Istoria mărcii Land Rover. O companie sub marca Rover: o gamă de modele a unui producător dintr-o țară din Marea Britanie O gamă de modele a unei mărci Rover

Compania de automobile Rover, cu sediul în Marea Britanie, este specializată în dezvoltarea de SUV-uri și vehicule Rover și Land Rover.

Istoria acestei întreprinderi datează din 1887. William Sutton și John Kemp Starley au înființat o producție, fabricare de biciclete și în 1889 compania începe producția primelor mașini. La început, au fost prezentați ca echipaje obișnuite, cu un motor slab, cu o capacitate de doar 8 CP, primul model a fost - Rover 8... Datorită caracteristicilor sale, acest model s-a vândut destul de bine. Rover 8 a fost echipat cu control cu ​​cremalieră și pinion, o manetă de viteze care era amplasată pe coloană, iar în scurt timp compania a reușit să pătrundă pe piața auto de clasă medie, creând în exterior modele îmbunătățite și atractive precum - prezentate publicului în 1911, cei 28 de cai putere. motorul cu care a fost echipat acest model a dezvoltat viteze de până la 80 km, ceea ce, fără îndoială, mulțumit.

Rover 12 actualizat, lansat sub numele de Rover 14, ajută compania să recâștige piața în 1918, iar Rover 8, care și-a pierdut popularitatea în 1924, a fost înlocuit cu un model îmbunătățit - Rover 9/20, cu toate acestea, a fost la fel de puțin popular. Designerul auto norvegian invitat, Peter Poppe, preia Rover 14, care a fost de multă vreme învechit din punct de vedere moral, și dezvoltă Rover 14/45, pur și simplu cu un motor revoluționar cu axul superior la acea vreme și așa-numita cameră de ardere emisferică. Dar, în 1925, a fost înlocuit cu unul nou, numit 16/50, cu un motor actualizat de 2,4 litri. Cu toate acestea, 9/20, care nu a avut succes, a fost curând reîmprospătat în 1928 și și-a schimbat numele în: Rover Ten.

Același 1928 a arătat lumii un model faimos numit Rover 16hp Light Six. Peter Poppe a echipat-o cu un nou motor cu 6 cilindri și de data aceasta motorul s-a dovedit a fi grozav, iar această mașină a fost capabilă să depășească Blue Express - cel mai rapid tren la acea vreme, care circula de pe coasta de sud-est și toate drumul spre Canalul Mânecii din Franța. Compania Rover s-a bucurat de lauri!

În anii '30, compania încerca să pătrundă pe piața producătorilor de automobile de gamă medie. Și în 1932 a debutat rapidul Rover 14 Speed, accelerând până la aproape 130 km / h. Modelul s-a dovedit a fi destul de elegant: tapițeria delicată din piele, ornamentele luxoase și tot felul de inserții de furnir lustruit, au pus bazele popularității în continuare a Rover ca producător de mașini elegante și, cel mai important, rapide, cu un interior rafinat. Seria a fost actualizată în 1934, iar modelele 10, 12, 14 au fost extinse cu motoare de 1,4, 1,5 și 1,6 litri. Un design proaspăt creat în același stil care a intrat în istorie sub seria P1.

În 1939, odată cu izbucnirea războiului, instalațiile de producție au fost complet reechipate pentru nevoile militare, iar compania a furnizat aripi de aluminiu pentru avioane, centrale electrice, motoare armatei britanice și, de asemenea, s-a remarcat prin furnizarea de turbine cu reacție pentru luptătorii Gloster.

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Rover începe să producă P2. A fost creat chiar înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Pentru a nu da faliment în dificila perioadă postbelică, compania a fost nevoită să emită pentru prima dată modelul P2, cu volan pe stânga. Ulterior, în 1946, aproape jumătate din mașini au fost exportate, iar în anul următor, până la 75% din mașini au fost exportate.

Spre sfârșitul anilor 40, Rover vizează categoria de mașini de gamă medie superioară, iar noul P3 primește în sfârșit un cadru integral din metal, suspensie față independentă și frâne hidraulice, dar deocamdată doar în față. Cel mai nou motor cu care era echipat P3 era exact ceea ce avea nevoie la acea vreme. Au fost făcute două modificări, al căror nume depindea de putere: acestea sunt Rover 60 și Rover 75, puterea lor fiind de 60 și respectiv 75 CP. P3, de fapt, era un Lanka de tranziție și a fost fabricat înainte de sfârșitul anilor 40, când mașina nu era în mod evident învechită.

A doua jumătate a secolului XX

Anul 1949 se dovedește a fi un punct de cotitură, iar Rover este în fruntea designului auto, ajutat de noul produs Rover P4, al cărui exterior a fost dezvoltat de designerul intern Maurice Wilks. Rover 75 - realizat cu faimosul monstru cu 6 cilindri, 75 CP. Frânele hidromecanice au făcut loc celor hidraulice moștenite de la P3 în anii ’50.

Modificarea P4 - 60 cu 4 cilindri și P4 - 90 cu 6 cilindri, a intrat pentru prima dată pe piață în 1953 și deja 1955 suferă modificări și datele externe ale mașinii. Servoiul de frânare și inovatorul și mai puternic P4 105 au apărut în 1956 și au fost produse cu cutii de viteze convenționale și manuale pentru P4 105S. De asemenea, transmisia automată individuală Roverdrive - P4 105R, care în cele din urmă s-a dovedit a fi primul model din lume cu transmisie automată. Rover P4 a fost fabricat până în 1964 și, într-un deceniu și jumătate, și-a câștigat faima ca cea mai silentioasă, mai elegantă, impecabilă din punct de vedere tehnic și fiabilă mașină.

