Care este consumul Volga 31029. De ce majoritatea Volgas au un consum uriaș de combustibil? Cum se reduce consumul pe Volga? stil de conducere ascuțit

Mașinile Volga au devenit o parte a istoriei industriei auto rusești; primul model GAZ-21 a fost introdus în producție în 1956, iar această mașină era foarte solicitată în rândul populației.

Mașina GAZ-31029 a câștigat, de asemenea, nu mai puțin popularitate - marca a fost produsă la uzina de automobile Gorky din 1992 până în 1997 și în acest timp au fost produse peste 500 de mii de mașini.

Predecesorul „Douzeci și nouălea” Volga GAZ-24 a fost produs din 1967 și a fost o mașină foarte populară din URSS. Era foarte prestigios să deții un astfel de vehicul, dar în anii 80 ai secolului trecut, designul modelului a început să devină vizibil depășit. În ciuda faptului că mașina a fost restilizată în 1985 (a apărut modelul GAZ-2410), țara avea nevoie de o nouă mașină de călători care să îndeplinească spiritul de atunci, astfel încât designerii de la uzina de automobile Gorky au început să dezvolte un nou brand.

Prototipul „douăzeci și nouălea” Volga a fost modelul 3102, caroseriile acestor mașini în sine practic nu diferă una de alta. „Secunda zero” a fost dezvoltată în 1978, dar mașina a intrat în producție abia în 1982 și a fost destinată oficialilor de stat și lucrătorilor de rang înalt.

Dar seria 3102 era limitată - erau puține astfel de mașini. Când perestroika a început în țară, au început să sosească mașini străine din străinătate și au concurat serios cu vechiul model GAZ-2410. În plus, ștampilele celei de-a 24-a Volga erau complet uzate, iar echipamentul destinat 3102, s-ar putea spune, era inactiv, deoarece se produceau maximum 3000 de piese de mașini de lux pe an. Era necesar să se ia o decizie - țara avea nevoie de o nouă marcă de mașină de pasageri, iar Volga 31029 a devenit aceasta la începutul anului 1992.

Diferența dintre GAZ-31029 și GAZ-2410

În 1991, a avut loc prăbușirea Uniunii Sovietice și, după divizarea unui singur stat, relațiile de piață au început să se dezvolte în Rusia. Politica de prețuri s-a schimbat în țară, iar dacă în URSS a fost foarte problematic să cumpărați o mașină în general, atunci Volga 31029 a devenit unul dintre primele modele disponibile oamenilor de rând.

Caroseria lui 3102 luată ca bază nu a fost foarte diferită de scheletul lui 2410, așa că dimensiunile Volga actualizate au rămas aproape aceleași cu cele ale GAZ-24, greutatea mașinii a rămas, de asemenea, aproape neschimbată. În noul model, au început să fie instalate și alte elemente ale caroseriei:

• aripi față și spate;
• glugă;
• bara de protectie;
• stopuri și faruri;
• ușile.

De la vechiul model „douăzeci și nouă” Volga a primit un capac al portbagajului, în afară de unele lucruri mici, acoperișul a rămas aproape același. Aproape nimic nu s-a schimbat în cabină și au fost păstrate și toate unitățile, inclusiv motorul, cutia de viteze, puntea spate și suspensia.

Modernizarea Volga a avut loc întotdeauna în modul său, diferit de standardele general acceptate - toată modernizarea la GAZ a mers în etape, indiferent de schimbarea modelului. Prin urmare, toate modificările din 31029 au fost făcute treptat și toate au vizat în principal șasiul și unitățile de putere.

Modelul Volga GAZ-31029 este o mașină de clasă mijlocie, accesibilă, cu un interior destul de confortabil și spațios. Desigur, după standardele moderne, mașina este deja primitivă și prost echipată, dar în acei ani în care mașina încă ieșea de pe linia de asamblare, era apreciată și considerată un model foarte bun și prestigios.

