Mașinile KIA Rio pentru piața rusă sunt echipate cu motoare DOHC CWT cu injecție pe benzină în patru timpi, cu patru cilindri, dispuse transversal, cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri. Aspectul motoarelor ca parte a unității de putere este prezentat în figurile de mai jos.
Motor Kia Rio (vedere din față): 1 - suport pentru fixarea suportului corect al suspensiei unității de putere; 2 - curea de transmisie a accesoriilor; 3 - generator; 4 - electrovalva sistemului de distribuție a gazului (CWT); 5 - dopul gâtului de umplere a uleiului; 6 - capac chiulasa; 7 - indicator nivel ulei (joja ulei); 8 - șină combustibil; 9 - conductă de admisie; 10 - capac de puțuri de lumânări; 11 - senzor de poziție a arborelui cu came; 12 - unitate de accelerație: 13 - distribuitor de apă; 14 - mecanism de schimbare și selectare a vitezelor; 15 - cutie de viteze; 16 - senzor de poziție arbore cotit; 17 - starter; 18 - bazin de ulei; 19 - senzor de presiune; 20 - filtru de ulei; 21 - bloc cilindru; 22 - ghidul indicatorului de nivel a mâncat; 23 - carcasa termostat; 24 - dop de golire ulei; 25 - tava de ulei.
Ambele motoare sunt aproape complet identice ca design și diferă doar prin raza manivelei arborelui cotit (curse diferite ale pistonului: pentru un motor de 1,4 litri - 74,99 mm și pentru un motor de 1,6 litri - 85,44 mm) și cilindrii de înălțime a blocului. În acest sens, toate lucrările de reparare și întreținere a motorului din această secțiune sunt descrise folosind exemplul unui motor cu un volum de lucru de 1,6 litri. Lucrările la motorul de 1,4 litri sunt complet similare.
Motor (vedere din spate): 1 - mecanism pentru schimbarea si selectarea vitezelor; 2 - comutator lumină de mers înapoi; 3 - ochi de transport; 4 - chiulasa; 5 - capac chiulasa; 6 - capacul fântânilor pentru lumânări; 7 - senzor de control pentru concentrația de oxigen; 8 - ecran termic al colectorului; 9 - dopul gâtului de umplere a uleiului; 10 - conductă de alimentare a servodirecției; 11 - suport pentru fixarea suportului drept al suspensiei unității de alimentare; 12 - curea de transmisie a accesoriilor; 13 - bazin de ulei; 14 - bloc cilindru; 15 - linia de livrare a servodirecției; 16 - katkollektor; 17 - senzor de viteza vehiculului; 18 - cutie de viteze.
Deplasarea (deplasarea) motorului este unul dintre cei mai importanți parametri de proiectare (caracteristici) ai motoarelor cu ardere internă (motoare cu ardere internă), exprimată în litri (l) sau centimetri cubi (cm3). Deplasarea unui motor determină în mare măsură puterea acestuia și alți parametri de funcționare. Este egal cu suma volumelor de lucru ale tuturor cilindrilor motorului. La rândul său, volumul de lucru al cilindrului este definit ca produsul zonei secțiunii transversale a cilindrului și a lungimii cursei pistonului (de la BDC la BMT). În conformitate cu acest parametru, se disting motoarele cu cursă lungă cu o lungime a codului pistonului care depășește diametrul cilindrului și motoarele cu cursă scurtă cu o cursă a pistonului mai mică decât diametrul cilindrului - Astfel, cu un diametru al cilindrului de 77,0 mm, comun pentru ambele motoare, un motor de 1,4 litri are cursă scurtă și 1,6 l - cursă lungă.
Motoare - dispunerea verticală a cilindrilor în linie, răcirea lichidului. Arborii cu came ale motorului sunt antrenați de un lanț.
