Republica Austriacă s-a format în noiembrie 1918 ca urmare a prăbușirii Imperiului Austro-Ungar, care câțiva ani mai târziu a permis crearea propriilor forțe armate federale, Bundesheer, formate din Forțele Terestre și Forțele Aeriene. În orice moment, Austria, care a fost una dintre cele mai dezvoltate țări din Europa din punct de vedere economic, a ocupat o poziție de lider în domeniul auto și echipamentelor militare, având o rețea destul de puternică de firme de inginerie proprii și o armată mică, dar destul de bine înarmată. . Din 1864, în orașul Steyr, pe teritoriul Austriei moderne, a existat una dintre cele mai mari fabrici de arme austriece din lume (Osterreichische Waffigfabriks-Gesellschаft). Un rol important în dezvoltarea producției de automobile în țară l-au jucat cei mai renumiți designeri de mașini ai timpului lor, care au lucrat în Austro-Ungaria și Austria independentă: Paul Daimler (Rai1 Daimler), Ferdinand Porsche și Hans Ledwinka, care au avut potențial inovator și a creat un număr mare de mostre originale de vehicule militare.
Principalele realizări ale Austriei în acest domeniu sunt considerate primele vehicule blindate cu tracțiune integrală din lume - modelul cu două axe din 1905 și modelul cu patru axe de la mijlocul anilor 1930, tractoare de artilerie unice și trenuri rutiere active cu un hibrid benzină-electric. transmisie, precum și vehicule originale cu șenile pe roți. Unul dintre primele camioane ale armatei din lume a apărut și în 1899 pe teritoriul viitoarei Austrie, iar în timpul Primului Război Mondial, mai multe firme austriece au început să producă vehicule militare standardizate deodată.
În dezvoltarea propriei industrie auto și în formarea forțelor armate naționale, Austria nu a copiat niciodată acțiunile vecinului său din nord, Germania, deși în general influența sa nu a putut decât să afecteze toate sectoarele economiei și construcțiilor militare. Austria însăși și armata ei erau atât de miniatură încât era pur și simplu inutil să le aplici orbește toate inovațiile celui de-al Treilea Reich. Rolul forțelor armate austriece s-a redus, în primul rând, la funcții defensive și de poliție, pentru care toate echipamentele lor au fost adaptate pentru ostilitățile locale pe teritoriul propriu cu drumuri destul de bune sau pe teren montan. În perioada interbelică, dezvoltarea industriei auto militare a avut loc în principal pe baza vehiculelor comerciale produse, pe care au fost dezvoltate și introduse în producția de masă familii de armata de camioane originale cu trei axe și vehicule cu tracțiune integrală. O generație foarte extinsă de vehicule ușoare de dimensiuni mici, cu elice combinate roată-omidă neobișnuite, care au făcut posibilă, în funcție de condițiile de funcționare, utilizarea lor pe șasiu pe roți sau șenile, a devenit o specificitate pur austriacă. În același timp, nevoile doar ale pieței proprii și concurența intensă din partea marilor puteri nu au contribuit la extinderea industriei auto autohtone. De exemplu, în 1935, în Austria au fost asamblate doar aproximativ 1000 de mașini de toate tipurile și scopurile, dar potențialul real al companiilor austriece bine echipate era mult mai mare. Odată cu începutul militarizării Germaniei naziste, complexul militar-industrial și automobilistic al Austriei, suficient de puternic pentru o țară mică, s-a transformat într-o știință pentru cel de-al treilea Reich.
La 12 martie 1938, Austria a fost anexată de Germania cu o viteză fulgerătoare și fără sânge, împărțită în șapte districte imperiale și încorporată celui de-al treilea Reich. Până la acel moment, forțele sale armate aveau 1.819 vehicule de toate tipurile, inclusiv 1.027 camioane comerciale, 620 vehicule speciale ale armatei, 131 vehicule de pasageri și ambulanță și încă 41 de tractoare din Primul Război Mondial, precum și doar 12 vehicule blindate. Toți au ajuns sub controlul Wehrmacht-ului, iar Austria independentă iubitoare de pace s-a transformat într-un furnizor destul de mare și loial de arme pentru un viitor război, un fel de satelit industrial al celui de-al Treilea Reich.
