Istoria taxiurilor din Rusia: de la vagoane trase de cai la aplicații mobile. Cine a inventat taxiul? Istoria taxiurilor în Rusia

Conform unor informații istorice, șoferii de taxi pionieri erau vechii romani. În acele vremuri, carele erau folosite pentru transport, iar un lighean fixat pe axa căruței era folosit ca „taximetru”. O pietricică a căzut în ea după fiecare 200 de metri. Tariful era egal cu numărul de pietricele din bazin la sosire.

Primele semne ale unui taxi cu drepturi depline au început să apară în Franța la mijlocul secolului al XVIII-lea. Fiacre, numit după Saint Fiacre, au fost primele vagoane publice din lume. De-a lungul timpului, trăsurile de cai au fost înlocuite de tehnologia progresivă. Fiacre erau echipate cu un motor și pârghii de control. Taximetrul nou inventat a fost, de asemenea, integrat în taxiuri. Acest lucru a contribuit la creșterea popularității taxiurilor private în rândul populației.

Compania Renault a fost prima care a început producția de mașini ascuțite pentru taxiuri. În forma lor semănau cu un „fiacre”, șoferul era în față în partea deschisă a mașinii, iar pasagerii în spate, închise și protejate de mediul extern. Datorită culorilor sale strălucitoare, taxiul s-a remarcat din restul vehiculelor orașului. Nu exista un serviciu de acceptare a comenzilor și a apelurilor, taximetriștii doar circulau prin oraș, atrăgând atenția cu semnale puternice.

În 1907, au apărut primii taxisti privati ​​în Anglia și Rusia. Acum, acest an este considerat ziua de naștere a taxiului. În Rusia, apariția unui taxi ca tip de transport separat a început din cauza situației tensionate cu oamenii care au ajuns în capitală. Un număr mare de călători trebuia să le livreze cu bagajele la locul potrivit, iar cererea de transport era foarte mare.

Începând cu 1924, Consiliul Local din Moscova a început să cumpere masiv mașini Renault și Fiat. Primele taxiuri au apărut pe străzile Moscovei în 1925. La acea vreme, toate mașinile aparțineau statului, nu existau proprietari privați. În același timp, calitatea serviciului a fost scăzută și a existat o lipsă cruntă de mașini. Datorită rentabilității ridicate pentru trezorerie, guvernul a dorit să elimine aceste neajunsuri. Reaprovizionarea parcului de vehicule cu vehicule GAZ și ZIS a făcut taxiurile un transport public. În perioada postbelică, Pobeda a devenit principala mașină de taxi.

În 1948, pe taxiuri erau atârnate dame pentru a le distinge de fluxul altor mașini de pe stradă. De atunci, puține s-au schimbat. Nevoia de un număr mare de taxiuri în orașe și sate a crescut doar dramatic. Prin urmare, dacă aveți nevoie de un taxi ieftin și confortabil în Kazan, alegeți

Particularități

Cel mai adesea berlinele sau microbuzele sunt folosite ca mașini de taxi, se găsesc și limuzine. În țările dezvoltate, șoferii de taxi își coordonează acțiunile cu un dispecerat al flotei de taxiuri, care poate transmite informații despre comenzi șoferilor prin radio sau telefonic. Taxiurile japoneze folosesc navigația GPS în acest scop. O caracteristică specială a taxiurilor sunt așa-numitele „Dame” (ing. The Checkers, Top Light Box) realizat într-o formă dreptunghiulară galbenă și atașat la acoperișul taxiului.

O categorie separată este taxiurile care nu au o infrastructură pentru acceptarea comenzilor și pentru scoaterea pasagerilor, dar care efectuează îndepărtarea pasagerilor prin integrarea directă cu infrastructura multor taxiuri reale. Un apel de pasageri sau o cerere completată pe site-ul web merge la centrul de distribuție, de unde, ținând cont de prioritatea serviciului pentru clienți (de exemplu, preț), intră în sistemele de informații ale zeci de companii de taxi. Ca urmare, este posibil să selectați o mașină în funcție de un tarif sau alte criterii și o probabilitate semnificativ mai mare de a fi deservită o mașină.

Punctele forte ale serviciilor de taxi sunt livrarea în orice parte a orașului în orice moment, în cel mai scurt timp posibil și un program de lucru non-stop. Dar, împreună cu aceasta, există o serie de puncte slabe:

• costul ridicat al serviciilor;
• capacitate scăzută a pasagerilor;
• posibilitatea de refuzare a serviciului din lipsa mașinilor gratuite;
• timpul de depunere neclar;
• un număr mare de „imigranți ilegali” (aproximativ 85% conform datelor din 2010), iar acest lucru predetermină adesea un nivel scăzut al serviciului: întârzierea, sosirea la o altă adresă, încercările șoferului de a obține mai mult decât tariful declarat. Există frecvent cazuri de atacuri asupra pasagerilor.