O caracteristică distinctivă a motorului auto KIA Rio este prezența unui sistem electronic de sincronizare a supapei variabile (CWT) care reglează dinamic poziția arborelui cu came de admisie. Acest sistem vă permite să setați sincronizarea optimă a supapelor pentru fiecare moment al funcționării motorului, rezultând o putere crescută, o eficiență mai bună a combustibilului și mai puține gaze de eșapament toxice.
Mecanismul variabil de distribuție a supapelor instalat pe arborele cu came de admisie, la un semnal de la unitatea de comandă electronică a motorului, întoarce arborele în unghiul necesar în conformitate cu modul de funcționare al motorului.
Mecanismul variabil de distribuție a supapelor este un mecanism hidraulic conectat la sistemul de ungere a motorului. Uleiul din sistemul de lubrifiere a motorului intră în mecanismul de distribuție a gazului prin canale. Rotorul 2 (figura de mai jos) rotește arborele cu came la comanda unității de comandă a motorului.
Mecanismul de modificare a temporizării supapelor: 1 - corpul mecanismului de schimbare a fazei; 2 - rotor; 3 - canal de ulei.
Pentru a determina poziția instantanee a arborelui cu came, un senzor de poziție a arborelui cu came este instalat în partea din spate a arborelui cu came. Inelul de reglare a senzorului de poziţie este amplasat pe pivotul arborelui cu came.
La chiulasa este atașată o electrovalvă care controlează hidraulic mecanismul. La rândul său, electrovalva este controlată de unitatea electronică de comandă a motorului.
Utilizarea mecanismului CWT asigură o schimbare lină a unghiului arborelui cu came de admisie la pozițiile de deschidere timpurie și târzie a supapelor arborelui cu came 3 (Fig. Mai jos), unitatea de control determină poziția arborelui cu came de admisie utilizând semnalele de la senzorul de poziție a arborelui cu came și senzorul de poziție a arborelui cotit și emite o comandă de schimbare a arborelui de poziție.
Procesul de schimbare a temporizării supapelor: A - reglarea arborelui cu came de admisie în poziția de deschidere timpurie a supapelor de distribuție a gazului; B - montarea arborelui cu came de admisie in pozitia de deschidere tardiva a supapelor de distributie a gazelor; 1 - un arbore cu came; Z - mecanismul de modificare a temporizării supapelor; 3 - electrovalvă a sistemului de control al sincronizării supapei.
În conformitate cu această comandă, bobina 2 (fig. Mai jos) a electrovalvei se deplasează, de exemplu, în direcția unui avans mai mare al deschiderii supapelor de admisie. În acest caz, uleiul furnizat sub presiune curge printr-un canal din carcasa de distribuție în carcasa CWT și determină rotirea arborelui cu came în direcția dorită. Când bobina este deplasată în direcția corespunzătoare deschiderii anterioare a supapelor, canalul pentru deschiderea lor ulterioară este conectat automat la canalul de scurgere. Dacă arborele cu came s-a rotit la unghiul necesar, bobina supapei electromagnetice este setată la comanda unității de comandă într-o poziție în care uleiul este menținut sub presiune pe ambele părți ale fiecăreia dintre paletele rotorului ambreiajului. Dacă este necesar să rotiți arborele cu came spre o deschidere ulterioară a supapelor, procesul de reglare se efectuează cu flux de ulei în direcția opusă.
Supapă electromagnetică pentru sincronizare variabilă a supapelor: A - cavitate conectată prin încălzire în capacul chiulasei cu prima cameră de lucru a cuplajului hidraulic al mecanismului de sincronizare variabilă a supapelor; B - cavitate conectată printr-un canal în capacul chiulasei cu a doua cameră de lucru a mecanismului variabil de distribuție a supapei; 1 - electromagnet; 2 - bobina supapei; 3 - canelură inelară conectată printr-un canal în capacul chiulasei cu a doua cameră de lucru a mecanismului de distribuție a supapei; 4 - canelura inelară pentru scurgerea uleiului; 5 - canelură inelară conectată printr-un canal în capacul chiulasei cu prima cameră de lucru a mecanismului variabil de distribuție a supapei; 6 - orificiu pentru alimentarea cu ulei de la linia principală; 7 - arc de supapă; 8 - orificiu de scurgere a uleiului.
