Motorul Kia-Hyundai G4FA

Specificații

Defecțiuni și reparații ale motorului G4FA de 1,4 litri.

Motorul G4FA aparține seriei Gamma, lansată în 2006 și a înlocuit motoarele Alpha învechite. Gamma include o serie de motoare, dintre care cele mai faimoase sunt 1.4 litri G4FA și 1.6 litri. G4FC, asamblat pe un bloc de cilindri, dar ne vom concentra asupra reprezentantului mai tânăr.
Motorul se bazează pe un bloc de cilindri din aluminiu cu căptușeli din fontă, în care un arborele cotit cu o cursă a pistonului de 75 mm, biele lungi, pistoanele cu un fel de deplasator și înălțimea de 26,9 mm sunt instalate cu un offset de 10 mm .
Acest bloc este acoperit de un cap din aluminiu cu 16 supape, cu doi arbori cu came. Motorul Solaris / Rio 1.4 este echipat cu un sistem de sincronizare a supapelor variabil, dar numai pe arborele de admisie, în plus, nu există ridicatoare hidraulice pe motorul G4FA, deci la fiecare 95.000 km trebuie să reglați jocurile supapelor dacă situația necesită aceasta.
În comparație cu vechile motoare din seria Alpha, G4FA folosește un lanț de distribuție cu un dispozitiv de tensionare, care nu necesită întreținere în întreaga sa resursă oficială. Într-adevăr, în practică, este destul de fiabil.
Un receptor convențional cu o singură etapă este instalat la intrare, fără diferite sisteme de schimbare a lungimii.

Pe lângă binecunoscutele mașini Hyundai Solaris și Kia Rio, acest motor este instalat și pe Kia Ceed II, i20 și alte vehicule într-o versiune ușor degradată - 100 CP.
Pe baza blocului motor G4FA, a fost dezvoltat și un motor de 1,6 litri din seria Gamma - G4FC. Ulterior, au apărut alte motoare similare: G4FG, G4FD, G4FJ și L4FC.
Motorul a fost întrerupt în 2018 și este înlocuit cu o versiune de 1,4 litri de la familia Kappa.

Probleme și defecțiuni ale motoarelor KIA-Hyundai G4FA

Mulți sunt interesați de ce producător al motorului Hyundai Solaris / Kia Rio, și astfel este produs la Beijing Hyundai Motor Company, dar motorul este chinezesc, dar nu vă grăbiți să strigați „gunoi / se destramă / junk ...” să încheiem:

1. Bateți în motorul Rio sau Solaris. Dacă bateți cu încălzirea dispare, atunci cel mai probabil acest lanț de distribuție este zgomotos (în 90% din cazuri) și nu este nimic de îngrijorat, dacă se aude chiar și pe unul fierbinte, atunci problema poate fi în supapele nereglate , poate fi reglat incorect din fabrică. Contactați serviciul și puneți-le în ordine.
2. Zgomot. Sună prin natura lor asemănătoare cu clicuri, zgomot, ciripit etc., aceasta este funcționarea normală a duzelor și nu pot face altfel.
3. Scurgeri de ulei. Nu se întâmplă des, totuși, garnitura capacului supapei nu este perfectă și urmele de ulei sunt semnele acestui lucru. Schimbați garnitura și porniți fără probleme.
4. Viteza de plutire, funcționarea inegală a motorului Rio / Solaris. Problema este rezolvată prin curățarea supapei de accelerație, dacă nu ajută, apoi cu un firmware nou.
5. Vibrații la ralanti. Motivul acestui fenomen este o supapă de accelerație murdară sau bujii. Curățăm clapeta, schimbăm lumânările și ne bucurăm de funcționarea plăcută a motorului. Uitați-vă la suporturile motorului pentru vibrații puternice.
6. Vibrații la viteză medie. Acest lucru se întâmplă la aproximativ 3000 rpm și nimeni nu știe care este motivul, dealerii oficiali Hyundai-Kia vorbesc despre caracteristicile motorului și acest lucru este adevărat. La aceste viteze, motorul G4FA intră în rezonanță și, datorită designului particular al montajului motorului, toate vibrațiile sunt pe volan și ori de câte ori este posibil. Dați gazul sau eliberați pedala, motorul va ieși din rezonanță și vibrațiile vor dispărea.
7. Fluier. Un subiect dureros, fluierul apare din cauza tensiunii slabe a curelei alternatorului, schimbați rola de tensionare și totul dispare.
8. Mănâncă unt. Problema se aplică motoarelor din 2011, aceste centrale nu au un catalizator foarte fiabil și datorită combustibilului de calitate scăzută (în special pentru regiuni), tinde să cedeze după 50 de mii de km. În procesul de dispariție, praful ceramic intră în cilindri și formează semne de captură în cilindri. Drept urmare, avem un consum ridicat de ulei și necesitatea revizuirii manșonului blocului. Mod de ieșire: fie turnați combustibil foarte bun, fie scoateți catalizatorul.
Această problemă nu afectează primele motoare cu galerie de evacuare a claxonului unui berbec.

