Cum să depozitați Prius 30 iarna. Hibrid și rece: ar trebui să cumpărați o mașină cu motor hibrid înainte de iarnă? De ce este frig la hibrizi iarna?

Una dintre cele mai interesante decizii din industria auto este apariția motoarelor hibride. Mașinile de acest fel sunt concepute pentru a minimiza consumul de combustibil, precum și pentru a servi cu fidelitate proprietarului lor. Printre cele mai populare vehicule hibride se numără Toyota Prius ZVW30. Astăzi este considerat unul dintre cele mai bune din clasa sa. Există însă și percepția că a treia generație Prius este o mașină destul de mediocră, cu multe probleme. Prin urmare, pentru a nu exprima informații specifice nefondate, merită să aflați: ce deficiențe are Prius și dacă merită să-l cumpărați.

Caracteristici tehnice:

• Modificare (motor): 1.8 CVT (100 kW (134) CP / 5200 rpm), injecție multipunct, benzină hibridă;
• Transmisie: ECVT (variator)
• Viteza maxima: 180 km/h;
• Tip suspensie:
• Suspensie fata - Independent - McPherson;
• Suspensie spate - Semi-independenta
• Clearance: 140 mm
• Dimensiuni anvelope și jante: P195 / 65 R15
• Tipul corpului: Hatchback
• Consum mediu de combustibil: 1,8 CVT - 3,9 l / 100 km.
• Capacitate de transport: 435 kg.

Toyota Prius a preluat cu ușurință conducerea vehiculelor hibride. A fost ușor, deoarece există puțină concurență pe acest segment de piață. O mașină hibridă cu o modificare destul de competitivă a putut fi introdusă pe piață doar de către Honda, dar totuși Toyota a ocolit-o în toate privințele.

Dar, dacă luăm în considerare toate mașinile din această clasă, Toyota Prius se va situa aproximativ la mijlocul ratingului. Acum vânzările acestei mașini sunt stabile, dar sunt departe de cele planificate de producător. O serie de deficiențe și puncte slabe îi fac pe șoferi să regrete alegerea făcută.

Cel mai interesant este că prima generație Prius, care a fost lansată pentru prima dată în 1997, are cele mai puține plângeri. A doua generație Prius din caroseria NHW20 și a treia generație Prius din caroseria ZVW30 au fost dezvoltate din aceasta.

Punctele slabe ale celei de-a treia generații Toyota Prius

• Sistem de alimentare;
• Sistem hibrid;
• Pompa de racire cu invertor si invertor;
• Salon.

Să analizăm mai detaliat...

Sistem de alimentare.

În primul rând, proprietarii Prius notează că consumul de combustibil al mașinii este mult mai mare decât cel declarat. Când reparați sistemul de alimentare, vă așteaptă o altă surpriză neplăcută. Din anumite motive, filtrul de combustibil a fost plasat în rezervorul de gaz, ceea ce face reparațiile foarte dificile și crește prețul.

Primul lucru care vă atrage atenția imediat după cumpărare (conform martorilor oculari-proprietari) este un consum mai mare de combustibil decât s-a menționat. Dar ... merită remarcat imediat că indicatoarele anunțate de producător sunt realizabile în timpul conducerii normale pe drumurile orașului sau pe autostrăzi. În realitate, la aceasta se adaugă și funcționarea sistemului audio, a aparatului de aer condiționat sau a aragazului (vara, respectiv iarna) și alți factori care cresc consumul. Fără aceasta, numerele de pe panoul informativ corespund cu cele declarate. Singurele excepții pot fi mașinile al căror kilometraj a depășit 250-300 de mii de km - aici putem vorbi cu adevărat de costuri crescute cu combustibilul.

Sistem hibrid.

Ea, în principiu, este încă aceeași ca și în a doua generație Prius, dar de un nivel superior. Motorul electric este acum mai puternic, legătura lui cu motorul pe benzină fiind încă asigurată de angrenajul planetar. Dar acest lucru a dus la apariția unui zgomot excesiv la turații mari. De asemenea, sistemul actualizat funcționează foarte inegal la ralanti.