Prototipuri primitive de taxiuri au apărut la Londra în 1636, când vagoanele londoneze au fost autorizate să conducă, iar la Paris un an mai târziu. Și până la mijlocul secolului al XIX-lea, cabriorii s-au mutat într-un vagon deschis cu două roți - un decapotabil, care a devenit foarte repede cunoscut sub numele de "cabină". Primele vagoane închiriate cu motor - fiacre [fr. fiacre] a apărut în Franța în 1890, dar nu s-a bucurat de prea mult succes. Săracii nu și-au putut permite, bogații aveau propriile lor vagoane private, iar clasa de mijloc a riscat să își folosească serviciile numai în cazuri excepționale. Motivul pentru aceasta a fost lipsa unui tarif uniform strict pentru transport. În 1891, omul de știință german Wilhelm Brün a inventat primul taximetru și situația a început să se schimbe rapid. În 1907, primele taxiuri echipate cu taximetre au apărut pe străzile capitalei engleze, iar cererea de servicii de taxi a crescut brusc.

În Rusia, un taximetru a apărut abia la sfârșitul secolului al XIX-lea. La capre era atașată o cutie cu fereastră, în care se reflecta tariful pentru rata „mare” și cea normală. Cererea de taxiuri în ambele capitale a fost mare: chiar și atunci atât Moscova, cât și Sankt Petersburg erau mari noduri de transport cu zeci de gări.

Trebuie remarcat faptul că șoferii de taxi înșiși au perceput inovația neprietenoasă, deoarece le-a împiedicat să ascundă o parte din profiturile de la proprietarii flotei de taxiuri și să stabilească un preț deliberat umflat pentru călătorie, în funcție de beneficiile situației (noapte, călătoriți într-o zonă criminală a orașului, ploaie, îngheț etc.). Dar piața i-a forțat pe șoferii necinstiți să schimbe sau să părăsească afacerea, iar în curând Renault a început producția în masă de mașini cu taximetre încorporate.

În perioada 24-25 august 2012, la Sankt Petersburg, al II-lea Congres All-Russian of Taxi Taxiers a reunit comunitatea profesională din 61 de regiuni ale Federației Ruse, reprezentanți ai Dumei de Stat și ai Ministerului Transporturilor din Rusia. Printre participanți au fost transportatori din alte țări - Ucraina, Kazahstan și Austria. Punctul central în programul congresului a fost discutarea proiectului de concept „Fundamentele politicii de stat în domeniul serviciilor de taxi pentru populația din regiunile Federației Ruse”, care este dezvoltat de Asociația „Consiliul Național al Taxiurilor”. ".

al II-lea Congres al șoferilor de taxi al Rusiei

Conform statisticilor anunțate la congres de către vicepreședintele consiliului de administrație al NST Serghei Vasilievici Martsenyuk, la momentul evenimentului din Rusia, mai mult de 213 mii de șoferi de taxi au primit acorduri pentru activități și procesul de legalizare continuă. Acest proces este îngreunat de lipsa de control și măsuri preventive destinate imigranților ilegali, absența în lege a responsabilității serviciilor de expediere pentru transferul ordinelor către șoferi fără permise și amenzi mici pentru „bombardare”

Taxi privat în Federația Rusă

În orașele mari ale Federației Ruse, există companii de taxi complet legale cu toate atributele: flota lor proprie de vehicule, inspecție tehnică, contoare etc. Există, de asemenea, cabine private complet ilegale. În orașele mici din Rusia, firmele semi-juridice sunt răspândite, statutul lor fiind undeva la mijloc, format din șoferi, directori și dispecerat. Astfel de întreprinderi funcționează non-stop și numai la apel. Șoferii lucrează (în jargon - „taxis”) la mașini personale de diferite mărci și clase, astfel încât mașinile nu au atribute caracteristice unui taxi (schemă uniformă de culori, „dame” etc.); este de obicei limitat la un far mic portocaliu pe acoperiș. Ca orice taxi de gardă, mașinile sunt echipate cu comunicații radio. De asemenea, este posibil ca compania să plătească taximetristul pentru comunicațiile mobile.