În ciuda duratei de viață declarate (nu mai puțin de 180 mii km), de-a lungul anilor de funcționare, aceste motoare s-au arătat foarte bine, au o resursă de cel puțin 300 mii km. Întreținere și utilizare la timp superioare a uleiului bun.

Număr motor G4FA

Numărul motorului este ștampilat pe blocul de cilindri lângă joncțiunea cutiei de viteze și a volantului.

Reglarea motorului Hyundai Kia G4FA

Reglarea cipurilor pentru G4FA

Una dintre cele mai rapide, mai simple și mai ieftine modalități de a crește puterea este calibrarea motorului. Birourile promit 110-115 CP după cip, încercați-l de dragul experimentului, dar nu vă așteptați la schimbări semnificative. Să vedem ce sensibil puteți face cu motorul.

G4FA 1.6

O opțiune de reglare mai eficientă este creșterea volumului G4FA la 1,6 litri. Pentru a porni această înșelătorie nu trebuie să schimbați blocul de cilindri, este la fel ca la motorul de 1,6 litri, capetele sunt aceleași, cu excepția arborelui cu came de admisie.
Pentru a construi un stroker, veți avea nevoie de un arbore cotit G4FC cu o cursă a pistonului de 85,4 mm, biele scurte de la G4FC și pistoane de la G4FC (acestea sunt încastrate pentru a reduce raportul de compresie). După ce instalați toate acestea, trebuie să blocați ECU-ul. Pentru o conversie completă G4FC, adăugați un arbore cu came de admisie G4FC.
Toate acestea vor da un tipic de 123 CP.

Pentru a merge chiar mai departe și pentru a obține peste 130 CP, trebuie să instalați un colector de admisie cu geometrie variabilă de pe un G4FG. Pentru a face acest lucru, va trebui să cheltuiți puțin efort și bani pe un receptor, o unitate de control a sistemului VIS și o sondă G4FG cu un ghid.
Dacă vorbim despre G4FG, atunci arborele cu came de admisie va fi mai rău și cu anumite modificări, acesta va intra pe motorul dvs.
La toate cele de mai sus, puteți adăuga un aport rece, un păianjen normal 4-2-1 și o evacuare a țevii de 51 mm. După reglare, toate aceste lucruri vă vor oferi aproximativ 140 CP.

Mașina Hyundai Solaris a câștigat o mare popularitate în întreaga lume. Și acest lucru nu este ciudat, deoarece mașina este ieftină, dar în același timp arată minunat și își îndeplinește funcțiile. Desigur, există anumite probleme, dar fără ele nicăieri.

Dezavantajele unei mașini sunt adesea denumite funcționarea motorului. În general, astăzi există opinia populară că toate mașinile sunt fabricate în așa fel încât vor trebui schimbate în 5-10 ani și, ca exemplu, este citat familiarul Hyundai Solaris cu motorul său „din aluminiu”.

Proprietarii de „Zhiguli” interne au auzit cuvântul „Kapitalka” de sute de ori. Scopul acestui proces este protejarea uneia dintre cele mai scumpe părți ale unei mașini, blocul de cilindri, de uzură.

În cadrul revizuirii de la momentul în care a apărut Zhiguli, acestea înseamnă restaurarea buteliilor vechi prin plictisirea lor la dimensiunea necesară.

De asemenea, acestea au însemnat înlocuirea căptușelilor. Apoi meșterii au instalat pistoane de dimensiunea necesară, iar aceste piese au fost realizate chiar de producătorul mașinii. Motoarele ar putea avea până la 5 dimensiuni diferite de reparații, astfel încât motorul ar putea fi „întinerit” de mai multe ori.

În astfel de mașini, fonta a fost utilizată pentru producerea blocului de cilindri, aceasta este o substanță grea, dar este foarte puternică și ușor de plictisit. Reparația a devenit mai dificilă atunci când companiile au început să producă blocuri de cilindri din aluminiu, ceea ce a permis reducerea greutății mașinii, dar a îngreunat Kapitalka.

Cilindri de aluminiu

Un material precum aluminiul nu este atât de puternic în comparație cu fonta, iar atunci când pistoanele se freacă de bloc, materialul plastic poate pur și simplu „apuca”. Prin urmare, inginerii lucrează din greu pentru a elimina chiar și cea mai mică frecare pe suprafețele din aluminiu.

Pe lângă acoperirea pistoanelor motorului, aproape întotdeauna cilindrul blocului de aluminiu este pur și simplu izolat de piston. În special, pentru aceasta se folosește un manșon din fontă "umed", este instalat într-un bloc și tratat cu un agent de răcire, de la care piesa și-a luat numele. Repararea structurii cu manșoane "umede" nu este dificilă, deoarece blocul, dacă este necesar, poate fi demontat și piesele uzate pot fi înlocuite. Este adevărat, un astfel de sistem are și dezavantaje, este un fluid mai mic și indicatori slabi de vibrație-acustici.