Spre deosebire de modelul 2410 „douăzeci și nouă” are forme rotunjite - aripi frontale simplificate și capotă, faruri dreptunghiulare mai moderne. Pe părțile laterale ale farurilor, sunt instalate semnalizatoare portocalii suficient de mari, luminile din spate sunt compozite - în total sunt 4 dintre ele pe mașină. Grupul de instrumente nu este o singură parte întreagă, ci constă din părți separate:

• vitezometru;
• grup de instrumente (temperatura, nivelul combustibilului în rezervor, presiunea uleiului, tensiunea rețelei);
• ore.

Scaunele din față sunt echipate cu tetiere și tapițerie din țesătură. Trebuie remarcat faptul că la început scaunele șoferului și ale pasagerului din față aveau spate scurte și, până la sfârșitul producției modelului 31029, așa-numitele scaune anatomice cu confort ridicat (cu spate înalt) au început să fie instalate pe mașină .

Volga a fost întotdeauna destul de conservator și nu a diferit în ceea ce privește varietatea nivelurilor de finisare - echipamentul standard al mașinii a inclus geamuri mecanice obișnuite, oglinzi laterale cu reglare mecanică, scaunele au tapițerie din țesătură sau velur. Aerul condiționat, căptușelile din plastic pentru pasajele roților sau un magnetofon radio în reprezentanțele auto au fost instalate suplimentar, contra cost.

În primii ani de producție, a 29-a Volga a fost echipată cu motoare cu patru cilindri cu carburator ZMZ-402 (pentru benzina 92) și ZMZ-4021 (pentru funcționarea pe benzină A-76), iar în 1996 au început motoarele cu injecție ZMZ-4062 pentru a fi instalat pe mașină. În viitor, toate aceste unități de putere s-au mutat împreună către un nou brand GAZ-3110, iar acest fapt confirmă încă o dată conservatorismul fabricii de automobile Gorky.

Schema motorului 402 a fost deja considerată învechită în anii 90, cu toate acestea, acest motor a fost instalat ulterior nu numai pe 3110, ci și pe primele Gazele. Motorul 402 are:

• dispunerea supapei superioare și dispunerea arborelui cu came inferior;
• transmisia mecanismului de distribuție a gazului;
• bloc de aluminiu și chiulasă;
• dispunerea în linie a patru cilindri;
• sistem de răcire cu lichid;
• un sistem de combustibil, cum ar fi un carburator;
• mâneci „ude” detașabile.

Motoarele modelelor 402 și 4021 diferă doar prin înălțimea chiulasei, respectiv motorul, proiectat să funcționeze cu benzină A-76, are o cameră de ardere mai mare și un raport de compresie mai mic. Motorul „400 secunde” are un volum de 2.445 litri și o capacitate de 90 litri. cu. (ZMZ-402) sau 100 de litri. cu. (ZMZ-4021). Alte caracteristici ale motorului 402 sunt următoarele:

• diametrul pistoanelor standard - 92 mm;
• numărul de supape din cilindru - 2;
• raport de compresie (402/4021) - 8,7 / 6,7;
• cursa pistonului - 92 mm;
• masa motorului cu accesorii - 184 kg.

402 ICE au fost produse până în 2006 și apoi au fost întrerupte, dar nu există probleme cu reparațiile și piesele de schimb pentru acest ICE acum - piesele sunt încă fabricate la uzina de motor Zavolzhsky, acestea fiind întotdeauna disponibile în reprezentanțe auto specializate.

ZMZ-406 este un motor cu ardere internă cu 4 cilindri, cu 16 valve, cu transmisie cu lanț de distribuție, supape și arbori cu came (2 buc.), Blocul cilindrului este din fontă, iar capul blocului este din aluminiu. Motorul are următoarele caracteristici tehnice:

• volum - 2286 cm³;
• diametrul cilindrilor standard - 92 mm
• raport de compresie - 9,3;
• numărul de supape din cilindru - 4;
• cursa pistonului - 86 mm.

Acest motor îndeplinește deja standardele de mediu Euro-3, spre deosebire de ICE 402, care nu corespunde niciunui parametru de mediu.

Transmisie

Primele mașini GAZ-31029 au fost echipate cu o transmisie manuală cu patru trepte și o axă spate cu o caroserie divizată, constând din două jumătăți. În 1993, pe mașini a apărut o punte spate dintr-o singură piesă, iar în 1994 au început să fie instalate pe Volga cutii de viteze cu cinci trepte. Puntea spate dintr-o singură piesă este deseori numită „Ceaikovski”, deoarece pe mașinile din clasa executivă „Chaika” au fost instalate poduri similare din exterior.

