Astăzi, DSG a devenit un model de transmisie automată foarte comun pentru vehiculele VAG și suntem gata să vă oferim o gamă largă de cutii DSG recondiționate și uzate, mecatronice, ambreiaje și piese pentru acestea (ambreiajele noi și folosite sunt la mare căutare).
- Lucrăm din 1998, teritoriul este de 2100 mp. m.
- Efectuam cu GARANTIE reparatia si comercializarea transmisiilor automate DSG, mecatronica, ambreiajelor, precum si consultatii ulterioare, programare si asistenta in adaptarea, punerea in functiune si reglarea ambreiajului.
- Modele DSG:
02E- Ambreiaj umed cu 6 trepte
0AM- 7 viteze cu doua ambreiaje
0B5- Tractiune integrala cu 7 trepte cu ambreiaj umed
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda Fabia, Octavia, Super B
Costul estimat al cutiilor DSG 6 și DSG 7:
- DSG 6 - 02E: reparație mecatronică de la 25.000 - 45.000 de ruble. 12 luni garantie
DSG 6 - 02E: reparații mecatronice - 45.000 de ruble. 12 luni garantie
DSG 6 - 02E: reparați transmisia automată 90.000 - 95.000 ruble.
DSG 6 - 02E: transmisie automată folosită 70.000 - 80.000 ruble. 3 luni garantie
DSG 6 - 02E: Kit reparatie ambreiaj 15.000 rub. 6 luni garantie
DSG 7 - 0AM: reparați transmisia automată 70.000 - 80.000 ruble. 12 luni garantie sau 20.000 km
DSG 7 - 0AM: transmisie automată folosită 50.000 - 60.000 ruble. 3 luni garantie
DSG 7 - 0AM: Ambreiaj cu înlocuire la mâna a doua (la cheie) 23.000 rub. 6 luni garantie
DSG 7 - 0AM: Ambreiaj cu înlocuire N/O (la cheie) 31.000 ruble. 12 luni garantie
DSG 7 - 0AM: Ambreiaj cu înlocuire OEM (la cheie) 43.000 rub. 18 luni garantie
- DSG 7 - 0B5: reparație mecatronică de la 30.000 - 50.000 de ruble. 12 luni garantie
DSG 7 - 0B5: reparații mecatronică - 50.000 de ruble. 12 luni garantie
DSG 7 - 0B5: ECU (unitate de control) mecatronică - 30.000 de ruble. 12 luni garantie
DSG 7 - 0B5: revizie transmisie automată 120.000. 12 luni garantie sau 20.000 km
DSG 7 - 0B5: transmisie automată folosită 85.000 de ruble. 3 luni garantie
DSG 7 - 0B5: Kit reparatie ambreiaj 18.000 rub. 6 luni garantie
DSG 7 - 0B5: Kit asamblare ambreiaj 35.000 rub. 12 luni garantie
- DSG 7 - 0BT / 0BH: reparație mecatronică de la 25.000 - 50.000 de ruble. 12 luni garantie
DSG 7 - 0BT / 0BH: reparații mecatronice - 50.000 de ruble. 12 luni garantie
DSG 7 - 0BT / 0BH: reparați transmisia automată 110.000 - 120.000 ruble. 12 luni garantie sau 20.000 km
DSG 7 - 0BT / 0BH: transmisie automată folosită 85.000 - 95.000 ruble. 3 luni garantie
DSG 7 - 0BT/0BH: Kit asamblare ambreiaj 25.000 rub. 12 luni garantie
Transmisie automată DSG cu dublu ambreiaj - cutie de viteze cu schimbare directă (DSG)
Concernul Volkswagen a fost primul în acest domeniu. Designul unor astfel de transmisii practic nu diferă unul de celălalt pentru fiecare dintre producători. Cutia de viteze robotizată DSG (Direct Shift Gearbox) este în prezent cea mai avansată transmisie automată.
- DSG automat cu 6 - 7 viteze
În timpul accelerării, următoarea treaptă de viteză este cuplată electronic în avans și rămâne tot timpul pornită. Dacă este necesară schimbarea vitezei, automatizarea deschide doar primul ambreiaj și îl închide pe al doilea - sincron și extrem de rapid. În același timp, următoarea treaptă de viteză este cuplată imediat pe arbore cu primul ambreiaj, care va aștepta următoarea tranziție la un pas în sus. La frânare, totul se întâmplă în ordine inversă.
- Ce este un DSG cu 6 trepte (02E) - DSG 6!
