Cum funcționează un motor diesel. Motor diesel: dispozitiv și schemă de lucru Pentru ce este un motor diesel?

Tehnologia diesel s-a dezvoltat într-un ritm impresionant mai ales în ultimii zece ani. Jumătate dintre mașinile noi vândute astăzi în Europa sunt versiuni diesel. În ciuda faptului că motorul diesel a rămas același, acesta a devenit mai silențios, mai curat, iar mirosul neplăcut, fumul gros din coș și zdrăngănitul puternic sunt de domeniul trecutului.

Nu numai eficiența, ci și puterea mare, dinamica bună au devenit principalele caracteristici ale motoarelor diesel moderne. Este interesant modul în care un motor diesel reușește să îndeplinească valorile în continuă creștere ale standardelor de toxicitate, nu numai fără a pierde în putere și eficiență, ci îmbunătățind constant acești indicatori. Să încercăm să considerăm totul în ordine.

Cum funcționează motorina, ce este bine și ce nu este destul

Principala diferență fundamentală dintre un motor diesel și un motor pe benzină este metoda de preparare a unui amestec combustibil funcțional și aprinderea ulterioară a acestuia. La majoritatea motoarelor pe benzină cu carburator și injecție, amestecul de lucru este pregătit în tractul de admisie. Deși la unele motoare pe benzină amestecul se formează, ca la motorină, chiar în cilindru. Aprinderea amestecului într-un motor pe benzină are loc la momentul potrivit de la o defecțiune electrică (scânteie), iar la un motor diesel de la temperatura ridicată a aerului din cilindru.

Motorul diesel funcționează astfel: în timpul cursei în jos a pistonului, aerul curat este aspirat în cilindru, care se încălzește în timpul cursei în sus a pistonului. În același timp, temperatura de funcționare a motorului diesel atinge 700-900 ° C, ceea ce este cauzat de un raport de compresie ridicat. Când pistonul se apropie de punctul mort superior, motorina este injectată sub presiune înaltă în camera de ardere și, în contact cu aerul încălzit, se aprinde spontan. Aprinderea spontană a motorinei, extinderea, duce la o creștere bruscă a presiunii în cilindru, ceea ce, în principiu, provoacă zgomotul crescut al motorului diesel.

Principiul de funcționare descris mai sus permite unui motor diesel să utilizeze un amestec foarte slab cu motorină relativ ieftină, iar acest lucru, la rândul său, determină eficiența ridicată și nepretenția sa. Dieselul are o eficiență cu 10% mai mare și un cuplu mai mare decât un motor pe benzină. Principalele dezavantaje ale motoarelor diesel sunt zgomotul și vibrațiile crescute, dificultățile de pornire la rece și, desigur, puterea mai mică pe unitate de volum, deși modelele moderne practic nu au aceste dezavantaje.

Caracteristicile și structura unor noduri

Având în vedere că raportul de compresie al unui motor diesel este de aproximativ 2 ori mai mare, raportul de compresie al unui motor pe benzină, piesele sale similare sunt semnificativ îmbunătățite, deoarece vor trebui să reziste la sarcini mai mari. O parte caracteristică a unui motor diesel este pistonul său, a cărui formă de fund depinde de camera de ardere, sau mai degrabă de tipul acesteia, iar în multe cazuri camera de ardere în sine este situată în partea inferioară a aceluiași piston. Spre deosebire de motoarele pe benzină, coroanele pistonului unui motor diesel, în punctul mort superior, ies dincolo de planul superior al blocului de cilindri. Deoarece amestecul de lucru se aprinde spontan din compresie, motorul diesel nu are sistemul obișnuit de aprindere, deși bujiile sunt folosite și la motorul diesel.

Și acestea sunt bujii cu bujie incandescentă încorporată, care sunt concepute pentru a încălzi aerul din camera de ardere, mai ales înainte de pornirea la rece a motorului. Principalii indicatori ai unui motor diesel, atât tehnici, cât și de mediu, sunt determinați în principal de sistemul de injecție a combustibilului și de tipul camerei de ardere.

Principiul de funcționare a camerelor de ardere și tipurile acestora

La motoarele diesel, camerele de ardere pot fi de două tipuri, nedivizate și separate. Până de curând, motoarele diesel cu camere de ardere separate predominau în clădirea autoturismelor. În acest caz, combustibilul a fost injectat nu în spațiul de deasupra pistonului, ci în camera de ardere situată în chiulasa. Camerele de ardere separate, în funcție de procesul de formare a amestecului, pre-camera (pre-camera) sau camera vortex, sunt realizate structural în moduri diferite.

În procesul pre-camera, combustibilul este injectat într-o cameră preliminară care comunică cu cilindrul cu găuri sau canale mici, combustibilul, lovind pereții săi, se amestecă cu aerul. Amestecul aprins la viteză mare prin canale, ale căror secțiuni transversale sunt selectate, astfel încât în ​​timpul compresiei și rarefării să existe o diferență mare de presiune între camera preliminară și cilindru, intră în camera principală, unde arde complet. .

În procesul camerei vortex, arderea amestecului începe, de asemenea, într-o cameră separată, care este o sferă goală. În timpul cursei de compresie, aerul intră în această cameră prin canalul de legătură și, învârtindu-se în el, formează un vârtej, datorită căruia combustibilul, injectat la momentul potrivit, este bine amestecat cu aerul.

După cum puteți vedea, într-o cameră despicată, un motor diesel funcționează după cum urmează: combustibilul arde în două etape, ceea ce, desigur, reduce sarcina pe pistoane, oferind astfel o funcționare mai lină a motorului. Unul dintre dezavantajele motoarelor diesel realizate cu o cameră de ardere divizată este consumul crescut de combustibil din cauza pierderilor care apar din cauza suprafeței mari a unei astfel de camere, precum și pierderi semnificative pentru fluxul de aer din cilindru în camera suplimentară și apoi amestecul combustibil înapoi în cilindru. Pierderile indicate agravează și caracteristicile de pornire ale motorului diesel.

