Cititorii revistei Birgaleev din orașul Salavat și Filichev din orașul Udomlya, regiunea Kalinin. ei întreabă care este raportul de compresie, cum se măsoară pe un motor în doi timpi, care este raportul de compresie al motoarelor moderne și cum se calculează cât de mult trebuie tăiat capul blocului pentru a crește puterea motorului? Întrebări similare sunt adresate de alți cititori.
Puterea efectivă a unui motor real, printre alți parametri, este determinată de randamentul termic η t , care este direct dependent de raportul de compresie ε. După cum se poate observa din grafic, cu o creștere a ε, crește și η t și, în consecință, puterea pe arborele motorului.
Rata compresiei(numit și geometric) este raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere.
unde ε este raportul de compresie; V a - volumul total al cilindrului, cm 3; V h - volumul de lucru al cilindrului, cm 3; V c este volumul camerei de ardere, cm 3 .
În literatura de specialitate privind motoarele cu ardere internă pentru motoarele în doi timpi, pe lângă raportul geometric de compresie (sau pur și simplu raportul de compresie) determinat de formula de mai sus, conceptul raportul de compresie real (real, adevărat) ε d. La definirea acestuia se ține cont de faptul că compresia nu începe până atunci; până când pistonul închide orificiul de evacuare. Prin urmare, raportul real de compresie este întotdeauna mai mic decât cel geometric.
Raportul real de compresie este determinat de formula:
sau
unde A este înălțimea ferestrei de evacuare, cm; D - diametrul cilindrului, cm; S - cursa pistonului, vezi
Exemplu de calcul:
D=50mm=5cm; S=44mm=4,4cm; ε = 6,0; V c \u003d 17,2 cm 3; A = 23 mm = 2,3 cm.
sau
Trebuie remarcat faptul că pentru motoarele în patru timpi, la determinarea raportului real de compresie, se poate lua în considerare volumul pierdut de piston în timpul în care supapa de evacuare este deschisă în timpul cursei de putere plus volumul descris de piston la admisie. supapa este închisă în timpul compresiei. Cu toate acestea, pentru a simplifica evaluarea și calculele motoarelor în doi timpi și în patru timpi, se obișnuiește să se ia în considerare raportul geometric de compresie, adică raportul dintre volumul total al cilindrului și volumul camerei de ardere.
Când se utilizează literatura tehnică despre motoarele cu ardere internă în doi timpi (cărți, reviste, cataloage și broșuri), trebuie avut în vedere că în Japonia se obișnuiește să se dea raportul de compresie real, iar în Europa - geometric.
Motoarele de serie autohtone, de regulă, au un raport de compresie scăzut (ε = 6,0÷7,0 pentru doi timpi și 6,0÷6,5 pentru patru timpi). Acest lucru se datorează faptului că majoritatea motoarelor exterioare au fost construite cu mulți ani în urmă și sunt proiectate să funcționeze cu benzine cu octan scăzut.
Motoarele moderne în doi timpi au ε = 7,0÷12,0 (valorile mai mici ale lui ε sunt pentru motoarele cu volumul unui cilindru de 350 cm 3 , iar cele mari cu un volum de aproximativ 50 cm 3 ).
Pentru motoarele moderne în patru timpi ε = 8,0 ÷ 10,5 (cu un volum al cilindrului de 600 ÷ 50 cm 3, respectiv). Utilizarea unui raport de compresie ridicat necesită combustibil cu un octan de 88-98 unități.
Raportul de compresie este crescut pentru a crește puterea și a reduce consumul de combustibil. Cu toate acestea, poate fi mărită doar până la o anumită limită, care este limitată de aspect detonaţie- extrem de rapidă, sub formă de explozie, arderea amestecului de lucru cu viteza de propagare a flăcării de 2000÷2500 m/s (la ardere normală, această viteză este de numai 20÷40 m/s). Detonarea este însoțită de o creștere bruscă (de impact) a presiunii, care este transmisă în toate părțile mecanismului manivelei, supraîncălzirea pistonului și supapelor, pierderea puterii și apariția fumului negru din sistemul de evacuare. Detonația puternică duce la distrugerea pistonului.