Din acest motiv, motoarele pentru mașinile moderne sunt cel mai adesea echipate cu acoperiri cu pereți subțiri sau inserții care izolează pistonul de aluminiu moale.

Acoperirea Nikasil este utilizată pe o mașină sport, este destul de durabilă, dar este scumpă și va fi dificil să reparați un motor cu o astfel de acoperire. Este clar că, din cauza costului ridicat, producătorii Hyundai Solaris nu folosesc un astfel de material.

Caracteristici ale motorului Solaris

Dacă vorbim despre Hyundai Solaris și despre motorul său Gamma, atunci piesele din aluminiu din acesta sunt protejate de abraziune de către piston datorită unei căptușeli subțiri din fontă. Această soluție este foarte accesibilă și oferă protecție

motor, aceleași căptușeli sunt folosite de nemții de la Volkswagen în noile lor motoare TSI turbo. Este demn de remarcat faptul că o astfel de căptușeală nu este introdusă în blocurile de cilindri și este pur și simplu topită, aluminiu lichid umple piesa.

Marele dezavantaj al sistemelor cu căptușeli „uscate” este că repararea lor este adesea imposibilă, producătorii nu s-au gândit la această tehnologie și nu există pistoane și dimensiuni de revizie corespunzătoare pe piață.

Pur și simplu, cu uzura severă a cilindrilor, singura cale de ieșire este înlocuirea acestora. Această parte este foarte scumpă și, dacă o persoană cumpără un Hyundai Solaris folosit, atunci achiziționarea de cilindri va adăuga aproximativ 30% la cost.

Informația conform căreia resursa planificată a motorului Hyundai Solaris este de numai 180 de mii de kilometri nu face decât să agraveze problema. Este adevărat, aceste informații sunt foarte controversate, deoarece nu există date obiective care ar reglementa această problemă, iar resursa reală depinde în mare măsură de condițiile de funcționare ale mașinii.

În recenzii, de asemenea, proprietarii nu sunt de acord, unii spun că cilindrii trebuie într-adevăr schimbați după 160-180 de mii de kilometri, iar unii au plecat în liniște pentru mai mult de 300 de mii de km.

Dar astfel de caracteristici dubioase ale motorului indică faptul că a deveni al treilea sau al patrulea proprietar al unei mașini Hyundai Solaris este cu adevărat riscant.

Desigur, dacă o mașină călătorește câțiva ani și după aceea trebuie aruncată, atunci nimeni nu are nevoie de astfel de mașini. În consecință, întrebarea dacă este posibilă repararea blocurilor de aluminiu ridică multe controverse. Chiar și în absența unei tehnologii clare de reparații din fabrică, unii maeștri încep această afacere și fac o „capitală”, după care mașina va parcurge în continuare calm câteva sute de mii de kilometri.

Când trebuie să faci capital

Este clar că nimeni nu va trimite o mașină Hyundai la un depozit de deșeuri și, în absența tehnologiilor din fabrică, va trebui să încredințați reparația motorului către maeștrii cu o stație de service. Singura întrebare care rămâne deschisă este când este exact nevoie de o revizie majoră, deoarece, după cum spun recenziile proprietarilor Hyundai Solaris, toată lumea are acest moment în moduri diferite și depinde de condițiile de funcționare ale mașinii.

De fapt, unele semne vor indica necesitatea reparațiilor:

• Compresie redusă, consum ridicat de ulei și evacuare gri închis;
• Presiune scăzută a uleiului și sunete inutile din mecanismul manivelei;
• Când elementele cilindru-piston sau mișcarea longitudinală a arborelui cotit s-au uzat deja. Este adevărat, acest lucru poate fi determinat numai cu ajutorul echipamentelor speciale dintr-un service auto.

De obicei, trebuie să vă gândiți la o astfel de reparație cu un kilometraj de 160-200 de mii de kilometri. Dar trebuie avut în vedere faptul că capacitățile și durata de viață a motorului Hyundai depind de calitatea suprafeței drumului, de daune, de stilul de conducere al proprietarului și de alți factori.

Etape de revizie

Este necesar să înțelegem că restaurarea motorului unei mașini Hyundai este o procedură foarte complexă, la care nu toată lumea poate face față. Pentru a face singur o revizie majoră, trebuie să înțelegeți proiectarea și funcționarea motorului, să aveți instrumente și abilități speciale.

Dacă aveți chiar și o mică îndoială că puteți face față acestei sarcini, atunci este mai bine să plătiți în exces, dar să încredințați în continuare specialiștilor, deoarece puteți face lucrurile mai rele doar pe cont propriu.

