Care motor Audi A4 este cel mai fiabil. Audi a4: descriere, motoare, transmisie automată, specificații tehnice Set complet de documente

Audi A4 este o mașină de clasă mijlocie produsă de producătorul german AUDI AG. Audi A4, și până în 1995 Audi 80, este succesorul lui F103. În 2011, cea de-a 5 milioane de exemplare A4 a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii. Astăzi, volumul vânzărilor este atât de mare încât Audi A4 se află pe locul 4 în ceea ce privește numărul de mașini produse în Germania. Cele patru sunt produse cu 4 tipuri de caroserie - sedan cu două și patru uși, decapotabilă și break cu 5 uși.

Motorul EA827 1.6L a fost dezvoltat în 1985. Era un bloc cu un arbore cotit cu cursă scurtă de 77,4 mm și diametrul cilindrului de 81 mm. Motor cu un arbore cu came și opt supape în chiulasă (SOHC 8V). Versiunile de motor cu tehnologie de injecție pe arborele de admisie au fost echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Reglarea jocurilor supapelor la acest motor nu este necesară, deoarece există compensatoare hidraulice în proiectarea motorului.

Motoarele 1.4 TSI din seria EA211 sunt echipate cu un sistem de turboalimentare asociat cu un intercooler, care este instalat în galeria de admisie. În funcție de modificarea motorului, sunt instalate diferite tipuri de turbine. Principalul avantaj al noii serii față de cea veche este greutatea mai mică a motorului cu ardere internă și un consum mai economic de combustibil.

În fața noastră este o versiune modificată a binecunoscutului motor VW cu aspirație naturală de 1,8 litri, cu patru cilindri, a cărui principală inovație a fost utilizarea turboalimentării. Chiulasa motorului folosește 20 de supape, 5 supape pe cilindru, cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor pe arborele de admisie. Există dispozitive de ridicare hidraulice, deci nu trebuie să reglați supapele la 1,8T. Cureaua de distribuție folosește o curea, care ar trebui schimbată la fiecare ~ 60.000 km; dacă cureaua se rupe, motorul va îndoi supapa.

Motorul de doi litri din seria EA113 TFSI a fost lansat în 2004 și a fost dezvoltat pe baza unui motor aspirat natural cu injecție directă VW 2.0 FSI. Principala diferență dintre cele două motoare nu este greu de ghicit din prima literă adăugată - noul motor este turbo. Aceasta nu este singura diferenta, pentru putere mare motorul trebuie pregatit corespunzator, in TFSI, in locul unui bloc cilindri din aluminiu se foloseste un cilindru din fonta cu mecanism de echilibrare modificat cu doi arbori de echilibrare, un alt arbore cotit cu maree groase persistente. se utilizează, pistoane modificate pentru un raport de compresie redus pe biele armate.

Transmisia automată cu 6 trepte ZF 6HP19 / A (09L conform VAG) a fost folosită din 2000 pentru BMW cu tracțiune spate și integrală, Audi cu tracțiune față și integrală (cum ar fi 6HP19A), Hyundai. Proiectat pentru motoare de până la 3,5 litri. În 2006, sistemul electric al cutiei a fost serios actualizat în următoarea modificare a acestei familii - 6HP21. După aceea, transmisia automată are un nou Mecatronic de generația a 2-a cu schimbare îmbunătățită a vitezelor, s-au schimbat placa supapelor, solenoizii, a apărut al 7-lea acumulator hidraulic, au fost înlocuite niște ambreiaje și aproape toate discurile de oțel.

Transmisia automată ZF 6HP26, care are 6 moduri de viteză, a fost dezvoltată împreună cu specialiștii BMW. Începând cu anul 2001, a început să fie introdus în toate mașinile prestigioase echipate cu tracțiune spate și cu motoare de până la 6 litri. ZF 6HP26A modificat a fost echipat cu tracțiune față Volkswagen și Audi. Indicatorul de cuplu poate ajunge la 600 Nm. Apoi au apărut noi modificări ale transmisiei automate - 6HP19 -21 pentru motoarele cu cuplu mai mic (până la 420 Nm), ZF 6HP32 pentru motoarele cu ardere internă cu un cuplu de până la 750 Nm).

Transmisia automată cu 5 trepte ZF 5HP19 a fost dezvoltată în 1995 pentru Audi cu tracțiune față și integrală și a fost proiectată pe baza modelului 4HP18 cu 4 trepte și 5HP18 cu 5 trepte (cu care majoritatea componentelor sunt identice). Diferența dintre 5HP19 este că este proiectat pentru un cuplu puțin mai mare decât 5HP18 și este agregat cu motoare de până la 4 litri.

Specificații A4 B8 din 2007

Specificatii A4 B7 2004 - 2007

Specificatii A4 B6 2001 - 2004

AUDI A4 este o mașină de clasă medie cu motor longitudinal, tracțiune față sau tracțiune integrală. Este succesorul lui Audi 80, produs în 1986-1994.

Premiera mașinilor din noua linie Audi A4 a avut loc în octombrie 1994, iar producția de serie a început în noiembrie. Caroseria a căpătat o formă mai impetuoasă cu un profil rotunjit al plafonului caracteristic noului stil VW-Audi. Decorul interior este același confort acasă.

Vizibilitatea este excelentă, în timp ce cele mai înalte cerințe de siguranță pasivă a mașinii sunt îndeplinite: stâlpii centrali păstrează bine impactul lateral (din octombrie 1996, toate modelele au fost echipate standard cu nu numai două față, ci și două laterale, câte una pe fiecare laterale, airbag-uri). În general, acest model a făcut o impresie mai solidă, ceea ce a permis în cele din urmă lui Audi A4 să devină un concurent cu drepturi depline în cercul modelelor compacte prestigioase (cum ar fi BMW 3-er și Mercedes-Benz Clasa C). Segmentul D. Cele mai recente evoluții ale Volkswagen AG în domeniul siguranței și tehnologiilor (precum și un program global de economii în producție) au făcut posibilă crearea Audi A4 pe platforma unificată B5, care este destinată și altor modele de preocuparea, de exemplu, WV Passat IV.

Inițial, șase versiuni ale sedanului cu 4 uși au fost prezentate cu diferite motoare pe benzină: cu patru cilindri în linie - 1,6 litri 101 CP (ADP), 1,8 litri cu cinci supape pe cilindru (125 CP - ADR) și turbo ( 150 CP - AEB); cu șase cilindri în formă de V - V6 de 2,6 litri (ABC - 174 CP) și 2,8 litri (AAH - 174 CP). Toate aceste motoare, cu excepția celui mai „slab” 1,6 litri, au fost instalate pe versiunea cu tracțiune integrală a Quattro, a cărei producție a fost lansată fără nicio pauză în același an 1994. Pe lângă astfel de „motoare Otto” puternice și pline de spirit, A4 a devenit faimos pentru familiile sale TDI turbo diesel în linie de 1,9 litri cu injecție directă, mai întâi cu 90 de cai putere (1Z / AHU) , iar un an mai târziu cu 110 cai putere (AFN) cu turbocompresor cu geometrie variabilă. Acesta din urmă, apropo, a fost cel mai economic din clasa sa - consumul de combustibil în ciclul urban la 100 km de parcurs este de doar 6,9 litri! Caracteristicile de tracțiune ale tuturor motoarelor utilizate sunt impresionante. Pe modelele pe benzină, este posibilă instalarea unei transmisii automate Tiptronic, care vă permite să schimbați treptele în modul manual, astfel șoferii activi își pot realiza pe deplin abilitățile de conducere.

Caroseria zincată a lui Audi A4 nu se teme de coroziune, în orice caz, compania îi oferă o garanție de zece ani. În septembrie 1995, geamurile electrice pentru ușile din față au devenit standard, dar trapele erau încă disponibile doar la cerere. Două luni mai târziu, în noiembrie, break-ul Avant a avut premiera cu aceeași gamă de motoare ca și sedanul, cu excepția celei mai slabe benzine de 1,6 litri. Volumul portbagajului break-ului variază de la 390 la 1250 de litri, ceea ce, deși nu este mult, este destul de acceptabil pentru break-uri pentru activități în aer liber, în nișa de piață a cărei Avant este una dintre cele mai populare.

