Informații generale
1, Funcția de autodiagnosticare este încorporată în unitatea de control electronică a transmisiei automate, Cu ajutorul indicatorului de supramulțumire, sistemul informează despre o defecțiune a transmisiei automate. În plus, folosind acest indicator, puteți determina codul defecțiunii care a apărut. Notă: Semnalele de avertizare și citirea DTC-urilor sunt posibile numai atunci când comutatorul de overdrive este în poziția „ON”. Dacă comutatorul este în poziția „OPRIT”, indicatorul luminos este aprins fără să clipească.
a) Dacă apare o defecțiune la senzorul de viteză, la senzorul de poziție a clapetei de accelerație sau la supapele solenoide, indicatorul va clipi, avertizând șoferul de defecțiune. Dar dacă există o defecțiune a electrovalvei de blocare a convertorului de cuplu, atunci nu va exista niciun avertisment cu privire la defecțiune.
b) Codurile de eroare pot fi citite prin numărul de clipiri ale indicatorului de overdrive, pentru aceasta este necesară scurtcircuitarea bornelor „TE1” și „E1” ale conectorului de diagnosticare.
c) Sistemul de diagnosticare nu detectează defecțiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație și a comutatorului luminii de frână, dar acestea pot fi verificate prin măsurarea tensiunii la borna „TT” a conectorului de diagnosticare.
Masa. Coduri de eroare.
Notă: codurile 62, 63, 64 indică o defecțiune în partea electrică a electrovalvelor. Defecțiunile din partea mecanică, de exemplu, o supapă blocată, nu sunt înregistrate de sistemul de autodiagnosticare.
2 Codul de defecțiune este stocat în memoria unității de comandă chiar și după oprirea motorului. Ștergerea memoriei unității (resetarea codurilor după reparații) se realizează fie prin oprirea contactului și deconectarea siguranței „EFI”, fie prin deconectarea conectorului unității de control al transmisiei automate și a motorului.
Atenţie:
- Tensiunea scăzută a bateriei poate cauza o eroare de diagnosticare. Prin urmare, verificați bateria înainte de a începe diagnosticarea.
- Folosiți un voltmetru sau ohmmetru care are o limită de scală de cel puțin 10 kΩ / V.
Verificarea indicatorului de oprire a treaptei superioare
1 Porniți contactul
2. Indicatorul ar trebui să fie aprins când comutatorul de overdrive este în poziția „OFF”,
3 Mutați comutatorul de overdrive în poziția „ON”: indicatorul ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul clipește, acesta este un semn al unei defecțiuni a părții electrice a sistemului de control.
Citirea codurilor de eroare
1. Puneți contactul și puneți comutatorul de supramulțumire în poziția „ON”.
Atenție: nu porniți motorul.
2. Scurtcircuitați cablurile „TE1” și „E1” ale prizei de diagnosticare.
3. Citiți și determinați codul de defecțiune după numărul de clipiri ale indicatorului
a) Dacă există două blițuri pe secundă, atunci sistemul funcționează normal.
b) Dacă există un fulger pe secundă, atunci există o defecțiune în sistem.Codul este format din două cifre, prima cifră este determinată de seria inițială de fulgerări, urmată de o pauză de 1,5 secunde și a doua serie de clipește, ceea ce corespunde celei de-a doua cifre a codului. Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, atunci va exista o pauză de 2,5 secunde între ele. Atenție: dacă există mai multe coduri de eroare, cel mai mic cod este întotdeauna afișat mai întâi, apoi restul codurilor în ordine crescătoare.
4. Deconectați cablurile „TE1” și „E1”
Resetați codurile de eroare
1. După efectuarea reparației, ștergeți memoria unității de comandă a transmisiei automate din codurile de eroare care sunt stocate acolo. Pentru a face acest lucru, scoateți siguranța "EFI" timp de 10 secunde sau mai mult, în funcție de temperatura ambiantă (cu cât temperatura este mai mică, cu atât este mai lungă) cu contactul oprit
Atenţie:
- Pentru a reseta codurile de eroare, deconectați temporar borna negativă a bateriei. În acest caz, conținutul memoriei unităților de control ale altor sisteme se va pierde,
- Pentru a reseta codurile de eroare, deconectați conectorul unității de control al transmisiei automate și al motorului.
- Dacă codul de defecțiune nu a fost resetat, atunci acesta va fi stocat în memoria unității de comandă și va apărea în timpul diagnosticării ulterioare.
2. După resetarea codurilor, efectuați o verificare - clipirea indicatorului de overdrive ar trebui să corespundă stării normale a transmisiei.
Verificarea schimbarii vitezelor
Notă: Acest test vă permite să determinați dacă o problemă este cauzată de o problemă electrică sau mecanică la transmisie.
1. Deconectați conectorul supapei solenoid.
2 .. Schimbarea vitezelor ar trebui să fie în conformitate cu tabelul „Moduri de transmisie în cazul funcționării normale a supapelor solenoide (solenoide) și defecțiunii uneia sau două dintre ele”.