Recent, sistemele software de servicii de expediere au devenit populare, funcționând prin aplicații Java pentru telefoane mobile și smartphone-uri prin GPRS. Pachetul software este conceput pentru a automatiza activitatea unui serviciu de taxi. Sistemul îmbunătățește semnificativ eficiența operatorilor, șoferilor și managerilor. Capacitățile serviciului de dispecerare automată de taxi vă permit să organizați comunicarea robotizată cu clientul atât cu cât și fără participarea operatorului, să formați și să gestionați coada de apeluri pe linie și să le distribuiți între operatori, să păstrați clienții (prin redarea muzicii / știri/informații, folosind meniul vocal) colectează date statistice privind funcționarea serviciului. Locul de muncă al operatorului face posibilă renunțarea la necesitatea monitorizării mișcării mașinilor, distribuirea comenzilor între șoferi și controlul executării acestora, uitarea problemelor legate de căutarea și formarea cardului de comandă. Automatizarea locului de muncă al șoferului îi permite acestuia să calculeze costul călătoriei, să comunice direct cu clientul prin intermediul sistemului (ocolind operatorul și fără a oferi numărul de telefon al clientului), iar echipamentele radio costisitoare nu sunt, de asemenea, necesare. Astfel, ca urmare a utilizării complexului, eficiența muncii crește la 80%. În timpul implementării, sistemul poate fi adaptat cererilor oricărui client, inclusiv implementarea funcționalității suplimentare. Exemple de astfel de complexe Infinity-Taxi, Taksimaster, complex de automatizare a taxiurilor Autopilot

Repararea și întreținerea sunt apanajul șoferilor și sunt efectuate de aceștia pe cheltuiala lor și în garajele private, deoarece nu există o flotă de taxiuri ca atare. Alimentarea cu combustibil se face și de șoferi pe cheltuiala lor. Plata este fixă, la fel pentru orice distanță în jurul orașului. Nu există contoare, prin urmare, strict vorbind, un astfel de transport nu este un taxi (nu există o taxă „fiscală”). De regulă, puteți rezerva o excursie la o altă așezare, de obicei în apropiere, dar se efectuează și călătorii mai lungi - la centrul regional local sau chiar mai departe. În acest caz, plata crește, dar, din nou, este stabilită în avans.

Încasările zilnice rămân la șoferi, care sunt obligați să predea „cazanului comun” fie un procent din încasări, fie o sumă fixă ​​pe zi (tura de lucru), fie pentru fiecare comandă. Munca dispeceratelor si alte cheltuieli se platesc din „cazanul comun”. Programul de lucru al șoferilor și al dispecerilor, de regulă, este „zi-noapte-depozitare-zi liberă”. Mașinile nu sunt supuse controlului tehnic zilnic obligatoriu înainte de a intra pe linie. Șoferii nu sunt supuși unui control medical zilnic obligatoriu. Avantajele acestor firme sunt programul de lucru non-stop și sosirea rapidă la apel. Dezavantajul este riscul crescut de călătorie din cauza lipsei unui examen tehnic și medical. Statutul juridic al acestor companii nu este clar. De fapt, ele bombardează cooperative.

Taxi pe internet

De atunci, prezența companiilor de taxi pe internet a crescut constant, iar din 2010, Google indexează 87 de milioane de pagini cu cuvântul „taxi”. Și Yandex are 32 de milioane de pagini care menționează „taxii”. Alături de site-urile companiilor de taxiuri apar multe cataloage de taxi.

În legătură cu proliferarea serviciilor de hărți disponibile publicului (de exemplu, Google Maps) și Web 2.0, pe Internet se creează în mod fundamental noi servicii legate de taximetrie. Așa apare TaxiWiz în zona .com, care vă permite să calculați costul unei călătorii de-a lungul rutei selectate cu taxiul într-un număr de orașe din SUA și Europa. Și în zona .ru, Taxovik începe să funcționeze, ceea ce, datorită particularităților pieței rusești de taxiuri cu un preț non-fix al unei călătorii, vă permite să comparați prețurile atunci când călătoriți pe o anumită rută într-o serie de companii de taxiuri. in Moscova. Mai mult, taxiurile, cunoscându-și bine orașele, participă activ la rafinarea și îmbunătățirea hărților electronice (de exemplu, Yandex. Maps), care are un efect pozitiv asupra procesului operațional de adăugare a obiectelor în construcție și introducerea de noi programe luând în considerare ia în considerare structura drumului.

Taxiuri cu biciclete și motociclete

În timpul celui de-al doilea război mondial, majoritatea mașinilor taxi au fost confiscate de Reich și nici aproape benzină nu era. Multe țări europene au trecut la tracțiunea musculară: bicicletele, conectate la scaune cu rotile-remorci pentru pasageri, au devenit un fel de taxiuri.

Astăzi, în multe țări asiatice, autoritățile au aprobat utilizarea motocicletelor ca taxiuri. De regulă, astfel de taxiuri nu au cărucioare și transportă un pasager, uneori chiar și doi.

În Rusia, în ultimii ani, serviciile de mototaxi au apărut și în orașele mari ca o modalitate de a combate blocajele în trafic. La Moscova, de exemplu, unde circulația transportului rutier este adesea foarte dificilă, un taxi cu bicicleta este adesea singura modalitate de a ajunge undeva (de exemplu, la aeroport) în mod urgent (de exemplu, în cazul întârzierii) . Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, mulți locuitori din megalopole sunt încă neîncrezători în noul tip de taxi, deoarece motocicleta are o reputație de transport periculos (în ciuda faptului că nu s-a înregistrat niciun accident într-un taxi-bicicletă).