Dotarea de bază a mașinii include: sistem de frânare antiblocare cu sistem de stabilizare a tracțiunii motorului, două airbag-uri, servodirecție, sistem de control al vitezei de croazieră, sistem de control al climatizării, închidere centralizată a ușilor, jante din aliaj, radio cu schimbător de CD-uri, geamuri electrice, încălzire externă , oglinzi electrice, filtru de praf și polen și alte echipamente necesare.

După ce în aprilie 1996 a apărut noul V6 de 2,8 litri cu 30 de supape și 193 CP. (ACK), modelele de bază erau 37, inclusiv modelele Quattro cu tracțiune integrală, renumite pentru aderența și stabilitatea lor excelentă pe drumuri alunecoase, deși versiunile cu tracțiune față sunt aproape la fel de bune ca și ele, cu mult înaintea multor concurenți. -modele cu tractiune.

Modelul S4 sport cu tracțiune integrală cu un motor twin-turbo de 2,7 litri, cinci supape pe cilindru și patru arbori cu came, acest motor dezvoltă o putere maximă de 265 CP. la 5800 rpm. Cuplul mare de 400 Nm rămâne constant pe o gamă largă de 1850 - 4600 rpm. S4, la fel ca break-ul „încărcat” S4 Avant care a apărut un an mai târziu, este echipat exclusiv cu tracțiune integrală. Sedanul accelerează la o sută în 5,6 secunde, Avant în 5,7 secunde. În esență, „S4” este un produs reglat din fabrică. Interiorul sportiv are o gamă completă de echipamente până la controlul climatizării.

Suspensia acestor mașini se distinge printr-un cadru sportiv: există pârghii transversale (spate - duble), precum și bare anti-ruliu în față și în spate. Audi S4 Avant este la mare căutare și nu sunt atât de mulți concurenți.

Succesul lui A4 în Super Turul Internațional din 1996, 7 victorii din 7 posibile în campionatele europene, sud-africane și australiane sunt dovada calității înalte a mașinii și a caracterului său sportiv. Una dintre cele mai premiate și prestigioase mașini din lume, Audi A4 este o alternativă modernă la mașina conservatoare high-end.

În toamna anului 1999 a avut loc premiera lui Audi RS4, care a câștigat imediat titlul de cel mai puternic break de serie din lume. Un break cu aspect modest are temperamentul unui supercar. V6-ul său dublu turbo de 2,7 litri dezvoltă 380 de cai putere! Această forță accelerează mașina până la 100 km/h în doar 4,9 secunde. Așa cum se potrivește cu mașinile sport exotice, aceste mașini scad brusc la vânzare atunci când sunt vândute - cel puțin jumătate din prețul unei mașini noi.

La începutul anului 2000, au apărut două noi unități de putere: un motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. și un diesel de 1,9 litri cu cuplu mare și 115 CP. cu injectoare cu pompa de inalta presiune, inlocuind motorina anterior de 110 cai putere. Ca urmare, numărul total de motoare de la 90 la 193 CP. a ajuns la 9, ceea ce în combinație cu diverse transmisii și șasiu a făcut posibilă obținerea unei game foarte variate de modele pentru toate gusturile.

În toamna anului 2000 a avut loc premiera unei noi generații de modele A4. De la prima vedere asupra noului Audi A4, este evident un nivel ridicat de confort și calitate, care îndeplinește cerințele unei mașini de lux. Această impresie este confirmată de puterea motoarelor, calitatea unică a condusului, sistemul de aer condiționat automat, precum și nivelul ridicat de siguranță și rezistența crescută a caroseriei. A4 a câștigat deja recunoașterea mondială: 2001 a adus acestei mașini șase premii internaționale onorabile, inclusiv Goldenes Lenkrad (Volanul de aur), iar cititorii revistei Auto Motor und Sport (Germania) au recunoscut Audi A4 drept cea mai bună mașină de gamă medie a anului 2002.

Aspectul celei de-a doua generații Audi A4 seamănă în multe privințe cu A6 mai mare și chiar cu nava amiral a gamei companiei - Audi A8. Spre deosebire de modelul din prima generație, noul automobil este cu 69 mm mai lung, cu 33 mm mai lat și cu 13 mm mai înalt. Primele care au apărut au fost mașinile cu caroserie sedan, care are un coeficient de rezistență aerodinamic Cx destul de scăzut, pentru noul model este de doar 0,28.

Dacă te uiți la sedanul A4 din exterior, poți presupune că portbagajul lui este destul de mic. De fapt, acesta este un „truc vizual” al designerilor care încearcă să facă mașina slabă. În realitate, dimensiunea portbagajului corespunde clasei mașinii. Caroseria mașinii este foarte durabilă - acesta este unul dintre patinele „Audi”. Datorită galvanizării, rezistă iernilor sărate.

Configurația de bază, ca atare, nu a existat. În Europa, când o persoană a comandat un nou „A4”, după ce a ales motorul și tipul de caroserie, el, la propria discreție, a umplut mașina cu o varietate de echipamente. Nu degeaba dealerii au numit aceste mașini „un constructor pentru cumpărător”.

Salonul „A4” poate fi decorat în unul dintre cele trei stiluri corporative. Varianta „Advance” presupune finisarea cu materiale și piele de culori „naturale”, precum și inserții de nuc. Ambiția infuzează interiorul cu un spirit sportiv - modelele de tapițerie sunt mai energice, iar pielea folosită în ornamente se remarcă prin tonuri artificiale ușoare care se potrivesc bine cu inserțiile din aluminiu. În „A4 Ambition” poți găsi adesea un volan sport cu trei spițe, decorat cu piele. În cele din urmă, cea mai luxoasă performanță este „Ambiente” de elită. Interiorul confortabil și luxos se remarcă prin inserții de lemn cu o textură specială și o abundență de piele. Chiar și în cea mai ieftină configurație, interiorul cucerește prin calitatea înaltă a materialelor de finisare și precizia „montării” pieselor. Și cele mai scumpe versiuni nu sunt echipate mai rău decât alte modele.

Vehiculul modificat va fi propulsat de o gamă largă de motoare pe benzină și diesel, inclusiv motoare turbo de 1,8 litri; 2,0 și 3,0 litri cu o capacitate de 150, 130 și 220 CP. respectiv, și turbodiesel 1.9 TDI cu o capacitate de 131 CP. și 2.5 TDI cu 180 CP.

Modificari cu motoare de 1.8; Pe lângă tracțiunea față obișnuită, 2,5 și 3,0 litri vor fi echipate cu o transmisie cu tracțiune integrală, iar pe modelele de 2,0 și 3,0 litri este instalată o cutie de viteze Multitronic.

2001 a văzut lumina A4 Avant break și A4 Cabrio coupe-cabrio, care vor primi un hardtop pliabil (cum ar fi Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio este dinamic și unic, proiectat cu tehnologie de ultimă generație, dotat cu toate echipamentele posibile. Predecesorul său a fost în producție de aproximativ nouă ani, iar în acest timp a dobândit pe bună dreptate statutul de „clasic modern”. Modelul de nouă generație are și toate semnele distinctive ale unei mașini de cult.

Caroseria reproiectată, care are 4,57 m lungime și 1,77 m lățime, moștenește eleganța clasică a lui Audi Cabriolet, subliniind în același timp sportivitatea mărcii. Capota decapotabilă a noului Audi A4 Cabriolet este echipată standard cu un sistem electro-hidraulic și o lunetă încălzită. Izolarea fonică excelentă și adaptabilitatea excelentă la iarnă sunt desigur. Designul interior sportiv, dar elegant, care se potrivește perfect cu exteriorul dinamic, face ca Audi A4 Cabriolet să fie remarcabil de armonios. Temperamentul și calitățile unice ale acestei mașini sunt evidente la prima vedere. Capota dinamică, plată, forma sofisticată a panei și spatele puternic cu țevi de eșapament proeminente exprimă în mod clar caracterul său sportiv.

Acestea sunt toate semnele distinctive ale designului Audi. Acestea, combinate cu puterea motoarelor care livrează până la 220 CP, definesc caracterul A4 Cabriolet, ducând plăcerea de a conduce la un nivel cu totul nou.

În plus, motorul Audi A4 Cabriolet este cuplat la o cutie de viteze multitronic. Combină performanța dinamică superioară a unei transmisii manuale cu confortul unei automate.