Deși modelul a fost schimbat în 1992, direcția noii mașini a rămas aceeași, adică a fost complet transferată de la mașina GAZ-2410. Aproape pe toate Volgas (singura excepție este Cyber), rolul mecanismului a fost întotdeauna îndeplinit de un mecanism de direcție de tip melcat, iar rotațiile roților au fost efectuate folosind un sistem de tije de direcție, care au fost asamblate într-o legătură de direcție. Coloana de direcție a mașinii GAZ-31029 este atașată rigid și nu are ajustări.

În 1996, direcția pe unele mașini a început să fie echipată cu un rapel hidraulic, dar servodirecția într-un set complet cu un motor 402 este rară, în principal servodirecția este instalată pe mașinile cu motor ZMZ-406.

Volga 31029 are o suspensie de arc dependentă de față, cu o grindă rigidă, puternică, articulațiile de direcție de pe ea sunt instalate pe conexiunile pivotante. Suspensia este foarte fiabilă, dar pentru ca aceasta să funcționeze mai mult, este necesar să lubrifiați periodic știfturile și bucșele filetate. Unii proprietari de mașini, din neglijență sau uitare, nu au umplut grăsimi în pivote, dar chiar și în ciuda acestui fapt, suspendarea ar putea servi până la 70 de mii de km, cu toate acestea, în astfel de cazuri a fost necesar să o dezasamblați folosind un arzător pe gaz.

Axa spate 31029 este montată pe arcuri, amortizoarele hidraulice sunt instalate pe punțile față și spate. Adesea, arcurile se pot lăsa, precum și rupe foile de arc, dar practic toate defecțiunile apar din cauza supraîncărcării portbagajului mașinii. Volzhanka este echipat cu roți cu raza a 14-a, dimensiunea standard a cauciucului este 205/70.

Frânele celei de-a 29-a Volga sunt frâne cu tambur pe punțile față și spate, sistemul de frânare este de tip hidraulic, echipat cu un amplificator de vid. De remarcat că frânele de pe „douăzeci și nouă” sunt suficient de tari, iar pentru a opri brusc mașina, trebuie să apăsați pedala cu efort. La modelul 3110 această problemă a fost deja rezolvată - acolo pedala de frână este „reactivă”, răspunzând imediat la cea mai mică apăsare.

Modelul GAZ-31029 este o mașină practică și, în general, foarte fiabilă, cu caracteristici tehnice excelente. Dacă nu ar fi calitatea scăzută a pieselor în sine și un număr mare de defecte din fabrică, aceste mașini ar fi întâlnite mult mai des pe drumurile rusești. Nu toată Volga rusă a supraviețuit până în vremurile noastre - în anii nouăzeci nu le păsa prea mult de calitatea fierului pentru corp, atât de mulți „douăzeci și nouă” pur și simplu putrezeau.

Un alt dezavantaj al acestor mașini este eficiența redusă, dar consumul ridicat de combustibil nu se regăsește pe toate Volga - depinde mult de setările carburatorului K151. Configurarea acestei unități este destul de dificilă chiar și pentru specialiștii cu experiență, așa că mulți proprietari de mașini Volzhanok căutau orice metode care ar economisi combustibil, de exemplu, au instalat un carburator Lada VAZ-21073 pe motor.

„Douăzeci și nouă” este o mașină grea, dar poate transporta o mulțime de marfă, nu degeaba a primit porecla „barjă” printre oameni. Interiorul mașinii este destul de spațios, iar patru pasageri și un șofer pot fi cazați în ea fără probleme, chiar și persoanele grase și înalte nu au niciun inconvenient.

Mașina GAZ-31029 are următoarele caracteristici tehnice:

• tipul de corp - sedan;
• dimensiuni (lungime / înălțime / lățime) - 4,88 / 1,48 / 1,80 m;
• ampatament - 2,8 m;
• calea roții din față - 1,56 m;
• calea roții spate - 1,55 m;
• gardă (gardă la sol) - 15 cm;
• greutate proprie - 1,42 tone;
• volum portbagaj - 500 litri;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 55 litri.

