Care unitate este mai bine plină sau plug-in. Crossover-uri permanente și cu tracțiune integrată

Tipul de acționare a vehiculului este determinat în funcție de roțile care conduc în proiectarea transmisiei. Există trei configurații principale: tracțiunea spate, tracțiunea față și tracțiunea integrală. Decizia de proiectare a inginerilor joacă un rol important în conceptul de control și influențează dinamica mașinii, precum și alte caracteristici. Primele mașini au fost echipate exclusiv cu o transmisie cu lanț din spate cu motorul situat în centru. Mașinile cu un motor montat longitudinal, o cutie de viteze, un arbore de elice și o punte spate principală au devenit clasice ale genului, dar complexitatea designului a dat naștere la căutarea inginerilor pentru scheme de implementare mai simplificate.

Compararea mașinilor cu tracțiune spate și față.

Apariția vehiculelor cu tracțiune față marchează o nouă etapă în evoluția industriei auto. Ușurința de execuție a dus la costuri de producție mai mici, iar în anii cincizeci și șaizeci, mașinile cu tracțiune față s-au răspândit. Ușurința de control, compactitatea, costul relativ scăzut al mașinilor, în care cuplul este transmis roților din față, au asigurat o largă popularitate a acestor modele.

Disputele cu privire la tipul de unitate care este încă mai bun nu se diminuează astăzi, dar este imposibil să ajungem la o opinie comună datorită relevanței avantajelor fiecăreia dintre soluțiile de proiectare, în funcție de condițiile de funcționare. În ciuda popularizării la nivel mondial a modelelor cu tracțiune față și a numeroaselor avantaje ale acestora, cei mai importanți producători de automobile BMW, Mercedes și alte preocupări la fel de respectate nu se îndepărtează de performanțele clasice realizate printr-o schemă de tracțiune spate, care spune multe. Este aproape imposibil să observăm diferența de manevrare pe drumurile urbane plate, dar toate avantajele și dezavantajele pot fi resimțite în anumite condiții.

Progresele în echipamente egalizează vehiculele cu tracțiune spate și tracțiune față cu. Echipamentul modern al mașinilor care îndeplinesc parametrii de fiabilitate permite minimizarea riscurilor de pierdere a controlului în situații de urgență, dar aici experiența șoferului și calmul joacă un rol dominant. Virtuoșii condusului în caz de urgență sunt capabili să țină orice mașină pe drum, indiferent de tipul de unitate și de numărul de opțiuni.

Transmisie spate

Proiectarea transmisiei unei mașini cu tracțiune spate (RWD) asigură transmiterea cuplului de la motor la roțile din spate, care conduc, datorită lor, se efectuează mișcarea. Este imposibil să spunem fără echivoc ceea ce este mai bine - o tracțiune spate sau o mașină cu tracțiune față - este imposibil. Atunci când alegeți un model, este necesar să luați în considerare natura operației și abilitățile de conducere ale automobilistului. În timpul accelerației, greutatea mașinii este transferată pe puntea spate, încărcarea roților motrice spate și descărcarea celor din față, în urma cărora se îmbunătățește tracțiunea, puterea motorului este utilizată mai eficient, iar roțile alunecă mai puțin.

Unitatea cu tracțiune spate oferă o varietate de poziții ale motorului. Transmisia include un ambreiaj, cutie de viteze, diferențial, arbori de osie, cardan și transmisii finale. O mașină cu tracțiune față nu are un număr atât de mare de elemente de sistem, este renumită pentru ușurința de control cu ​​abilități minime de conducere și este mai accesibilă decât diferă și de una cu tracțiune spate. În același timp, atunci când cumpărați o mașină dintr-o clasă reprezentativă sau o mașină de curse, alegerea versiunii clasice a designului va fi relevantă.

Beneficii RWD:

• dinamică bună a accelerației mașinii;
• comportamentul unei mașini cu tracțiune spate este mai previzibil, derivările apar la o viteză mai mică decât cea a unei tracțiuni față;
• este mult mai ușor să ieșiți de pe o mașină cu RWD: este corectată aruncând gaz (spre deosebire de tracțiunea față) sau rotind volanul spre derapaj în timp ce țineți ambreiajul, frânarea în acest caz este inacceptabilă ;
• mai puține vibrații de la unitatea de putere sunt transmise la volan;
• unghiurile maxime de virare sunt mai mari, iar raza de virare este mai mică. Roțile din față stabilesc direcția, în timp ce roțile din spate, la care este transmisă puterea motorului, împing mașina. Acesta este motivul pentru ușurința intrării în viraje, ascensiune încrezătoare;
• capacitatea de a utiliza diferite tehnici de control, inclusiv derapaj controlat, care nu este fezabil pentru o mașină cu tracțiune față;
• uzura uniformă a anvelopelor;
• implementarea acționării poate fi cu o dispunere foarte diferită a motorului și a altor elemente de transmisie;
• ușurința accesului la unități pentru întreținere datorită amplasării lor uniforme.

Dezavantaje ale tracțiunii spate:

• producția de mașini cu RWD este mai scumpă, ca urmare, prețul final este, de asemenea, mai mare, modelele bugetare sunt echipate cu tracțiune față;
• greutatea totală crescută a mașinii datorită numărului mai mare de elemente structurale;
• cu orice aspect, spațiul interior este furat (de un tunel cardanic sau de un motor);
• mai mare;
• complexitatea proiectării punții spate, necesitatea de a monitoriza starea podului și întreținerea în timp util;
• probabilitatea de a se îngropa în zăpadă sau noroi este mai mare.

Tracțiunea față

Principala diferență între vehiculele cu tracțiune spate și vehiculele cu tracțiune față constă în proiectarea componentelor și ansamblurilor. Cuplul generat de motor este transmis roților din față, ceea ce are ca rezultat o bună menținere a drumului. Mașinile cu tracțiune față (FWD) sunt mai ușoare și mai compacte, iar asamblarea este mai simplă și mai ieftină, motiv pentru care majoritatea producătorilor de automobile produc modele în acest design. Datorită acumulării de unități într-un singur loc, a fost posibil să se obțină un spațiu interior sporit. La autovehiculele cu FWD, toate elementele de transmisie sunt unite printr-o unitate, cutia de viteze include și o treaptă principală cu diferențial, iar arborii cu tracțiune din față ies din carcasa cutiei de viteze.