Procesul de revizie a motorului este împărțit în mai multe etape:

1. Mai întâi, meșterii scot motorul și apoi îl dezasamblează. La demontarea motorului, totul trebuie făcut cu atenție, pentru a nu deteriora tot felul de furtunuri, țevi și alte elemente.
2. Următorul pas este curățarea tuturor componentelor motorului.
3. Apoi, meșterii inspectează gradul de uzură al componentelor din mașina Hyundai Solaris.
4. Depanare. Este important să pregătiți documentele tehnice ale mașinii în avans pentru a compara datele curente cu parametrii standard și abaterile admise.
5. Repararea chiulasei. În această etapă, specialiștii repară toate fisurile, instalează noi sau repară bucșe de ghidare vechi și șanfrene ale scaunelor supapelor. De asemenea, sunt instalate etanșări noi ale tijei supapelor și arborele cu came.
6. Repararea blocului cilindric. În această etapă, se efectuează prelucrarea plictisitoare și abrazivă a cilindrilor, precum și înlocuirea căptușelilor, etanșarea fisurilor și alte operații.
7. Apoi, trebuie să restaurați arborele cotit.
8. La sfârșit, ar trebui să asamblați și să instalați motorul în spate. Acest lucru trebuie făcut cu mare atenție pentru a nu uita de conectarea tuturor conectorilor și conexiunilor.

După ce reparați motorul unei mașini Hyundai, trebuie să porniți motorul și să îl lăsați să funcționeze în modul de mers în gol, astfel încât toate piesele să fie utilizate și să funcționeze normal.

De ce este necesar să apelăm la profesioniști?

Autorepararea poate dăuna doar, este mai bine să încredințați acest lucru specialiștilor, următoarele avantaje ale contactării unui service auto vorbesc despre acest lucru:

• Puteți alege o stație de service după specializare. Există multe ateliere diferite, iar unele dintre ele sunt specializate în mașinile coreene, deci este mai bine să le încredințați revizuirea motorului Hyundai Solaris;
• Experiența maeștrilor. Orice lucrare de reparații care privește motorul este foarte dificilă, astfel încât experiența specialiștilor joacă un rol important aici;
• Garanție.

Cilindrii motoarelor sunt piese de mașină foarte scumpe, prin urmare, este necesară o garanție pentru restaurarea lor, pe care serviciul de reparații o poate oferi.

Hyundai Solaris este o mașină fabricată în Coreea care a câștigat o mare popularitate în întreaga lume. Proprietarii numesc principalele avantaje ale acestui model un design plăcut, performanțe bune și costuri reduse. Într-adevăr, Hyundai nu este mult inferior concurenților săi, iar prețul său este mult mai mic decât cel al mașinilor europene și americane din această clasă.

Desigur, aspectul și prețul scăzut sunt importante, dar inima mașinii este motorul său, iar acestei părți ar trebui să i se acorde o atenție specială la cumpărare. Experții vă sfătuiesc să vă familiarizați cu caracteristicile motoarelor și cu problemele frecvente care apar cu această parte a vehiculului.

Astăzi, producătorul Hyundai Solaris își echipează mașinile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri din noua linie Gamma. Ambele opțiuni diferă doar în ceea ce privește volumul de lucru (1396 centimetri cubi față de 1591). Acest lucru a fost realizat prin creșterea cursei pistonului.

Linie nouăGammamotoare înlocuiteAlfacare sunt aplicate pe modelGetz... Motoarele din seria veche erau echipate cu o curea de distribuție (așa cum era atunci la modă), compensatoare hidraulice de joc și o instalație de catalizator în partea din față a motorului.

Unitățile au fost desemnate ca G4EE:

• G - benzină, ceea ce înseamnă că motorul este benzină;
• D4 este numărul de cilindri;
• EE este modelul motor specific.

Noile motoare Hyundai Solaris din seria Gamma sunt desemnate G4AE. Pe lângă unitățile cu sistem de injecție multipunct, seria are un model de 1,6 litri cu injecție directă și o performanță de 140 de „cai”, precum și un motor diesel de 1,6 litri, turbo și 128 CP. Este adevărat, ultimele două opțiuni nu sunt prezentate pe piața rusă.

Prin urmare, proprietariiHyundai Solarisva trebui să alegeți un motor de 1,4 litri cu o creștere lină a turațiilor de la 2,5 mii la 5. Dacă doriți mai multă putere, atunci puteți alege un motor 1,6, turațiile accelerează de la 3,5 la 4 mii pe minut.

Ceea ce face seria Gamma diferită de Alpha

Există într-adevăr diferențe între cele două serii de motoare Hyundai Solaris:

1. În primul rând, este instalarea inversă a colectoarelor. În noua serie, galeria de evacuare și convertorul catalitic sunt instalate în partea din spate a motorului, iar evacuarea în partea din față. Această soluție a făcut posibilă obținerea unui aer mai rece. Ca urmare, motorul poate primi mai mult combustibil și poate furniza mai multă putere, este mai convenabil în acest caz să reparați sistemul de injecție. Există mult spațiu în spatele motorului pentru a îneca impactul.
2. Axa cilindrului este deplasată în comparație cu axa arborelui cotit cu 1 cm (această soluție a făcut posibilă reducerea fricțiunii pistonului pe cilindri).
3. În noua serie de motoare Hyundai Solaris, este instalat un bloc de cilindri din aluminiu mai puțin masiv și mai rigid, care este produs printr-o metodă de turnare sub presiune.
4. În locul unei transmisii cu curea de distribuție, este instalată o transmisie cu lanț. Circuitul în sine este în interiorul blocului și nu are nevoie de nicio întreținere. Dacă se întinde, problema se rezolvă cu ajutorul dispozitivelor de tensionare hidraulice (acestea sunt pe ambele părți).
5. Arborele de admisie are un sistem de sincronizare a supapei variabil. Ținând cont de viteză, mecanismul transformă arborele cu came într-o anumită poziție, aceasta oferă un impuls dinamic de gaz de înaltă calitate la diferiți indicatori de viteză.