Potrivit producătorilor, această mașină este pe deplin destinată călătoriilor în oraș și cu o funcționare adecvată și întreținere în timp util, nu va avea nevoie de reparații sau înlocuiri de piese pentru o lungă perioadă de timp. De fapt, s-a dovedit a fi invers.

Există două variante posibile de defecțiuni care pot apărea în timpul funcționării mașinii.

• Prima este defectarea invertorului: costul pentru această piesă este destul de mare, dar... când îl cumpărați de la un dealer autorizat. Practica arată că în magazinele obișnuite de piese auto, cumpărarea de piese este mult mai ieftină, așa că soluția la această problemă nu pare dificilă.
• A doua durere a acestui motor este bateriile: atunci când unul sau o pereche de elemente nu mai funcționează, atelierele oficiale vor insista asupra unei înlocuiri complete a întregii unități, care va ieși la un bănuț destul de bun. De fapt, puteți înlocui (chiar și în mod independent, după citirea informațiilor necesare) elemente care nu funcționează și puteți continua conducerea.
• Probleme la operarea în zone cu temperaturi scăzute Prius echipat cu o baterie litiu-ion, după 2010 au început să fie instalate pe Toyota Prius PHV (35 caroserie), Prius Alpha ZVW-40 (7 locuri), Prius V, Prius +, precum și ca a patra generație Prius (ZVW51). Li-Ionul a devenit mult mai compact datorită faptului că la unele modele este situat între scaunele din față, dar este sensibil la îngheț, spre deosebire de hidrura de nichel-metal (Ni-MH).

Invertor și pompa de răcire a invertorului.

Pompa de răcire pentru invertor are dezavantaje pronunțate, deoarece se defectează adesea. Șoferul trebuie să monitorizeze cu atenție starea acestuia, deoarece invertorul se supraîncălzește instantaneu și trebuie înlocuit.

Apariția defecțiunilor frecvente în pompa de răcire a invertorului este observată dacă, din orice motiv, scade nivelul antigelului din rezervor. O defecțiune a pompei determină supraîncălzirea invertorului și, desigur, devine complet inutilizabil și necesită o înlocuire completă. Prețul invertorului, dacă poate fi găsit, ajunge la o sută de mii de ruble.

Sfat! Proprietarii de Prius trebuie să fie atenți la prezența antigelului în rezervorul pompei și la orice semnale de avertizare de la computerul vehiculului. Sistemul de racire este un punct slab al acestui model si poate aduce o multime de surprize.

Din anumite motive necunoscute, panoul frontal al lui Toyota Prius a fost realizat după exemplul modelelor sport. Proprietarului unei astfel de mașini nu prea îi place acest lucru, mai ales că există multe butoane pe ea într-o ordine incomodă. Designerii nu s-au deranjat cu un panou de control intuitiv, au vrut doar să maximizeze versiunea de a doua generație.

În procesul de utilizare a mașinii, devine clar că pentru ornamentele interioare au fost folosite materiale necorespunzătoare. Se desprind de la sine, iar piesele din plastic încep să zdrănnească.

Principalele dezavantaje ale Toyota Prius 30 2009-2015. eliberare

Există o serie de dezavantaje comune cărora ar trebui să le acordați cu siguranță atenție:

1. Garda la sol prea mică;
2. Etrier de frână cu nămol;
3. Crema de direcție. Iată un porc într-o picătură: pentru cineva funcționează corect chiar și cu un kilometraj mare, iar pentru cineva se defectează deja la 50-70 de mii de kilometri. Dar aceasta este cu adevărat partea slabă a lui Prius, așa că atunci când îl cumpărați, trebuie doar să fiți pregătit .;
4. Șanse mari de a deteriora partea hibridă într-un accident;

Concluzie.