Diferența constructivă implică un principiu complet diferit de control al mașinii. Dacă deraparea este un lucru obișnuit pentru mașinile cu tracțiune spate, atunci trebuie să încercați să obțineți o mașină cu tracțiune față. Cu toate acestea, acesta este pericolul, deoarece aderența slabă în condiții de îngheț nu este atât de vizibilă pentru șofer și este mult mai dificil să scapi de un derapaj pe tracțiunea din față. Șoferii care s-au mutat de la „clasic” la o mașină cu tracțiune față adesea greșeala de a încerca să se alinieze, fără a ține cont de proprietățile fizice ale structurii.

Principiul comportamentului în cazul unei derapaje este fundamental diferit. Pe tracțiunea din față, nu puteți încetini sau, mai degrabă, dimpotrivă, trebuie să măriți gazul și să mențineți viteza până când traiectoria mașinii se stabilizează, spre deosebire de tracțiunea din spate, unde trebuie să eliberați gazul. Intuitiv, șoferul eliberează pedala, dar aici este necesar să se țină seama de particularitățile transmisiei, respectând regulile pentru conducerea unei mașini cu diferite tipuri de conducere. Parcarea pe o mașină cu tracțiune față este mult mai convenabilă, deoarece roțile motoare se rotesc în direcția virajului, ceea ce vă permite să setați o direcție clară. Capacitatea de cross-country datorită sarcinii crescute pe roțile din față este mai bună decât cea a mașinilor cu tracțiune spate.

Beneficii ale tracțiunii față:

• mașinile sunt mai ieftine de asamblat, respectiv prețul va mulțumi consumatorul final;
• datorită faptului că roțile motoare sunt, de asemenea, roți de direcție, în timp ce alunecarea este redusă datorită presiunii greutății motorului pe roțile din față;
• curs stabil pe suprafețe de drum alunecoase;
• o mașină cu FWD se ridică mai bine pe o pantă alunecoasă: roțile din față, în ciuda alunecării, trag mașina atunci când rotiți volanul și apăsați pedala de gaz, mașina cu tracțiune spate se va desfășura cu astfel de manevre;
• ușurință în gestionare, parcare convenabilă;
• mașina este mai greu de derapat, dar în același timp este și mai dificil să ieși din ea;
• spațiul cabinei datorită compactității compartimentului motorului și absenței unui arbore de elice;
• greutate mai mică, compactitatea mașinii;
• consum economic de combustibil.

Contra sistemelor de tracțiune față:

• vibrații tangibile în cabină, mai ales atunci când sunt echipate cu un motor diesel;
• în timpul accelerației, forțele reactive sunt transmise la volan, acesta începe să tremure;
• raza de rotire mai mare;
• mașina are o manevrabilitate mai mică;
• lipsa distribuției proporționale a greutății datorită acumulării de agregate în față;
• la derapare, este mai dificil să țineți mașina; pentru a vă alinia, va fi nevoie de o abilitate considerabilă a șoferului;
• derivarea pe o mașină cu tracțiune față nu va funcționa.

Drept concluzie

La alegerea unei mașini, este necesar să se țină seama de experiența de conducere și de condițiile de funcționare, este imposibil de specificat care mașină este mai bună - tracțiune spate sau tracțiune față - în ciuda faptului că avantajele unui tip se manifestă în dezavantajele altuia. Pentru începători, este mai bine să alegeți o mașină cu tracțiune față, va fi, de asemenea, o opțiune bună dacă aveți de gând să faceți ieșiri pe un drum de pământ din afara orașului.

Mașinile cu tracțiune din spate sunt mai potrivite pentru șoferii cu bune abilități de conducere, vor fi interesante de condus și, de asemenea, vor oferi ocazia de a se distra prin drifturi controlate. Iarna, modelele RWD necesită atenție de la șofer, dar acest lucru nu înseamnă că sunt mai puțin sigure decât modelele cu tracțiune față, cu parametri de stabilitate și manevrabilitate stabili. Cu condiția ca mașina să fie echipată cu sistemul de control al tracțiunii ESP, anvelopele cu cleme vor urca la fel de bine pe o pantă alunecoasă cu orice tip de acționare.

Dacă cumpărați un bolivar din motive practice, cea mai bună mașină cu tracțiune față, mai accesibilă și mai economică. Mașinile cu tracțiune din spate accelerează bine, intră cu ușurință într-o derapaj, dar și ies din ea fără probleme. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, mașinile cu tracțiune față sunt mai bune, dar nu ar trebui să ieșiți în off-road cu RWD sau FWD. Deci, mașinile cu diferite tipuri de conducere au propriile avantaje și dezavantaje, în funcție de natura conducerii, de experiența de conducere a șoferului și de condițiile de funcționare așteptate.

Conducerea off-road nu se aplică cu niciuna dintre aceste opțiuni de proiectare a transmisiei. Pentru aceasta, există o clasă separată de mașini - vehicule off-road echipate cu tracțiune integrală, unde toate roțile conduc. Tracțiunea integrală permanentă, conectată manual sau automat oferă o capacitate mai bună de rulare, dar mașinile de acest tip sunt destul de „vorace”, deci atunci când alegeți este important să luați în considerare modelele care corespund condițiilor de funcționare așteptate.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Foarte des, pasionații de mașini se întreabă despre ce tip de unitate este mai bună. Să aruncăm o privire la avantajele și dezavantajele fiecărui tip separat.

Transmisie spate

Să începem cu tracțiunea pe spate, care este considerată un clasic, acest lucru se datorează faptului că pentru o perioadă foarte lungă de timp mașinile au avut tracțiune spate și un motor frontal situat longitudinal.

Dezavantaje ale tracțiunii spate:
1. Costul ridicat de producție, care se reflectă în prețul final al mașinii.
2. Mașinile cu tracțiune spate sunt mai grele, ele, de regulă, au întotdeauna un tunel situat în centrul corpului, consumând volumul util al habitaclului și reducând confortul pasagerilor din spate.
3. Capacitatea de cross-country în condiții de zăpadă și noroi este mai slabă decât cea a vehiculelor cu tracțiune față sau integrală.
4. Tendința de a deranja puntea spate a mașinii.

Tipul de unitate frontală

Motorul este instalat transversal față de axa vehiculului.

Beneficii ale tracțiunii față:
1. Cel mai ieftin de fabricat.
2. Datorită absenței unui arbore de elice, de regulă, nu există tunel central (dar este prezent dacă mașina are o versiune cu tracțiune integrală).
3. Capacitate ridicată de teren în zăpadă și noroi, stabilitate direcțională înnăscută bună.
4. Greutate mai mică a vehiculului.

