Culoarea și intensitatea eșapamentului motorului pentru un pasionat de mașini cu experiență este ca temperatura corpului unui pacient pentru un medic. Este suficient ca o privire experimentată să observe, să asculte și să miroasă timp de câteva minute și se poate pune un diagnostic. În cele mai multe cazuri, culoarea normală a eșapamentului de la toba de eșapament nu atrage atenția și, dacă brusc, pe drum, mașinile care depășesc claxonează și arată spre toba de eșapament, merită să te oprești și să evaluezi problema.
O mașină cu o eșapament neagră de la o tobă de eșapament, ca să spunem ușor, nu este binevenită pe șosea. Este bine dacă ai răbdarea să ignori semnalele șoferilor, dar cu greu vei putea trece cu nepedepsit pe lângă bastonul dungat.
Motivele pentru evacuarea neagră de la toba de eșapament sunt bine cunoscute, dar este mai bine să repetați:
- rezervorul de combustibil este umplut cu combustibil, cel puțin pe jumătate diluat cu motorină sau benzină directă;
- echipamentele de combustibil și filtrul de particule diesel sunt pe moarte;
- camera primară sau sistemul XX carb se revarsă fără milă, sistemul de preparare a amestecului aer-combustibil nu poate stabiliza compoziția în conformitate cu parametrii optimi.
Important! Prezența eșapamentului negru de la un motor diesel poate însemna, de asemenea, că șoferul arde un filtru de particule diesel înfundat în sistemul de evacuare într-un mod ușor neoriginal, de exemplu, în loc să folosească aditivi speciali pentru combustibil, motorul este reconfigurat pentru a funcționa pe un amestec slab sub sarcină grea.
De ce apar funingine și eșapament negru din toba de eșapament a unui motor pe benzină
Parametrii arderii combustibilului în cameră sunt proiectați pentru o compoziție chimică și fizică specifică a combustibilului. Se știe că benzina de bună calitate constă din mai mult de zece hidrocarburi diferite, de la parafine la compuși aromatici și nesaturați, cu greutăți moleculare, temperaturi și viteze de ardere diferite.
Componentele combustibilului ușor se amestecă bine și ard rapid. Cele mai grele ard mai încet și necesită o temperatură de ardere foarte ridicată. În combustibilul de înaltă calitate, paritatea este aproximativ observată - în producția de componente ușoare, medii și grele se adaugă o anumită cantitate, pe baza principalelor GOST pentru benzină.
Benzina amestecată de casă, obținută prin simpla turnare a unei cantități mici de benzină ușoară, eter metil terțiar butilic și păcură, are doar componente foarte ușoare și foarte grele. Mediile intermediare sunt întotdeauna scumpe, așa că economisesc bani și sunt destul de rare în combustibilii clandestini.
În carburator sau în șina de combustibil a injectorului, datorită aditivilor speciali, componentele ușoare și grele practic nu se delaminează și intră în camera de ardere în cantități egale.
Dacă motorul pe benzină nu este suficient de încălzit, se întâmplă următoarele:
- componentele volatile ușoare se ard relativ rapid și complet, chiar „la rece”;
- căldura de la benzina ușoară nu este suficientă pentru evaporarea normală și arderea componentelor grele, nu există benzină medie, ceea ce înseamnă că nu există nimic care să susțină arderea. Toată suspensia grea de kerosen și păcură se descompune parțial odată cu eliberarea de particule de funingine.
- degradarea finală a reziduurilor grele are loc în galeria și țeava de evacuare cu evacuare neagră.
Funcționarea motorului, care are o evacuare neagră vizibilă de pe toba de eșapament, este instabilă și cu ocolire clară a fulgerelor în cilindrii individuali.
Pe lângă combustibilul de calitate scăzută, evacuarea neagră de la toba de eșapament poate fi cauzată de murdărie și gudron, care creează dopuri de rășină și parafină în conducte și injectoare. Adesea, astupă duza, împiedicând-o să funcționeze corect. Presiunea excesivă fie spăla dopul, fie se stoarce în camera de ardere cu o cantitate uriașă de combustibil în exces, ceea ce duce la evacuarea neagră din toba de eșapament. Cel mai bun mod de a elimina reziduurile negre de combustibil este înlocuirea filtrelor de combustibil și spălarea țevilor.
Evacuare neagră - rezultatul unui echipament de combustibil nealiniat
Motoarele diesel s-au dovedit a fi mai susceptibile la formarea funinginei. Procese aproximativ similare, care produc emisii de funingine neagră și evacuare, au loc în momentul pulverizării motorinei, fie cu întârziere, fie cu o cantitate clar excesivă de motorină.
Sfat! Adesea, ajustările preventive au un anumit efect de reducere a eșapamentului negru de la toba de eșapament, dar după un timp norul negru reapare la tăierea tobei de eșapament. În acest caz, principalii vinovați pentru apariția evacuarii funinginei sunt vârfurile, duzele, al căror diametru este clar crescut din cauza eroziunii de către combustibil cu un conținut ridicat de abraziv.
Adesea, efectul de evacuare neagră de la un toba de eșapament diesel poate apărea pentru o perioadă scurtă și la fel de brusc să dispară. În acest caz, trebuie verificată funcționarea senzorului de oxigen și a controlerului ECU.
Re-imbogatire si evacuare neagra
Lucrul la un amestec re-imbogatit de aer si benzina cauzeaza supraincalzirea intensa a motorului, care in sine produce fum inchis si albastru din toba de esapament. La temperaturi ridicate, vâscozitatea uleiului scade atât de mult încât intră cu ușurință în camera de ardere și adaugă mici porțiuni de ulei de motor în excesul de combustibil. Deci există o evacuare neagră de la toba de eșapament cu lichid negru care picură din tăietură.
Dacă motorul este atât de uzat încât grăsimea pătrunde cu ușurință prin inelele raclete de ulei și prin garniturile de pe supape, este posibil să scapi de evacuarea neagră numai prin revizie, cu înlocuirea inelelor și a garniturilor.
Pentru versiunea cu carburator, supra-îmbogățirea are loc din cauza ajustării necorespunzătoare a sistemului de ralanti XX.
Când turația motorului crește, canalele de bypass ale sistemului XX nu sunt oprite și continuă să umple galeria de admisie cu exces de benzină. Puteți verifica ipoteza despre cauzele eșapamentului negru instalând un carburator funcțional și reglat cunoscut pe motorul cu probleme. În cele mai multe cazuri, proprietarii mașinii preferă să nu „vindece” unitatea bolnavă, ci să o înlocuiască cu una nouă.
