite complet echipate, multe vehicule coreene de gamă medie sunt mult mai ieftine decât concurenții lor. De exemplu, încercați să cumpărați o mașină din aceeași clasă în loc de (încărcată complet) pentru aceiași bani. Cel mai probabil nu vei reuși. Chiar și în industria auto chineză, îți va fi dificil să alegi.

Datorită unei astfel de reduceri, fără pierderi de calitate și fiabilitate, mașinile coreene au început să cucerească întreaga lume. Astăzi, Kia și Hyundai au luat o cotă de piață semnificativă de la multe mărci europene și japoneze în multe segmente.

2) Condiții favorabile ale garanției din fabrică

Când Hyundai a anunțat în 1998 că este gata să ofere o garanție de 10 ani sau 160.000 km pentru mașinile sale pe multe piețe mondiale, întreaga lume a fost șocată. Apoi Kia a anunțat-o. Lumea a fost încă o dată surprinsă.

Adevărat, această garanție s-a extins doar la motor și cutie de viteze. Garanția pentru alte componente ale mașinii a fost, desigur, mai mică. Dar, cu toate acestea, a fost o afirmație îndrăzneață care nu a trecut neobservată.

Mulți în acei ani au crezut că acesta este doar un alt strat de marketing pentru a atrage clienți și a crește vânzările într-o anumită perioadă de timp. Dar după cum sa dovedit, a fost o strategie pe termen lung a mărcilor de a cuceri toate piețele mondiale prin lansarea de mașini mai bune și mai fiabile. Drept urmare, o garanție similară pe termen lung pentru produsele mărcilor coreene se aplică zilelor noastre.

De exemplu, astăzi așa arată foaia de garanție a companiei:

3) Mașini hibride

Din păcate, la noi nu sunt încă atât de masiv dezvoltate, din cauza costului lor considerabil. Dar peste tot în lume, dimpotrivă, flota auto mondială este completată în fiecare an cu un număr mare de noi modele hibride. Pe viitor, credem că va începe un boom al tehnologiilor hibride și la noi. Mai ales dacă costul combustibilului se apropie de valorile europene.

Hyundai sau Kia țin pasul cu această tendință, lansând din când în când modelele lor hibride.

Cel mai interesant este că toate mașinile hibride coreene au și o garanție din fabrică, la fel ca și mașinile obișnuite.

Crezi că mărcile de mașini coreene nu au suficientă tehnologie pentru a concura cu alte mărci hibride? Nu este adevarat. Recent, de exemplu, un model hibrid a stabilit un record mondial pentru consumul mediu de combustibil. Așa că coreenii au ceva de oferit pasionaților de mașini hibride. Și acest lucru sugerează că coreenii investesc nu mai puțin în dezvoltarea de noi tehnologii în industria auto în comparație, de exemplu, cu mărcile japoneze.

4) Mașini mici frumoase și elegante

Kia și Hyundai au în gama lor mașini compacte elegante și frumoase, care au câștigat popularitate pe multe piețe globale. Cel mai important, aceste modele sunt foarte ieftine, în timp ce fiabilitatea acestor mașini este exact aceeași ca la modelele mai scumpe.

În plus, multe dintre modele au design uimitor de elegant. De exemplu, datorită unui astfel de raport precum preț/calitate/design, a devenit un adevărat bestseller pe piața mondială.

Inclusiv, nu uitați de stilul ieftin, care a devenit mașina oamenilor din țara noastră.

De asemenea, este de remarcat faptul că, în ciuda costului scăzut în comparație cu concurenții, multe mașini sunt echipate cu tehnologii moderne, care nu ar fi putut fi visate în mașinile coreene în urmă cu câțiva ani.

5) Selecție mare de opțiuni și configurații

Cu doar 5-7 ani în urmă, când cumpărați o mașină coreeană, nu aveați o selecție mare de niveluri de echipare și opțiuni. Astăzi, coreenii oferă libertate de alegere atunci când cumpără orice model.