Gama de motoare este destul de extinsă. Fiecare poate găsi un motor pe placul său. Cel mai economic motor de 1,6 litri este potrivit pentru șoferii flegmatici. Acesta este urmat de un motor de 1,8 litri cu 125 CP. Are injecție centrală și accelerează destul de ușor o mașină grea. Motorul este de aceeași dimensiune, dar cu turbocompresor, are o rezervă de putere solidă de 150 CP. Datorită turbinei de joasă presiune, trage puternic de la viteze mici. Motorul V6 de 2,8 litri cu 193 CP îi conferă mașinii un temperament cu adevărat sportiv. Motoarele pe benzină de 2,6 l / 150 CP completează tabloul. și 2,4 l / 165 CP.

Gama de turbodiesel este formată din două motoare. Ambele au injecție directă de combustibil, intercooler și geometrii variabile ale turbinei pentru o performanță mai scăzută. Un astfel de design avansat oferă liniște și temperament la nivelul unui motor pe benzină. Motorul TDI cu patru cilindri de 1,9 litri cu 110 CP. Are un consum de combustibil foarte moderat - valoarea sa medie este de 5,6 l/100 km. O versiune mai puternică a V6 de 2,5 litri cu 150 CP. Acest motor este foarte armonios cu caroseria break-ului, deoarece este absolut insensibil la sarcina maximă a mașinii.

În 2004, la Salonul Auto de la Paris, Audi a prezentat generația A4 actualizată. Are o caroserie reproiectată, suspensie îmbunătățită și patru motoare noi. Ca și până acum, cumpărătorilor li se oferă A4 sedan și A4 Avant break. Designul caroseriei este realizat în noul stil corporativ al mărcii. Partea frontală complet reproiectată este completată de grila radiatorului unică trapezoidală specifică Audi. Farurile au o ușoară îndoire în linia de jos. O nouă bară de protecție, o soluție ușor diferită pentru hayon și noi lumini originale din două piese au apărut în spate. S-au schimbat și linia pasajelor roților și ștanțarea orizontală pe caroserie.

În plus, șasiul mașinii a suferit o modernizare - elastocinematica suspensiei a fost schimbată, caracteristicile amortizoarelor și arcurilor au fost îmbunătățite, iar unele dintre unități și piese au fost împrumutate de la Audi A6 și modificări ale modelului. Audi S4. Suspensia dinamică sportivă, dar confortabilă, face să conduceți Audi A4 o adevărată plăcere.

Soluțiile tehnice de ultimă generație, stilul impresionant și cea mai înaltă calitate a ornamentelor interioare, tradiționale pentru Audi, vor satisface chiar și pe cel mai exigent client. Modificările interioare includ un nou volan cu butuc trapezoidal, un nou grup de instrumente și o consolă centrală orientată acum către șofer, scaune din față mai confortabile cu suport lateral îmbunătățit (opțional cu o acționare electrică pentru 8 ajustări pentru scaunul șoferului și 4 pentru pasager). Decorație interioară - țesătură scumpă de lână, velur sau piele naturală de două tipuri, inclusiv nappa.

Soluțiile tehnice utilizate în acesta corespund pe deplin noului aspect al Audi A4. Alegeți oricare dintre motoare: unități puternice și progresive pe benzină, precum și dieseluri eficiente, cu cuplu mare, vă stau la dispoziție.

Gama de motoare include cinci motoare pe benzină: „patru” atmosferice 1,6 l 8V (102 CP) și 2,0 l 16V (130 CP), motor turbo - 1,8 l 20V (163 CP). ... Plus două noi motoare pe benzină: un V6 FSI de 3,2 litri cu injecție directă, care produce 255 de cai putere, precum și un motor turbo de doi litri cu injecție directă, deja cunoscut de la modelele Audi A3 și VW Golf V, cu un capacitate de 200 cai putere. De la zero la o sută de kilometri pe oră, ambele modificări accelerează în 7,3 secunde, iar viteza lor maximă este de 250, respectiv 241 de kilometri pe oră.

Pentru piața rusă, în locul motoarelor cu FSI, este oferit un puternic „șase” de 3,0 litri, care dezvoltă 218 CP. În plus, există trei motoare TDI R4 turbo diesel de 2,0 litri (140 CP) și două V6 de 2,5 litri (163 CP) și 3,0 litri (204 CP quattro). În Europa, baza este TDI de 1,9 litri (116 CP). Audi A4 cu un turbodiesel de doi litri va putea accelera de la zero la o sută de kilometri pe oră în 9,7 secunde, iar cu un de trei litri - în 7,2 secunde.

Cutiile de viteze sunt cutii de viteze manuale cu 5 sau 6 trepte sau un variator multitronic (tracțiune față), iar pentru quattro există o automată tiptronic cu 6 trepte. Legendara tracțiune integrală permanentă quattro asigură tracțiune maximă, și chiar și în condiții dificile. conditiile drumului, garanteaza un nivel unic de siguranta. Siguranța A4 este asigurată de sistemele de siguranță îmbunătățite (ABS + EBD, Asistență la frânare) și pasive (8 airbag-uri, inclusiv frontale adaptive).

Compartimentul de bagaje al sedan-urilor A4 este de la 460 la 720 litri, iar al break-urilor A4 Avant de la 442 la 1184 litri.

Lista echipamentelor suplimentare pentru A4 este în mod tradițional largă - acestea sunt faruri cu xenon, tetiere față active care iau automat o formă de C la aterizare, control separat al climatizării în 4 zone, 4 sisteme audio hi-fi din care să alegeți (pornire până la 210 W), ornamente din lemn natural și aluminiu, modele cu 9 roți, sistem de navigație cu tuner TV, mai multe modele de volan și multe altele.

Pe lângă pachetul de tuning sport S-line, un nou pachet sport DTM Edition este oferit din 2005.

Premiera următoarei generații Audi A4 Cabriolet 2006 a avut loc la Frankfurt. Principala schimbare a designului față de versiunea anterioară este imediat evidentă: aceasta este o grilă de radiator trapezoidală monolitică, care a apărut pentru prima dată pe conceptul Nuvolari. Dimensiuni: lungime - 4.573 mm, inaltime - 1.391 mm, ampatament - 2.650 mm.

În spate, luminile și bara de protecție au fost și ele reproiectate, care găzduiește un difuzor pentru o notă sportivă. Interiorul modern este destul de consistent cu stilul progresiv al exteriorului mașinii. Interiorul standard al mașinii este decorat cu inserții din aluminiu, puteți comanda și finisajul în mesteacăn nuc, gri sau bej. Interiorul poate fi tapițat cu material textil, material cu piele, piele sau piele cu Alcantra în diverse culori.

Susținerea automată poate fi coborâtă și ridicată la viteze de până la 30 km/h. Datorită izolației termice bune și a lunetei din sticlă, A4 Cabriolet poate fi folosit fără restricții iarna. Opțional, este disponibil un blat cu izolație acustică îmbunătățită, care permite un nivel de confort sonor comparabil cu cel al sedanului A4.

În 2007, o nouă generație a sedanului A4 intră pe piață. Continuitatea generațiilor, pe deplin inerentă tuturor modelelor de la Audi, este evidentă. Mașina și-a păstrat toate caracteristicile recunoscute ale predecesorului său, dar în același timp s-a îmbunătățit din toate punctele de vedere. Salonul a devenit mai spațios, aspectul este mai expresiv, iar echipamentul este mai bogat. Într-un cuvânt, mașina a devenit mai solidă și mai luxoasă. Este de remarcat faptul că sedanul familiei A4 este cel mai bine vândut model Audi de mulți ani.

Sunt multe schimbări la mașină. Aspectul a devenit mult mai rapid. Mașina a primit faruri în stilul unui coupe A5, o bară de protecție cu prize de aer agresive, ștanțare, disecare pereții laterali ai caroseriei. Sedanul Audi A4 este cu 11 cm mai lung și cu 6 cm mai lat. Ampatamentul a crescut cu 158, ceea ce are un efect benefic asupra spațiului interior și volumului portbagajului. Sedanul are 480 de litri de spatiu util in portbagaj, break-ul are 490 de litri cand scaunele sunt in stare normala si 1430 de litri daca scaunele din spate sunt rabatate. Pe lângă dimensiunile sale uriașe, portbagajul A4 Avant are o plasă de fixare, o priză de 12 volți și un capac cu două fețe, care este acoperit pe o parte cu nap moale, iar pe cealaltă - plastic. Plasticul este indispensabil atunci când transportați mărfuri contaminate, iar un strat moale de lână va proteja portbagajul de zgârieturi dacă încărcătura are colțuri ascuțite. Pentru transportul încărcăturilor lungi, există o trapă în spătarele scaunelor din spate.