Cu toate acestea, în a treia generație, Prius a devenit cu adevărat mai rapid și mai puternic. Rămâne de sperat că în următoarele lansări de serie producătorii vor modifica acest model.

Atunci când cumpărați un Toyota Prius, este necesar să efectuați un computer complet și diagnosticare de rutină. Specialistul trebuie să determine gradul de uzură a tuturor componentelor și sistemelor vehiculului. Repararea chiar și a unei singure unități este un joc foarte scump. Inspecția caroseriei este, de asemenea, necesară la toate îmbinările.

Când cumpărați un Toyota Prius nou sau folosit, trebuie să vă amintiți că nu orice specialist este capabil să îl repare. Cel mai bine este să îl inspectați și să îl reparați la servicii specializate, iar acestea nu pot fi găsite în fiecare oraș.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați observat defecțiuni sistematice ale oricăror piese, unități ale acestui model, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Ultima modificare a fost: 26 martie 2019 de către Administrator

MAI UTILE SI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - Cu siguranță fiecare proprietar de mașină prezent sau viitor este interesat de posibilele slăbiciuni și deficiențe ale prezentului sau viitorului său...
• - Mazda Premacy este un popular minivan japonez de 5-7 locuri, popular printre cei care călătoresc adesea cu familia, care a fost produs puțin ...
• - Această mașină rămâne foarte populară de câteva decenii pe piață dintr-un motiv. Mai mult de jumătate dintre proprietarii acestui crossover nu se plâng...

31 de postări pe articol „ Punctele slabe și principalele dezavantaje ale Toyota Prius 30 cu kilometrajul”

1. Serghei

   20 Prius din Europa 147.000 din cei 30.000 km 2008 eliberați în operațiunea mea de 4 ani în Siberia. După ce am citit, am înlocuit pompa (este necesar) de două ori lumina de fundal și 1 timp de faza scurtă au fost aprinse. Butucul drept al roții din față a făcut un zgomot - înlocuit, odată înlocuit micul cumulator. Schimb filtrul de ulei din motor asa cum era de asteptat. cum a fost cumparat 1 data schimbat in cutie. Există o glumă interesantă, dacă ți-e dor de oprirea fazei scurte la parcare (eu însumi sunt puțin surd și nu aud bipurile la plecare) iarna micul Akum nu avea suficientă faza scurtă și lumină laterală pt. 4 ore. aparatul poate fi pornit cu o baterie de la orice șurubelniță. un adevăr nu este interferat convenabil de butonul pentru deschiderea capotei. trebuie ținut apăsat (puneți un suport lângă el care face acest lucru - va ține apăsat butonul de deschidere a capotei) și VU aliaayayayayayayaya două cablaje cu crocodili pe + în blocul de siguranță și orice șurub al corpului. Pornește. În acest caz, releul și sistemul de amplificare a vidului încep să pornească mai întâi.
   Corpul este rece, sau mai bine zis se încălzește mult timp iarna. consum pe autostrada 5,2 l/100km. in oras 9l/100km, dar in oras am un kilometraj foarte mic de acasa pana la serviciu 1.7km si opresc 4 ore apoi din nou 1.7km cu acest ciclu, consumul este bigoooooooy 9l iarna bineinteles chiar si motorul nu se încălzește cu adevărat.
   LIKE 30 ka fiule. ciudat, îmi place mai puțin de 20 ka (evaluare subiectivă).
   Mașină grozavă

2. Andrei

   Am cumparat Prius 30 2014 cu kilometraj de 130.000 km. Acum 132.000 km. Consum in oras si autostrada 4,5-5,5 litri in medie. Aparatul este foarte gratuit.

