Puteți da această definiție unei mașini: este un dispozitiv mecanic care eliberează energia latentă a benzinei și, controlând energia eliberată, o folosește pentru a învârti roțile. Benzina este injectată pe rând în fiecare dintre cilindrii motorului (imaginea de mai sus) și acolo este ars. Energia eliberată în timpul arderii mișcă pistonul cilindrului. Pistonul coboară în cilindru ca un pumn atunci când ne împingem mâna în manșon, iar prin arborele cotit, folosind un mecanism de ambreiaj, transferă energie către cutia de viteze.
După cutia de viteze, energia de rotație este transferată arborelui de antrenare. Se rotește cu mecanismul diferențial. Iar diferenţialul nu numai că transferă puterea către axele motoare montate perpendicular pe arborele de antrenare, dar permite şi roţilor din stânga şi din dreapta să se rotească la viteze diferite, dacă este necesar. De exemplu, când mașina se mișcă într-o curbă.
Ciclul motorului cu ardere internă
În timpul aportului de combustibil, pistonul coboară și un amestec de vapori de benzină și aer este atras în cilindru. Apoi pistonul se ridică - amestecul este comprimat. Pe bujie apare o scânteie - amestecul de combustibil se aprinde, se arde - iar energia eliberată în timpul arderii forțează pistonul să coboare. În ultima, a patra cursă de mișcare, pistonul se ridică din nou și împinge gazele de eșapament afară prin supapa de evacuare.
Formarea unui amestec combustibil
Circuit de aprindere
Acceleratorul ajută carburatorul să pregătească în acest moment cantitatea potrivită de amestec de combustibil, care constă din vapori de benzină și aer. Acest amestec este apoi tras în cilindri și aprins acolo cu bujii.
Mecanism de control pentru două mișcări inegale
Pentru ca o mașină să se deplaseze fără probleme în curbe, roțile sale din exteriorul pistei trebuie să se miște mai repede și să parcurgă mai multă distanță decât roțile din interiorul pistei. Acest lucru este posibil datorită prezenței în mașină a unui mecanism numit diferențial. Este un set inteligent de roți dințate mecanice cu roți dințate și roți dințate care conectează arborele de antrenare de axele roții din spate, astfel încât fiecare roată să se poată roti la viteza de care are nevoie.
Majoritatea absolvenților școlii de șoferi au cunoștințe teoretice despre mașină. Dar pentru câteva luni de antrenament, este imposibil să înveți tot ce ai nevoie. În acest articol, vom lua în considerare masina ca un complex, care va fi util atât pentru începători, cât și pentru șoferii experimentați care au uitat puțin partea teoretică.
Principalele componente și sisteme ale mașinii
O mașină este o structură sistemică formată din mai multe subsisteme. Cele trei componente principale ale mașinii sunt motor, șasiu și caroserie... Să luăm în considerare principiul de funcționare al fiecăruia dintre ele.
Motor
Inima mecanică a oricărei mașini este. În ea se află energia termică pe care o degajă combustibilul, se transformă în energie mecanică... Datorită acestui lucru, arborele motorului se întoarce și conduce mașina direct.
Partea corpului în care se află motorul denumit compartimentul motorului... Locația sa poate fi diferită. Cel mai adesea, motorul este situat în față, dar uneori este plasat în spate (ca, de exemplu, la Porsche, ZAZ, Fiat-500 etc.).
Există mai multe tipuri de motoare (mai multe despre fiecare vor fi descrise mai jos):
ICE sau motor cu ardere internă;
Motor electric;
Hibrid (motoare care funcționează cu o combinație de mai multe tipuri de energie).
Şasiu
Şasiu Este o colecție de dispozitive care transferă energia de la motor la roți. Fără acest sistem, mașina nu se va mișca. Șasiul include șasiul mașinii, sistemul de control și transmisia. Transmisia transmite cuplul arborelui de la motor la roțile motoare. Sistemul ei include cutii de viteze, angrenaje cardanice și diferențiale, arbori de osie, îmbinări de viteză unghiulară, transmisie finală, ambreiaj și arbore de elice.
Sistemul de control al mașinii include următoarele subsisteme:
Sistem de direcție necesar pentru schimbarea direcției mașinii;
Sistemul de frânare, care este folosit pentru a încetini mașina, o oprește și o menține nemișcată atunci când este parcata.
Șasiu auto integrează roți și dispozitive de atașare a caroseriei... Include puntea spate și față, cadru, suspensie și roți. În aparență, plimbătorul seamănă cu o căruță.