Când Rover a creat P5 în 1958, nu exista nicio îndoială că acesta a fost răspunsul pentru Jaguar și succesul său Mk VIII. David Buch a devenit designerul din spatele lui P5 și pentru a-i da cuvenitul, mașina este destul de stilată. P5 a fost proiectat pentru călătorii lungi, confortabile și de mare viteză, iar 1962 a mulțumit lui P5 Coupe. Curând, în 1963, puterea motorului a fost crescută la 134 CP, iar în 1966 modelul a fost actualizat din nou. Când P5 vine cu un motor Buick V-8 autorizat în 1968, a fost un șoc. Acest motor a rezolvat simultan toate cele mai mici probleme de dinamică. P5B modificat de la Buick, cu 160 CP, rivaliza cu ușurință cu orice Jaguar al perioadei. Modelul s-a dovedit a fi atât de bun încât a fost oprit abia în 1973, reușind să producă aproximativ 70.000 de mașini. Dovada că mașina era de cel mai înalt nivel este că modelul a fost stabilit în flota regală pentru o lungă perioadă de timp și a fost exploatat în mod activ chiar de regină.

Conceptul turbo Rover Jet 1 a fost montat pe un șasiu P4 și testat personal de Peter Wilks. Pe autostradă, a accelerat până la - 240 km/h, ținând cont de faptul că pur și simplu îi era frică să apese pedala mai tare. Vehiculele Rover cu motor identic au obținut rezultate decente în sporturile cu motor. Richie Ginter și Graham Hill, conducând un Rover-BRM în 1963, au stabilit un record mondial de viteză medie la legendara competiție auto de 24 de ore de la Le Mans, pe care l-au repetat în 1965. La Salonul auto din 1961, conceptul de turbină cu gaz T4 a fost dezvăluit publicului, ceea ce a indicat în mod clar viitoarea producție P6.

Publicul a văzut Rover P6 în 1963, a combinat cu succes construcția și calitatea construcției. Aceasta a făcut-o o icoană a mașinii compacte din clasa business. Presa și publicul au fost încântați de ceea ce au văzut, iar în același an mașina a câștigat primul loc la concursul auto care a avut loc - „Mașina anului”. Rover P6 3500S, ca motor V cu 8 cilindri care a fost instalat pe P6 în 1971, avea discuri de frână mari și anvelope largi.

În 1966, a avut loc o mare fuziune a Rover și Leyland ("Leyland"). Această companie a devenit în cele din urmă fabrica de stat din British Leyland. Rover SD1, care a înlocuit P5 și P6 pe linia de asamblare peste noapte și a avut un design incredibil de agresiv împrumutat de la Ferrari Daytona. A fost lansat în 1976 ca hatchback cu o unitate V de 155 CP și 3,5 litri. Design îndrăzneț, interior la modă și conducere excelentă i-au permis să câștige campionatul „Mașina anului” în 1977. Tot în 1977 a fost lansată și versiunea SD1, care era echipată cu două motoare cu 6 cilindri de 2,4 și 2,6 litri.

Alec Issigonis dezvoltă propriul său Mini pentru Rover în criza anilor 70, producția sa a durat până în 2000.

Comanda tehnică a companiei, care a fost revizuită în 1983, a forțat divizia de sport a Rover să pregătească o nouă variantă a mașinii și, ca urmare, a fost extrem de rapidă și a câștigat o serie de victorii în același an, iar în 1984 Rover a câștigat campionatul. La fel de îndrăzneț, Rover câștigă DTM-ul german în 1986, zdrobind pur și simplu Mercedes și BMW acasă. Pentru a trece de „omologarea” noii mașini, compania a reușit să lanseze Rover SD1 Vitesse. Mașina nu era atât de confortabilă, dar s-a remarcat prin conducerea încântătoare și a accelerat până la 100 km în aproape 8 secunde!

Un Rover 200 compact, cu tracțiune față, era un Honda Civic modificat. Colaborarea a implicat dezvoltarea unui sedan voluminos comun și specific Rover pentru a deveni Rover 800, care a început producția în 1986. Era propulsat de un motor Rover de 2,0 litri și un V6 mai puternic de la Honda. Rover 200 a fost reîmprospătat în 1989 și a început și producția lui Rover 400, este o dezvoltare a seriei 200.

În anii 80, a fost creat și un model alternativ destul de cunoscut, acesta este Rover Metro 6R4 cu tracțiune integrală, echipat cu motor cu angrenaj în V. La Salonul Auto de la Torino din 1986, au prezentat o variantă cu un motor turbo de 2,4 litri, care le-a permis să accelereze până la 152 km.

Următorul Rover 800 a fost lansat în 1992, urmat de o versiune Coupe doi ani mai târziu. Rover 600, lansat în 1993, a umplut golul dintre Rover 400 și Rover 800. În 1994, după ce Rover a fost influențat de BMW, gama a fost actualizată și au fost lansate modele din seria 200 și 400.
La sfârșitul anului 1998, Rover 75 a fost introdus în lume.