Cu cât raportul de compresie este mai mare și cu cât numărul octanic al benzinei utilizate este mai mic, cu atât este mai probabilă detonarea, toate celelalte lucruri fiind egale. Detonația este predispusă la motoarele de mare viteză cu un diametru mare al cilindrului, cu un raport mare de aer în exces a în amestecul de lucru (amestecul este cel mai predispus la detonare la α = 0,85 ÷ 0,95; o creștere a gazelor reziduale reduce tendința de detonare). ). Detonarea este posibilă la presiunea ridicată a amestecului la începutul compresiei, prin urmare, atunci când se utilizează boost, raportul de compresie este de obicei redus. Proprietățile antidetonante ale motorului sunt afectate de forma camerei de ardere și de locația bujiei - cu cât este mai scurtă calea flăcării de la electrozii bujiilor până la punctul cel mai îndepărtat al camerei de ardere, cu atât mai puțină tendința motorului de a detona . Prin urmare, motoarele cu o cameră de ardere semisferică și o lumânare situată în centrul acesteia sunt cele mai potrivite pentru forțare prin creșterea raportului de compresie.
Într-un motor în doi timpi, amestecul de lucru este comprimat nu numai în spațiul de deasupra pistonului, ci și în carter atunci când pistonul se deplasează de la TDC la BDC. De obicei, presiunea în carter nu depășește 1,5 kgf / cm 2. Depinde de raportul de compresie în carter ε to, adică de la raportul dintre volumul total al carterului Vk când pistonul este la PMS și volumul carterului când pistonul este la BDC.
unde V h este volumul de lucru al cilindrului, cm 3.
Valoarea lui εk este de obicei în intervalul 1,29 ÷ 1,40 (valoarea inferioară se aplică motoarelor de curse, iar cea mai mare - la cele de serie, comerciale).
Când lucrați cu un anumit motor, volumul de lucru este determinat prin calcul folosind formula:
Volumul camerei de ardere, datorită formei sale complexe, se determină mai rapid și mai precis în felul următor. Pistonul este setat la PMS. Dintr-un pahar (sau alt recipient cu gradații) uleiul de motor, ușor diluat cu benzină, este turnat în cilindru prin orificiul lumânării (până la mijlocul înălțimii sale). Cantitatea de ulei turnată va fi egală cu volumul camerei de ardere.
Raportul de compresie al unui motor în doi timpi cu o cameră de ardere semisferică poate fi crescut la 8,5 ÷ 9,0, dar în acest caz va fi necesar să se utilizeze combustibil cu un octan de 93 și mai mare. La forțarea prin metoda creșterii compresiei, presiunea medie efectivă în cilindri crește inevitabil și, în consecință, forțele care acționează asupra tuturor părților grupului cilindru-piston și mecanismului manivelă. Viteza arborelui cotit crește. Aceste motive determină inevitabil o scădere a duratei de viață a motorului și o scădere a fiabilității motorului.
Exemplu de calcul pentru determinarea cantității de tăiere a capului blocului. Exista un motor cu parametrii D = 5 cm; S=4,4 cm; V c \u003d 17,2 cm 3; ε = 6,5 (raportul de compresie inițial). Este necesară creșterea acestuia la ε t = 8,5.
Volumul de lucru al cilindrului.
Un automobilist modern, dacă vrea să-și înțeleagă mașina, trebuie să cunoască o mulțime de termeni și definiții. În absența unei educații tehnice sau cu cunoștințe insuficiente despre industria auto și fizica în general, șoferul poate confunda definiții precum raportul de compresie și compresia. Aceste concepte, în general, sunt destul de apropiate unele de altele, dar nu identice, așa cum cred mulți șoferi. În acest articol, vom lua în considerare care este diferența dintre raportul de compresie și compresia motorului. După ce am înțeles aceste concepte, va deveni mult mai ușor să analizați funcționarea motorului.