Corp
Toate sistemele și ansamblurile sunt atașate la acesta. Siguranța și confortul condusului, raționalizarea mașinii și aspectul acesteia depind de starea acesteia. Corpul conține șoferul, pasagerii și diverse marfă. Caroseria „mașinilor” standard constă dintr-un compartiment motor, un habitaclu și un portbagaj. Apropo, cea mai mare parte a costului unei mașini este caroseria, pentru că este un produs complex care necesită utilizarea metalului și a plasticului rezistent. 
Structurile corpului abundă în zilele noastre. Totul depinde de imaginația designerilor de automobile și de așteptările consumatorilor.
Tipuri de motoare
Există trei tipuri principale de motoare în mașinile moderne. Să luăm în considerare fiecare dintre ele. Motor cu ardere internă (ICE)... Acest tip de motor este cel mai popular. El transformă energia combustibilului care arde din energie chimică în energie mecanică. În plus, în funcție de tipul de realimentare și de funcționare, există mai multe subspecii de motoare cu ardere internă. 
Motor cu piston rotativ.
Motor cu piston.
Motor pe gaz.
Motor pe gaz.
Motor diesel.
Motor electric. Datorită tipului de motoare electrice, astfel de mașini sunt numite vehicule electrice. În loc de combustibil, se folosesc pile de combustibil cu energie electrică sau baterii de stocare. Principalul dezavantaj al unei mașini electrice este capacitate redusă de stocare a combustibilului.
Instalare hibridă. Combină un motor cu ardere internă și un motor electric folosind un generator. 
Tipuri de cutii de viteze auto
Automobilul este conceput pentru a transfera puterea de la motor la roți. Există mai multe tipuri de cutii de viteze. 
Cutie mecanica. Vechi dar tip cutie bine dovedit... Este folosit de cei care doresc să simtă toată puterea mașinii lor. Dezavantajul unei astfel de cutii este eficiența sa scăzută din cauza rezistenței uleiului de transmisie și a frecării angrenajelor.
Transmisie automată. Comutarea treptelor principale de viteză are loc în modul automat și este necesară o comandă a șoferului pentru a reveni sau a începe mișcarea. Datorită prezenței mecanismelor planetare în cutie, „Automatic” are o eficiență scăzută.
Transmisie robotică bazat pe ICCP, dar controlat automat. O astfel de cutie se poate adapta tipului de condus. Dezavantajele „robotului” sunt aceleași cu cele ale „mecanicilor”, dar sunt mai multe avantaje. Datorită utilizării a doi arbori, a fost posibilă creșterea fiabilității cutiei, în plus, creșterea eficienței, reducând dimensiunea cutiei de viteze.
Acționare cu viteză variabilă- o noutate in lumea cutiilor de viteze. Din păcate, nu este încă posibilă utilizarea unei astfel de cutii pe mașinile grele; rămâne privilegiul mașinilor mici. Avantajele sale includ simplitate, finețe, eficiență ridicată.
Caracteristici ale sistemului de frânare al mașinii
Sistemul de frânare este necesar pentru a controla viteza mașinii, pentru a o opri, precum și pentru a o menține pe loc. 
Pentru aceste funcții, în mașină sunt instalate trei tipuri de sisteme de frânare:
Sistem de frânare funcțional. Folosit pentru a controla viteza și a opri vehiculul.
Sistem de frânare de rezervă. Este necesar în caz de defecțiune a sistemului principal de frânare, îndeplinește aceleași funcții ca și cel de lucru.
Sistem de frânare în picioare. Acesta ține vehiculul staționat pe loc.
Cum funcționează sistemul de frânare acesta este. Când apăsați pedala de frână, sarcina merge către amplificator, care creează o forță asupra cilindrului principal de frână. Pistonul său pompează fluidul către cilindrii roții prin conducte, iar presiunea fluidului crește, de asemenea, în acționarea frânei. Pistoanele de pe cilindrii roții împing plăcuțele împotriva discurilor. Odată cu apăsarea suplimentară a pedalei de frână, frânele sunt activate din cauza presiunii fluidului. Roțile încetinesc și forța de frânare este generată în punctele de contact ale anvelopelor cu drumul. Cu cât apăsați mai mult pedala, cu atât roțile se opresc mai repede. 
Când pedala de frână este eliberată, aceasta este mutată în poziția inițială printr-un arc de revenire. Astfel de elemente de arc îndepărtează plăcuțele de frână de discuri. Pistonul cilindrului principal de frână revine în poziția inițială. Lichidul de frână curge prin conducte către cilindrul principal de frână și presiunea din sistem scade.