Deoarece motoarele ZMZ-402 și transmisiile manuale cu patru trepte au fost instalate în principal pe modelul 31029, vom oferi caracteristicile operaționale pentru această configurație:

• accelerație la o viteză de 100 de kilometri pe oră - 19,5 secunde;
• consum de combustibil (modul urban) - 13,5 l / 100 km;
• consum de benzină (autostradă) –11,5 l / 100 km.

Datele de performanță variază de la sursă la sursă, dar aproximativ ceea ce ar trebui să fie. De asemenea, trebuie remarcat faptul că datele pașapoartelor sunt indicate aici; în realitate, Volga poate consuma mai multă benzină.

Marele avantaj al modelului 029 este că este foarte convenabil de reparat - componentele și ansamblurile sale sunt destul de simple, iar un Volga cu motor 402 poate fi reparat de aproape orice șofer care are abilități minime de mecanic auto.

Obiectivele de reglare sunt îmbunătățirea caracteristicilor tehnice operaționale ale mașinii și nu numai proprietarii de mașini, ci și unele firme sunt angajate în modernizarea Volga 31029. În anii 90, pe 29 a fost instalată o unitate de putere Rover, care a fost asociată cu o cutie de viteze manuală sau automată a aceleiași companii. De asemenea, 029 era echipat cu transmisie și motor Toyota, printre care se afla și un turbodiesel de doi litri și jumătate.

GAZ 31029 este supus reglării în diferite moduri și se aplică nu numai componentelor și părților mașinii. Adesea mașina este reglată chiar de șoferi:

Adesea, interiorul este supus și tuningului, cele mai populare modalități de modernizare sunt:

• instalarea sticlei colorate, precum și a unui parbriz cu bandă;
• înlocuirea scaunelor pentru „zece” sau „mărci străine”;
• lipirea tabloului de bord cu un film sub „copac”;
• instalarea unei bare de cotiere între scaunele din față.

Scaunele de la GAZ-3110 până la „douăzeci și nouă” sunt instalate fără modificări, se potrivesc unul la unul în funcție de elementele de fixare. Dar „introducerea” scaunelor dintr-o mașină străină într-un „Volzhanka” este deja mai dificil - trebuie să digerați elementele de fixare, să reglați „scaunele” la locul lor.

Un alt tip popular de reglare este instalarea pe cel de-al 29-lea sistem de direcție de la modelul 3110:

• coloana de directie;
• reductor;
• volanul în sine.

Volanul GAZ-3110 este mai mic în diametru și, prin urmare, este mai confortabil, în plus, volanul „zece” arată mult mai plăcut din punct de vedere estetic. Astfel de reparații nu durează foarte mult, deoarece toate piesele de direcție de la 3110 la 029 se potrivesc montajelor.

Mașinile GAZ „Volga” au intrat în elementul auto în 1956. De acum înainte, mașina rămâne la primele etape de rezistență și practicitate. Până în prezent, „Volga” este în căutare printre toți șoferii amatori.

Arată ca GAZ 31029

Volga 29 a fost lansat în 1992. Până în 1997 au fost produse aproximativ 500 de mii de mașini.

Volga GAZ-31029 este o mașină concepută pentru clasa de mijloc a populației. A avut întotdeauna prețuri medii în comparație cu alte mașini, cu un interior foarte mare și confortabil. Acum mașinile au tehnologie informatică, sunt echipate cu primele gadget-uri de know-how. Nu există așa ceva în Volga, dar când a părăsit fabrica, a fost foarte prestigios și, de asemenea, apreciat pentru practicitatea sa.

Vedere frontală a GAZ 31029

Volga-2410 are o formă a caroseriei mai pătrată decât modelul 29. Această mașină are aripi mai rotunjite, faruri mai avansate și indicatoare de direcție destul de mari. Luminile din spate nu sunt uniforme, deci sunt 4 în total.

Torpila este alcătuită din diferite părți care arată starea vehiculului:

1. Vitezometru;
2. Un bloc format dintr-un ecran cu o temperatură, un indicator al combustibilului din rezervor, un manometru al uleiului, un indicator al tensiunii din rețea;
3. Ceas.

