Jeep vs. Land Rover. Legende off-road sau nu? Jeep vs Land Rover Electronics: funcționează

„Cu cât jeep-ul este mai rece, cu atât mai departe trebuie să alergi după tractor”, glumesc șoferii moderni. Dacă există ceva adevăr în această glumă, de fapt, depinde direct dacă. Astăzi piața este plină de oferte tentante. Dar dacă sunteți în căutarea unei mașini cu un aspect respectabil, care să fie ușor de manevrat și cu o capacitate excelentă de cross-country (poate „sări” cu ușurință pe orice bordură, se comportă bine la zăpadă și pe un drum de țară după ploaie), atunci dealerii probabil vă va sfătui cu privire la alegerea a două modele de rulare: Grand Cherokee sau Prado. Dar care dintre aceste mașini este mai bună?

Jeep Grand Cherokee și Toyota Land Cruiser Prado - două SUV-uri puternice vor concura astăzi pentru campionat

„Truc” în abilitatea de cross-country

SUV-ul de dimensiuni medii Toyota Land Cruiser Prado este o creație cu același nume. Toyota a introdus primele modele Prado în 1987. Apoi „cipul” acestui model era o capacitate ridicată de cross-country. În mod surprinzător, se realizează cu ușurința de manevrare inerentă sedanelor. Apoi a fost posibil să achiziționați Prado cu trei și cinci uși, echipat atât cu motoare diesel, cât și pe benzină.

Mașină blindată împotriva ghicitorii

Desigur, atunci când există o alegere între Prado sau Grand Cherokee, aspectul joacă un rol important. Jeep Grand Cherokee arată foarte încrezător și chiar puțin agresiv. Astfel de om! Mașina arată ca o mașină blindată ceva mai mică. Pe fondul său, Prado arată puțin mai subțire - datorită înălțimii, corpul pare a fi ușor îngust. Dar mașina este o mașină de statut și cu un fel de mister. Se pare că numai o persoană specială o poate gestiona.Îți amintești, de exemplu, ce „poartă” diavolul? ... Și ce, urmând această logică, conduce?

Cazul „Preț”

Să vorbim despre prețuri. Costul modelului de bază Jeep Grand Cherokee începe de la două milioane de ruble. Prețul minim pentru - 2,4 milioane de ruble.

Salon scump

Să vedem cât de mult le pasă producătorilor Cherokee și Prado. Deci, ce îi va face pe plac lui Grand? Aici s-au folosit materiale scumpe și de înaltă calitate pentru decorare. Inserțiile din lemn adaugă bogăție interiorului. Există piese din plastic, dar sunt complet în armonie cu ideea generală. Per total, Jeep-ul este ergonomic. Scaunul șoferului și scaunele pasagerului sunt ușor de reglat „pentru tine”. Puteți înțelege rapid sistemul de control electronic, totul este foarte accesibil. Singurul lucru care strică impresia generală este pragul masiv și ridicat.

Realitatea off road

Când vă aflați în Prado, la început poate părea că vă aflați în cabina unui autoturism - aproape totul este aici, fără elemente voluminoase. Dar aruncați o privire la torpilă - vă va aduce rapid înapoi la realitate. Tabloul de bord este masiv și iese în față și capacitatea Toyota de cross-country.

Deține un vehicul și o poziție adecvată pentru teren (înalt). Datorită faptului că producătorul nu s-a zgârcit cu geamurile, mașina a obținut o vizibilitate excelentă (mai bună decât în ​​Cherokee). Materialele de finisare sunt, de asemenea, destul de bune, deși nu la fel de scumpe ca în Grande. Există, de asemenea, un sistem de control mai sofisticat (butoanele sunt împrăștiate) și va dura mai mult timp pentru a-l da seama.

Merge!

Cum se comportă modelele discutate pe parcurs? Jeep Grand Cherokee nu diferă în temperamentul unui șofer de adrenalină, dar pentru un SUV are o dinamică destul de decentă. Mașina automată funcționează fără probleme, fără probleme, fără „smucituri” și înzestrează mașina cu calitățile competitive maxime cerute. Grand pe linie dreaptă este foarte calm și stabil, deși uneori nu este suficient de agil la viraje.

Ecuanimitate îndoită

Dar ce zici de Prado? Această mașină este și ea calmă. Șoferii spun că Toyota merge ca un ceas pe șosea. Mașina răspunde cu precizie la comenzile de control, iar pe pistă, Toyota Land Cruiser Prado devine în general neperturbată. Deși mașina, trebuie recunoscută, funcționează mai grosolan. Și mașina se rostogolește la frânare și la viraj.