Dezavantaje ale tipului de unitate frontală:
1. Vibrația de la motor este transmisă corpului datorită atașamentului rigid.
2. În timpul accelerației intensive, volanul transmite forțe reactive (exprimate sub formă de scuturi). Prin urmare, vehiculele cu tracțiune față cu o putere mai mare de 250 CP. de regulă, acestea nu sunt eliberate din cauza imposibilității de a realiza potențialul motorului.
3. La un start puternic, greutatea este redistribuită înapoi, puntea din față este descărcată, iar roțile motoare au tendința de a aluneca.
4. Demolarea părții din față a mașinii.

Tipul de unitate completă

Toate roțile sunt în frunte, ceea ce oferă o bună stabilitate direcțională și o capacitate de cross-country. Există mai multe tipuri de tracțiune integrală, permanentă sau plug-in.

Tracțiune integrală permanentă

Atunci când vehiculul este echipat cu un sistem permanent de tracțiune integrală, cuplul este transmis continuu tuturor roților. Mașina are o pregătire constantă pentru situații de drum dificile, dezavantajele pot fi considerate cel mai mare consum de combustibil și un design complex din punct de vedere tehnic.

Tracțiune integrală plug-in

Acest tip de unitate presupune mișcarea în modurile normale în modul mono-unitate (mai des tracțiunea spate) cu sistemul de tracțiune integrală conectat numai atunci când este necesar. Avantajul este consumul redus de combustibil, un nivel mai ridicat de confort, dezavantajul este uzura crescută a transmisiei și manevrabilitatea slabă atunci când sistemul de tracțiune integrală este pornit, deoarece puntile față și spate se vor deplasa cu viteze și forțe unghiulare diferite nu compensat de nimic.

Tracțiune integrală automată după tip - tracțiune la cerere

Un tip de acționare când automatizarea conectează a doua punte atunci când prima alunecă prin blocarea ambreiajului interaxie. Există două tipuri de acționări conectate - cu un ambreiaj vâscos, care este mai ieftin, dar nu asigură conexiunea în timp util a osiei, adică mașina se poate bloca sau poate ieși din traiectorie sau cu un ambreiaj cu mai multe plăci, care este mai scump, dar oferă o conexiune mai eficientă a celei de-a doua axe, deoarece se închide mult mai repede și permite distribuirea precisă a tracțiunii de-a lungul axelor în timp real.

Un exemplu este sistemul xDrive instalat pe mașinile BMW, al cărui ambreiaj central redistribuie în mod constant cuplul, ținând cont de citirile multor senzori. Pentru conducerea off-road, astfel de sisteme sunt echipate cu blocări diferențiale, atunci când sunt activate, împingerea este împărțită de-a lungul axelor 50 * 50. Avantajul acestui sistem este consumul redus de combustibil, o componentă tehnică mai durabilă, dezavantajul poate fi considerat cost și complexitate în producție.

Avantajele tracțiunii integrale:
1. Stabilitate direcțională ridicată.
2. Manevrare mai bună a vehiculului.
3. Cea mai bună abilitate de cross country între toate tipurile de drive.
4. Cel mai eficient pornind de la un punct mort, mai ales în condiții de aderență redusă.

Dezavantaje ale tipului de tracțiune integrală:
1. Cel mai scump de fabricat, reparat și întreținut.
2. Nivel de zgomot crescut datorită a două cardanici.
3. Tunelul central creează aceleași dezavantaje și inconveniente ca și tracțiunea din spate.
4. Greutate mare și consum crescut de combustibil.
5. În cazul unei situații critice pe drum, mașina alunecă cu toate cele patru roți, ceea ce face mult mai dificilă returnarea acesteia sub controlul șoferului.

Recent, încrucișările câștigă din ce în ce mai multă popularitate și sunt în continuă cerere în rândul consumatorilor.

Care este tot secretul? Și cum alegeți crossover-ul potrivit cu echipamentul potrivit? Să încercăm să răspundem la aceste întrebări.

Logica raționamentului în alegerea echipamentului potrivit

Crossover-ul, în ceea ce privește construcția sa, poate fi atribuit unui SUV ușor. Numai într-o singură mașină, toate calitățile de consum ale unei mașini sunt combinate: de la gardă la sol ridicată până la un sistem de tracțiune integrală. Folosind garda la sol ridicată, crossover-ul poate conduce cu ușurință în cele mai înalte borduri și, folosind sistemul de tracțiune integrală, puteți ieși cu ușurință din cele mai dificile zăpezi.

Fiecare crossover are propriile sale caracteristici, unii consumatori aleg gardă la sol ridicată, unii conduc, iar unii aleg un interior spațios. Cum se face alegerea corectă? Crossover-urile pot fi livrate cu o punte frontală sau spate conectabilă sau pot fi dotate cu tracțiune integrală permanentă. Pentru a naviga într-un astfel de sistem, este necesar să se ia în considerare ce fel de crossover-uri cu tracțiune integrală permanentă sunt.

Furnizorul chinez GreatWall a oferit crossover-uri cu tracțiune integrală, printre care Chevrolet Niva în gama de prețuri de 459.000-55.700 ruble și Lada 4 × 4 crossover cu un preț de 354.000 ruble. Aceste mașini, indiferent de anul de fabricație, sunt întotdeauna foarte populare în rândul consumatorilor, cu o tracțiune integrală conectată permanent și aceeași distribuție a cuplului pe toate axele crossover-ului.

Toate crossover-urile cu tracțiune integrală necesită bune abilități de conducere și o înțelegere a modului în care funcționează vehiculul. Aproape toate mașinile vin cu o suspensie spate independentă de tip MCPherson. Această caracteristică este necesară pentru a experimenta pe deplin proprietățile mașinii.

De obicei, atunci când un pasionat de mașini va cumpăra un crossover, el acordă atenție crossover-urilor cu tracțiune integrală cu gardă la sol ridicată. La astfel de autoturisme nu există blocare diferențială și reducerea treptelor de viteză. Un astfel de crossover este minunat pentru o plimbare confortabilă în timpul iernii, iar pentru drumuri în sezonul cald, vă va încânta cu plimbarea sa lină. Garda la sol mare nu afectează categoria de preț a mașinii, deoarece practic toată lumea este atentă la compacitatea modelului și la dinamismul acestuia. Practic, aceste încrucișări nu se găsesc în off-road, ci pe o autostradă obișnuită, ceea ce exclude și alegerea unui crossover cu gardă la sol ridicată.