3. Roman Ivanovici

   Mașina mea din 2010 a luat 2 ani din Europa. Garda la sol este foarte mică. Nu există avarii. De la răni nu păstrați ușile când deschideți și uzura ghidajelor de frână spate timp de 5 ani. Tot. Ascultă mai mult această mâzgălire. Da, am ucis bateria chiar înainte de program pe cei 180 de mii de carburanți fără combustibil, dar mă grăbeam. A înțepat gazul de podea și a aterizat complet VVB-ul pentru care nu a fost conceput. A mâncat pe rampă. Sunt 28 dintre ele pentru a înlocui elementele 14. Am decis să pun o baterie nouă. E tot.

4. Dmitrii

   Această scriere nu are nimic de-a face cu realitatea!
   Acum o duzină de ani am luat această mașină cu scopul de a conduce câteva luni până când am găsit un înlocuitor pentru SUV-ul meu, dar nu a fost cazul. M-am indragostit de aceasta masina! Poți să conduci cel puțin o mie de kilometri pe el și să nu obosești, totul este intuitiv. Pentru a sparge ceva, trebuie să fii un eșec complet. Bateria are o resursă de 7-9 ani, nu afectează kilometrajul, dimpotrivă, deoarece Bateriile nichel-hidrură metalică nu le plac timpul de nefuncționare și se defectează mai repede din cauza timpului lung de nefuncționare. Debitul va fi cel dorit, de la 4 l/100 km la 7,5 mai mult pur și simplu nu puteți. Merg mereu cu pedala până la podea și nu o pot face. Pompa este electronică și chiar dacă moare, mașina o va semnala imediat. Un invertor poate fi cumpărat din Japonia pentru dezasamblare pentru un ban, o baterie cu o înlocuire parțială va costa 20 de ruble, dar în 7 ani veți cheltui mai mult pe ITV cu o mașină cu un motor tradițional cu ardere internă. La Prius, întreținerea se referă la schimbarea uleiului și a filtrelor! Fara role, curele, fluiere, sipci de curent si alti hemoroizi! Merge măcar la viteză mică sau mare foarte vioi, mașini de 400 de cai m-au oprit la semafoare să aflu câți cai am. Și caii din Prius 30 pe motorul cu ardere internă 99 și pe generatorul electric 37, iar taxa este de numai 99. Masa mare nu vă permite să rămâneți blocat pe zăpadă moale și alte dificultăți, dar dacă vă așezați, apoi ia un cablu mai strâns. La viteză mare, mașina merge ca pe șine, capacitatea de răspuns este pur și simplu extraordinară. Singurul negativ este jocul de 140 mm, dar acest lucru poate fi rezolvat cu ușurință prin instalarea distanțierilor. Deci, opriți oamenii de coșmar!!! Doar călărește-l o dată și tu însuți vei înțelege totul!

   22.01.2019

   A durat mult să cumpăr această mașină. 30ka din Franta, 140, al meu 20. Schimb doar uleiul. Starea mașinii noi. Pune distanțiere +2 cm Dinamica foarte tare, portbagajul e ceva. Nu am fost niciodată atât de curat, țin totul sub podea. Consum vara 4,8-5,2, iarna ~ 6,8-7,2. Mașină plictisitoare - a spus un prieten din service. Pentru că nu se rupe, apoi a adăugat

5. Ilya

Există multe mituri despre o mașină hibridă în Belarus. Se crede că astfel de mașini nu tolerează bine iarna, interiorul nu este bine încălzit și există un risc ridicat de a nu porni iarna. Prin urmare, cererea de hibrizi este mică toamna. Sunt temerile adevărate?

Site-ul a înțeles nuanțele funcționării de iarnă a hibrizilor cu directorul centrului auto „TITAN Motors” Mihail Arefiev. Potrivit lui Mihail, după ce înghețul scade la -26 C, Prius merge la un service auto într-un camion de remorcare. Dar acest lucru se întâmplă numai pentru că mașina nu este întreținută în timp util sau proprietarul ei nu respectă regulile de funcționare simple.