Test drive al mașinii Toyota Land Cruiser Prado:

Surpriză sub fund

Sincer să fiu, sunt surprize sub fund. În special, Jeep-ul poate surprinde neplăcut. Fundul Yankee-ului este acoperit doar cu ... plastic, care este foarte ușor de „pierdut” în timp ce conduceți pe șosea. Deși, trebuie să recunoaștem că cutia de distribuție este situată sus, iar pârghiile și cablajul arată foarte solide.

La Toyota, unitățile din partea inferioară, pe de altă parte, sunt bine protejate de foi de metal.Și sunt, de asemenea, amplasate astfel încât să existe mult „gol” și pur și simplu mașina nu are de care să se agațe de obstacole.

Test drive Jeep Grand Cherokee:

Cum vor izbucni sentimentele?

Deci ce avem? Doi „necinsti” excelente. Desigur, stabilul și echilibrat Prado, care a intrat într-o nouă etapă de dezvoltare, se remarcă prin calități bune de condus, abilități de cross-country și un interior bun. Dar vechiul și Cherokee sunt un subiect special. Și acum, când mașina a apărut într-o formă nouă, cu un interior luxos și se mândrește cu un arsenal de „gadget-uri” de conducere, sentimentele se aprind într-un mod nou.

Cine va câștiga această bătălie Titani - Grand Cherokee sau Toyota Prado? Timpul va judeca.

Referinta noastra

Pro: Calitate bună a construcției. Senzația de cost ridicat în cabină. „Înțelegere” completă cu șoferul și comportament excelent pe drum. Condiții bune de off-road.

Minusuri: Protecție slabă sub caroserie, design modest al consolei centrale.

Toyota Land Cruiser Prado

Pro: Interior spatios, confortabil. Comportament excelent pe drumuri cu diferite suprafețe. Protecție competentă sub caroserie. Va trece chiar și acolo unde nu există drum ca atare.

Minusuri: Prețul este mai mare decât prețul Jeep Grand Cherokee. Model.

„Săpuniere din folie care nu pot face nimic” – așa ați scris, dragi cititori, în comentariile la anunțul testului. Este greu de argumentat, mașinile devin mai moi, pline de electronice. La fel și oamenii. Nu toată lumea este pregătită să se plimbe prin garaj, să repare UAZ, să suporte utilitatea Jeep Wrangler Rubicon acceptabil sau să conducă un Land Cruiser voluminos. Sunt utilizate soluții universale: atunci când este confortabil în oraș pe un SUV, nu ești considerat fermier colectiv, dar nici nu ți-e rușine în natură - conduci mai departe decât crossover-urile puzoterok.

Jeep grand cherokee

Descoperire Land Rover

Sau poate că acest lucru nu se întâmplă deloc, iar producătorii auto ne-au crescut? Nu degeaba vând conserve cu imitație de murdărie. Spumă maro pulverizată pe mașină: un fel de jeep cool. Prin urmare, să verificăm ce mai rămâne, pe lângă trecutul legendar, cu Grand Cherokee de la Discovery. Acolo unde sunt capabili să urce fără pregătire, pe anvelope obișnuite și astfel încât „pielea” scumpă să fie decorată cu argilă adevărată, dar nu cicatrici. Până la urmă, aceasta este libertatea: a sărit la volan și a plecat într-o călătorie, fără să se gândească la trolii, lopeți, cabluri și... consecințe.

Garda la sol: suspensie supraalimentată

Discovery de cinci metri este puțin mai mare decât Grand Cherokee, în timp ce mai ușor cu un centner - corpul din aluminiu a ajutat. Restul de fier de teren Land Rover este aproape de „Jeep”, chiar dacă acesta din urmă este produs (desigur, cu actualizări) de șapte ani, iar „britanicul” din generația a cincea a fost la vânzare pentru mai putin de un an. Pe scurt, umplutura arată astfel: un V6 pe benzină, un automat cu opt trepte, o tracțiune integrală permanentă cu blocare interaxie și un reductor, un sistem electronic pentru selectarea modurilor de conducere (inclusiv asistenți precum controlul vitezei la coborâre), suspensie pneumatică independentă cu funcție de modificare a garda la sol.

Jeep grand cherokee

Descoperire Land Rover

Oportunitatea de a crește garda la sol este primul lucru pe care îl folosești în off-road. În poziția de bază a caroseriei sub punctul inferior al Jeep-ului, am măsurat 22 cm, pentru Land Rover - 20. Nu-i rău, dar cumva într-un mod crossover: în afara asfaltului riști să prinzi pământul, mai ales dacă nu vă culcați la timp înainte de următoarea ruptură. Permiteți-mi să vă reamintesc că de costumul lucios avem grijă.