De ce iese fum negru din țeava de evacuare și picură lichid și cum să evitați acest lucru este prezentat în videoclip:
Mulți pasionați de mașini au observat că fumul negru din țeava de eșapament a început să curgă pe mașina lor. Dar, nu toată lumea înțelege care sunt cauzele acestui efect, precum și metodele de eliminare.
Principalele cauze ale fumului negru
Fumul negru la pornirea motorului nu este un semn bun. Cel mai probabil, vehiculul are probleme destul de mari în interiorul unității de alimentare sau a sistemelor aferente. După cum arată practica, formarea unui astfel de efect asupra motoarelor este asociată în principal cu o defecțiune a sistemului de combustibil.
Deci, ieșirea unuia dintre elemente duce la faptul că motorul începe să se umple și formarea unui amestec aer-combustibil este perturbată.
Deci de ce iese fum negru din țeava de eșapament a motorului? Această problemă necesită o analiză mai profundă. Pentru fiecare motor de top - acesta va fi un motiv separat, dar este indisolubil legat de formarea unui amestec aer-combustibil. Să trecem la revizuire.
Motor cu carburator
Pentru un motor pe benzină cu carburator, totul este destul de simplu și direct. Mulți proprietari ai acestui tip de vehicule s-au confruntat cu faptul că motorul a fost pur și simplu inundat, după care a început să „chic” și să treacă, iar din sistemul de evacuare a ieșit fum negru.
Deci, luați în considerare principalele cauze și metode de eliminare:
- Ac de carburator. Acest element tinde să se lipească, mai ales când se toarnă combustibil de proastă calitate. Ca urmare, începe preaplinul, iar combustibilul nu arde complet.
- Aprindere. Bujiile deteriorate sau sincronizarea necorespunzătoare a aprinderii sunt, de asemenea, cauzate, deoarece combustibilul nu este complet ars, ceea ce provoacă formarea de fum negru.
- Mulți reparatori auto spun că uzura segmentului pistonului și uzura supapelor sunt o altă cauză a fumului negru. În acest caz, cel mai bine este să contactați un service auto pentru depanare.
Motor cu injecție
Cu injector lucrurile stau puțin mai rău. Apariția unei evacuari negre indică faptul că primul lucru de făcut este să verificați injectorul și injectoarele. Problema poate sta în înfundarea sau presiunea prea mare a combustibilului. Pentru diagnosticarea acestor elemente, există standuri de testare speciale la serviciile auto specializate.
Deci, mulți șoferi încearcă să facă curățarea singuri, dar acest lucru nu are întotdeauna succes.
Dacă motorul pornește și există evacuare neagră de la toba de eșapament, atunci motorul pe benzină ar putea suferi o altă defecțiune - pompa de combustibil s-a rupt. În acest caz, cantitatea de combustibil furnizată poate fi perturbată. Deci, motorul pur și simplu umple și nu amestecul aer-combustibil intră în camerele de ardere, ci combustibilul curge într-un jet.
Un alt motiv foarte important pentru formarea de fum în evacuare poate fi un filtru de aer înfundat. Prin urmare, se recomandă schimbarea acestui element în mod regulat și în conformitate cu diagramele de service tehnic.
La fel ca elementul filtrului de aer, o clapetă de accelerație înfundată poate fi cauza unei defecțiuni în formarea unui amestec aer-combustibil. Curățarea acestui element se realizează destul de ușor cu propriile mâini folosind agenți de curățare a carburatorului.
Pentru injector, precum și pentru carburator, o defecțiune a sistemului de aprindere duce la o acumulare de combustibil care nu se arde. Astfel, la efectuarea operatiilor de diagnosticare se recomanda verificarea si a acestui nod. Poate că una dintre lumânări sau firul de înaltă tensiune este defect, ceea ce a dus la apariția unui astfel de efect.
Motorină
Este normal ca un motor diesel să aibă fum negru de la țeava de eșapament. Deci, motorul are un filtru de particule care trebuie înlocuit. De asemenea, cauza poate fi o defecțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune, care nu controlează alimentarea cu combustibil și pur și simplu umple cilindrii unității de alimentare.
Pentru un motor diesel, există un al doilea pericol, dacă cilindrii sunt inundați și combustibilul nu se aprinde, atunci acest lucru poate duce aproape la un ciocan de apă. De asemenea, consecința poate fi considerată faptul că gradul de ardere a mecanismului supapei și a grupului de piston crește, ceea ce duce, fără îndoială, la o revizie majoră a unității de putere.
Este de remarcat faptul că atunci când fum negru vine în mod repetat din motor, atunci cel mai probabil motorul are depozite de carbon pe pereți și în unitățile principale. Pentru a elimina defecțiunea care a apărut, merită să dezasamblați motorul și să-l curățați.
Ieșire
Formarea eșapamentului negru din toba de eșapament este un semn că unitatea de putere se inundă și defecțiunea, de multe ori, constă în alimentarea cu combustibil. Pentru eliminarea defecțiunilor, se recomandă să contactați stațiile de service specializate. Dacă pasionatul de mașini a decis să remedieze singur problema, atunci merită să studiați dispozitivul și principiul de funcționare a alimentării cu combustibil.
În aproape fiecare mașină, emisiile de evacuare de la toba de eșapament sunt vizibile imediat după pornirea motorului. În mod normal, sunt abur, a cărui transparență depinde de temperatura motorului - cu cât motorul este mai fierbinte, cu atât aburul este mai transparent. Aburul ar trebui să devină invizibil după încălzirea mașinii, iar dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci ceva este în neregulă cu mașina. În articol, vă vom spune despre ce defecțiuni poate indica o culoare diferită a eșapamentului.
1 Ce conferă gazelor de eșapament culoarea lor caracteristică?
Emisiile de eșapament pot varia în culoare. Fumul alb din țeava de eșapament, precum și fumul albăstrui și negru, sunt cele mai frecvente. Prin culoare, care indică natura proceselor fizice și chimice care au loc în motor, poți determina ce probleme are mașina ta. Nuanțele caracteristice de fum indică o defecțiune a distribuției supapelor, grupului de cilindri, sistemului de alimentare, controlului injecției, sistemului de răcire sau aprindere.