Când treapta 1 este cuplată, ambreiajul blochează treapta 1 pe arborele antrenat. Apoi ambreiajul se închide, iar cuplul este transmis prin arborele de intrare intern către cutia de viteze. Împreună cu includerea treptei 1, mecatronica (unitatea de control DSG) blochează treptele treptei a 2-a. Astfel, două trepte sunt cuplate simultan, deși treapta a 2-a nu este cuplată, deoarece ambreiajul arborelui exterior este deschis. Dacă este necesară trecerea în treapta a doua, mecatronicul DSG deschide discurile primului ambreiaj și îl închide pe cel de-al doilea. Apoi, cuplul trece deja prin arborele de intrare extern și prin treptele de viteză a doua. Între timp, treapta a 3-a este blocată pe arborele interior și așa mai departe. Același lucru, dar în ordine inversă, apare atunci când mașina încetinește.
Pornirea și oprirea discurilor de ambreiaj (și a discurilor de ambreiaj DSG 6 lucru în ulei - acesta este așa-numitul „ambreiaj umed”), iar schimbarea vitezelor în DSG este controlată de o mecatronică care combină un sistem hidraulic, un set de tije mecanice și servomotor și o unitate electronică care, bazată pe senzori, determină algoritmul cutiei.
- Ce este o cutie de viteze cu 7 trepte DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 - Cutie de viteze robotică DQ200 cu șapte trepte cu ambreiaj uscat dublu 0AM, diferă de DSG cu 6 trepte prin prezența unei trepte a 7-a și a unui ambreiaj dublu uscat controlat hidraulic. Pe lângă alte avantaje structurale, acest design permite, în primul rând, reducerea semnificativă a cantității de transmisie necesară. În DSG-7, este folosit doar pentru lubrifiere, nu pentru răcirea ambreiajului. Rezultatul: eficiență mai mare și, prin urmare, consum redus de combustibil.
- Direcțiile principale ale centrului nostru tehnic:
Reparatii transmisii automate de toate marcile, inclusiv variatoare CVT, multitronic cu posibilitate de slefuire a conurilor si refacere a pompei de ulei, transmisii automate DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) cu reglaj ambreiaj, chiar si cele second hand
Reparatii corpuri de supape, placi de control, mecatronica transmisie automata cu posibilitate de programare pentru vehiculul dumneavoastra
Reparatie mecatronica DSG cu testare la stand si programare a versiunii de firmware pentru vehiculul dumneavoastra
Reparatie placi electronice si ECU transmisie automata
Reparatii convertizoare de cuplu, restaurare piese uzate (pompe de ulei, planetare, carcase, conuri, tamburi etc.), pe echipamente de inalta precizie
Furnizare de piese de schimb originale si neoriginale, refabricate si folosite
Contractați, reconstruiți și transmisii automate folosite
Livrare în Moscova și regiunea Moscova
Evacuarea vehiculului pentru reparatii pana la 100 km de MKAD GRATUIT
- Atunci când cumpărați piese de schimb pentru transmisia automată, sfatul experților este gratuit.
Plata cash, transfer bancar si card de credit!!!
|
Cutia de viteze preselectivă cu două ambreiaj de la Volkswagen a făcut o explozie pe piața auto la acea vreme. Nemții au reușit să creeze un astfel de „robot” care să depășească un concurent profesionist în ceea ce privește viteza de comutare a pașilor, iar din punct de vedere economic va da șanse oricărei mecanici clasice. Direkt Schalt Getrieb - așa înseamnă abrevierea sacră DSG, adică „cutie de comutare directă”.
Prima a fost versiunea cu 6 trepte a DSG cu discuri cu dublu ambreiaj care funcționează în baie de ulei, iar puțin mai târziu, a fost dezvoltată o versiune cu 7 trepte a DSG cu o pereche de ambreiaje „uscate”. Asemănătoare celor utilizate în mecanica convențională. Acesta este doar cuplul limitator al motorului, pe care „dry seven” cu indicele DQ200 îl poate digera, a scăzut la 250 Nm (în loc de 380), așa că unitatea este instalată pe versiuni mai puțin puternice ale mașinilor VW Group cu turbo. motoare de 1,2 litri, 1,4 litri și 1,8 litri.
După cum știți, un astfel de robot „de tragere rapidă” este instalat nu numai pe modelele prestigioase ale Volkswagen și Audi, dar mașinile Skoda destul de practice primesc și o remorcă. Printre avantajele incontestabile ale lui DSG 7 se numără viteza și logica optimă a schimbătorului de viteze, dinamica excelentă a mașinilor cu cutii de viteze preselective și economia de combustibil chiar și în comparație cu mecanica convențională. Doar smuciturile tolerabile la schimbarea vitezelor, cauzate de închiderea prea bruscă a discurilor uscate de ambreiaj, pot fi notate drept dezavantaje. Totuși, vorbim în principal despre cele 2-3 trepte inferioare și apoi totul se întâmplă fără probleme.