Începând cu 2011, un taxi pentru biciclete există în 15 orașe din Rusia (date de pe site-ul gorodbezprobok.ru)

Influența culturală

• La 11 martie 1972 a fost lansat albumul lui Harry Chapin cu piesa „Taxi”.
• Taxi-driver este un lungmetraj american din 1976 regizat de Martin Scorsese și cu Robert De Niro în rolurile principale.
• „Taxi” este o comedie americană despre viața șoferilor de taxi din New York care lucrează pentru Sunshine Cab Company, difuzată în -1982 pe ABC și în -1983 pe NBC cu Danny De Vito în rolul principal.
• „Green Light”, „Citizens”, „Toll”, „Night Ekpiage”, „Trei plopi pe Plyushchikha.” - filme sovietice despre lucrătorii taximetriști.
• Tetralogia „Taxi” bazată pe scenariul lui Luc Besson („Taxi” - „Taxi 2” - „Taxi 3” - și „Taxi 4” -). Remake-ul american cu același nume a fost lansat în 2004.
• Joc video Crazy Taxi ( Taxi nebun), în care jucătorii încearcă să adune bani și / sau puncte prin ridicarea pasagerilor și livrarea lor la timp la destinație. Acest scenariu a fost inclus în misiunile bonus din seria de jocuri pe computer Grand Theft Auto.
• Joc video Mafia: Orașul Raiului Pierdut, în care personajul principal este un șofer de taxi care, întâmplător, a devenit mafie.
• Pe 13 martie 1999 s-a format la București grupul pop românesc Taxi.
• În Australia, vizitatorii barurilor și cafenelelor strigă uneori „taxi!” luptători, sugerând că trebuie să fie trimiși acasă.

Note (editare)

Vezi si

Literatură

• Daniel Ergin Extracția: o istorie mondială a luptei pentru petrol, bani și putere = Premiul: Epic Quest for Oil, Money, and Power. - M.: „Alpina Publisher”, 2011. - 944 p. - ISBN 978-5-9614-1252-9

Link-uri

• Drive.ru: Taxi! Taxi! (Istoria apariției și dezvoltării taxiurilor din diferite timpuri și continente)

Transport public
Tipuri de transport
Feroviar	Calea ferata: Material rulant autovehicul (Tren electric Tren diesel Autocar Autobuz feroviar) Maglev Monorai Tren suburban Cale ferată urbană S-Bahn Cale ferată de mare viteză Tren de pasageri caracteristic Funicular Cale ferată istorică Metroul: Metrou ușor subteran pe o rulă de anvelope Tren ușor automat Tramvai: Telecabină Konka Intercity și tramvai suburban (Tramvai subteran Tramvai-tren)
Fără piese traseu	Autobuz: Girobus Transport cu autobuzul de mare viteză. Şcoala de excursii. Traseu de lungă distanţă Taxi Jeepney Troleibuz: Troleibuzul interurban Istoric: Stagecoach Omnibus Sharaban Hibrid: Tramvai Spurbus Duobus cu anvelope (Transler) Paratransit Transport automat personal
Apă	Ferry Steamer Nava cu motor Tramvai fluvial Hovercraft Hydrofoil Trekwart
Aer	Dirigibil cu elicopter pentru aeronave (cu corp larg îngust regional local supersonic)
Angajat	Taxi Taxi Carrier Rickshaw Motor Rickshaw Rickshaw
Alte	Carpool Carsharing Telecabină
Noțiuni de bază
General	Sistem de transport Bagaje pentru pasageri (bagaje de mână) Traseul salonului (Indicator de ruta Zero Express flight)
Aterizare si debarcare pasageri

O placă cu acest text a fost atârnată pe mașina sa de un anumit proprietar din Moscova în 1907.

Din păcate, odată cu izbucnirea războiului și apoi a revoluției, transportul intern plătit de pasageri a scăzut brusc, apoi a dispărut complet.

În zilele în care șoferii de taxi ruși au fost recrutați urgent în armată, iar mașinile au fost rechiziționate pentru nevoi militare, colegii lor francezi au făcut o ispravă. Această operațiune a fost inclusă în antologie, îi sunt dedicate milioane de exemplare de suveniruri, cărți, nenumărate articole din ziare. Când germanii au străpuns apărările franceze în toamna anului 1914 și a apărut amenințarea cu capturarea Parisului, într-o singură noapte, 1.200 de taxiuri au transferat peste 6.500 de soldați pe frontul de lângă Marne. Capitala a fost apărata, „taxiul Marnei” a fost inclus nu numai în analele istoriei naționale, ci și în strategie ca modalitate de transfer de trupe neprevăzute de niciun statut.