Diverse procese pot colora fumul, și anume:
- Arderea combustibilului incomplet sau de proastă calitate poate deveni fumul albastru sau negru.
- Antigelul care intră în camera de ardere face fumul alb.
- Arderea uleiului în cilindru transformă aburul din conductă în albastru.
Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să se determine cu exactitate defecțiunea unei mașini doar prin culoarea eșapamentului. Nu este neobișnuit ca o defecțiune a sistemului, care duce la pătarea fumului de la coș, este rezultatul unor probleme la alte sisteme ale vehiculului.
2 Fum alb sau abur alb - ce este o defecțiune a mașinii?
Cel mai adesea, atunci când detectează abur alb din țeava de eșapament, proprietarii de mașini se gândesc la problemele motorului. Aburul este cel mai vizibil atunci când motorul se încălzește, dar nu indică întotdeauna vreo defecțiune. Într-un sistem de evacuare rece, umezeala se acumulează, condensându-se din aer, iar atunci când este încălzită, se evaporă și devine vapori. Pe măsură ce se evaporă, aburul care iese din țeavă ar trebui să dispară.
Saturația aburului depinde de umiditate - cu cât umiditatea aerului este mai mare, cu atât aburul este mai gros.
Culoarea aburului este influențată și de temperatura aerului:
- la –10 ° C, se poate forma abur chiar și atunci când motorul este fierbinte;
- la –20 ° C, aburul poate deveni gri.
Așa-numitul „fum alb” este cel mai adesea abur generat de condens în sistemul de evacuare.
Dacă motorul se încălzește la o temperatură pozitivă a aerului, dar evacuarea albă nu dispare, lichidul de răcire ar putea intra în camera de ardere. Motivul pentru aceasta este deteriorarea chiulasei sau problemele cu garnitura chiulasei. Când antigelul intră în cameră, apa din compoziția sa nu are timp să se evapore și se transformă în vapori albi. El este cel care arată ca fumul când este epuizat.
Nuanta aburului depinde de antigelul folosit, de umiditatea aerului, de temperatura mediului ambiant si de intensitatea luminii. Aburul poate părea albăstrui și poate semăna cu fumul tipic uleiului combustibil. Se distinge foarte ușor între abur și fum, indiferent de culoarea aburului, acesta se risipește rapid, dar în aer rămâne o ceață albăstruie.
3 Fumul alb și defecțiunile care îl provoacă
Dacă se găsește un vapor alb asemănător cu fumul, este necesar să se confirme mai întâi prezența sau absența unei probleme de răcire. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o foaie de hârtie, pe care trebuie să o atașați la orificiul tobei timp de 15-20 de secunde, când motorul este cald și funcționează. Dacă uleiul arde, vor fi vizibile urme de ulei pe foaie.
În continuare, trebuie să verificați blocul cilindrului și chiulasa pentru deteriorări. Deteriorarea cilindrului în timpul funcționării motorului duce la pătrunderea gazelor de evacuare în sistemul de răcire. Prin urmare, pentru a determina problema, trebuie să deschideți capacul radiatorului. Dacă vedeți o peliculă de ulei pe suprafața antigelului (va fi mai puțin decât de obicei) sau dacă simțiți un miros persistent de gaze de eșapament, problema este într-adevăr la blocul cilindrilor.
Se recomandă verificarea uleiului pentru formarea de emulsie. Deschideți buşonul de umplere cu ulei sau scoateţi joja. La trecerea prin canalele motorului, emulsia lasă o spumă recunoscută pe dopul gâtului sau pe capac, a cărei culoare poate varia de la galben-maro până la albastru deschis. Emulsia din ulei apare datorită pătrunderii antigelului în cilindru. În timp, trece prin segmentele pistonului și apoi ajunge în ulei și în baia de ulei. Datorită amestecării cu antigel, uleiul devine o emulsie și se luminează.
Defecte minore ale cilindrului, care duc la pătrunderea unei cantități mici de antigel în ulei, pot să nu conducă la formarea unei emulsii, dar va apărea spumă pe dop. Arsurile și fisurile severe duc la acumularea de antigel peste piston, care împiedică demarorul să pornească arborele cotit din primul moment la pornirea motorului. Toate acestea pot provoca un ciocan de ariete în cilindru, ruperea segmentelor pistonului, pistoanelor și supapelor.
În continuare, ar trebui să verificați starea bujiilor. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să rotiți arborele cotit în poziția în care supapele vor fi închise, să porniți treapta de viteză și să țineți mașina pe frână. În astfel de condiții, ar trebui să îndepărtați lumânările una câte una și să le inspectați cu atenție. Dacă antigelul intră în sistem, atunci acesta poate curăța ștecherul, îl poate face să arate ca unul nou. Dacă o lumânare este curată, atunci ați găsit o defecțiune, puteți confirma acest lucru prin direcționarea aerului sub presiune în cilindru, din acest motiv, lichidul din rezervor va crește.
Se recomanda verificarea posibilitatii de patrundere a antigelului in cilindri prin sistemul de admisie. Acest lucru este posibil dacă garnitura galeriei de admisie este grav deteriorată. De asemenea, este posibilă deteriorarea ansamblului de etanșare al supapei de accelerație. Cel mai adesea, aceste probleme se găsesc pe mașinile asiatice. În astfel de condiții, presiunea în răcire nu crește, nu există miros de evacuare și nu există semne că uleiul se transformă într-o emulsie, dar în evacuare apare un miros puternic de antigel, însoțit de vaping activ.
Următoarea etapă de diagnosticare este îndepărtarea chiulasei și verificarea mecanică a motorului. Trebuie să verificați starea garniturii chiulasei, precum și să inspectați camera de ardere, coroana pistonului și plăcile supapelor. Arsarea garniturii chiulasei poate apărea din cauza supraîncălzirii motorului, care este adesea însoțită de deformarea chiulasei. Dacă problema este confirmată, va fi necesară șlefuirea planului chiulasei și înlocuirea garniturii. Dacă, la scoaterea capului, nu se observă defecte evidente, va fi necesar să verificați capul pentru scurgeri - efectuați un test de presiune. De asemenea, este necesar să verificați integritatea cilindrului în sine. Pentru a face acest lucru, trebuie coborât în punctul cel mai de jos și inspectat.