Dacă sunteți interesat de istoria modernă a companiei Rover, atunci ce loc ocupă ei în lumea auto modernă, doriți să faceți cunoștință cu gama și prețurile lor actuale de modele, atunci.

Istoria mărcii Rover a început odată cu inventarea bicicletei. Mașinile care au apărut mult mai târziu au devenit una dintre cele mai notabile repere în dezvoltarea celebrei industrie auto engleze.

Înființarea companiei

În 1887, în Coventry, Anglia, John Kemp Starley, după ce a reușit în afacerea de familie de mașini de cusut și biciclete, a decis să-și deschidă propria companie. Luându-l ca însoțitor pe ciclistul amator local William Sutton, Starley a organizat J.K. Starley & Sutton Co.

Într-un an, Starley a făcut o adevărată revoluție în domeniul ciclismului. Înainte de asta, toate bicicletele aveau o roată față uriașă și una mică în spate. Acest design a fost numit „penny-farthing”. Starley a creat o bicicletă asemănătoare ca design și aspect cu cele moderne. Invenția a fost brevetată și numită „Starley Safe Bike”. Bicicleta de tip nou avea o transmisie cu lanț la roata din spate și roți de aceeași dimensiune. I s-a dat numele de „Rover” (rătăcitor englez, vagabond). Bicicleta a devenit atât de populară încât printre oameni toate celelalte biciclete similare au primit denumirea comună de „rover”. Apropo, în unele limbi, acest cuvânt înseamnă încă „bicicletă” (poloneză. Rower, belarusă. Rovar, Western Ukr. Rover).

În 1896 s-a decis redenumirea companiei în „Rover”. Pe logo-urile sale, compania a încercat în orice mod posibil să pună în aplicare tema vikingilor, deoarece pe vremuri triburile nomade similare vikingilor erau numite „rover”. La început, marca înregistrată era imagini cu o suliță sau un topor de luptă. Din 1929, emblema Roverului este imaginea navei de pe scut. Au încercat să stilizeze logo-ul de multe ori, iar ultima versiune a apărut în 1990.

Etapele dezvoltării companiei

Rover a început să dezvolte mașini în secolul al XIX-lea. În 1888 Starley a proiectat și a construit primul vehicul cu trei roți echipat cu un motor electric. Din păcate, nu a ajuns la o probă în serie.

Primul vehicul motorizat, motocicleta cu trei roți Rover Imperial, a fost înființată în Coventry după moartea lui Starley în 1901. Curând, cererea de biciclete și motociclete a început să scadă, tot mai mult interes a fost trezit de mașini. În 1904, noul director al companiei, Harry Smith, a adus Rover în afacerile auto. În același an, a apărut prima mașină a unui producător englez. Acestea erau mașini cu două locuri cu un motor răcit cu apă și o putere a motorului de 8 CP. Practic nu aveau suspensie spate, iar puntea spate era atașată direct de cadru. Cu toate acestea, compania a corectat această greșeală un an mai târziu.

În perioada interbelică, marca a fost angajată în producția de mașini Rover sub indicii 12, 14 și 16. Toate inovațiile din această perioadă sunt asociate cu numele designerului norvegian Peter Poppe.

Timpul celui de-al doilea război mondial a fost dedicat producției de diverse echipamente militare, în special compania s-a remarcat în producția de turbine de avioane pentru luptători.

După război, industria auto britanică a cunoscut o lipsă acută de resurse de producție și comenzi. Designerul-șef al Rover, Maurice Wilkes, a propus un nou SUV care ar putea menține Rover pe linia de plutire până când situația se va îmbunătăți. Pentru vehiculul alternativ, Wilkes a inventat numele Land Rover. În primăvara anului 1948, la o expoziție din Amsterdam, a fost prezentată publicului o mașină nouă cu numele Center Steer. Spre surprinderea creatorilor, care au perceput acest model doar ca o opțiune intermediară, a apărut un interes crescut pentru această mașină. Doar un an mai târziu, numărul de SUV-uri produse a depășit numărul de sedanuri Rover. Și a devenit o filială care a oferit companiei un venit constant.

Momentul cheie pentru companie a fost fuziunea din 1967 cu alte companii de automobile pentru a forma British Leyland Corporation.

Anii 60 și 70 ai secolului trecut au cunoscut cea mai mare perioadă de glorie a mărcii Rover. În acest moment, au fost produse Rover P5 și P6 și modificările acestora.

Din 1984, datorită cooperării cu Honda, a fost produs un Rover 200 compact cu tracțiune față, creat pe baza Honda Civic. O colaborare ulterioară a dus la lansarea sedanului Rover 800 din 1986.

După achiziționarea Rover în 1994 de către producătorul auto german BMW, gama de modele a fost complet reînnoită, intră în producție mașinile din seria 200 și 400. Și în 1998 a apărut cea mai faimoasă mașină din țara noastră, Rover 75.

În martie 2000, compania a devenit neprofitabilă și BMW a vândut divizia de SUV Land Rover către Ford. Revânzarea Rover și MG în mod direct a fost opusă de publicul britanic, tk. în Anglia mașinile Rover erau considerate o comoară națională. O uniune specială de antreprenori, Consorțiul Phoenix, a fost creată pentru a prelua controlul asupra Rover. Așa s-a născut MG Rover. Acest lucru a sporit ușor evaluările lui Rover.