Lista celor mai populare crossover-uri cu gardă la sol ridicată include: Opel Moka (cu gardă la sol de 19 cm), Chevrolet Tracker (cu gardă la sol de 15,9 cm) - am aflat despre asta în detaliu de la, Nissan Juke Nismo ( cu o gardă la sol de 18 cm), Toyota RAV4 (cu o gardă la sol de 19,7 cm), Infiniti JX (gardă la sol de 18,7 cm), Subaru Forester (gardă la sol de 21,5 cm), Volvo XC60 (gardă la sol de 23 cm) și Range Rover E- Voque (garda la sol de 21,5cm). Crossover-ul Range Rover E-Voque este considerat cel mai bun din clasa sa în ceea ce privește capacitatea de cross-country.

Crossover-urile cu greu pot fi numite SUV-uri reale, deoarece garda la sol a SUV-urilor este de 30 cm, dar au mai puține oportunități decât crossover-urile. În funcție de configurația vehiculului, garda la sol se va modifica. Practic, dacă modelul aparține microcrossover-urilor (modelul Chevrolet Tracker), atunci clearance-ul va fi mai mic aici. Microcrossover-urile sunt adesea denumite sedan datorită configurației lor compacte. Motivul principal care diferențiază crossover-urile de SUV-uri este călătoria confortabilă a primelor în zonele urbane și condițiile ușoare de off-road.

Crossover-uri cu tracțiune integrală plug-in

Dacă unitatea este conectată printr-un ambreiaj, atunci unitățile sunt numite crossover cu tracțiune integrală conectată. Adică ambreiajul conectează a doua axă în funcție de modul în care roțile sunt derulate de la axa neconectată. Acest tip de unitate poate fi atribuit pe bună dreptate tipului inteligent. De obicei a doua axă este conectată automat în funcție de tipul de drum: rutier / off road. Dacă folosiți tracțiunea integrală pe un drum necaracteristic, puteți deteriora mecanismele din mașină.

Prin urmare, la întrebarea „Crossover-ul are nevoie de tracțiune integrală?” se poate răspunde în acest fel: „Este necesar dacă transportul se ocupă de condiții off-road constante și de situații dificile constante pe drum, condiții meteorologice nefavorabile, grămezi de zăpadă și noroi. Dacă crossover-ul este petrecut majoritatea timpului pe șosea, este mai bine să folosiți o mașină cu o singură unitate, cel mai adesea cu puntea spate. Opțiunea ideală ar fi să cumperi o mașină crossover cu tracțiune integrală plug-in. "

Printre mașinile cu tracțiune spate cu tracțiune frontală plug-in, se pot distinge astfel de crossover-uri populare: Suzuki Jimny în valoare de 746.000 de ruble, UAZ Patriot și UAZ Hunter în valoare de 529.000 de ruble și 454.000 de ruble. De asemenea, crossover-urile HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 de la 549.000 ruble la 749.000 ruble.

Un exemplu izbitor de crossovers cu tracțiune față cu ambreiaj plug-in cu tracțiune spate este: Renault Duster pentru 541.000 ruble, Chery Tiggo pentru 619.000 ruble și Suzuki SX4 Classic pentru 729.000 ruble.

Cu excepția tracțiunii integrale pentru SUV-uri, apar vehicule cu tracțiune unică, în principal cu tracțiune față, care se numesc crossover-uri pentru utilizare în zonele urbane. Aceste crossover-uri au un preț semnificativ mai mic decât rudele cu tracțiune integrală. Crossover-urile cu tracțiune față se vor comporta mai bine în teren decât cele cu tracțiune spate. Puntea motrice a acestor vehicule este întotdeauna sub sarcină, deoarece motorul cântărește constant deasupra, ceea ce face cea mai bună aderență pe suprafața drumului. Rotind roțile de volan, puteți manevra cu ușurință în toate situațiile de pe drum.

Prețuri crossover

De obicei, crossover-urile cu tracțiune față se obțin dintr-o versiune simplificată a unității de tracțiune integrală. Pentru a vă familiariza cu prețurile unui astfel de sistem de control, se propune să vizualizați revizuirea crossover-urilor cu tracțiune față:

• Suzuki SX4 Nou a costat 779.000 - 1.019.000 ruble;
• Nissan Qashqai a costat 789.000 - 1.096.000 ruble;
• Nissan Qashqai +2 a costat 844.000-1049.500 ruble;
• Citoren C4 Aircross a costat 849.000 - 1.124.000 ruble;
• Kia Sportage a costat 889.900 - 1.049.900 ruble;
• Hyundai ix35 a costat 899.000 - 1.144.900 ruble;
• Mitsubishi Outlander a costat 969.000 - 1.249.990 ruble;
• Peugeot 4007 a costat 989.000 - 1.074.000 ruble.

Practic, prețul mașinilor depinde dacă va fi echipată cu tracțiune integrală sau nu, ce gardă la sol este instalată în crossover, ce tip de suspensie față și spate de tip McPherson (în cea mai mare parte semi-dependentă), ce spate și frâne pe puntea față. De regulă, în cazul crossover-urilor cu tracțiune față, garda la sol este de cel puțin 175 mm, ampatamentul este de 2,5-2,6 m. Pot trece cu ușurință bordura și gropile pe drumul de pământ, ceea ce le face indispensabile pentru ruși.

Crossover-urile cu tracțiune față au interiorul unui motor pe benzină de putere mică până la medie. Crossover-urile vin cu un singur motor, doar unele modele folosesc două opțiuni simultan. Unele crossover-uri cu tracțiune față, cum ar fi Kia Soul, vin cu un motor diesel, doar prețul depășește mașinile bugetare.

Datorită faptului că mașina este echipată cu o singură tracțiune, consumă de 2-3 ori mai puțin combustibil decât un crossover cu tracțiune integrală. Majoritatea crossover-urilor vin cu transmisie manuală; o cutie de viteze automată nu este inclusă în categoria 750.000 de ruble. Practic, în Europa, dimpotrivă, aleg o transmisie manuală, deoarece consumă mai puțin combustibil.

Astfel, cu cât sunt instalate mai multe niveluri de tăiere în crossover, cu atât costă mai scump. Dacă doriți, achiziționând un crossover cu tracțiune față, îl puteți furniza în mod constant cu piese noi și puteți instala pachete noi, astfel prețul nu va fi atât de scump la cumpărare. Ai nevoie de tracțiune integrală? Întrebarea este serioasă, totul depinde de nevoia reală sau de dorința mare a șoferului. Înainte de a cumpăra o mașină, evaluați avantajele și dezavantajele achiziționării unității de care aveți nevoie.