Astfel, există o serie de motive pentru care poate fi emis fum alb din toba de eșapament. Este foarte important să găsiți cauza principală a fumului detectat și nu este recomandat să conduceți un vehicul avariat. Când uleiul se transformă într-o emulsie, sarcina asupra pieselor motorului crește brusc, ceea ce poate duce la defecțiuni și mai semnificative. Fisurile cilindrului pot progresa rapid. Dacă, atunci când găsiți o problemă, contactați imediat un service auto, reparațiile se pot limita la înlocuirea garniturii chiulasei, dar dacă continuați să utilizați mașina cu avarii și cu ulei prost, puteți da o revizie majoră.
4 De ce iese fum negru din toba de eșapament?
Spre deosebire de fumul alb, care poate fi confundat cu aburul, negrul este de fapt fum, care își capătă culoarea datorită particulelor de funingine pe care le conține, care apar atunci când amestecul de combustibil este ars incomplet. Fumul negru indică întotdeauna o îmbogățire excesivă a amestecului aer-combustibil, pe baza căreia se poate concluziona că există probleme la aprindere, alimentare sau sistemul de control al injecției. Astfel de defecțiuni sunt întotdeauna însoțite de un consum crescut de combustibil, funcționare instabilă a motorului, pornire slabă a motorului, poluare ridicată a gazelor de eșapament și o pierdere generală a puterii mașinii. Adică, mașina avariată pur și simplu nu trage.
Într-o mașină cu carburator, fumul apare din cauza unei sincronizari incorecte a aprinderii sau a unei defecțiuni a carburatorului în sine. Combustibilul se poate revărsa în camera de plutire dacă supapa cu ac este spartă sau dacă jeturile de aer sunt contaminate cu ulei ars.
Fumul negru poate apărea și în cazul unei defecțiuni a motorului pe benzină. Dacă combustibilul este furnizat printr-un injector controlat de computer, este posibilă supraîmbogățirea amestecului de combustibil din cauza unei defecțiuni a debitmetrului sau a sondei lambda. În plus, problema poate apărea din cauza scurgerii injectoarelor. Principalul pericol al disfuncționalităților descrise constă în pătrunderea benzinei în cilindru, din cauza căreia pistonul nu va putea ajunge în punctul mort, în urma căruia există probabilitatea unui ciocan de apă.
La motoarele diesel, fumul negru poate indica o defecțiune a echipamentului de alimentare cu combustibil. Acest lucru este posibil nu numai din cauza defectelor pompei de înaltă presiune, ci și datorită unghiului mare de avans al injecției. Pentru un motor diesel, ca și pentru oricare altul, este dăunător să funcționeze cu un amestec prea bogat. Din acest motiv, este posibilă o uzură crescută a elementelor motorului, apariția unor zgârieturi pe pereții cilindrilor, unde combustibilul va spăla uleiul, deteriorând lubrifierea pieselor.
Combustibilul nears se poate arde în catalizator, care se va încălzi, ceea ce poate provoca un incendiu care amenință nu numai mașina, ci și proprietarul acesteia. Pentru a detecta o astfel de problemă, este suficient să scoateți joja de ulei, în timp ce nivelul uleiului va crește și va proveni un miros persistent de combustibil.
5 Fumul de ulei albastru - cauze și posibile consecințe
Principalul motiv pentru apariția fumului albastru este arderea uleiului în motor. Fumul albastru se numește fum uleios și indică o problemă cu motorul. Culoarea și textura fumului pot varia în funcție de tipul de defecțiune. Poate fi albăstrui sau albastru intens.
Culoarea fumului de la arderea uleiului poate varia și depinde de o serie de factori, de la gradul de căldură a motorului și numărul de rotații până la cantitatea de ulei, compoziția uleiului și condițiile de mediu externe. Fumul uleios este ușor de distins de abur, rămâne mult timp în aer și are un miros caracteristic.
După natura fumului, puteți determina gradul de uzură al motorului mașinii:
- Fumul albastru-alb sau albastru este clar vizibil doar la pornirea unui motor rece și scade după încălzire. Cel mai adesea, acest lucru indică absența pieselor uzate semnificativ. Se explică prin expansiunea elementelor individuale în timpul încălzirii.
- Fumul este cel mai vizibil atunci când motorul este cald. Indică uzura puternică a componentelor motorului. Expansiunea pieselor nu este suficientă pentru a etanșa scurgerea, uleiul curge ușor în cilindru. Un astfel de motor consumă cantități mari de ulei.
La diagnosticarea cauzelor fumului, trebuie amintit că compresia poate fi fie supraestimată, fie subestimată. Compresia poate scădea, deoarece părțile grupului cilindru-piston sunt puternic uzate, iar presiunea gazelor din carter a crescut. Dar datorită volumului mare de ulei care intră în cilindri, golurile pieselor adiacente sunt sigilate. Dacă golurile nu sunt foarte mari, atunci măsurătorile de compresie pot da rezultate normale sau ușor supraestimate.
Există două moduri prin care uleiul poate intra în camera de ardere:
- Prin golurile dintre bucșele de ghidare și tijele supapei.
- Prin segmente de piston.
Dacă mașina dvs. are mult fum din motor, produce fum alb, negru sau albastru, nu este recomandat să o folosiți. Conducerea unei mașini avariate nu va fi doar complet inconfortabil pentru tine, ci și cu adevărat dezastruoasă pentru mașina în sine. Problemele și defecțiunile mașinii se vor înrăutăți, ceea ce va duce la o creștere bruscă a costului reparațiilor necesare. Monitorizați starea mașinii și, fără a pierde timp, predați-o unui service auto atunci când apare fum din toba de eșapament.
Pe drumuri, puteți găsi adesea mașini care fumează funingine neagră. Camioanele grele sunt de obicei fumate. Dar destul de des mașinile de pasageri echipate cu un motor diesel sunt, de asemenea, susceptibile la acest lucru. Fumul negru de la o țeavă de eșapament diesel nu este de bun augur pentru proprietar. Dar dacă reacționezi la timp, poți salva motorul de consecințe grave. Să aflăm care sunt cauzele funinginei din conductă și cum să eliminăm defectele. Apariția fumului trebuie tratată cu prudență, iar defecțiunile trebuie corectate la timp pentru a evita reparațiile costisitoare.
Despre natura gazelor de evacuare
Culoarea și densitatea gazelor de eșapament pot fi comparate cu respirația umană. Când corpul este sănătos, eliberează vapori puri. Dacă vehiculul este în stare bună de funcționare, arderea combustibilului produce apă și dioxid de carbon.