În 2004, marca Rover și-a sărbătorit centenarul. De-a lungul anilor, volumul de producție s-a ridicat la puțin peste 5 milioane de vehicule. Un an mai târziu, MG Rover a fost declarată în faliment și scoasă la licitație cu o datorie de 1,4 miliarde de lire sterline. Marca a fost preluată de „Ford”. La rândul său, Ford în 2008 și-a vândut drepturile nerealizate, precum și diviziile Land Rover și Jaguar corporației indiene Tata Motors.

Rover în motorsport

Datorită inovațiilor sale tehnice și a design-urilor avansate, Rover a reușit să se dovedească demnă în motorsport. Cel mai mare număr de victorii sportive ale mărcii Rover a avut loc în anii 60 și 70 ai secolului trecut. Dorim să evidențiem prototipul Rover Jet 1 cu o turbină inovatoare pe șasiul P4. Construit pe baza sa, Rover-BRM sub controlul celebrilor concurenți Graham Hill și Richie Ginter, în 1963 a stabilit un record de viteză medie la legendara 24 de ore de la Le Mans.

În 1984, mașinile Rover au reușit să câștige o victorie convingătoare în Campionatul Englez de curse pe șosea, iar în 1986 modificarea Rover SD1 Vitesse a câștigat cu un mare avantaj în campionatul german DTM similar.

Modelele companiei au fost recunoscute în mod repetat ca fiind cele mai bune din Europa, astfel că primul câștigător al competiției „Mașina anului” a fost Rover P6 în 1964. Și în 1977, această realizare a reușit să repete Rover SD1.

Modele Key Rover

Marca Rover a oferit lumii multe modele demne care și-au lăsat amprenta în istorie. Aș dori să subliniez Rover P6, care a intrat pe linia de asamblare în 1963. Acest model avea o caroserie monococă și un motor cu 4 cilindri cu un design special. Suspensiile independente precum McPherson în față și DeDion în spate, precum și frânele cu disc, au făcut ca procesul de conducere să fie precis și rafinat, comparabil cu cel al celor mai bune mașini sport ale vremii.

Nu se poate ignora Rover SD1, care a fost lansat în 1976. Această mașină mare și puternică a fost amintită pentru caracterul său sportiv, care s-a format datorită participării cu succes a mașinii la curse de circuit și raliuri, unde au fost câștigate multe victorii.

Rover în Rusia

De câteva decenii de prezență în Rusia, marca Rover și-a dezvoltat o imagine destul de controversată. Pe de o parte, aceste mașini se caracterizează printr-o carismă engleză specială, un design elegant și soluții avansate de design pentru timpul lor. Pe de altă parte, mulți proprietari s-au plâns de complexitatea întreținerii și de fragilitatea unor componente și ansambluri. În ciuda acestui fapt, datorită farmecului englezesc, mașinile Rover din țara noastră au reușit să găsească câțiva fani, dar foarte loiali.

La noi modelele Rover au devenit cunoscute la sfarsitul secolului trecut. Din 1984, în Rusia apar primele copii semi-legale ale modelului compact cu tracțiune față Rover 200. Din 1986, pe drumurile noastre, puteai vedea ocazional un Rover 800, iar din 1989, după câteva căutări, puteai să-l cumperi. Elegantul coupe - versiunea lui Rover 800 a reușit să câștige câțiva, dar fideli admiratori. Pe piața rusă, marca Rover nu a fost foarte populară. El a reușit să obțină cea mai mare distribuție, a cărei producție a început în 1998.

În ciuda faptului că compania Rover a încetat să-și mai producă mașinile în 2005, există diverse organizații și cluburi de fani ai acestui brand în Rusia.

Fapte interesante despre Rover

Pentru o lungă perioadă de timp, Rover a fost numit „mașina regală”, iar reginei Elisabeta a Marii Britanii îi plăcea cândva să conducă mașinile acestui brand. Mașinile s-au distins prin ornamentele interioare luxoase (piele, inserții din lemn), astfel încât proprietarii au inclus fostul premier Tony Blair, fostul ministru Neil Hamilton și mulți alții.

Rover 800, care a apărut mai târziu, a fost foarte popular printre polițiștii britanici și oficialii guvernamentali.

Cu marca Rover este asociat unul dintre cele mai rezonante accidente de mașină. Actrița Grace Kelly, care a devenit Prințesă de Monaco, conducea un Rover SD1 în ziua morții sale, pe 13 septembrie 1982. În spatele satului La Turbie „Rover” Grace nu a încadrat în virajul la dreapta și a zburat cu viteză mare în abis.

Range Rover este legendarul SUV produs de Land Rover, vehiculul emblematic al concernului. Țara de origine a Range Rover - Marea Britanie. Mașina a început să fie produsă în 1970. În acest timp, a reușit să apară în multe filme. Faima mondială a modelului a fost adusă de o serie de tablouri James Bond. În prezent, concernul Land Rover este producătorul celei de-a patra generații de modele Evoque și Sport. Aceste vehicule sunt foarte populare. Compania produce până la 50 de mii de mașini pe an.

Dezvoltarea primelor modele de mașini

Compania și-a început încercările de a crea un SUV încă din 1951. SUV-ul armatei Willys a fost luat ca bază. Inginerii au dorit să creeze același vehicul de teren fiabil pentru nevoile fermierilor britanici. În anii de război, fabrica companiei producea motoare de avioane. Din această producție au rămas multe foi de aluminiu, care au fost folosite pentru caroserii mașinilor noi pentru nevoile țării. Rover, producător de echipamente militare, a fost astfel dotat cu un aliaj de aluminiu de înaltă calitate, rezistent la coroziune, care a mărit durata de viață a vehiculelor.