Apariția GAZ 31029

Scaunele din față sunt prevăzute cu tetiere și sunt tapițate în țesătură. În Volga 29, ferestrele de asamblare ale mecanicului sunt instalate (manual), oglinzile sunt, de asemenea, reglate manual. Unele Volga, desigur, aveau tapițerie din velur. La comandarea unei comenzi individuale, această mașină a fost echipată cu un aparat de aer condiționat, aripi din plastic, precum și un magnetofon. Totul era pe un cont de plată separat.

Motor

Primele modele ale celor 29 Volga aveau motoare cu carburator care aveau 4 cilindri. ZMZ-402, aceste motoare au fost făcute numai pentru benzină de marca 92, apoi au existat motoare ZMZ-4021, au fost făcute numai pentru benzină de marca A-76.

Cititi si

Automobile GAZ-31029

Puțin mai târziu, motoarele cu injecție ZMZ-4062 au început să fie introduse în mașini. Motoarele învechite au fost instalate pe un GAZ 3110 nou-nouț.

Tip motor GAZ 31029

Motorul cu ardere internă ZMZ-402 era deja considerat vechi la începutul anilor nouăzeci. Dar, după ce a închis ochii, aceste motoare au fost instalate pe Volga 3110, precum și pe primele numere ale celebrului Gazelle.

• Setul complet al unității de putere ZMZ-402 a inclus:

1. Supapele erau sus, arborele cu came era jos.
2. Antrenarea arborelui cu came cu gaz.
3. Blocul tuturor cilindrilor, precum și capul blocului, au fost realizate din aluminiu.
4. Unitatea de putere are 4 cilindri.
5. Sistem de racire cu lichid.
6. Sistem de alimentare cu carburator.
7. Mâneci detașabile.

Unitatea de putere 4021 diferă de ZMZ402 prin faptul că avea o cameră de ardere mare pentru lucrul cu benzina A-76. Motorul 402 are un volum de 2,44 litri și o putere de 90 de cai putere. Motor 4021 cu 100 de cai putere. ZMZ402 avea următoarele caracteristici:

1. Diametru piston 92 mm.
2. 4 supape pe cilindru.
3. Cursa pistonului este de 92 mm.
4. Greutate motor 184 kg.

vedere în secțiune a motorului ZMZ 402

Motorul 402 a fost produs de fabrică până în 2006, apoi, datorită îmbunătățirii multor motoare auto și introducerii UE, a fost pur și simplu scos din producție, deși acum, dacă sunt necesare piese de schimb pentru acest „motor”, atunci aceasta nu este o problemă, piesele sunt fabricate la uzină și se vând în comerț liber.

Transmisie

GAZ 31 029 era echipat cu o cutie de viteze - un mecanic, care avea patru trepte. Volga are o unitate care conectează roțile din spate și un corp de decuplare, este format din două părți. În 93, mașinile au început să fie echipate cu o singură punte spate.

'94 au pus în mașină o cutie de viteze cu 5 trepte, mecanică. Puntea spate este simplă și foarte asemănătoare cu cea care a fost instalată pe mașina clasa executivă a mărcii „Chaika”.

Componentele cutiei de viteze GAZ 31029

Direcție

Faimoasa mașină GAZ 2410: direcția, deși are configurația veche, este foarte stabilă. Prin urmare, a fost transferat noilor 29 de mașini Volga. Rolul principal în mecanism este jucat de mecanismul de direcție, roțile se rotesc cu ajutorul tijelor de direcție, care au fost colectate într-un trapez, coloana de direcție pentru 29 GAZ nu este reglementată. 96 an 29 Volga este modernizată. Era echipat cu un servomotor hidraulic, dar pe câteva mașini. Prin urmare, boosterul hidraulic și motorul 402 sunt foarte rare. Booster-urile hidraulice sunt echipate cu un motor 406.

Componente de direcție pentru GAZ 31029

Una dintre cele mai populare mașini din Rusia a fost GAZ-31029 "Volga"... Acest sedan cu patru uși de clasă mijlocie a fost produs în serie din 1992 până în 1997 de către fabrica de automobile Gorky. În acest timp, aproximativ 830.000 de mașini au ieșit de pe linia de asamblare, astfel încât aceste mașini sunt încă răspândite pe drumurile rusești.