Caracteristicile ambreiajului auto
Scopul principal al ambreiajului este de a conecta fără probleme volantul motorului la cutia de viteze în timpul schimbării vitezei sau în timpul deplasării de la oprire. Mai simplu spus, ambreiajul decuplează cuplul. De exemplu, în timpul frânării puternice la viteza inclusă ambreiajul este cel care va proteja transmisia de sarcini inutile si eventuale reparatii. Există multe tipuri de ambreiaj, fiecare dintre ele depinde de sistemul și setul de piese, de mediu etc. De exemplu, în funcție de numărul de discuri antrenate, ambreiajele sunt împărțite în single-disc și multi-disc. Depinde de mediu, dacă ambreiajul va fi uscat sau „umed”... Indiferent dacă ambreiajul este mecanic, hidraulic, electric sau poate chiar combinat - sistemul de propulsie afectează acest lucru. Ambreiajele cu diafragmă centrală și un aranjament circular de arcuri se disting de metoda de presare a plăcii de presiune. 
Dar compoziția ambreiajului este de obicei aceeași. Include pedala de ambreiaj, placa de presiune și discul de ambreiaj, rulmentul de eliberare și furca sa de antrenare, precum și sistemul de antrenare. Principiul funcționării ambreiajului poate fi explicat prin tipul său cel mai popular - un ambreiaj uscat cu un singur disc. În poziția normală de conducere, placa de presiune se sprijină pe discul de ambreiaj și, datorită arcurilor de presiune, îl apasă pe volant.
Arborele de intrare se potrivește în cuplajul canelat, primind astfel un cuplu de la discul de ambreiaj. Când șoferul apasă pedala, sistemul de acționare iese în afară, rulmentul de eliberare apasă pe arcuri, suprafața de lucru a plăcii de presiune se îndepărtează de discul de ambreiaj. Se eliberează, forțând arborele de intrare al cutiei, deși motorul continuă să funcționeze.
Material din Enciclopedia revistei „La volan”
În ciuda varietății uriașe de tipuri și modele de mașini moderne, designul fiecăreia dintre ele constă dintr-un set de unități, ansambluri și mecanisme, a căror prezență face posibilă numirea unui vehicul „mașină”. Blocurile principale includ:
- motor;
- mutator;
- transmisie;
- sisteme de control al vehiculelor;
- sistem de transport;
- suspendarea sistemului de sustinere;
- caroserie (cabină).
Motorul este sursa de energie mecanică necesară pentru deplasarea vehiculului. Energia mecanică se obține prin conversia unui alt tip de energie din motor (energia combustibilului de ardere, electricitatea, energia aerului precomprimat etc.). Sursa de energie nemecanică este de obicei situată direct pe vehicul și este completată din când în când.
În funcție de tipul de energie utilizată și de procesul de transformare a acesteia în energie mecanică, pe mașină pot fi utilizate următoarele:
- motoare care folosesc energia de ardere a combustibilului (motor cu combustie internă alternativă, turbină cu gaz, motor cu abur, motor Wankel cu piston rotativ, motor Stirling cu ardere externă etc.);
- motoare care folosesc electricitate, - motoare electrice;
- motoare care folosesc energia aerului precomprimat;
- motoare care utilizează energia unui volant derulat anterior, - motoare volantă.
Motoarele cu combustie internă alternativă care utilizează combustibil lichid de origine petrolieră (benzină, motorină) sau gaz combustibil ca sursă de energie sunt cele mai utilizate în mașinile moderne.
Sistemul „motor” include și subsisteme de depozitare și alimentare cu combustibil și de îndepărtare a produselor de ardere (sisteme de evacuare).
Sistemul de propulsie al vehiculului asigură o conexiune între vehicul și mediul extern, îi permite acestuia să se „împingă” de pe suprafața de sprijin (drum) și transformă energia motorului în energia mișcării de translație a vehiculului. Principalul tip de elice a vehiculului este o roată. Uneori, elicele combinate sunt utilizate în automobile: pentru vehicule cu trafic intens, elice cu roți-omidă (Fig. 1.11), pentru vehicule amfibii, elice cu roți (când conduceți pe drum) și elice cu jet de apă (plutitor).