În paralel cu producția de mașini pentru fermieri, compania dezvoltă un SUV mai confortabil. Dar primele modele de astfel de mașini erau prea scumpe și nu erau populare. A fost nevoie de câteva decenii pentru a crea viitoarea legendă.

Prima generatie

Modelul Range Rover Classic a fost produs de compania britanică din 1970 până în 1996. În acest timp, s-au vândut peste 300 de mii de exemplare. Primele mașini au fost concepute pentru test drive. Vânzările reale au început în septembrie 1970. Modelul a fost îmbunătățit și rafinat în mod constant. Din 1971, compania a început să producă 250 de mașini pe săptămână.

Mașina avea un design unic pentru vremea lui. De ceva vreme a fost expus la Luvru ca unul dintre exponate. Modelul a fost la mare căutare, iar prețul său a crescut rapid. Până în 1981, mașina era disponibilă doar într-o versiune cu 3 uși. Aceste mașini au fost considerate cele mai sigure și mai robuste. În plus, modelul era pe deplin în conformitate cu cerințele de export din SUA.

Frâne cu disc au fost instalate pe toate roțile mașinii. Capota din aluminiu a fost înlocuită cu una din oțel, ceea ce a crescut greutatea totală a vehiculului. Modelul a fost echipat cu un motor Buick puternic și fiabil. Mașina a fost proiectată pentru a intra pe piața americană. În același timp, țara de origine a Range Rover este Marea Britanie.

În 1972 a fost dezvoltat un model cu 4 uși. Dar ea nu a ajuns niciodată la piață. Apoi a venit SUV-ul cu 5 uși.

Range Rover Monteverdi a fost lansat în 1981. Mașina a fost concepută pentru cumpărători bogați. În el au fost instalate un nou interior din piele și aer condiționat. Succesul acestui model a permis companiei să înceapă dezvoltarea unei mașini cu patru uși. Noul model era echipat cu un motor de 3,5 litri, un sistem de injecție și două carburatoare. Mașina ar putea accelera până la 160 km/h. Aceasta a stabilit un nou record pentru SUV-uri. Barele de protecție din poliester, vopseaua originală a caroseriei, cele mai fine interioare din lemn și alte caracteristici diferențiază noul model de celelalte. Mașinile erau echipate cu motoare cu carburator și injecție.

Mașina Discovery a fost dezvoltată de companie pentru uz de familie. Modelul a primit o caroserie mai ieftină. Dezavantajele mașinilor din prima generație includ costul lor ridicat, lipsa transmisiei automate. generațiile nu erau de vânzare.

A doua generație

Productia Range Rover P38A a inceput in 1994, la 24 de ani dupa ce au fost introduse primele vehicule. În 1993, compania a devenit proprietatea BMW. În același timp, Anglia era încă numită țara de origine a Range Rover.

Au fost vândute peste 200.000 de exemplare ale acestui SUV cu cinci uși. Modelele au fost propulsate de o versiune actualizată a motorului V8 pe benzină, motorul diesel BMW M51 de 2,5 litri turbo în linie cu șase cilindri. Mașina a fost oferită într-o configurație îmbunătățită.

Avantajele sale includ designul elegant, spațiul cabinei, caracteristicile tehnice excelente și siguranță. Dezavantajele modelului sunt consumul de combustibil, costul ridicat al reparațiilor și pieselor de schimb, defecțiunea sistemelor electronice.

A treia generatie

Range Rover L322 a apărut în 2002 și a fost produs până în 2012. Acest model era lipsit de o structură de cadru. A fost dezvoltat în colaborare cu BMW. Modelul conține componente și sisteme comune (electronică, surse de alimentare) cu vehiculele BMW E38. Dar țara de origine a Range Rover este încă Anglia.

În 2006, vânzările oficiale ale mașinilor companiei au început în Rusia. În 2006 și 2009, modelul a fost actualizat. Exteriorul mașinii a fost schimbat, interiorul a fost reproiectat, motoarele au fost modernizate, lista de opțiuni disponibile a fost extinsă.

A patra generație

Range Rover L405 a fost prezentat la Salonul Internațional de la Paris din 2012 și are un corp din aluminiu. La crearea acestei mașini, inginerii au folosit cea mai recentă tehnologie. Modelul este echipat cu o caroserie confortabilă și încăpătoare. În prezent, compania britanică continuă să dezvolte noi modele de mașini. Puțini au întrebarea despre ce țară este produs Range Rover. Tradiția rămâne tradiție.

„Rover” (Rover), o companie britanică specializată în producția de mașini și „jeep-uri” (mărcile „Rover” și „Land Rover”).

În 1887, John Kemp Starley și William Sutton au fondat o fabrică de biciclete, care a început să producă automobile în 1889. La început, acestea erau simple vagoane de 8 cai putere precum Rover 8, care s-au vândut foarte bine datorită datelor tehnice excepționale (direcție cu cremalieră și pinion, schimbător de viteze pe coloana de direcție). Compania a reușit să pătrundă pe piața auto de gamă medie producând modele atrăgătoare și rafinate din punct de vedere vizual, precum sedanul Rover Twelve introdus în 1911. Cu o putere a motorului de 28 CP. mașina a dezvoltat o viteză de 80 km.