Cuprins:Care este diferența dintre raportul de compresie și compresie
Înainte de a trata fiecare dintre definiții în detaliu, să formulăm pe scurt ce sunt compresia și raportul de compresie:
- Sub comprimare se referă la presiunea care se formează în cilindru la compresiune maximă. Acest parametru poate fi măsurat.
- Sub rata compresiei este înțeles ca un număr care determină raportul dintre volum înainte de începerea compresiei și după aceasta.
Dacă citiți literatura tehnică, veți observa că termenul „Raport de compresie” apare cel mai des în ea. De asemenea, acest indicator este indicat în cartea privind funcționarea tehnică a mașinii, de exemplu, în secțiunea privind selecția combustibilului. În ceea ce privește compresia, este de obicei folosită în munca mecanică auto. Dispozitivele de diagnosticare vă permit să determinați compresia, pe baza căreia specialistul are posibilitatea de a trage concluzii despre calitatea motorului.
Care este raportul de compresie al unui motor
Există o concepție greșită comună că raportul de compresie este poate cel mai important parametru al oricărui motor de mașină. De fapt, acest lucru nu este adevărat. Raportul de compresie al motorului afectează combustibilul care este cel mai bine utilizat pentru motor. Parametrii de aprindere depind și de gradul de compresie. Dacă mașina folosește aprindere prin scânteie (motor pe benzină), specialiștii au tendința de a crește raportul de compresie, iar dacă arderea în cilindri are loc din compresie (motor diesel), atunci, dimpotrivă, o reduce.
Luați în considerare un exemplu. Să presupunem că avem un motor pe benzină cu un volum de 2,4 litri. Dacă într-un astfel de motor raportul de compresie este de 6 unități, atunci puterea unui astfel de motor va fi de aproximativ 100 de cai putere. În același timp, dacă lăsați același motor, dar creșteți de două ori raportul de compresie - până la 12 unități, atunci puterea va fi de aproximativ 135-140 de cai putere. În același timp, în ambele cazuri luate în considerare, consumul de benzină va fi același. Dacă compresia este mai mare, atunci temperatura gazelor de eșapament este mai mică, respectiv, mai multă energie eliberată poate fi convertită în lucru mecanic.
Dacă ne aprofundăm în fizica procesului, ne putem aminti asta cu cât este mai mare nivelul de expansiune al gazelor după aprindere, cu atât temperatura acestor gaze este mai scăzută.În consecință, se eliberează mai multă energie mecanică ca urmare a exploziei. Deoarece la motoarele de automobile gradul de compresie și gradul de expansiune al gazelor în timpul procesului de explozie sunt aproape identice (deoarece explozia are loc într-un cilindru închis), rezultă că, odată cu creșterea raportului de compresie, este posibilă creșterea randamentul motorului.
Desigur, nu puteți crește raportul de compresie la infinit - există o anumită limită. În funcție de cât de ridicate sunt temperatura și presiunea amestecului în momentul creării scânteii, se determină riscul de detonare. Dacă nu calculați acest factor, pot apărea probleme serioase în funcționarea motorului.
Vă rugăm să rețineți: pentru a elimina problema bateriei în timpul creșterii temperaturii, producătorii de automobile au introdus un al cincilea ciclu în motoare. Semnificația sa este că închiderea supapelor de admisie are loc mai târziu decât înainte. În consecință, acest lucru permite o mai bună utilizare a combustibilului în cilindri, ceea ce reduce raportul de compresie, dar crește rata de expansiune. Această schemă este utilizată pe motoarele de automobile moderne.
Dacă citiți informațiile tehnice de pe mașină, veți observa că raportul de compresie apare în documentație ca unul dintre parametri. Acest raportul de compresie este constant pentru motorși este aproape imposibil să modificați valorile introduse de producător.