Majoritatea vehiculelor armatei austriece nu au satisfăcut conducerea Wehrmacht-ului în ceea ce privește calitatea și cerințele de luptă, astfel încât producția multor vehicule anterioare a fost imediat întreruptă și doar o parte dintre ele a fost modernizată și a participat la ostilități. În octombrie 1938, toate fabricile de automobile austriece au fost incluse în „Programul Shell” promițător pentru formarea nomenclaturii flotei Wehrmacht și dezvoltarea de noi modele, dar, în realitate, rolul lor a fost redus în cele din urmă la ansamblul șurubelnițelor celor mai populare tipuri de Camioane ale armatei germane și tractoare semi-șenile, care au primit un nou marcaj ... Principala realizare a acelei perioade este considerată producția de serie în Austria a vehiculului cu tracțiune integrală de 1,5 tone „Steyr-1500A”, care în etapa finală a războiului s-a transformat în principalul camion ușor al Wehrmacht-ului.
Pentru cei mai mulți dintre noi, Australia găzduiește mai mulți canguri decât oameni. Poate că acest lucru este adevărat, dar știați că în această țară au fost produse niște mașini nebunești de grozave?
Australia este cunoscută ca o țară pârjolită de soare, în care la fiecare pas există pericolul de a întâlni vreun păianjen teribil de otrăvitor. Ca să nu mai vorbim de canguri, care sunt aproape de două ori mai mulți decât oamenii. Totuși, din când în când australienii au reușit să creeze mașini bune. Ultimele mașini fabricate în Australia vor ieși de pe linia de asamblare în 2017, potrivit cercetătorilor. Trebuie să ne grăbim, așa că astăzi vă prezint primele zece mașini din țara cangurului.
HSV GTS Maloo
Ce se întâmplă dacă luați o caroserie Holden VF Commodore Ute și introduceți în ea un motor LSA V8 cu un compresor? Răspunsul este simplu: primești cea mai rapidă mașină de producție din lume în spatele unui Ut, cunoscut sub numele de Holden Special Vehicles (HSV) GTS Maloo.
HSV a produs doar 250 de unități ale modelului Maloo. Apropo, numele modelului se traduce prin „The Tempest”, iar acest lucru nu este fără motiv, pentru că cu furtuna este asociat sunetul suculent al unui eșapament sport.
Motorul de 6,2 litri cu focul a fost instalat anterior pe Chevrolet Camaro ZL1, iar acum îi oferă acestui modest Ute aproape 600 de cai putere și aproximativ 740 Nm de cuplu, ceea ce este suficient pentru a accelera la o sută în doar 4,4 secunde.
FPV F6X 270
Ford a cheltuit aproape o jumătate de miliard de facturi verzi pentru a dezvolta un SUV australian și au ajuns să aibă acest miracol.
Datorită motorului puternic cu șase cilindri turbo de 4,0 litri, mașina stoarce 365 CP și are un cuplu de 550 Nm, ceea ce îi permite să accelereze de la zero la o sută în 5,5 secunde și să se schimbe cu o dinamică care ar fi invidia multora. mașini sport.
Din păcate, puterea mare a dus la un consum mare de combustibil, ceea ce a împiedicat mașina să devină o vedetă pe piața australiană. Productia a fost suspendata dupa ce au fost produse 229 de unitati.
TRD Aurion
După ce Toyota Australia a decis să împartă Camry în două modele cu motoare cu patru cilindri și șase cilindri, a devenit necesar să se creeze un nou concurent pentru vehiculele puternice FPV și HSV. Atunci s-a născut Toyota Racing Development (TRD) Aurion. Seturile de caroserie cu carne, bara de protecție față în stil F1 și roțile cu profil redus au cucerit instantaneu inimile oamenilor, dar punctul culminant al acestei mașini este sub capotă.
Aurion a fost prima mașină de serie care a fost echipată cu un turbocompresor Eaton cu dublă vortex, oferind lui V6 capacitatea de a stoarce 330 CP și de a lovi sedanul cu tracțiune față de la 0 la 100 mph în 6,1 secunde.
Walkinshaw W547
Să luăm o pauză de la mașinile cu abrevieri în loc de nume și să aruncăm o privire la acest minunat Walkinshaw.
Sub capota acestui bărbat frumos este instalat același LS3 V8 ca și pe HSV de la începutul hitului nostru, dar aici băieții nu au fost prea leneși și au adăugat un compresor puternic care accelerează puterea motorului la 750 de cai putere, iar cuplu de până la 880 Nm.