Vis, nu o cutie? - Indiferent cât de! Fiabilitatea scăzută a îndelungatei suferințe DSG 7 este încă legendară în lume până în prezent. Cutia robotică „usată” a devenit o adevărată bătaie de cap pentru concernul VW - lista de probleme cu aceasta era la fel de groasă ca și volumul Război și pace. Cele mai problematice două noduri ale DSG-ului cu 7 trepte: aceasta este așa-numita unitate „mecatronică” și ambreiaje cu frecare, care ar fi trebuit să fie suficiente pentru întreaga durată de viață. Mai rar, a fost observată uzura prematură a rulmenților arborelui și a furcii de eliberare a ambreiajului. Producătorul a încercat să remedieze problemele prin fulgerarea unității de comandă, îmbunătățind „mecatronica” în sine și ambreiajul dublu și, într-adevăr, întreaga componentă mecanică în ansamblu.
Se crede că cutiile DSG 7 ale modelului 2014 sunt cele mai fără probleme unități, așa că VW a anulat chiar garanția specială pentru „robot”, care era valabilă în Rusia pentru mașinile fabricate la 31 decembrie 2013 - pentru astfel de cazuri. , „prelungirea” este de 5 ani sau 150 mii .km parcurs. Și copiile proaspete se mulțumesc cu o garanție standard de 2 ani, fără limită de kilometraj.
Pret minim
Pret maxim
În ciuda modernizării profunde a DSG 7, încă uneori se primesc plângeri împotriva cutiei. Și dacă totul este clar cu mașinile „garanție” - oficialii, în teorie, vor schimba unitatea defectă fără probleme, atunci pentru ce ar trebui să se pregătească proprietarul după 2 ani de funcționare? Până la urmă, nimeni nu a anulat deteriorarea mecanică a cutiei când nu te mai poți acoperi cu garanție. Am decis să aflăm cât ar costa de fapt înlocuirea unui DSG 7 folosind exemplul unei Skoda Octavia 2015 relativ accesibilă. cu un motor 1.8 TSI și, bineînțeles, nenorocitul „robot”.
Apropo, de data aceasta trecem în revistă mașina, care se numește „hands on”, deoarece reprezentanța mărcii Skoda nu și-a exprimat prea multă dorință de a ne oferi „Octavia” pentru cercetările tradiționale de vineri.
Dar dealerul oficial „Avtopraga Nord-Vest” a făcut calculul fără probleme și întârzieri. S-a dovedit că noul DQ200 cu 7 trepte pentru Skoda noastră va costa incredibil de 345.890 de ruble. Cel mai neașteptat lucru este că dealer-ul, din motive neclare, ne-a oferit o opțiune fantastic de ieftină: prin alte canale de piese de schimb, ni s-au dat numere în intervalul de la 485 la 530 de mii! Da, acesta este jumătate din costul unei baze nou-nouțe Octavia! Dar începem de la cifre oficiale, la care mai trebuie să adăugăm costul înlocuirii cutiei, firmware-ul și adaptarea acesteia - și acesta este cel puțin încă 35 de mii. Total - 380.890 de ruble. Nu este prea mult pentru o Skoda Octavia practică?
Piese de schimb
Lucrări de service
Să ne uităm la problema din cealaltă parte: din cauza cererii masive de reparații DSG 7, există și o ofertă corespunzătoare de la ateliere neoficiale - mulți specialiști sunt pregătiți să-ți repare DQ200. Prețurile încep de la 30 mii de ruble pentru repararea unității „mecatronică” și 50 mii pentru înlocuirea ambreiajelor, până la plafonul 130-150 mii ruble pentru repararea cutiei la cheie, inclusiv înlocuirea unității, ambreiajele și peretele etanș al întregii părți mecanice a „robotului”.
Și pentru a garanta o durată de viață mai lungă a cutiei preselective, puteți și ar trebui să urmați sfaturile specialiștilor tehnici și ale utilizatorilor experimentați ai DSG 7. În primul rând, nu vă lăsați duși de conducerea agresivă - „robotului” nu-i place acest. Fanii „începerilor distractive” ar trebui să uite complet de accelerarea de la oprire în două pedale - adică. apăsând frâna și în același timp scufundând accelerația. În al doilea rând, se recomandă să apăsați mai tare „frâna” la opririle scurte înainte de semafor pentru ca ambreiajele să fie complet deschise. În sfârșit, este interzis abuzul de alunecare, de exemplu, pe un drum alunecos sau într-un moment în care mașina este blocată.
P.S. Dacă credeți că nu este nimic atât de teribil de scump în mașina dvs., atunci pur și simplu nu ați citit noua noastră cercetare, rămâneți pe fază. Promitem noi lacrimi în fiecare săptămână. :)
Diagnosticare DSG7 0AM/0CW: gratuit!