Ei bine, acum despre motoarele diesel cu o cameră de ardere neseparată, sau cum se mai numesc și motoarele diesel cu injecție directă. Într-un astfel de motor, camera de ardere este o cavitate de o anumită formă, realizată structural în coroana pistonului, iar combustibilul este injectat direct în cilindru. Nu cu mult timp în urmă, injecția directă era rezerva motoarelor diesel de mare viteză și de mare viteză utilizate în vehiculele comerciale. Eficiența motoarelor diesel cu injecție directă a fost foarte mituitoare, dar utilizarea lor la motoarele diesel de cilindree mică a fost restrânsă de dificultăți constructive de organizare, de fapt, a procesului de ardere și, în plus, de creșterea vibrațiilor și a zgomotului care a apărut în modul de accelerare.

Utilizarea controlului contorizării combustibilului, care a apărut recent, a făcut posibilă optimizarea arderii amestecului de lucru în motoarele diesel cu injecție directă (cu cameră de ardere nedivizată), ceea ce a dus, la rândul său, la o scădere a vibrațiilor și a zgomotului. Astăzi, noile motoare diesel aflate în curs de dezvoltare utilizează injecția directă de motorină în proiectarea lor.

Sisteme de alimentare cu combustibil

Sistemul de alimentare cu combustibil, fiind una dintre cele mai importante părți ale unui motor diesel, este conceput pentru a-i furniza cantitatea necesară de combustibil la momentul potrivit și.

Un element important al sistemului de alimentare cu combustibil este o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPP), care, în ordinea necesară, pompează cantitățile necesare de motorină de la pompa de rapel din rezervor în linia injectoarelor hidromecanice ale fiecărui cilindru. . În prezența presiunii înalte în fața duzei, se deschid, iar în absența presiunii sau scăderii, se închid.

Există două tipuri de pompe de combustibil de înaltă presiune: pompe cu piston multiplu în linie și pompe de distribuție. O pompă în linie este un set de secțiuni separate, în funcție de numărul de cilindri amplasați pe un rând, de unde și denumirea. Secțiunea constă dintr-un manșon și un piston inclus în ea, antrenat de un arbore cu came, care este rotit de un motor. În ciuda diferitelor principii de funcționare a motoarelor diesel în mașinile moderne, astfel de pompe nu sunt acum utilizate practic, deoarece presiunea generată de acestea nu este constantă din cauza dependenței de turația arborelui cotit și, de asemenea, datorită faptului că nu pot satisface cele moderne. cerințe pentru zgomot și ecologie.

Spre deosebire de pompele în linie, pompele de distribuție sunt capabile să creeze o presiune mai mare în timpul injecției de combustibil și, astfel, să asigure atingerea valorilor de toxicitate a gazelor de eșapament specificate de standardele actuale. Astfel de pompe creează presiune cu parametri corespunzători modului de funcționare al motorului. Pompa de distribuție are în proiectare un piston distribuitor, care realizează mișcări de rotație și de translație, cu mișcare de translație se injectează combustibil, iar cu mișcare de rotație este distribuit peste duze. Aceste pompe sunt compacte, asigură alimentarea și distribuția uniformă a combustibilului către cilindri și, de asemenea, funcționează bine la turații mari. Pompele de distribuție sunt foarte sensibile la puritatea și calitatea motorinei, deoarece toate piesele de precizie ale unor astfel de pompe sunt lubrifiate cu acesta, iar golurile dintre ele sunt foarte mici.

Pentru injecția de combustibil, se folosește și o duză de pompă, instalată în capul motorului pentru fiecare cilindru și este antrenată de o came a arborelui cu came printr-un împingător. În acest caz, cursele motorului diesel apar alternativ. Conductele de combustibil către injectorul unitar sunt realizate în capul blocului sub formă de canale, în legătură cu care se dezvoltă o presiune de aproximativ 2200 bar. Dozarea combustibilului comprimat într-o asemenea măsură, unghiul de avans al injecției este controlat folosind o unitate electronică specială care emite comenzi de control către supapele de închidere electromagnetice sau piezoelectrice ale pompei-injectoare.

Capacitatea acestor dispozitive de a funcționa în modul pulsat permite pre-injecția, furnizând la început o mică parte de combustibil, ceea ce, la rândul său, face motorul mai fin și reduce toxicitatea de evacuare. Principalul dezavantaj al unor astfel de injectoare este dependența presiunii de turația motorului și, desigur, costul lor foarte ridicat datorită tehnologiei complexe de fabricație.

Turbocompresor, turbodiesel

Turboalimentarea este o modalitate eficientă de a crește puterea unui motor diesel. Cu ajutorul acestuia, este posibil să umpleți cilindrii cu o cantitate suplimentară de amestec de lucru, crescând astfel puterea motorului. Prezența unei presiuni crescute de o dată și jumătate a gazelor de eșapament ale unui motor diesel față de un motor pe benzină permite turbocompresorului să asigure turbocompresor de la turații foarte mici și să evite defecțiunea atât de caracteristică motoarelor pe benzină. Deoarece motorul diesel nu are o supapă de accelerație, sistemele complexe de control al turbocompresorului nu sunt necesare pentru a umple eficient cilindrii în diferite moduri. Supraalimentarea ajută la obținerea aceleiași puteri a turbodieselului cu un motor diesel convențional cu o cilindree mai mică, ceea ce la rândul său ajută la reducerea greutății acestuia.

Turboalimentarea optimizează performanța motorului în zonele de mare altitudine compensând lipsa de aer și prevenind astfel degradarea puterii. Dezavantajele unui turbodiesel sunt asociate în principal cu funcționarea fiabilă a turbocompresorului, a cărui resursă este mult mai mică decât cea a motorului din cauza cerințelor stricte privind calitatea uleiului de motor. O defecțiune a turbocompresorului poate face ca motorul însuși să se ridice. Trebuie spus că resursa intrinsecă a turbodieselului este încă mai mică decât același motor diesel convențional, în principal datorită gradului ridicat de boost. Aceste motoare diesel turbo au de obicei o temperatură mai mare a camerei de ardere și sunt răcite cu ulei furnizat prin duze speciale din partea inferioară pentru a asigura funcționarea fiabilă a pistonului.

Video - principiul de funcționare a unui motor diesel

Concluzie!