Anul model Audi A4 2007 a primit cinci tipuri de motoare. Două dintre ele sunt pe benzină: unul cu turbocompresor, un volum de 1,8 litri și o capacitate de 160 de litri. sec., al doilea - un V6 de 3,2 litri, care dezvoltă 265 CP. Cu o tehnologie de ultimă oră a motorului, vehiculele Audi sunt puternice și eficiente. Toate tipurile de motoare pe benzină sunt echipate cu tehnologia FSI, care permite creșterea cuplului și puterea motoarelor pe benzină, precum și reducerea consumului de combustibil (până la 15%) și reducerea toxicității gazelor de eșapament. Spre deosebire de tehnologia de injecție a galeriei de admisie, motoarele FSI injectează combustibil direct în camera de ardere. Acest lucru reduce pierderile interne de căldură, precum și crește consumul de energie și combustibil.

Cea mai modestă versiune diesel oferă un motor 2.0 TDI cu 143 CP. De asemenea, mașina poate fi echipată cu turbodiesel 2.7 TDI cu o capacitate de 190 CP. și 3.0 TDI cu 240 CP. Motoarele TDI folosesc tehnologia modernă de ploaie comună. Sistemul Common Rail de ultimă generație are o pompă de combustibil de înaltă presiune și o șină pentru fiecare banc de cilindri. Are o presiune maximă de injecție de 1600 bar, adică cu 250 bar mai mult decât sistemul Common Rail din generația anterioară. În timpul injecției, elementului ceramic al piezo-injectorului i se aplică o tensiune electrică, care își schimbă structura cristalină.

Audi A4 este disponibil atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală quattro. Linia de transmisii constă dintr-o cutie de viteze manuală cu șase trepte, un variator Multitronic variabil continuu și o transmisie automată cu șase trepte. Transmisia quattro A4 cu tracțiune integrală poate fi echipată independent de motor. Designul tracțiunii integrale nu s-a schimbat fundamental, dar a suferit o reconfigurare: a devenit „puțin” tracțiune pe spate. Când conduceți pe un drum uscat drept, 60% din cuplul este transferat pe puntea spate.

Datorită utilizării claselor moderne de oțel, caroseria mașinii a devenit cu 10% mai ușoară, în timp ce, conform asigurărilor creatorilor, caroseria a devenit mai durabilă, caroseria trebuie să reziste la coliziuni cu un obstacol la viteze de până la 15 km/h fără nicio consecință.

Dezvoltatorii au avut grijă și de siguranța pasagerilor și a șoferului. În aceste scopuri, există șase airbag-uri, airbag-uri cortină față și spate, senzori de parcare standard, sistem electronic de stabilizare ABS și ESP. În 2007, Audi A4 a primit cel mai înalt rating de 5 stele Euro NCAP ca fiind una dintre cele mai sigure mașini din clasa sa.

Configurația de bază a mașinii include un computer de bord, închidere centralizată, oglinzi reglabile electric, geamuri electrice, încălzire a scaunelor și un senzor de ploaie. Opțional, A4 Avant este disponibil cu sistem de monitorizare a unghiului mort, control adaptiv al vitezei de croazieră, trapă, acoperiș panoramic, sistem de asistență în urcare, sistem audio Bang & Olufsen cu amplificator de 500 de wați, 10 canale active și 14 difuzoare, și mult mai mult.

În martie 2011, cel de-al cincilea milion de Audi A4, Avant 3.0 TDI quattro în Misano Red, a ieșit de pe linia de asamblare la uzina Audi din Ingolstadt.

După patru ani de producție, a treia generație a fost restilizată. Mașina a primit motoare și șasiu îmbunătățite, precum și un exterior ușor modificat. Mașina a crescut cu câțiva milimetri în lungime și înălțime. Capota a devenit mai curbată. Designerii au schimbat forma grătarului radiatorului, „tăiindu-i” ușor colțurile superioare. Nerfurile și inelele încrucișate ale emblemei Audi sunt acum mai proeminente. Grila poate fi vopsită în gri sau negru lucios (la modelele cu 6 cilindri și modelele cu pachetul S line). Farurile au fost reproiectate cu o curbă ușor ondulată la marginile inferioare; modificările au afectat și structura internă a opticii. Farurile Xenon plus sunt disponibile opțional. Luminile de zi cu LED sunt proiectate într-o singură bandă îngustă adiacentă lentilelor farurilor cu xenon. Farurile adaptive, precum și luminile de viraj dinamice și statice sunt disponibile la cerere. Forma luminilor din spate reflectă forma opticii din față. La comanda, farurile Xenon plus sunt benzi LED continue.

Interiorul a fost reîmprospătat cu inserții cromate suplimentare care au apărut pe butoane și pe volan. Volanul în sine a devenit mai sportiv datorită segmentului inferior decupat, iar sistemul de navigație este acum controlat cu patru butoane în loc de opt. Interiorul vehiculelor cu pachetul sport S line este finisat în negru cu materiale actualizate. Pachetul include și jante din aliaj de 18" sau opționale de 19". În rest, totul este la fel: dispozitivele ușor de citit, un computer de bord rusificat și un joystick convenabil al sistemului MMI au rămas la locul lor. Portbagajul a păstrat același volum - 480 litri (962 litri cu scaunele din spate rabatate) pentru sedan și 490 pentru break Avant.

Gama de motoare include șase motoare diesel (TDI) și patru pe benzină (TFSI) în 23. Toate motoarele sunt supraalimentate cu injecție directă; sistemul start-stop și sistemul de recuperare sunt standard pe toate variantele. Ca urmare, consumul mediu de combustibil a fost redus cu 11%. Motoarele pot fi agregate cu o transmisie manuală, un „robot” S-tronic cu dublu ambreiaj și un variator multitronic variabil continuu, tracțiune față sau tracțiune integrală. În total, 23 de combinații de motoare și transmisii sunt disponibile pentru Audi A4, 16 variante sunt disponibile în Rusia.

Un nou motor turbo pe benzină de 1,8 litri a devenit disponibil pentru Audi A4, care poate fi comandat în două versiuni - 120 și 170 CP. Motorul de top pe benzină TFSI de 3,0 litri, care produce 272 CP, se deosebește de celelalte. în versiunea pentru Audi A4 și 333 CP în versiunea pentru S4 sportiv. În ceea ce privește dieselurile, sunt disponibile următoarele opțiuni: un TDI de 2.0 litri cu 136, 163 și 177 CP, precum și un motor de 3.0 litri care produce 204 sau 245 CP. in functie de versiune.

Pentru familia Audi A4, tracțiunea integrală quattro® folosește un diferenţial central autoblocant. În modul normal de conducere, acesta distribuie cuplul în principal roților din spate într-un raport de 40% până la 60%. Dacă este necesar, redistribuirea are loc în cel mai scurt timp posibil. Redistribuirea cuplului ajută diferențialul central să funcționeze prin utilizarea frânelor și oferind mașinii o manevrabilitate mai bună.

Urmând modelele „mai vechi” A4, acestea au fost echipate cu sisteme moderne de securitate: acum electronica urmărește marcajele, semnele rutiere, mașina frânează automat în fața unui obstacol la viteze de până la 30 km/h, monitorizează reacțiile și starea şoferul, în funcţie de stilul de condus. În plus, a apărut un sistem de urmărire a punctului mort.

Prezentarea Audi A4 în noua caroserie B9 a avut loc pe 29 iunie 2015. Premiera mondială va avea loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie. Aceasta este a cincea generație a acestui model.

Aspectul lui Audi A4 2016 s-a schimbat vizibil, a devenit mai agresiv. Autorul look-ului actualizat este același designer Walter De Silva. Modificările au afectat mai multe elemente simultan. Deja în bază, mașina este echipată cu faruri cu xenon, care au lumini de zi LED încorporate. Farurile din spate au primit o nouă geometrie și o suprafață mai mare. Dimensiunile și semnalizatoarele sunt vizibile clar din vedere laterală și din spate la mare distanță. Farurile de ceață, deși au rămas la același nivel, au făcut loc amplasării unor senzori pentru monitorizarea marcajelor rutiere și a echipamentelor de termoviziune.

