După război, Rolls-Royce a reluat producția de mașini și în 1921 și-a deschis prima fabrică în Statele Unite. Motorul „R” a fost proiectat pentru participarea hidroavionului la Cupa Schneider din Marea Britanie în 1929. Royce părea să-și schițeze designul cu un baston în timp ce se plimba prin nisipurile din West Wittering. Acest motor, după revizuire, a devenit legendarul Merlin, care a fost apoi instalat pe aeronavele aliate Spitfire și Hurricane.
Rolls-Royce 20 CP, numit pe bună dreptate „baby” Rolls-Royce, a început producția în 1922. Conceput pentru proprietarii șoferi, mașina a devenit foarte populară în rândul clasei de mijloc în creștere - medici profesioniști, avocați și oameni de afaceri. Era echipat cu un motor cu șase cilindri în linie cu un volum de 3127 de metri cubi. cm, cu o viteză maximă de 62 mph.
În 1925, Silver Ghost a fost înlocuit cu „New Phantom”, care mai târziu a devenit faimosul Phantom I. Ultimele vehicule blindate ale Silver Ghost au fost asamblate în 1927 pentru Delegația comercială rusă „Arkos”. Phantom a fost asamblat atât în Marea Britanie, cât și la noua fabrică din Springfield, Massachusetts.
Anii 30 ai secolului XX au fost epoca noilor recorduri pe uscat, pe mare și în aer. Sir Malcolm Campbell, în 1933, cu Bluebird, a doborât recordul de viteză pe uscat de 272,46 mph. În 1937, George Aston a doborât acest record cu Rolls-Royce Thunderbolt-ul său geamăn „R”, cu o viteză maximă de 312,2 mph. Sir Henry Seagrove într-un Miss England II cu un motor „R” a doborât recordul mondial de viteză pe mare la 119 mph, dar a murit aproape imediat după ce a lovit un ciot de copac inundat.
Șasiul lui Phantom II a fost reproiectat semnificativ, făcându-l alegerea perfectă pentru cei care pleacă de la serviciu vineri seara și se îndreaptă într-un weekend în sudul Franței. Cele mai cunoscute au fost decapotabilul Barker cu hard top, coupe-ul Park Ward Continental și Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental a atins o viteză maximă de 92,3 mph și a accelerat de la 0 la 60 în 19,4 secunde.
Phantom III a fost primul Rolls-Royce cu motor V12, cu unghi de 60 de grade și cilindree de 7.340 cmc. vezi.Cele mai cunoscute caroserii au fost: limuzina Park Ward si sedan de ville; sedan de ville Hooper. Dinamica limuzinei Park Ward: 91,84 mph și accelerează de la 0 la 60 în 16,8 secunde.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, comandat de Ministerul Aviației, toată atenția de la Derby Works și de la noua fabrică din Crewe, care a devenit casa Rolls-Royce în 1946, s-a trecut la motoarele de avioane. Războiul a schimbat atitudinea Rolls-Royce ca „pește strălucitor în marea tehnologiei” într-un candidat pentru liderul mondial în construcția de motoare de avioane. Acest lucru a fost demonstrat în mod clar de Gloucester Meteor propulsat de motoare Rolls-Royce Derwent V, stabilind un nou record mondial de viteză de 606 mph.
Toate corpurile pentru Silver Wraith au fost făcute la comandă. Producția acestor mașini a continuat până în 1959, cu un motor de 4887 cmc instalat pe ele. vezi, a făcut față unor astfel de „grei” precum sedanul de ville H.J. Mulliner și Hooper Touring limuzină.
Silver Dawn a fost prima mașină de producție Rolls-Royce cu o caroserie standard din oțel. Toate mașinile au fost exportate. Cu toate acestea, unele dintre caroserii au fost făcute la comandă, făcând aceste mașini niște perle de colecție. Motor cu 6 cilindri în linie de 4257 cmc cm în 1951 a fost modificat la 4,5 litri, iar în 1954 - la 4,9 litri.
În a doua jumătate a secolului XX, Rolls-Royce și-a început parteneriatul de lungă durată cu familia regală, înlocuind Daimler ca furnizor preferat de automobile pentru monarhi.
În 1950, ASR Prințesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au încălcat o tradiție regală de lungă durată și s-au mutat la primul Phantom IV. Construite exclusiv pentru regalitatea și șefii de stat, toate cele 18 Phantom IV sunt încă cele mai rare mașini Rolls-Royce din lume.
1955 marchează prima apariție a Norului de Argint. Motorul său de 4887 cmc, la fel ca modelul Dawn, permitea o viteză maximă de 106 mph, iar o caroserie din oțel de producție complet nouă și luxoasă a fost creată pentru el de J.P. Blatchley.
La sfârșitul deceniului, Phantom V l-a înlocuit pe Phantom IV. Cu un motor V8 și o caroserie personalizată, a avut mult mai mulți fani decât predecesorul său.
Anii șaizeci au transformat Rolls-Royce într-o nouă generație de proprietari. Actorii, vedetele pop și eroii vremii au început să aleagă din ce în ce mai mult mașini ale acestui brand. Nu este prima dată când Rolls-Royce devine vedetă de cinema.
În 1965, galbenul Barker Phantom II a împărtășit lumina reflectoarelor cu Omar Sharif, Ingrid Bergman și Rex Harrison în Yellow Rolls Royce. În același an, John Lennon a achiziționat Phantom V. Și, deși mașina era inițial albă, Lennon a revopsit-o în negru mat. Când s-a plictisit de noua culoare, Lennon a pictat-o într-un stil psihedelic, iar acest Rolls-Royce este una dintre cele mai apreciate relicve ale vedetelor pop până astăzi.
Introdus în 1965, Silver Shadow I a fost primul Rolls-Royce care a prezentat o caroserie monococă. 220 h.p. sub capotă, la 4500 rpm, a accelerat-o până la o viteză maximă de 118 mph.
Anii 70 ai secolului XX s-au dovedit a fi un deceniu dificil pentru Rolls-Royce. Compania a trebuit să fie împărțită în două entități separate - Rolls-Royce Limited, care s-a specializat în motoare de avioane, redenumită Rolls-Royce PLC în 1985, și Rolls-Royce Motors Limited, care producea automobile. Dar, în ciuda acestui fapt, acești ani au fost marcați de lansarea multor modele celebre.
Caroseria Corniche personalizată elegantă cu două uși a fost dezvoltată din Silver Shadow, dar construită manual de Mulliner Park Ward. Corniche a fost produsă în două versiuni - un hard top și un capota decapotabilă. De-a lungul istoriei, au fost create 1306 astfel de mașini.