Dar apăsați butonul și injecția de aer proaspăt în cilindri ridică Discovery la 27 cm. Grand Cherokee oferă două nivele off-road: 25 și 28 cm. Acest lucru este deja suficient pentru a ajunge acolo unde nu există viață pentru mașinile obișnuite. și SUV-uri. Numai Land Rover în vârful picioarelor dă o plimbare, iar Jeepte face să te târâi... Deoarece cursa de retragere a amortizoarelor este selectată aproape complet, barele încep să clinchete ca un câine furios cu dinții săi. Așa că nu va dura mult pentru a termina suspendarea. Cu toate acestea, mâncărimi minore și micșorături la volan și scaun însoțesc șoferul Jeep chiar și pe asfalt. De asemenea, Discovery nu este un standard în ceea ce privește netezimea călătoriei (aceleași „denivelări” iau șoc), dar în general este mai moale, deși anvelopele cu profil redus de dimensiuni 265/45 R21 (în Grand Cherokee - 265/50 R20) , în teorie, nu contribuie la asta.

Jeep grand cherokee

Descoperire Land Rover

Geometrie: asupra importanței fundului

Ușurarea a devenit mai serioasă. De exemplu, una dintre sarcinile geometriei off-road este să treci peste un deal de nisip. Primul care pornește este Grand Cherokee, care, după cum arată ruleta, are o gardă la sol mai mare, pragurile atârnă mai sus, iar ampatamentul este mai scurt. Jeep-ul decolează în sus, se rostogolește peste creastă cu axa față și... se așează ferm pe burtă: nici înainte, nici înapoi. O scoatem, trimitem Discovery la cea originală. A condus puțin mai departe, dar și burtă înfiptă. Încercăm să facem o copie de rezervă - se dovedește! Încercarea repetată a fost încununată de succes, mini-dună a fost luată, deși nu fără dificultate.

Desigur, Grand Cherokee abia a tăiat vârful, „Britonul” a fost mai ușor. Cu toate acestea, și forma fundului a jucat un rol aici. La Jeep, protecția compartimentului motor și a transmisiei este tăiată din părți în trepte, plus țevile de eșapament atârnă jos. Land Roverfundul este pieptănat mai atent... Iar tabla plată de oțel de sub motor funcționează ca un schi.

Jeep grand cherokee

Descoperire Land Rover

Electronica: functioneaza

Acum să vedem cine este mai deștept. La mașinile moderne, distribuția tracțiunii pe roți este responsabilă de electronică. Șoferul este invitat să vireze și să apese pe accelerație, în zonele dificile, setând tipul de acoperire cu o „întorsătură” („nisip”, „zăpadă”, „noroi”, etc.) și, dacă este necesar, dezactivând tracțiunea Control. Dacă da, să încercăm să încurcăm mintea computerului. Sarcină: opriți-vă pe o pantă alunecoasă spălată de ploaie, deplasați-vă în sus și traversați parapetul spre dreapta.

Lansați mai întâi Discovery. A început ușor, dar problemele au început la ieșirea din șanț... Pe ecranul central puteți vedea: mișcările suspensiei sunt aproape complet selectate, electronica se joacă activ cu ambreiajele din spate și blocarea între roți, apucă roțile care alunecă cu frânele - nu ajută. Ne întoarcem la original și încercăm un truc cunoscut din expedițiile off-road: trecem sistemul Terrain Response 2 din modul noroi la „iarbă/pietriș/zăpadă”.

Jeep grand cherokee

Descoperire Land Rover

Și un alt algoritm a funcționat: Land Rover s-a târât cu un milimetru ca un melc adormit! Dar și Jeep-ul a luat obstacolul conform unui scenariu similar, măcinat cu disperare solul umed cu anvelope civile complet spălate. Deși a fost clar mai greu: „Grand” cu transmisia Quadra-Trac II nu are un blocaj spate rigid, s-a deplasat în smucitură și mai încordat. Dar aici nu a trebuit să mă chinuiesc cu setările: am setat „murdăria” cu regulatorul Selec-Terrain și am uitat.

Motoare: pofta si pofta buna

Ambele mașini au cerut un lucru - menține turația medie a motorului în mod egal. Lăsați gazul, nu există suficientă tracțiune pentru a urca panta. Dacă răsuciți sau începeți să călcați nervos pedala, imitațiile de blocare între roți nu vor putea funcționa eficient. La urma urmei, V6-ul pe benzină are suficientă putere: compresorul de trei litri Land Rover dezvoltă 340 CP. și 450 Nm, un „Jeep” aspirat cu un volum de 3,6 litri produce 286 CP. și 347 Nm. Aceste unități trage vehicule de două tone prin nisip, noroi și alte substanțe vâscoase, rareori necesitând o schimbare în treaptă.