Dar trebuie avut în vedere că amestecul de combustibil nu arde cu oxigen, ci în aer, care constă în mare parte din azot. Prin urmare, fumul din țeava de eșapament conține cel mai adesea compuși nocivi de azot. În plus, chiar și la motoarele moderne, combustibilul nu arde complet.
Cauzele tipice ale fumului în ICE-urile diesel
Dacă o unitate de alimentare diesel fumează cu fum negru gros, atunci aceasta indică o defecțiune, care este adesea asociată cu consumul de combustibil. Nu ignora problema. Dacă fumul negru provine din țeava de eșapament a unui motor diesel, atunci acesta este în mod necesar însoțit de un consum semnificativ de combustibil, un comportament instabil al motorului pe toată gama de rotații și o pierdere semnificativă de putere.
Această întuneric poate fi văzută mai ales bine iarna pe zăpada albă. Fumul se ridică adesea cu o accelerare bruscă.
Printre motivele tipice, se pot distinge câteva dintre cele mai comune pentru motoarele diesel. Deci, primul motiv este asociat cu injectoare. Ei toarnă combustibil în camerele de ardere. De asemenea, fumul crește din cauza reglajului necorespunzător sau a funcționării defectuoase a pompei de injecție, setarea incorectă a timpului de injecție a pompei de injecție. În cazul motoarelor turbo, fumul negru poate indica o defecțiune a compresorului. Filtrul de aer poate fi înfundat sau se poate scurge ulei din cauza scurgerii conexiunilor. Printre motive se numără și compresia scăzută, o curea de distribuție instalată incorect sau un filtru de particule înfundat. Acesta din urmă îndeplinește aceeași funcție ca un catalizator pe mașinile pe benzină.
Un alt motiv pentru fumul negru de la o țeavă de eșapament diesel este combustibilul de proastă calitate. Acum acest lucru este comun la multe benzinării. Combustibilul de proastă calitate nu numai că produce fum negru, dar reprezintă și o amenințare serioasă pentru motor. Din cauza combustibilului de calitate scăzută, unitățile importante eșuează. În mare parte sunt afectate injectoarele, pompa de înaltă presiune, filtrele.
Experții cred că o cantitate mică de fum negru în momentul creșterii brusce a vitezei și creșterii sarcinii motorului este destul de acceptabilă, deoarece în acest moment porția de amestec crește semnificativ. Dar dacă nuanța fumului este gri, atunci aceasta indică o defecțiune.
Un alt motiv tipic este un intercooler înfundat, un catalizator defect sau un senzor de debit de aer în masă.
Fum și compresie scăzută
Într-un motor pe benzină, un amestec de combustibil și aer este aprins de o scânteie generată de o bujie. La motoarele diesel, procesul de aprindere se realizează prin crearea unei presiuni ridicate în cilindru. Dacă forța de compresie este insuficientă, motorul nu va porni bine. Dar asta nu este tot. Dacă presiunea este insuficientă, combustibilul nu va arde complet. Din acest eșapament negru se formează. Cel mai adesea, pufăturile de fum pot fi văzute cu o accelerație bruscă, precum și cu o apăsare puternică a pedalei de accelerație.
Compresia scăzută provoacă multe probleme iarna. Este practic imposibil să porniți un astfel de motor, care este „aproape de moarte”, chiar și la temperaturi în jurul zero grade, fără utilizarea unor dispozitive suplimentare de încălzire.
Dacă motorul are compresie scăzută, atunci temperatura la sfârșitul cursei de compresie în cilindri va fi mai mică decât ar trebui să fie. Amestecul combustibil, chiar dacă este furnizat la timp, nu se va aprinde. Dacă motorul are cel puțin doi cilindri în care compresia este normală și motorul a fost pornit, este posibil ca cilindrul cu compresie scăzută să nu funcționeze. După încălzire, temperatura din motor va crește și în timpul ciclului de compresie va fi deja suficient pentru ca amestecul să se aprindă.
Fum crescut din cauza defecțiunilor turbinei
Când turbina, dintr-un motiv oarecare, nu pompează cantitatea necesară de aer, la care amestecul de combustibil ar putea arde complet, din țeava de evacuare apare fum negru. Turbo dieselurile suferă și de asta. Fumul este clar vizibil în timpul mișcărilor de gaz. Dacă uleiul intră în turbină, atunci puteți vedea evacuarea gri.
Dacă etanșeitatea tractului de admisie este ruptă, atunci din cauza scurgerilor de aer, raportul dintre cantitatea de combustibil și oxigen este perturbat. Motorul începe să funcționeze intermitent. Dintre motivele scurgerilor de aer, merită evidențiate țevile deteriorate, clemele deteriorate și strângerea lor insuficientă.
Fumul și lipsa aerului
Unitatea de putere fumează și consumă o cantitate imensă de combustibil din cauza amestecului supra-îmbogățit. Pot exista două opțiuni. Problema este legată de duzele de preaplin sau de volumul insuficient de aer.
De ce motorul rămâne fără aer? Motorul duce adesea lipsă de oxigen din cauza filtrului de aer înfundat. În timpul funcționării mașinii, aceste elemente se înfundă cu praf și murdărie. Dar se întâmplă și ca canalele galeriei de admisie să fie înfundate. Problemele insuficiente ale aerului sunt cauzate și de:
- Moduri anormale de funcționare ale supapei EGR și ale supapei de accelerație.
- Jocurile supapelor de sincronizare incorecte.
- Marcaje fixate incorect în sistemele de distribuție a gazelor.
Este foarte ușor să diagnosticați filtrul de aer - trebuie doar să-l scoateți din carcasă. Este de remarcat faptul că elementele filtrante trebuie schimbate conform reglementărilor producătorului auto. Adesea este de 10-30 de mii de kilometri (cu mașini și, respectiv, camioane).
Filtru de particule
O altă cauză destul de populară a fumului negru de motorină este un filtru de particule diesel înfundat. Acum, această piesă este instalată nu numai pe motoarele mari pentru camioane, ci și pe motoarele diesel moderne cu ardere internă pentru autoturisme.
Dacă acest element se înfundă, se începe un proces automat de recuperare a gazelor de eșapament. Totuși, dacă motorul trebuie să funcționeze cu combustibil de proastă calitate, filtrele de particule trebuie îndepărtate. Unitatea electronică de comandă a motorului este de asemenea clipită. Este foarte ușor să aflați despre defecțiunile filtrului de particule - se va aprinde un indicator de avertizare pe tabloul de bord, care va raporta o defecțiune a sistemului de alimentare. De asemenea, mașina va funcționa intermitent.