Din punct de vedere tehnic, GAZ-31029 este o modernizare profundă a unui alt sedan - GAZ-24-10. Deci, în special, s-a exprimat prin faptul că în partea din față a corpului pe acesta erau instalate alte aripi, un grătar de radiator diferit, precum și echipamente de iluminat actualizate, care sunt reprezentate de faruri dreptunghiulare cu AKT 12-60 + 55 becuri cu halogen H4. Aceste lămpi au reglat manual fluxul luminos în funcție de sarcina mașinii.

În plus, mașina a fost echipată cu noi indicatoare de direcție și faruri de ceață, precum și cu o nouă capotă și capotă pentru motor. În spatele mașinii, dezvoltatorii săi au instalat elemente de caroserie de la GAZ-3102, în special: capacul portbagajului, aripile, precum și luminile. Barele de protecție sunt fabricate din plastic. Nu au ruginit, deși nu au avut efect de absorbție a șocurilor. De asemenea, pentru a lansa noutatea în producția de masă, s-a schimbat și tehnologia: acoperișul mașinii a fost sudat fără o căptușeală externă, iar pragurile au scăpat de turnarea aeriană și au devenit etanșe la aer.

În ceea ce privește umplerea tehnică, aproape totul a fost păstrat din vechile configurații de bază ale GAZ-24-10. Așadar, GAZ 31029 a primit inițial un motor carburator ZMZ-402.10 fiabil și dovedit. Avea un volum de 5,5 litri și avea un aranjament superior al supapelor, precum și unul inferior - un arbore cu came, puterea sa era de 100 de cai putere.

Apoi, noutatea a primit un alt, cel mai nou motor pe benzină cu 16 supape și un distribuitor de injecție de combustibil ZMZ-4062.10. Avea arbori cu came aeriene, un volum de 2,3 litri și o capacitate de 150 de „cai”. În același timp, ca echipament suplimentar, un neutralizator de gaze de eșapament sau, în alt mod, un catalizator ar putea fi instalat pe acesta.

Pe lângă sedanul standard, producția și modificările sale GAZ-31029 „Taxi” au început în 19993; era echipat cu motoare care funcționau pe benzină și benzină (AI-93 sau AI-91) și aveau o capacitate de 85,7 cai putere. De asemenea, au fost echipate cu catalizatori de gaze de eșapament. Consumul de combustibil al acestor motoare a fost de 19 litri de gaz sau 13 litri de benzină la 100 de kilometri în ciclul urban. Viteza maximă și dinamica de accelerație a acestor mașini practic nu diferă de versiunea de serie a acestui „Volga”.

Sistemul de frânare GAZ-31029 consta din frâne pe disc față „Lucas”, în timp ce cele din spate erau de tip tambur. În ceea ce privește transmisia, aceasta a fost inițial o etapă cu patru etape, iar ulterior a fost echipată cu o a cincea etapă. Mașinile GAZ-31029 „Volga” din ultima serie au o servodirecție. Suspensia din spate consta dintr-o grindă de osie dintr-o singură bucată, în timp ce cea din față se baza pe osii dubli, în timp ce se utiliza un stâlp, tradițional pentru GAZ.

Mașina a funcționat în principal în diferite organizații guvernamentale și neguvernamentale. În principiu, mașina era suficient de fiabilă și confortabilă, dar utilizarea unui design învechit înrădăcinat în GAZ-24 a dus treptat la faptul că cererea pentru aceasta a scăzut. Acest lucru a fost facilitat și de o scădere bruscă a calității asamblarii sale în perioada post-sovietică. În acest caz, au fost afectate în mod deosebit operațiunile de ștanțare a panourilor de caroserie, precum și amorsarea și vopsirea acestora. În același timp, GAZ-31029 a fost produs mai mult decât toate celelalte mașini ale fabricii din întreaga sa istorie - 115.000 de unități pe an.