Pentru Mulliner Park Ward de pe platforma Silver Shadow, echipa Pininfarina a creat și o caroserie Camargue la comandă. A fost primul Rolls-Royce Metric care a oferit cele mai exclusiviste inovații de până acum, precum aerul condiționat automat stratificat. A fost înlocuit cu Silver Shadow II, modificările i-au afectat nu numai aspectul - a existat o bară de protecție neagră curbată și un spoiler inferior - ci și caracteristicile de manevrabilitate îmbunătățite.
În 1980, compania britanică de apărare Vickers a cumpărat Rolls-Royce Motors Limited și a continuat să producă vehicule Rolls-Royce și Bentley. În 1985, compania a fost redenumită Rolls-Royce Motor Cars Limited și listată la bursă.
În 1983, puterea mașinilor Rolls-Royce a stabilit un nou record de viteză. Condus de Richard Noble, Thrust 2, propulsat de un motor cu reacție Rolls-Royce Avon 302, a atins o viteză de 633,468 mph.
Silver Spirit păstrează partea inferioară a Silver Shadow, dar partea superioară a corpului său este mai modernă și mai elegantă.
Corniche are multe asemănări cu Silver Seraph, dar era propulsat de un V8 obișnuit. cu un cuplu superb, V8-ul a fost o potrivire perfectă pentru ritmul rapid Corniche.
Astăzi, sediul și fabrica de asamblare Rolls-Royce sunt situate în Sussex Hills din Goodwood, Marea Britanie. Frumusețea naturii înconjurătoare îi inspiră nu numai pe celebrul arhitect Sir Nicholas Grimshaw, ci și pe toți cei care creează în fiecare zi istoria legendarei mărci de mașini.
Crearea primului Rolls-Royce nou al secolului 21 a început cu sarcina de a crea cea mai bună mașină din lume. Phantom a devenit soluția ei. a fost urmat de Phantom Extended Wheelbase cu un ampatament mai lung, Drophead Coupé mai lejer și Phantom Coupé, grațios, seducător. Inspirată de cuvintele inspiraționale ale fondatorului său, în 2012, echipa Rolls-Royce și-a propus sarcina de a crea cele mai perfecte vehicule din lume. Iar Phantom Series II a fost soluția ei.
Lansarea modelului Ghost și Ghost Extended Wheelbase cu ampatament extins a marcat următoarea etapă în dezvoltarea mărcii. Acest lucru a determinat Rolls-Royce să creeze două familii exclusive, fiecare cu o personalitate distinctă, dar una care întruchipează toată puterea Rolls-Royce. Pentru a proiecta și a construi cele mai avansate vehicule din punct de vedere tehnic, Rolls-Royce Motor Cars necesită investiții semnificative în resurse umane și o fabrică de asamblare în Goodwood.
O suită care își are rădăcinile în cea mai lungă istorie a Angliei. Preocuparea pentru lansarea sa este deținută de compania BMW. Rolls Royce Phantom este scump. Dar pentru adevărații cunoscători ai eleganței și a luciului britanic unic, inerent acestui model, acest lucru nu contează. Sunt dispuși să plătească un preț mare pentru a deveni proprietarul acestei mașini.
Etape de dezvoltare
Rolls Royce Phantom, ca și alte mașini ale acestei mărci, este produs de Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Și-a început activitatea în 1904, datorită eforturilor negustorului Charles Rolls și ale inginerului Frederick Royce.
Sigla avea 2 litere R, scrise într-un font academic și conectate între ele. Până în 1933, literele erau scrise pe fond roșu, dar apoi, când ultimul fondator al companiei a murit, fundalul a fost schimbat în negru.
Prima mașină a fost produsă în 1904 la Manchester. Acum este complet asamblat și deținut de familia Love. Proprietarii companiei au încercat să cumpere această mostră din istoria lor, dar nu au putut. Se poate doar ghici despre suma oferită pentru mașină.
În primii câțiva ani, a fost produsă o serie de mașini mici: 12 CP, 15 CP, 20 CP, 30 CP.
Rolls-Royce a participat la curse auto și s-a întors adesea de acolo cu o victorie. În mare parte datorită acestui fapt, au câștigat popularitate foarte repede. Pentru prima dată victoria pe pista raliului „Trofeul Turistic” a fost câștigată de o mașină în 1906. La cursă a participat un model de 20 CP cu 4 cilindri și o putere de 20 CP. Au urmat o serie de victorii în diverse competiții și mai multe recorduri. Toate mașinile care au participat la curse au fost dezvoltate pe baza prototipului Rolls-Royce.
Dar succesul real pe care l-a obținut compania datorită lansării șasiului Rolls-Royce 40/50 CP în 1906. Numărul de serie era deja 60551. Acest model a fost numit mai târziu „Silver Spirit”.
Succesorul acestui model legendar a fost Rolls Royce Phantom 1, mai puțin cunoscut, care a fost lansat în 1925. Nu a fost popular din cauza problemelor de manipulare și a designului de modă veche. Cu toate acestea, acest model a fost produs într-un volum de peste două mii de bucăți. În 1929 a fost pusă în vânzare a doua generație de mașini Rolls-Royce-Phantom.
Anul 1931 a fost caracterizat pentru companie prin achiziționarea unei companii rivale, Bentley, cunoscută pentru mașinile sale fiabile și scumpe. Dar marca Bentley a fost păstrată și există până în zilele noastre.
După 1949, Rolls-Royce-urile de lux păreau să se întoarcă în trecut. Acest lucru se poate vedea din numele: „Silver Ghost”, „Silver Dawn”, „Silver Cloud”. Pe lângă acestea, Silver Shadow a fost produs în 1965. A 4-a și a 5-a generație Rolls Royce Phantom au fost produse pe același șasiu ca și Silver Cloud.
În anii 50, prestigiul companiei a atins cote incredibile. Chiar și familia regală și-a folosit mașinile. Au fost cinci modele în posesie:
- Rolls-Royce Phantom 4 (1955);
- Rolls Royce Phantom 5 (1960);
- Rolls-Royce Phantom 5 (1961);
- Rolls-Royce-Phantom 6 (1978) - 2 buc.
Fuziunea cu alte companii
Popularitatea produselor nu a salvat compania de la colaps. În 1971 concernul a fost declarat în faliment. A fost salvat de guvern, investind aproximativ un sfert de milion de dolari. Producția acestei mașini de marcă a continuat.
În 1998, concernul BMW a preluat conducerea companiei. În timpul luptei pentru Rolls-Royce, compania germană Volkswagen a achiziționat fabricile de mașini care produc modelele Bentley și cele situate în Crewe. Și din 2003, concernul BMW a preluat complet marca Rolls-Royce.
Principalele caracteristici
Primele Rolls-Royce, produse înainte de 1906, aveau doi, trei sau patru cilindri. Au existat chiar și modele cu șase cilindri care au fost împărțite în două blocuri separate. Unul avea 2 cilindri, iar al doilea avea 4. Exista chiar și un Rolls-Royce-Legalimit, care era format din 8 cilindri.