Grand Cherokee, desigur, pierde în mod oficial din dinamică (8,3 s la „sute” față de 7,1 s ale Land Rover), cu toate acestea, conducerea Jeep-ului este mai plăcută - răspunsurile sale la gaz sunt mai liniare, mașina este mai bine adaptată la natura lui. motorul. În plus, Jeep este cu câțiva litri mai economic: în medie de 100 km, a cerut 15 litri de benzină a 95-a împotriva apetitului "Land Rover" în 16-17 litri. Dar în oraș și în ambuteiaje, ambele SUV-uri mănâncă ușor și 20 de litri la sută. În teorie, lăcomia Jeep-ului ar trebui să reducă start-stop-ul (nu există start-stop la Discovery pe benzină): sistemul funcționează fără probleme, dar, din păcate, beneficiile acestuia se încadrează în eroarea de măsurare. Și ceea ce a mulțumit ambelor SUV-uri a fost pornirea de la distanță. Din fereastra casei apeși butonul de pe cheie, preîncălzitorul Land Rover-ului se stinge, iar Grand pornește motorul, activează încălzirea volanului și a scaunelor.

Mântuirea: vor fi probleme

Partea de off-road a testului a trebuit să fie finalizată când Jeep s-a așezat ferm pe ușă într-o mlaștină de lut, la amurg. Fără vina lor, pentru o mașină de serie pe roți civile, acesta era deja un obstacol prea dificil. Deși părea - o băltoacă puțin adâncă. Și acesta este principalul pericol de a conduce pe astfel de mașini. Îți insuflă atât de multă încredere încât îți pierzi garda. Și să te blochezi pe Discovery și Grande este de nedorit. Pentru că se va întâmpla departe de zona locuită. Și va trebui să alergi după un tractor serios: un camion, un tractor sau un SUV pregătit. De exemplu, am salvat Grand Cherokee cu un Chevy Niva ridicat pe roți dințate pentru câteva ore. A trebuit să construiesc cablul troliului, să măresc efortul de tracțiune cu blocul de scripete și să ancorez Shniva cu Land Rover, astfel încât să nu se miște.

În plus, ne-am confruntat cu ciudatenii care sunt inacceptabile pentru SUV-uri. Deci, pe „jeep-ul” nostru din spate nu a fost găsit niciun ochi de remorcare! Adică, trebuie doar să-l trageți înainte, în timp ce bara spate funcționează ca un răzuitor, preia murdărie grea umedă în cavitate și se lasă ca genunchii pe pantaloni de trening. Plasticul este elastic, nu se rupe, dar elementele de fixare se vor desprinde. Descoperire Land Rover

Preț: două „Grands” pentru o „Disco”

Și totuși, SUV-urile „electronice” s-au dovedit - au ordine cu capacitatea lor de cross-country. Land Rover a câștigat bătălia off-road cu o mică marjă: are asistenți off-road mai buni, un aspect mai inteligent al caroseriei, în caz de urgență poate ridica caroseria încă câțiva centimetri (deși nu am putut realiza acest lucru), este instruit pentru a începe automat pe o suprafață liberă, unde există riscul săpatului și, în general, are mai multe setări de reglare fină.