Este destul de dificil să descriem în detaliu acest întreg proces, dar rezultatele sale sunt foarte simple, reglarea fazei ridică forța la rpm reduse.

1. Sistemul de acționare a supapelor nu este echipat cu ridicatoare hidraulice. Decalajele nu trebuie ajustate și nu vor mai exista zgomote „pe frig”. Și, judecând după recenzii, o astfel de problemă se întâmplă cu Hyundai Getz cu un kilometraj solid.

Alte caracteristici

Acum, Hyundai Solaris este echipat cu un colector de admisie din plastic, care este echipat cu un rezonator. Acest lucru reduce rezistența la curgere și zgomotul de admisie. Galeria de evacuare de pe Solaris este fabricată din oțel inoxidabil, țevile sunt utilizate de aceeași dimensiune, ceea ce asigură funcționarea eficientă a cilindrilor.

Dacă comparăm motorul Gamma cu vechea serie Alpha, atunci noile unități sunt, de asemenea, echipate cu un aranjament ușor diferit de atașamente.

Deci, generatorul este ușor ridicat, astfel încât bălțile nu se mai tem de el, aparatul de aer condiționat s-a „mutat” în partea din față a motorului, iar pompa de servodirecție este acum amplasată în spate.

Echiparea modelului Solaris cu o pedală electronică de gaz vă permite să reglați electronica folosind turația de mers în gol. De asemenea, vă permite să controlați funcționarea stabilizării, a vitezei de croazieră și a controlului tracțiunii. Acum, Hyundai Solaris are un mod de operare diferit al generatorului. Când mașina accelerează, puterea acestui mecanism este redusă, ceea ce economisește puterea motorului, iar la frânare, crește astfel încât inerția vehiculului să fie utilizată pentru a reîncărca bateria. În plus, sistemul de răcire al Hyundai Solaris are un termostat dublu, iar motorul se încălzește mai repede, ceea ce este foarte important pentru condițiile iernii rusești.

Sunete producător de motoare și terțe părți

Motorul mașinii este fabricat la uzina de la Beijing Hyundai Motor, care se află în China. Desigur, cele mai multe lucruri realizate în Regatul Mijlociu sunt renumite pentru prețul său accesibil și calitatea îndoielnică. Dar nici motorul de pe Solaris nu ar trebui să fie clasificat ca „junk”. Dar merită să spunem că există încă anumite probleme și este necesar să vă familiarizați cu ele.

În special, proprietarii modelului Solaris se plâng adesea de sunetele străine din compartimentul motorului:

1. Bate. Dacă dispare brusc după încălzire, atunci problema se află în zgomotul lanțului de distribuție. Acest lucru nu va provoca daune grave și nu este nevoie să vă faceți griji. Dacă bătăile se aud chiar și după încălzire, atunci, probabil, supapele sunt slab reglate și va trebui să mergeți la stația de service.
2. Clicuri și zgomot. De multe ori proprietarii pun întrebări despre acest lucru. Faptul este că astfel de sunete însoțesc întotdeauna funcționarea injectoarelor și acest lucru nu înseamnă deloc o defecțiune a mașinii.
3. Fluierând. Hyundai Solaris începe să fluiere din cauza tensiunii slabe pe cureaua alternatorului. Această problemă este rezolvată prin înlocuirea rolei de întindere.

Alte probleme ale motorului

Pe lângă zgomotul străin, există și astfel de probleme cu motorul:

1. Scurgeri de ulei. Judecând după recenzii, acesta este un fenomen destul de rar, deoarece este legat de uzura garniturii capacului supapei, după înlocuirea acestei părți, petele dispar.
2. „Salturi” ale revoluțiilor. Motorul mașinii poate funcționa inegal, dar acest lucru poate fi ușor corectat prin curățarea supapei de accelerație.
3. Vibrații la ralanti. Această problemă apare și din cauza unei supape de accelerație înfundate, dar dacă curățarea nu a ajutat, atunci trebuie să schimbați bujiile.
4. Vibrațiile apar la viteze medii. Acest lucru se datorează designului motorului, când intră în rezonanță, începe să vibreze. Pentru a elimina vibrațiile, trebuie să creșteți sau să micșorați ușor viteza.