Elementele sistemului CWT (electrovalva și mecanismul de poziționare a arborelui cu came dinamic) sunt unități fabricate cu precizie. Prin urmare, atunci când se efectuează lucrări de întreținere sau reparații la sistemul variabil de distribuție a supapelor, este permisă doar înlocuirea elementelor complete ale sistemului.
Chiulasa motorului este realizată dintr-un aliaj de aluminiu, conform modelului transversal de purjare a cilindrului (porturile de admisie și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale chiulasei). Scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în cap.
Blocul motorului este o singură turnare specială din aliaj de aluminiu care formează cilindrii, un înveliș de răcire, un carter superior și cinci lagăre ale arborelui cotit. În partea inferioară a blocului, există cinci paturi principale. Șanțuri speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canalele liniei principale de ulei sunt realizate pe blocul de cilindri.
Arborele cotit se rotește în lagărele principale cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu un strat anti-fricțiune. Arborele cotit al motorului este fixat împotriva mișcărilor axiale prin două jumătăți de inele instalate în canelura patului principal al lagărului principal.
Volanta este turnată din fontă, montată pe partea din spate a arborelui cotit printr-un manșon de fixare și fixată cu șase șuruburi. O jantă a angrenajului este apăsată pe volant pentru pornirea motorului cu un demaror. La mașinile cu transmisie automată, în loc de volantă, este instalat un disc de antrenare al convertizorului de cuplu.
Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, sunt realizate caneluri inelare pentru răzuitorul de ulei și două inele de compresie Pistoanele sunt răcite suplimentar cu ulei furnizat prin orificiul din capul superior al bielei și pulverizate pe coroana pistonului.
Știfturile pistonului sunt instalate în șanțurile pistonului cu un spațiu și sunt apăsate cu o interferență în capetele superioare ale tijei de legătură, care sunt conectate prin capetele lor inferioare la joncțiunile tijei arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, al căror design este similare cu cele principale.
Biele din oțel, forjate, cu secțiune I.
Sistem de lubrifiere combinat.
Sistemul de ventilație a carterului închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirația gazelor din carter, se formează un vid în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă.
Sistemul este format din două ramuri, una mare și una mică.
Când motorul este la ralanti și în moduri de sarcină redusă, când vidul din conducta de admisie este ridicat, gazele carterului sunt aspirate în conducta de admisie prin supapa sistemului de ventilație a carterului instalată pe capacul chiulasei de-a lungul unei ramificații mici a sistemului. Supapa se deschide în funcție de vidul din conducta de admisie și astfel reglează debitul gazelor din carter.
În modurile de încărcare completă, când supapa de accelerație este deschisă la un unghi mare, vidul din conducta de admisie scade, iar în furtunul de alimentare cu aer crește, gazele carterului printr-un furtun de ramură mare conectat la fitingul de pe capacul capului blocului intră în principal furtunul de alimentare în aer și apoi prin ansamblul clapetei de accelerație - în conducta de admisie și în cilindrii motorului.
Sistemul de racire a motorului este etans, cu vas de expansiune, si este format dintr-o manta de racire realizata in turnare si inconjurarea cilindrilor din bloc, camere de ardere si canale de gaz in chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă antrenată de arborele cotit cu o curea poli V, care antrenează simultan generatorul. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide cercul mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută.
Sistemul de alimentare al motorului constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil situat în modulul pompei de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer - Motor cu microprocesor sistem de aprindere, format din bobine și bujii. Bobinele de aprindere sunt controlate de unitatea electronică (controler) a sistemului de gestionare a motorului. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere și reglare în timpul funcționării.
Unitatea de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj și angrenaj principal) este instalată pe trei suporturi cu elemente elastice din cauciuc: două părți superioare (dreapta și stânga), care primesc masa principală a unității de putere și una din spate care compensează cuplul transmisiei și sarcinile care decurg din pornirea mașinii, accelerarea și frânarea.