În această testare detaliată, noul Great Wall Hover H6 a fost numit în mod justificat „pur-rasa” pentru tracțiunea integrală:

Mașina cu tracțiune integrală este acum considerată ca fiind de la sine înțeles: toate roțile motrice, presupus, oferă o mare siguranță pe drum și încredere în abilitățile lor. De aceea, dacă avem bani, cumpărăm crossover-uri cu tracțiune integrală pentru noi și pentru soțiile noastre. Cu toate acestea, există destul de multe sisteme de tracțiune integrală, chiar și în prima aproximare, și acestea sunt fundamental diferite unele de altele.

Alegând o mașină și urmărind „tracțiunea integrală”, trebuie să aveți o idee foarte bună despre locul și motivul pentru care va fi folosită mașina. Probabil, 90% dintre cumpărători nu vor părăsi un drum normal în păduri, câmpuri, precum și să urce munți și să traverseze vaduri. De ce ai nevoie de o mașină cu toate roțile motoare? În primul rând, dă încredere atunci când plouă pe un drum alunecos; în al doilea rând, cumpără o mașină cu un ochi pe care să o folosească în iernile lungi; în cele din urmă, cu tracțiunea integrală, este mai ușor să vă îndepărtați de asfalt și să conduceți o jumătate de kilometru până la dacha pe un drum de pământ și peste denivelări.

Cel mai simplu lucru de reținut și apoi de închis acest articol: cele trei probleme de mai sus sunt complet rezolvate de o mașină cu o singură transmisie pe osie. Cu toate acestea, este de dorit să fie cu o transmisie manuală. Ei bine, clearance-ul ar fi mai frumos.

Să spunem că această soluție la problemă nu vă satisface. Apoi, a doua considerație: un crossover cu tracțiune integrală nu este deloc egal cu un SUV real. Roțile acestor mașini sunt puse în mișcare, să spunem, în moduri fundamental diferite. Și al treilea: da, necesitatea indicată de tracțiune integrală poate fi satisfăcută cu achiziționarea unui crossover. Doar că nu trebuie să conduceți pe un off-road real cu o astfel de mașină. Și pe drum - nu vă lăsați purtați cu viteză.

Deci, în termeni generali, tracțiunea integrală a crossover-ului este aranjată. Aproape întotdeauna conduceți o astfel de mașină în ... modul mono-drive, doar o axă funcționează pentru mișcare. Cel mai adesea - partea din față, deoarece aproape toate crossover-urile nu prea scumpe sunt construite pe platformele hatchback-urilor convenționale. Tracțiunea integrală se manifestă numai într-o situație de alunecare a roților motrice - acest moment este recunoscut de electronică, care conectează a doua axă pentru a ajuta. Alunecarea în acest caz nu înseamnă că stai nemișcat și mori asfaltul pentru o lungă perioadă de timp - este literalmente despre milisecunde. Este puțin probabil ca cumpărătorul să fie interesat de tehnică. Dispozitivul în sine poate avea diferite modele.

Acum despre capacitățile off-road: dacă schema corespunde pe deplin descrierii de mai sus, practic nu există. Pentru a depăși minimul off-road, trebuie să „agățați” funcționalități suplimentare. De exemplu, ambreiajul este făcut capabil să fie blocat parțial sau complet. Metodele pot fi diferite, dar, din nou, cel mai adesea electronica este responsabilă de acest lucru. De asemenea, un design diferențial autoblocant sau un ambreiaj vâscos pot fi utilizate în proiectare.

De ce ai nevoie de o încuietoare? Un ambreiaj liber (sau diferențial liber) va împiedica mașina să conducă dacă una dintre roți își pierde complet tracțiunea. Și blocarea va face roata să se învârtă, care este încă capabilă să te scoată. În acest caz, ambreiajul se supraîncălzește foarte repede, astfel încât nu veți putea aluneca cu un astfel de sistem mult timp.

Ca și în cazul oricărui design, există multe nuanțe aici. Principalul este că ambreiajul unei tracțiuni integrale avansate conectate automat poate funcționa conform unui algoritm preventiv, fără a aștepta alunecarea roții. Aici, un mic procent de cuplu va fi aplicat întotdeauna la a doua axă. Cu alte cuvinte, chiar ai o tracțiune integrală permanentă! Așa funcționează sistemele Audi cu diferențial Torsen, precum și, de exemplu, unele BMW sau Mercedes-Benz.

Să repetăm: aproape toate mașinile crossover și cu tracțiune integrală au acest tip de tracțiune integrală. Pro: Într-adevăr, mașina oferă o anumită încredere pe un drum alunecos. Contra: aceeași încredere vă poate determina să alegeți viteza greșită pentru a conduce în condiții dificile. Rezultatul poate fi o bordură. De asemenea, deoarece natura unei astfel de mașini la rândul său - va fi înclinată în acest moment periculos să meargă sau să derapeze, sau va fi neutră - este destul de dificil de prezis. Pe lângă faptul că oferă mașinii „off-road”, manevrabilitatea este îmbunătățită electronic - principalul sistem auxiliar aici este ESP.

Acum - despre tracțiunea integrală off-road. Aici a doua axă este conectată manual de către șofer. Pe drum, conduceți o unitate mono și, dacă trebuie să vă deplasați într-o anumită zonă cu probleme, o porniți singură pe cea completă. Nu există diferențial central, deci trebuie să existe blocarea unuia dintre diferențialele axului transversal. Și, desigur, tracțiunea integrală cu o astfel de schemă trebuie oprită imediat pe drum - nu este destinată funcționării la viteze mari.

În cele din urmă, clasicul genului este tracțiunea integrală sinceră. În mod ideal, acestea nu sunt doar trei diferențiale - o interaxie și două interaxie, ci și o treaptă de reducere și toate blocările. Și, desigur, electronice auxiliare. Cu un astfel de set de proprietăți, mașina poate sta cu adevărat pe drum și poate depăși off-road-ul.

În mod separat, vom menționa sistemele extrem de avansate: de exemplu, Super Select de la Mitsubishi vă permite să alegeți din mai multe moduri de funcționare ale tracțiunii integrale, astfel încât să fie potrivit atât pentru șină, cât și pentru off-road. Unele modele Jeep pot fi comandate cu diferite tipuri de tracțiune integrală. În cele din urmă, sistemele din Subaru Impreza WRX STi sau Mitsubishi Lancer Evolution sunt fiecare demne de propriul lor articol mare.