Transmisia (motorizarea) mașinii transferă energie de la motor la elice și o transformă într-o formă convenabilă pentru utilizare în elice. Transmisiile pot fi:
- mecanică (se transferă energia mecanică);
- electrice (energia mecanică a motorului este transformată în energie electrică, transmisă elicei prin fire și acolo este din nou transformată în energie mecanică);
- hidrostatic (rotația arborelui cotit al motorului este convertită de către pompă în energia fluxului de fluid transmis prin conducte către roată, iar acolo, prin intermediul motorului hidraulic, se transformă din nou în rotație);
- combinate (electromecanice, hidromecanice).
Transmisia mecanică a unei mașini clasice
Cele mai răspândite pe mașinile moderne sunt transmisiile mecanice și hidromecanice. Transmisia mecanică este alcătuită dintr-un ambreiaj cu fricțiune (ambreiaj), convertor de cuplu, angrenaj principal, diferențial, angrenaje cardanice, arbori de osie.
Ambreiaj - un ambreiaj care face posibilă deconectarea pentru scurt timp și conectarea fără probleme a motorului și a mecanismelor de transmisie asociate.
Convertorul de cuplu este un mecanism care vă permite să schimbați treptat sau continuu cuplul motorului și direcția de rotație a arborilor de transmisie (pentru inversare). Cu o schimbare în trepte a cuplului, acest mecanism se numește cutie de viteze, cu o schimbare continuă - un variator.
Treapta principală este un reducător de viteze cu roți conice și (sau) drepte, care mărește cuplul transmis de la motor către roți.
Diferenţialul este un mecanism care distribuie cuplul între roţile motoare şi le permite să se rotească la viteze unghiulare diferite (la viraje sau pe drumuri denivelate).
Transmisiile cardanice sunt arbori cu balamale care conectează unitățile de transmisie și roțile. Ele permit transferul de cuplu între mecanismele specificate, ai căror arbori nu sunt coaxiali și (sau) își schimbă poziția relativă unul față de celălalt în timpul mișcării. Numărul de viteze cardanice depinde de designul transmisiei.
O transmisie hidromecanică diferă de una mecanică prin aceea că în locul unui ambreiaj este instalat un dispozitiv hidrodinamic (cuplaj de fluid sau convertor de cuplu), care îndeplinește atât funcțiile unui ambreiaj, cât și funcțiile unui variator continuu variabil. De regulă, acest dispozitiv este găzduit în aceeași carcasă ca și transmisia manuală.
Transmisiile electrice sunt folosite relativ rar (de exemplu, la camioanele grele pentru minerit, vehiculele de teren) și includ: un generator pe motor, fire și sistem de comandă electric, motoare electrice pe roți (motoare electrice-roți).
Cu o conexiune rigidă a motorului, ambreiajului și cutiei de viteze (variator), acest design se numește o unitate de putere.
În unele cazuri, o mașină poate fi echipată cu mai multe motoare de diferite tipuri (de exemplu, un motor cu ardere internă și un motor electric), conectate între ele printr-o transmisie. Acest design se numește grup motopropulsor hibrid.
Sistemele de control al vehiculului includ:
- direcție ;
- sistem de franare;
- controlul altor sisteme ale vehiculului (motor, transmisie, temperatura cabinei etc.). Direcția este folosită pentru a schimba direcția vehiculului, de obicei prin rotirea volanelor.
[Sistem de frânare]] este utilizat pentru a încetini vehiculul până la oprirea completă și pentru a-l menține bine pe loc.
Sistem de transport sub forma unui cadru de spate
Corp portant
Sistemul de susținere al mașinii este utilizat pentru a atașa la acesta toate celelalte componente, ansambluri și sisteme ale mașinii. Poate fi realizat sub forma unui cadru plat sau volumetric
În zilele noastre, mașina nu mai este un lux. Aproape toată lumea își poate permite. Dar, de multe ori, foarte puțini oameni sunt familiarizați cu dispozitivul mașinii, deși este foarte important ca fiecare șofer să știe despre ce părți principale, componente și ansambluri este format vehiculul. În primul rând, acest lucru este necesar atunci când apare un fel de defecțiune a mașinii, datorită faptului că proprietarul este cel puțin în termeni generali familiarizat cu designul mașinii, el poate determina exact unde a apărut defecțiunea. Există un număr mare de mărci și modele diferite de mașini, dar în cea mai mare parte, toate mașinile au același design. Să analizăm dispozitivul unei mașini de pasageri.