DSG7 0AM / 0CW reparație mecatronică: de la 20.000 de ruble. Garantie 6 luni
DSG7 0AM/0CW reparatie mecatronica: . Garantie 6 luni
DSG7 0AM/0CW revizuire transmisie automată: . Garantie 6 luni
DSG7 0AM/0CW transmisie automată folosită: . Garantie 1 luna
Kit de reparare ambreiaj DSG7 0AM / 0CW: 12.000 de ruble. Garantie 6 luni
Înlocuire ambreiaj DSG7 0AM/0CW (original nou): 1 zi. Garantie 6 luni
DSG7 0AM / 0CW schimb de ulei - 2000 de ruble.
* Plata numerar si fara numerar (LLC), plata cu cardul. Contract de munca.
** Diagnosticarea pe teren este disponibilă în Moscova și regiunea Moscova.
*** Reprezentanțe și parteneri din regiuni (service, piese de schimb etc.)
În ce constă reparația DSG 7?
Înlocuire ambreiaj DSG 7
Ambreiaj vechi - redus, nu există deloc gol
Ambreiaj vechi - chiar și ambii rulmenți sunt supraîncălziți
Ambreiajul în sine este un mecanism destul de fiabil, dar în timp se uzează în continuare. În acest caz, ambreiajul DSG 7 este înlocuit cu o Skoda Octavia. La o cutie de viteze cu 6 trepte, care, după cum știți, este o cutie de viteze de tip umed, această procedură se efectuează mult mai rar (aproximativ 150-200 de mii de km, supusă unei funcționări moderate, deși mașini cu un kilometraj de aproximativ 300 de mii de km). km sosiți adesea) decât într-o cutie de viteze de tip uscat, unde poate fi deja necesară înlocuirea ambreiajului cu un DSG 7, începând de la 25-30 mii km.
De asemenea, ar trebui să știți că ambreiajul responsabil pentru treptele impare se uzează mai repede, deoarece. este responsabil pentru funcționarea treptelor 1 și marșarier (sarcină crescută). Conducerea constantă în ambuteiaje afectează negativ și durata de viață a ambreiajului.
Inițial, producătorii de DSG-uri cu 6 și 7 trepte au prevăzut posibilitatea înlocuirii ambreiajelor în cutia de viteze și, în consecință, produc kituri de reparații. După această procedură, este necesară adaptarea ambreiajului. Pentru aceasta lucrare (inlocuire + reglaj + adaptare + montaj) oferim 1 an garantie.
Reparație și înlocuire mecatronică DSG 7
În marea majoritate a cazurilor, problemele cu o cutie cu două ambreiaje încep din cauza mecatronicei (el controlează de fapt procesul de comutare). Pe DSG 6, în medie, totul se întâmplă mai târziu decât pe DSG 7.
Probleme cu acesta pot apărea din cauza blanii. uzura solenoizilor (apar smucituri). În acest caz, de obicei, nu este necesară o înlocuire completă a mecatronicei, ci doar solenoizii se schimbă.
A doua zonă cu probleme este unitatea electronică de control mecatronică, de obicei problemele cu aceasta apar din cauza supraîncălzirii (la pornirea unui sistem la rece, sistemul intră în modul de urgență). Dacă unitatea nu poate fi restaurată, atunci se face o înlocuire cu reprogramare ulterioară pentru mașina dorită. Reprogramăm mecatronica DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH pentru o anumită mașină.
Simptome tipice ale defecțiunilor
Practic, un precursor al problemelor este apariția smucirilor, smucirilor la începutul mișcării și la trecerea în treptele inferioare (retrogradare). Într-un caz mai rău, cutia de viteze nu pornește și, în consecință, mașina nu conduce. În cele mai multe cazuri, caseta intră în modul de urgență, care nu dispare atunci când erorile sunt resetate (nu întotdeauna). Nu merită să-l lăsați în derivă, deoarece regula funcționează întotdeauna - cu cât mai devreme, cu atât este mai ieftin să reparați DSG 7 mecatronics Skoda Octavia DQ200 0AM 0CW.
Ce să faci dacă reparația mecatronică nu este posibilă?
Acest lucru se întâmplă destul de des (de obicei după accidente). Trebuie să-l înlocuiți cu unul uzat, reparat sau nou și apoi să îl reprogramați pentru mașina dorită. Avem in stoc un depozit second hand, reparatii mecatronica pentru DSG 7. La fața locului, vom reprograma pentru mașina dorită în 20 de minute. Costul lucrării este indicat în tabel (vezi mai sus).
DSG mecanic 7
Are si ea probleme.