Raportul de compresie poate fi măsurat independent. Pentru a face acest lucru, trebuie să împărțiți deplasarea totală a motorului la numărul de cilindri. Ca rezultat al acestor calcule, va fi posibil să aflați volumul total al unui cilindru. Apoi, trebuie să transferați unul dintre pistoanele motorului în punctul mort superior și să turnați ulei în acest cilindru, măsurându-i volumul. Volumul rezultat este volumul camerei de ardere. Apoi, rămâne să împărțim volumul total al cilindrului la volumul camerei de ardere și să aflați raportul de compresie al motorului.
Ce este compresia motorului
Spre deosebire de raportul de compresie, parametrul de compresie poate fi adesea auzit în centrele de service, de exemplu, atunci când treceți prin diagnosticare. După citirea erorilor sau efectuarea altor lucrări, comandanții de întreținere pot raporta că mașina a crescut sau a scăzut (mai des) compresia.
Dacă compresia este redusă în motor, acesta este un semnal că există anumite probleme cu motorul.
Motorul se poate face independent. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un manometru de compresie. Acest dispozitiv poate fi achiziționat de la aproape orice magazin auto. Acesta trebuie plasat în cilindru și apoi rotiți motorul cu un demaror. Mai departe, puteți afla informații despre compresie din rezultatele obținute.
Vă rugăm să rețineți: dacă mașina are un motor pe benzină, nivelul normal de compresie pentru acesta este la un nivel de 10-14 atmosfere. Pentru un motor diesel, această cifră este de 24-35 atmosfere.
Dacă, după măsurarea compresiei, descoperiți că aceasta este mult mai mică decât cea recomandată special pentru motorul dvs., trebuie să o diagnosticați.
Pentru a face acest lucru, trebuie doar să împărțiți deplasarea (deplasarea) motorului la numărul de cilindri, de exemplu, dacă deplasarea unui motor cu patru cilindri este de 1100 cc. cm, atunci capacitatea sau volumul de lucru al unui cilindru va fi de 1100/4 \u003d 275 cu. vezi Găsirea valorii volumului camerei de ardere este ceva mai dificilă. Pentru a determina volumul, trebuie să îl măsurăm fizic, iar pentru aceasta trebuie să avem o pipetă sau biuretă gradată cub. vezi Volumul camerei de ardere este volumul total care rămâne deasupra pistonului când acesta este la PMS. Include volumul cavității din cap plus volumul egal cu grosimea garniturii, plus volumul dintre partea superioară a pistonului și partea superioară a blocului de cilindri la PMS și plus volumul adânciturii din piston. coroana când se folosesc pistoane concave sau minus volumul umflăturii de pe coroana pistonului când se utilizează pistoane cu fundul convex.
403 - acces interzis
Include mai multe cantități: volumul cavității din cap, volumul adânciturii (în partea inferioară a pistonului), volumul dintre partea superioară a blocului de piston și partea superioară a blocului cilindric în momentul în care pistonul este la punctul mort superior și, de asemenea, volumul egal cu grosimea garniturii.
4 Dacă garnitura utilizată este rotundă, atunci volumul egal cu grosimea sa este determinat de formula: Vcc=[(p*D2*L)/4]/1.000, unde p=3.142, unde L este grosimea garniturii în starea prinsă mm), D este diametrul orificiului din garnitură (în mm).
Atenţie
Dacă garnitura nu este rotundă, utilizați o biuretă pentru a măsura volumul.
Pentru a face acest lucru, lipiți garnitura de sticlă cu material de etanșare, apoi așezați sticla pe o suprafață plană și umpleți gaura din garnitură cu apă folosind o biuretă.
5 Cunoscând capacitatea de lucru a cilindrului și volumul camerei de ardere, înlocuiți aceste valori în formulă și calculați raportul de compresie.
Cum se calculează raportul de compresie al unui motor?
Dacă toate volumele nu sunt aceleași, atunci metalul trebuie îndepărtat din capetele camerelor cu un volum mai mic, astfel încât volumele lor să devină aceleași cu cele ale camerei cu un volum mare.
Motivul principal pentru echilibrarea camerelor este că asigură o funcționare mai lină a motorului, mai ales la turații mici, și vă permite să reduceți oarecum vibrațiile care apar datorită acelorași impulsuri de pornire.