1. Vehiculul hibrid poate fi ținut în aer liber iarna sau merită mutat într-un garaj cald?

Nu merită să vă faceți griji pentru o mașină hibridă, chiar dacă îngheață în afara ferestrei și țurțuri lipite de capotă. Principalul lucru este să nu lăsați mașina peste noapte cu o baterie de 12 volți (auxiliară) pe jumătate descărcată, altfel va îngheța și în timp capacitatea poate scădea. De asemenea, înainte de începerea sezonului rece, merită să diagnosticați bateria de înaltă tensiune, care este, de asemenea, de dorit să se mențină într-o stare încărcată în condiții de ger, cel puțin 70%.

2. Este mai bine să lăsați mașina în garaj pentru iarnă?

Nu prea are sens, cu excepția cazului în care proprietarul intenționează deloc să conducă iarna. În acest din urmă caz, vehiculul hibrid trebuie pornit aproximativ o dată la trei săptămâni pentru a reîncărca bateria. Dacă rămâne în garaj toată iarna fără „încărcare”, atunci în primăvară, cu o probabilitate foarte mare, vehiculul va putea porni doar la service, iar unele celule ale bateriei de înaltă tensiune ar putea fi la un pas. de capacitate de lucru.

3. Este posibil să „iluminezi” o mașină hibridă și cum să o faci corect?

Puteți „aprinde”. Luați Toyota Prius ca exemplu. Pornirea Prius nu este posibilă decât dacă sistemul de la bord funcționează, care la rândul său este alimentat de o baterie mică de 12 volți situată în portbagaj. Pentru a o reînvia, trebuie doar să puneți firele pe bateria altei mașini, să așteptați puțin ca bateria să capete putere și să încercați să porniți. În același timp, nu este necesară alimentarea cu gaz pe mașina donatoare, așa cum se face cu „iluminarea” obișnuită.

4. Pot conduce iarna folosind doar motoare electrice?

La hibrizi este normal să conduci la viteze mici doar pe motoare electrice, iar ICE servește la încărcarea bateriei. Dar, în general, este imposibil să conduci doar motoare electrice vara: motorul-generator este alimentat de o baterie de stocare de înaltă tensiune, motorul cu ardere internă lucrează pentru a-l încărca și când viteza mașinii este peste 30 km/h. Dacă conduceți fără benzină (cu motorul oprit), bateria de înaltă tensiune se va descărca într-o stare critică. Când este complet descărcat, devine imposibil să porniți hibridul; acest lucru necesită un încărcător scump, care este disponibil numai la o stație de service specializată.

5. De ce este frig la hibrizi iarna?

Când nivelul lichidului de răcire din mașină scade ușor, interiorul nu mai este încălzit normal. Acest lucru se datorează unui sistem complex de răcire cu dublu circuit, dependent de prezența unui „lichid de răcire” în sistem. Nu mulți oameni monitorizează nivelul de antigel cu precizie în două rezervoare de expansiune, așa că iarna îngheață adesea în hibrizii lor. Valva, care este responsabilă pentru îndepărtarea căldurii de la motoarele electrice și a invertorului, care este foarte fierbinte, poate de asemenea să se defecteze. Vara, fluxul cald este deviat spre exterior, iarna, la apasarea butonului de incalzire, intra in salon. Supapa de redirecționare a debitului se poate rupe și mașina va fi rece până când motorul principal se încălzește. Și dacă supapa este blocată în poziția de mijloc, atunci nu va fi deloc căldură.

6. Ce trebuie să căutați atunci când pregătiți un vehicul hibrid pentru iarnă?

Problemele cu mașinile convenționale sunt comune la hibrizi, de exemplu, supapa de accelerație, care poate îngheța, sau bujii și bobine de aprindere slabe. La hibrizi, sursa problemelor pot fi pompele electrice, dintre care trei sunt la Toyota Prius și Lexus RX. Fiecare dintre ele necesită diagnosticarea afecțiunii cel puțin o dată pe an. De asemenea, trebuie să verificați funcționarea compresorului electric al aparatului de aer condiționat folosind un ulei special.