Printre altele, W547 este echipat cu injectoare reci, intercooler aer-aer, coilovers din aluminiu, arbore cu came personalizat, prize speciale de aer, colector acoperit cu ceramică și evacuare din catalizator.
Ford XY Falcon GT-HO Faza III
Poate că această mașină poate fi numită o icoană a industriei auto australiene. Ford XY Falcon GT-HO Phase III era cea mai rapidă mașină de producție din Australia la momentul producției în 1971.
Motorul Cleveland V8 351, conform documentelor, avea o putere de 300 CP, dar de fapt i-a stors pe toți 350-380, ceea ce a permis sedanului cu tracțiune spate să accelereze la o sută în doar 8,4 secunde la o viteză maximă. de 228 km/h.
Compania plănuia să elibereze moștenitorul acestei mașini, însă, în ultimul moment toate planurile au trebuit să fie anulate din cauza fricii populației. Nimeni nu a vrut ca mașini capabile să circule cu viteze de până la 260 km/h să fie tăiate pe drumuri. De atunci, această mașină a devenit o legendă, iar cele mai bune exemple ale ei au ajuns la colecționari pentru prețul nebunesc de 750.000 de dolari australieni.
Mitsubishi Ralliart Magna
La începutul anilor 2000, Mitsubishi a decis să-și continue succesul în segmentul de raliuri și a construit un nou tip de sedan sport - Ralliart Magna.
Evident, mașina a moștenit multe de la Evolution VI, inclusiv un spoiler, bara de protecție față agresivă, suspensie și direcție.
Holden VL Commodore
De obicei, toată dragostea este către V8 Commodore, dar VL are o caracteristică interesantă care îl face unic: are sub capotă un motor RB turbo de la Nissan.
Un fel de combinație între JDM și industria auto australiană, nu-i așa? Motorul Skyline R31 RB30ET asociat cu un turbo Garrett a oferit mașinii o putere serioasă, dar mulți entuziaști au mers mai departe și au montat legendarul RB26DETT de la Nissan GT-R pentru a strânge puterea maximă din săraca sedan cu tracțiune spate.
În afară de pista de curse, VL Commodore era popular în rândul poliției australiane.
FPV GT-F 351
Această mașină este cea mai recentă din linia FPV Falcon, F din numele modelului înseamnă Final, iar 351 este un tribut adus motoarelor mai vechi din anii 70.
Băieții au abordat serios întrebarea: un motor Coyote V8 de cinci litri de la Mustang GT și un compresor puternic sunt instalate sub capotă. Puterea motorului este de 475 CP, ceea ce este suficient pentru a accelera la o sută în 4,5 secunde.
Au fost produse în total 500 de unități ale acestui model, dintre care prima și ultima au fost scoase la licitație pe eBay. Toate încasările au fost donate Fundației de Cercetare și Luptă pentru Cancerul de Sân.
Bolwell nagari
Celebra companie Bolwell s-a săturat odată să vândă mașini plictisitoare și a decis să-și creeze propriul supermașină australian unică.
Folosind o tehnologie specială pentru distribuție și reducerea greutății, inginerii au reușit să reducă greutatea mașinii la 920 kg. Ca motor a fost folosit un Ford V8, care producea până la 330 CP. Vehiculul cu motorul din față și tracțiunea spate a câștigat rapid credibilitate.
Pentru prima dată, mașina a ajuns în showroom-uri în 1970, iar în doar patru ani de istorie de existență, au fost produse 100 de coupe-uri și 18 decapotabile.
Holden HK Monaro GTS
Această mașină și-a câștigat popularitatea datorită unor detalii de design împrumutate de la Chevrolet Camaro.
La început, inginerii au crezut că motorul Camaro 327 V8 pur și simplu nu va încăpea sub capota creației lor, dar de fapt s-a dovedit că au măsurat incorect compartimentul motor. Astfel, datorită motorului puternic, mașina a reușit să câștige prima cursă în 1968.
În ciuda existenței sale scurte, Monaro a fost și rămâne una dintre cele mai emblematice mașini din Australia.
