Cum să scoți pinioanele din spate de pe o bicicletă. Scoaterea și instalarea casetei pe bicicletă

Verificați caseta pentru uzură și deteriorare și asigurați-vă că trebuie înlocuită. De asemenea, este o idee bună să scuturați axa dintr-o parte în alta pentru a verifica uzura rulmentului. Dacă axa are joc lateral, atunci ar putea fi logic să schimbați rulmenții axei roții din spate. Pentru a face acest lucru, puteți duce roata la cel mai apropiat atelier de biciclete, dar dacă doriți, puteți efectua singur înlocuirea, după ce ați studiat în prealabil manualul corespunzător.

După ce sunteți convins că caseta urmează să fie înlocuită, procedați la demontarea acesteia. Așezați roata pe o suprafață plană, cu caseta în sus. În continuare veți avea nevoie de un bici cu lanț și un extractor de casete: înfășurați biciul în sensul acelor de ceasornic în jurul celui mai mare pinion al casetei și introduceți extractorul în fanta deschisă de pe roată de lângă ax; această locație pe casetă este ușor de găsit prin prezența unui inel de reținere cu 12 dinți. Acest inel are un filet obișnuit care se deșuruba în sens invers acelor de ceasornic. Poate fi nevoie de multă forță pentru a mișca inelul și, atunci când este deșurubat, cel mai probabil va emite sunete de șlefuit cauzate de dinții de blocare.

După îndepărtarea inelului de reținere, caseta trebuie pur și simplu mutată în lateral și va fi îndepărtată; cel mai probabil, făcând acest lucru, va fi dezasamblat în părți - mai multe pinioane individuale, garnituri și pinioanele rămase într-un singur ansamblu.

Înlocuiți caseta.ÎNTOTDEAUNA aveți grijă deosebită pentru a vă asigura că noua casetă oferă același raport de transmisie; nu instalați niciodată o casetă nouă cu un raport de transmisie diferit. Faptul este că toate piesele de transmisie sunt selectate cu așteptarea unui anumit raport de transmisie și nu ar trebui să modificați caracteristicile elementelor individuale, altfel armonia generală a întregii structuri va fi perturbată. Caseta 11-32 trebuie înlocuită numai cu caseta 11-32. De regulă, valoarea raportului de transmisie este ștanțată pe unul dintre pinioanele casetei. Puteți merge în sens invers și puteți determina raportul de transmisie numărând dinții pinionului angrenajului superior (diametrul cel mai mare) și dinții pinionului cu treapta mică (diametrul cel mai mic); cele două numere rezultate vor fi raportul de transmisie.

După instalarea pinioanelor la loc, trebuie să strângeți inelul de reținere care ține caseta pe loc. NU strângeți NICIODATĂ excesiv inelul deoarece firele sunt foarte fine și pot fi rupte accidental cu o forță excesivă. Caseta se cuplează cu inelul de reținere cu dinți speciali care împiedică deșurubarea spontană. Atunci când scoateți sau instalați inelul de reținere, acești dinți pot emite sunete de șlefuit.

Orice biciclist ar trebui să poată repara și curăța bicicleta. Una dintre principalele părți ale bicicletei care necesită curățare sistematică este caseta de pe roata din spate. Caseta este o unitate funcțională de transmisie a vitezei.

Un minus semnificativ al clichetului este că, dacă o secțiune a pinionului este deteriorată, întregul mecanism trebuie înlocuit.

Caseta este realizată sub forma unui set de stele conectate la tamburul roții libere de pe butucul spate. Detaliile ansamblului sunt pliabile, întărite cu o piuliță de capăt care ține dinții și împiedică înșurubarea înșurubării în timp ce bicicleta este în mișcare.

Materiale populare pentru casete

Casetele sunt fabricate din materiale diferite și diferă într-un anumit nivel de rezistență și rezistență la uzură:

Casetele din aliaj de aluminiu sunt ușoare și au o densitate redusă. Popular printre bicicliștii experimentați pentru a reduce greutatea bicicletei.

Titanul este un material de înaltă calitate, cu o greutate și densitate medie. Casetele din titan se caracterizează printr-un nivel ridicat de rezistență și nu se corodează. Singurul dezavantaj al casetelor de titan este prețul ridicat.

Oțelul este cel mai popular material pentru producția de piese pentru biciclete. Un dezavantaj semnificativ este greutatea mare.