Mașina a primit, de asemenea, o grilă Singleframe mai largă, bare de protecție reproiectate (care amintește de modelul sportiv R), oglinzi retrovizoare remodelate și utilizarea sporită a cromului în ornamente.

Acoperișul înclinat, colțul ascuțit al parbrizului, în combinație cu embosările situate pe părțile laterale ale caroseriei, asigură o trecere excelentă a fluxului de aer care intră. Coeficientul de rezistență a fost redus la 0,23 pentru sedan și 0,26 pentru break, ceea ce la rândul său va reduce consumul de combustibil.

În ceea ce privește dimensiunile sale, Audi A4 2016 s-a dovedit a fi puțin mai mare decât mașina din generația anterioară. Lungimea sedanului este de 4726 mm (+ 25), ampatamentul este de 2820 (+ 12), lățimea este de 1842 (+ 16), iar înălțimea rămâne neschimbată (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) se bazează pe platforma MLB de a doua generație, datorită căreia a fost posibilă reducerea greutății (în funcție de modificare) cu 120 kg față de predecesorul său.

Interiorul a devenit cu un ordin de mărime mai spațios, în principal datorită creșterii dimensiunii ampatamentului. Au fost încă 23 mm pentru picioarele din spatele scaunelor. Șoferul și pasagerii se pot bucura de scaune complet reproiectate, cu formă anatomică. În interiorul Audi A4 2016, există un panou frontal complet diferit, cu un ecran de sistem multimedia de sine stătător, o unitate de climatizare diferită, un rând uniform de conducte de aer ca la Q7 II și o manetă de schimbător de viteze compactă similară care a schimbat locurile cu MMI. saiba de control. Există un minim de butoane pe volan. Minimalismul, însă, nu este în detrimentul conținutului informațional. Dar, în același timp, totul este la îndemână. Orice comutator poate fi atins.

Sistemul multimedia de top este echipat cu o tabletă de 8,3 inchi cu control vocal, hotspot Wi-Fi, LTE, Android Auto și Apple CarPlay. Pasagerii de pe locurile din spate pot comanda și două tablete de 10,1 inchi și un sistem audio Bang & Olufsen.

Portbagajul lui A4 Avant deține acum până la 505 litri de bagaje cu locurile din spate, oferind o creștere cu 15 litri față de vechiul model. Când bancheta din spate este rabatată (40:20:40), volumul crește la 1510 litri.

În față și în spate, mașina a primit o nouă suspensie cu cinci brațe. Contra cost, amortizoarele reglabile sunt oferite cu două moduri de funcționare: standard și sport. În prima versiune, garda la sol este cu 10 mm mai mică decât la mașina în versiunea cu amortizoare convenționale, iar la mașina sport - cu 23 mm.

În momentul în care modelul a intrat pe piața europeană, sunt disponibile șapte unități de putere pentru mașini - trei pe benzină și patru diesel, precum și modificarea g-tron, care funcționează pe metan sintetic.

Motoarele pe benzină pentru noul Audi A4 sunt reprezentate de un „turbo four” de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP, precum și două motoare de doi litri cu un randament de 190 și 252 CP. Acesta din urmă are tracțiune integrală Quattro și accelerează până la o sută în 5,8 secunde. Printre motoare diesel există două TDI de doi litri, cu patru cilindri, cu o capacitate de 150 (320 Nm) și 190 (400 Nm) CP, precum și două „șase” de trei litri care dezvoltă 218 (400 Nm) și 272 (600 Nm). Nm) „cai”. Cu sedanul de vârf câștigând o sută în 5,3 secunde.

Motoarele TFSI și TDI cu 4 cilindri funcționează standard cu o transmisie manuală cu 6 trepte nou dezvoltată, care este cu 16 kg mai ușoară decât cea anterioară. Toate motoarele (cu excepția 3.0 TDI 272 CP) sunt disponibile opțional cu noul ambreiaj dublu S Tronic cu 7 trepte, ca înlocuitor pentru vechiul CVT Multitronic. La rândul său, 3.0 TDI (272 CP) este oferit cu o cutie de viteze Tiptronic cu 8 trepte, care a trecut și ea printr-o serie de modificări.

De asemenea, va oferi A4 Avant g-tron cu un motor 2.0 TFSI (170 CP) și 270 Nm, care poate funcționa cu gaz natural comprimat (CNG). Cilindrii instalați sub mașină pot susține 19 kg de gaz la o presiune de 200 de bari și conform Audi cu un consum mai mic de 4 kg / 100 km - autonomia pe gaz va ajunge la 500 km. Când gazul este epuizat, un rezervor plin de gaz vă va permite să conduceți încă 450 km.

Este de așteptat ca ulterior linia de motoare să fie extinsă, inclusiv prin modificări hibride cu posibilitatea de a reîncărca bateriile dintr-o rețea casnică.

Audi A4 este un reprezentant al clasei de vehicule de lux. Pe toată perioada de producție, pe mașini au fost instalate un număr suficient de unități de alimentare pe benzină și diesel.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor

Motoarele Audi A4 sunt motoare puternice, avansate, renumite pentru fiabilitatea lor. Desigur, întreținerea motorului nu este ieftină pentru proprietar, dar justifică banii.

Vedere generală a AUDI A4

Gama de motoare este foarte mare. Există motoare cu un volum de la 1,6 litri până la 3,2. Puterea poate ajunge până la 400 de cai putere în versiunile RS. În ceea ce privește motoarele diesel, acestea sunt destul de familiare, deoarece sunt reprezentanți ai liniei VAG.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale motoarelor Audi A4, care sunt considerate cele mai comune:

Motor EA827 de 1,6 litri

Modificări și utilizare a motorului EA827

• PN - versiunea cu carburator a motorului, raport de compresie 9, putere 71 CP Instalat pe VW Golf II și Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - injectie multipunct, raport compresie 10,3, putere 101 CP. Instalat pe VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
• ANA, ARM, ADP, AHL - raport de compresie 10,3, putere 101 CP Producție din 1994 până în 2001. Instalat pe VW Passat B5 și Audi A4.
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - piston cu raport de compresie 10,3, putere 101 CP. În producție din 1996. Instalat pe Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - raport de compresie 10,3, putere 102 CP Productie: 2000 - 2006. Instalat pe VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Motor EA827 1,8 litri

Motor EA113 de 1,8 litri

Motor EA113 2.0

Motor EA211 de 1,4 litri

Service de grup motopropulsor

Service-ul unităților de putere ale Audi A4 se efectuează în același mod pentru toate unitățile de putere. Intervalul de service este de 15.000 km. Puteți întreține motoarele, atât într-un service auto, cât și cu propriile mâini.

Tabelul de întreținere arată astfel:

TO-1: Schimbarea uleiului, schimbarea filtrului de ulei. Efectuat după primii 1000-1500 km de parcurs. Această etapă se mai numește și etapa de rodaj, deoarece elementele motorului sunt suprapuse.

TO-2: A doua întreținere se efectuează după 10.000 km de rulare. Deci, uleiul de motor și filtrul, precum și elementul filtrului de aer sunt schimbate din nou. În această etapă se măsoară și presiunea pe motor și se reglează supapele.

TO-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard pentru schimbarea uleiului, înlocuirea filtrului de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor de motor.

TO-4: A patra întreținere este poate cea mai simplă. După 30.000 km se schimbă doar uleiul și elementul filtrului de ulei.

TO-5: Al cincilea TO pentru motor, ca un al doilea vânt. Multe lucruri se schimbă de data asta. Deci, să luăm în considerare ce elemente vor fi înlocuite în a cincea întreținere:

• Schimbarea uleiului.
• Înlocuirea filtrului de ulei.
• Înlocuirea filtrului de aer.
• Înlocuirea elementului filtrului de combustibil.
• Cureaua de distribuție și rola sau lanțul sunt schimbate.
• Cureaua alternatorului dacă este necesar.
• Pompă de apă.
• Garnitura capac supapei.
• Alte articole de înlocuit.
• Reglarea supapei, în care mecanismul de distribuție a gazului este reglat.

Întreținerea ulterioară se efectuează conform cardului de întreținere 2-5 pentru kilometrajul corespunzător.