Resursa motorie este unul dintre parametrii cheie care caracterizează gradul, care la rândul său determină durata de viață probabilă a unității de putere. În majoritatea cazurilor, acest indicator trece neobservat la alegerea primei mașini. Proprietarii de mașini cu experiență recomandă compararea duratei reale de viață a motorului din fabrică, deoarece indicatoarele certificate de producător diferă adesea de cele reale.

Linia de unități de putere Hyundai Solaris este diversă, dar motoarele de 1,4 și 1,6 litri sunt cele mai utilizate pe scară largă în rândul șoferilor autohtoni. Care este resursa motorului acestei mașini?

Cât timp funcționează motorul pe Solaris?

Durata de viață a motorului Hyundai Solaris este de 180 de mii de km. Acesta este kilometrajul pe care mașina îl poate acoperi fără avarii grave. În practică, berlina poate parcurge peste 300 de mii de kilometri. Motorul de 1,6 litri este echipat cu un sistem de distribuție a injecției de combustibil și face parte din așa-numita serie de motoare Gamma.

Acest motor a demonstrat cel mai scăzut nivel de uzură al pieselor componente în timpul numeroaselor teste. Producătorul a reușit să realizeze acest lucru implementând soluții non-standard în proiectarea motorului. De exemplu, în loc de manșoane presate, se folosesc cele topite, iar pistonul este echipat și cu fund răcit cu ulei.

În ceea ce privește distribuția gazelor, sistemul DOHC este implicat aici. La Hyundai Solaris, este implementat un mecanism universal, format din dispozitive de tensionare speciale, care protejează lanțul de alunecare, chiar și atunci când este întins critic. Mulți proprietari Solaris observă că viața lanțului în sine este identică cu cea a motorului. Prin urmare, primele reparații serioase pentru majoritatea proprietarilor de mașini vin doar după 250-300 de mii de kilometri parcurși.

Alte caracteristici ale motoarelor Hyundai Solaris sunt demne de remarcat:

1. Amplasarea colectorului pe partea din față și din spate a motorului. Această caracteristică face mult mai ușor de întreținut unitatea de alimentare.
2. Datorită aranjamentului universal al celor două colectoare, este captat cel mai răcit aer, care la rândul său are un efect pozitiv asupra puterii unității de putere.
3. Utilizarea unui aliaj special de aluminiu în timpul producției blocului de cilindri contribuie la stabilitatea acestuia și la rezistență sporită în timpul funcționării vehiculului.

De asemenea, este demn de remarcat următoarea nuanță, care deseori încurcă mulți potențiali proprietari de sedan. Cifra de 180 de mii de km indicată în documentație reflectă kilometrajul garantat al mașinii. Cu o întreținere oportună și adecvată, resursa în practică se dublează. De exemplu, pentru mașina Hyundai Accent, documentația a indicat, de asemenea, un kilometraj garantat de 180 de mii de km, dar acest lucru nu a împiedicat mașina să treacă în practică 350-400 de mii de kilometri fără avarii majore.

Durată de viață crescută a motorului 1.4, 1.6

Unitățile de putere 1.4 și 1.6 au nu numai caracteristici tehnice bune, ci au și un nivel ridicat de fiabilitate. În timpul funcționării sedanului, proprietarii nu au plângeri mari cu privire la funcționarea motorului. Durata de viață a motorului depinde direct de condițiile de funcționare ale mașinii și de întreținerea la timp. Prin urmare, cifra de 180 de mii de km poate varia în practică în sus și în jos. Totul depinde de proprietarul mașinii. Puteți crește durata de viață a Hyundai Solaris în următoarele moduri:

• Realizați combustibilul mașinii numai la benzinării verificate și certificate. În acest fel, șoferul poate fi sigur că mașina este „alimentată” de combustibil normal;
• Utilizarea unui ulei certificat, recomandat chiar de producătorul auto, are, de asemenea, un impact semnificativ asupra lungimii funcționării fără probleme a sedanului;
• Nu forțați unitatea de putere să lucreze pentru uzură. Funcționarea motorului la limita sa contribuie doar la o creștere a nivelului de uzură a pieselor, ceea ce la rândul său provoacă defecțiuni premature.

Astfel, durata de viață a unității de putere Hyundai Solaris depinde doar de proprietarul însuși. Întreținerea la timp a mașinii și îngrijirea adecvată măresc semnificativ durata de viață. Motoarele cu o cilindree de 1,4 și 1,6 litri se disting prin fiabilitatea și designul unic, ceea ce sporește fiabilitatea pieselor cheie ale motorului. În practică, s-a verificat că aceste două motoare sunt capabile să acopere mai mult de 300 de mii de kilometri de cale înainte de a se produce prima avarie serioasă.

În forumuri, întâlnesc adesea zicala că Hyundai Solaris este o mașină „chinezească” și de unică folosință, călătorește cinci ani și o aruncă, după care autorii alunecă de obicei în decadență, spun ei, acum totul este de unică folosință, prețurile calului , iar brânza maasdam nu este aceeași. Am fost chiar intrigat de intrigile concurenților sau de „disponibilitatea” Solaris are o bază științifică?