7. Cât de fiabil este vehiculul hibrid, este corodat și cât de mult va dura bateria dacă vehiculul este folosit pe tot parcursul anului?

La crearea unui Toyota Prius, a fost pusă o resursă mare de durabilitate. Japonezii au fost pionieri și nu au vrut să le strice reputația. Chiar și în condițiile noastre, rugina este foarte rară pe Toyota Prius - de regulă, este o mașină stricata. Un Prius a venit în centrul auto cu un kilometraj de 480 de mii de km, iar bateria a funcționat bine. De regulă, problemele cu aceste mașini sunt cauzate de intervenția necalificată a neprofesioniștilor.

Dragi utilizatori!

Acum 3 ani mi-am cumpărat un nou Prius în salon. Timp de trei ani, am condus mult pe această mașină, euforia de la achiziție a trecut, a venit o înțelegere a multor lucruri care nu erau vizibile la început, iar lumea mașinilor s-a schimbat considerabil. Așa că este timpul să scrieți un raport!

Acum kilometrajul mașinii este de 43 tkm. A trecut trei ITP.

Striptease financiar

Mașină - 1365
Credit - 155
TO - 25 (10 + 10 + 10 + 5).
Benzină - 43000 * 0,05 * 29 = 62350
Taxa - 1000 * 3
---
Total: 1,6 mega ruble.
Valoarea reziduală a mașinii este de aproximativ 850-950 kr.

Cost pe kilometru (benzină + apoi + avarii): 2,26 ruble / km
Costul de proprietate (pierderea prețului): 17.200 de ruble / lună

În momentul achiziției, am primit de la dealer tot ce aveam nevoie sub formă de cadouri - cauciuc pe discuri, covorașe, folii de protecție, pompă și multe altele, așa că nu a fost nevoie de nimic.

Sub mini-recenzie și șoc! FOTOGRAFIE! Prius schimbă oamenii!

Fiabilitate

Nu este prima dată când ratingul german TUV recunoaște Prius-ul drept cea mai fiabilă mașină folosită (dovadă). Nu aveam de ce să mă îndoiesc de asta, nu s-a stricat nimic, nici măcar un bec obișnuit nu s-a ars. Deci nu este nimic de scris aici.

Nu sunt modificări vizibile la baterie, căci aș fi putut parcurge 2 km de magazin, iar acum poate chiar s-a legănat puțin. Accelerația este aceeași. (Inainte era un Prius la varsta de 7-8 ani, era si).

Consum

La început am încercat să economisesc bani. Daca te straduiesti, poti obtine un consum de 2,2l/100 km, daca doar conduci cu viteza constanta, atunci 3,9-4,2 este destul de realist chiar si pe cauciucuri cu crampoane. Dar apoi a obosit cumva, pentru că de cele mai multe ori a trebuit să conduc pe autostradă, unde viteza pe banda din stânga este rareori mai mică de 130 (Kievka noaptea). Drept urmare, debitmetrul nu scade multe mii de kilometri, vara este de 5,5, iarna de 6,5 (cabane de vara-ambuteiaje-orase-ambuteiaje). Dacă o roată scade la 1,5 atm, atunci imediat + un litru la debit, senzorul de presiune poate fi omis :)

Iarnă

În mod ciudat, îmi place să conduc un Prius iarna. Cumva, se dovedește că este un vâsletor excelent pe terci de zăpadă. Nu știu de ce se întâmplă acest lucru, dar nu derapează cu o roată când mașina este blocată, ci rotește alternativ diferite roți cu o jumătate de tură, șoferul trebuie doar să țină gazul. ABS-ul este, de asemenea, reglat pe zăpadă - mai întâi se înclină pentru a lopata o grămadă în fața lui, apoi se îndreaptă și se înclină din nou. În comparație cu ultimul japonez din cer și pământ, s-a rostogolit doar pe gheață, iar acesta este zgâriat.