De fapt, desigur, nu numai KTM. În cercuri restrânse, sunt binecunoscute compania Steyr și fosta sa divizie Puch, care a construit echipamente militare, vehicule ușoare și, inclusiv SUV-uri, licențiate de Mercedes-Benz. De asemenea, binecunoscut este Rosenbauer, una dintre mărcile de top din lume de echipamente speciale (și mai ales de stingere a incendiilor), precum și marca de curse Red Bull Racing. Cu toate acestea, industria auto austriacă a fost pierdută în mod izbitor în fața celei germane, nereușind să se dezvolte într-o industrie puternică.
Acum nimeni nu-și amintește de compania vieneză Denzel, iar la început a fost un concurent direct și destul de de succes... Porsche. Denzel a produs mașini sport din 1948 până în 1959, mașinile lor au câștigat o serie de mitinguri majore, dar în cele din urmă totul s-a încheiat cu faliment și transferul specialiștilor companiei sub aripa BMW. În imagine este un Denzel WD1300 Super Sport din 1954.
Gräf & Stift a existat din 1902 până în 2001, doar mai puțin de un secol. Inițial, a produs mașini de pasageri (în mare parte mașini de lux), dar după cel de-al Doilea Război Mondial a trecut în cele din urmă la camioane, autobuze și troleibuze. În Austria, există încă o mulțime de transport public produs de Gräf & Stift. În imagine - Gräf & Stift Typ SP8 (1929).
Custoca este un producător austriac de mașini care a existat din 1966 până în 1988, producând mașini sport ușoare care imită designul vehiculelor terțe bine-cunoscute. Poza prezintă modelul Custoca Strato, care amintește de Lamborghini (și nu de Lancia Stratos, așa cum s-ar putea crede).
Din 1934 până în 1939, apoi din 1946 până în 1948, în Austria a funcționat uzina autorizată Tatra, care a produs propriile modele sub marca Austro-Tatra (Austro-Daimler a existat în mod similar). Modelul principal a fost Austro-Tatra 57.
Felber Autoroller T 400 este o încercare a lui Felber, specialist în motociclete. Autoroller a fost produs în 1952-53 (au fost produse aproximativ 400 de mașini), apoi a existat o încercare de a schimba modelul la o nouă generație Felber Möve, dar din 1954 compania a revenit din nou la vagoane motorizate și mașini de spălat. Au supraviețuit doar trei exemplare ale mașinilor Felber - două Autorollers și un Möve.
ÖAF este o fabrică actuală deținută de MAN, specializată în echipamente militare și asamblare MAN sub propria marcă. Dar din 1907 până în 1971, ÖAF a fost o companie independentă și unul dintre cei mai mari producători europeni de vehicule comerciale. Aici este prezentat clasicul ÖAF Husar.
Tushek & Spigel este o companie de supercaruri fondată în 2012 la Graz. În acest moment, există două modele în gamă, care diferă nu atât într-un motor puternic, cât și în greutatea ușoară. Imaginea prezintă Tushek TS 600 (2014).
Cineva se gândește să cumpere o mașină pentru a conduce la serviciu. Cineva își dorește, pe lângă studii, să călătorească prin Austria și să vadă singur țara.
Cineva rămâne să locuiască în Austria și mai devreme sau mai târziu va avea nevoie de o mașină pentru a transporta copiii la grădinițe, la schi sau la cumpărături.
Articolul de astăzi este despre ce trebuie să știți și ce pași trebuie să faceți dacă vă decideți să cumpărați o mașină în Austria din anumite motive.
Pot cumpara o masina din Austria?
Oricine poate cumpăra o mașină în Austria - ar fi bani. Dar înregistrează-ți noua mașină, de ex. nu toată lumea poate obține o plăcuță de înmatriculare.
Pentru a fi eligibil pentru numerele locale, trebuie să aveți o reședință în Austria cu statut Hauptwohnsitz... Puteți afla ce tip de înregistrare aveți doar uitându-vă la ceea ce este scris în al dvs. în coloană Wohnsitzqualität.
Dacă nu Hauptwohnsitz, atunci mașina achiziționată nu poate fi înmatriculată în Austria. Acest obstacol poate fi, desigur, ocolit prin schimbarea statutului locuinței dvs. din Austria, dar nu știu nimic despre cât de ușor / dificil este să faceți acest lucru. Este posibil ca angajații Meldeamt să vă ceară să le furnizați un document de la locul de înmatriculare din orașul natal, în care să scrie că v-ați schimbat statutul. Și aceasta este o problemă inutilă cu cozile, documentele, traducerile etc.