Costul unui nou filtru de particule este destul de mare - de la 60 de mii de ruble. Majoritatea proprietarilor de mașini preferă să nu schimbe, ci să elimine acest element al sistemului de evacuare. Cu toate acestea, dacă îndepărtați fizic filtrul de particule, ECU va genera o eroare. In atelier, la scoaterea filtrului, se aprinde si sistemul electronic. Adesea, îndepărtarea filtrului va ajuta la rezolvarea completă a problemei fumului negru din țeava de evacuare a unui motor diesel.
Probleme la echipamentul de combustibil
După cum arată practica de reparare a motoarelor diesel, principalele motive pentru care motorul cu ardere internă nu funcționează corect și fumează sunt injectoarele, precum și pompele de injecție. Printre defecțiunile populare ale duzelor, se poate distinge înfundarea acestora. Din cauza combustibilului de proastă calitate, pistolul de pulverizare este deranjat, iar duza nu mai pulverizează, ci toarnă motorină.
În plus, este posibil să nu se ardă complet din cauza unui unghi de injecție setat incorect. Acest lucru este în detrimentul motorului în special când unghiul este prea devreme. Dacă utilizați mașina pentru o lungă perioadă de timp cu un unghi atât de timpuriu, atunci elementele grupului cilindru-piston pot eșua. În acest caz, trebuie să lucreze în condiții de sarcini prea mari.
Un motiv la fel de popular când fumul negru provine din țeava de eșapament a unui motor diesel este alimentarea neuniformă a amestecului combustibil către camerele de ardere din cauza perechilor de piston uzate din pompa de combustibil de înaltă presiune. Din cauza unghiurilor târzii de injecție, motorul va emite stropi de fum negru.
Motoarele diesel moderne sunt echipate cu diverse sisteme electronice care controlează funcționarea tuturor componentelor, inclusiv a sistemului de alimentare cu combustibil. Adesea, electronica este cea care provoacă fum negru din țeava de eșapament a unui motor diesel. Acest lucru se datorează setărilor incorecte din unitatea de control, care generează comenzi pentru porțiuni excesiv de mari din amestecul combustibil. Un alt motiv poate fi în senzori.
Pompa de injectie
După cum știți, motorina neagră indică un amestec de combustibil prea îmbogățit. Un astfel de amestec este furnizat cilindrilor din cauza ajustării incorecte a alimentării cu combustibil la pompa de injecție, cu injectoare uzate și, de asemenea, din cauza unui regulator de turație uzat din pompă.
Orice pompă de înaltă presiune are un șurub special, cu ajutorul căruia puteți regla cantitatea de combustibil furnizată. O reglare mai fină este efectuată de către șofer la apăsarea gazului. Când șurubul este strâns, debitul de combustibil crește. Odată cu aceasta, crește și viteza de mers în gol. Cu toate acestea, turația mare de ralanti poate fi compensată cu șurubul de reglare corespunzător. Acest lucru va crește puterea motorului. Dar va apărea și fum negru. Dacă rotiți șurubul de reglare grosieră mai mult decât este necesar, atunci motorul nu va încetini și fum negru se va scurge din țeava de eșapament diesel.
În timpul funcționării mașinii, pompa de injecție se uzează. Toate piesele din interiorul pompei suferă frecare, în timp ce pur și simplu nu există lubrifianți buni. Motorina acționează ca un lubrifiant, iar motorina de uz casnic nu are practic proprietăți de lubrifiere. Dacă apăsați puternic pe gaz, atunci o pârghie se mișcă în interiorul pompei de injecție, mărind alimentarea amestecului. Această pârghie se sprijină pe un suport special. Poziția sa este setată de un regulator de viteză pentru toate modurile. Prin urmare, nu va funcționa pentru a crește rapid cantitatea de combustibil. Apăsând pe gaz, șoferul își exprimă doar dorința, iar regulatorul este responsabil pentru creșterea vitezei. Cât de repede crește turațiile depinde de cât de uzat este acest regulator.
Cu o uzură minimă, fumul gri va fi abia vizibil în timpul unui pornire bruscă. Când este uzat, motorul va emite un fum negru gros.
Funingine și pornire la rece
Mulți proprietari de mașini diesel se plâng că motorul este rece. Unii experți susțin că problema este la pompa de combustibil de înaltă presiune. Dar nu este așa. Unii oameni cred că fumul rece este normal. Un amestec bogat este alimentat în cilindri. Nu ar trebui să-ți faci griji pentru asta.
Fum negru și aprindere
Motivul apariției poate fi atipic. Deci, un motor de încredere a început brusc să fumeze. La investigarea motivului pentru care a început să se formeze fumul, s-a dovedit că problema constă în sistemul de aprindere. Unele motoare au un sistem de reglare a unghiului acestuia cu o supapă solenoidală. Această supapă se poate acri deseori.
Dacă totul este în ordine cu senzorul, se va crăpa. Dacă este detectat fum, senzorul este îndepărtat. Dacă motorul nu mai fumează și motorul începe să funcționeze fără probleme, atunci senzorul trebuie înlocuit.
Fum albastru și injectare tardivă
Nu este neobișnuit să vezi fum albastru din coș. Motivul este injectarea tardivă. Se crede că acest lucru nu este înfricoșător și nu dăunează motorului. Acest lucru se datorează adesea uzurii mari a pompei de injecție.
Motor diesel și fum alb
Acest tip de funingine se mai numește și gri sau albastru. Evacuarea albă apare din cauza unei turbine distruse. Uleiul curge direct în tractul de admisie. Va veni fum din coș, pe care mulți oameni îl confundă adesea cu alb. Cu toate acestea, mirosul acestui eșapament îi clarifică imediat originea.
Această funingine poate fi comparată cu fumul de la arderea uleiului de floarea soarelui. Mirosul va fi același. De asemenea, cluburile albe sunt adesea confundate cu aburul care se vede iarna. Acesta nu este altceva decât condensare.
Cel mai serios motiv pentru formarea gazelor de evacuare albe este lichidul de răcire care intră în cilindrii motorului cu ardere internă. De obicei, un cilindru se blochează. Este posibil ca această cameră de ardere să nu funcționeze în gol. Lichidul de răcire intră în camerele de ardere din cauza garniturilor distruse în galeriile de admisie, din cauza arderii garniturilor de chiulasă și, care se găsește cel mai adesea la motoarele diesel, din cauza unei fisuri în chiulasă. Dacă există o fisură pe cap, aceasta poate fi diagnosticată prin consumul mare de lichid de răcire și culoarea sa ruginită din cauza supraîncălzirii constante a motorului.