De asemenea, mi-a plăcut foarte mult posibilitatea de a comuta între R și D fără a apăsa frâna la viteze mici - acesta este un instrument ideal pentru legănarea unei mașini blocate în zăpadă, nicio altă cutie nu vă permite să faceți o astfel de fintină.

Există, totuși, și stâlpi de iarnă. Când sunt doi pasageri în mașină, trebuie să porniți constant suflanta parbrizului, altfel sticla transpira. Odată ajuns la -30, perna motorului meu a înghețat cumva viclean și până s-a încălzit, vibrația a avut loc în tot corpul.

Minusuri

În mașină, izolație proastă. Cu greu se aude motorul, dar mașinile din jur sunt excelente. Deși nu, vă puteți auzi și motorul, mai ales dacă dați clapeta completă - acesta iese undeva la 5000 rpm și răcnește destul de dezgustător. Singurul lucru care ne salvează este că turațiile nu se schimbă în timpul accelerației, așa că, dacă închizi ochii, s-ar putea să crezi că ești în avion :) S-a descoperit o altă boală - ceva zăngănește tot timpul în portbagaj. Se pare că toți ceilalți sunt tratați prin lipirea podelei cu benzi de cauciuc, dar până acum nu au ajuns la el.

Vyalenko accelerează. Când tocmai l-am cumpărat, am lăsat aproape întotdeauna primul semafor printre colegii de clasă pe motor. Dar în trei ani Moscova a fost inundată de coduri turbo și viața a devenit mai tristă.

Masina este prost personalizabila. Casetofonul radio pentru 100.500 de mii nu are o intrare video, actualizarea firmware-ului de navigare costă 10 ruble, nu puteți obține niciun reglaj la un preț rezonabil. Nu a existat nicio opțiune la cumpărare, fără bani poți cumpăra piele reală, scaune reglabile electric, șaibă încălzită sau lumină adaptivă.

Atitudinea pe drum față de o Corolla este de obicei indiferentă, ceea ce este logic (și prețul este de două ori mai mare). Și am luat și o mașină roșie și se pare că din această cauză mulți cred că o femeie conduce. Poate că există chiar și câteva avantaje în asta (dacă o dau peste cap brusc, nu va provoca resentimente), dar nu voi mai lua niciodată o mașină roșie.

Electronice nedeconectabile. Am vrut să merg pe niște gheață foarte alunecoasă, dar nu s-a întâmplat nimic - mașina merge ca pe șine, este imposibil să derapezi. Șlefuirea cu roți la start nu este de asemenea permisă. Totul se lovește de un VSC+ agresiv, care încearcă și el să întoarcă volanul pentru mine. În viața reală, sistemul a prins cândva demolarea punții din față, care, probabil, a salvat de la un accident.

Totuși, mi se pare că potențialul de control al tracțiunii nu este foarte dezvăluit. Sunt sigur că această mașină poate face mai mult. Există, desigur, moduri eco și putere, dar în realitate acestea afectează doar climatizarea, iar accelerația mașinii va fi aceeași. Dar ar fi posibil să se realizeze, de exemplu, un mod atunci când la început bateria este încărcată forțat. și apoi mașina trage. Sau capacitatea de a transforma o mașină într-un generator de energie mobil.

pro

Un plus mi-am dat seama abia când am început să caut o altă mașină și să merg pe drumuri de testare - absența unui kickdown. Când conduceți cu viteză mică și dintr-o dată trebuie să accelerați brusc. apoi, cu o apăsare puternică pe gaz la transmisia automată și CVT, are loc un kickdown, apoi se aude un vuiet de sub capotă și apoi simți doar accelerația. La Prius, accelerația are loc instantaneu după apăsarea accelerației... ca gunoiul, dar am testat deja vreo 10 mașini și peste tot sunt acum înfuriat de kickdown. Este ca și cum ar fi luat o funcție familiară, să zicem, oglinzile electrice - un fleac și nu mai este posibil să se folosească reglarea manuală.