Înmatricularea mașinii
De îndată ce ați cumpărat o mașină, trebuie, așa cum sa menționat mai sus, să o înregistrați și să o asigurați. De fapt, aceste 2 puncte sunt foarte strâns legate și acum voi explica de ce.
Agentul dumneavoastră de asigurări vă va spune unde și când să veniți și, de obicei, vă va însoți personal la oficiul de registratură local. El te va ajuta să completezi toate documentele necesare, să-ți răspundă la întrebări și să-ți spună mereu ce este.
Nu poți conduce o mașină neasigurată. In Austria, ca si in Rusia si in multe alte tari, este obligatoriu sa ai OSAGO - asigurare obligatorie care acopera daunele produse de tine altui autoturism in cazurile prevazute de contract.
Acestea. dacă tu, Doamne ferește, ai intrat cu mașina în cineva, compania ta de asigurări, cel mai probabil (în funcție de natura accidentului), îi va rambursa celuilalt șofer prejudiciul pe care l-ai provocat. Dar mașina ta va trebui reparată pe cheltuiala ta. Sau cumpărați o poliță de asigurare Casco, în care daunele sunt rambursate tuturor participanților la un accident. Dar este, desigur, mai scump.
De fapt, asigurări
După cum am menționat mai sus, alegeți o companie de asigurări și veniți cu agentul dumneavoastră de asigurări la punctul de înmatriculare a mașinii dumneavoastră. Acolo, la fata locului, asiguratorul iti da un contract de asigurare pentru semnare, dupa semnarea caruia masina ta este considerata asigurata oficial.
Prin urmare, este foarte important să înregistrați mașina la asigurător. În caz contrar, vei primi plăcuță de înmatriculare, dar nu poți conduce o mașină legal, pentru că Nu vei avea OSAGO.
Puteți afla cât va costa aproximativ asigurarea pentru mașina pe care intenționați să o achiziționați și să comparați tarifele diferitelor companii pe acest site. La completarea formularului de cerere, va trebui să introduceți informații personale și destul de multe detalii despre mașina achiziționată, dar aceste date trebuie specificate, altfel pur și simplu nu veți primi rezultatul calculării primei de asigurare.
Camere - da, asigurare - da, parcare -?
Nu este suficient să înregistrezi și să asiguri o mașină, trebuie să ai și un loc de parcare unde să-ți poți parca efectiv mașina. Totul depinde de oraș și de concentrația de mașini în el. Dacă locuiți pe strada gebührenfreie, i.e. unde poți lăsa mașina oriunde și cât vrei, atunci nu există probleme - o lași doar în orice loc liber de la marginea drumului.
Priviți exemplul Vienei ce străzi au ce statut puteți.
Dacă locuiți în zona gebührenpflichtige / Kurzparkzone, i.e. zona în care trebuie să plătiți parcarea în timpul zilei (indicată de obicei prin marcaje albastre pe marginea drumului), atunci va trebui să efectuați încă câteva acțiuni birocratice.
Obținerea unui permis de parcare anual
Pentru a vă putea parca mașina pe străzile din apropiere de apartamentul dvs., trebuie să obțineți ceva de genul „tichet de parcare” al unui rezident local. Acest lucru se poate face, folosind exemplul Vienei, la magistratul de la domiciliul dumneavoastră.
Aceasta se numește permis de parcare pe termen lung. Parkpickerl für BewohnerInnen sau Dauerparkbewilligung... Este valabil un an sau mai mult (tu însuți, la depunerea documentelor pentru „cupon”, decizi cât timp vrei să plătești pentru el). Acest document costă mult mai puțin decât achiziționarea zilnică a tichetelor de parcare. Costul estimativ al dreptului de parcare la casa pe 2 ani este de 220-250 euro. O oră de parcare în zona albastră costă aproximativ 1 euro. Beneficii pe față.
Pentru a fi eligibil să-l eliberezi, trebuie, de regulă, să ai 3 documente:
- , din care reiese clar ca la o anumita adresa din Austria, langa care vrei sa poti parca, ai Hauptwohnsitz;
- Scrisoare/certificat de la conducerea casei dvs. ( Hausverwaltung) că nu vi s-a atribuit încă un loc de parcare și că nu există nicio modalitate de a închiria un loc de parcare sau un garaj în apropierea locuinței dvs.;
- Și, bineînțeles, un formular completat, pe care îl vei primi direct de la magistratul tău.