Notă: dacă este dificil să determinați numărul angrenajului inclus pe benzile „L”, „2” și „D”, atunci efectuați următorul test:
Masa. Moduri de funcționare ale cutiei de viteze în caz de funcționare normală a electrovalvelor (solenoide) și defecțiunea unuia sau a două dintre ele,
|
Poziția selectorului |
Solenoidul # 1 deteriorat |
Solenoidul numărul 2 deteriorat |
Ambele solenoide sunt deteriorate |
|||||||||
|
Solenoid |
difuzat |
Solenoid |
difuzat |
Solenoid |
difuzat |
Solenoid |
difuzat |
|||||
Notă: marcajele „X” indică o defecțiune.
În timp ce conduceți, mutați selectorul în pozițiile „L”, „2” și „D”. Schimbarea vitezelor trebuie să se potrivească cu poziția manetei.
- Dacă există o abatere în procesul de schimbare, defecțiunea se află în cutia de viteze însăși.
3. Reconectați conectorul blocului supapei solenoid
4. Resetați codurile de eroare.
Verificarea tensiunii la pinul "TT"
1. Verificarea semnalului de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
a) Puneți contactul. Nu porniți motorul
b) Conectați un voltmetru la bornele conectorului de diagnosticare „TT” și „E1”.
c) Apăsând ușor pedala de accelerație, verificați schimbarea tensiunii. Dacă tensiunea nu se schimbă așa cum se arată în figură, atunci senzorul sau circuitul său este defect
2. Verificați circuitul comutatorului luminii de frână,
a) Apăsați pedala de accelerație până la capăt, tensiunea la borna „TT” trebuie să corespundă valorii nominale.
Tensiune nominală................................................ ..... 7,6 - 8,7V
b) Apăsați și eliberați pedala de frână și verificați tensiunea la borna „TT”:
Tensiune nominală:
pedala de frână apăsată ................................................. nu mai mult de 0 , 5 in
pedala de frână eliberată ........................................ 7,6 - 8,7V
c) Dacă tensiunea măsurată diferă de cea specificată, atunci comutatorul luminii de frână este defect.
3. Verificați momentele comutatoarelor de amplificare
a) Încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 80 ° C,
b) Puneți comutatorul de overdrive în poziția „ON”.
c) Setați selectorul în poziția „D”.
d) În timpul testelor rutiere (viteză peste 10 km / h), verificați modificarea tensiunii la terminalul „TT” al conectorului unității de comandă a transmisiei automate și a motorului în timpul deplasărilor în sus
e) Dacă tensiunea crește conform tabelului, atunci funcționarea sistemului corespunde normal
Și anume, centrul nostru de service Wilgood va oferi clienților săi o gamă de servicii pentru diagnosticarea computerelor Hyundai Elantra. Angajații cu experiență vor analiza și calcula toate erorile în funcționarea sistemelor electronice ale motorului, cutiei de viteze automate și șasiului.
Diagnosticarea transmisiei automate Hyundai Elantra
Echipamentele moderne, materialele de înaltă calitate și prețurile favorabile permit specialiștilor noștri calificați din Vilgud să diagnosticheze transmisia automată Hyundai Elantra. În consecință, comandanții citesc și șterg codurile de eroare din unitatea de control. Ca rezultat, se creează un alt algoritm al acțiunilor vrăjitorului - o revizie parțială sau majoră a motorului.
Diagnosticarea motorului Hyundai Elantra
Diagnosticarea motorului Hyundai Elantra este efectuată cu atenție în centrul de service Wilgud. În timpul acestei proceduri, maiștrii examinează funcționarea tuturor unităților și ansamblurilor sistemului de control al motorului, ceea ce vă permite să calculați rapid și, cel mai important, cu precizie defectele în funcționarea sistemului electronic al acestei unități. Acest lucru menține performanța ulterioară a motorului la un nivel satisfăcător.
Diagnosticarea șasiului Hyundai Elantra
Specialiștii Wilgud acordă o atenție deosebită sistemului de șasiu. Și anume, în perioada de diagnosticare pentru Hyundai Elantra, se examinează și se studiază funcționarea rulmenților, plăcuțelor, amortizoarelor, arcurilor și altor componente. Drept urmare, maiștrii vor furniza proprietarului autoturismului toate informațiile necesare privind defecțiunile și modalitățile de înlăturare a acestora.
Iată un alt caz interesant din practică.
Clientul se plânge că motorul nu pornește. Dar uneori mașina va sta 1-2 săptămâni și apoi va porni din nou. Dacă motorul pornește, funcționează bine, dar merită să opriți contactul și să nu porniți din nou timp de 1-2 săptămâni.
Clientul a adus el însuși mașina pentru reparații. Cu greu, a pornit motorul lângă casă. După ce am intrat în rembox, l-am înecat și motorul nu a mai pornit.
Clientul însuși a păcătuit că dispozitivul de imobilizare era defect și avea nevoie. Potrivit acestuia, cheile i-au fost deja prescrise într-un alt service auto, dar nu a ajutat. Din asta am concluzionat ca problema nu este in imobilizator. Am conectat scanerul, m-am uitat la erori. Imobilizatorul era în regulă. Toate cheile sunt antrenate și sistemul le acceptă, blocul este antrenat. Concluzie: imobilizatorul funcționează corect.