Jeep câștigă cu ușurință în manevrare, manevrabilitate bună, motor excelent, dar cel mai important - profitabilitate și raționalitate. În configurația de top Overland cu fiecare ultimă bifă din configurator, opțiuni suplimentare Grand Cherokee costă aproximativ 4,2 milioane de ruble. Și noul Discovery abia începe de la acest semn.... Mașina de testare trage pentru aproape șapte (!) milioane. Prin urmare, nu are sens să comparăm echipamentul și confortul - diferența de preț este prea mare. Opțional, în afara set-off-ului, observăm: Land Rover este mai liniștit în mișcare, mai spațios în interior, mai luxos tăiat și cipuri premium, cum ar fi unitățile electrice pentru plierea celui de-al doilea și al treilea rând de scaune pe care le are din abundență. În plus, Jeep se mâhnește cu volanul gol, chiar și într-un mod sport, un tren de rulare rezonant, trecând pe nereguli în viraje... Dar, după cum se spune, „pentru banii tăi, e în regulă”. Și dacă strălucirea strălucitoare britanică, completată cu o abilitate ușor mai bună în țară, merită o plată dublă în plus este o mare întrebare.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Evoluția ideologiei Jeep Grand Cherokee este un prim exemplu de conformitate tehnică. Dacă creatorii primelor două generații ale modelului (ZJ și WJ) erau mândri de osii continue rigide, susținând că aceasta este singura soluție corectă pentru un SUV adevărat, atunci deja în a treia generație (WK) suspensia față a devenit independentă. , iar în al patrulea curent (WK2) rămân doar amintiri. Și acum ne spun: o suspensie independentă „în cerc” este cea mai bună opțiune pentru echilibrarea confortului, manevrabilității și capacității de cross-country, remarcând ca un plus mare posibilitatea creșterii gardei la sol în versiunea cu elemente pneumatice în locul arcurilor. .. De fapt, aspectele economice și tehnologice, iar „Grand” au dobândit „independență” completă exact în momentul în care, grație fostei prietenii cu Daimler, platforma vechiului Mercedes-Benz ML (W164) a fost la dispoziția americanii. Așadar, conceptual, Grand Cherokee de astăzi este aproape de crossover: caroseria este portantă, suspensia față este independentă, cu două perechi de pârghii, spatele este multi-link, ambele pe subcadre. Aluminiul este utilizat pe scară largă în designul șasiului, servodirecția este electrică, în deplină concordanță cu tendințele modei moderne, iar barele anti-ruliu sunt echipate cu așa-numitele încuietori hidraulice. În funcție de condițiile de conducere și de modul selectat de șofer, acestea sunt fie „prinse”, reducând la minimum rostogolirea în viraje, fie „dispersate”, permițând deplasarea cu suspensie completă pe șosea. Mai mult, prin modificarea rigidității unghiulare a suspensiei în acest fel, electronica poate face față deformărilor sau abaterilor minore înainte de a utiliza frânele. Revenind la istorie, aș vrea să reamintesc un alt „truc” care a adus succesul „Grand” în anii nouăzeci: a fost poziționat ca primul SUV compact cu un motor puternic cu opt cilindri. Nu are sens să vorbim multă vreme despre compactitate, dar „opt” a supraviețuit până în zilele noastre, deși sub forma unui super-puternic 6.4 V8 Hemi, care este echipat cu o versiune super-scumpoasă „fierbinte” a SRT8. „Grands”, relativ accesibile, inclusiv cele din versiunea Overland, se mulțumesc cu „șase” în formă de V, dintre care rușilor li se oferă până la trei - turbodieselul de trei litri bine dovedit al companiei italiene VM Motori cu un geometrie variabilă a turbinei și două unități pe benzină. Ambele aparțin cunoscutei familii americane Pentastar cu un bloc de aluminiu și un sistem dublu de sincronizare a supapelor variabile, diferența este doar în volumul de lucru și, în consecință, în recul. Cel mai nou motor de trei litri, care a primit recent statutul de cel de bază în Rusia (americanii nu îl cunosc deloc), este mai slab decât cel de 3,6 litri cu 48 CP. și 52 Nm, în timp ce timpul de accelerare a pașaportului la 100 km / h cu acesta este mai rău cu până la o secundă și jumătate, iar câștigul în consumul de benzină în ciclul combinat este de doar 0,2 l / 100 km. Cutiile de viteze pentru toate motoarele sunt familia ZF 8HP „automată” cu opt trepte, dar există o ușoară diferență. Turbodieselul mai puternic este agregat cu cutia de viteze 8HP70, cunoscută de la astfel de concurenți Grand precum Audi Q7, BMW X5 și Land Rover Discovery, în timp ce versiunile pe benzină folosesc o transmisie „ușoară” cu propria denumire 845RE, care are „software” original. ". volumul crescut de ulei care trebuie turnat și unele modificări pentru" fier ". Dar sistemele de tracțiune integrală pot fi fie generale, fie diferite: pentru mașinile pe benzină este oferită doar versiunea Quadra-Trac II cu diferențial central, care distribuie implicit cuplul între axele față și spate într-un raport de 48:52 ( desigur, electronica poate varia aceste cifre în funcție de condiții), iar dieselul Grand poate fi obținut cu sistemul mai avansat Quadra-Drive II. Aici, tracțiunea față este controlată de ambreiajul cu frecare, diferențialul pe axa transversală din spate are un blocaj, iar marca Selec-Terrain oferă șoferului mai multe moduri. În orice versiune, cu excepția lui SRT8, transmisia lui Grand Cherokee este echipată cu o cutie de transfer în două trepte, care este și un demultiplicator.