În rândul șoferilor, disputele nu se opresc cu privire la care este mai bine - tracțiunea față, spate sau integrală. Fiecare își aduce propriile argumente, dar nu admite dovezile adversarilor. Și, în realitate, determinarea celei mai bune opțiuni de conducere dintre cele trei opțiuni disponibile nu este ușoară. Acest lucru necesită o analiză detaliată și se concentrează pe caracteristicile fiecărei unități. Nu trebuie să uităm că acționarea este un parametru important al oricărui vehicul, care trebuie luat în considerare la alegere. Și fiecare client trebuie să decidă personal ce unitate este potrivită pentru el. Și pentru aceasta trebuie să înțelegeți diferența dintre sisteme și să cunoașteți diferențele cheie ale acestora.

Alegerea vehiculului: față, spate sau completă.

Criterii de comparație

Pentru a determina diferența dintre tracțiunea față și tracțiunea spate și, de asemenea, pentru a le compara cu cea completă, ar trebui să vă concentrați asupra unora dintre caracteristicile distinctive. Toată lumea a auzit, dar nu toată lumea știe ce înseamnă exact tracțiunea față, spate sau integrală. Tracțiunea determină la ce roți ale vehiculului va fi transmisă împingerea de la unitatea de putere. Toate autoturismele moderne au 4 roți. Două sunt situate în față și încă două în spate. Puterea generată de motor poate merge doar la două sau la toate cele patru roți. Pentru a înțelege care este diferența dintre tracțiunea față, spate și tracțiune integrală, să le oferim mai întâi o scurtă definiție. Astfel veți ști ce mașini sunt RWD, FWD și AWD.

1. Tracțiunea față. Aici, forța de la motor merge doar la o pereche de roți situate în partea din față a mașinii. O pereche de roți se agață de drum și trage vehiculul de-a lungul. Împreună cu aceasta, o pereche de roți din spate se rostogolește pur și simplu prin inerție.
2. Tracțiunea din spate. Aici, toată puterea de la unitatea de putere merge doar pentru un cuplu. Când se rotește, roțile se prind de pământ, ceea ce face posibilă împingerea de pe suprafață și conducerea.
3. Tracțiune integrală. O trăsătură distinctivă a tracțiunii integrale este transmiterea cuplului la 4 roți, adică la 2 axe. Acest lucru le permite tuturor să se rotească în același timp.

Practica a demonstrat în mod clar că nu este nevoie de o tracțiune integrală permanentă și, prin urmare, inginerii au dezvoltat sisteme care permit, dacă este necesar, să transfere toată puterea pe 2 axe simultan. Pentru a înțelege diferențele semnificative dintre sisteme, trebuie să le evaluați în funcție de mai multe criterii importante, care includ:

• Securitate;
• permeabilitate;
• overclocking.

Acum să vedem de ce este capabilă fiecare unitate.

Securitate

Aici este important să înțelegem în ce mod diferă tracțiunea față de tracțiunea spate, precum și cât de sigure sunt mașinile cu tracțiune integrală decât cele cu tracțiune mono. Mașinile diferă în ceea ce privește performanța de siguranță, dar unele nuanțe ar trebui luate în considerare aici. Și anume:

• Este mult mai ușor să conduci mașini cu tracțiune față, este dificil să le derapezi în mod specific, motiv pentru care tracțiunea față se compară favorabil cu tracțiunea spate. Dacă sunteți, atunci ar trebui să acordați preferință acestei opțiuni;
• Când o mașină cu tracțiune spate derapează, nu este dificil să o readuceți la traiectoria normală. Pentru a face acest lucru, este suficient să aruncați gazul. Când intră în derapaj pe unitatea frontală, este deja extrem de problematic să corectezi situația;
• Este mai dificil să provocați un derapaj într-un vehicul cu tracțiune față comparativ cu un vehicul cu tracțiune spate. Dar este mai ușor să ieșiți din derapaj exact atunci când există o tracțiune pe spate;
• Pentru mașinile cu tracțiune spate, derapajul este norma și, prin urmare, șoferii se confruntă cu acest fenomen în mod regulat. Aproximativ vorbind, pe o mașină cu tracțiune spate, este imediat clar cât de periculos este drumul, iar tracțiunea față ascunde acest lucru. Dar când mașina alunecă, este nevoie de multă pricepere pentru a merge la taxi;
• Mașinile cu tracțiune din spate derapează, de asemenea, fără posibilitatea de a ieși din situație. Acest lucru se întâmplă atunci când se depășesc vitezele admise. Atunci o simplă descărcare de gaz nu va da rezultate;
• Situația cu mașinile cu tracțiune integrală este și mai complicată. Când conduceți pe drumuri alunecoase, comportamentul unui vehicul cu tracțiune integrală poate fi similar cu cel al vehiculelor cu tracțiune spate și față. Totul depinde de ce roată a alunecat vehiculul;
• O mașină cu tracțiune față are rate foarte ridicate de stabilitate direcțională în comparație cu tracțiunea spate;
• Dacă drumul este noroios sau înzăpezit, puntea față funcționează mai bine, iar puntea spate derapează. Dacă pedala de gaz nu funcționează corect, mașina cu tracțiune spate se va declanșa rapid în astfel de condiții;
• Tracțiunea integrală depășește perfect zăpada, noroiul și condițiile off-road și face față sarcinilor sale mai bine decât omologii cu tracțiune față. Dar în absența unui diferențial interaxle în proiectare, intrările la viraje devin mai dificile;
• Accelerația cu tracțiunea spate este mai rapidă, intră și iese ușor din derapaje. Acest lucru face ca mașinile cu tracțiune spate să fie mai distractive de condus. Deși în condiții alunecoase, partea negativă a unui astfel de sistem se deschide.

Nu se poate spune fără echivoc că tracțiunea față, tracțiunea spate sau tracțiunea integrală sunt mai bune decât altele din punct de vedere al siguranței. Este important să luați în considerare modul în care fiecare dintre ele funcționează în condiții diferite. Mecanismul de funcționare al tracțiunii spate este semnificativ diferit de cel din față și complet. Fiecare sistem trebuie să îl poată utiliza corect. Și aici priceperea șoferului joacă un rol important. Deși experții recomandă să facă o alegere și pe baza prezenței sistemului ESP în configurație, care este responsabil pentru stabilitatea direcțională. Asistentul perfect pentru a simplifica sarcina de a opera o mașină cu orice unitate. ESP este capabil să controleze în mod eficient comportamentul mașinii și să corecteze erorile pe care le face șoferul.