Există două sarcini principale: reducerea toxicității și creșterea puterii; pentru a le rezolva, se caută noi principii de funcționare a unui motor diesel pentru mașini. Având în vedere acest lucru, în special, mașinile moderne sunt echipate cu motoare diesel turbo.

• știri
• Atelier

Interzicerea radarelor portabile ale poliției rutiere: în unele regiuni a fost eliminat

Reamintim că interzicerea radarelor portabile pentru detectarea încălcărilor rutiere (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar etc.) a apărut după o scrisoare a șefului Ministerului Afacerilor Interne Vladimir Kolokoltsev despre trebuie să lupte împotriva corupției în rândurile poliției rutiere. Interdicția a intrat în vigoare la 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere...

Cererea pentru Maybach a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, în primele șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: pentru aceasta...

Mitsubishi va dezvălui un SUV de turneu în curând

Abrevierea GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, un vehicul de călătorie. În același timp, conceptul crossover-ul ar trebui să proclame „noul concept de design Mitsubishi - Dynamic Shield”. Sistemul de propulsie Mitsubishi GT-PHEV este o unitate hibridă formată din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru...

Ford Transit nu avea o priză importantă pe ușă

Rechemarea se referă doar la 24 de microbuze Ford Transit, care au fost vândute de dealerii mărcii din noiembrie 2014 până în august 2016. Potrivit site-ului Rosstandart, pe aceste mașini, ușa glisantă este echipată cu așa-numita „închidere pentru copii”, dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu un dop. Se pare că aceasta este o încălcare a actualului...

Uzina Mercedes din regiunea Moscova: proiect aprobat

Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că concernul Daimler și Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să semneze un contract special de investiții, care implică localizarea producției de mașini Mercedes în Rusia. La acel moment, s-a raportat că locul unde se plănuiește stabilirea producției de „Mercedes” va fi regiunea Moscova - parcul industrial „Esipovo” în construcție, care este situat în regiunea Solnechnogorsk. De asemenea...

Noul sedan Kia va fi numit Stinger

Kia a dezvăluit conceptul sedan Kia GT la Salonul Auto de la Frankfurt în urmă cu cinci ani. Adevărat, coreenii înșiși l-au numit un coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și astfel, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia Stinger. Judecând după fotografie...

Nouă măsură: șoferii au fost lăsați să se plieze pentru reparații la drum

Proiectul de lege aferent a fost aprobat de deputații adunării legislative regionale, transmite RBC. Atât persoanele fizice, cât și persoanele juridice vor putea forma un fond rutier în regiunea Chelyabinsk, din care sunt alocate fonduri pentru construcția și repararea drumurilor. Cetățenii și companiile vor putea face „donații voluntare” care vor fi folosite pentru „finanțarea activităților rutiere”. "După...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a cărat silueta gonflabilă pe drum...

Proprietarii Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să mai provoace stres. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes, care „vor monitoriza parametrii organismului pasagerilor și vor corecta situația...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date în cercetarea sa sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum s-a dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor de pasageri este mai mică de ...

Motor diesel - Un motor cu ardere internă inventat de Rudolf Diesel în 1897. Dispozitivul unui motor diesel din acei ani a făcut posibilă utilizarea uleiului, uleiului de rapiță și a unor substanțe solide combustibile ca combustibil. De exemplu, praful de cărbune.

Principiul de funcționare al motorului diesel din timpul nostru nu s-a schimbat. Cu toate acestea, motoarele au devenit mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului. Astăzi, la motoarele diesel se folosește doar motorină de înaltă calitate.

Motoarele de tip diesel se disting prin eficiența consumului de combustibil și tracțiunea bună la viteze mici ale arborelui cotit, prin urmare sunt utilizate pe scară largă pe camioane, nave și trenuri.

Întrucât soluția problemei vitezelor mari (motoare diesel vechi, cu utilizare frecventă la viteze mari, a eșuat rapid), motoarele în cauză au fost adesea instalate pe autoturisme. Dieselurile concepute pentru conducerea la viteză mare au primit un sistem de turboalimentare.

Principiul de funcționare al motorului diesel

Principiul de funcționare al unui motor de tip diesel diferă de motoarele pe benzină. Nu există bujii, iar combustibilul este furnizat cilindrilor separat de aer.

Ciclul de funcționare al unei astfel de unități de putere poate fi reprezentat după cum urmează:

• o porțiune de aer este furnizată în camera de ardere a motorului diesel;
• pistonul se ridică, comprimând aerul;
• din compresie, aerul se încălzește până la o temperatură de aproximativ 800˚C;
• combustibilul este injectat în cilindru;
• Se aprinde motorina, ceea ce duce la coborârea pistonului și la executarea cursei de lucru;
• produsele de ardere sunt îndepărtate prin suflarea prin orificiile de evacuare.

Eficiența unui motor diesel depinde de modul în care funcționează. Într-o unitate de lucru, se folosește un amestec slab, care economisește cantitatea de combustibil din rezervor.

Cum funcționează un motor diesel

Principala diferență între designul unui motor diesel și motoarele pe benzină este prezența unei pompe de combustibil de înaltă presiune, a injectoarelor diesel și absența bujiilor.

Aranjamentul general al acestor două tipuri de unități de putere nu diferă. Ambele au arbore cotit, biele, pistoane. În același timp, toate elementele unui motor diesel sunt întărite, deoarece sarcinile asupra lor sunt mai mari.

Notă: unele motoare diesel au bujii incandescente, care sunt confundate de șoferi cu un analog al bujiilor. De fapt, acesta nu este cazul. Bujiile incandescente sunt folosite pentru a încălzi aerul din cilindri pe vreme rece.

În același timp, motorul diesel este mai ușor de pornit. Bujiile de la motoarele pe benzină sunt folosite pentru a aprinde amestecul aer-combustibil în timp ce motorul funcționează.

Sistemul de injecție la motoarele diesel se realizează direct, când combustibilul intră direct în cameră, sau indirect, când aprinderea are loc în precamera (camera vortex, camera anterioară). Aceasta este o cavitate mică deasupra camerei de ardere, cu una sau mai multe orificii prin care aerul intră acolo.