În mod surprinzător, astăzi există pe piață multe modele care, contra cost, pot fi echipate cu un număr mare de opțiuni și suplimente diferite. echipamente. Drept urmare, multe modele pot fi echipate cu atât de multe opțiuni pe care nu le vei găsi nici măcar în multe mașini japoneze.

Separat, am dori să remarcăm că coreenii au început recent să ofere diverse componente personalizate pentru a vă aranja mașina. De exemplu, astăzi puteți alege dintr-o varietate de finisaje interioare și exterioare pentru a vă personaliza vehiculul. Pentru mașinile coreene, acest lucru este uimitor. La urma urmei, puține mărci de mașini din lume pot oferi clienților o gamă largă de componente individuale.

6) Design

Probabil, nu există șoferi care să nu observe că în ultimii 5 ani, toți coreenii au devenit mult mai stilați. Și într-adevăr este. Trebuie să recunosc că multe Kia și Hyundai moderne au început să arate mult mai bogate și mai frumoase.

Așadar, mașinile coreene de astăzi nu arată la fel de plictisitoare ca multe modele în urmă cu 10 ani.

În 2006, Hyundai l-a angajat pe fostul designer BMW Thomas Bürkl pentru a servi ca șef al departamentului de design al mărcii coreene.

Kia a angajat și designerul Peter Schreyer de la Audi. Schreyer sa pensionat recent. În schimb, Kia l-a angajat pe Luc Donckerwolke, care lucrase anterior pentru companie.

Acesta este motivul pentru care mașinile noi coreene sunt mai frumoase. Datorită noului stil, mașinile coreene au un design modern progresiv, atât la exterior, cât și la interior. Acest lucru a permis vehiculelor din vârful sudic al peninsulei coreene să impună și mai mult concurența mărcilor japoneze și europene.

7) Principalul lucru este calitatea

Nu este un secret pentru nimeni că atunci când alegem o mașină, cei mai mulți dintre noi ne pasă întotdeauna de calitatea și fiabilitatea produselor auto achiziționate. După cum am spus, pentru coreeni, calitatea este cel mai important lucru în procesul de producție. La urma urmei, popularitatea mondială a fost câștigată de mărcile auto japoneze. Pe baza acestei experiențe, companiile coreene de la bun început au decis să cucerească piața mondială. Da, bineînțeles că la început nu au reușit multe lucruri. Dar astăzi nimeni nu le poate învinovăți pe Kia și Hyundai pentru calitate.

Schimbarea în îmbunătățirea calității mașinilor coreene a început în 2004. De exemplu, în clasamentul de fiabilitate și calitate JD Power din 2006, copiii de doi ani de la Hyundai s-au clasat pe locul al treilea la calitate și fiabilitate, după doar Porsche și Lexus.

Kia a fost, de asemenea, în mișcare pentru a-și îmbunătăți gama, câștigând diverse premii în clasamentele internaționale. Și recent, marca Kia a primit premiul JD Power pentru cea mai bună calitate a mașinii noi.

8) Intră în lux

În 2016, Hyundai a renunțat la modele / a creat un brand separat de lux Genesis pentru a produce și comercializa modele premium.

Kia se pregătește, de asemenea, să creeze un sub-brand premium în viitor.

Hyundai a trecut prin etapele formării de la un mic atelier de reparații auto până la cel mai mare holding sud-coreean specializat în diverse domenii ale ingineriei mecanice. Hyundai este responsabilă pentru producția de nave, mașini-unelte, locomotive, oțel, echipamente electronice și automobile. Pe lângă toate acestea, compania era angajată în industria construcțiilor și petrochimică. Hyundai s-a implicat în industria auto la sfârșitul anilor '60. Inițial, vehiculele Ford au fost asamblate la uzina companiei în baza unui acord cu britanicii. Ford Granada și Ford D-750 de tonaj mic au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Coreea de Sud. Hyundai nu avea mașini de producție proprie în acel moment. Conducerea Hyundai a fost revoltată de această stare de lucruri. Nu este surprinzător că în 1973 compania a început să dezvolte, și puțin mai târziu, producția de mașini proprii. A fost deschis departamentul de design Hyundai. În 1976, împreună cu Mitsubishi Motors, a fost creat primul model de autoturism, Hyundai Pony. Designul a fost creat de ItalDesign, condus de Giorgio Giugiaro. Modelul a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Torino și a făcut furori. Jurnaliştii în articolele lor au lăudat soluţiile de design, au remarcat designul elegant al modelului. Hyundai Pony sa bucurat de o mare popularitate pe piața internă. Hyundai Motor Company a ocupat o poziție de lider în industria auto coreeană. Puțin mai târziu, mașinile modelului Hyundai Pony au început să fie exportate pe piața externă sub numele Hyundai Exel.