O mașină de pasageri este formată din 5 părți principale:
Corp
Corp- acea parte a mașinii pe care sunt atașate toate celelalte componente. Este demn de remarcat faptul că atunci când mașinile au apărut pentru prima dată, nu aveau caroserie. Toate unitățile au fost atașate de cadru, ceea ce a făcut ca mașina să fie destul de grea. Pentru a reduce greutatea, producătorii au abandonat cadrul și l-au înlocuit.
Corpul este format din patru părți principale:
- spatul din față
- spate spate
- compartimentul motorului
- acoperișul mașinii
- componente cu balamale
Trebuie remarcat faptul că o astfel de împărțire a părților este destul de arbitrară, deoarece toate părțile sunt interconectate între ele și formează o singură structură. Suportul pentru suspensie este partea laterală, care este sudată la fund. Ușile, capacul portbagajului, capota și aripile sunt mai mult o componentă cu balamale. De asemenea, trebuie menționat că aripile din spate sunt alocate direct caroseriei, dar aripile față sunt detașabile (totul depinde de producător).
Şasiu
Şasiu constă dintr-un număr mare de diferite componente și ansambluri, datorită cărora mașina are capacitatea de a se mișca. Principalele componente ale trenului de rulare sunt:
- suspensie fata
- suspensie spate
- rotile
- axe motoare
Cel mai adesea, producătorii instalează suspensii independente față pe mașinile moderne. oferă cel mai bun control și, de asemenea, important, confort. Într-o suspensie independentă, totul este atașat de caroserie cu propriul sistem de prindere, care asigură o manevrabilitate excelentă a vehiculului.
Nu trebuie să uităm de suspensiile deja învechite, dar încă prezente în multe mașini dependente de suspensie. Suspensia dependentă din spate este practic o grindă rigidă sau o axă motoare, dacă bineînțeles ne gândim la o mașină cu tracțiune spate.
Transmisie
Transmisie auto Este un set de mecanisme și ansambluri pentru transmiterea cuplului de la motor la roțile motoare. Trei componente principale pot fi distinse de componentele transmisiei:
- sau doar o cutie de viteze (mecanica, robotica, automata sau variator)
- axă sau axe motoare (în funcție de producător)
- articulație cu viteză constantă sau, mai simplu, transmisie cardan
Pentru a asigura o transmisie lină a cuplului, pe mașină este instalat un ambreiaj, datorită căruia arborele motorului este conectat la arborele cutiei de viteze. Cutia de viteze în sine este necesară pentru a schimba raportul de viteză, precum și pentru a reduce sarcina asupra motorului însuși. Un cardan este necesar pentru a conecta cutia de viteze direct la roți sau la axa motoare. Și axa motoare în sine este montată în carcasa cutiei de viteze dacă mașina are tracțiune față. Dacă mașina are tracțiune spate, atunci axa motoare servește ca fascicul din spate.
Motor
Motor- aceasta este inima mașinii, care constă dintr-un număr mare de piese diferite.
Scopul principal este transformarea energiei termice a combustibilului care arde în energie mecanică, care este transmisă roților cu ajutorul unei transmisii.
Sistem de management al motorului și echipamente electrice
Principalele elemente ale echipamentului electric al unei mașini includ:
- cablare
(Bateria) este destinată în principal pornirii motorului mașinii în sine. Bateria este o sursă permanentă de energie regenerabilă. Dacă motorul nu funcționează, atunci datorită bateriei sunt acționate toate dispozitivele care funcționează cu energie electrică.
Generatorul este necesar pentru ca bateria să fie reîncărcată constant, precum și pentru a menține o tensiune constantă în rețeaua de bord.
Sistem de management al motorului constă din tot felul de senzori și o unitate de control electronică, care este abreviată ca ECU.
Consumatorii de energie electrică menționați mai sus sunt:
- stopuri
- ridicatoare electrice de sticla
- precum și alte dispozitive electronice
Nu trebuie să uităm de cablajul electric, care constă dintr-un număr mare de fire. Aceste fire alcătuiesc rețeaua de bord a întregii mașini, care conectează împreună toate sursele, precum și consumatorii de energie electrică.
Aproape toată lumea conduce o mașină în aceste zile. Dar nu toată lumea cunoaște structura mașinii. Acest articol vă va spune în termeni generali ce componente și ansambluri sunt incluse în designul vehiculului. Luați în considerare, ca să spunem așa, structura unei mașini pentru manechine.
Piața modernă oferă un număr mare de modele și mărci de mașini, dar aproape toate mașinile sunt construite după același design.
Diagrama dispozitivului unui autoturism
Orice autoturism este format din următorul set de piese:
- O structură de susținere numită corp.