Pe Hyundai Solaris și înrudit cu el Kia Rio, precum și Cee'd, Elantra și o serie de modele ale alianței sunt motoare instalate ale familiei Gamma. Versiunea 1.4 im Au un index G4FA, un motor de 1,6 litri - G4FG / G4FC. Aceste motoare au un bloc de cilindri din aluminiu și toate îndoielile sunt legate de acest lucru.

Când motorul funcționează, blocul de cilindri se uzează în mod natural, ceea ce, cu un kilometraj ridicat, duce la simptomele cunoscute: scade compresia, crește consumul de ulei, scade răspunsul clapetei, pornirile la rece sunt complicate. Dacă ați strâns vreodată ceva Zhiguli înainte de revizie, atunci știți rețeta acestei afecțiuni: alezarea cilindrilor la dimensiunea de reparație cu înlocuirea corespunzătoare a pistoanelor cu așa-numiții pistoane de reparație (diametrul lor este cu o fracțiune de milimetru mai mare) . Alezajul restabilește forma dorită a cilindrului, iar pistoanele de revizie asigură jocul din fabrică. Alte mașini aveau patru dimensiuni de reparații - capital, așa cum se potrivește.

Problemele au început atunci când blocurile robuste de cilindri din fontă au început să fie înlocuite intens de cele din aluminiu. Aluminiul în sine este ușor și conductiv din punct de vedere termic (acesta este un plus), dar este, de asemenea, destul de moale și are o tendință proastă de a seta atunci când este în contact cu aluminiul pistonului. Există o duzină de modalități de a rezolva această problemă, dar esența în toate cazurile este aceeași: pe suprafața blocului (uneori pistonul), se creează acest sau alt strat cu duritate ridicată. Dar acest lucru complică doar plictiseala blocurilor.

Pe lângă căptușelile din fontă, „umed” sau „uscat”, se utilizează întărirea chimică a straturilor de suprafață ale cilindrului sau acoperiri speciale. De exemplu, un bloc de cilindri este turnat dintr-un aliaj de siliciu, iar apoi aluminiu este gravat pe suprafața alezajului cilindrului, rezultând un strat cu un conținut ridicat de siliciu solid (tehnologie Silumal). La motoarele cu accelerație mare, acoperirile din material sunt comune Nicasil (Carbura de nichel și siliciu), care provine din motorsport: este o duritate fantastică și o rezistență la uzură, deși îi este frică de sulf.

În consecință, mentenabilitatea unui bloc de cilindri din aluminiu depinde de tehnologia de fabricație a acestuia. De exemplu, cilindrii de nichel aproape că nu se pretează la alezaj: aliajul este foarte dur, iar grosimea stratului de acoperire este mică. Cel mai adesea, pistoanele supradimensionate nu sunt produse pentru motoarele cu astfel de cilindri, dar sunt durabile, lucru confirmat de experiența, de exemplu, a Porsche.

Cilindrii silumali pot fi plictisiți, dar trebuie urmată o tehnologie complexă pentru a restabili duritatea suprafeței cilindrului. Dar, în general, este posibil.

Dacă ne întoarcem la motoare Gamma pe Solaris / Rio, apoi folosesc tehnologia aparent cea mai ușor de întreținut cu manșoane din fontă, care asigură duritatea suprafeței oglinzii cilindrului. Singura problemă este că acestea nu sunt căptușeli „umede” ușor de îndepărtat, care sunt populare pe motoarele vechi, ci căptușeli „uscate” cu pereți subțiri. La realizarea unui bloc, manșoanele din fontă sunt „umplute” cu aluminiu lichid, în urma cărora par să fie topite în grosimea blocului. Este dificil să le extrageți mecanic, deși meșterii le iau în mod privat. Teoretic, un manșon din fontă poate fi plictisit, dar în motoare Gamma pereții cilindrului sunt subțiri, iar producătorul nu a oferit o astfel de oportunitate: nu există dimensiuni de reparație, nu există pistoane de reparație.

Problema mentenabilității unor astfel de motoare (nu numai Solaris) provoacă dezbateri aprinse în forumuri, iar acest lucru este legat de acest lucru. De multe ori nu există o tehnologie „oficială” și nu există piese de schimb corespunzătoare, adică instalația nu prevede posibilitatea reparării. Pe de altă parte, există meșteri care dezvoltă metode populare, dar aici vorbim deja despre meșteșuguri și este dificil să-i judecăm calitatea după ochi: totul depinde de meșter, tehnologie și gradul de uzură. . Recunosc că în alte cazuri este posibilă reînvierea unității, în altele motorul reparat nu durează mult. Bineînțeles, nu se pune problema unei garanții.