Al doilea motiv este că dacă folosim cel mai mare raport de compresie posibil și la verificare găsim camera cu cel mai mare volum pentru a determina cantitatea de metal îndepărtată, alte camere pot avea rapoarte de compresie peste această limită.
Rezultatul va fi detonarea, care poate duce rapid la distrugerea motorului.
Când îndepărtați metalul din camere, cel mai bine este să îndepărtați metalul din partea superioară a camerelor sau de pe pereții din apropierea lumânării.
Raport de compresie ICE
Cu toate acestea, trebuie înțeles că acesta este un raport de compresie geometric, în timp ce cel real este aproximativ egal cu 12, deoarece motorul funcționează conform ciclului Atkinson, adică amestecul începe să se comprime după închiderea târzie a supapelor și este comprimat de 12 ori.
Eficiența unui astfel de motor în ceea ce privește puterea și cuplul este determinată de un concept precum raportul de expansiune, care este inversul raportului de compresie geometric.
În anii 1950 și 60, una dintre tendințele în construcția de motoare, în special în America de Nord, a fost creșterea raportului de compresie, care la începutul anilor 1970 la motoarele americane ajungea adesea la 11-13: 1.
Cu toate acestea, aceasta necesita o benzină cu octan ridicat adecvat, care în acei ani nu putea fi obținută decât prin adăugarea de plumb tetraetil otrăvitor.
Introducerea la începutul anilor 1970 a standardelor de mediu în majoritatea țărilor a dus la o oprire a creșterii și chiar la o scădere a raportului de compresie la motoarele de serie.
403 taf accesul este interzis
Dependența volumului motorului VAZ de la diametrul cilindrului și cursa pistonului: 71 74.8 75.6 78 79 80 83 84 86 88 82 1498 1779 1597 1647 1668 1689 1752 1773 1815 1616 1728 1679 1701 1722 1786 1808 1851 1894 83 1535 1618 1635 1887 1708 1730 1795 1857 1676 1728 1750 1772 1838 1861 1905 1949 84.5 1793 1878 1896 1750 1772 1795 1860 1883 1928 1972 84.8 1603 1928 1707 1941 1806 1874 1897 1941 1987, Pompa de combustibil, Power Turbo inițial date Capacitate motor l Viteza de lucru rpm Coeff.
umplere
Important
Presiune de supraalimentare atm Amestec kg/kg Rezultat Putere maximă (CP)
Cum se calculează raportul de compresie
Precizia de echilibrare a camerei este de aproximativ 0,2 cm3.
Încercările de a obține valori mai mici nu pot fi realizate în practică, deoarece la astfel de valori extreme posibilitățile de măsurare cu instrumentele de măsurare utilizate sunt limitate din cauza erorilor acestora.
În plus, o eroare de 0,2 cm3, chiar și pentru motoarele cu cilindree mică, reprezintă un procent mic din volumul total al camerei din cap. Schimbarea raportului de compresie După ce ne-am hotărât asupra raportului de compresie, ne confruntăm cu întrebarea cum să atingem corect raportul de compresie de care avem nevoie.
Acest lucru nu este dificil. Formula de calcul a raportului de compresie este următoarea: e=(VP+VB)/VB Unde e este raportul de compresie VP este volumul de lucru VB este volumul camerei de ardere Prin transformarea ecuației, puteți obține o formulă pentru calculând camera de ardere cu un raport de compresie cunoscut.
Calculăm raportul de compresie al motorului cu ardere internă prin compresie
Să presupunem că pistonul are un fund concav, volumul cavității din fund este de 6 cm3 și că volumul rămas deasupra pistonului, când acesta este la PMS, până la suprafața de capăt a capului este de 1,5 cm3.
În plus, volumul egal cu grosimea garniturii este de 3,5 cm3.
Suma tuturor acestor volume care nu sunt incluse în volumul cavității din cap este de 11 cm3.
Pentru a obține raportul de compresie avem nevoie de 10/1, trebuie să avem un volum al cavității în cap (27,7 - 11) = 16,7 cm3. Pentru a determina cât de mult metal să îndepărtați de pe partea de capăt a capului, așezați capul pe o suprafață orizontală sau poziționați capul mai precis astfel încât partea de capăt să fie orizontală. După ce ați făcut acest lucru, umpleți camera cu o cantitate de lichid egală cu volumul final necesar. În acest exemplu, acest volum este de 16,7 cm3.
După ce ne-am hotărât asupra raportului de compresie, ne confruntăm cu întrebarea cum să atingem corect raportul de compresie de care avem nevoie. Mai întâi trebuie să calculați cât de mult aveți nevoie pentru a crește camera de ardere. Acest lucru nu este dificil. Formula de calcul a raportului de compresie este următoarea:
Ɛ=(VP+VB)/VB
Unde Ɛ este raportul de compresie
VP - volum de lucru
VB - volumul camerei de ardere
Prin transformarea ecuației, puteți obține o formulă pentru calcularea camerei de ardere la un raport de compresie cunoscut.
VB=VP1/Ɛ
Unde VP1 este volumul unui cilindru
Folosind această formulă, calculăm volumul camerei de ardere existente și scădem din acesta volumul celui dorit (calculat folosind aceeași formulă), diferența rezultată este valoarea de interes cu care trebuie mărită camera de ardere.
Există diferite moduri de a mări camera de ardere, dar nu toate sunt corecte. Camera de ardere a unei mașini moderne este proiectată în așa fel încât, atunci când pistonul atinge PMS, amestecul combustibil-aer este forțat să iasă în centrul camerei de ardere. Aceasta este poate cea mai eficientă dezvoltare care previne detonarea.
Auto-îmbunătățirea camerei din chiulasă este departe de a fi posibilă pentru mulți. Acest lucru se datorează faptului că, în primul rând, puteți încălca forma proiectată a camerei, iar pereții se pot „deschide” în timpul rafinamentului. grosimea lor nu este cunoscută. De asemenea, nu este recomandat să „comprimați motorul” cu garnituri groase. Acest lucru va perturba procesele de deplasare în camera de ardere. Cel mai simplu și mai corect mod este să instalați pistoane noi în care este setat volumul necesar al camerei. Pentru un motor turbo, forma sferică este considerată cea mai eficientă. Este mai bine să folosiți pistoane special concepute și fabricate în acest scop. Este posibil să rafinați independent pistoanele de stoc. Dar aici trebuie luat în considerare faptul că grosimea fundului pistonului nu trebuie să fie mai mică de 6% din diametru.
Raportul de compresie într-un motor turbo
Una dintre cele mai importante și poate cea mai dificilă sarcină în proiectarea unui motor turbo este decizia asupra raportului de compresie. Acest parametru afectează un număr mare de factori în performanța generală a mașinii. Puterea, eficiența, răspunsul la accelerație, rezistența la detonare (un parametru de care depinde foarte mult fiabilitatea în funcționare a motorului în ansamblu), toți acești factori sunt în mare măsură determinați de raportul de compresie. De asemenea, afectează consumul de combustibil și compoziția gazelor de eșapament. În teorie, raportul de compresie pentru un motor turbo nu este greu de calculat.
Mai întâi, să analizăm conceptul de „compresie” sau „raport de compresie geometrică”. Este raportul dintre volumul total al cilindrului (volumul cursei plus spațiul de compresie rămas deasupra pistonului în poziția punctului mort superior (PMS)) și spațiul net de compresie. Formula este următoarea: Ɛ=(VP+VB)/VB
Unde Ɛ este raportul de compresie
VP - volum de lucru
VB - volumul camerei de ardere
Nu trebuie să uităm de discrepanțele semnificative dintre rapoartele de compresie geometrice și cele reale, chiar și la motoarele atmosferice. La motoarele turbo, la aceleași procese se adaugă un amestec precomprimat de un compresor. Cât de mult crește de fapt raportul de compresie din aceasta se poate vedea din următoarea formulă:
Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO)
Unde Ɛeff este compresia efectivă
Ɛgeom - raportul de compresie geometric
Ɛ=(VP+VB)/VB, PL - Presiune de supraalimentare (valoare absolută),
PO - presiunea ambientală,
k - exponențial adiabatic (valoare numerică 1,4)
Această formulă simplificată va fi valabilă cu condiția ca temperatura la sfârșitul procesului de compresie pentru motoarele supraalimentate și aspirate să atingă aceeași valoare. Cu alte cuvinte, cu cât presiunea de supraalimentare este mai mare, cu atât este mai mică compresia geometrică posibilă. Deci, conform formulei noastre pentru un motor aspirat natural cu un raport de compresie de 10:1 la o presiune de supraalimentare de 0,3 bar, raportul de compresie ar trebui redus la 8,3:1, la o presiune de 0,8 bar la 6,6:1. Dar, slavă Domnului, este o teorie. Toate motoarele moderne cu turbo nu funcționează cu valori atât de scăzute. Raportul de compresie potrivit pentru lucrare este determinat de calcule termodinamice complexe și teste extinse. Toate acestea sunt din domeniul înaltei tehnologii și al calculelor complexe, dar multe motoare de tuning sunt asamblate pe baza unei anumite experiențe, atât a noastră, cât și luate ca exemplu de la producători de mașini cunoscuți. Aceste reguli vor fi valabile în majoritatea cazurilor.
Există mai mulți factori importanți care influențează calculul raportului de compresie și trebuie luați în considerare la proiectare. Le voi enumera pe cele mai importante. Desigur, acesta este impulsul dorit, octania combustibilului, forma camerei de ardere, eficiența intercooler-ului și, desigur, acele măsuri pe care le puteți lua pentru a reduce tensiunea termică în ardere. cameră. Unghiul de avans al aprinderii (UOZ) poate, de asemenea, compensa parțial sarcinile crescute. Dar acestea sunt subiecte pentru o conversație separată și cu siguranță le vom aborda mai târziu în articolele viitoare.
Toată lumea știe că la motoarele cu piston cu combustie internă pe benzină, amestecul aer-combustibil este comprimat înainte de aprindere. Un ciclu similar de funcționare al motoarelor diesel diferă doar prin aceea că aerul este comprimat fără combustibil. Una dintre cele mai importante caracteristici ale ambelor motoare cu ardere internă este raportul de compresie. Arată de câte ori se modifică volumul spațiului de deasupra fundului pistonului atunci când trece de la punctul mort inferior în sus.
Uneori, acest indicator este confundat cu compresia, în ciuda faptului că diferența dintre ele este uriașă. La urma urmei, caracteristicile menționate mai sus, deși legate, de fapt, sunt complet diferite. Ceea ce indică chiar și dimensiunile lor. Raportul de compresie este un raport precum 10:1 sau doar 10 și nu are unități. Adică se măsoară în „timpi”. Compresia, pe de altă parte, arată presiunea maximă a amestecului din cilindru înainte de aprindere și se măsoară în kg/cm2. Astfel, compresia unui motor cu ardere internă cu un raport de compresie de 10:1 nu trebuie să fie mai mare de 15,8 kg/cm2. Este posibil să spunem care este gradul de compresie în alt mod. Acesta este raportul dintre volumul de deasupra pistonului din punctul mort inferior și volumul camerei de ardere. Camera de ardere este spațiul de deasupra pistonului care a atins punctul mort superior.
Calculul raportului de compresie
Puteți calcula raportul de compresie al unui motor cu ardere internă dacă efectuați calculul folosind formula ξ \u003d (V p + V c) / V c; unde V p este volumul de lucru al cilindrului, V c este volumul camerei de ardere. Din formulă se poate observa că raportul de compresie poate fi mărit prin reducerea volumului camerei de ardere. Sau prin creșterea volumului de lucru al cilindrului fără a schimba camera de ardere. V p este mult mai mare decât V s. Prin urmare, putem presupune că ξ este direct proporțional cu volumul de lucru și este invers legat de volumul camerei de ardere.