Din motivele de mai sus, proprietarii acestui model Volg s-au orientat către firme de tuning care au apărut în anii 90, care au înlocuit trusele de caroserie din plastic ale mașinii, au renovat interiorul, au îmbunătățit izolația fonică și au efectuat alte operațiuni menite să îmbunătățească calitatea mașina asta. Unele dintre ele chiar au înlocuit motoarele standard cu altele străine, de exemplu, motoarele Toyota cu diferite modificări. Au fost de asemenea instalate noi transmisii automate.

A servit ca GAZ-31029 și ca o mașină cu motorcade. Deci, a trebuit să umple nișa unei mașini cu o bază alungită și un nivel ridicat de confort, care s-a deschis după întreruperea eronată a producției la GAZ a mașinilor „Chaika”. În special, o astfel de mașină a fost versiunea GAZ-31029-Lux din 1995. Tot în 1994, au început să producă o versiune a „Volga” „break”.

Odată cu sosirea noii mașini GAZ 3110 în 1997 pentru a înlocui GAZ 31029, producția sa a fost întreruptă, dar aceste mașini se găsesc încă din abundență pe drumurile rusești.

Caracteristicile tehnice ale GAZ-31029:

Mașina Volga a avut reputația de monstru lacom încă din vremea Uniunii Sovietice. Și într-adevăr, în ciuda cifrelor din fabrică de până la 10 pe autostradă și până la 14 în oraș, cifrele reale sunt adesea semnificativ mai mari decât cifrele indicate, uneori cu 50% și, în cazuri neglijate în mod special, cu 100%.

Deci, ce afectează consumul de combustibil pe Volga și cum să-l reduceți?

Toți factorii care afectează consumul de combustibil sunt împărțiți în motor și non-motor. În primul caz, un motor reparabil și reglat este obligat să depășească rezistența sporită la mișcare. În al doilea caz, motorul nu funcționează optim din cauza unei defecțiuni a sistemelor sale individuale.

Luați în considerare problemele motorului care afectează consumul de combustibil.

probleme asociate cu sistemul de aprindere

funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere. aici este de vină cel mai mult distribuitorul de aprindere (distribuitorul). faptul este că distribuitorul de contacte este foarte sensibil la curățenia contactelor, la reglarea spațiului și mai ales la jocul lateral axial. Dacă există o reacție laterală, este IMPOSIBIL să setați golurile contactelor, iar motorul nu pornește bine și nu merge bine, mai devreme sau mai târziu va înceta să funcționeze complet. De la un distribuitor defect, consumul poate decola de 2 ori, deoarece arderea greșită, arderea optimă nu afectează semnificativ funcționarea motorului. Ideal este sa inlocuiesti contactul cu unul electronic. Prețul său va fi mai mult decât răsplătit cu porniri sigure și consum stabil de combustibil.

decalaj incorect al bujiilor. un spațiu prea mic, deși prelungește durata de viață a contactelor, dar înrăutățește arderea combustibilului. Clearance-ul excesiv duce la arderea contactelor și, în consecință, la o creștere a consumului.

funingine pe lumânări, lumânări sparte sparte. la fel ca toate defecțiunile sistemului de aprindere, bujiile defecte cresc consumul și, atunci când mor complet, motorul, de regulă, nu pornește sau pornește foarte prost.

reglarea incorectă a momentului de aprindere. dacă aprinderea întârzie, consumul de combustibil crește și există și riscul de ardere a supapelor. aprinderea trebuie întotdeauna controlată la pragul de detonare. Acestea. pe Volga la o viteză de 40-50 km/h în treapta a 4-a, cu un adidași pe podea, detonarea ar trebui să fie clar audibilă. Pentru gaz, UOZ este setat pentru propan +7 din 92 benzină, pentru metan +15 din benzină (setat la pragul de detonare).

probleme cu carburatorul

Carburatorul, ca principal sistem de măsurare al motorului, face deseori propriile ajustări ale consumului de combustibil. Principala problemă a carburatorului nativ Volgovskiy K-126G este scurgerea, ceea ce duce la scurgeri de combustibil atât în ​​exterior, cât și la revărsare în motor.