Uzura rulmentului produce zgomot de rulare care crește odată cu turația și viteza. Se rezolvă prin deschiderea și înlocuirea ulterioară a unui set de rulmenți.
Furca schimbătorului de viteze este distrusă - chiar treptele și marșarierul dispar. Intră în modul de urgență.
Distrugerea rulmentului cu ace de pe arborele de intrare, scurgerea etanșării arborelui de intrare. Cei care schimbă ambreiajul - se recomandă insistent înlocuirea acestor 2 piese.
Exemple de lucru tipice (DQ200 0AM)
Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM - marșarier și trepte egale lipsă
Volkswagen Golf 7 1.6 BSE 2010 DQ200 0AM a fost reparat.
Problema era lipsa marșarierului și a unui număr par de trepte, iar când treapta de marșarier era cuplată s-a auzit un zgomot. La scoaterea mecatronicei, a fost descoperit vinovatul defecțiunii - o furcă 6 și marșarier sparte.
După ce au demontat cutia, au înlocuit dopul rupt, au înlocuit toate sigiliile și au asamblat-o înapoi. Pe parcurs, cu ajutorul diagnosticului și a evaluat vizual starea ambreiajului - încă mergeți și mergeți.
În plus, au diagnosticat munca mecatronică - totul este în regulă și cu el.
L-au instalat pe o mașină, au condus adaptările, au făcut o călătorie de adaptare și au lăsat mașina să continue.
Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 CP DSG 7 0AM DQ200 inlocuire mecatronica.
Reparația nativă nu a fost supusă.
Diagnosticele primite au arătat o defecțiune a părții hidraulice a mecatronicei, precum și o uzură suficientă a ambreiajului. După ce s-a convenit cu clientul, s-a decis să se repare doar partea hidraulică a mecatronicei și să amâne înlocuirea ambreiajului până în vară - cu diagnosticare normală, este posibil să se prezică uzura critică a ambreiajului și să se spună cât mai mult. va călători. Au înlocuit partea hidraulică, au turnat ulei nou în cutie și au făcut adaptarea.
Mecatronică folosită și reparată disponibilă. Vom reprograma pentru masina ta.
Lista principalelor defecțiuni DSG 7 pe care le rezolvăm
- Șocuri și smucituri la comutare. Fără erori în diagnosticarea electronică
- Vibrații și șocuri la începutul mișcării. Nu există erori în diagnosticarea electronică.
- Treapta de marșarier pierdută. Când R este pornit, aparatul intră în modul de urgență, PRNDS este pornit. Conform diagnosticului electronic, eroarea este de obicei: 19143 P2711 - Date nevalide pentru procesul de schimbare a vitezelor.
- Când porniți modul „D” / „R”, se aud clicuri din cutia de viteze și apoi mașina începe să se miște. Conform diagnosticului electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide pentru procesul de schimbare a vitezelor.
- Cutia de viteze intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit / oprit, cutia de viteze funcționează bine pentru un timp, apoi totul este la fel. Conform diagnosticului electronic, erorile sunt de obicei: 18222 P1814 - Supapa de reglare a presiunii 1 pentru transmisie automată-N215: circuit deschis / scurtcircuit la masă 18223 P1815 - Supapa de reglare a presiunii 1 pentru transmisia automată-N215 scurtcircuit la pozitiv N216: circuit deschis/scurt la masă 18228 P1820 - Supapă de control al presiunii 2-N216 Scurtcircuit la pozitiv
- Periodic, punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit/oprit, cutia de viteze funcționează normal pentru o perioadă, apoi totul pornește din nou. Conform diagnosticului electronic, următoarele erori: 18115 P1707 - Interferență în funcționarea unității mecatronice, 17252 P0868 - Adaptarea presiunii în cutia de viteze la limită
- După instalarea unei mecatronice uzate, angrenajele nu se schimbă așa cum ar trebui. De obicei, există o strângere la comutare.
- După instalarea mecatronicei uzate, la începutul mișcării, cutia de viteze intră în regim de urgență. Conform diagnosticului electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide ale procesului de schimbare a vitezei
Aceasta nu este o listă completă de probleme și erori. Dacă aveți întrebări, puteți suna pe oricare.
Începând din 2004 până la mijlocul anului 2013, pe versiunea Skoda Octavia A5 au fost instalate două tipuri de transmisii automate: Robot DSG și Toyota Type-Tronik.
DSG și VRS
Vorbim de transmisia automată în general: procesul datează din anii 30 (dacă nu mai devreme) ai secolului trecut. Mai exact, despre transmisiile automate cu 4/5/6 viteze, care sunt instalate și pe SKODA, atunci acestea sunt evoluții de 10-15 ani. 30 de ani este prea mult, în acele vremuri erau în mare parte 3 viteze.