Un astfel de sistem contribuie la formarea mai bună a amestecului, la o creștere uniformă a presiunii în cilindri. Adesea, în camerele vortex sunt folosite bujiile incandescente pentru a facilita pornirea la rece. Când contactul este rotit, procesul de încălzire a bujiilor este pornit automat.

Avantaje și dezavantaje ale unui motor diesel

Ca orice alt tip de unitate de putere, un motor diesel are caracteristici pozitive și negative. „Plusurile” unui motor diesel modern includ:

• rentabilitatea;
• tracțiune bună într-o gamă largă de turații;
• mai multe resurse decât cele ale unui analog de benzină;
• emisii mai puțin nocive.

Dieselul nu este lipsit de dezavantaje:

• motoarele care nu sunt echipate cu bujii incandescente nu pornesc bine pe ger;
• motorina este mai scumpă și mai greu de întreținut;
• cerințe ridicate pentru calitatea și promptitudinea serviciilor;
• cerințe ridicate pentru calitatea consumabilelor;
• mai mult zgomot decât motoarele pe benzină.

Motor diesel turbo

Principiul de funcționare a unei turbine pe un motor diesel practic nu diferă de cel de la motoarele pe benzină. Concluzia este să pompați aer suplimentar în cilindri, ceea ce crește în mod natural cantitatea de combustibil care intră. Din acest motiv, se observă o creștere serioasă a puterii motorului.

Dispozitivul cu turbină al unui motor diesel nu diferă în mod semnificativ de omologul său pe benzină. Dispozitivul este format din două rotoare, conectate rigid între ele și un corp care arată ca un melc. Există 2 intrări și 2 ieșiri pe carcasa turbocompresorului. O parte a mecanismului este încorporată în galeria de evacuare, a doua în admisie.

Schema de lucru este simplă: gazele care ies dintr-un motor în funcțiune rotesc primul rotor, care îl rotește pe al doilea. Un al doilea rotor, montat în galeria de admisie, pompează aerul atmosferic în cilindri. O creștere a alimentării cu aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și la o creștere a puterii. Acest lucru permite motorului să crească viteza mai rapid chiar și la turații mici.

Turboyama

În timpul funcționării, turbina poate face până la 200 de mii de rotații pe minut. Este imediat imposibil să îl rotești până la viteza de rotație necesară. Acest lucru duce la apariția așa-numitului. turbo lags, când trece ceva timp (1-2 secunde) din momentul în care pedala de accelerație este apăsată până la începutul accelerației intensive.

Problema este rezolvată prin finalizarea mecanismului turbinei și instalarea mai multor rotoare de diferite dimensiuni. În același timp, rotoarele mici se rotesc instantaneu, după care sunt depășite de elemente mari. Această abordare vă permite să eliminați aproape complet întârzierea turbo.

Se produc și turbine cu geometrie variabilă, VNT (Variable Nozzle Turbine), concepute pentru a rezolva aceleași probleme. În prezent, există un număr mare de modificări ale acestui tip de turbină. Corecția de geometrie face față cu succes și situației inverse, când sunt prea multe rotații și aer și este necesară încetinirea rotațiilor rotorului.

S-a observat că dacă se folosește aer rece pentru formarea amestecului, randamentul motorului crește până la 20%. Această descoperire a dus la apariția unui intercooler, un element suplimentar al turbinelor care mărește eficiența.

Turbina unei mașini moderne trebuie întreținută corespunzător. Mecanismul este extrem de sensibil la calitatea uleiului de motor și la supraîncălzire. Prin urmare, se recomandă schimbarea lubrifiantului cel puțin după 5-7 mii de kilometri.

În plus, după oprirea mașinii, motorul cu ardere internă trebuie lăsat pornit timp de 1-2 minute. Acest lucru permite răcirea turbinei (se supraîncălzi când circulația uleiului se oprește brusc). Din păcate, chiar și cu funcționarea corectă, resursa compresorului depășește rar 150 de mii de kilometri.

Notă: cea mai bună soluție la problema supraîncălzirii turbinei la motoarele diesel este instalarea unui cronometru turbo. Dispozitivul lasă motorul pornit pentru timpul necesar după oprirea contactului. După sfârșitul perioadei necesare, electronica în sine oprește unitatea de alimentare.

Structura și principiul de funcționare al motorului diesel îl fac o unitate indispensabilă pentru vehiculele grele care necesită o tracțiune bună în partea inferioară. Motoarele diesel moderne funcționează cu succes egal în mașinile de pasageri, principala cerință pentru care este accelerarea și timpul de accelerare.

Întreținerea dificilă a motorinei este compensată de durabilitate, economie și fiabilitate în orice situație.

Luați în considerare designul unui motor diesel și unele dintre diferențele față de motoarele cu ardere internă pe benzină.

Caracteristici de design

Din punct de vedere structural, unitatea este un bloc cilindric de dimensiuni destul de mari, realizat dintr-un corp din fontă. În cavitatea sa există cuiburi găurite la un anumit unghi cu manșoane presate (cilindri). Blocul are mai multe secțiuni în jurul mânecilor care formează o cămașă de răcire cu apă. Circulația constantă a lichidului de răcire în cavitățile capului blocului previne supraîncălzirea motorului.

În partea sa inferioară, blocul are un orificiu sferic (pernă) pentru montarea și fixarea arborelui cotit.

O unitate mare este considerată a fi un cap de bloc cu scaune turnate pentru bucșele supapelor.

Acționarea cu pană a pompei de apă, compresorului aerului condiționat, generatorului rămâne o parte integrantă a motorului.

Nodurile principale includ:

• mecanismul grupului biela-piston;
• mecanism de distribuție a gazelor;
• carter și sistem de lubrifiere.

Aceste noduri, care interacționează între ele, determină caracteristicile unității de putere.

Dacă excludem pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune), presiunea mare a injectorului, întărirea pieselor individuale, de exemplu, supape și pistoane, atunci elementele structurale ale motoarelor diesel și pe benzină moderne nu diferă mult.

Procesul de lucru

Principiul de funcționare al unui motor diesel este de a forma și obține o muncă utilă din aprinderea amestecului de combustibil. Nu amestecă motorina cu aer și îl alimentează în camera de ardere cu aprindere de la o scânteie, așa cum este cazul sistemelor de aprindere pe benzină. Nu există bobină de aprindere, distribuitor, lumânări, carburator și alte atribute ale benzinei.