Am luat Prius-ul pentru că este un „Gadget Machine”, așa cum a numit-o un coleg de muncă. Și la naiba, are dreptate! Sunt unul dintre acei oameni care mi-am cumpărat mereu ultimul smartphone, când nu era încă mainstream, iar astăzi încerc deja ochelari Google și alte computere cu ceas. Prius-ul a dat roade în acest sens - am scris recenzii despre el și am filmat un videoclip. De aceea tind să pun costul de proprietate într-o coloană separată de cheltuieli, deoarece un nou gadget este cumpărat de dragul gadgetului și nu de dragul faptului că patru nuclee vă vor permite într-adevăr să efectuați apeluri patru. ori mai eficient.

Ceea ce îmi place cel mai mult la „gadgetismul” lui Prius, desigur, este accelerația „avion” fără comutare și capacitatea de a călători în tăcere prin parcări subterane. Imi place foarte mult salonul spatial, mai ales seara. Stai și ești înconjurat de butoane și ecrane, peste tot totul strălucește, clipește.

În cazul meu, mașina are patru afișaje standard - navigație, vitezometru-debitmetru-hibrid desen animat, proiecție și climat. Un alt ecran translucid auxiliar este activat deasupra piesei vitezometrului atunci când atingeți butoanele de pe volan. Aproape orice funcție poate fi controlată de la butoanele de direcție. Adevărat, toate acestea trebuie plătite cu o consolă centrală masivă, în interiorul căreia, totuși, există un compartiment pentru genți (sub butonul de viteză).

Încă mulțumit constant de portbagajul. Dacă pliați scaunele din spate, obțineți o podea plată, dublă. Odată am cumpărat mobilă pentru biroul nostru de la Ikea. 8 mese mari, fotolii, rafturi, tablă și multe altele. După ce am încărcat toate astea, s-a apropiat de mine un bărbat minunat, care a spus că nu s-ar fi gândit niciodată că toate acestea pot fi îndesate într-o mașină. Ei bine, ikea, figly :) Și încă o dată am cărat un taburet coreean cu două locuri în portbagaj, tot fără glonț.

Excursii
Odată am condus singuri cu Prius-ul în Letonia. Benzina este de două ori mai scumpă decât a noastră și poți lua cu tine doar un recipient de 10 litri. Așa că, am reușit să plec o săptămână de acolo fără să facem plin, deși am condus destul de mult (de la graniță până la Jurmala, în fiecare zi Jurmala-Riga, apoi înapoi). M-am simțit ca un fel de hacker, deși chiar înainte de a pleca din țară, încă mai umpleam 10 litri în caz de mult timp la vamă.

Despărţire

Dar, așa cum se întâmplă adesea cu gadgeturile, am decis că este timpul să îmi iau rămas bun. Prius se va vinde în 14 februarie anul și îmi iau ceva nou. Vreau ceva mai mare. Am călătorit cu mașini clasice (Ford Explorer, Highlander, GLK 220 CDI, KIA Mohave, Superb DSG) - nu mi-au plăcut toate. Privind Highlander Hybrid, RX450H și Outlander PHEV.

În cele din urmă, o fotografie despre modul în care prietenia cu un Prius poate schimba o persoană în doar un an! (OMG! Doi ani!)

UPD: Vreau să adaug și despre mașini noi. Aceasta a fost prima mea mașină nouă de dealer. Până când ceva se schimbă pe lumea asta. ultimul. Nu am experimentat niciun profit de pe urma faptului că mașina era complet nouă, dar au existat multe dezavantaje: 1. mai multe griji pentru o mașină nouă - indiferent cum au furat, indiferent cum au zgâriat-o. 2. Când cumpărați o mașină nouă, trebuie să comunicați cu dealerii, dintre care majoritatea sunt exemple de lăcomie și prostie. 3. O mașină nouă pierde din preț mai repede.