Ce altceva trebuie să știi
- Chiar și în Austria, precum și probabil peste tot, este necesar să treceți la o inspecție tehnică a mașinii dumneavoastră. Pentru vehiculele noi, următoarea inspecție trebuie finalizată la 3 ani de la punerea în funcțiune a vehiculului. După această inspecție, următoarea ar trebui să aibă loc în 2 ani. Ulterior, se efectuează o inspecție în fiecare an.
Pentru mașinile mai vechi, regulile pot fi diferite. Prin urmare, cel mai bine este să întrebați agentul dvs. de asigurări când trebuie să obțineți un ITV.
- Pentru a călători pe autostrăzi din Austria, trebuie să cumpărați și o așa-numită vignetă - Vinietă... Îl poți cumpăra de la orice benzinărie și pentru o perioadă diferită de timp (de la 10 zile la 1 an). Trebuie lipit de interiorul parbrizului mașinii, urmând instrucțiunile de pe vinieta propriu-zisă.
- Trebuie să aveți întotdeauna cel puțin 1 vestă reflectorizantă în mașină, altfel veți fi amendat în Austria.
Industria auto din Austria poate fi privită ca o combinație a două componente: o sub-industrie asociată cu furnizarea de mașini și componente pentru acestea și producția efectivă de mașini. Austria se distinge prin orientarea spre export în raport cu mașinile, deoarece piața internă a țării este relativ mică, dar, în același timp, condițiile economice și climatul investițional fac țara atractivă pentru cei mai mari producători auto din lume pentru a crea și utiliza în mod activ instalațiile de producție aici.
Atractivitatea țării se datorează, în primul rând, prezenței unei forțe de muncă înalt calificate, iar în al doilea rând, unui nivel ridicat de productivitate a muncii. Nu trebuie să uităm de importanța care se acordă aici dezvoltării tehnologiei și cercetării. Dotarea tehnică generală a industriei auto austriece, cuplată cu politica de marketing competentă a companiilor, determină competitivitatea produselor.
Printre numele prezentate în Austria, cunoscute în întreaga lume, se numără BMW, Chrysler, Opel, General Motors (ultimele două mărci fac parte din proiectul comun Opel Austria / General Motors, care a început încă în 1997 odată cu deschiderea unei fabrici). pentru producția de motoare ecologice în Viena) ... Chrysler produce două modele ale vehiculelor sale în Austria, și anume monovolumul Voyager și SUV-ul Chrysler Grand Cherokee. În fiecare an, Austria își oferă și lumii aproximativ 55 de mii de unități de mașini de pasageri austriece sub marca Chrysler, cu exportul ulterior a majorității covârșitoare a acestora.
După cum am menționat, numeroși furnizori de componente și mașini sunt foarte des întâlniți în Austria. În general, acest sector domină sectorul „ciclului complet”. Acest lucru nu este surprinzător: dezvoltarea sa a început în anii 1970. și continuă până în zilele noastre (în 1997 existau aproximativ 600 de astfel de companii în Austria). Mulți experți consideră că firmele furnizori reprezintă viitorul industriei auto austriece.
Astăzi, cifra de afaceri anuală a industriei auto austriece este de peste 20 de miliarde de euro. 98% din producție este exportată.
Pentru această industrie din Austria, o trăsătură caracteristică este prezența clusterelor - grupuri de întreprinderi, precum și a centrelor educaționale și de cercetare care cooperează și își coordonează activ acțiunile pentru atingerea obiectivelor pe care le definesc legate de dezvoltarea unui anumit element al industriei. (de exemplu, producția de motoare diesel). O astfel de cooperare contribuie, de asemenea, foarte mult la promovarea produselor pe piețele externe.
Industria auto austriacă are un potențial semnificativ de dezvoltare, în primul rând datorită fiabilității și abordării responsabile a companiilor corporative de a face afaceri. O mașină fabricată în Austria este cunoscută ca fiind de înaltă calitate. Amplasarea geografică favorabilă și experiența internațională bogată a liderilor mondiali din industria auto reprezentați în țară, susținute de reformele economice realizate de guvern, ne permit să concluzionam că există oportunități ample pentru producătorii locali de a crește volumele de producție și de a-și crește ponderea. pe piețele altor țări.