Răspunzând la întrebarea cum funcționează un motor diesel, să observăm că într-un motor diesel amestecul de combustibil și aer se realizează direct în camera de ardere. Adică, aerul este injectat sub piston, care atinge o temperatură de 700-800 ° C în timpul cursei de compresie. După ce a atins această temperatură, pompa de combustibil este injectată în camera de ardere prin intermediul unor duze în camera de ardere. Injectarea sub presiune, uneori 30 atmosfere, duce la o reacție cu compresia aerului încălzit și autoaprinderea instantanee a amestecului rezultat. Procesul se termină cu presiunea împingând pistonul în jos spre BDC.

Sistemul furnizează o doză reglată de combustibil printr-o pompă de înaltă presiune. Prezența injectoarelor și a filtrelor de combustibil predetermină precizia și funcționarea lină a echipamentului de combustibil. Întregul proces se bazează pe o pompă de combustibil de înaltă presiune care furnizează combustibil în funcție de modul de funcționare. Sistemul este presurizat cu ajutorul perechilor de piston. Acționarea pompei de injecție este conectată la arborele cotit. Prin apăsarea pedalei de accelerație se realizează funcțiile de reglare a debitului de combustibil corespunzătoare turației motorului.

Injector, filtru de combustibil

Împreună cu pompa de combustibil de înaltă presiune, injectoarele sunt o unitate extrem de importantă a sistemului de combustibil. Funcția lor este de a furniza o doză specifică de combustibil camerei de ardere. Presiunea la care se deschide injectorul este egală cu valoarea necesară pentru zdrobirea maximă a motorului diesel și crearea de ceață de combustibil.

La capatul duzelor, in conditii dificile de temperatura, functioneaza un atomizor cu ac, care formeaza conturul pistoletului. Circuitul de injecție este esențial pentru arderea rapidă și completă. Greutatea se datorează prezenței lor constante în zona camerei de ardere. Pe baza acestui lucru, pulverizatoarele cu duze sunt fabricate din materiale rezistente la căldură pe mașini de cea mai mare precizie de prelucrare. Pentru o funcționare moale și silențioasă, o doză slabă de combustibil este alimentată mai întâi în cameră. Încălzește doar aerul din cameră. La un moment dat, se injectează doza principală. Aceste acțiuni, prin intermediul electronicii, permit o creștere lină a presiunii, creând condiții pentru arderea completă a amestecului combustibil-aer.

Prerogativa filtrului de combustibil include posibilitatea curățării fine a combustibilului. Dar funcția principală se bazează pe separarea apei de combustibil. Prin urmare, filtrul trebuie să elimine periodic sedimentele de apă prin robinetul de scurgere.

Un sistem electric de încălzire ajută la anticiparea răcirii critice cu ceară ulterioară a combustibilului, ceea ce contribuie la pornirea rapidă a unui motor rece.

Pornire, turboalimentare

Pornirea la rece a unui motor diesel este facilitată de un sistem de preîncălzire, pentru care există lumânări special plasate în camera de ardere cu funcție de strălucire până la 900 ° C. Informațiile despre gradul de încălzire sunt indicate de o lampă de avertizare pe tabloul de bord ( o spirală răsucită). Pe măsură ce motorul funcționează constant, bujia se stinge automat. La unele mașini, bujiile sunt oprite atunci când demarorul este alimentat.

Sistemul de turboalimentare este axat pe creșterea puterii și stabilității în toate modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă. Adică, compresorul turbinei furnizează o porțiune în exces de aer sub piston, crescând astfel puterea motorului. Dar durata lungă de viață a compresorului trebuie menținută cu un ulei de motor de înaltă calitate.

Proiectarea sistemului de turboalimentare

Sistem de injectie

Common Rail este considerat cel mai eficient sistem de injecție de combustibil. Principiul sistemului este că combustibilul se acumulează în șina principală, din care curge direct în injector. Și aceasta este modalitatea de a economisi motorină, zgomot redus de la cursa de lucru și gaze de eșapament. În timpul unui ciclu de funcționare, dispozitivul efectuează două etape de injecție. Cea mai mică cantitate de combustibil la început și doza principală pentru a profita la maximum de ardere.

Aceste avantaje au condus la utilizarea acestui sistem de injecție în aproape fiecare camion diesel și în majoritatea modelelor civile.

Sistemul pompa-injector presupune instalarea unui injector pentru fiecare cilindru. Dispozitivul se deosebește de Common Rail prin presiunea mare de injecție. Punctul de plecare este considerat a fi o capacitate mare de transport de până la 20%, eficiența, toxicitatea scăzută a mineritului. În ambele cazuri, funcțiile de control sunt efectuate de sistemul de management al motorului prin solenoizi magnetici.

Un sistem suplimentar, utilizat în tandem cu motoarele diesel cu ardere internă, este conceput pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament. Convertorul catalitic este proiectat pentru a arde particulele de gaz rezidual din rețeaua de funingine. Dar aceasta este deja din domeniul regenerării miniere, care este utilizat pe scară largă pe motoarele cu combustie internă pe benzină. Singura particularitate este că, atunci când este asociat cu un motor cu ardere internă care funcționează cu motorină, sistemul este deosebit de eficient și vă permite să obțineți indicatori impresionanți ai respectării mediului înconjurător a motoarelor diesel cu ardere internă.

Un articol despre principalele avantaje și dezavantaje ale unui motor diesel. Caracteristici importante ale funcționării. La sfârșitul articolului - un videoclip despre ce motor este mai rece, benzină sau diesel!

Care sunt nuanțele unui motor diesel

Principalele dezavantaje au fost zgomotul crescut, încărcarea puternică cu vibrații și dinamica scăzută a accelerației.

Cu un astfel de raport de factori, alegerea nu se mai limitează la condus măsurat, economic sau dinamic, ci ceva mai consumabil. Faptul însuși al oportunității achiziționării unei mașini cu motorină este discutabil, deoarece în ciuda muncii extraordinare care vizează eliminarea punctelor slabe ale acesteia, unele dintre deficiențele încă nu au putut fi eliminate.