„Common Rail”
Aici se observă și probleme legate de fumat. Majoritatea proprietarilor se plâng de evacuarea neagră.
Se crede că acest lucru se datorează calității combustibilului sau a injectoarelor. Combustibilul nu atomizează - injectorul se toarnă. De aici funinginea neagră. După încălzire, motorul funcționează din nou normal.
Cum să identifici funinginea crescută?
Proprietarii de mașini pot afla singuri motivul pentru care se revarsă fum negru din țeava de eșapament a unui motor diesel.
După cum am menționat mai devreme, experții recomandă verificarea stării filtrului de aer - elementul este îndepărtat și starea acestuia este evaluată vizual. La motoarele echipate cu turbocompresor, conductele care duc la turbină sunt demontate - astfel puteți evalua starea turbocompresorului.
Este recomandat să consultați un profesionist pentru a verifica elementele sistemului de combustibil pe unitățile diesel. Echipamentele moderne de combustibil nu sunt practic susceptibile de auto-reparare. Cert este că este posibil să se verifice starea injectoarelor diesel și performanța acestora numai pe standuri speciale.
De asemenea, doar specialiștii cu experiență pot configura corect sistemul de alimentare. Adesea, duzele trebuie curățate. Curățarea cu ultrasunete este cea mai eficientă. Tot la stația de service, puteți regla corect pompa de injecție.
Pentru a evalua opacitatea, se utilizează un echipament special - un opacimetru. Dacă vehiculul este echipat cu o unitate de control electronică, se efectuează o diagnoză computerizată.
Concluzie
Deci, am aflat toate motivele populare pentru apariția funinginei de diferite culori. Dacă motorul pornește la rece și scoate fum, acest lucru este normal. Și alte probleme pot fi rezolvate cu ușurință cu propriile mâini. Dar dificultatea este că fumul negru din țeava de evacuare a unui motor diesel (Ford Transit nu face excepție) poate indica defecțiuni complet diferite - de la un filtru înfundat la perechi de piston. Prin urmare, dacă mașina fumează, motorul zvâcnește sau trec, este mai bine să apelați la profesioniști pentru diagnosticare.
În acest caz, puteți opera mașina fără consecințe speciale. Dar este imposibil să conduci mult timp cu injecție timpurie sau injectoare care funcționează incorect: precamere se pot arde, podurile pot fi și distruse și pistoanele pot fi arse. Și aceasta este o reparație serioasă și costisitoare a motorului.
Pentru șoferii experimentați și începători, un eveniment neplăcut este fumul negru care a apărut neașteptat din țeava de eșapament, în timp ce benzina poate fi turnată într-o benzinărie cu o bună reputație. Este important să înțelegeți care sunt consecințele așteptate pentru vehicul și ce va trebui făcut pentru a elimina un astfel de negativ.
Chiar și acei proprietari de mașini care au primit recent o licență înțeleg că starea tehnică generală a unei mașini depinde de performanța fiecărei unități și a fiecărui sistem separat. Uzura semnificativă a suprafețelor de frecare din motor sau pierderea etanșeității hidraulice asociate centralei vor fi determinate de semne indirecte. Acest lucru este exprimat cel mai adesea sub formă de evacuare întunecată.
În multe cazuri, va fi posibil să se ofere diagnostice corecte și să se afle de ce fumul negru provine din țeava de eșapament, chiar și în condiții de garaj. În acest caz, este necesar să se acorde atenție stării generale a vehiculului și caracteristicilor de performanță:
- Funcționarea ICE fără întreruperi;
- apariția zgomotului străin;
- modificarea consumului de combustibil sau a fluidelor tehnice;
- operabilitatea mașinii la rece sau la cald etc.
Este important să eliminați cu promptitudine micile deficiențe identificate, deoarece acestea pot provoca daune grave.
Faptul apariției emisiilor de funingine
Fumul negru din toba de eșapament apare cel mai des după apăsarea pedalei de accelerație. Motorul într-o astfel de situație se comportă instabil, se poate tripla. Adesea, aceste mașini pornesc prost, mai ales după o parcare lungă sau în timpul sezonului rece. Este posibil și un consum crescut de combustibil.
Lucrul cu mașini cu carburator
În cazul în care carburatorul este responsabil pentru pregătirea amestecului de combustibil, atunci cu un grad ridicat de probabilitate el este principalul vinovat pentru apariția particulelor de funingine în emisiile gazoase. Debordarea are loc în camera de plutire, iar motivele pentru aceasta sunt ascunse în următorii factori:
- deteriorarea supapei cu ac, ceea ce duce la furnizarea de combustibil în exces pentru ardere;
- blocarea canalului de trecere pentru ac, ceea ce reduce la minimum porțiunea de benzină;
- înfundarea duzelor cu particule străine din cauza benzinei de calitate scăzută.
Eliminarea dezavantajului este curățarea și clătirea carburatorului. În cazul în care acest lucru nu rezolvă problema, va trebui să schimbați acul sau jeturile. În continuare, reglam nivelul de combustibil în cameră.
Este important de știut că este strict interzisă curățarea duzelor cu dispozitive din oțel, deoarece aceasta poate deteriora orificiul interior. Vă recomandăm să folosiți sârmă de cupru sau materiale moi nemetalice.
La mașinile vechi, una dintre „boli” este un filtru de aer înfundat. Cu porii înfundați, nu poate face față îndatoririlor sale - să treacă un volum suficient de aer pentru amestecul aer-combustibil. Astfel, amestecul se obține cu proporție greșită, re-îmbogățit cu combustibil.
Trebuie să știți că filtrul de aer trebuie schimbat la intervale de 10-12 mii de kilometri pentru a menține trecerea unui volum suficient de oxigen în cilindri.
Recomandăm șoferului să verifice distanța de pe bujii. Dacă între electrozi nu se respectă valoarea specificată de producător, bobina de aprindere nu este capabilă să producă scântei suficiente la capete. Acest lucru duce la pierderea aprinderii și la defecțiunea accelerată a sistemului de aprindere.