Mașinile KIA ocupă primele poziții în clasamentul de vânzări al modelelor bugetare. Una dintre cele mai populare mașini numite Rio are o cerere constantă de mai bine de un an. Unul dintre motivele acestui fenomen sunt motoarele fiabile. Mulți cumpărători aleg o unitate de putere de 1,6 litri, căreia am decis să îi dedicăm un nou articol. Astăzi veți afla resursa acestui motor, avantajele și dezavantajele acestuia, precum și recomandările specialiștilor pentru a prelungi durata de viață a unității.
Avantajele și dezavantajele motorului
Cel mai faimos virtuti poate fi numit:
- Buni indicatori de performanță. Consumul mediu de combustibil al Kia Rio de 1,6 litri este de aproximativ 6-7 litri pe ciclul combinat. Acest lucru nu este în "pensionare", dar nici în modul curse. Acest rezultat a fost obținut cu o calitate ridicată a construcției, precum și cu parametrii atenți ai ECU al motorului.
- Putere mare. Rețineți că, conform acestui indicator, Rio este una dintre primele linii din segmentul său. Datorită acestui fapt, mașina este foarte dinamică, face față bine depășirilor. Conform datelor oficiale, accelerația de la staționare la 100 km / h durează doar 10,3 secunde.
- Elasticitate ridicată. Dezvoltatorii au reușit să distribuie cel mai bine caracteristicile dintre motor și cutie de viteze. Rezultatul este o senzație plăcută de încredere în diferite situații de conducere.
Dezavantaje motor 1.6 oțel:
- Mentenabilitate redusă. Anumite componente ale motorului nu pot fi înlocuite individual (trebuie să înlocuiți ansamblul complet). Deși procesul de reparație în sine este mult facilitat, dezavantajul este costul ridicat al acestor proceduri. Cu toate acestea, acest lucru se poate spune despre aproape toate mașinile moderne bugetare.
- Dimensiunile motorului. Spațiul din compartimentul motorului este semnificativ limitat, astfel încât există dificultăți în accesul la diferite componente și atașamente ale motorului. Trebuie să demontăm câteva detalii pe parcurs.
- Chiulasa din aluminiu. Dacă motorul se supraîncălzește, raportul de compresie se poate deteriora semnificativ, precum și compresia. În același timp, motoarele cu o astfel de chiulasă sunt considerate mai puternice (diferența este de 20-30%, comparativ cu motoarele cu chiulasă din fontă).
Caracteristici și viață reală a motorului
Unul dintre avantajele foarte semnificative ale acestui motor este fiabilitatea și durata de viață lungă. Deoarece multe mașini cu această unitate au mai mult de 5 ani, există exemple cu un kilometraj real care depășește marca de 300 de mii de kilometri. În același timp, motoarele funcționează perfect și nu provoacă nicio reclamație.
Producătorul susține că resursa motorului Kia Rio 1.6 este de 200.000 de kilometri. Dar practica a arătat că, chiar și fără întreținerea cea mai precisă și la timp, această unitate poate dura cel puțin de două ori mai mult.
Cum să extindeți resursa?
Desigur, oricât de mare este fiabilitatea unității de putere, fiecare șofer ar dori să evite defectarea acestuia și să maximizeze durata de viață a motorului. Vom acoperi principalele recomandări:
- Combustibil de calitate. Nu economisiți și nu realimentați la benzinării dovedite ale unor mărci cunoscute. Nu folosiți combustibil cu octan scăzut.
- Schimbarea la timp a uleiului. Calitatea ungerii motorului îi afectează în mod direct viața. Folosiți numai uleiuri recomandate de producător.
- Mod de conducere blând. Nu este recomandat să apăsați în mod constant pe gaz, este mai bine să conduceți la viteze medii.
Aceste sfaturi simple vă vor ajuta să măriți semnificativ resursa motorului Kia Rio.