Nu vom lua în considerare în acest articol vehiculele comerciale, pentru care cel mai important indicator este tracțiunea la sarcină mare, precum și eficiența, deoarece majoritatea parcului de vehicule comerciale nu oferă deloc versiuni pe benzină. Acest lucru se datorează faptului că un motor diesel de mare volum la sarcini mari este mult de preferat față de omologul său pe benzină din punct de vedere economic. La urma urmei, când vine vorba de consumul de combustibil de zeci de litri la suta de kilometri, chiar și economiile nesemnificative par impresionante în termeni monetari.

În plus, pentru astfel de mașini, conducerea la viteze mari nu este deloc necesară. Un motor pe benzină este predispus la o creștere semnificativă a consumului de combustibil la sarcină maximă, un motorină în această situație este mai stabil.

Caracteristici de proiectare a motorului diesel

În primul rând, un motor diesel este fabricat din aliaje mult mai albe, iar piesele sale, cum ar fi blocul cilindrilor, pistoanele, bielele și arborele cotit, sunt proiectate pentru sarcini mult mai mari. Acest lucru se datorează faptului că raportul de compresie al motorului diesel este de 19-24 de unități, în timp ce motorul pe benzină are doar 9-12. Acest lucru duce la o creștere a greutății și dimensiunilor unității.

Diferența cheie constă în sistemele de alimentare și de aprindere. Într-un motor pe benzină, se formează amestecul în sistemul de admisie, adică un amestec gata preparat de combustibil și aer intră în cilindru, care este aprins de o bujie. La motorină totul este ceva mai complicat - mai întâi, aerul intră în camera de ardere, care se încălzește până la 800 de grade Celsius, după care combustibilul este injectat acolo sub o presiune enormă, iar amestecul rezultat este aprins de o bujie incandescentă.

În timpul procesului de ardere, se creează o presiune uriașă, care oferă un cuplu uriaș, dar duce în același timp la creșterea zgomotului. Acest principiu de funcționare asigură funcționarea stabilă a motorului cu ardere slabă, ceea ce oferă indicatori buni de eficiență.

Acest sistem de alimentare a motorului este acum cel mai răspândit, dar există și opțiuni mai exotice cu duze de pompă, în care funcțiile de alimentare și de pulverizare a combustibilului sunt combinate, ceea ce permite înlocuirea unui singur element atunci când se defectează, dar face motorul diesel și mai mult exigentă. În plus, astfel de unități nu sunt reparabile.

Costul ridicat al unui astfel de motor se datorează și faptului că este adesea echipat cu o serie de sisteme auxiliare importante, cum ar fi încălzirea rezervorului de combustibil și a conductei de retur, filtre de particule și perne de amortizare întărite.

În plus, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt turbo, ceea ce poate îmbunătăți semnificativ performanța dinamică și poate accelera atingând turațiile maxime, în timp ce eficiența se îmbunătățește ușor. Principalul factor negativ este prețul atât al turbocompresorului în sine, cât și al înlocuirii acestuia. Această unitate este proiectată pentru o durată de viață mai scurtă decât motorul, în plus, este foarte sensibilă la calitatea fluidelor de lucru și a consumabilelor. În unele cazuri, reparația acestuia nu este asigurată, întregul compresor este schimbat.

Contrar credinței populare, motoarele diesel, precum motoarele pe benzină, pot suferi revizii majore, ale căror tehnologii sunt foarte asemănătoare. Singurul lucru pe care trebuie să îl luați în considerare dacă cumpărați o mașină uzată sau o veți utiliza mulți ani este designul blocului cilindri.

Există motoare diesel în care blocul cilindrilor și capul acestuia sunt combinate într-un singur element neseparabil, ceea ce duce la necesitatea căutării unor ateliere specializate care ar putea realiza o canelură cu un design similar. Majoritatea serviciilor pur și simplu nu au astfel de echipamente.

Cum să utilizați corect un motor diesel

Acest lucru este important de reținut pentru cei care folosesc rar o mașină, deoarece după realimentarea în sezonul cald nu va mai fi posibil să plece iarna. Pentru a face acest lucru, va trebui să achiziționați aditivi și să îi adăugați singur în rezervor. Vechea tehnologie de adăugare a unei cantități mici de kerosen la un solar de vară poate fi dăunătoare unui motor modern.

Funcționarea pe timp de iarnă a unui motor diesel este, de asemenea, asociată cu faptul că încălzirea sa extrem de lentă nu permite încălzirea rapidă a habitaclului de la sistemul de încălzire standard. Pentru mașinile cu un interior mare, precum și pentru SUV-uri și break, acest lucru duce la necesitatea instalării unui încălzitor auxiliar.

Nu uitați de faptul că este necesar să monitorizați îndeaproape nivelul combustibilului, deoarece dacă benzina se epuizează, este suficient să o adăugați în rezervor, în cazul unui motor diesel, aerul intră în sistem, ceea ce va nu lăsați motorul să pornească fără pompare specială.

Pe acest fundal, cel mai nesemnificativ dezavantaj al unui motor diesel este un interval de funcționare destul de îngust, care de fapt se traduce prin nevoia de a schimba vitezele mai des. Desigur, în cazul „automatei” acest fapt devine de neobservat, dar necesitatea mai multor trepte este evidentă.

Un motor diesel modern este literalmente împachetat cu diverse sisteme electronice, așa că întreținerea ar trebui efectuată numai la un centru autorizat. În plus, pentru aceste motoare, înlocuirea fluidelor de lucru ar trebui făcută aproape de două ori mai des.

Pentru mulți proprietari de mașini, siguranța este un factor important. Combustibilul diesel este extrem de greu de aprins și nu este predispus la ardere spontană sau la explozie, prin urmare, în cazul unei scurgeri din rezervorul de combustibil ca urmare a unui accident grav, riscul de incendiu este extrem de mic.

Combaterea dezavantajelor Diesel

De exemplu, vibrația crescută este asociată cu o creștere bruscă a presiunii în camera de ardere la mijlocul ciclului de funcționare, prin urmare, lupta împotriva acestui fenomen se desfășoară în două direcții - reducând consecințele, adică utilizarea motorului. perne care amortizează eficient vibrațiile și reglează modul de funcționare. În ceea ce privește acestea din urmă, motoarele diesel moderne se disting printr-un raport de compresie redus, acest lucru stabilizează oarecum procesul, dar privează treptat motorina de avantajele sale - cuplu și economie.