Avantaj - metal durabil, rezistent la stres mecanic. Piesele din oțel sunt expuse, așa că este recomandat să cumpărați o versiune crom, nichel sau albastru.

Numărul de stele

Casetele sunt selectate după numărul de stele. Casetele mai vechi de biciclete sunt în mare parte de șapte stele, acum bicicletele de drum și de munte sunt echipate cu casete de 8/10/11 și chiar de 12 stele.

Puteți determina numărul de stele prin marcarea, de exemplu, 11-36 T, 10 viteze indică numărul de dinți (1 mic, 36 mari) și 10 stele.

Instrucțiuni de îndepărtare a casetei

Mai întâi, roata și axa discului sunt scoase de pe bicicletă, după care se deschide accesul la casetă.

Caseta este îndepărtată folosind un extractor cu 12 puncte, o cheie sau cheie cu gaz și un bici.

Extractorul este o cheie de dimensiuni medii cu un orificiu pentru tambur.

Etape de lucru:

1. Fixați caseta cu un bici și începeți să deșurubați inelul de reținere cu o cheie de gaz sau un extractor.
2. Instalați cheia în interiorul casetei până când canelurile se potrivesc perfect în canelurile bucșei.
3. Puneți lanțul de bici în zale pe dinții stelei mari, astfel încât mânerul să fie în dreapta.
4. În timp ce țineți steaua cu un bici, desfășurați inelul deschis cu un extractor sau o cheie cu gaz.
5. După ce ați deșurubat inelul, îndepărtați unul câte unul și așezați asteriscurile și separatoarele.
6. Piesele sunt inspectate pentru deteriorări, uzură sau contaminare. Piesele deteriorate trebuie înlocuite.

Instrumente necesare

Curățare și lubrifiere

În timpul funcționării, elementele pieselor se deteriorează din cauza murdăriei lipite; în această formă, dinții casetei se macină mult mai repede.

O casetă neasamblată este cel mai bine curățată cu o perie plată specială, cu peri lungi și duri, care poate pătrunde în zonele dificile și poate curăța murdăria de pe mecanism.

Dacă pinioanele sunt complet demontate, atunci se poate folosi o perie simplă și detergent.

După ce toată murdăria este curățată, ștergeți fiecare detaliu. Concomitent cu caseta este necesar.

O abordare serioasă cu o demontare completă a casetei este potrivită pentru cei cărora le place să călătorească prin păduri și mlaștini.

Bicicliștii care circulă pe drumuri asfaltate pot scăpa cu lubrifiant în jurul perimetrului casetei și al lanțului.

Aplicați lubrifiant numai pe un lanț complet scurs după spălare.

După aplicarea lubrifiantului pe lanț, este necesar să-l antrenați prin toate pinioanele casetei, pentru aceasta schimbă vitezele și rotesc bielele cu mâna, astfel încât lanțul să sară de la stea la stea.

Lanțul de la steaua mică va merge la cel mare și invers. Caseta nu trebuie să fie lubrifiată, lanțul în sine va lubrifia zonele de contact ale dinților casetei și rolelor schimbătorului spate.

Punerea casetei la loc

Instalarea unei casete este exact opusul demontării acesteia. În timpul instalării, asigurați-vă că pinioanele sunt bine așezate pe canelurile bucșei.

Pinioanele trebuie montate cu cea mai mare grija pentru a nu deteriora flansele canelare.

Folosind un set de chei, strângeți toate steluțele și șuruburile pe manșon, apoi înșurubați piulița de strângere în sens invers acelor de ceasornic de-a lungul filetelor.

Este important să urmați ordinea exactă a stelelor de aterizare pentru o legătură strânsă cu inelele de distanță. Dacă piesele nu sunt montate corect, stelele se vor afla la mare distanță unele de altele, acest lucru va distorsiona funcționarea comutatorului de viteză.

Piulița de capăt trebuie strânsă la nivelul maxim cu o cheie sau cheie cu gaz. Pentru a strânge piulița cu filet invers, roata este instalată în poziție orizontală, pentru a crește presiunea asupra cheii cu gaz.

Instrucțiuni video detaliate despre întreținerea casetei și bucșelor:

Transmisia unei biciclete necesită inspecție și întreținere regulată; lanțul sau pinioanele se uzează cel mai repede. O stare proastă a sistemului scurtează durata de viață a vehiculului și face conducerea periculoasă. Prin urmare, apare întrebarea cum să scoateți caseta de pe roata din spate a unei biciclete pentru a o înlocui?