Mașinile Rolls-Royce-Phantom din a 5-a generație și mai sus au un cadru de spate, servodirecție, cutie de viteze hidromecanică.
Rolls-Royce-Phantom astăzi
În prezent, mașinile acestui brand sunt încă populare printre iubitorii de clasice. Prin urmare, producătorii continuă să producă mașina. Rolls-Royce-Phantom astăzi poate fi achiziționat în mai multe modificări, care diferă mai ales prin caroserie.
Din 2003 a fost produs Rolls Royce Phantom, ale cărui caracteristici sunt următoarele: o caroserie sedan, 4 uși, o capacitate a motorului de 6,7 litri. si o putere de 460 CP.
Din 2006, începe producția sedanului Rolls-Royce Phantom Extended cu patru uși. Motor pe benzina 6,7 litri. permite sa ajunga la 460 CP. Accelerează până la 100 km/h în 6,1 s. Transmisie automată cu șase trepte. Unitate din spate.
Din 2007, a început producția unui decapotabil cu două uși, iar din 2008 - un coupe.
Preț
Costul unui Rolls Royce Phantom variază în funcție de anul de producție și de multe alte caracteristici. În medie, în Federația Rusă, prețul pentru un Rolls-Royce este următorul:
- 2003 încoace - peste 6 milioane de ruble.
- 2009 încoace - peste 13 milioane de ruble.
- 2011 încoace - 22,5 milioane de ruble.
- 2012 încoace - 28,7 milioane de ruble.
- 2013 încoace - 25 de milioane de ruble.
Costul este indicat pentru vehiculele cu dotare de bază.
Oricare ar fi costul mașinilor Rolls-Royce, vor exista întotdeauna oameni dispuși să le cumpere. La urma urmei, ele se caracterizează prin confort și aristocrație, fiabilitate și durabilitate. Și astfel de lucruri sunt apreciate în orice moment.
În atelier ardeau doar câteva lămpi. În fundul camerei, la o masă imensă, stătea aplecat un bărbat. În mâinile lui era o poză cu o femeie, ea stătea sprijinită de bordură și zâmbea afectuos.
— Ei bine, Eleanor, spuse Charles încet, vei zbura mereu acum! și smulgându-și creionul iubit, bine ascuțit, s-a pus pe treabă la schiță. Îndeplinind ordinul Lordului Montagu, sculptorul Charles Sykes a încercat să urmeze principiile principale: să transmită figurii spiritul mașinii - fără vulgaritate, frivolitate și furie, doar modestie și grație, frumusețe și spirit de încântare! În fața lui stătea un instantaneu al secretarei și iubitului personal al clientului, el a fost cel care a servit drept prototip pentru crearea celebrei „Flying Lady”.
De atunci, o zeitate a liliecilor, care se străduiește înainte, cu brațele aruncate înapoi, într-o haină fluturând de vânt, este parte integrantă a mașinilor Rolls-Royce. „Spirit of Delight” caracterizează perfect această mașină frumoasă.
Rolls-Royce este o mașină de vis, o adevărată legendă a industriei auto engleze. Mașinile acestui brand simbolizează prestigiul, confortul și fiabilitatea. De mai bine de o sută de ani de existență, compania s-a confruntat atât cu un succes incredibil, cât și cu probleme financiare serioase, dar calitatea utilajelor a rămas întotdeauna la un nivel decent.
Rolls-Royce creat de
Frederick Henry Royce s-a născut în orașul Alvator la 27 martie 1863. Provenea dintr-o familie simplă, dacă cineva spunea că în viitor va obține un succes fără precedent și va deveni o persoană bogată și respectată - Henry, cel mai probabil, ar râde, considerând asta o ficțiune. Tatăl băiatului lucra la moară, dar în scurt timp a dat faliment și fiul său de 10 ani a început să ajute familia. A lucrat la poștă, la livrarea de telegrame și ziare, iar mai târziu la calea ferată. În ciuda angajării constante, setea de cunoaștere a băiatului nu a dispărut. Și-a dat seama că doar studiul l-ar ajuta să schimbe cumva situația. Când Henry a avut timp liber, a studiat matematica, limbi străine și a stăpânit elementele de bază ale ingineriei electrice. Băiatul avea o mentalitate matematică, era deosebit de bun la inginerie, nu numai că a înțeles totul din mers, dar i-a plăcut și procesul.
Prima slujbă serioasă, care corespundea intereselor lui Royce, l-a primit în compania lui Hiram Maxim însuși, omul care a inventat mitraliera cu același nume, care i-a adus faima mondială. Lui Henry i-a plăcut foarte mult noua poziție, lucrând în compania lui Hiram i-a venit ideea să-și deschidă propria afacere. A început să strângă bani, economisind aproape totul pentru a pune cap la cap capitalul de pornire. În 1894, la Manchester, împreună cu un prieten Royce au fondat firma F.H. Royce & Co. Compania mergea bine, cu Henry și un prieten proiectând și asambland macaralele. În 1899, compania lor a devenit publică și a construit o fabrică în Old Trafford.
Fiind un om destul de bogat, Royce și-a cumpărat o mașină franceză, De Dion. Mașina l-a dezamăgit pe Henry, el, un om cu abilități excelente de inginerie, a fost revoltat de o astfel de atitudine neglijentă față de afaceri. În primul rând, mașina se defecta în mod constant, în al doilea rând, era inconfortabilă și, în al treilea rând, a dezvoltat încet viteza. Este de remarcat faptul că mașina „nu este de vină” aici, în acele vremuri aproape toate mașinile erau de această calitate, apropo, De Dion nu era cea mai proastă opțiune de la mărcile prezentate pe piața auto la acea vreme. Royce a decis să-și proiecteze propria mașină care să-l mulțumească din toate punctele de vedere.
Frederick Henry Royce s-a dovedit a fi un adevărat geniu în industria auto. Un an mai târziu, publicului i s-a prezentat o mașină nouă. Presa a lăudat invenția lui Royce, în comparație cu mașina franceză, victoria mașinii lui Henry a fost evidentă. Mașina a costat 395 de lire sterline, ceea ce a fost o sumă decentă de bani, dar o mașină solidă cu o călătorie bună a meritat din plin prețul. Și, desigur, dacă comparați cât vor costa mașinile Rolls-Royce ulterior, atunci prețul primei mașini va părea complet ridicol.