În ceea ce privește scopul inițial al unui taxi, oricât ar fi fost numit în diferite epoci, britanicii încă se ceartă cu francezii, liderii incontestabili din această zonă la începutul secolului al XX-lea. Franța insistă asupra faptului că chiar cuvântul „fiacre”, care odată însemna „trăsură angajată”, a venit din orașul Mo, sau mai bine zis, de la capela locală Sfântul Fiacre, patronul florăriilor. Se spune că tocmai în hanul vecin un oarecare Sauvage a început în secolul al XVII-lea cărucioare de cai cu două locuri pentru transportul compatrioților. Și întrucât fiecare a fost decorat cu o imagine de sfânt, limba, străduindu-se mereu spre simplificare, a botezat trăsurile „fiacre”.

Anglia contrastează vagul secol al XVII-lea cu anul exact al creării unui serviciu similar - 1639. Apoi vagoanele cu patru roți, vagoanele, au primit o licență pentru efectuarea unui vagon privat. Și la mijlocul secolului al XIX-lea, vagoanele grele au făcut loc transportului deschis ușor cu două locuri, decapotabile pe străzi, iar un derivat al acestui termen „cabină” este încă în uz astăzi. Îți amintești de serialul despre Sherlock Holmes și un taximetrist stând sus pe o cutie? Trebuia să se poziționeze astfel încât să poată distinge semnele cu numere de casă pe străzile întunecate ale Londrei.

Cu toate acestea, dacă pozițiile istoricilor englezi și francezi ai taxiului converg către ceva, compromisul arată astfel: locul de naștere al echipajului angajat este încă Anglia, iar Franța deține laurii creatorului taxiului motorizat. Iar britanicii recunosc prin buzele strânse că primul taxi din capitala lor a fost odată o mașină franceză de marca Unic. Este adevărat, observă că, în același timp, 70 de cabine electrice Bersey, precursorul tuturor vehiculelor electrice actuale, funcționau la Londra. Odată cu tracțiunea electrică, nimic bun nu a ieșit atunci, dar asta, spun ei, pentru că era înaintea vârstei ei.

Când a devenit clar că nu toate mașinile sunt potrivite pentru serviciul de taxi, a venit cea mai bună oră a Renault. Ea a fost cea care a început să producă în masă taxiuri în culori aprinse de verde sau roșu cu un taximetru, inventat din fericire de germanul Wilhelm Brun. Cu o cabină pentru pasageri închisă și o cabină deschisă pentru șofer. Cu șoferi îmbrăcați în paltoane lungi de piele impermeabile, cu o șapcă aproape în stil militar pe cap. Dacă își amintește cineva, acest tip de coafură și chiar cu o tăietură unghiulară în felul căciulelor poliției din New York, au început brusc să fie purtate de șoferii de taxi din Moscova în anii 1970.

Rusia, devenită deja sovietică, a început să reînvie taxiurile în 1925. Se pare că ideea unui echipaj angajat în loc de unul privat, adică dăunător într-o societate fără clase, a căzut asupra stăpânilor țării. Mașinile, desigur, trebuiau cumpărate de la capitaliști, de la Renault și Fiat. Din moment ce o călătorie cu o oră de taxi a costat 4 ruble 50 de copeici cu un salariu mediu lunar de puțin peste 21 de ruble, plăcerea nu a fost ieftină.

Un serviciu de taxi exemplar este cel englezesc din Londra. Șoferii săi nu numai că plătesc o mulțime de bani pentru o licență de taxi privat, dar promovează și un examen dificil în cunoașterea capitalei britanice. Doar 2-3 la sută dintre aceștia folosesc un navigator GPS - cunosc orașul atât de bine. Cabinele conservatoare sunt obligate să lucreze 10-12 ani fără probleme și să parcurgă 800 de mii de kilometri. De fapt, multe mașini au lichidat deja un milion de kilometri și au servit mai mult de un sfert de secol.

22 martie - Ziua Mondială a Taxiului. Jurnalistul portalului Yuga.ru a studiat istoria apariției taxiurilor în Rusia și a transformării acestei afaceri sub influența noilor tehnologii.

XVII-XIX secole: trăsură trasă de cai

Primul transport organizat plătit de pasageri în trăsuri trase de cai a apărut în Marea Britanie în secolul al XVII-lea. Aici a fost emis în 1639 primul permis de conducere.

În Rusia țaristă, Moscova se afla în centrul intersecției rutelor comerciale. În oraș erau mai multe stații, numărul taximetriștilor creștea în fiecare an, trebuiau reglementate tarifele și comenzile, trebuiau organizate parcări. Așa a apărut prototipul rus al sistemului de taxi în secolul al XIX-lea.

XX secol: motor pe benzină

Apariția motoarelor pe benzină a schimbat pentru totdeauna transportul de pasageri. Din 1905, boom-ul taxiurilor a început în toată lumea. Taxiurile umpleau străzile celor mai mari orașe din Europa și America. Prima mașină de închiriat din Rusia cu taximetru a fost înregistrată la Sankt Petersburg în 1906.

În 1917, după revoluție, numărul de taxiuri din Moscova a scăzut brusc, șoferii de taxi aproape au dispărut ca o comunitate profesională. În 1924, Consiliul municipal din Moscova a cumpărat 200 de vehicule noi Renault și Fiat pentru a fi utilizate ca taxiuri.

În acel moment nu existau cabine private, rolul proprietarului și managerului flotei de taxi a fost jucat de stat, prin urmare nu a existat concurență. Calitatea serviciului a suferit, a fost imposibil să suni un taxi și nu existau suficiente mașini. Dar serviciile de taxi au adus profituri bune la bugetul orașului și au încercat să elimine aceste neajunsuri. La mijlocul anilor 1930, primele GAZ-uri pentru pasageri au început să apară la Moscova, flota de taxiuri a crescut de mai multe ori și a devenit mai ușor să comandați un taxi. Puțin mai târziu, a început producția de autoturisme ZIS, iar în anii postbelici, mașinile Pobeda au devenit principalele mașini taxi.

La sfârșitul Uniunii Sovietice, mașina principală de taxi a fost GAZ-24 - o „Volga” galbenă cu design în carouri, produsă la uzina de automobile Gorky din 1967 până în 1985. O lanternă verde de pe parbriz a semnalat că mașina era liberă. Cu toate acestea, luarea unui taxi era încă scumpă și nu întotdeauna convenabilă. De exemplu, pentru a ajunge la aeroport, trebuia să comandați un taxi în avans, cu aproape o jumătate de zi înainte de plecare. Și în perioada de „lege uscată” a perestroikei și a lipsei de alcool de la șoferii de taxi, a fost întotdeauna posibil să cumperi ilegal vodcă la preț dublu, toată lumea știa asta.

Totul s-a schimbat odată cu dispariția URSS. În Rusia modernă a apărut antreprenoriatul privat, inclusiv multe firme care furnizează servicii de taxi. Mulți au părăsit scena cu mult timp în urmă, dar există companii ale căror afaceri sunt în plină expansiune. Un exemplu bun este Fasten, reprezentat pe piață de mărcile Saturn, RedTaxi și multe altele. Compania, originară din teritoriul Krasnodar, s-a schimbat odată cu apariția noilor tehnologii și a devenit acum un mare operator care operează în Rusia și în străinătate.

În 1998, Evgeny Lvov a fondat Taxi Saturn în Timașevsk. A început cu propria flotă de patru vehicule echipate cu walkie-talkie. Existau anumite limitări tehnice - canalul radio nu putea găzdui mai mult de o sută de șoferi și era dificil de scalat. Acest inconvenient a devenit pe deplin evident atunci când compania a intrat pe marea piață Krasnodar.

XXI secol: smartphone-uri,Java, aplicatii mobile

Un salt tehnologic care a avut un impact semnificativ asupra industriei transportului de pasageri este omniprezența comunicațiilor celulare în secolul 21. Industria taxiurilor a început să utilizeze produse software speciale pentru telefoane mobile, scrise în limbajul Java. Această tehnologie asigură comunicarea între dispecer și driver prin intermediul telefoanelor mobile sau PDA-urilor. Java a ajutat la descărcarea undelor radio, la eliminarea radiourilor din serviciu și la accelerarea distribuției comenzilor. Acum operatorii și șoferii au putut schimba mesaje șablon între ele printr-un canal special de comunicare. S-a dovedit că acest lucru este de câteva ori mai rapid decât atunci când șoferul și operatorul se explică reciproc în cuvinte.

Taxi Saturn a introdus tehnologia Java în 2006. Dispecerul și șoferul au reușit să fie în contact pe distanțe mari, iar fluxul de clienți s-a înmulțit. Taxi Saturn a început să ofere servicii în stațiunile din Kuban și în afara regiunii, pe teritoriul Districtului Federal de Sud.

O altă revoluție în industrie a venit odată cu proliferarea smartphone-urilor la sfârșitul anilor 2000. Flotele de taxi sunt un lucru din trecut, iar taxiurile au devenit companii de înaltă tehnologie bazate pe logistică și eficiență. Taxi Saturn, creat în Teritoriul Krasnodar, oferă zeci de mii de călătorii în fiecare zi în peste 40 de orașe, fără a avea o singură mașină sau șofer obișnuit. Aplicația mobilă oferă contactul necesar și calculează costul comenzii. Șoferul de taxi, care este, de fapt, client însuși, plătește o anumită taxă lunară sau o sumă fixă ​​din fiecare zbor pentru acces nelimitat la baza de date a comenzilor. Apoi, un șofer „care desfășoară o activitate independentă” - un partener al companiei într-o mașină privată merge la linie la o oră convenabilă pentru el însuși. Toată lumea câștigă - un pasager care plătește ieftin și se obișnuiește cu ideea comodității călătoriei cu taxiul; un șofer pentru care un taxi poate servi atât ca loc de muncă cu jumătate de normă, cât și ca loc de muncă principal; un oraș în care oamenii folosesc mai puțin vehicule private.

Ieșirea unei afaceri create în teritoriul Krasnodar la nivel federal și chiar internațional a devenit o tradiție plăcută. În câțiva ani, compania Tander a devenit unul dintre cei mai mari retaileri din lume. Serviciul Taxi Saturn, creat într-un oraș mic, a devenit serviciul internațional Fasten, care funcționează nu numai în Rusia, ci și în Ucraina și Statele Unite.

De mai bine de trei secole, taxiul s-a schimbat complet. În loc de trăsuri trase de cai - mașini confortabile, în loc de stații de taxi - un apel în 20 de secunde prin mobil, în loc de „comerț” cu un „șef” - tarife convenabile și transparente și servicii de asistență non-stop. Dar figura centrală a fost și rămâne un simplu conducător auto.

Driverele conectate la platformă sunt principalul nostru atu. Vă felicit pentru vacanța profesională și vă doresc „nu un cui, nici o lansetă” - și vom oferi multe comenzi profitabile!

fondatorul „Saturn” și RedTaxi Evgeniy Lvov

Cineva nu știe ce este un taxi? Arată-mi acest om! Așa este, toată lumea l-a folosit măcar o dată. Și cine știe de ce numele este exact așa, taxi? La urma urmei, în Franța erau numiți fiacre? De ce naiba au stat cabmanii, predecesorii cabinei negre englezești, spre deosebire de taxiurile din alte țări, în spate și chiar pe un podium? Și câte mii de soldați francezi au fost transportați într-o noapte de șoferii de taxi parizieni la liniile defensive de-a lungul râului. Marne? Și cât a costat acum patruzeci de ani taxi până la Domodedovo?

Un taxi este o mașină de pasageri care transportă pasagerii cu bunurile lor de la punctul de preluare până la destinație. Un punct interesant este că, prin modul în care serviciile de taxi sunt plătite, se poate judeca într-o oarecare măsură gradul de dezvoltare al statului. Din moment ce s-a observat de mult că tariful este stabilit de comun acord cu șoferul mașinii numai în țările subdezvoltate. În rest, costul călătoriei este sunat de către dispecerat la primirea comenzii sau este plătit de către ghișeu. Care se numește taximetru (din franceză Taximetre - contor de preț). Din același nume, după abrevierea sa naturală, provine însuși cuvântul taxi. Deci acest dispozitiv nu are nimic de-a face cu fiacre. Odată cu fiacrul, povestea sa dovedit a fi pe jumătate comercială, pe jumătate religioasă.

În urmă cu mai bine de patru sute de ani, un om de afaceri francez pe nume Sauvage a organizat o companie în orașul Meaux pentru a transporta localnicii. Trăsurile sale trase de cai au fost primele trăsuri multi-locuri din lume care au fost utilizate în scopuri publice. Și întrucât compania de taxiuri se afla lângă capela Sf. Fiacre și, în plus, fiecare trăsură era decorată cu un basorelief al acestui sfânt, nu este de mirare că căruțele în sine au primit în curând același nume. Franceză motorizată Taxi a devenit în 1896. Și mult timp s-a ostenit în încercări nereușite de a câștiga popularitate. Mașinile erau scumpe. În plus, dispute acerbe cu privire la cât să percepe un pasager și cât să plătească un șofer s-au întîmplat în cale. Dar 10 ani mai târziu, invenția contorului a salvat ziua.

În Franța, de exemplu, taxiul a devenit un erou național. Mai exact, sunt 1200 de taximetristi. Când, în timpul primului război mondial, germanii au străpuns apărările franceze și au mărșăluit la Paris într-un marș forțat, șoferii de taxi ai capitalei au reușit să transfere 6,5 mii de soldați pe liniile defensive de-a lungul râului într-o singură noapte. Marne. După care ofensiva a fost oprită. Iar numele Marne taxis a intrat în istorie. În Marea Britanie, taxiurile au fost precursorii taxiurilor. Și înaintea lor, de la mijlocul secolului al XVII-lea, a funcționat hackney. Din cauza a ceea ce britanicii provoacă francezilor pentru organizarea transportului de pasageri. Scaunul șoferului din cabină a fost rearanjat și ascendent după ce cineva și-a dat seama că ar fi mult mai ușor să distingem numerele de case dintre ceațele veșnice din Londra.