În 1918, compania a revenit pe piață cu o versiune actualizată a lui Rover 12, care a fost lansată sub numele de Rover 14. Popularitatea pierdută a Rover 8 este înlocuită în 1924 de noul model Rover 9/20, care a făcut și el. nu prea au succes. Rover 14, de asemenea, a avut nevoie de înlocuire pentru o lungă perioadă de timp, iar designerul norvegian invitat Peter Poppe dezvoltă un nou model Rover 14/45 cu un motor revoluționar deasupra capului cu cameră de ardere emisferică, dar în 1925 acest model a fost înlocuit cu unul nou cu indicele 16/50, pe care a fost instalat motorul actualizat cu un volum crescut la 2,4 litri. În 1928, modelul nu prea reușit 9/20 a fost și el actualizat și, împreună cu un motor mai puternic, a primit un nou nume: Rover Ten.

Tot în 1928, a apărut în lume legendarul Rover 16 CP Light Six, echipat cu un nou motor cu 6 cilindri, dezvoltat de toți acei Peter Poppé. De data aceasta, motorul a fost cu siguranță un succes și tocmai această mașină a reușit să treacă înaintea Blue Express - legendarul tren de mare viteză, care traversa toată Franța la acea vreme: de la Coasta de Azur până la Canalul Mânecii. Rover s-a bucurat de glorie!

În anii 1930, compania a încercat de ceva timp să intre pe piața autoturismelor din clasa de mijloc. În 1932, a debutat Rover-ul de mare viteză 14 Speed, atingând aproape 130 km/h. Dispunând de un interior din piele moale, incrustații de furnir lustruit și finisaje decorative bogate, acest model elegant a pus bazele reputației companiei ca producător de mașini rapide și elegante, cu interioare luxoase. În 1934, gama a fost actualizată. Modelele 10, 12 și 14 au primit motoare actualizate (1,4, 1,5 și, respectiv, 1,6 litri) și un nou design, realizat în același stil, care a intrat în istorie ca seria P1.

Începând cu 1939, instalațiile de producție ale companiei au fost reorientate către nevoile militare. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a furnizat motoare și aripi de aluminiu pentru aviație și centrale electrice pentru armata britanică și, de asemenea, s-a remarcat prin furnizarea de turbine cu reacție pentru avioanele de luptă britanice Gloster.

După război, Rover a lansat modelul P2, dezvoltat înainte de război. Pentru a supraviețui perioadei critice de după război, compania a trebuit să lanseze un P2 cu volan pe stânga pentru prima dată în istoria sa. Drept urmare, în 1946, aproape 50% din toate mașinile produse au fost exportate, iar în anul următor, ponderea exporturilor a crescut la 75%.

Până la sfârșitul anilor 40, Rover a pariat pe mașini de clasă medie-înaltă. Noul model P3 a primit in sfarsit o caroserie integral metalica si suspensie fata independenta, precum si o actionare hidromecanica a franelor, pana acum insa doar cele din fata. Motorul avansat care a debutat pe P3 era exact ceea ce era necesar în acele vremuri. Au fost produse două modificări, care acum erau numite în funcție de puterea motorului: acestea au fost Rover 60 și Rover 75 cu 60, respectiv 75 CP. P3, fiind în esență un model de tranziție, a fost produs până la sfârșitul anului 1949, când a devenit clar că mașina era în mod clar depășită.

În 1949, Rover sa dovedit a fi lider în designul auto în Europa. Acest lucru a fost facilitat de Rover P4 lansat, al cărui aspect a fost dezvoltat de designerul intern al Roverului - Maurice Wilks. Versiunea de 75 de cai putere a lui Rover 75 a venit cu un motor cu 6 cilindri cunoscut de la modelul anterior. În 1950, sistemul de frânare hidromecanic moștenit de la P3 a făcut loc unui sistem de frânare complet hidraulic.

În 1953, au apărut modificări ale P4 60 cu 4 cilindri și P4 90 cu motoare cu 6 cilindri, iar până în 1955 a fost schimbat și exteriorul mașinii. În 1956, a apărut un servofrânare și o versiune nouă, și mai puternică, a lui P4 105, care a fost oferită atât cu o transmisie manuală convențională (P4 105S), cât și cu transmisia automată Roverdrive originală (P4 105R), devenind primul model din istoria companiei cu transmisie automată. Rover P4 a fost produs până în 1964, câștigând faima pentru 15 ani de producție ca un model foarte silențios, perfect din punct de vedere tehnic, elegant și fiabil.

Când Rover P5 a sosit în 1958, toată lumea știa că este răspunsul lui Jaguar la succesul Mk VIII. P5 a fost proiectat de David Buch și, după creditul său, mașina părea foarte elegantă. Esența luxosului P5 erau călătoriile lungi cu viteză mare și fără pierderea confortului, mai degrabă decât conducerea într-un ritm „zdrențuit”. În 1962, a debutat versiunea P5 Coupe. În 1963, puterea motorului a crescut la 134 CP, iar în 1966 modelul a fost actualizat din nou. Când a apărut P5 cu un Buick V8 licențiat în 1968, toată lumea a fost cu adevărat șocată. Acest motor a rezolvat toate cele mai mici probleme de dinamică deodată! Modificarea P5B (B - de la Buick) cu un monstru de 160 de cai putere sub capotă și-a arătat cu ușurință pupa uimitor de elegant oricăruia dintre Jaguarii de atunci. În general, modelul s-a dovedit a fi atât de reușit încât producția sa a fost oprită abia în 1973, reușind să producă aproape 70.000 de mașini. O altă dovadă a celui mai înalt nivel al mașinii este faptul că modelul a fost ferm stabilit în garajul Regal și a fost folosit în mod activ chiar de Regina și Regina Mamă.