Charles Stewart Rolls a trăit o viață complet diferită, a fost al patrulea copil din familia colonelului John Rolls, baronul Langatok. Băiatul s-a născut la Londra, dar mai târziu întreaga familie s-a mutat în moșia familiei de lângă Monmouth. Charles și-a primit studiile secundare la Eton și inginerie la Cambridge. Tatăl său i-a dat prima mașină lui Charles în 1896 - era un Peugeot Phaeton, era încă student la acea vreme. Rolls a învățat rapid să conducă o mașină, în plus, a participat constant la curse, a câștigat adesea premii și, odată, chiar a reușit să stabilească un record mondial de viteză.
Rolls era infinit de pasionat de mașini, după absolvire a hotărât să deschidă o companie care vinde mașini franceze. În 1902, a fost înființată CS Rolls & Co. Claude Johnson, un excelent specialist în domeniul vânzărilor de mașini, a lucrat cu Charles. Compania mergea bine, compania a crescut și în curând Rolls a devenit unul dintre cei mai mari dealeri de mașini din Marea Britanie.
Rolls mergea bine, dar în curând i-a venit ideea să nu revinde doar mașini. Și-a dorit să devină producător de mașini cu propriul său brand. Cu toate acestea, nu avea de gând să înceapă producția singur și de la zero, pentru o astfel de afacere, Charles dorea să găsească o companie mică, dar promițătoare, astfel încât, unindu-se, împreună să lanseze o industrie de automobile de anvergură în Anglia. Din fericire, Rolls și Royce au avut un prieten comun, care le-a recomandat celor doi pasionați de mașini să se cunoască.
La 1 mai 1904, Frederick Henry Royce, în vârstă de 40 de ani, și Charles Stuart Rolls, în vârstă de 27 de ani, s-au întâlnit la restaurantul de elită al hotelului Midland. Inițial, Charles a fost sceptic, dar deja în mijlocul unei conversații cu Henry, a început să discute despre posibilitatea cooperării. În această zi, a fost prezentat principiul principal al activității lor comune ulterioare - mașinile Rolls-Royce trebuie să fie de cea mai înaltă calitate.
Până în 1904, Henry a produs deja mai multe mașini. În 1903, revista Za Rulem descria mașinile lui Royce cu motoare cu doi cilindri și 10 CP. Aceste mașini nu erau ceva remarcabil, dar s-au distins prin precizie incredibilă și atenție în fiecare detaliu. În timp ce studia pe Great Norton Railroad, Henry a învățat să facă totul în conformitate cu standarde înalte de calitate, acest principiu pe care îl va urma pentru tot restul vieții.
Dacă descriem mașinile Royce prezentate în aprilie 1904, atunci acestea vor fi modele solide, cu motor silențios, fără vibrații, manevrabilitate excelentă și o durată de viață destul de lungă. Apropo, majoritatea mașinilor din acea vreme, pentru a câștiga 1000 rpm, aveau nevoie de ajustări la carburator, aprindere și sisteme de admisie a aerului, mașinile lui Henry au câștigat un astfel de număr de revoluții în mișcare.
În cei doi ani de la înființare, Rolls-Royce LTD a produs 12 CP, 15 CP, 20 CP și 30 CP, mașini noi de lux care câștigă rapid cotă de piață. Aceste modele aveau motoare cu doi cilindri, trei cilindri și patru cilindri. La acel moment, mașinile au câștigat un succes deosebit după victorii în turneele de curse. Primul loc a fost câștigat de un model Rolls-Royce 20CP cu patru cilindri și o putere a motorului de 20 CP la cursele Tourist Trophy. Apoi un alt record la raliul Monte Carlo - Londra și victorii în America și un nou record pentru mașinile cu putere de până la 60 CP. Toate victoriile au fost câștigate de mașini fabricate pe baza „Royce-Prototype”, 100 dintre ele fiind produse în 1907.
Rolls-Royce „Silver Ghost”
Legenda Rolls-Royce a apărut la sfârșitul anului 1906. La Londra, la Salonul Auto Olympia, compania a dezvăluit un nou șasiu de 40 / 50 CP, numerotat 60551. Această mașină era complet diferită de modelele anterioare. Vânzările noii mașini au început în 1907 și, din moment ce înainte de al Doilea Război Mondial Rolls-Royce nu producea caroseria (caroseria a fost comandată separat de client în atelier), s-au dovedit o mulțime de tipuri diferite de o singură mașină. cu acelasi sasiu. Costul șasiului de 40/50 CP fără caroserie a fost de 985 de lire sterline. Prețul unui corp bun era cam același. În acele vremuri, următoarele ateliere erau cele mai populare: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londra), H.J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Costul total al șasiului și caroseriei, desigur, nu era accesibil pentru toată lumea, dar erau destui clienți.
După ceva timp, mașina a primit un nume neobișnuit - „Silver Ghost”. Potrivit legendei, mașina a primit acest nume datorită pieselor argintii, una dintre primele mașini și a funcționării foarte silențioase. Se spune că în cabină, când motorul era pornit, se auzea tic-tactul ceasului. Acest lucru este posibil, pentru că în acele vremuri, domnii preferau cronometrele scumpe, care „umblau” destul de tare. Henry Royce a proiectat un motor cu șase cilindri de 7 litri pentru acest model. Inventatorul a dublat diametrul rulmenților, care a echilibrat arborele cotit - astfel încât motorul a funcționat incredibil de lin și de silențios. Tot pe acest model, rar în acele vremuri, era folosit un sistem de lubrifiere sub presiune. Cadrul mașinii a fost din oțel de înaltă calitate, axele au fost fixate cu arcuri semi-eliptice. În 1907, 13 exemplare ale acestui model au fost lansate împreună cu compania Barker. Barker a proiectat faimoasa caroserie deschisă de cinci persoane a mașinii, dintre care unele erau acoperite cu argint lustruit.
Royce fără Rolls
Rolls-Royce Ltd s-a mutat de la Manchester la Derby în 1907. Conducerea a decis să deschidă o stație de service în acest oraș, iar o școală de șoferi a companiei a fost deschisă pentru formarea șoferilor.
În 1908, compania a încetat să mai producă modele bazate pe Royce-Prototip și s-a concentrat exclusiv pe Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. În plus, conducerea a devenit interesată de producția de avioane.
În timpul unei călătorii în Statele Unite, Rolls i-a cunoscut pe frații Wright. Avioanele l-au cucerit pe Charles și s-a predat complet unei noi pasiuni. După ce a stăpânit rapid subtilitățile controlului aeronavelor, a reușit chiar să zboare peste Canalul Mânecii. Producția de motoare de avioane a ajutat compania să supraviețuiască primului război mondial, când cererea de mașini scumpe a scăzut. Cu toate acestea, noul hobby a devenit fatal pentru Rolls, pe 12 iunie 1910, la vârsta de 32 de ani, acesta a murit în timpul unei demonstrații lângă Bournemouth. Henry Royce a devenit singurul proprietar al companiei.
După pierderea unui prieten și partener, Henry a perfecționat motoarele de avioane, făcându-le de calitate și fiabile.