Ieșire

Motoarele Audi A4 sunt unul dintre standardele de fiabilitate. În același timp, designul majorității motoarelor nu poate fi numit simplu. Este realist să reparați unitatea de alimentare cu propriile mâini, dar în ceea ce privește depanarea, veți avea nevoie de o călătorie la un service auto.

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm ›Jurnal de bord› Puțin despre A4 și afecțiunile sale...

L-am găsit pe internet... am luat ceva pentru mine... îl postez pentru toată lumea... nota nu este a mea 😉

A doua generație Audi A4 a debutat în 2000, iar producția de serie a modelului a început în 2001. Cvartetul a împărțit platforma cu Volkswagen B5. În total, în lume au fost produse peste un milion de exemplare ale Audi A4 B6. Fără măcar să privească
A4 a fost oferit cu un număr mare de motoare cu gamă de funcționare de la 1,6 litri (100 CP) la 3 litri. (220 CP) pe versiunea S „încărcată”. Cele mai răspândite sunt trei motoare: benzină 2,0 l ALT (130 CP), benzină turbo 1,8 l (150 CP - avj, 163 CP - bfb, 170 CP - amb (SUA) și 190 CP - bex) și diesel 1.9 TDI (100). și 130 CP).

ALT de 2 litri este renumit pentru apetitul său imens de ulei, care vine după 100 de mii de km. Calmează un singur lucru, consumul de ulei acumulat, de obicei, nu mai crește și este în medie de 2-3 litri la 10 mii de km.

Diesel 1.9 TDI de încredere unitate. Cu un kilometraj de peste 200 de mii de km, cel mai probabil va trebui să acordați atenție stării injectoarelor de combustibil.
Alte motoare se găsesc ocazional și nu există probleme dure cu ele.

Sarcinile cu funcționarea corectă a motorului apar adesea din cauza defecțiunii bobinelor de aprindere, care „mor” în cel mai momentul greșit. Bobina nou-nouță costă aproximativ 1200 - 1700 de ruble. Când plănuiesc să cumpere o mașină scumpă, viitorii proprietari vor să știe care motor este cel mai fiabil Audi A6 (C6). Dificultăți la pornire, indiferent de prezența erorilor, în 90% din cazuri sunt asociate cu o defecțiune a senzorului de temperatură a apei de răcire.

Suporturile hidraulice pentru motor (perne) cu un kilometraj mai mare de 180 - 200 mii km necesită adesea înlocuire, ceea ce va fi indicat de vibrația afișată. La kilometraj peste Cel mai probabil, 200 de mii de km vor trebui să schimbe senzorul de poziție a arborelui cotit (1800 - 2500 de ruble) și senzorul de debit de aer în masă (1500 - 3500 de ruble). În același timp, termostatul începe să renunțe, înlocuind ceea ce nu este o treabă ușoară. Nou unic costă aproximativ 3-4 mii de ruble, neoriginale - 2-3 mii de ruble.

1.8T supraalimentat cere mai multă atenție. Pot apărea întreruperi în funcționare din cauza pierderii densității și a scurgerilor de aer în conducta de alimentare cu aer de la filtru la compresorul turbocompresorului. Slogan Audi: Audi A3 cu 1.6 8v - cel mai ieftin din Motorul foloseste aluminiu. Adesea, conducta de ramificație este șters cu o clemă la turbina însăși, cu toate acestea se produce un fluier și motor nu continua la ralanti. Turbina îngrijește mai mult de 200 - 250 de mii de km, iar cu o funcționare atentă poate trăi până la 300 de mii de km. O turbină nouă va costa 20-25 de mii de ruble, repararea ei va necesita aproximativ 10-15 mii de ruble.
Turbina restaurată este capabilă să ruleze încă 50-60 de mii de km. T-ul de plastic al apei de răcire din spatele motorului, sub influența temperaturii și a timpului, se micșorează și începe să „otrăvească” antigelul. Unul nou costă aproximativ 600 de ruble, dar ar trebui să „lucreze din greu” pentru a-l schimba. Cu un kilometraj de peste 160 - 200 de mii de km, supapa electrică a adsorbtorului nr. 80 eșuează adesea. Unul unic va costa 4,5 - 5 mii de ruble, un analog - 1 - 2 mii de ruble.

„Dieselul” (tropit) după pornirea unui motor rece pentru primele 1-3 secunde sunt cauzate de un regulator de fază defect, combinat cu un întinzător de lanț și întinderea lanțului în sine. Motor modern Audi A6, De fapt, aceleași motoare sunt pe Audi A4, același 2.8. Discrepanța este tipică pentru motoarele de 2,0 litri și 1,8 T și apare atunci când kilometrajul este mai mare de 200 - 240 mii km. În plus, cu 1,8 T, dacă este corect să nu se schimbe regulatorul de fază, apare uzura dinților pe steaua arborelui cu came de evacuare, care este asamblat. Noul arbore cu came va necesita aproximativ 13-15 mii de ruble.

Transmisia automată Tiptronic este în general fiabilă, dar cu un kilometraj de peste 200-220 mii km, pot apărea tremurături și alunecare la comutare. Motivul este uzura ambreiajelor, reparația va necesita aproximativ 40-60 de mii de ruble.

Multitronic a fost instalat doar pe versiunile cu tracțiune față ale Audi A4 B6. Cutii mai problematice până în 2004. Variatorul cere schimbarea regulată a uleiului, în caz contrar se accelerează uzura lanțului și a conurilor, ceea ce duce la „înfundarea” filtrelor și supapelor pompei cutiei cu produse de uzură. Aceasta, la rândul său, provoacă smucituri, smucituri și smucituri mai des la pornirea și oprirea mașinii. Reparația în acest caz va necesita aproximativ 70 - 90 de mii de ruble.

Vibrația în momentul accelerării puternice este un fenomen frecvent când vehiculul a fost condus peste 160 - 200 mii km. Motivul este uzura articulației CV interioare (trepied). Unul unic costă aproximativ 10 mii de ruble, unul neoriginal - 4-4,5 mii de ruble.

TOP 5 cele mai bune motoare VAG

TOP 5 Cele mai bune MOTOARE ale mașinilor grupului VAG de la producătorul german VAG ( AUDI VW SKODA). Sa luam in considerare.

Știri similare

TOP 5 CELE MAI DE ÎNREDERE AUDI!

Cel mai o selecție sigură de pariuri sportive - exclusiv la BC Mostbet. Premiul pentru primul depozit - 15.000 de ruble.

Cu un kilometraj de peste 220 - 250 de mii de km, începe să apară o eroare privind eficiența scăzută a catalizatorului, care va trebui schimbată în curând. Unul unic va cere aproximativ 50 de mii de ruble, unul neoriginal este și mai ieftin - 10 - 20 de mii de ruble. Dispozitivul de oprire a flăcării este și mai accesibil la 3-5 mii de ruble.

Pe Audi A4 B6, în funcție de configurație, a fost instalată o transmisie manuală sincronizată 100% cu 5 sau 6 trepte, o transmisie automată cu convertor de cuplu în 5 trepte „Tiptronic” cu program de comutare DSP dinamic sau un variator Multitronic variabil continuu cu control DPR dinamic. program.

„Mecanica” este foarte fiabilă și nepretențioasă. Ambreiajul la mașinile cu motor 1.8T necesită o schimbare atunci când kilometrajul este mai mare de 160 - 180 mii km. Un nou set de ambreiaj este disponibil pentru 12-15 mii de ruble. Unitate fiabilă Diesel 1.9 tdi. iar motorul nu tine pe Audi A4 B6 in functie de. Înlocuirea acestuia va necesita aproximativ 8-9 mii de ruble. Dacă devine necesar să schimbați volantul, atunci va trebui să plătiți încă 17-20 de mii de ruble.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Suspensia cu brațe multiple a Audi A4 este realizată din aliaj duraluminiu. Pârghiile native ajung adesea la 150-200 de mii de km înainte de a începe să bată. Un set de 8 pârghii noi pentru suspensia față va costa 20-25 mii de ruble pentru original și 7-15 mii de ruble pentru analogi. Atunci când cumpără o mașină, fiecare șofer este interesat de care este cel mai fiabil motor. Siguranța și durabilitatea vehiculului depind de acest factor. După înlocuire, analogii ieftini parcurg în medie 30-50 de mii de km, originalii 60-80 de mii de km.