Reducerea raportului de compresie are un efect pozitiv asupra reducerii zgomotului, dar, după cum sa menționat deja, există o mulțime de factori negativi pentru o astfel de soluție. Singura cale de ieșire rațională de până acum este utilizarea unei izolații fonice eficiente.

Soluțiile mai scumpe sub formă de amortizoare de vibrații de torsiune reduc și dezavantajele acestui tip de motor, dar, pe lângă creșterea costurilor, duc la o complicație și mai mare a procesului de întreținere.

Se lucrează serios pentru a îmbunătăți camera de ardere pentru a asigura formarea de amestec de înaltă calitate prin crearea de vortexuri turbulente în ea. Pentru a stabiliza procesul de aprindere și a reduce detonația, au fost dezvoltate motoare cu două duze pe cilindru, ceea ce duce, totuși, la o creștere semnificativă a costului structurii.

Avantajele unei unități diesel într-o mașină

• rentabilitatea;
• resurse mai mari;
• raportul tracțiune-greutate și un cuplu mare la turații mici.

Singurul factor negativ care a fost complet eliminat este posibilitatea de autodistrugere a motorului diesel. Acest fenomen a fost numit „colportaj” și a constat în setul necontrolat de rotații ale motorului până la defecțiune. Sistemul modern de alimentare cu energie și electronica exclud posibilitatea unei astfel de situații.

Concluzia motorului diesel

Astfel, un motor diesel este o soluție justificată atunci când conduceți intens, transportați o cantitate mare de marfă sau încărcat complet cu pasageri, când tractați o remorcă sau când conduceți în teren.

În cazul conducerii liniștite pe drumuri bune, eficiența acestui tip de motor pur și simplu nu are timp să compenseze prețul său, precum și complexitatea și costul întreținerii. Merită să ne amintim că deficiențele unui motor diesel la nivel tehnic modern au fost doar minimizate, dar nu eliminate.

Videoclip despre ce motor este mai rece, benzină sau diesel:

Adesea asociat cu camioane grele, vehicule speciale, autobuze și vehicule comerciale. În ceea ce privește mașinile de pasageri, motorina pe astfel de mașini este mai degrabă o raritate decât o normă.

Este destul de evident că există motive destul de întemeiate pentru aceasta, care îi convinge pe străinii prudenți să cumpere o mașină diesel. În acest articol, ne vom uita la principalele avantaje și dezavantaje ale unui motor diesel și, de asemenea, vom vorbi despre când acest tip de motor poate sau, dimpotrivă, nu poate fi considerat cea mai bună alegere.

Citiți în acest articol

Evoluția motorului diesel

După cum știți, în stadiul inițial, unitățile de putere de acest tip nu puteau concura în mod adecvat cu omologii pe benzină. Faptul este că motorul diesel a rămas mult timp un motor cu cuplu ridicat și economic, dar se mișca încet.

În practică, aceasta înseamnă că un astfel de motor cu ardere internă a fost tras cu încredere de jos, cu toate acestea, nu s-a vorbit despre turații mari și, în consecință, despre viteze mari. Totodată, principalul avantaj a fost consumul redus și mare la turații mici. Pentru vehiculele comerciale, această soluție a fost optimă, dar nu potrivită pentru vehiculele ușoare.

Dacă adăugăm zgomot și vibrații crescute, atunci devine clar de ce motoarele diesel nu au fost solicitate pentru mașinile de pasageri. Cu toate acestea, în ultimii 30 de ani, situația s-a schimbat radical. Odată cu scăderea rezervelor de petrol, înăsprirea standardelor de mediu și creșterea constantă a prețurilor la combustibili, consumul de combustibil a ieșit în prim-plan.

Producătorii de automobile au început să introducă în mod activ cele mai recente evoluții, motorul diesel a primit un sistem de injecție de combustibil îmbunătățit etc. Ca urmare, a fost posibil să scăpați aproape complet de zgomot și vibrații, precum și să aduceți motorul diesel mai aproape de motoarele pe benzină într-o serie de indicatori de performanță.

Avantajele unui motor diesel

• Deci, să începem cu beneficiile evidente. Consumul de motorină este, de regulă, cu 30-35% mai mic decât cel al motoarelor pe benzină.
• De asemenea, motorul diesel are un cuplu mare la turații mici, ceea ce permite o dinamică excelentă de accelerare de la oprire și o tracțiune sigură.
• Unitatea diesel este mai ecologică, deoarece arde încărcătura de combustibil mai complet și mai eficient. Ca rezultat, toxicitatea gazelor de evacuare a unui motor diesel modern cu ardere internă este redusă semnificativ.
• mai mult decât motoarele pe benzină. În practică, o astfel de unitate de putere, supusă întreținerii competente, poate parcurge aproximativ 350-400 de mii de km, în timp ce un motor pe benzină poate avea nevoie de revizie cu 200 de mii de km.
• Absența unui motor diesel în proiectare elimină o serie de probleme care sunt inerente unităților de putere pe benzină (slab, defecțiune etc.). Nu este nevoie să schimbați ștecherele, bobinele de aprindere, firele de înaltă tensiune și alte articole.
• Caracteristicile de proiectare și metoda de aprindere prin compresie a combustibilului în cilindri oferă motorului diesel o putere mai mare. Cu alte cuvinte, arderea combustibilului transformă mai multă energie în muncă utilă. Aceasta înseamnă că puterea unui astfel de motor este mai mare.

Dezavantajele unui motor diesel

S-ar părea că motorina modernă nu numai că nu este inferioară benzinei, dar o depășește și într-o serie de indicatori importanți. Cu toate acestea, în practică, un motor diesel cu ardere internă are și câteva dezavantaje semnificative. Din acest motiv, mai ales în CSI, mulți șoferi aleg încă mașini pe benzină. Să ne dăm seama.

• În primul rând, trebuie să începeți cu costul. O mașină diesel, în medie, costă inițial cu 25-35% mai scumpă decât omologii săi pe benzină (în funcție de tipul și clasa mașinii).