Când Royce a fost întrebat despre profesia lui, de obicei răspundea: „Sunt mecanic”. Fiind în permanență în proces de îmbunătățire a ceva, Henry cunoștea toate etapele producției la fabrica sa de la „a la z”. El a supravegheat personal toate procesele și de foarte multe ori, dacă ceva nu mergea bine, a arătat cum se lucrează. Pentru serviciul său remarcabil pentru Marea Britanie, Henry Royce a primit titlul de Baron.
Dar, în ciuda eforturilor de a îndeplini cel mai înalt standard de calitate, Rolls-Royce a fost foarte sceptic cu privire la diferitele tipuri de inovații și invenții. De exemplu, compania a început să instaleze pornirea motorului electric pe mașinile sale abia în 1919, deși alte companii au aplicat această inovație încă din 1914.
Mașinile Rolls-Royce au costat întotdeauna mulți bani, iar politica de prețuri dezvoltată de primii manageri ai companiei rămâne actuală și astăzi. Royce a spus: „calitatea rămâne atunci când prețul a fost uitat de mult”.
Rolls-Royce nu a indicat în mod tradițional puterea motorului modelelor sale, ci pur și simplu a descris-o ca fiind „suficientă”. Așa funcționau înainte de apariția modelului Silver Seraph și de utilizarea motoarelor BMW în mașinile Rolls-Royce.
În 1922, compania a lansat o mașină mică cu un motor cu șase cilindri și un volum de 3,1 litri. Mașina a fost bine cumpărată și în scurt timp a depășit opțiunile mai prestigioase din punct de vedere al numărului de vânzări. Seria de modele de lux, după Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, a fost continuată de Rolls-Royce Phantom I, care folosea un motor cu supape deasupra capului și Rolls-Royce Phantom II, cu o putere și mai mare a motorului decât modelul anterior. , acum un monobloc cuplat la cutia de viteze cu patru trepte, în plus, la noul model șasiul a fost eliberat de arcurile spate învechite.
În anii 1930, în ciuda Marii Depresiuni, de care piața britanică nu a suferit prea mult, dar, cu toate acestea, compania nu numai că și-a păstrat poziția pe piața auto, ci și-a cumpărat și concurenta, Bentley. După cum știți, această companie produce de mult timp mașini sport și limuzine scumpe, care într-un fel arătau chiar ca mașini Rolls-Royce.
În 1949, alegând nume pentru mașini noi, producătorul apelează la vechile modele legendare și apar mașini: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Silver Cloud a înlocuit Rolls-Royce Silver Shadow în 1965. Phantom V și Phantom VI au fost lansate cu exact același șasiu ca și Silver Cloud. Rolls-Royce Silver Spirit cu motor V8, lansat în 1982.
În anii 50, compania este onorată să devină furnizor de mașini pentru casa regală a Marii Britanii și pentru alte familii conducătoare și aristocratice din întreaga lume. În 1950, Prințesa Elisabeta și Ducele de Edinburgh au cumpărat un Rolls-Royce Phantom IV pentru uzul lor personal. Corpul pentru VIP-uri a fost realizat de Mulliner-Park-Ward. Din acel moment, garajul regal a început să fie completat cu mașini Rolls-Royce.
Majestatea Sa are cinci vehicule Rolls-Royce: 1955 Phantom IV cu o caroserie Mulliner-Park-Ward. Această mașină are o trapă transparentă acționată electric pe plafon chiar deasupra scaunelor din spate. Ușile pasagerilor sunt suspendate pe balamalele din spate, ceea ce oferă un confort suplimentar la părăsirea mașinii, iar pe calorifer se află o statuetă cu Sfântul Gheorghe, călare pe un cal, lovind un dragon, în locul figurii obișnuite a „Spiritului lui”. Încântare”; două Rolls-Royce Phantom Vs (1960-1961), tot cu caroserie Mulliner-Park-Ward. Una dintre aceste mașini are o caroserie cu 10 cm mai înaltă decât modelul standard, cu spatele complet transparent. În portbagaj, setul include un acoperiș din oțel, cu care, dacă este necesar, puteți închide acoperișul de sticlă; două Rolls-Royce Phantom VI, 1978, tot cu caroserii Mulliner-Park-Ward. Ambele mașini sunt echipate cu un cadru de spate, caroserie de limuzină, cu un despărțitor de sticlă în sus între scaunele din față și din spate.
Momente grele pentru Rolls-Royce
Pentru încă 30 de ani, după moartea lui Rolls, compania mergea bine, totuși, la începutul anilor 60, compania Rolls-Royce, ocupată la acea vreme cu crearea unui motor de avion și a unui nou model de mașină Corniche, au început dificultăți financiare. La 4 februarie 1971, compania s-a declarat în faliment. Guvernul britanic nu a putut permite pierderea „comorii naționale”, iar în firmă au fost investiți aproximativ 250 de milioane de dolari. S-a decis divizarea companiei. Iată cum Rolls-Royce Motor Holding și Rolls-Royce Ltd. Rolls-Royce Motor a fost direct implicat în producția de mașini și componente pentru mașini și avioane, motoare diesel, locomotive și avioane ușoare. Rolls-Royce Ltd este specializată în fabricarea de motoare cu reacție. A doua companie din 1971 până în 1978 a fost controlată în totalitate de stat, apoi a fost privatizată și a primit noul nume Rolls-Royce Plc.
Concernul militar-industrial Vickers a fost implicat direct în viața Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizația a executat comenzi de la Departamentul Britanic de Apărare și în 1980 a achiziționat compania pentru 38 de milioane de lire sterline, care a întâmpinat din nou dificultăți financiare din cauza lucrărilor la noul Rolls-Royce Silver Spirit. Anterior, Rolls-Royce Ltd avea deja experiență de cooperare cu această instituție, care producea echipamente militare: în 1919, un avion Vickers a zburat pentru prima dată deasupra Atlanticului cu un motor Eagle. În plus, Rolls-Royce a asamblat motoarele Merlin care au fost folosite în Spitfire.
Vickers a investit aproximativ 40 de milioane de lire sterline în Rolls-Royce, sarcina principală - modernizarea echipamentelor învechite a fost finalizată. Datorită acestui fapt, Rolls-Royce Silver Seraph, noua mașină a companiei, dezvoltată din 1994 până în 1998, a fost proiectată folosind cea mai recentă tehnologie computerizată. În fabrică a fost instalat un transportor adevărat, care se deplasa cu o viteză de 0,01 mph. Desigur, modificările nu au afectat toate domeniile, fără a schimba tradițiile, mașinile Rolls-Royce au fost realizate manual și exclusiv la comenzi individuale.