Rezumând
În condiții reale, motorul în cauză s-a impus ca o unitate foarte fiabilă. Aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni disponibile pe piață în această gamă de prețuri. Mulți proprietari de mașini Kia Rio recomandă cumpărarea unei mașini cu motor de 1,6 litri.
Motor Kia Rio 1.6 litri produce 123 CP. la 155 Nm cuplu. Unitatea de putere Gamma de 1,6 litri a înlocuit motoarele din seria Alpha în 2010. Unitatea de putere a fost dezvoltată de compania coreeană Hyundai și este instalată pe multe modele soplatform.
Momentan, acest motor are mai multe modificari cu distributie variabila a supapelor pe arborele de admisie, cu sistem dual de schimbare a fazei pe ambii arbori, cu injectie distribuita MPI, cu injectie directa. Pe baza acestui motor atmosferic, concernul coreean produce chiar și o versiune turbo. Bineînțeles, fiecare modificare are proprii indicatori de putere și consum de combustibil.
Dispozitivul motorului Kia Rio 1.6
Motorul Kia Rio 1.6 este o unitate cu 4 cilindri în linie, 16 supape, cu un bloc de cilindri din aluminiu și un lanț de distribuție. Pe arborele de admisie există un servomotor pentru sistemul de distribuție variabil al supapei. Injecție de combustibil multipunct controlată electronic. În plus față de blocul de aluminiu, capul blocului, pastelul arborelui cotit și paletul sunt realizate din același material. Refuzul de a folosi fontă mai grea a făcut posibilă obținerea unei ușuriri a întregii unități de putere.
Transmisia de sincronizare a motorului Kia Rio 1.6
Noul motor Rio 1.4 nu are lifturi hidraulice. Reglarea supapei se efectuează de obicei după 90.000 de kilometri, sau dacă este necesar, cu zgomot crescut, de sub capacul supapei. Procedura de reglare a supapelor constă în înlocuirea tacheților care se află între supape și arborii cu came. Procesul în sine nu este ușor și costisitor. Transmisia cu lanț este foarte fiabilă dacă țineți cont de nivelul uleiului.
Caracteristicile tehnice ale motorului Kia Rio 1.6
- Volumul de lucru - 1591 cm3
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului - 77 mm
- Cursa pistonului - 85,4 mm
- Putere h.p. - 123 la 6300 rpm
- Cuplu - 155 Nm la 4200 rpm
- Raport de compresie - 11
- Distribuție - lanț
- Viteza maximă - 190 kilometri pe oră (cu transmisie automată 185 km / h)
- Accelerare la prima sută - 10,3 secunde (cu transmisie automată 11,2 secunde)
- Consumul de combustibil în oraș - 7,6 litri (cu transmisie automată 8,5 litri)
- Consum combinat de combustibil - 5,9 litri (cu transmisie automată 7,2 litri)
- Consum de combustibil pe autostradă - 4,9 litri (cu transmisie automată 6,4 litri)
Se știe deja cu siguranță că următoarea generație a Kia Rio va primi o versiune actualizată a acestui motor. Va apărea un sistem de schimbare a fazei duale și un colector de admisie variabil. Este adevărat, acest lucru nu va afecta prea mult puterea, dar consumul de combustibil și toxicitatea evacuării pot fi reduse. Motorul este complet adaptat la consumul de benzină AI-92.
Mașinile Kia Rio sunt destul de populare în Rusia. Acestea sunt unele dintre cele mai bugetare mașini străine disponibile la vânzare, cu o selecție bună de niveluri de echipare. Motoarele pe benzină 1.6 Kia Rio sunt instalate pe autovehicule cu transmisie manuală și automată. Funcționarea corectă a unei mașini cu un astfel de motor îi va permite să parcurgă mai mult de 200 de mii de kilometri. În cadrul acestui articol, vom lua în considerare care sunt caracteristicile motorului 1.6 Kia Rio, cât este durata de viață a acestuia și cum să funcționeze corect mașinile cu astfel de motoare.