Pasabilitate

De asemenea, șoferii se ceartă activ cu privire la care unitate este mai bună - față, spate sau încă plină atunci când vine vorba de capacitatea de cross-country. Aici, mulți vor da cu siguranță preferință vehiculelor cu tracțiune integrală. Dar nu trece la concluzii. Ar trebui înțeles care este diferența și diferențele dintre tracțiunea integrală, tracțiunea față și tracțiunea spate atunci când vine vorba de nevoia de a ieși dintr-o situație rutieră dificilă. Cel mai adesea împreună cu ei din cauza drifturilor mari de zăpadă. Există mai multe argumente importante cu privire la acest scor:

• Performanțele de fond ale vehiculelor cu tracțiune față sunt ușor mai mari în comparație cu vehiculele cu tracțiune spate;
• Când puntea față funcționează, roțile sunt apăsate la sol din cauza masei motorului, ceea ce ajută la reducerea numărului de alunecări;
• Roțile motoare ale punții față sunt direcționale, adică șoferul însuși poate seta direcția de mișcare;
• Când mașina alunecă, tracțiunea față și integrală, datorită muncii roților din față, trage mașina, iar roțile din spate pur și simplu le urmează pe cele din față;
• Mașinile cu tracțiune spate se comportă mai rău în astfel de situații. Partea din spate este demolată și, prin urmare, devine extrem de dificilă gestionarea procesului;
• Dacă trebuie să ieșiți pe o pantă alunecoasă, puntea față este obiectiv superioară celei din spate. Aici roțile din față pot aluneca, dar continuă să tragă vehiculul. Roțile din spate se rotesc, derapează și vor să întoarcă mașina tot timpul;
• Cel mai bun în ceea ce privește ascensiunile pe drumuri alunecoase va fi tracțiunea integrală, care este capabilă să urce până în vârf chiar și fără alunecare. Dar nu vă puteți baza în totalitate pe capacitățile celor patru roți motrice, deoarece capacitățile acestor sisteme sunt limitate.

În ceea ce privește capacitatea de cross-country, mașina cu tracțiune integrală câștigă obiectiv, iar sistemul de tracțiune din spate este un exterior evident. Tracțiunea față este undeva la mijloc, deși este mai aproape de spate decât plină. Dacă planurile dvs. nu includ cucerirea off-road și veți opera mașina doar pe asfalt, o mașină cu tracțiune spate este în regulă. Atunci când trebuie să părăsiți periodic drumuri asfaltate, ieșind pe câmp sau ușor pe teren, veți avea nevoie cel puțin de tracțiune față. Și toate cele patru roți motrice vor fi necesare în condiții de drum dificile, unde există multă zăpadă, noroi, porțiuni inegale, coborâri și ascensiuni periculoase.

Overclocking

Unul dintre avantajele obiective ale tracțiunii pe spate este accelerarea excelentă a mașinii. Dacă asfaltul este uscat, atunci puntea spate are un randament mai bun decât partea din față în acest parametru. În momentul accelerației, greutatea mașinii este transferată pe roțile din spate, iar roțile din față sunt descărcate. Acest lucru explică alunecarea care apare în timpul accelerației la vehiculele cu tracțiune față. Deși aici, ambele tipuri de tracțiune sunt în fața mașinii, unde toate cele patru roți se rotesc simultan. Dar cu condiția ca puterea sa să fie egală sau superioară cu cea a concurenților cu tracțiune față și spate.

Caracteristici importante

Pentru a face comparația și mai obiectivă și mai ușoară, trebuie luate în considerare mai multe criterii. Ei sunt cei care, în multe privințe, pot spune pasionatului de mașini ce mașină este mai bine pentru el să cumpere.

• În ceea ce privește consumul de combustibil, mașina cu tracțiune față este favorita evidentă. Este mai economic decât versiunile cu tracțiune spate cu aproximativ 5-7%. Și mașinile cu tracțiune integrală ocupă ultima poziție, deoarece consumă cel mai mult combustibil;
• Tracțiunea din spate nu are arbori de antrenare în roțile din față. Acest lucru mărește unghiul maxim de virare și reduce raza de virare, ceea ce reprezintă un avantaj util în condiții de trafic intens;
• Fabricarea vehiculelor cu tracțiune față pentru companiile auto este mai ieftină decât vehiculele cu tracțiune spate și, prin urmare, astfel de vehicule sunt de obicei mai accesibile pe piață. Disponibilitatea a dus la creșterea popularității mașinilor cu tracțiune față, care sunt produse mult mai mult decât tracțiunea spate și tracțiunea integrală împreună;
• Un argument greu în favoarea roților motrice din față este manevrarea pe drumuri alunecoase. Astfel de autoturisme nu impun cerințe sporite la nivelul abilității șoferului, ceea ce nu se poate spune despre mașină, unde acționarea merge spre perechea de roți din spate.

Atunci când alegeți o mașină nouă sau de ocazie cu tracțiune față sau spate, majoritatea pasionaților de mașini vor acorda preferință primei opțiuni. Și există o serie de explicații și motive obiective pentru aceasta. Astfel de mașini sunt accesibile, economice, mai simple și nu necesită multă experiență și abilități speciale din partea șoferului însuși. Merită să cumpărați o mașină cu sistem de tracțiune spate într-o situație în care aveți multă experiență de conducere și doriți să vă bucurați de acest proces. RWD este distractiv de condus. Sentimentele sunt semnificativ diferite de cele observate atunci când se operează un vehicul cu tracțiune față. Dar fii pregătit pentru anumite provocări.

Opțiuni de tracțiune integrală

Din ce în ce mai des în ultimii ani, cumpărătorii preferă vehiculele cu tracțiune integrală. Acest lucru se poate explica prin scăderea treptată a costului mașinilor cu tracțiune la toate cele patru roți, precum și printr-o varietate de sisteme. Știți deja diferența dintre tracțiunea integrală și un sistem de tip frontal. Acum trebuie să înțelegeți caracteristicile tracțiunii integrale în sine. Pentru a face acest lucru, ar trebui să studiați varietatea sistemelor care sunt:

• permanent;
• conectat manual;
• conectat automat.

Fiecare sistem de tracțiune integrală a vehiculului are propriile sale caracteristici distinctive. Mai mult, nu sunt la fel de asemănătoare pe cât ar putea părea la prima vedere. Să aruncăm o privire la toate variantele de tracțiune integrală separat.

Constant

Aici, cele patru roți ale vehiculului sunt conectate permanent la unitatea de putere a mașinii, fiecare dintre acestea apucând carosabilul și ajutând la împingerea mașinii înainte. Acesta este un avantaj important pentru multe situații de conducere. Dar, în realitate, tracțiunea integrală permanentă se manifestă numai dacă există un sistem conectat suplimentar pentru a asigura stabilitatea cursului de schimb. Ajută la frânarea unei anumite roți, prevenind alunecările nedorite. Mașinile cu acest tip de unitate permanentă consumă mult combustibil, deși există un dezavantaj sub forma unei fiabilități sporite. Dacă intenționați să cumpărați o mașină echipată cu deplasare permanentă completă pentru a cuceri condițiile de teren, asigurați-vă că diferențialele dintre centru și centru sunt blocate. În caz contrar, rezultatul parcurgerii unor secțiuni dificile vă poate dezamăgi în mod deschis.