CVT (variator) este o idee care a început să se aplice cumva în anii 60. secolul trecut, așa că nu a trecut atât de puțin timp. În prezent, atracția CVT este într-adevăr că această transmisie este variabilă continuu, ceea ce are un efect relativ pozitiv asupra consumului de combustibil. Dintre minusuri - unitatea este realizată într-un design unic, adică atunci când eșuează, este casată. Iar momentul în care CVT-ul începe să eșueze începe cu o alergare de 60-80 de mii de kilometri sau mai mult.
DSG este, în general, un caz special. Principalele defecțiuni sunt într-adevăr fie probleme cu ambreiajul (asta este încă în regulă), fie defecțiuni ale electronicii (dar ACEASTA merită deja banii normali). Pentru informațiile dumneavoastră, AUDI a montat acest sistem pe A-2 din 2002 până în 2005. dar din câte știu, ea a refuzat. Acum VW are ceva.
Din acest motiv, pentru mine personal, CVT-urile sunt potrivite în primul rând pentru categoria de gunoi de astăzi, deoarece, spre deosebire de transmisiile automate, CVT-urile pot fi reparate, dar:
- din piese uzate, care la rândul lor nu pot garanta funcționarea îndelungată a unității (reparația efectivă este FĂRĂ GARANȚIE)
- chiar și din piese uzate, repararea CVT (variator / multitronic) este nerezonabil de SCUMPĂ (3-3.5K).
Totodată, repararea transmisiei automate cu GARANȚIE pe același A-8 sau BMW-5/7 va costa în medie 2,2-2,5K.
Acum comparați clasa de mașini și costul reparațiilor. Plus prezența/absența unei garanții.
Prin urmare, se dovedește că la 60-80 de mii de erori încep în A-4 cu un variator. Și cu 100-120 de mii (sau mai mult), încep problemele cu transmisia automată a A-8. Dar faptul că o transmisie automată cu drepturi depline este în reparație până acum este puțin mai ieftină (și mai fiabilă) este ceva, dar înseamnă.
Toate informațiile obținute ca urmare a experienței practice în acest domeniu. Poveștile dealerilor despre funcționarea impecabilă a unităților îmi sunt cunoscute și de pe vremea când am făcut afaceri la Moscova. Deci aveam deja atât CVT-uri, cât și DSG-uri care, conform recomandărilor dealer-ului, trebuie înlocuite cu o unitate nouă cu garanție.
Presupun că și în Ucraina se disting destul de bine între mai mult și mai puțin, mai ales când anunți costul reparațiilor. Adică, 2K și 3K - și aici, diferența este destul de tangibilă și am auzit și basme despre care nu-mi pasă de diferența într-o bucată sau doi dolari.
Directtschaltgetriebe Nu este o vrajă magică. De pe buzele inginerilor Volkswagen „direkschaltgetriebe”, numele transmisiei manuale automate DSG cu două ambreiaje, sună ca o propoziție! Verdictul privind „mașini automate”, CVT-uri, „mecanici” convenționale ...
E chiar asa? Pentru a înlătura îndoielile, Volkswagen a invitat jurnaliştii la Barcelona - să circule cu maşini nu numai cu cutia obişnuită DSG cu şase trepte, ci şi cu o nouă transmisie cu şapte trepte.
Transmisia manuală tradițională este bună pentru toată lumea, cu excepția unui singur lucru - șoferul este forțat să rotească constant maneta și controlul filigranat cu două pedale. Am eliberat incorect ambreiajul - smucituri nemiloase. „Mașinile” hidromecanice fac viața mai ușoară iubitorilor de confort - schimbă singuri treptele, pulsația de tracțiune este netezită de un convertor de cuplu. Dar pierderile hidraulice consumă o parte echitabilă din putere, cresc consumul de combustibil. Apariția „mecanicilor” robotizate cu ambreiaj electric și schimbarea vitezelor nu a rezolvat problema confortului: nici măcar o companie precum BMW nu a reușit să aducă la perfecțiune algoritmul „roboților”.
Dar DSG este o chestiune diferită.
idee" directshaltgetriebe» este simplu, ca tot ce este ingenios. Nu ar trebui să existe o cutie, ci două - pentru vitezele pare și impare și fiecare cu propriul ambreiaj. În timp ce accelerația este într-o treaptă pară, următoarea, impară, va fi deja activată (de aceea DSG este numită transmisie preselectivă). Este timpul să comutați - ambreiajul „par” se deschide, iar „impar” se închide sincron. Și întregul proces de transfer al forței de la o cutie la alta va avea loc fără a întrerupe fluxul de putere - fără smucituri și ciucuri!