Prototipul Rover Jet 1 cu o turbină montată pe un șasiu P4 a fost testat de însuși Peter Wilks, care a reușit să dezvolte o viteză sub 240 km / h pe autostradă, temându-se pur și simplu să apese acceleratorul mai tare. Mașinile Rover cu motoare similare au obținut un mare succes în sporturile cu motor, de exemplu, în 1963, marii Graham Hill și Richie Ginter, conducând un Rover-BRM, au stabilit un record de viteză medie în legendara 24 de ore de la Le Mans, iar în 1965 ți-a repetat realizarea. În 1961, prototipul turbinei cu gaz T4 a fost prezentat publicului la salonul auto, în care viitoarea producție P6 a fost clar ghicită.

Noul Rover P6 a fost prezentat publicului în 1963. Combinația reușită a designului atent și a calității ridicate a construcției a făcut din acest model un exemplu de mașină compactă de clasă „executive”. Publicul și presa au fost încântați de mașină, iar deja în anul debutului, mașina câștigă primul loc în prima competiție Mașina anului. Pe plan extern, Rover P6 3500S (așa cum a fost desemnată versiunea cu motorul V8, pe care au decis să o instaleze pe P6 în 1971), s-a remarcat prin discuri de frână cu diametru mai mare și anvelope mai largi.

În 1966, Rover a fuzionat cu Leyland. Compania rezultată a devenit curând întreprinderea de stat British Leyland.

Rover SD1, care a înlocuit simultan două modele de pe linia de asamblare (Rover P5 și Rover P6), cu un design inspirat de aspectul agresiv al Ferrari Daytona, a apărut publicului în 1976 sub forma unui hatchback neobișnuit cu un 155 -cai putere V8 de 3,5 litri sub capota. Designul îndrăzneț, interiorul modern și elegant și comportamentul excelent pe drum au permis noutății să câștige titlul „Mașina anului” în 1977 în Europa. În același an, au apărut versiuni ale SD1 cu două motoare în 6 cilindri, cu un volum de 2,4 sau 2,6 litri.

În timpul crizei economice din anii 70, Alec Issigonis și-a dezvoltat Mini-ul pentru Rover, care a fost produs până în 2000.

Schimbate în 1983, regulamentele tehnice ale campionatului britanic de mașini de turism au forțat divizia de sport Rover să pregătească o nouă versiune a mașinii, care s-a dovedit a fi incredibil de rapidă, câștigând mai multe victorii în primul an, iar campionatul din 1984 a fost câștigat. de noul Rover „cu un singur scop”. De asemenea, cu încredere, Rover a câștigat Campionatul German DTM din 1986, învingând BMW și Mercedes pe teren propriu. Pentru ca noua „mașină” să treacă de omologare, compania a trebuit să lanseze o modificare „încărcată” a Rover SD1 Vitesse. Mașina a devenit mai puțin confortabilă, dar s-a remarcat printr-un comportament excelent pe șosea și i-a scos pe piloți la 100 km/h în 7,5 secunde!

În 1984, a apărut primul fruct al cooperării cu Honda - Rover 200 cu tracțiune compactă față, care era un model Honda Civic reproiectat. Programul de cooperare a inclus și dezvoltarea comună a sedanului mai mare familiar Rover și a fost Rover 800 lansat în 1986, echipat atât cu un motor Rover de 2,0 litri, cât și cu un V6 fabricat de Honda. În 1989, Rover 200 a fost actualizat și a fost lansat Rover 400, care este o dezvoltare ulterioară a seriei 200.

Anii 80 au văzut și crearea unui alt model destul de faimos: uimitorul Rover Metro 6R4, tracțiune integrală, cu un motor V-six instalat la mijloc. În 1986, la Salonul Auto de la Torino, a fost prezentată o versiune cu motor turbo de 2,4 litri, care permitea o viteză de 152 km.

În 1992, a fost lansată a doua generație de Rover 800, urmată de Coupe doi ani mai târziu.

Introdus în 1993, Rover 600 a umplut golul dintre Rover 400 și Rover 800.

După ce a intrat sub controlul BMW în 1994, Rover a reînnoit complet gama de modele: au fost lansate noi modele din seriile 200 și 400, iar nava amiral a companiei a primit în 1996, în locul unui Honda V6 de mare viteză care nu corespundea modelului. imagine, un motor cu cuplu mare de 2,5 litri seria K.

La sfârșitul anului 1998, Rover 75 a fost introdus în lume.

Compania britanică de automobile Land Rover, specializată în producția de vehicule off-road premium, s-a născut în 1948. Frații Wilkes au devenit fondatorii întreprinderii. Maurice Wilkes era designer-șef la acea vreme, iar Spencer Wilkes era directorul executiv al producătorului britanic Rover. Așa cum a fost conceput de liderii manageri, proiectul Land Rover trebuia să ajute Rover să supraviețuiască vremurilor dificile care s-au abătut asupra companiei. Dar, în timp, compania și-a luat propria nișă încrezătoare pe piața auto globală.