Conectabil manual

Mulți oameni se plâng că sistemul de tracțiune integrală conectat manual este foarte incomod și depășit. Acesta este într-adevăr cazul. Dar dacă te uiți pur și simplu la abilitatea de cross-country, atunci este cu o astfel de unitate că este cea mai înaltă. În funcționarea normală de zi cu zi, mașinile sunt cu tracțiune spate. Dacă este necesar, șoferul poate conecta manual roțile din față pentru a funcționa. Dar pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să te oprești. Este inutil și chiar periculos să operați mașina atunci când puntea față este conectată constant. În acest mod, sarcina pe carcasa de transfer crește, iar activitatea uzurii cauciucului crește. Un alt dezavantaj al unui astfel de sistem este consumul crescut de combustibil al mașinii. Și aici nu este atât de important dacă șoferul a conectat puntea față sau nu. Deși nu se poate spune că tracțiunea integrală manuală nu are avantaje. Astfel de mașini se arată excelent în condiții de teren. În plus, se remarcă fiabilitatea ridicată a sistemului în sine.

Conectabil automat

Dacă sunteți în căutarea celui mai modern sistem de tracțiune integrală, care se caracterizează prin perspective excelente, atunci aici ar trebui să optați pentru unul conectat automat. Inginerii înșiși observă că sistemul nu este încă ideal, sunt necesare anumite îmbunătățiri și îmbunătățiri. Prin urmare, este mai bine să nu testați capacitățile acestor mașini în condiții grave de teren. Producătorii de automobile au propriile opțiuni pentru implementarea unui tip de tracțiune integrală conectat automat. Dar principiul este același pentru toată lumea. Acesta constă în faptul că un set de roți este conectat permanent la motor, iar al doilea poate fi conectat independent atunci când apare nevoia. Ambreiajele cu mai multe plăci sunt utilizate pentru conectare. Electronica este responsabilă pentru activarea automată a celei de-a doua perechi de roți. Prin urmare, în funcționare normală, mașina este cu tracțiune spate sau cu tracțiune față, în funcție de modelul specific de mașină. Și când electronica își dă seama că condițiile devin din ce în ce mai dificile, este dificil pentru mașină să depășească obstacolele cu doar două roți, a doua pereche este conectată.

Avantajul cheie al sistemului de conectare automată este rentabilitatea și ușurința utilizării. Nu este nevoie să vă opriți și să cuplați roțile. Computerul conectează automat a doua pereche de roți atunci când este nevoie reală de a trece la o tracțiune integrală mai acceptabilă. Dar nu trebuie să uităm că fiabilitatea ambreiajului cu mai multe plăci nu este la fel de impresionantă ca cea a sistemului clasic de tracțiune manuală. Automatizarea va fi soluția optimă pentru depășirea zăpezilor urbane, pante alunecoase și condiții ușoare și medii de teren. Dar când conduceți în condiții dificile, este mai bine să nu experimentați, deoarece aici acționarea automată la toate cele patru roți nu se arată încă din partea cea mai bună.

Avantaje și dezavantaje

Dacă simplificăm pe cât posibil toate concluziile făcute mai devreme, atunci putem spune că cea mai bună conducere auto este una completă, completată de un sistem de stabilitate direcțională. Dar aceste mașini sunt scumpe și costisitoare de întreținut. În plus, nu uitați de consumul activ de combustibil. Dacă doriți să dețineți o mașină economică și mai ușor de condus, atunci tracțiunea față este de departe cel mai bun pariu. Conform tuturor caracteristicilor sale, o astfel de mașină va fi cea mai bună alegere pentru un începător și un șofer cu experiență, care apreciază fiabilitatea, încrederea și o combinație optimă de preț și calitate. Dar mașinile cu tracțiune spate sunt potrivite doar pentru șoferii experimentați al căror scop este să obțină plăcere de la conducere. Având în vedere toți acești factori, se pot trage anumite concluzii cu privire la punctele tari și punctele slabe ale fiecărui tip de unitate. Să începem cu vehiculele cu tracțiune față. Principalele lor avantaje includ:

• valoare de piață scăzută;
• eficiență (consum redus de combustibil);
• o mai bună capacitate a autovehiculelor la nivel de țară în comparație cu concurenții cu tracțiune spate;
• bună stabilitate direcțională atunci când se circulă pe porțiuni de drum alunecoase.

Astfel de autoturisme nu prezintă dezavantaje grave. În ceea ce privește mașinile cu tracțiune spate, există următoarele avantaje:

• overclocking mai bun;
• ieșire bună din drifturi;
• lipsa alunecării la început.

Dezavantajele includ o adaptare slabă la funcționarea în afara unui drum asfaltat. Iarna, conducerea unei astfel de mașini este extrem de dificilă. Mai ales dacă este necesar, conduceți pe un deal pe o zonă alunecoasă. Prețul lor este puțin mai mare și consumă puțin mai mult combustibil decât concurenții cu tracțiune față. Tracțiunea integrală are punctele forte și punctele sale slabe. Beneficiile includ:

• overclocking excelent;
• capacitate sporită de cross-country.

Dezavantajele sunt însă consumul ridicat de combustibil, costul crescut pe piață, precum și întreținerea și reparațiile destul de costisitoare. Aici, fiecare își poate trage propriile concluzii. Este dificil să se definească un lider obiectiv, deoarece există diferite criterii de evaluare.

Deci, șoferii înșiși au propriile lor caracteristici, pe care își bazează propria alegere a vehiculului. Eficiența și ușurința de manevrare sunt importante pentru unul, astfel încât tracțiunea față va fi cea mai bună alegere pentru ei. Alții își doresc senzații noi și, prin urmare, o mașină cu tracțiune spate ar fi cea mai bună soluție. Nu uitați de vehiculele cu tracțiune integrală, care au versiuni diferite, punctele tari și punctele slabe ale acestora. Fiecare unitate câștigă într-un fel, dar pierde în fața concurenților în anumite privințe. Construiți pe ceea ce vă așteptați de la mașină. Acesta va fi punctul de plecare pentru a selecta cel mai potrivit tip de unitate.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi