19 mai pentru marca auto americanăBuick 110 ani. În cinstea aniversării, am decis să ne amintim cu o vorbă bună de fondatorul uneia dintre cele mai vechi companii de automobile din lume - David Dunbar Buick, un om care a influențat viața fiecăruia dintre noi.
Pauza mare
Felicitări, domnule Buick! Acum ești un om foarte, foarte bogat, - reprezentantul firmei Standard Sanitary a strâns mâna cu omologul său. - Ce vei face acum?
David Dunbar Buick, în loc să răspundă, doar și-a zâmbit viclean în mustață, spun ei, fiecare are propriile secrete. Desigur, scoțianul avea un plan și, desigur, nu avea nicio îndoială cu privire la succesul noii acțiuni. Când unul dintre cei mai buni inventatori ai Americii se pune la treabă, cum ar putea fi altfel?
David s-a născut în Scoția într-o familie de tâmplar simplu. Adevărat, când avea doi ani, părinții lui, în căutarea unei vieți mai bune, au emigrat în State, stabilindu-se la Detroit. Aici se lucra foarte mult de tâmplărie, dar asta nu aducea fericire coloniștilor. La doar trei ani de la mutare, tatăl lui David, Alexander Buick, moare pe neașteptate, iar văduva va trebui să muncească din greu pentru un ban ca asistent de brutar pentru a-și hrăni fiul. Deloc surprinzător, Buick Jr. și-a dat seama de la început că viața este departe de zahăr. Imediat după absolvirea liceului, un adolescent de 15 ani, David și-a luat primul loc de muncă ca ucenic într-o mică firmă de reparații de conducte. Atunci tânărul s-a declarat pentru prima dată. O minte curios și o ingeniozitate rară l-au făcut un inventator excelent. Printre numeroasele dispozitive și raționalizări ale autorului Buick, este de remarcat, în primul rând, un sistem de udare automată a gazonului. Mai departe mai mult. După o serie de experimente, David a revoluționat instalațiile sanitare inventând o modalitate ieftină și eficientă de a smalțui căzile din fier, al cărei principiu este folosit și astăzi. Așa că astăzi, în timp ce te urci în baie, amintește-ți cuvintele amabile ale emigrantului scoțian.
Băile cu smalț au fost norocul lui adevărat. În acel moment, Buick, împreună cu însoțitorul său, prietenul de școală William Sherwood, conducea deja fabrica de conducte. Și Buick & Sherwood, care s-a descurcat foarte bine până acum, au înflorit. În timp ce David era implicat în probleme creative și tehnice, partenerul său capabil în întreprinderile comerciale a condus cu succes departamentul de contabilitate. Dar idila nu a durat mult.
Problema era că mintea iscoditoare a lui David căuta în mod constant noi utilizări pentru el însuși, cerea noi provocări, se odihnea pe lauri - acest lucru cu siguranță nu era pentru el. Și la începutul anilor 90 ai secolului al XIX-lea, Buick a cedat unui nou hobby la modă în cercurile tehnice și tehnice - motoarele cu ardere internă. Pentru început, el a proiectat el însuși un astfel de motor și a ajuns la concluzia că astfel de unități pot fi folosite destul de eficient. Până acum, însă, doar în scopuri agro-industriale. Dar când Buick a auzit pentru prima dată despre mașini, mașinile agricole au dispărut imediat în fundal. Cărucioare autopropulsate - aceasta este o meserie demnă de o persoană pasionată! La urma urmei, să nu fii angajat în băi de emailare toată viața?! Și domnul Buick a luat o decizie. După ce s-a certat cu un vechi prieten, și-a vândut partea sa din afacere și brevetul pentru băi emailate unor dealeri întreprinzători de la Standard Sanitary pentru 100.000 de dolari - o sumă uriașă de bani la acea vreme.
Cine ar fi ghicit că în acel moment Buick a schimbat bogăția și un viitor confortabil pentru el și familia sa doar pentru faima mondială...