probleme cu supapele

o distanță insuficient de mare în supape duce la o scădere a compresiei motorului, eficiența scade în mod natural și, în consecință, consumul de combustibil crește. Setați întotdeauna jocul optim de 0,4-0,45 mm și numai pentru supapele extreme puteți seta 0,35-0,4. În cazul combustibilului pe gaz, este mai bine să măriți golurile cu încă 0,05 mm.

supapele arse, crăpate, nu frecate reduc, de asemenea, în mod natural compresia și, în consecință, performanța motorului este semnificativ afectată. în cazuri deosebit de avansate, cilindrul cu supape defecte nu mai funcționează și pur și simplu scuipă combustibilul și mai devreme sau mai târziu explodează în toba de eșapament, suflându-l. Prin urmare, dacă motorul este troit (din orice motiv), nu continuați să conduceți, ci verificați aprinderea și dacă nu reușește să-l repare, este mai bine să sunați la ajutor la remorcare sau la un camion de remorcare. Chiar și un kilometru pe un troia poate duce la o explozie a ansamblurilor de combustibil în toba de eșapament. Mai ales în ciclul urban când motorul nu poate sufla tot combustibilul în conductă.

compresia și starea generală a motorului

compresia normală pentru motorul Volgovskiy sub a 92-a benzină este de 13-14 atmosfere. Cu o compresie mai mică de 10 atmosfere, ar trebui efectuată o revizie majoră. Vă sfătuiesc să măsurați compresia de fiecare dată când înlocuiți bujiile (și deșurubați-le pentru curățare, reglând decalajul). Un manometru pentru compresor pentru motoarele pe benzină nu este costisitor, deși această procedură se face cel mai bine cu un asistent. Compresia se măsoară cu motorul cald.

Luați în considerare restul problemelor și nuanțelor care afectează consumul de combustibil

probleme cu frânele

frânele mașinii Volga, în special modelele GAZ-24, se disting prin „inteligenta” lor și nu sunt optime. Care este problema? Și faptul că le place să facă pană. Și o fac din diferite motive. Deci poate exista o supapă de reținere defectă pentru reglarea presiunii reziduale în sistemul de frânare (situat în GTZ), arcurile de tensiune pot fi întinse sau știfturile de lagăr ale plăcuțelor de frână se pot acidifica, ceea ce le va provoca blocarea. Manșetele umflate în mod natural în amplificatorul de vid hidraulic (inclusiv supapa sa de control), în cilindrii de frână de lucru și de frână și în divizor contribuie la o slabă eliberare a roții. În general, recomand cu tărie tuturor celor care nu urmăresc originalitatea să instaleze un amplificator de vid normal. Puteți instala un sistem de la GAZ-2410 sau mașini străine. Decideți singur ceea ce preferați. Dar aspiratorul de la GAZ-2410 are proprietatea de „a naibii de ****” și nu încetinește. Dar poate fi demontat și mansetele pot fi înlocuite, deși procedura nu este ușoară. Am instalat unul nou, în timp ce zborul este normal.

probleme cu șasiul

rulmenții roților strânși excesiv, unghiurile incorecte de aliniere ale roților măresc consumul de combustibil

roțile dezumflate sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale creșterii debitului, cumpărați un manometru normal și o pompă până la urmă și nu vă leneși să verificați presiunile cel puțin o dată pe săptămână. există și capace cu funcție de control.

probleme de transmisie

ambreiajul glisant crește consumul de combustibil

uleiul prea gros care nu îndeplinește cerințele fabricii din ax și cutie duce la o creștere bruscă a consumului de combustibil, acest lucru se remarcă mai ales iarna.

supraîncărcare cu lucruri inutile

portbagajul din Volga este mare și mulți duc acolo multe gunoaie și unelte grele acolo. Gândiți-vă dacă aveți nevoie de 4 seturi de chei și două mufe sau 2 roți de rezervă? fiecare kilogram în plus reprezintă o cheltuială suplimentară. Mulți oameni în timpul iernii aruncă o pungă de nisip în portbagaj ... mai bine instalați-o, sunt încă permise în CSI.

stil de conducere ascuțit

Volga este o mașină grea, iar conducerea „sportivă” crește dramatic consumul de combustibil.

De ce majoritatea Volgas au un consum mare de combustibil? Cum se reduce consumul pe Volga?