Inovațiile tehnice au făcut posibilă reducerea timpului de producție al mașinii cu mai mult de jumătate: în loc de 65 de zile, acum a durat doar 28. La începutul anului 1990, compania a devenit din nou profitabilă. În 1997, după ce a vândut un număr relativ mic de mașini - 1.380 - Bentley și 538 - Rolls-Royce, compania a realizat un profit de 45 de milioane de dolari la o cifră de afaceri totală de 500 de milioane de dolari.
În ciuda succesului, situația nu era încă stabilă. Chiar și cu eșecuri minore, concurenții ar putea prelua instantaneu conducerea, răpând lui Rolls-Royce titlul de „cel mai bun” din industria mașinilor de lux. În 1998, Rolls-Royce a fost achiziționată de gigantul auto german. Liderul său, Graham Morris, într-un interviu pentru ziarul berlinez Welt, a declarat: „Acum, cel mai vechi producător de automobile britanic va primi puterea necesară pentru viitor”. Noul proprietar era nevoie de Rolls-Royce, deoarece Vickers a recunoscut că nu avea fonduri pentru a dezvolta în continuare compania auto. În discursul său, Sir Colin Chandler, reprezentant al consiliului de administrație al concernului militar-industrial, a explicat că Rolls-Royce are nevoie de peste 200 de milioane de lire sterline pentru a continua să se dezvolte și să îndeplinească standarde înalte, care, din păcate, nu există: „Noi am făcut totul pentru Rolls-Royse. L-am salvat, i-am întors „sănătatea” și o formă bună, dar e timpul să plecăm...”
Rolls-Royce a fost pusă în vânzare în toamna anului 1997. Vânzătorul, Vickers, a primit o ofertă tentantă după alta. Giganții germani din industria auto precum BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, grupuri industriale britanice și RRAG - un grup de proprietari britanici bogați de mașini Rolls-Royce și Bentley conduși de avocatul Michael Shrippton - au intrat în luptă. Cu toate acestea, în mod neașteptat, Daimler-Benz a retras cererea, invocând dorința de a lucra la propriul viitor model de mașină Maybach de elită. Este de remarcat faptul că RRAG a strâns o sumă destul de mare. Cu toate acestea, britanicii patrioti nu aveau idee despre ce să facă în continuare cu acest tip de companie. În Marea Britanie, în general, opinia publică cu privire la vânzarea Rolls-Royce în afara țării era împărțită. „Tabăra” celor care erau împotriva vânzării a susținut RRAG, care s-a bucurat de bunăvoie de „opinia publică” salvând compania de „prădătorii” străini nesiguri. Este de remarcat faptul că RRAG, potrivit unor surse, a reușit să strângă 340 de milioane de lire sterline până la momentul tranzacției. Dar Vickers a fost sceptic cu privire la intențiile cumpărătorilor patrioti. În discursul său, concernul militar-industrial a afirmat: „RRAG este puternic doar în cuvinte. Faptele indică faptul că nu îndeplinește cerințele care au fost prezentate potențialilor cumpărători...”
Concernul Volkswagen a adăugat cereri de neimaginat propunerii sale, iar BMW a început să liciteze cu o sumă ridicol de mică. Negocierile au durat șase luni, iar pe 30 martie s-a anunțat că producătorul german BMW va deveni proprietarul Rolls-Royce. Afacerea a fost în valoare de 340 de milioane de lire sterline, adică aproximativ 555 de milioane de dolari. Pe 27 aprilie, Vickers și-a confirmat decizia, iar pe 7 mai, spre uimirea tuturor, a anunțat că își schimbă decizia în favoarea Volkswagen, care era gata să plătească 430 de milioane de lire sterline pentru Rolls-Royce. Desigur, astfel de lovituri de stat nu au avut loc fără participarea directă a lui Ferdinand Karl Piëch, șeful concernului Volkswagen.
Nu este de mirare că conducerea BMW a fost uluită de o astfel de întorsătură, desigur, ultimul cuvânt a fost pentru Vickers, dar nimeni nu s-a îndoit că afacerea a fost de fapt încheiată. Concernul BMW a decis să continue lupta, pentru că a furnizat 30% din componente pentru noile modele Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, propulsat de un motor BMW V-12. După un astfel de joc necinstit, cooperarea ulterioară a fost exclusă. Acționarii au fost îngrijorați, dar Ferdinand Piëch și-a „depășit” din nou rivalii: Audi, subsidiară Volkswagen, a făcut o ofertă către Vickers, pe care concernul nu a putut-o refuza, „tovarășii” germani doreau să cumpere compania Cosworth Engineering, care produce automobile. motoare, din organizatia militaro-industriala. Pe 5 iunie, 99% dintre acționari au votat pentru. Rolls-Royce a fost vândut către Volkswagen. În ciuda faptului că acum compania germană aștepta costurile uriașe necesare pentru modernizarea echipamentelor învechite și dezvoltarea unui nou motor la uzina Cosworth Engineering, BMW, așa cum a promis, a oprit orice cooperare cu Rolls-Royce, Volkswagen a fost foarte mulțumit de victorie. . Conducerea a făcut următoarea declarație: „... Rolls-Royce este un prestigiu. În plus, dacă Volkswagen ar fi să-și dezvolte propriul model de top, ar trebui să cheltuiască mulți bani pentru a-l face celebru. Cred că pentru Rolls- Royce am plătit un preț rezonabil...”.
Volkswagen a fost, de asemenea, mulțumit de achiziție, în mare parte datorită faptului că mașina sa „de elită”, Audi, era inferioară în toate privințele mașinii de elită a principalului său concurent BMW. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece inițial Volkswagen a fost creat pentru producția de mașini mici ieftine, numele este tradus din germană: „mașina oamenilor”.
Cu toate acestea, concernul BMW și-a continuat cooperarea cu producătorul britanic de automobile. BMW și Rolls-Royce Plc au o societate mixtă specializată în motoare de avioane. Compania se numește „BMW Rolls-Royce”, 50,5% din capital este deținut de BMW AG, Munchen și 49,5% - Rolls-Royce Plc, Londra. Sediul organizației este situat în orașul Oberursel, lângă Frankfurt pe Main.
Fabrica are peste 1.900 de muncitori BMW Rolls-Royce. Sunt angajați în producția de motoare moderne cu turboreacție. Centrul lor de inginerie, care se află lângă Berlin, este considerat unul dintre cele mai moderne. BMW Rolls-Royce este, de asemenea, specializată în proiectarea și fabricarea de turbine cu gaz mici și ansambluri de motoare aeronave.
Rolls-Royce Plc are dreptul de a utiliza marca Rolls-Royce și, de asemenea, poate bloca decizia de a vinde Autoturisme Rolls-Royce oricărui cumpărător din străinătate. BMW a oferit Rolls Royce Plc un loc într-unul dintre scaunele directorilor în schimbul sprijinului în dosarul împotriva Volkswagen.
Lupta pentru legenda britanică a automobilelor s-a încheiat cu Volkswagen întrerupând producția de mașini Rolls-Royce și concentrându-se pe mașinile Bentley, în timp ce BMW, la rândul său, a început să producă mașini exclusive sub celebra marcă.
Concluzie
Există multe legende în jurul istoriei companiei până în zilele noastre. Există, de asemenea, câteva fapte incontestabile: fiecare mașină asamblată este mai întâi testată. Trebuie să parcurgă 2.000 km, apoi va fi din nou demontat, fiecare detaliu verificat și vopsit.
Vopseaua se aplică în 12 straturi, fiecare dintre acestea fiind lustruit înainte de aplicarea următoarei. Toate figurinele de pe capotă sunt lustruite folosind o pudră specială făcută din semințe de cireș măcinate.
Și cel mai important, Rolls-Royce este asamblat exclusiv în Marea Britanie, pentru că așa cum spun șoferii: „Această mașină este un aristocrat britanic pur-sânge”.
Fii la curent cu toate evenimentele importante ale United Traders - abonează-te la nostru
Informații scurte despre companie:
Nume de marcă: Rolls Roce
Țară: Anglia
Specializare: producția de mașini de lux
Rolls-Royce Motor Cars Ltd produce mașini de lux sub marca Rolls-Royce cu același nume. Istoria Rolls-Royce a început în zorii secolului al XX-lea...
Compania a fost deschisă în 1904 de către omul de afaceri și inginer Charles Rolls și Henry Royce, ale căror nume au fost incluse în numele companiei și al mărcii. Celebrul logo arată ca două R-uri pe un fundal negru cu legende.
În primul lot, compania a produs mai multe mașini cu doi cilindri (modele 12 CP, 15 CP, 20 CP, 30 CP), trei, patru, șase (împărțite în blocuri de 2 și 4 cilindri) și un „Legalimit” cu opt cilindri.
Mașinile noi au câștigat rapid popularitate, mai ales după cursele auto, în care au câștigat premii. Prima victorie a fost adusă de un Rolls-Royce 20CP cu 20 de cai putere în raliul Tourist Trophy (1906). În Ormond Beach, Rolls-Royce a stabilit un record pentru vehicule de până la 60 CP.
Cu toate acestea, adevărata naștere a companiei este considerată a fi 1906, când a fost lansată mașina Rolls-Royce 40/50 CP, căreia i s-a dat numele „Silver Ghost”. Silver Spirit a devenit una dintre cele mai faimoase și populare mașini din lume.
În 1925, a fost lansat succesorul Rolls-Royce Phantom I „Silver Spirit”, care, însă, nu a avut același succes și a fost în cele din urmă înlocuit de Rolls-Royce Phantom II, în care compania a reproiectat designul și manevrarea. a modelului.
În 1931, compania rivală de mașini sport și limuzine Bentley a fost preluată de Rolls-Royce.
Rolls-Royce a devenit o mașină atât de prestigioasă încât în anii '50. fanii din cercurile de elită din întreaga lume, inclusiv membri ai casei regale britanice, au început să comande mașini ale acestui brand.
Cu toate acestea, în 1971, compania a fost la un pas de ruină, de unde guvernul britanic a expulzat compania, investind 250 de milioane de dolari în producție.
După ce a primit mijloace salvatoare, compania a lansat noi modele: Rolls-Royce Corniche decapotabilă și Rolls-Royce Camague, la dezvoltarea cărora au participat pentru prima dată designeri străini.
Un alt Silver Spirit cu un motor în V și Silver Spur au fost lansate în 1982. și au devenit foarte populare printre cumpărătorii din Statele Unite. Apoi modelele au fost îmbunătățite și numite respectiv Silver Dawn și Rolls-Royce Flying Spur.
Fața companiei de astăzi este Silver Spur II Touring Limuzina, pe care doar cei mai bogați domni din lume o pot achiziționa.
Compania BMW în 1998. a preluat controlul asupra Rolls-Royce, iar Volkswagen a preluat marca Bentley.
La 2 ani de la restructurare, pe șasiul Silver Seraph au fost lansate 2 articole noi: decapotabilă Corniche și sedanul cu 4 uși Park Ward, care aveau scopul de a înlocui modelele vechi și de a mulțumi cu asta mulți oameni bogați celebri.
Cu toate acestea, din 2003. marca Rolls-Royce devine proprietatea absolută a BMW, iar fabricile Crewe încep producția de mașini sub Volkswagen doar cu marca Bentley.
Cum a apărut mașina care a devenit un simbol absolut al succesului
Acum, pe străzile rusești, este destul de dificil să găsești o mașină Rolls-Royce - s-a transformat într-o jucărie exotică pentru oameni foarte, foarte bogați. Dar chiar și în secolul al XX-lea, totul era diferit - toți liderii majori ai acelei epoci, de la Nicolae al II-lea la Lenin, aveau propriile Rolls Royce, oficialii de partid s-au mutat în aceste mașini și, de-a lungul timpului, când mașinile s-au uzat, au fost predate „poporului” – conducători de ferme colective sau de stat.
Istoria acestui brand este povestea unei uniuni uimitoare de succes a doi oameni de afaceri, Charles Rolls și Henry Royce. Unul dintre ei era un aristocrat bogat, iar celălalt a crescut în sărăcie și la doar un an de la școală, dar împreună au creat o mașină care a devenit un simbol absolut al succesului.
Vă vom spune cum a apărut compania Rolls-Royce, cum este conectată cu Rusia și ce anume a ajutat marca să treacă prin faliment, dar să supraviețuiască.
Numele companiei Rolls-Royce este format din două nume de familie. Acestea sunt numele părinților fondatori ai companiei - Charles Rolls și Henry Royce. Povestea mărcii lor este un caz clasic al unei uniuni de afaceri de succes între un investitor și un inventator.
Cei bogați și săraci
Fapt interesant: numele companiei conține numele unui om bogat și al unui om sărac. Primul este numele omului bogat - Charles Rolls. S-a născut într-o familie de aristocrați ereditari din Țara Galilor, a primit două studii superioare și din copilărie a fost interesat de mașini - a devenit chiar primul student la Cambridge care și-a luat propria mașină. După absolvire, și-a deschis propria companie, care era angajată în importul de mașini, a fost fondată în 1902 și a fost numită C.S. Rolls & Co. Dar importurile obișnuite nu au fost suficiente pentru Rolls, el a visat să-și creeze propria mașină.
Al doilea nume de familie din numele mărcii - Royce - îi aparține lui Henry Royes, fondatorul și primul inginer al companiei. Spre deosebire de Rolls, Royce s-a născut într-o familie săracă, aproape sărăcită: de la vârsta de zece ani, a lucrat ca vânzător ambulant de ziare și poștaș. În același timp, Royce a înțeles că fără educație nu poate realiza nimic în viață, așa că în timpul liber a studiat franceza și germana, inginerie electrică și matematică. La vârsta de 16 ani, în ciuda lipsei diplomei (ce diplomă dacă a absolvit o singură clasă de școală), Royce s-a angajat ca inginer în compania lui Maxim Hiram. Această muncă l-a ajutat să acumuleze capital de pornire și să își fondeze propria afacere - atelierul mecanic Royce & Co. Dar doar un atelier nu este suficient pentru Royce: ca și Rolls, el visează la propria mașină.
Cunoștință
În 1904, Rolls Royce s-a întâlnit. Cu un an înainte, atelierul lui Royce producea trei mașini de 10 cai putere. Nu existau soluții tehnice deosebit de noi în mașini, dar acestea arătau bine și se distingeau prin asamblare excelentă și piese fiabile.
Mașinile au făcut furori în Anglia - toate ziarele locale au scris despre ele, iar puțin mai târziu - cele mondiale. Faima a fost atât de mare încât un articol despre aceste mașini a apărut chiar și în revista rusă „La volan”. De aceste mașini a auzit și Charles Rolls, care în acel moment tocmai căuta un inginer care să-l ajute să-și dezvolte propria mașină. La 1 mai 1904, Rolls și Royce au semnat un acord de cooperare la restaurantul Midland. Această zi este considerată fundația oficială a companiei Rolls-Royce.
Caracteristicile mărcii și prima mașină
De la bun început, fiabilitatea vehiculului a devenit semnul distinctiv al Rolls-Royce. Primul model real al companiei a fost prezentat la expoziția internațională de transport din 1906 - era o mașină cu un cadru de oțel foarte puternic, un motor de 7 litri și șase cilindri la rând.
În același timp, capacitatea nu a fost dezvăluită, iar acest lucru a dat naștere tradiției de a indica capacitatea ca „suficientă” (marca a scăpat de tradiție abia în ultimele decenii). Mașina a fost numită Rolls-Royce 40/50 CP și a fost poziționată drept „cea mai fiabilă mașină din lume”.
Logo și publicitate
Inițial, fondatorii companiei au lansat logo-ul sub formă de litere mari roșii RR, dar în curând culoarea a fost schimbată în negru pentru a „sublinia prestigiul și luxul”. Totuși, simbolul mărcii nu au fost literele RR, ci celebra figurină de pe capotă numită Spirit of Ecstasy.
Figurina a apărut astfel: în 1909, Lordul Sir John Montagu și-a cumpărat unul dintre mașinile companiei. Pentru a-și face mașina diferită de altele, a comandat o figurină de mascota de la sculptorul Charles Sykes. Artistul a creat sculptura „Spirit of Ecstasy” - o fată care se străduiește înainte. Lui Charles Rolls i-a plăcut atât de mult figurina încât a primit permisiunea de a o folosi pe toate mașinile mărcii.
Rolls-Royce a fost poziționat de la bun început drept „cea mai bună din lume”, cele mai fiabile mașini. Acest lucru s-a subliniat în timpul campaniilor de publicitate: indiferent cât de mult ai folosi mașina, nu o vei putea sparge. Există un astfel de caz: omul de afaceri Claude Johnson, care s-a îndoit de veridicitatea reclamei, a fugit cu prima mașină a mărcii. Cursa a fost organizată special pentru a dezvălui defectele mașinii, dar după 15 mii de mile (aceasta este de aproximativ 24 mii de kilometri) s-a rupt doar o piesă - o supapă de combustibil care costă 2 lire sterline. În același timp, omul de afaceri a condus cea mai mare parte a drumului cu o viteză de 120 km/h.
Succese și eșecuri
Timp de aproape 50 de ani, până la sfârșitul anilor 1950, marca s-a simțit extrem de încrezător - Rolls-Royce și-a format imaginea unei mașini britanice premium, condusă de oameni de afaceri, vedete și chiar reprezentanți ai monarhiei. De exemplu, modelele Phantom din a patra și a cincea generație au fost folosite de familia regală și a fost o reclamă grozavă și a dus la o creștere bruscă a vânzărilor în acel an.
Compania a prosperat chiar și în timpul Marii Depresiuni - vânzările au mers atât de bine în anii 1930 încât firma a reușit chiar să preia Bentley, atunci principalul său competitor.
Totul s-a schimbat în 1960: o altă criză răvășea în lume, dar Rolls-Royce părea un brand atât de stabil încât administrația a decis să nu rescrie strategia de afaceri pentru recesiunea economică. În plus, compania a început să lucreze la două proiecte de anvergură simultan - lansarea unui nou model de mașină și crearea unui motor cu reacție. Cu toate acestea, managerii au calculat greșit: în timpul crizei, numărul cumpărătorilor a scăzut, iar noile dezvoltări au fost nerevendicate. Drept urmare, brandul a luat împrumuturi de la mai multe bănci și ulterior a dat faliment.
Salvarea
În 1971, compania a fost declarată oficial în insolvență. Cu toate acestea, publicul britanic nu a putut permite închiderea Rolls-Royce - marca era considerată un simbol al țării și o comoară națională. Drept urmare, statul a fost obligat să plătească 250 de milioane de dolari pentru a rambursa împrumuturile firmei.
Din acel moment a început licitația pentru companie. BMW, Volkswagen și Daimler-Benz au devenit candidați la achiziție. Licitația a fost incredibil de tensionată, iar afacerea a fost anulată de mai multe ori: mai întâi, a ieșit din luptă Daimler-Benz, care a decis să-și dezvolte propriul brand Maybach. Apoi BMW și Volkswagen au mărit de câteva ori suma tranzacției pentru a depăși prețul unui concurent. După câteva luni de negocieri, s-a ajuns la un compromis: BMW a cumpărat direct marca Rolls-Royce, iar Volkswagen a primit drepturile asupra Bentley.
Rolls-Royce acum
Rolls-Royce este acum una dintre cele mai scumpe mașini din lume, care este cumpărată nu atât pentru fiabilitate, cât pentru a demonstra statutul și poziția socială. Cu toate acestea, datorită eforturilor BMW, marca a depășit criza și a devenit din nou profitabilă. Compania vinde anual câteva mii de mașini și peste o sută de mașini au fost vândute în Rusia anul trecut.
„Pentru antreprenorii de succes din Rusia, marca Rolls-Royce rămâne un simbol absolut al succesului”, a declarat James Crichton, director regional al mărcii.
ȚI PLACE MATERIALUL? ABONAȚI-VĂ LA EMAIL-UL NOSTRU:
În fiecare luni, miercuri și vineri vă vom trimite un rezumat prin e-mail cu cele mai interesante materiale de pe site-ul nostru.