Instrumente necesare

Pentru a îndepărta piesa veche în același mod ca și cu doar 3 unelte sunt necesare:

• tractor pentru inelul de reținere al vehiculelor cu două roți - va trebui să deșurubați piulița;
• cheie bici este o unealtă cu lanț de bicicletă. Este necesar să se fixeze poziția casetei, deoarece demontarea are loc cu o roată care se rotește liber;
• cheie sau cheie.

Secvențierea

După ce ați pregătit instrumentele necesare, treceți la procesul de dezmembrare. Mai jos sunt prezentate instrucțiuni detaliate despre cum să scoateți caseta de pe roata din spate a unei biciclete.

1. Scoateți roata din spate a vehiculului. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița care ține axa anvelopei din spate și scoateți suportul de frână. Apoi scoateți camera în sine.
   
   
2. Inspectați cu atenție caseta pentru semne de spargere sau uzură, decideți că înlocuirea este cu adevărat necesară. În același timp, evaluați starea rulmenților scuturând axa în direcții diferite. Dacă există un spațiu liber lateral pe ax, atunci acestea vor trebui înlocuite în curând. Este mai bine să încredințați această procedură specialiștilor; auto-repararea poate fi efectuată numai după un studiu detaliat al instrucțiunilor.
3. Pentru a îndepărta o casetă deteriorată, așezați roata pe o suprafață plană, cu piesa în sus. Utilizați un bici și un extractor special: întoarceți biciul fixat pe cel mai mare pinion, îndreptând unealta spre dreapta. Și extractorul trebuie introdus într-o trecere accesibilă în apropierea axei.
   Important! Scoaterea casetei de pe bicicletă fără un extractor va fi problematică - veți cheltui mult timp și efort. Filetul de pe inel cu o duzină de dinți este standard și se deșurubează în sens invers acelor de ceasornic. Veți avea nevoie de multă forță pentru a muta roata de la locul ei, nu vă alarmați de șlefuirea care apare din cauza dinților de blocare.
   
   
4. După eliminarea inelului limitator, caseta se deplasează în lateral și iese în afară. Există o mare probabilitate ca acesta să fie împărțit în părți: stele individuale, garnituri și alte elemente solide.
   Sfat! Amintiți-vă de succesiunea stelelor și a altor elemente, astfel încât, după îndepărtarea lor, să readuceți totul la locul său.
5. Acum înlocuiți caseta, amintiți-vă, noua casetă pentru roata din spate a bicicletei ar trebui să aibă același raport de transmisie. Toate elementele sistemului sunt proiectate pentru anumiți indicatori și orice înlocuire a unei piese încalcă echilibrul general al dispozitivului. De obicei, raportul de transmisie este indicat pe pinionul casetei, acesta poate fi calculat și independent prin numărarea numărului de dinți pe cea mai mare și cea mai mică „dintaie” - aceste numere sunt indicatorul dorit. Nu uitați de garniturile speciale plasate între părțile principale.
   
   
6. După ce ați fixat pinioanele la locul lor original, înșurubați inelul și caseta. Nu vă folosiți toată puterea, sculptura pe părți este mică și acțiunile dure o pot strica. Caseta este conectată printr-un cerc de blocare cu dinți speciali care nu permit deșurubarea acesteia.
7. După readucerea inelului în poziția sa, strângeți bine piulița și readuceți roata la furca din spate a bicicletei. Acest pas este similar cu primul pas din instrucțiuni, doar opusul este adevărat.
   
   

Se știe că cu pinioane defecte bicicleta nu se va clinti, verificați periodic starea acestora și schimbați-le la timp. Adesea, lanțul se uzează împreună cu caseta.. Prin urmare, evaluați starea acestuia și, dacă este necesar,

Bicicletele vechi au fost furnizate cu o unitate de transmisie învechită numită clichet. Este înfășurat de-a lungul unui fir de diametru mare. Mecanismul său cu clichet nu este o unitate separată și nu poate funcționa independent. Când totul este răsucit deodată: pinioane și un clichet.

Există o altă modalitate de a conecta pinioanele spate la roată. Noile biciclete sunt echipate cu o unitate de transmisie mai avansată - o casetă. Dacă trebuie să-l scoateți, puteți separa cu ușurință setul de pinioane și un mecanism independent de clichet. Toate bicicletele moderne au un nod atât de ușor de întreținut.

Dispozitiv intern

O casetă de bicicletă este o piramidă compusă din stele de diferite dimensiuni, care este un ansamblu de transmisie cu lanț de mare viteză. Între ele, stelele sunt separate la o distanță egală prin inele sau, la unele modele scumpe, printr-un cadru intern de păianjen. Împreună, toate aceste părți formează corpul dispozitivului.

Caseta de pe bicicletă este montată pe tamburul cu clichet prin fante. Clichetul în sine într-un corp cilindric este atașat la butucul roții cu cârlige similare. Este un mecanism cilindric separat pe roata din spate care crapă în timpul rulării libere și se prinde strâns în timpul pedalării. În casetă nu există clichete sau angrenaj.

Corpul casetei este fixat în final pe roata din spate cu o piuliță de strângere exterioară înșurubată în mecanismul de clichet intern. Ea și cel mai mic lanț au dinți pe suprafețele lor de împerechere pentru a preveni rotirea în timpul călăriei.

Selectați după mai multe criterii

Casetele de biciclete pot fi împărțite după următoarele criterii:

• materialul de fabricație;
• numărul de stele și gama lor;
• compatibilitate cu diferite tipuri de biciclete;
• desene.

Materialul de fabricație poate fi:

1. Oțelul este principalul material pentru fabricarea celor mai puternice ansambluri de biciclete. Detaliile din acesta se disting printr-un raport optim între rezistență și cost. Pentru a proteja împotriva coroziunii, produsele finite sunt cromate - făcute strălucitoare, nichelate - acoperite cu metal galben sau albastruite - înnegrite în ulei.
2. Aluminiul are cea mai mică densitate dintre toate metalele. Piesele realizate din aliajele sale sunt cele mai ușoare, dar sunt inferioare oțelului ca rezistență și durată de viață. În plus, casetele din aluminiu sunt mai scumpe decât cele din oțel. Piesele din aluminiu anodizat sunt deosebit de populare printre fanii reducerii la maximum a greutății bicicletei - câștigătorii greutății.
3. Titanul, deși mai greu decât aluminiul, este mai ușor decât oțelul. Are suficientă rezistență pentru funcționarea pe termen lung a oricăror componente ale bicicletei încărcate puternic. Acest material și aliajele sale nu ruginesc. Minus unu - costul ridicat al produselor din acesta. Dacă scopul tău nu este să menții greutatea bicicletei cât mai mică, atunci este mai bine să iei cea mai avansată casetă din oțel pentru bani, care va ține mai mult și va dura mai mult.

O casetă de bicicletă poate fi recrutată dintr-un număr diferit de stele:

1. 7 - se vede pe biciclete mai vechi, aceiasi ani de model ca si cele cu clichet.
2. 8-10 sunt cele mai comune, utilizate pe multe biciclete astăzi, de la biciclete de munte la biciclete de drum.
3. 11 - fabricat de Campagnolo. Le puteți pune doar pe bucșele acestei companii.

Numărul de stele și gama lor sunt indicate în marcajul casetei. De exemplu, inscripția „11-36T, 10 viteze” înseamnă că cea mai mică stea are 11 dinți, cea mai mare are 36 și sunt 10 în total.

Numărul și gama de pinioane casete determină compatibilitatea cu un anumit tip de bicicletă:

1. Munte. Unități de transmisie spate cu 8-10 pinioane. Cel mai mic ar trebui să aibă 11-12 dinți, cel mai mare ar trebui să aibă 28-36 dinți.
2. Autostradă. Casete având cele mai mici pinioane cu 11 dinți, cele mai mari cu 22–27 dinți. Atașamentele Campagnolo cu 11 lanțuri sunt compatibile doar cu bicicletele de acest tip.
3. Oraș, cruce, pliere. Sunt potrivite dispozitivele cu cel mai mic pinion pentru 12 și cel mai mare pentru 27 de dinți.

Construcție OpenGlide

Există cinci tipuri de casete în funcție de tipul de ansamblu:

1. Pliabile - Majoritatea casetelor de biciclete au toate, cu excepția celor mai mici două pinioane, asamblate împreună cu nituri sau șuruburi. Deci este necesar pentru disponibilitatea întreținerii și asamblarii. Dar acest design este prea greu și înfundat cu murdărie.
2. Pe păianjen - unele structuri asamblate pe un cadru de aluminiu, care se numește păianjen. Două cele mai mici stele sunt, de asemenea, nituite de el. Sunt renumite pentru greutatea lor ușoară și sunt excelente pentru curățarea murdăriei.
3. Pe mai mulți păianjeni- articole rare și scumpe asamblate din două părți cu 2-3 stele fiecare. Convenabil atunci când trebuie să înlocuiți una dintre cele două părți uzate, mai degrabă decât să schimbați întreaga casetă. Ca și în cazul unui păianjen, ele sunt mai ușoare decât cele pliabile comune și sunt chiar mai ușor de curățat.
4. - o construcție dintr-o singură piesă de la SRAM, concepută exclusiv pentru biciclete de șosea. Este ținut pe canelurile tamburului cu clichet doar printr-un capac la baza celui mai mare pinion și o piuliță de aluminiu în cel mai mic pinion.
5. X-Dome - același dispozitiv monolitic de la SRAM, diferit doar prin modul în care este montat pe clichet. Dacă în partea superioară a pinionului mic este fixat în același mod ca și designul anterior, atunci la bază stea cea mai mare servește ca suport și nu un capac separat. Pentru a economisi greutate, adesea cea mai mare stea de blocare este fabricată din aluminiu.

Caseta X-Dome dezasamblata

Scoaterea casetei bicicletei

Pentru a înlocui caseta Hyperglide de ultimă generație a lui Shimano cu un clichet sau butuc al roții din spate, veți avea nevoie de două unelte speciale și o unealtă comună.

1. Cheie cu lanț, care este importantă pentru ținerea casetei în sine. Trebuie să-l alegeți pe cel potrivit: SR-1 pentru 10 pinioane, SR-2 pentru 11 pinioane și mai puțin, SR-11, HCW-16.
2. Extractor seria FR cu 12 cârlige, pentru că atâtea fante are piulița clemei de capăt, ceea ce se vede în a treia poză.
3. O cheie de 21 mm, o cheie mare reglabilă sau menghină este potrivită ca înlocuitor. Dar este de preferat o cheie tubulară cu cap de 21 mm.

Unul dintre extractoarele FR-1 sau FR-5G ar trebui să slăbească piulița de cleme. Numărul de sculă FR-5G are un ghidaj care face munca de întoarcere a piuliței mult mai ușoară. Fără un știft de ghidare, este dificil să ții unealta cuplată cu o mână atunci când trebuie să apuci cheia cu lanț cu cealaltă. Folosirea unei chei cu clichet mare cu un set de prize face mult mai confortabil să țineți orice extractor în loc.

A patra imagine prezintă cele mai populare extractoare:

• FR-1 stânga cu 12 sloturi lungi pentru casetele moderne Shimano;
• dreapta FR-5G cu șină pentru toate SRAM/Sachs și majoritatea produselor HG.

În această imagine, puteți vedea că instrumentul FR-5G este deja instalat pentru a elibera piulița blocată.

Următorul instrument de care aveți nevoie este orice dispozitiv care să împiedice rotirea casetei înapoi (în sens invers acelor de ceasornic) atunci când eliberați piulița blocată. Acest lucru nu se poate face cu o cheie cu gaz glisantă mare, deoarece tinde să îndoaie sau să zgârie dinții pinioanelor.

Dacă nu aveți o cheie de lanț sau încercați să schimbați o casetă deosebit de încăpățânată, atunci puteți pune o bucată scurtă de lanț pe una dintre stele și o strângeți într-o menghină, așa cum se arată în figura a șasea.

Lungimea piesei de lanț și a fălcilor menghinei este suficient de mare pentru a captura cea mai mare stea. Nu este necesar să ai o menghină mare de dulgher, nimeni nu a trebuit vreodată să răsucească o piuliță atât de strânsă. Este suficient să ai mici menghine cu balamale pe care să le ții în mână.

Cu toate acestea, cel mai bun mod de a ține caseta din spate este să folosiți o cheie cu lanț SR-1 sau similară, care poate fi văzută în a șaptea imagine din stânga.

Aplicând o cheie reglabilă de 12 inchi, o cheie setată sau chiar un clichet mare de 21 mm la FR-5G, puteți slăbi piulița prizei.

În timp ce țineți biciul cu lanț, rotiți cheia reglabilă în sens invers acelor de ceasornic pentru a slăbi piulița strânsă. Ea și un mic pinion au crestături pe suprafețele lor de contact. Așa că veți auzi câteva clicuri când slăbiți piulița.

După ce ați slăbit ușor, scoateți dispozitivul de prindere a lanțului și cheia și, de asemenea, deșurubați inelul de strângere. Ca rezultat, totul ar trebui să arate ca în cea de-a opta imagine.

Acum este suficient să ridicați caseta din manșonul cu clichet. Dar aveți grijă și rămâneți cu cele mai mici pinioane exterioare, pentru că nu sunt la fel de strâns legate între ele ca restul.

Amintiți-vă pentru înlocuirea ulterioară a modului în care fiecare stea este pusă pe clichet. Rețineți că una dintre canelurile de pe tamburul cu clichet este cea mai mică și se potrivește cu fanta îngustă de pe fiecare pinion al pinionului. Ar trebui să se alinieze toate într-o singură linie. Clichetul după scoaterea casetei arată ca în imaginea a noua.

Dacă nu sunteți absolut sigur cum au fost asamblate toate pinioanele și distanțierele, deoarece s-au destrămat atunci când au fost scoase, atunci opriți-vă și contactați magazinul local de biciclete pentru ajutor.

De preferință, manșonul cu clichet este fabricat din oțel dur. La unele biciclete de șosea poate avea un tambur exterior din aluminiu pentru a reduce greutatea. După ce ați scos o dată caseta dintr-un astfel de clichet, puteți observa unde au rămas adânciturile pe fantele moi și ce pinioane sunt adesea încărcate. Apropo, fantele crestate îngreunează foarte mult munca de îndepărtare a casetei.

Instalarea unei casete

Înlocuirea casetei constă în pur și simplu ridicarea acesteia din fantele largi ale manșonului de clichet și plasarea unui nou set de stele înapoi de-a lungul canelurilor din acestea.

Punerea casetei înapoi este la fel de ușor ca și scoaterea acesteia. Aceasta este în esență operația inversă. Pinionii ar trebui să se potrivească perfect în canelurile de clichet. Trebuie amintit că unul dintre sloturi este diferit ca lățime de restul. Atenție. Aveți grijă să nu deteriorați flanșa canelară atunci când puneți ultimele două pinioane mici. Știind acest lucru, este suficient doar să puneți corpul casetei (inele și stele) pe clichet și, în final, să înșurubați piulița de strângere de-a lungul filetului.

Atenție. Urmați ordinea de instalare a pinioanelor și inelelor distanțiere, care sunt pur și simplu tastate pe canelurile bucșei cu clichet una după alta. Fiecare inel distanțier are doi știfturi mici care trebuie să se potrivească exact în găurile corespunzătoare din pinioane. Dacă nu se face acest lucru, pinioanele din apropierea inelului vor fi setate prea departe, ceea ce va strica funcționarea precisă a selectorului de viteză.

Strângeți ferm piulița de capăt cu același extractor și o cheie mare. Nu vrem ca caseta să se învârtească pe drum, așa că este o idee bună să puneți roata în poziție verticală și să apăsați cu putere maneta cheii. Dar nu este nevoie să-ți împingi piciorul! Se recomandă aplicarea unei forțe egale cu 21,7–36,2 N∙m (aproximativ 3 kgf∙m). Piulița este strânsă în sensul acelor de ceasornic, clichetul este blocat în această direcție, astfel încât nu aveți nevoie de o cheie cu lanț pentru a instala caseta.

Lubrifiantul trebuie aplicat ca un tub de vaselină pentru biciclete sau orice alt ulei care respinge praful, fără litiu.

După asamblarea casetei, asigurați-vă că pinioanele nu se clătină unul față de celălalt. De asemenea, este bine să vă asigurați că distanța dintre ele este aceeași. Dacă totul este corect, atunci pune roata și mergi!

Apa și murdăria pot pătrunde cu ușurință în butucul casetei și, dacă o face, bicicleta ta va zgomota și va țipa ca un lift vechi.

La dezasamblați și curățați bucșa, aveți nevoie de instrumente speciale și puține cunoștințe suplimentare despre cum să o faceți corect. În acest ghid, vom explica și arăta întregul proces pas cu pas. Dar dacă te îndoiești de corectitudinea acțiunilor tale, în special la al treilea pas, este mai bine să încredințezi acest lucru unui specialist.

Un ghid în nouă pași pentru repararea hub-ului casetei.

Lista instrumentelor de care veți avea nevoie:

• Chei tubulare de 10 mm și 12 mm
• Set chei tubulare pliante
• Cheie prelungitoare (țeavă sau bară)
• O bucată scurtă de lanț cu mâner pentru deșurubarea pinioanelor din spate („bici”)
• Extractor de inel de reținere
• Chei cu cap deschis pentru piulițe
• Cheie 17mm

1. Scoateți caseta.

Scoateți roata din spate și fixați caseta cu un bici. Înfășurați „biciul” în jurul celei de-a treia stele în sensul acelor de ceasornic sau mai mare (astfel încât, cât mai mult posibil, o bucată de bici să fie înfășurată în jurul stelei). Introduceți dispozitivul de îndepărtare a inelului elastic și cheia astfel încât mânerul său să fie în stânga mânerului biciului, dar suficient de aproape pentru a fi prins cu ambele mâini în același timp. Acum strângeți și deșurubați ferm inelul de reținere și caseta. Distanța dintre inelul de siguranță și piulița de blocare de pe axă poate să nu fie suficient de mare pentru a se potrivi cu unele unelte ale producătorului, dar extractoarele Shimano sau Park funcționează întotdeauna.

2. Scoateți axa și rulmenții.

Verificați starea bucșei roții libere (caseta cu mecanism roată liberă), țineți cont de cât de uzată este, poate fi timpul să o înlocuiți sau doar curățați și lubrifiați. Pentru a face acest lucru, apucați-l cu mâna și scuturați-l. Dacă atârnă mai mult de câțiva milimetri dintr-o parte în alta, atunci este timpul să-l înlocuiți. Dacă nu, atunci va fi suficient doar să-l curățați și să-l lubrifiați bine. Instalați o cheie pentru piulițe evazate de 14 mm sau 15 mm pe partea stângă a roții (unde nu există pinioane) și slăbiți piulița de blocare (de obicei) cu o cheie de 17 mm pe partea stângă. Slăbiți piulița de blocare, apoi piulița evazată și trageți ansamblul osiei cu piulița evazată opusă din butuc, în timp ce colectați bilele lagărelor libere pe o cârpă curată.

3. Scoateți mecanismul de clichet al roții libere.

Pentru a ajunge în interiorul bucșei roții libere și a înlocui vechea unsoare sau pur și simplu a o înlocui cu o bucșă nouă, trebuie să o îndepărtați. Introduceți o cheie tubulară de 10 mm în șurubul tubular care ține roata liberă pe partea dreaptă și rotiți în sens invers acelor de ceasornic cu o forță destul de mare pentru a slăbi șurubul. Poate fi necesar să utilizați o mică extensie pe mânerul cheii pentru a facilita deplasarea șurubului din loc. Butucurile care sunt similare cu cele produse de Shimano, cum ar fi cele de la Joy Tech, se pot desprinde puțin diferit. Șurubul de reținere din ele trebuie de obicei deșurubat din partea stângă, în interiorul mecanismului butucului, folosind o cheie tubulară mai groasă.

4. Spală interiorul de două ori.

Puneți ochelari de protecție, luați o cutie de GT85 sau WD-40 și pulverizați-o peste interiorul roții libere. Apoi turnați cu generozitate ulei de mașină pe piese, lăsați-l să se scurgă, ștergeți-l și repetați operația. Apoi instalați etanșarea, lubrifiați conexiunea și instalați roata liberă la loc. Strângeți bine șurubul de fixare. Înainte de a instala axa și rulmenții, ștergeți orice ulei rămas din ele, curățați-le și apoi ungeți-le cu ulei proaspăt. Unele bucșe de rulment liber folosesc bile diferite pe părți diferite: bile de 7/32" și o formă conică ușor modificată pe partea roții libere și un con standard cu bile de 1/4" în stânga, nu trebuie amestecate. Ungeți ușor canelurile de pe butuc și instalați caseta. (Rețineți că, dacă utilizați o casetă Shimano cu 10 viteze pe un butuc cu 9 viteze, este necesar un inel distanțier subțire.)