Furtunurile de frână încep să renunțe când kilometraj peste 180 - 220 mii km. Cu un kilometraj mai mare de 200 - 220 mii km, pompa de supraalimentare a sistemului de frânare poate necesita înlocuire. Când înlocuiți singur plăcuțele de frână din spate, trebuie să aveți grijă când împingeți pistonul. În opinia dumneavoastră, care este cel mai bun motor pentru GAZelle. Este mai bine să faceți acest lucru cu ajutorul unui dispozitiv special care apasă și rotește imediat pistonul. În caz contrar, se poate sparge, iar un etrier nou nu este ieftin. Din cauza unei defecțiuni a comutatorului luminii de frână („broască”), pictograma ESP este aprinsă în permanență, iar uneori Abs. Noul comutator este ieftin - doar 600 de ruble.

La "patru" diesel au existat dificultăți cu montarea pompei de vid. Noua pompă va necesita 12-14 mii de ruble. Dar puteți scăpa cu reparații insuficiente pentru 100 de ruble folosind sudare rece.

Caroseria Audi este acoperită sută la sută cu zinc cu o vopsea foarte bună. Nu există nicio urmă de rugină chiar și pe primele exemplare.

Balamaua torpedoului este un „punct slab”, cu timpul se desprinde. Un nou torpedo costă aproximativ 10 mii de ruble. Dar nu te grăbi să iei unul nou. Bucla ruptă poate fi lipită de lipici bun sau fixată cu șuruburi.

Cu un kilometraj de peste 200 - 220 de mii de km, pixelii încep adesea să „plutească” pe ecranul bortovik-ului. Un nou ecran costă aproximativ 2,5-4 mii de ruble, pentru instalarea lui va fi necesar să dați încă 1,5-2 mii de ruble. De-a lungul timpului la kilometraj peste 200 de mii de km și soneria tabloului de bord tace. Motivul este defectarea difuzorului.

Compresorul aparatului de aer condiționat este în rotație constantă (acțiune continuă) și necesită lubrifiere constantă a părților sale interne. care motor este cel mai fiabil??? | Clubul Audi. Prin urmare, el nu tolerează o cantitate mică și cu atât mai mult absența freonului și a uleiului în sistem. Dacă se găsește o scurgere, trebuie să găsiți imediat cauza și să o îndepărtați, evitând funcționarea mașinii. Compresorul în sine nu este reparabil, iar necesitatea înlocuirii acestuia apare atunci când kilometrajul este mai mare de 160 - 220 mii km. Compresor nou costă aproximativ 18-25 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de 7-8 mii de ruble. Pe motorina A4 poate exista o „auto-demontare” a amortizorului care conectează arborele la scripete din cauza vibrațiilor excesive. Un scripete nou va costa 6-7 mii de ruble. În timp, va fi necesar să înlocuiți sau să spălați radiatorul încălzitorului. În opinia dumneavoastră, care este cel mai bun motor pentru GAZelle? Necesitatea acestui lucru va veni atunci când, într-un timp rece, când motorul este încălzit sută la sută, aerul cald nu mai curge în cabină.

Din cauza unei ruperi a firului de împământare (culoare cafea) a cablajului așezat în ondularea dintre caroserie și capacul portbagajului, încuietoarea electrică a portbagajului nu mai funcționează, iar iluminarea plăcuței de înmatriculare poate să nu funcționeze. Cu o cablare bună, motivul este o defecțiune a motorului de blocare electronică. Unul nou costă aproximativ 700 - 800 de ruble.

Din cauza unei ruperi a firului de împământare în ondularea cablului dintre ușă și caroserie, electricianul ușii din spate nu mai funcționează, iar lumina de fundal arde constant în cabină.

Sistemul de securitate standard poate înceta să accepte cheile de la mașină din cauza oxidării contactelor de pe unitatea de confort sau a defecțiunii microprocesorului unității.

Audi A4 B6 - o mașină - ultima dintre mohicani, care a fost creată pentru a-și servi proprietarii timp de 10 ani. Bună ziua, dragi membri ai forumului! Va rog sa-mi spuneti care motor este cel mai fiabil pentru Audi A6 C6 ??? Fără să ne uităm la vârsta de zece ani, practic nu există probleme dure cu Audi A4. Motoarele servesc cu fidelitate, iar corpul ține ferm „băile de sare”. Transmisia automată Multitronic, suspensia și compresorul aerului condiționat arată puțin mai slab pe acest fundal.

Știri similare

Ei bine, ajungeți din urmă cu videoclipul de la NTV

Audi A4 2003, 200 CP cu. - observatie

60

Bună ziua tuturor! Am audi a4 b6 2004 g quattro, amb 170l / s, cu câteva zile în urmă a schimbat toate pârghiile din față cu un set, a făcut degetul așa cum ar trebui și a făcut-o pe anvelope de iarnă, a doua zi schimbat la anvelope de vară, conduce putin la stanga! Nu ar trebui să existe nicio diferență.

Versiunea S este 4.2, motorul 3.0 nu este specificat =)

Foarte informativ! Voi tine cont atunci cand aleg o masina!

din cand in cand portbagajul meu se deschide cand conduc audi a4 b7

Zi buna Spune-mi de unde poti comanda piese de schimb pentru Audi A4 Si apoi in Vladivostok preturile sunt galactice.

Am luat fie un autodoke în existențial

spune-mi ce distanțiere să pun în suspensia spate vreau să ridic partea din spate!

Setați arcurile de la a6 înapoi

nu, nu sport... sport 1BE...
ai 1VA... pentru a-l crește trebuie să faci 1BR aici citește www.drive2.ru/l/2902201/

Cod vin al mașinii WAUZZZ8EZ1A053736
Modificare automată 8E2015
Cod culoare mașină 7C7C
cod de tăiere LA
Model de motor AVJ
Numar motor 7309
Cutie de viteze model FTZ
Data fabricatiei 22032001
Codul țării pentru care este făcut X0A
Anul modelului 2001

Motoarele puternice, dar economice asigură performanțe de condus impresionante ale Audi A4 în toate variantele sale: sedan, Avant și tracțiune integrală quattro. Acest lucru este valabil pe deplin pentru decapotabil (din 2002). Motoarele sunt bine aprovizionate cu standardul european strict privind emisiile UE 4. Într-un motor cu șase cilindri, de exemplu, acest lucru se realizează prin două convertoare catalitice ceramice de înaltă densitate situate lângă motor și trei straturi de metale prețioase, precum și două convertizoare catalitice principale, care sunt situate în partea de jos a corpului.

Dezvoltând unități de putere pentru noua generație de „patru”, producătorul a muncit mult pentru a îmbunătăți motoarele cu ardere internă. Inventatorului lor, Otto, cu siguranță i-ar fi plăcut. Pentru prima dată în această serie, sunt utilizate două motoare complet noi pe benzină, cu carter din aluminiu: un motor cu patru cilindri în linie, cu o capacitate de 96 kW (130 CP) cu o cilindree de 2,0 litri și un V cu șase cilindri. -motor cu o putere de 162 kW (220 CP).cu un volum de lucru de 3,0 litri. Gama de motoare pe benzină este completată de motorul turbo de 1,8 l de 110 kW (150 CP) și cilindreea reproiectată de 1,6 l de 75 kW (102 CP).

Versiunea de mare capacitate a lui Avant a fost echipată cu motoare de 2,4 L (165 CP) și 2,8 L (193 CP) înainte de premiera noului model în iulie 2001. Acum, noul A4 Avant folosește aceleași motoare pe benzină ca și sedanurile care le-au primit în octombrie 2000, adică Avant vine cu un nou motor de 1,6 litri.

Cu excepția acestui motor de bază de 1,6 litri, Audi se bazează pe tehnologia cu cinci supape pentru a accelera schimbul de gaze la motoarele pe benzină. Două supape de intrare și trei de evacuare sunt proiectate pentru a oferi cel mai bun debit de gaz. Este clar că mai mult amestec de gaz trece prin trei supape în același timp decât prin două sau o supapă. Umplerea cilindrului într-o singură cursă de admisie este îmbunătățită semnificativ.

Motor în V cu 6 cilindri ASN 3,0 l cilindree
În afară de conceptul de bază, i.e. Cu bancuri de cilindri de 90" și dimensiuni identice ale alezajului, noul cel mai bun motor utilizează mai puține componente față de motorul anterior de 2,8 L. propulsează sedanul A4 cu tracțiune față cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde cu o viteza maxima de 245 km/h si un consum mediu de combustibil de doar 9,5 litri.