Cuprins:Caracteristici motor 1.6 Kia Rio
Motorul auto 1.6 al Kia, care este instalat pe Rio și pe altele, este fabricat din aliaj de aluminiu, cu excepția garniturilor de cilindru din oțel. Motorul, cu volumul său redus, are o putere declarată de 123 CP, ceea ce este suficient pentru a accelera o mașină cu caroseria nu cea mai grea la 100 km / h în 10-11 secunde.
1.6 Probleme cu motorul Kia Rio
Motorul 1.6 este destul de nepretențios la întreținere și practic este lipsit de probleme tipice grave. Cel mai adesea, reparațiile la motorul Kia Rio sunt necesare din cauza defecțiunii unor piese individuale, ca urmare a funcționării lor continue pe termen lung sau a prezenței unui defect din fabrică.
Problemele tipice cu motoarele 1.6 includ turația de mers în gol. O astfel de problemă pe Kia Rio se datora software-ului. La modelele de mașini moderne fabricate după 2017, această problemă este rezolvată în mod implicit. Dacă este achiziționată o mașină cu anii anteriori de producție și nu a fost efectuată nicio lucrare cu firmware-ul ECU după părăsirea fabricii, este posibil să întâmpinați o defecțiune similară.
Vă rugăm să rețineți: De asemenea, poate apărea ralanti din cauza calității slabe a combustibilului utilizat.
Pentru a minimiza probabilitatea de defecțiune a motorului la o mașină Kia Rio, trebuie să acordați atenție următoarelor puncte atunci când o folosiți:
Resursa motorului 1.6 Kia Rio
În cărțile despre funcționarea tehnică a Kia Rio, puteți găsi informații că resursa motorului unei mașini este de 250-300 de mii de kilometri, iar durata de viață garantată este indicată la 200 de mii de kilometri.
De fapt, în realitățile urbane, motorul Kia Rio 1.6 funcționează impecabil pentru 150-180 de mii de kilometri. După aceea, poate începe să „se prăbușească”. Cert este că kilometrajul efectiv pentru condițiile urbane nu este întotdeauna indicat pe tabloul de bord al unei mașini. Mașina trebuie adesea să stea într-un ambuteiaj, prin urmare, în loc de cei 250-300 de mii declarati, poate parcurge mai puțini kilometri.
Vă rugăm să rețineți: transmisiile automate în Kia Rio se defectează cel mai adesea înainte de a începe problemele cu motorul. Prin urmare, dacă doriți să cumpărați o mașină care poate parcurge 150-180 de mii de kilometri în oraș, este mai bine să alegeți modele cu transmisie manuală.
Pe această pagină puteți găsi informații despre un astfel de subiect precum repararea Kia Rio 3. Aici puteți găsi videoclipuri, fotografii, articole și alte instrucțiuni pentru a ajuta la repararea celei de-a treia generații Kia Rio.
Acest catalog conține 36 de materiale pentru repararea Rio 3, dar dacă nu îl găsiți pe cel potrivit, puteți oricând extinde lista publicațiilor disponibile accesând pagina „” - este dedicată tuturor generațiilor modelului.
Instrucțiuni utile pentru repararea Rio 3
Cele mai utile, printre materialele de pe Kia Rio 3, consideră vizitatorii site-ului: și în motor, Rio 3. De asemenea, sunt considerate cele mai populare publicații din această categorie.
Detalii despre generația Rio 3
Lansarea lui Kia Rio 3 a început în 2011 și continuă până în prezent, după un restyling din 2015. Mașina este oferită în trei tipuri de caroserie: sedan, hatchback cu 3 uși și 5 uși.
Există deja mai multe versiuni ale transmisiei: transmisii automate cu 4 și 6 trepte, precum și transmisii manuale cu 5 și 6 trepte. În ceea ce privește motoarele, aici domină unitățile 1.4 și 1.6 pe benzină.