Motorul va funcționa defectuos dacă golurile sunt dezechilibrate. De obicei, distanța ar trebui să fie între 0,9-1,1 mm. Trebuie să-l măsurați pe toate lumânările cu o joja.
Curățarea injectorului
Designul care folosește injectorul pare mult mai simplu. Nu există ace de închidere sau camere de ardere în el. Cu toate acestea, curățarea unui astfel de sistem poate fi mai problematică, deoarece este utilizat un sistem de alimentare cu combustibil complet diferit.
Toate procesele de formare a amestecului într-un astfel de design sunt gestionate de electronice. Injecția directă se efectuează cu un injector. El este cel care acționează adesea ca principala problemă.
Pasajul principal este înfundat, ceea ce stimulează o creștere a presiunii de intrare. Astfel, se acumulează o masă critică, străpungând pasajul. Ca urmare, o cantitate în exces de combustibil intră în sistem, iar motorul începe să funcționeze instabil - „plutește”, dând turații necontrolat de scăzute, apoi mari.
Corectarea necesită curățarea obligatorie a canalelor, pe care o puteți efectua singur. Meșterii cu experiență cunosc mai multe modalități de a restabili capacitatea de lucru. În unele cazuri, șina va trebui demontată pentru a elibera canalele, dar acesta este un proces destul de laborios. Majoritatea șoferilor folosesc aditivi speciali pentru combustibil pentru a îndepărta contaminanții.
Merită să luați în considerare că șina trebuie curățată cel puțin după 60-70 de mii de kilometri.
Șoferii știu că injectorul funcționează automat. Pornirea și alimentarea cu combustibil sunt legate de funcționarea senzorilor care monitorizează ciclurile de funcționare curente. Dacă apar defecțiuni, atunci de vină pot fi senzorii defecte, care trimit combustibil la motor într-o doză greșită (fie prea mult, fie prea puțin). Este puțin probabil că va fi posibil să identificați o astfel de defecțiune pe cont propriu acasă, prin urmare, este necesar să efectuați diagnostice la standurile stației de service.
Un alt vinovat pentru fumul negru din țeava de eșapament în mașinile pe benzină poate fi pompa de combustibil. În sistemele de injecție, pompa de combustibil este amplasată în mod tradițional în rezervorul de benzină. În cazul unei posibile avarii, unitatea este capabilă să trimită combustibil cu suprapresiune în sistem, ceea ce provoacă o suprapresiune nedorită și se realizează în preaplinul din camerele de injecție. Nu merită să reparați TN-ul, așa că va trebui să îl înlocuiți cu unul nou.
Motivul fumului cu funingine în unele cazuri atât pentru mașinile cu carburator, cât și pentru mașinile cu injecție este ascuns în sistemul de evacuare înfundat. În astfel de condiții de poluare, motorul începe să-și îndeplinească funcțiile sub sarcină suplimentară, ceea ce determină o creștere a consumului de ulei și combustibil.
Toba de eșapament se înfundă, dând nori de arsuri, din cauza distrugerii rețelei de filtrare. Se sfărâmă și se transformă în particule mici care înfundă pasajele. În același timp, din motor se aud sunete de la terți, iar temperatura acestuia, chiar și după o perioadă scurtă de funcționare, crește semnificativ. Bâtele care ies din țeavă au o aromă de metal ars, așa că este imposibil să amâni diagnosticarea și reparațiile în astfel de condiții.
Este important să reglați în timp util jocul supapelor. În caz contrar, reglarea incorectă a acestei unități poate reduce semnificativ eficiența motorului. Durata de viață a centralei electrice este, de asemenea, redusă semnificativ.
Jocul redus contribuie la arderea scaunelor și supapelor. Depunerile de carbon formate intră mai întâi în cilindri, apoi sunt trimise în toba de eșapament și în atmosferă.
Cum se formează fumul negru
În cele mai multe cazuri, emisiile de club negru sunt rezultatul arderii incomplete a amestecului de combustibil din interiorul cilindrilor. Nuanța neagră este cauzată de particulele volatile acoperite cu funingine care călătoresc prin țevile de evacuare în același timp cu evacuarea. În același timp, întregul sistem este poluat și centrala funcționează defectuos.
Pentru majoritatea mașinilor diesel, prezența unei cantități mici de fum negru la pornire nu este întotdeauna un motiv de îngrijorare pentru proprietarul mașinii. În cazul motoarelor pe benzină, este necesar în primul rând să nu vizitați o benzinărie cu combustibil de calitate scăzută și să faceți diagnosticare.
Modalități de autoajutorare de a combate formarea fumului negru
Defecțiunile mecanice ale motorului nu sunt atât de frecvente, ducând la nori negri murdari de fum din spatele mașinii. Mai populare sunt consecințele acțiunilor proprietarilor de mașini lipsiți de scrupule sau neatenți. Când proprietarul mașinii folosește mașina incorect și pentru o lungă perioadă de timp, sistemele principale ale mașinii încep să funcționeze defectuos, ceea ce poate duce la reparații costisitoare.
Va fi posibil să minimizați riscurile de fum negru urmând recomandări simple:
- Dacă simțiți că porțiunea umplută de benzină s-a dovedit a fi de proastă calitate, atunci ar trebui să scăpați de ea drenând complet reziduurile din rezervorul de combustibil. Apoi evaluăm calitatea eșapamentului.
- Înlocuim regulat filtrul de combustibil, mai ales după folosirea benzinei de calitate scăzută.
- Dacă este necesar, schimbăm filtrul de aer, astfel încât particulele poluante să nu pătrundă în amestecul de combustibil împreună cu aerul.
- Dacă există o oportunitate și experiență în condiții de garaj, verificăm performanța duzelor de injecție și a carburatorului.
- Merită să verificați compresia curentă în cilindri comparând valorile cu cele nominale.
Dacă în acest fel nu a fost posibilă identificarea problemei apariției cluburilor de funingine, atunci va trebui să mergeți la benzinărie. Monitorizarea va fi efectuată de mecanicii motoarelor.
De obicei, diagnosticarea computerizată a motorului este efectuată la standuri pentru a determina problemele. În unele cazuri, verdictul este necesitatea unei revizuiri. Ca măsură preventivă, se efectuează înlocuirea fluidelor tehnice, inclusiv uleiul, antigelul și toate filtrele.
Uneori la stație se sugerează să se efectueze mici măsuri preventive. Puteți spăla motorul de murdărie. După reparații sau întreținere, retestarea este obligatorie pentru ralanti și sub sarcină.