A trecut din mână în mână
Din păcate, David, la fel ca mulți oameni talentați, a fost ușor absent și, cel mai important, absolut neajutorat ca om de afaceri. Seria comercială complet absentă a devenit un adevărat călcâi al lui Ahile al inventatorului. Acest lucru se va transforma însă într-o problemă globală mai târziu, dar între timp, în 1899, Buick organizează Buick Auto-Vim and Power, specializată în producția de motoare staționare cu ardere internă. Dar, fără a pune cu adevărat producția, David își îndreaptă toată atenția către mașini - e mai greu și mai interesant! În 1902, și-a creat prima mașină împreună cu inginerul de înaltă capacitate William Mayr și fostul designer de la Olds Motor Works Eugene Richard.
Nu se știu multe despre acel prototip timpuriu. Fotografiile, din păcate, nu au supraviețuit, precum și informații de încredere. Ei spun că căruciorul cu rulare autonomă era similar structural cu Oldsmobile Curved Dash, în special corpul deschis și mânerul de direcție. Motorul cu supapă joasă al primului Buick, conform poveștilor, s-a dovedit a fi surprinzător de bun: suficient de fiabil și de puternic pentru a conduce pe dealuri destul de abrupte - o calitate deosebit de apreciată în zorii erei automobilelor. Mașina, cu alte cuvinte, s-a dovedit a fi destul de bună, dar procesul de dezvoltare lung și minuțios a ars tot capitalul charter al tinerei companii.
În căutarea fondurilor pentru a continua afacerea cu mașini, David a mers la comerciantul din Detroit Ben Briscoe, care a făcut comerț cu foi laminate. Dar banii lui au fost cheltuiți bine, iar compania cu greu s-a apropiat de producția de masă - singura modalitate de a recupera investițiile deja făcute.
În mai 1903, după o altă reorganizare, firma lui David a primit un nou nume - Buick Motor Company, prin care, apropo, este cunoscută până în prezent și în curând și-a schimbat din nou mâinile. Ben Briscoe, obosit să aștepte profituri, a impus cu pricepere economia de mașină greșită producătorului de furgonete de succes James Whiting. Proprietarul Flint Wagon Works a decis mai întâi să mute producția din Detroit în orașul regional Flint. Dar mișcarea supărătoare nu a făcut decât să întârzie începutul mult așteptat al producției de masă. Abia un an mai târziu, Buick Motor Company a adus în sfârșit pe piață prima mașină, Modelul B.
Până la sfârșitul anului, au fost asamblate doar 37 de mașini - capacitățile financiare modeste nu au permis accelerarea producției. Mai rău, producătorul de autoutilitare a început să-și piardă răbdarea - inițial, compania de automobile i se părea a fi o afacere mai simplă și mai profitabilă.
Nu mergeți la bunica, totul s-ar fi terminat banal și trist, dar, din întâmplare, domnul Whiting i-a oferit Buick B cunoscutului său, un om de afaceri pe nume William Durant. La acea vreme, viitorul fondator al General Motors nu era încă interesat de mașini și de industria auto, dar o mașină solidă a schimbat totul. Fascinat de calitatea și capacitățile lui Buick B, Durant, unul dintre cei mai vicleni, gânditori și îndrăzneți comercianți de la începutul secolului al XX-lea, și-a dat seama că mașinile erau exact ceea ce avea nevoie. A înțeles și a trecut imediat la treabă.
Deja la 1 noiembrie 1904, William a devenit proprietarul companiei Buick Motor, producând o activitate viguroasă. A mărit capitalul autorizat al companiei de la 75 de mii la un milion și jumătate de dolari, a comandat mașini și echipamente noi, a extins personalul și, cel mai important, a început să crească activ producția. Deja în 1905, producția a crescut la 750 de mașini; până la sfârșitul anului următor, au fost vândute 1400 de mașini. Apoi totul a mers doar treptat. Buick avea să devină în curând a doua cea mai mare companie auto din Statele Unite, după Ford, și apoi va deveni fundația General Motors, din care rămâne până în prezent.
Dar toate succesele Buick cu Buick însuși au avut o relație foarte indirectă.