5. Bucșe Campag.

Noile hub-uri Campagnolo Centaur, Chorus și Record sunt separate în mod diferit. Blocați axa pe partea stângă cu o cheie tubulară de 5 mm. Apoi, folosind o cheie cu cap deschis de 17 mm, rotiți piulița de blocare din partea dreaptă în sensul acelor de ceasornic și deșurubați-o. Pentru a scoate mecanismul roții libere, acesta trebuie tras, în timp ce axa va rămâne în interior. Clichetele cu clichet și arcurile lor vor rămâne pe loc. Îndepărtarea butucurilor Mirage și Veloce, precum și a butucurilor Chorus și Record de stil vechi, ar putea necesita mai întâi să slăbiți șurubul mic cu cap dub (aproximativ 2 mm) situat în piulița de blocare din dreapta. La versiunile mai noi nu mai există, așa că scoateți piulița de blocare din dreapta cu o cheie de 17 în timp ce țineți axa cu o cheie de 5 mm sau o a doua cheie de 17 mm.

6. Bucșe Campag stiluri vechi și noi.

La butucurile Mirage/Veloce mai noi, piulița de blocare din stânga se poate desprinde prima. Dacă se întâmplă acest lucru, trageți axa și roata liberă spre partea dreaptă cu o smucitură puternică. Faceți toate acestea cu grijă peste o cârpă, astfel încât părți mici, cum ar fi arcuri și câini, să cadă pe ea. Acum se folosesc două tipuri de arcuri: cu mai multe spire și cu o singură tură. Primul este folosit în butuci Hope vechi, precum și în butuci Campagnolo vechi și noi, cel de-al doilea în noile butuci Hope, Campag, Shimano și o serie de alte butuci ușoare. La demontare, acordați atenție succesiunii operațiunilor, precum și o atenție deosebită orientării și locației, în special laturii din care este instalat inelul de antrenare și locației clichetelor.

7. Unge câinii.

Strângeți puțină unsoare pe inelul de antrenare și asigurați-vă că există puțină grăsime între clichet și locația sa. Acesta este locul unde se experimentează cel mai mult stres și rezistență, rețineți că orice forță aplicată pedalei este transferată roții prin aceste patru sau șase puncte de contact, așa că merită cea mai mare atenție. Puneți puțină unsoare groasă pe locația arcului pentru a-l menține pe loc. Puneți puțin ulei lichid pe inelul de antrenare. Asigurați-vă că etanșările flexibile sunt instalate corect, reglați marginile etanșării cu unghia, astfel încât marginea sa de cauciuc să se potrivească în locașul destinat acestuia. Asigurați-vă că garniturile sunt în canelurile lor și atunci când instalați mecanismul de roată liberă, evitați mutarea garniturii și ciupirea lor.

8 mici trucuri.

După instalarea arcurilor și a clichetelor, înfășurați instrumentul de compresie în jurul clichetelor (cârligul ar trebui să fie orientat spre exterior). Glisați cu grijă roata liberă înapoi pe axă, cu clichetele introduse parțial în inelul de antrenare, dar lăsând suficient spațiu pentru a scoate instrumentul de compresie, decuplați-l și trageți-l cu grijă afară. roata liberă ar trebui să intre în poziție, rotiți-o în sens invers acelor de ceasornic în timpul instalării - acest lucru va ajuta clichetele să intre în poziție. Dacă nu aveți un instrument de compresie cu clichete, o bucată de ață de cusut puternică va fi potrivită. Înfășurați-o în jurul urechilor de câteva ori pentru a le prinde, apoi de încă două ori. Când roata liberă este parțial introdusă în poziție, trageți ușor firul afară. Instalați piulița de blocare.

9. Strângeți inelul de reținere a casetei.

Asigurați-vă că inelul de reținere este înșurubat corect, acesta poate fi răsucit ușor, mai ales dacă este din aliaj de aluminiu. Dacă ceva nu este în regulă, deșurubați-l și înșurubați-l din nou. Cuplul de strângere este cel mai bine setat la 40 Nm (aproximativ 30 ft-lbf). Utilizați o cheie de 12" cu o forță puțin mai mică decât piulița axului. Pentru un lanț cu o singură viteză, strângeți piulițele roții pentru a ține roata (nu strângeți deloc) și verificați tensiunea lanțului în cele mai „locuri proeminente” (fapt este că există anumite toleranțe asupra geometriei pieselor rotunde, care poate fi ușor deformat, ca urmare a faptului că, pe măsură ce roata se rotește, tensiunea lanțului se va schimba ușor). Pedați încet înapoi și găsiți poziția în care există cea mai mică slăbire a lanțului și în această poziție strângeți în cele din urmă piulițele roților. Strângerea lanțului în poziția în care manivelele oferă cea mai mică tensiune va crește tot zgomotul din sistem.