A existat o singură eroare la motor: 0335 - senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV) este defect. Am îndepărtat senzorul și i-am măsurat rezistența. Era egal cu infinitul. Dar dacă încălziți DPKV cu un uscător de păr, atunci rezistența începe să apară de la o valoare de 1mOhm. Este clar că DPKV este defect și trebuie înlocuit.
Cazul este destul de tipic și nu aș fi scris despre el dacă nu pentru un „dar”...
Dau clientului în mâinile DPKV-ului eliminat și îi rog să cumpere exact la fel senzor original... Eu însumi sunt deja în așteptare că voi face rapid mașina și mă va părăsi într-o oră. Dar nu a fost așa... Vine un client, aduce DPKV. Întreb:
Original?
Nu. Dar bun!
Pentru orice eventualitate, verific rezistența noului senzor - 260 ohmi. Ordin! Am pus senzorul la loc, rotesc cheia în contact pentru a porni și... motorul nu pornește! Există injecție de combustibil, dar nicio scânteie. Reconectarea scanerului. Aceeași eroare 0335 - DPKV este defect.
Și atunci a început totul! .. Formarea cablajului de la DPKV la ECU, măsurarea tuturor tensiunilor de pe ECU și senzori, înregistrarea oscilogramelor cu testerul de motoare MTS-5100 de la DPKV și sincronizarea senzorilor arborelui cotit și arborelui cu came, verificarea faze de sincronizare etc. S-a ajuns la punctul în care am înlocuit ECU standard cu unul de schimb, dar nici asta nu a ajutat. Toate semnalele sunt prezente, totul este în ordine, dar motorul nu pornește! Minuni!
„Am nevoie de ajutor din partea publicului” – am decis. L-am sunat pe Serghei Gazetin, explicând situația și ajungem la concluzia că este necesar să schimbăm firele DPKV. Schimb firele. Și iată-l momentul adevărului: motorul a pornit cu jumătate de tură !!! Eprst ... Am sărit în jurul acestei mașini într-un rembox rece timp de două zile, am răcit, m-am îmbolnăvit, nu am dormit două nopți de tuse și febră și numai din cauza unui senzor chinezesc neoriginal.
P.S. Nu degeaba am evidențiat cuvântul senzor original în text. Am concentrat în mod special atenția clientului asupra acestui lucru, i-am dat un senzor, dar, din păcate, a ignorat cuvintele mele.
Adaptor Elm327- unul dintre cele mai populare dispozitive pentru diagnosticarea auto, care vă permite să monitorizați starea sistemului folosind un telefon, tabletă sau laptop. Dispozitivul acceptă atât Android, cât și iOS. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să descărcați programul și să utilizați un adaptor special. Se conectează la un conector care se află de obicei sub coloana de direcție a mașinii. Unele modele pot necesita un adaptor.
Scannerul auto elm 327 este mic și compact, ceea ce vă permite să îl utilizați în mod constant, chiar și în timpul unei călătorii.
Dispozitivul este susținut de aproape toate mărcile de mașini fabricate după 2000. Poate funcționa prin bluetooth sau Wi-Fi (în funcție de model). Adaptorul poate monitoriza atât sistemele de injecție, cât și motoarele cu injecție directă.
Pentru ce este adaptorul ELM-327?
Cu acest scaner, diagnosticarea auto devine o sarcină ușoară! Dispozitivul poate îndeplini următoarele funcții:
- eliminarea erorilor la pornirea motorului;
- măsurați numărul de secunde necesare pentru a accelera până la 100 km (conform GPS și datele vehiculului);
- diagnosticați funcționarea clapetei de accelerație;
- reglați nivelul de alimentare cu combustibil (nu pentru toți);
- furnizați informații despre funcționarea motorului (numărul de rotații, turația și consumul de gaz).
Acest lucru este mai mult decât suficient pentru autodiagnosticarea unei mașini!
Programe pentru elm327
Principiul de funcționare al adaptorului este destul de simplu, iar dispozitivul în sine are o interfață simplificată. Fiecare șofer alege el însuși ce gadget îi este mai ușor de diagnosticat, dar cea mai populară opțiune este un smartphone. Diagnosticarea unei mașini folosind un telefon constă în mai multe etape. Pentru a începe monitorizarea, trebuie să:
Ce se poate verifica cu elm-327
Lista de posibilități depinde de mașina specifică, dar toți parametrii de bază și erorile de vizualizare și resetare în ECU acest gizmo poate, pe lângă aceasta:
Unde mai bine să cumpăr
Lucrul este bun și se plătește literalmente în 2-3 diagnostice, deoarece în orașul nostru o diagnosticare pe computer costă aproximativ 800-1000 de ruble! Îl poți cumpăra și cadou – pasionatului de mașini îi va plăcea cu siguranță!
Mulțumiri tuturor! Vânt bun, drumuri lin, lumină verde și poreclă dps bună! 🙂