De asemenea, merită să înțelegeți că atunci când vindeți o mașină diesel uzată mai veche de 5-7 ani, prețul pe piața secundară scade semnificativ. Cu alte cuvinte, este destul de dificil să vinzi un motor diesel uzat în câțiva ani cu același 25-30% mai scump decât un model similar pe benzină.

• Chiar și ținând cont de faptul că motoarele diesel cu ardere internă au devenit mai inventive, mașinile cu un astfel de motor sunt încă mai lente. De asemenea, trebuie adăugat că motorul diesel este mai greu decât motorul pe benzină, ceea ce afectează distribuția greutății mașinii, caracteristicile sale dinamice și controlabilitatea.

La motoarele diesel cu „mecanică” trebuie să schimbați vitezele mai des. Dacă pe o mașină diesel este instalată o cutie de viteze automată sau robotică, resursa cutiei poate fi mai mică decât pe exact același model pe benzină. Motivul - cutia de viteze trebuie să reziste la un cuplu semnificativ.

... Motivul este că eficiența unui motor diesel este mai mare, adică mai puțină energie din arderea motorinei este cheltuită cu căldură. Drept urmare, motorul este mai eficient, dar mai puțină generare de căldură înseamnă și că o astfel de unitate este „rece” în același timp.

În practică, acest lucru se manifestă într-un mod care este inutil. Acest motor trebuie încălzit în mișcare, adică sub sarcină. Se pare că, dacă o mașină cu un astfel de motor cu ardere internă este operată pentru călătorii scurte prin oraș, motorul pur și simplu nu va avea timp să coboare. Ca urmare, resursa unității este redusă.

În ceea ce privește confortul, mulți proprietari de mașini diesel fără încălzire suplimentară specială a habitaclului notează încălzirea lentă a spațiului interior în timpul iernii.

• Problema funcționării dificile în perioada de iarnă este legată în mare măsură de motoarele diesel. În primul rând, motorina tinde să înghețe și să se parafineze la frig. Pentru a preveni acest lucru, odată cu apariția vremii reci, aditivi speciali sunt adăugați separat în combustibil. Cu alte cuvinte, .

Proprietarul trebuie să ia în considerare această caracteristică și să completeze motorină potrivită pentru sezon. Având în vedere că calitatea combustibilului la benzinăriile din CSI nu este cea mai ridicată, riscurile sunt evidente. De asemenea, în regiunile în care temperaturile scad semnificativ, vehiculul diesel trebuie să fie echipat cu sisteme separate de preîncălzire. Adăugăm că proprietarii de mașini diesel trebuie să monitorizeze starea și să schimbe regulat bujiile incandescente, care încălzesc camera de ardere înainte de a porni motorul cu ardere internă.

• Un motor diesel este mai scump de întreținut și reparat. Aceste motoare necesită de obicei mai mult ulei și este necesar să se schimbe mai des lubrifianții și filtrele. De regulă, ținând cont de calitatea combustibilului GPL și de o serie de alte caracteristici de funcționare, intervalul de service pentru un motor diesel este redus cu 40-50%.

Chiar și ținând cont de faptul că motorul diesel are o durată de viață mai lungă înainte de revizie, reparația în sine este mult mai costisitoare în comparație cu unitățile pe benzină.

• Toate motoarele diesel moderne sunt, de asemenea, echipate cu sisteme de injecție de combustibil sofisticate de înaltă tehnologie. Din acest motiv, se impun cerințe sporite asupra calității lubrifianților și combustibilului, precum și asupra stării generale a motorului cu ardere internă. Este important să înțelegeți că combustibilul scump este de proastă calitate sau tipul de combustibil greșit.

De dragul echității, observăm că pentru locuitorii orașelor mari, problema combustibilului nu este atât de acută. Cu toate acestea, nu același lucru se poate spune despre acei șoferi care locuiesc în zonele rurale sau alimentează în mod regulat o mașină diesel la benzinăriile mici de-a lungul autostrăzilor în timp ce călătoresc. Problema găsirii motorinei de înaltă calitate în acest caz rămâne destul de relevantă.

• Fiabilitatea unei turbine diesel și a elementelor individuale ale sistemului de alimentare (de exemplu, sau injectoare cu pompă) este departe de a fi aceeași cu cea a motorului însuși. Reparația sau înlocuirea acestor piese este destul de costisitoare.

De asemenea, trebuie adăugat că diagnosticarea și repararea motoarelor diesel moderne necesită echipamente scumpe și specialiști specializați. De regulă, nu toate stațiile de service au maeștri diesel calificați, iar costul oricăror manipulări cu un astfel de motor și sistemele sale va fi cu siguranță mai mare.

• Zgomotul crescut, precum și un nivel mai ridicat de vibrații pot fi observate chiar și pe cel mai modern motor diesel în comparație cu omologii pe benzină. Deși diferența nu este atât de critică, este totuși prezentă.

Să rezumam

După cum puteți vedea, avantajele unui motor diesel într-o mașină de pasageri în condiții de funcționare practică pe drumurile interne se pot suprapune în mare măsură cu dezavantajele enumerate mai sus.

Este important de înțeles că achiziționarea unei mașini cu motor diesel cu ardere internă economisește combustibil, dar beneficiul poate fi parțial sau complet compensat de costuri mai mari de întreținere și reparații pentru acest tip de unitate. Cu alte cuvinte, înainte de a cumpăra, trebuie să luați în considerare nu numai avantajele, ci și dezavantajele unui motor diesel.

În sfârșit, aș dori să adaug că, dacă o mașină comercială diesel este achiziționată nouă, atunci o astfel de decizie este pe deplin justificată. Dacă proprietarul intenționează să achiziționeze o mașină cu motor diesel, în special unul uzat, atunci trebuie să fiți pregătit pentru costuri mai mari, defecțiuni costisitoare și cerințe stricte privind funcționarea unui astfel de vehicul.

Citeste si

Lista celor mai fiabile motoare pe benzină și diesel: unități de putere cu 4 cilindri, motoare cu ardere internă cu 6 cilindri în linie și centrale electrice în formă de V. Evaluare.