Cea mai importantă inovație a acestui motor este considerată a fi un bloc cilindric din aluminiu (mulțumită căruia motorul cântărește doar 163 kg), pistoane mai ușoare, un arbore de contrabalansare, un arbore cu came de admisie variabil continuu, un arbore cu came de evacuare reglabil, un nou arbore cu came de evacuare în două trepte. conducta de gaz cu geometrie variabila si un dispozitiv de management al motorului Bosch.Motronic ME 7.1.1 cu pedala electronica de acceleratie.

Arborele cu came de admisie poate fi reglat continuu până la 42 "în direcția de aprindere timpurie. Pe partea de evacuare, dacă este necesar, arborele cu came poate fi reglat la 22 * ​​​​în direcția de aprindere târzie. Deja la 1900 rpm, sistemul setează suprapunere maximă, aceasta vă permite să obțineți cuplul maxim posibil În acest caz, cuplul maxim de 300 Nm este deja generat la 3200 rpm, 90% din cuplul maxim este furnizat în intervalul de la 2200 la 5200 rpm.

Pe lângă controlul inteligent al arborelui cu came, motorul ASN dispune de o galerie de admisie variabilă în două trepte nou proiectată. Începând de la 4200 rpm, galeria de admisie rezonantă comută pe o cale scurtă. Puterea maximă de 162 kW (220 CP) este furnizată la 6300 rpm.

Motor ALT 2,0 l

Fiind al doilea nou venit în gama de motoare pe benzină, Audi a introdus motorul în linie de 1984 cmc. Acest motor cu cinci supape cu bloc de aluminiu și arbori de echilibrare pentru o călătorie îmbunătățită propulsează sedanul A4 la 100 km/h în mai puțin de 10 secunde. Viteza maximă este de 212 km/h. Având în vedere că consumul de combustibil este de doar 7,9 litri, atunci se poate argumenta că acest motor va concura cu alte unități de putere. Testerii laudă acest motor pentru că se tura foarte bine fără vibrații enervante.

Inovațiile tehnice cheie evidențiate de producător includ controlul continuu variabil al arborelui cu came de admisie pentru a obține umplerea optimă a motorului, sistem de răcire controlat de software pentru a crește eficiența, noua galerie de admisie în două trepte cu geometrie variabilă pentru mai mult cuplu și putere mare, precum și arbori de echilibrare pentru îmbunătăți performanța motorului.

Motor FSI de 2,0 l cu injecție directă de benzină

Motorul cu patru cilindri de 2 litri a fost selectat de Audi pentru trecerea la o nouă generație de motoare cu injecție directă pe benzină (FSI). Blocul cilindrilor și dimensiunile motorului FSI corespund cu cele ale unui motor convențional cu aceeași cilindree. Singurul lucru nou este că are un sistem de injecție de combustibil cu o linie comună de combustibil și o pompă de injecție cu un singur piston. Spre deosebire de motoarele Audi cu injecție în galeria de admisie, chiulasa nu are cinci, ci patru supape. Acest lucru a făcut posibilă eliberarea spațiului pentru un injector, care dozează combustibilul cu o presiune de injecție de 110 bari cu precizie în milisecunde. Chiulasa cu patru supape are un mecanism de sincronizare a supapelor cu culbutori și tachete cu role. Galeria de admisie cu geometrie variabilă a motorului FSI este, de asemenea, în două trepte, adică galeria de admisie poate avea lungimi diferite pentru turații mari și mici. Reglarea continuă a arborelui cu came de admisie la acest motor asigură, de asemenea, un control adecvat al timpilor de deschidere a supapelor.

Motorul MSI folosește și două convertoare catalitice pentru a curăța gazele de eșapament. Un convertor catalitic cu trei căi este situat în spatele galeriei de evacuare lângă motor, iar un convertor catalitic de stocare este situat în partea inferioară a corpului, în care se acumulează și se transformă oxizii de azot. Convertorul catalitic de stocare este proiectat pentru a satisface cerințele speciale ale motorului cu injecție directă. Acest neutralizator leagă oxizii de azot din stratul de bariu.

Motor turbocompresor AVJ de 1,8 litri
Motorul cu patru cilindri turbo de 1,8 litri, care este motorul clasic al generației anterioare, a fost luat în considerare și în dezvoltarea noilor modele A4. Motorul a fost testat de o mie de ori. Această unitate este apreciată pentru cuplul său mare (210 Nm), care, datorită turbocompresorului, este creat chiar și la turații mici (1750 min-1). Până la 4600 rpm și un minut, acest moment nu se schimbă. Astfel, cuplul maxim este asigurat pe toată gama de turații, care este utilizat în principal în timpul conducerii. Această dezvoltare a puterii se găsește de obicei doar la motoarele de mare cilindree.

A4 1.8T cu tracțiune față cu schimbare manuală a treptelor la 100 km consumă doar 8,2 litri de benzină Super (benzină fără plumb cu un octan de 95). Accelerația de la 0 la 100 km/h cu acest motor se realizează în doar 8,9 secunde. Viteza maximă este de 222 km/h.

Motor ALZ de 1,6 litri

Au fost necesare costuri mari de muncă mentală la crearea unui motor de bază cu un volum de lucru de 1,6 litri. Datorită noului dispozitiv de acţionare a supapei basculante cu role cu frecare redusă şi şlefuirii mai fine a multor componente, motorul cu două supape este mai puternic şi mai puţin poluant. Motorul cu patru cilindri în linie are un arbore cu came în cap, are o putere maximă de 102 CP și o viteză maximă de 190 km/h. Ca și în cazul altor motoare care sunt controlate de Bosch Motronic ME, ME 7 este acum utilizat pentru controlul electronic al motorului.Modelele anterioare ALZ sunt echipate cu Simos 3.4 de la Siemens.

Părțile motorului

• Corp cilindric. Piesele mobile sunt situate în blocul cilindrilor. În plus, blocul de cilindri servește ca suport pentru componente precum alternatorul, demarorul și sistemul de aprindere.
• Cap cilindru. Chiulasa acopera cilindrii de sus. Conține canale de intrare și ieșire, canale de apă, scaune de supapă, rulmenți și ghidaje pentru piesele de distribuție a supapelor, precum și filete pentru bujii și o cameră de ardere. Garnitura dintre suprafețele metalice ale chiulasei și blocul cilindrilor împiedică intrarea aerului și a lichidului de răcire în cilindri.
• Cilindrii. Cilindrii, impreuna cu chiulasa, formeaza camera de ardere (camera de lucru). Sunt șlefuite fără probleme (slefuite) și potrivite precis cu diametrul pistonului. Răcirea este asigurată de apă care curge prin canale care se află în peretele cilindrului.
• Pistoane. Pistoanele detectează presiunea de ardere și o transmit prin biele la arborele cotit. Părțile principale ale pistonului sunt coroana pistonului, cureaua inelului pistonului și știftul pistonului. Cele două segmente superioare ale pistonului (inele O) împiedică scurgerea gazului din camera de ardere în blocul cilindrilor. Inelul inferior (inelul răzuitor de ulei) direcționează excesul de ulei de lubrifiere de la peretele cilindrului înapoi către baia de ulei.
• Biele. O biela conectează pistonul la arborele cotit. Piese de biela: capul bielei (acoperă bolțul pistonului), tija bielei, capul bielei inferior și capacul bielei (acoperă suportul bielei).
• Arbore cotit. Transformă mișcarea în sus și în jos a pistoanelor în mișcare de rotație. Detalii despre arborele cotit: fuste principale (pentru a susține blocul cilindrilor), șuruburi de biele, obrajii arborelui cotit (conectează șuruburi bielei la pivoturile principale).
• Supape. Gazul proaspăt intră în cilindri prin supapele de admisie, gazele de evacuare sunt eliberate în conducta de evacuare prin supapele de evacuare. Colectarea tuturor pieselor care sunt implicate în deschiderea și închiderea supapelor se numește tren de supape.
• Arbore cu came. Arborele cu came deschide și închide supapele la momentul potrivit. Fiecare supapă este acţionată cu camă printr-un clapete sau un balansoar. Arborele cu came este antrenat de
• Cureaua dințată de la arborele cotit.