În ultimii patru ani, Volkswagen a produs deja peste un milion cutii DSG, iar fabrica din orașul german Kassel își mărește capacitatea în fiecare an. Dar a rămas o problemă - DSG asociat cu motoare „slab” nu oferă un câștig în consumul de combustibil în comparație cu „mecanica”. La urma urmei, o pompă care servește acționări hidraulice puternice preia constant cai putere de la motor. O altă sursă de deșeuri sunt ambreiajele „umede” (cum ar fi motocicletele), a căror eficiență este, prin definiție, mai mică decât cea a unui ambreiaj „uscat”.
Prin urmare, DSG cu șase trepte este instalat pe mașinile Volkswagen, Audi, Seat și Skoda doar cu motoare relativ puternice: cel puțin este un „patru” 1.4 TSI supraalimentat de 140 de cai putere, maximul este un motor V6 3.2 de 250 de cai putere. Dar cum rămâne cu mașinile bugetare, pentru care eficiența nu este mai puțin importantă?
Principala diferență dintre DSG cu șapte trepte este două ambreiaje compacte „uscate”.
Grosimea crescută a căptușelii permite uzura materialului de frecare cu 3,5 mm în loc de 1,5 mm pentru discurile convenționale - acest lucru ar trebui să fie suficient pentru 300 de mii de kilometri, care sunt considerați limita de viață a unei mașini moderne.
Când cutia se supraîncălzi, blocul „mecatronică” începe să închidă preventiv ambreiajul cu smucituri. Dacă șoferul nu a ascultat instrucțiunile - oprește complet ambreiajele. Motorul acționării electrice a pompei de ulei pornește numai cu o cădere critică de presiune.
Volkswagen a decis problema în mod radical - au dezvoltat o nouă cutie. Ea are șapte trepte - și ambreiaje „uscate” în loc de pachete de ambreiaje „umede”. Ideea nu este originală: în 2003, imediat după apariția lui DSG pe Golf R32, compania de transmisii Luk a introdus un prototip al PSG (Parallel Shift Gearbox). Conceptual, era același DSG, doar cu ambreiaje „uscate”. Și Volkswagen a decis că este mai bine să coopereze decât să producă concurenți - noua cutie are un volant complicat cu două mase cu o „placă” specială și două ambreiaje care o îmbrățișează poartă marca Luk. Nodul nesupravegheat.
O altă inovație
Pompa de ulei cu acţionare electrică porneşte numai atunci când presiunea scade sub un minim critic, fără a se scurge inutil puterea de la motor, cum era cazul anterior.
Toate acestea au dus la o reducere cu 6,5% a consumului de combustibil în comparație cu precedentul DSG în ciclul de conducere european NEDC. Și cutia în sine a devenit Mai ușor pentru până la 23 kg- cântărește 70 kg față de 93 kg pentru DSG cu șase trepte. Dar... DSG-ul cu șapte trepte poate „digera” doar 250 Nm – cu până la 100 Nm mai puțin decât un DSG cu șase trepte cu ambreiaje „umede”. Prin urmare, domeniul său de aplicare este doar motoare „mici”. De exemplu, cum ar fi versiunea de 122 de cai putere a „twin supercharger” 1.4 TSI sau 1.9 TDI diesel de 105 cai putere.
Pe pante mici, automatizarea ține mașina cu frâne, iar pe secțiunile orizontale mașina se rostogolește cu o viteză minimă - această setare a fost făcută special pentru persoanele care sunt obișnuite cu „mașinile automate” tradiționale. Cutia încă „tocește” uneori în modul Drive: când rulezi treptat cu 60 km/h în treapta a șaptea și trebuie să accelerezi brusc, „mecatronica” împinge „a doua” cu o a doua întârziere și o împingere vizibilă - la urma urmei, mai întâi trebuie să schimbe „de rezervă” treapta a șasea deja inclusă („în mod implicit” ar trebui să urmeze a șaptea) în a doua. Din păcate, acesta este un dezavantaj congenital al casetei preselective.
Majoritatea problemelor sunt eliminate prin modul Sport, dar vitezele mari pe „gaz plat” nu contribuie la confortul acustic și la economia de combustibil. Deși aceasta este o chestiune de ideologie. La urma urmei, DSG pur și simplu nu are algoritmi adaptivi! Inginerii Volkswagen au ales, după părerea mea, calea corectă: dacă vrei să „arzi” - pornește Sport, rulează măsurat - Drive. Mai mult, nimic nu împiedică în orice mod să preselectezi treptele cu palete pe volan.
Nu sunt pregătit să spun ce a fost schimbat de la componente sau doar de la firmware. De asemenea, nu știu de ce la golf 7 garanția pentru cutie este de 5 ani, în timp ce O3 are doar 2, dar am observat câteva lucruri interesante!