În cazul Solaris, problema este agravată de fragilitatea blocului: duritatea fontei este mai mică decât, de exemplu, cea a scumpului Nikasil, iar în unele dintre ele valoarea resursei motor Solaris de 180 mii km apare. Acest lucru, după cum știți, nu este grav: cinci până la șase ani de funcționare. De fapt, problema resurselor este foarte controversată, deoarece cel puțin depinde de condițiile de funcționare, iar declarațiile de 300.000 de rulări se găsesc pe forumurile constructorilor kia și de mână. Este foarte posibil: dacă schimbați uleiul la timp, nu porniți motorul și nu-l economisiți pe timp rece, puteți economisi o resursă. Cred că valoarea de 180 de mii de km este o anumită bară minimă de care a fost ghidat producătorul la crearea motorului - nu am găsit comentarii oficiale.

Apropo, Kia și Hyundai dați un record pentru Rusia o garanție pentru mașini - 5 ani sau 150 mii km, iar această garanție este pe deplin valabilă pentru „hardware-ul” motorului fără atașamente. Nu exclud faptul că după această perioadă, uzura cilindrilor se poate dovedi a fi critică din motive destul de naturale, programate.

Dacă blocul a atins limita, acesta este înlocuit ca ansamblu. Nu pot numi bugetul operațiunii luând în considerare noile prețuri, dar conform prețurilor vechi s-ar fi dovedit în regiunea de 60-70 de mii de ruble fără muncă. Adică este foarte greu.

Pe parcurs, apare din nou întrebarea despre deliciile mașinilor uzate. Nu voi generaliza, dar dacă cumpăr unul nou Solaris nu provoacă nicio întrebare, atunci cu cele uzate este mai dificil: veți obține o copie cu uzură aproape de critică și, în câțiva ani, veți putea înlocui unitatea. Mai mult, nu vorbim despre o defalcare probabilistică, ci despre un proces complet natural și inevitabil.

Interesant este că motoarele familiei Gamma există o altă caracteristică de proiectare - absența ridicatoarelor hidraulice în cureaua de distribuție, prin urmare, o dată la 100 mii km, este necesar să setați diferența dintre came și împingător în mod vechi. Uneori proprietarii ignoră această procedură, care poate afecta și resursa. Cu toate acestea, motorul Nissan HR16DE De asemenea, nu are dispozitive de împingere hidraulice, astfel încât Solaris nu este unic în acest aspect.

Și pe imaginea „de unică folosință” Solaris faptul că motoarele seriei Gamma produs în China. Deși asta nu i-aș pune în minus, deoarece nu există rapoarte despre un fel de „chinez” franc în motor: ansamblul este îngrijit și respectă pe deplin standardele coreenilor (iar aceste standarde sunt foarte ridicate ).

Ei bine, ultima întrebare - de ce? De ce producătorii produc astfel de motoare? Cred că acesta este un alt sacrificiu pe altarul progresului. Motoarele în sine Seria Gamma foarte perfect, mai ales după standardele segmentului de preț mediu. În Occident, acestea sunt produse, inclusiv cu injecție directă de benzină și supraalimentare (slavă Domnului, am trecut de acest bol) și în toate versiunile se disting printr-un nivel ridicat de forțare - de fapt, unul dintre cele mai bune pentru clasă. În funcție de model, „balanțele” atmosferice de 1,6 litri pentru Rusia produc 123-132 CP. și se disting prin bună economie. Au temporizare variabilă a supapelor și multe soluții complexe din punct de vedere tehnic, de exemplu, un costisitor DLC robinete de supapă placate și inele de compresie placate cu nitrură de crom. În căutarea ușurinței și a fabricabilității blocului de cilindri, se pare că au sacrificat mentenabilitatea acestuia.

Dar acest lucru este logic din punctul de vedere al unei companii care câștigă bani din vânzarea primară de mașini. Sarcina sa este de a oferi o mașină bună primului cumpărător și, în acest aspect, cred Solaris mașină grozavă. În ceea ce privește durabilitatea în sensul cuvântului din Vechiul Testament, în principiu, acesta nu mai este inclus în prioritatea majorității producătorilor. Standardele de mediu devin mai stricte mai des decât oamenii sunt gata să schimbe mașinile, ceea ce înseamnă că oamenii trebuie încurajați să facă acest lucru ...

PS: nu aveți impresia că Hyundai / Kia sunt pariați în această chestiune. De fapt, există o mulțime de motoare „de unică folosință” și, uneori, motoarele din diferite familii pot fi ascunse sub același indice de marketing, dintre care unul este reparabil, celălalt nu. De exemplu, motoarele Skoda (BBZ) aspirate natural de 1,2-1,4 litri, cu blocuri de aluminiu și căptușeli din fontă gri, și-au câștigat reputația de a fi „de unică folosință”. Nu există o tehnologie din fabrică pentru plictisitorul lor, dar, în general, se face uneori folosind apoi pistoane speciale de la terți. Un design similar al blocului de cilindri pentru noua familie VW, dar nu am găsit informații despre întreținerea lor. Motorul a ieșit relativ recent, înainte de capitală, cred, nimeni nu a dat peste cap încă.