Următoarele decenii au cunoscut o creștere a economiei coreene într-un ritm record. Toate ziarele lumii au scris despre „miracolul economic” coreean. Hyundai a ținut, de asemenea, pasul cu dezvoltarea generală a statului. Conducerea Hyundai Motor Company și-a crescut capacitatea de producție, a stăpânit noi ramuri de producție. Divizia de construcții navale a Hyundai a propulsat Coreea în a doua cea mai mare națiune de construcții navale. Datorită redresării economice rapide, Hyundai și-a extins capacitatea de producție a fabricii din Ulsan. Acesta a fost catalizatorul pentru producția pe scară largă și pentru crearea propriilor noastre tehnologii. Până la mijlocul anilor 1980, piața auto canadiană fusese stăpânită. În același timp, Hyundai Motor Company încerca să pătrundă pe cea mai profitabilă, dar în același timp cea mai pretențioasă piață - piața din SUA. Pentru aceasta, o serie de modele au fost adaptate la standardele de peste mări. Odată cu aceasta, dezvoltarea modelelor compacte nu s-a oprit. Până în al 90-lea an, Hyundai Motor Company a intrat în înalta societate, a ocupat un loc printre jucătorii mondiali din industria auto. Peste un milion de vehicule Hyundai au fost exportate doar pe piața americană. În toamna lui 1988, a debutat Hyundai Sonata.

Modelul a fost modernizat de două ori: prima dată în 1993, a doua în 1998. Mașina a fost echipată cu un motor eliberat sub licență de la Mitsubishi. Cu toate acestea, compania s-a străduit să-și echipeze mașinile complet cu propriile componente și ansambluri. Deci, în 1991, a fost lansat motorul Alpha, proiectat de propriile sale forțe. Cilindrata motorului a fost de 1,5 litri. În 1993 apare motorul Beta. În 1990, Lantra a fost introdus pe piața europeană (vândut pe plan intern sub numele Elantra).

Modelul era un sedan cu cinci locuri. În 1995 modelul a fost modernizat. În același timp, pe baza sedanului Lantra, a fost creat modelul Hyundai Lantra Wagon - un break cu cinci uși. În 1991, Hyundai a lansat SUV-ul Galloper.

Galoper

Modelul a fost dezvoltat pe baza primei generații Mitsubishi Pajero. Producția de SUV-uri a fost realizată sub licență de la Mitsubishi Motors. Compania s-a străduit constant să-și consolideze poziția pe piețele auto din lume. Din multe puncte de vedere, acesta este motivul pentru care un studio de design al unei companii numite Hyundai California Design se deschide în California, iar la începutul anului 1992 prezintă lumii primul său concept de mașină, HCD-I. Acest concept de mașină a început tradiția de a crea modele conceptuale originale. În același an, a fost prezentat coupe-ul sport Hyundai HCD-II. Acest model a fost lansat într-o ediție mică, și s-a adresat cumpărătorilor interesați de mașini de prestigiu, dar considerând că aceleași modele europene sunt foarte scumpe. În septembrie 1994, compania a prezentat publicului o nouă generație de modele din seria X-3 numită Accent. În 1999 a avut loc prezentarea celei de-a doua generații europene Hyundai Accent.

La Salonul Auto de la Geneva din 1996, Hyundai Coupe (Hyundai Tiburon în SUA și Coreea) a fost prezentat pentru prima dată. La sfârșitul anului 1999 a fost serios modernizat. La sfârșitul anului 1997 a avut loc debutul minicar Hyundai Atos.

Și doi ani mai târziu, modelul a fost actualizat și a primit numele Hyundai Prime. În 1998, a fost introdus SUV-ul Hyundai Galloper II actualizat. În același an, a început producția de vagoane Hyundai Santamo cu capacitate crescută.

1998 a fost un an dificil pentru Hyundai Motor, deoarece vânzările interne au scăzut. Cu toate acestea, o serie de modele noi ale companiei, cum ar fi Hyundai Sonata EF și Hyundai XG, au fost foarte apreciate de presa auto internațională. Compania a suferit o restructurare corporativă și industrială. În 1999, Hyundai a introdus patru modele noi: Centennial, noul Hyundai Accent, Coupe reimaginat și monovolumul Hyundai Trajet. Trajet a demonstrat angajamentul Hyundai față de un nou segment al pieței globale - MPV.

În același an, a fost lansat sedanul de lux de cinci metri Hyundai Equus (Centenial) din clasa executivă. Sub capota acestui model se afla un motor V8 4.5 de 270 de cai putere cu injecție directă de combustibil GDI. Modelul a fost destinat în primul rând membrilor guvernului țării și președinților companiei, prin urmare a fost echipat cu cel mai înalt standard. Hyundai a terminat pe locul 99 cu rezultate destul de bune. Astfel, au fost exportate peste 700.000 de vehicule (ceea ce a fost o cifră record pentru companie), iar vânzările pe piața internă au atins nivelul de dinainte de criză. Compania a reușit să-și consolideze poziția nu numai pe piața sud-coreeană, ci și să concureze cu succes cu alți producători mondiali de automobile pentru diverse puncte de sprijin. În anul 2000, două companii au fuzionat: Hyundai Motors și Kia Motor, ceea ce a însemnat de fapt achiziția mărcii Kia de către concernul Hyundai. În iulie 2001, producția noului Hyundai Sonata a început la uzina Hyundai din orașul indian Chennai, iar producția de autoutilitare H - 1 a fost stăpânită la uzina NMC situată în Turcia.Aspectul SUV-ului Hyundai Terracan.

Terracan

În 2002, Hyundai și Beijing Automotive Industry Holding Company au format un joint venture numit Beijing Hyundai Motor Company. A doua fabrică auto a Hyundai Kia Automotive Group este înființată în China. Hyundai Motor Company a acționat ca partener oficial al Cupei Mondiale FIFA 2002, iar în 2003, exporturile totale de vehicule au depășit 1 milion de vehicule. 2004 este marcat de lansarea crossover-ului Tucson.

În 2005, au fost lansate două modele Hyundai strategice: sedanul premium Grandeur și SUV-ul Santa Fe.

Santa Fe

Hyundai Getz a fost numită Mașina Anului în India.

În același an, a avut loc un alt eveniment semnificativ: a fost deschisă o fabrică de automobile în orașul Montgomery (Statele Unite ale Americii, Alabama). Fabrica a costat compania 1,1 miliarde de dolari.A fost cea mai importantă bază strategică pentru Hyundai, ceea ce a permis companiei să ocupe o poziție puternică pe piața nord-americană. Perspectivele pentru Hyundai par foarte optimiste în acest moment. Pe piața europeană, modelele Sonata, Lantra (Avante), Accent, Coupe sunt la mare căutare. Reprezentanțe ale companiei sunt deschise în Japonia și Europa. 2008 - începerea producției Genezis și Genezis Coupe de lux (marca de lux Hyundai).

În 2009, crossover-ul de dimensiuni medii ix35 a fost prezentat la Salonul de la Frankfurt.

În același an, în Australia, i30 hatchback și microbuzul GrandStarex au fost recunoscute drept cele mai bune mașini pentru a doua oară consecutiv.

În 2010, producția Solaris a început în Rusia, mai întâi ca sedan, apoi ca hatchback (în paralel, Kia Rio este asamblată pe același transportor). Astăzi, Hyundai Motors poartă pe bună dreptate numele unuia dintre cei mai importanți producători de automobile din lume.

Santa Fe