- schimbarea între treapta a 2-a și a 1-a are loc la o viteză de aproximativ 4 km/h, adică. caseta nu face clic constant de la 1 la 2 și înapoi ca înainte! Și asta chiar și fără modul sport.
- daca ramai blocat atunci cand schimbi rapid pozitia transmisiei manuale de la D in R poti prinde acumularea!Asta s-a discutat la antrenamentul Skoda!Nu am verificat eu, ci prietenul meu (manager din cabina) a confirmat-o!
Am primit și un răspuns oficial cu privire la modificări. După cum mă așteptam, nu există clarificări și explicații, deși am pus o întrebare foarte precisă.
„În mod provizoriu, din a 45-a săptămână de producție, adică. din octombrie, in locul unei cutii DSG pentru motoare 1.8 pentru Octavia si Superb va fi folosita o automata cu 6 trepte. Pentru alte motoare echipate cu cutie de viteze DSG, înlocuirea cutiei de viteze nu este încă planificată.
De asemenea, dorim să vă atragem atenția asupra faptului că decizia de a achiziționa sau de a rezilia contractul de vânzare este întotdeauna la discreția dumneavoastră.
Sper să înțelegeți.”
Revizuirea Skoda Superb a anului
Am trecut la Skoda de la KIA Magentis 2007. Am simțit imediat o direcție mai sportivă și setări ale șasiului - ascuțit și dur(ca pentru un sedan mare). Dar există un mare plus - mașina este ca lipită de drum. Dinamica este uimitoare! La viteze de până la 80 km/h, cabina este silențioasă.
La viteze de peste 100 zgomotul roților se aude pe unele tipuri de asfalt. Prin cheltuiala. Am un ciclu urban dimineata si seara in Kiev 16 km. Dacă nu a fost îndelungat, pur și simplu semafor start-stop — consum de 8,5-9 l/100km. Mai mult, primii 4-6 km, consumul este de 11-12, apoi scade brusc. Adică încălzirea este importantă. În ambuteiaj consumul a crescut la 10,5. Pe autostradă 130-140 km/h (nu am mai condus - rulare) 7,7-7,8 l/100 km.
Adună plăcut sute pentru depășire — foarte confortabil! Lucrarea DSG de la mașina obișnuită este aproape imposibil de distins. Pe o pantă abruptă la start, sistemul anti-recul este activat. Xenon cu faruri care se rotesc multumit - condus confortabil noaptea. Pasagerii locurilor din spate au fost încântați de spațiul spațios. Acestea sunt primele impresii, dar doar timpul ne va spune.
Avantajele mașinii: Pentru șofer, la conducere, o senzație de confort la pornire, rulare, depășire, noaptea - în orice condiții. Am condus până la Kiev-Uman-Kiev (doar 400+ km) și nu am simțit nicio tensiune.
Dezavantajele mașinii: Roțile 17 cu anvelope cu profil redus 45 transmit prea mult caracteristicile drumurilor noastre.
Urmăriți un videoclip interesant pe această temă:
Accesorii originale pentru masina ta cu garantie pe termen lung.
Pentru dvs., în sortimentul serviciului nostru există o mulțime de piese auto aferente pentru restabilirea tuturor funcțiilor unei cutii de viteze robotizate.
Pentru a face o achiziție, faceți clic pe butonul „Cumpărați cu un singur clic” sau adăugați articolul în „Coș”.
După aceea, puteți continua să selectați piesele dorite sau să treceți la comandă.
Selectați serviciul sau piesa de care aveți nevoie din lista de mai jos
Revenind la noi, obțineți:
- - servicii de înaltă calitate;
- - Conditii de reparatie favorabile;
- - Fără plăți în exces;
- - Posibilitate plata in numerar sau transfer bancar;
- - Livrare promptă în orice parte a Rusiei;
- - Serviciu în reprezentanțele locale regionale;
2 ani garanție când este instalat în service-ul nostru auto
Cumpărați piese și contactați-ne pentru instalarea lor profesională.
Înlocuirea componentelor se efectuează imediat, într-un centru de service specializat.
Daca vrei sa cumperi un DSG 7 mecatronic pentru o Skoda Octavia si trebuie sa il instalezi, oferta noastra va fi cu adevarat benefica pentru tine si te va ajuta sa economisesti foarte mult.
Apelând la oricare dintre atelierele prezentate, obțineți o gamă completă de servicii de reparații și sfaturi detaliate privind întreținerea cutiei de viteze și starea tehnică generală a utilajului.
Depanarea transmisiei este pentru noi!
Skoda Octavia cu o cutie de viteze semiautomată cu 7 trepte.