Din 2008, Land Rover este deținut de Tata Group, care deține producătorul indian de mașini Tata Motors.
Prima mașină Land Rover a fost bazată pe jeep-ul militar american Willys. În Marea Britanie postbelică a existat o situație dificilă cu metalul, dar aluminiul era din belșug, precum și piese de schimb pentru avioane. Frații Wilkes au reușit să obțină aprobarea guvernului de la uzina Meteor Works și aprobarea pentru un vehicul simplu cu tracțiune integrală cu caroserie din aluminiu.

Chiar înainte de data de înregistrare oficială a Land Rover în 1947, era gata o mostră de pre-producție a unei mașini noi cu numele Center Steer. Mașina avea un cadru de scară, un motor și transmisie de la un Rover pentru pasageri, o caroserie vopsită în verde cu vopsea de la avioane militare. După ce au realizat 25 de prototipuri ale noii mașini și au redenumit noutatea Land Rover, creatorii și-au prezentat SUV-ul la Salonul Auto de la Amsterdam. Unde se află mașina, după cum notează istoria companiei Land Rover, s-a bucurat de un mare interes în rândul specialiștilor și al șoferilor obișnuiți.

În primul an de producție (1948), numărul de SUV-uri Land Rover produse a fost egal cu toate sedanurile pentru pasageri Rover care au ieșit de pe linia de asamblare. Și în 1949, a vândut de două ori mai multe jeep-uri decât în ​​anul precedent.
În 1950, primul născut Land Rover a fost modernizat. Sistemul de tracțiune integrală a fost îmbunătățit (șoferul putea alege între tracțiune integrală și tracțiune spate cu pârghie), cilindreea motorului a crescut și au apărut versiuni cu ampatamente de diferite lungimi.

În 1957, pe Land Rover a fost instalat un motor diesel de 2 litri, iar un an mai târziu a apărut o unitate pe benzină de 2,3 litri.
În 1959, producția de SUV-uri a depășit 250 de mii de exemplare, mașina a fost apreciată de pompieri și salvatori, servicii militare și civile.
În 1965, a fost lansată jumătate de milion de mașini Land Rover, gama de motoare instalate pe mașini extinsă cu motoare cu șase cilindri.

În 1968, SUV-ul britanic a primit un V8, un nou sistem de tracțiune integrală și frâne cu disc. Compania Land Rover a devenit parte a British Leyland Motor Corporation.
În 1970, a avut loc un eveniment semnificativ în istoria companiei - debutul unui nou model Range Rover. O mașină cu un design uluitor (a fost expusă în Luvru lângă tabloul lui Leonardo da Vinci „La Gioconda”, ca exemplu de artă modernă) și un interior confortabil. Calitățile off-road ale noutății nu au fost inferioare Land Rover-ului tradițional.

În anii 70-80 ai secolului al XX-lea, Land Rover și Range Rover suferă în mod constant îmbunătățiri și îmbunătățiri, mașinile companiei participă la raliul Paris-Dakar și la o competiție extremă special creată pentru vehiculele de teren Land Rover și Range Rover - Trofeul Camel (1980-2000)...

În 1989, a apărut un al treilea model - Land Rover Discovery.
1990 - Clasicul Land Rover este redenumit Defender.
În 1993, compania britanică a intrat sub controlul BMW-ului german.
1994, apare a doua generație de Range Rover, SUV-ul premium devine mai luxos și mai scump.

În 1997, a fost creat un alt Land Rover nou, primul model al companiei cu caroserie monococă - Land Rover Freelander. Această mașină deschide era crossover-urilor. Land Rover Defender 90 cu opt pasageri a reușit să urce pe cel mai înalt munte din Europa - Elbrus (5642 metri), dovedind astfel capacitățile sale extraordinare de off-road.
În 1998, Land Rover Defender trece printr-o modernizare și reînnoire semnificativă, demarând vânzările celei de-a doua generații Land Rover Discovery.
În 2000, Land Rover a devenit proprietatea Ford Motor Company. Apropo, aceeași soartă a avut-o pe Lincoln, Volvo, Aston Martin și Jaguar.

În 2001, cel de-al 3-lea SUV Land Rover a ieșit de pe linia de asamblare, Land Rover Discovery 2 a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală 4x4 conform revistei Auto Express și a avut loc premiera noii generații a 3-a Range Rover.
2003 - Rover Freelander a fost restilizat.
Land Rover Discovery3 a avut premiera la Salonul Auto de la New York din 2004.
În 2005, după modernizare și restyling, a apărut oa doua versiune a SUV-ului cu caroseria scurtată - Range Rover Sport.
Anul 2007 - începerea vânzărilor Freelander 3.
În 2009, a apărut a patra generație a Rover Discovery.
În 2011, gama a fost completată cu crossover-ul compact de lux Range Rover Evoque.

În prezent, SUV-urile Land Rover și Range Rover sunt reprezentate în Rusia și în țările CSI de toate modelele fabricate: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover și Sport Range Rover.
SUV-urile Land Rover și Range Rover sunt fabricate la fabricile Solihull și Halwood din Marea Britanie. Al treilea Freelander, în afară de Marea Britanie, este produs în Aqaba (Iordania) și Pune (India).