- Şasiu.
- Motor diesel sau benzină cu ardere internă.
- Transmisie.
- Sistem de control al motorului.
- Echipament electric.
O privire de ansamblu rapidă poate duce la concluzia că totul este destul de simplu. Dar părțile de mai sus sunt doar structura generală a mașinii. Fiecare dintre noduri merită să fie scris nu doar despre un articol, ci chiar despre o carte. Dar nu are sens să mergi mai adânc, deoarece structura unei mașini pentru începători nu implică multe detalii. În plus, vor fi descrise doar acele puncte de bază pe care fiecare șofer trebuie să le cunoască. Trebuie spus că ignorarea completă a dispozitivului mașinii poate duce la costuri serioase pentru repararea și întreținerea unei mașini în centrele de service.
Corp
Aceasta este partea de transport. Aproape toate unitățile și ansamblurile mașinii sunt atașate la acesta. Puțini știu că primele modele nu au făcut-o. Totul era atașat de cadru ca o motocicletă sau un camion. Dar, în efortul de a reduce greutatea și de a face structura unei mașini de pasageri mai convenabilă, producătorii au înlocuit structura cadrului cu o structură a caroseriei. În ce constă corpul însuși? Componentele sale principale:
- Fundul, la care sunt sudate diverse elemente de armare.
- Elemente laterale față și spate.
- Acoperișul mașinii.
- Compartiment pentru motor.
- Alte atașamente.
Deoarece corpul este o structură spațială, această diviziune poate fi numită foarte condiționată, deoarece toate detaliile sunt interconectate. Deci, partea inferioară cu elementele laterale este un singur întreg, care servește ca suport pentru suspensie. Părțile cu balamale includ uși, capotă, capac portbagaj și aripi.
Șasiu auto
Acest mecanism constă dintr-un număr mare de componente și ansambluri. Cu ajutorul lor mașina se poate mișca. Deoarece structura mașinii pentru manechine este descrisă aici, trebuie să cunoașteți mai bine „hodovka”. În ce constă?
- Rotile.
- Poduri de conducere.
- Suspensie spate și față.
Pe majoritatea autoturismelor moderne, este instalată o față independentă. Acest tip face posibilă îmbunătățirea semnificativă a manevrării și confortului vehiculului. Fiecare roată este atașată de corp folosind propriul sistem. Tipul dependent de suspensie a fost demult depășit, dar unii producători încă îl folosesc.
Motorul mașinii
Probabil că toată lumea cunoaște scopul acestui nod, așa că nu va exista o descriere prea detaliată aici. Scopul principal este conversia energiei termice obtinute din combustibilul ars in energie mecanica, transmisa prin transmisia catre rotile masinii.
Transmisie auto
Funcția principală a acestei piese este următoarea: transferă cuplul de la arborele de propulsie la roțile mașinii. Transmisia constă din astfel de unități precum:
- Poduri de conducere.
- Cutie de viteze.
- Ambreiaj.
- Transmisie cardan.
- Balamale.
Ambreiajul este necesar pentru a conecta arborii motorului și cutiei de viteze. Cu ajutorul acestuia, se asigură o transmisie lină a cuplului. Cutia de viteze este necesară pentru a schimba raportul de viteză și pentru a reduce sarcina asupra motorului. Axa este fie instalată în carcasa cutiei de viteze, fie servește ca grindă din spate. În funcție de aceasta, mașina este cu tracțiune față sau cu tracțiune spate. conectează cutia la punte sau roți.
Echipament electric
Este format din următoarele unități principale:
- Baterie.
- Alternator.
- Cablaj electric.
- Sistem de management al motorului.
- Consumatorii de energie electrică.
Bateria este necesară pentru a porni motorul și este o sursă de energie regenerabilă. Când motorul nu funcționează, bateria furnizează energie tuturor consumatorilor de energie din vehicul.
Generatorul este necesar pentru a menține o tensiune constantă în rețeaua de bord și a reîncărca bateria.
Cablajul este un set de fire care formează o rețea de bord care conectează toți consumatorii și sursele de energie electrică.
Sistemul de control al motorului este format din diverși senzori și o unitate de control electronică.
Consumatorii sunt luminile, farurile, sistemele de pornire și aprindere, geamurile electrice și ștergătoarele.
Astfel, structura mașinii nu este atât de complicată, dacă nu intri adânc în detalii. Ei bine, pentru cei care doresc să afle mai multe despre toate detaliile și nodurile, este recomandat să caute literatură de specialitate.