La începutul secolului trecut în Anglia, toată lumea a început să vorbească despre moartea iminentă a trăsurilor trase de cai. Câteva zeci de cabine electrice Bersey au început să transporte pasageri la o viteză uimitoare de 15 km / h în acel moment. Și așa au condus un an întreg, până au dat faliment. Nu este nimic de făcut, zilele vehiculelor electrice nu au sosit încă. Dar trăsurile trase de cai le-au supraviețuit timp de o jumătate de secol. Taxiul de astăzi din Marea Britanie este faimosul taxi negru - extrem de conservator în ceea ce privește culoarea, aspectul și designul. Caracteristica sa distinctivă este că șoferul stă întotdeauna în spatele unei pereți despărțitori, iar valizele pasagerilor sunt așezate lângă el. Foarte convenabil într-o oarecare măsură. Comandați un taxi până la aeroport, la teatru sau pentru a vă vizita partenerul de afaceri și nu vă distrage nimic de-a lungul întregii călătorii. Și șoferul este mai calm.

Un taxi ca acesta, cu o partiție, ar arăta bine în America. Unde sunt mult mai mulți oameni care vor să atace șoferul pentru a-și număra conținutul portofelului decât în ​​bună Anglia veche. Mașinile de călători au apărut pe străzile orașelor americane la începutul secolului trecut. Primul, așa cum ar trebui să fie, a fost New York. Câteva decenii Taxi au transportat modest oamenii până când au dobândit o faimă suficient de tare și la fel de tristă în timpul perioadei Interzicerii. S-au dovedit a fi foarte convenabile pentru transportul discret de cantități mari de alcool. Americanii de astăzi le displace ușor taxiurile din cauza faptului că există prea mulți imigranți fără scrupule printre șoferi.

Primul taxi intern cu motor a apărut la Moscova în 1907. Zece ani mai târziu, din motive evidente, taxiul a primit stigmatizarea unui transport burghez și a murit în liniște. În 1924, ei încă și-au dat seama că este necesar să ajungă undeva rapid și convenabil nu numai pentru capitaliștii răuvoitori, ci și pentru tovarășii lor responsabili. După aceea, două sute cumpărate de Renault și Fiat au început să circule în jurul Moscovei.

Mașinile autohtone au început cu GAZ-A. Apoi au fost emki și ZIS-101. Și după război, GAZ M-20 Pobeda a început să transporte pasageri, care a devenit principalul vehicul pentru companiile de taxi. Apoi a venit era Volga. GAZ-21, pe care GAZ-24 a început să se schimbe din 1970. Aceste mașini rămân în continuare pentru simbolurile generației mai vechi nu numai pentru taxiuri, ci și pentru întreaga viață veche. Primul este în multe privințe, apropo, deloc rău. Mașinile transportau pasageri în toate orașele în toate direcțiile. Comanda unui taxi la Sheremetyevo a devenit ceva obișnuit. Taxiurile transportau oamenii chiar și între așezări. În 1975, costul transportului interurban pentru o distanță de aproximativ 30 km cu taxiul a fost de 1 rublă. Un bilet de autobuz pe aceeași rută a costat 43 de copeici. Deci erau destui oameni dispuși să meargă.

Astăzi Taxi Sunt mașini noi, confortabile, de mare viteză. Concurența dintre companiile de transport duce la faptul că acestea încearcă să ia ca material rulant, în primul rând, mașini străine cu o perioadă de utilizare de cel mult 5 ani. Care în unele firme sunt chiar împărțite în clase. Clienții mai ușor sunt deserviți de Ford, Nissan sau Kia. Pentru clasa business, se oferă Mazda sau Toyota. Cea mai ușoară cale este de a decide o mașină pentru VIP-urile de elită. Acești domni iau tot ceea ce este mai rău decât un Mercedes din clasa executivă ca o insultă personală.

Deși în cazul în care aveți nevoie de un taxi până la Vnukovo sau la gara Kursk, atunci orice mașină vă va duce rapid și cu toate facilitățile posibile. Pentru că o altă caracteristică a companiilor moderne de transport este selecția atentă a șoferilor. Aceeași competiție îi obligă să conducă numai profesioniștii cu o vastă experiență de lucru. Care, în plus, se disting printr-o atitudine politicoasă și de ajutor față de pasageri. Multă vreme nimeni nu va da un volan șoferilor nesăbuiți nesăbuiți. Taxiul a redevenit un transport pentru toată lumea. Fiabile, convenabile și cel mai important la prețuri accesibile. Dacă trebuie să fii la timp undeva și ai foarte puțin timp - ai încredere în șoferul de taxi, el nu te va dezamăgi!