Volumul de lucru al cilindrului poate fi calculat cunoscând diametrul cilindrului - D și cursa pistonului - S. Formula pentru calcularea acestuia arată astfel: V p \u003d (π * D 2 /4) * S. 
Volumul camerei de ardere, datorită formei sale complexe, de obicei nu este calculat, ci măsurat. Puteți face acest lucru turnând lichid în el. Puteți determina volumul care se potrivește în camera de lichid folosind ustensile de măsură sau cântare. Pentru cântărire, este convenabil să folosiți apă, deoarece greutatea sa specifică este de 1 g per cm 3. Deci, greutatea sa în grame va arăta volumul într-un cub. cm.
Influența raportului de compresie asupra caracteristicilor motorului
Cu cât raportul de compresie este mai mare, cu atât este mai mare compresia motorului cu ardere internă și puterea acestuia (ceteris paribus). Prin creșterea raportului de compresie, contribuim și la creșterea eficienței motorului prin reducerea consumului specific de combustibil. Raportul de compresie al unui motor cu ardere internă determină valoarea octanică a benzinei utilizate pentru a porni motorul. Deci, combustibilul cu octanism scăzut va fi cauza cu o valoare mare a acestui coeficient. Combustibilul cu octanism excesiv nu va permite unității de putere, a cărei compresie este scăzută, să dezvolte puterea maximă.
Datele inițiale
Cifra octanică a combustibilului utilizat pentru motoarele pe benzină cu rapoarte de compresie diferite.
Alinierea planului de împerechere al capului cu blocul prin tăierea stratului de metal duce la o scădere a camerei de ardere a motorului. Din aceasta, indicele de compresie crește cu o medie de 0,1 cu o scădere a grosimii capului cu 0,25 mm. Cu aceste date la dispoziție, puteți determina dacă vor depăși limitele admise după repararea capului blocului. Și ar trebui luate măsuri pentru a o reduce? Experiența arată că atunci când se îndepărtează un strat mai mic de 0,3 mm, este posibil ca consecințele să nu fie compensate.
De ce este necesar să se schimbe raportul de compresie
Necesitatea modificării acestui parametru al motorului cu ardere internă apare destul de rar. Există doar câteva motive pentru care acest lucru ar putea fi făcut.
Cum pot schimba raportul de compresie
Metode de mărire:
- Alezarea cilindrilor și instalarea pistoanelor mai mari.
- Reducerea volumului camerelor de ardere. Se realizează prin îndepărtarea unui strat de metal din partea planului de împerechere a capului cu blocul. Datorită moliciunii aluminiului, această operațiune se face cel mai bine pe o mașină de frezat sau de rindeluit. O râșniță nu trebuie folosită, deoarece piatra sa va fi în permanență înfundată cu metal ductil.
Modalități de reducere:
- Îndepărtarea unui strat de metal din partea inferioară a pistonului (de obicei se face pe un strung).
- Montarea intre cap si blocul cilindrilor a unui distantier din duraluminiu intre doua garnituri.
Relația dintre raportul de compresie și compresie
Cunoscând valoarea raportului de compresie, puteți calcula ce compresie ar trebui să fie în motor. Cu toate acestea, estimarea inversă nu va fi adevărată. Deoarece compresia depinde și de uzura părților grupului cilindru-piston și de mecanismul de distribuție a gazului. Compresia scăzută a motorului indică adesea o uzură semnificativă a motorului și necesitatea reparației, și nu un raport de compresie scăzut.
motoare cu turbo
În cilindrii unui motor turbo, aerul este pompat de un compresor la o presiune puțin mai mare decât presiunea atmosferică. Deci, pentru a determina raportul de compresie al unui astfel de motor, trebuie să înmulțiți valoarea pe care o obțineți ca rezultat al calculului prin formula cu coeficientul turbocompresorului. Motoarele pe benzină cu turbocompresor funcționează cu un combustibil cu un octan mai mare decât cel al benzinei, care este consumat de aceleași motoare fără turbine, tocmai pentru că factorul lor ξ este mai mare.