Mai presus de toate, inginer și inventator, s-a trezit de prisos într-o echipă care se străduia să producă mai mult, mai mult și puțin mai mult. Să nu uităm că în acel moment David deținea o funcție destul de formală de director în companie - managementul real era realizat în mod destul de logic de proprietarul și investitorul principal Durant. Spre meritul lui William, nu se gândise să-l țină pe Buick departe de firma care îi purta propriul nume, dar el însuși se simțea rău. Toate propunerile sale pentru modernizarea mașinilor au dat peste un nu decisiv - cum poate fi, dacă acest lucru va duce la complicații și la creșterea costului de producție?! Nu este surprinzător, în 1908, David Dunbar Buick a părăsit Buick Motor Company din proprie inițiativă, primind personal 100.000 de dolari în indemnizație de concediere de la William Durant.
Nemurire
Cu numele, talentul, experiența și resursele sale, Buick părea să nu aibă probleme în a găsi o provocare demnă de propriile sale ambiții. Dar, din anumite motive, averea i-a întors cu încredere spatele. David a început o firmă de carburatori, dar a eșuat. Apoi a decis să joace la bursă cu acțiuni ale companiilor petroliere. Chiar în acel moment, mulți au făcut avere cu asta, dar Buick, dimpotrivă, a pierdut doar bani. Investițiile sale în imobiliare din Florida s-au dovedit a fi nereușite... S-a încheiat cu faptul că fondatorul mărcii de mașini de super succes a trebuit să lucreze... ca paznic. Mii de mașini care poartă numele lui au circulat pe străzi, dar Buick însuși nu și-a putut permite o plimbare cu taxiul!
Un învins nu este cel care cade tot timpul, ci cel care, căzut, rămâne întins, fără să încerce să sară din nou deasupra înălțimii sale, - și-a evaluat filosofic David într-un interviu ulterior nenorocirile. Din păcate, nu va putea niciodată să sară peste capul lui. În 1928, David Dunbar Buick va muri de cancer intestinal, rămânând în istorie aproape singurul fondator al unei mari companii de automobile, căreia mașinile nu i-au adus nici bogăție, nici faimă.
Pe de altă parte, mașinile au fost cele care au imortalizat numele acestui minunat scoțian. Puțini se pot lăuda că numele lor se etalează pe caloriferele a 45 de milioane de mașini - aproximativ numărul de mașini Buick produse în 110 de ani.
Danila Mihailov
10 cel mai bun Buick conform [email protected]
1. 10 (1907-1910)
„Ten” nu este prima mașină din istoria mărcii, ci prima cu adevărat de succes. Secretul succesului modelului 10 este simplu, ca tot ce este ingenios - design, fiabilitate, preț accesibil. Pentru început, Buick arăta destul de bine: un calorifer decorat cu alamă, o caroserie elegantă gri deschis, aproape albă, din cauza căreia toate „zecile” au fost supranumite „fulger alb”. Motorul cu 4 cilindri și 22 de cai putere, dezvoltat de William Mayr, s-a remarcat prin nepretenție și fiabilitate, rare la acea vreme, asociat cu o transmisie planetară cu 2 trepte, accelerând cu încredere mașina până la 60 km/h. În cele din urmă, modelul de bază cu 3 locuri a costat mai puțin de 1000 de dolari. Nu este de mirare că „top zece” a devenit imediat un hit. Conform rezultatelor din 1908, au fost vândute aproximativ 8100 de mașini, iar Buick s-a stabilit pe a doua linie în lista celor mai mari producători auto din SUA.
2. Roadmaster (1936-1937)
De departe, cel mai faimos dintre Buick-urile de dinainte de război a fost un mare succes pentru întreaga companie. Un design complet nou, o caroserie integrală din metal, un motor reproiectat, frâne hidraulice și, în sfârșit, un nume propriu în titlu în loc de indexuri digitale plictisitoare. Roadmaster din 1936 nu a fost cel mai scump Buick, cu un pas sub topul Secolului, dar în ceea ce privește dimensiunea, nivelul de echipare și puterea, „Master of the Road” a fost comparat cu Cadillac-ul de bază din seria 60! Cu o lungime de aproape cinci metri și jumătate, Roadmaster era o mașină destul de mare, dar „opt” în linie de 120 de cai putere s-a descurcat destul de bine cu dimensiuni serioase și o greutate proprie de sub două tone. În primul an, au fost vândute peste 16 mii de roadmasters, iar în anul următor, în ciuda unei creșteri foarte impresionante și rare de preț pentru piața americană (lista de prețuri Roadmaster a crescut cu peste 20 la sută odată), această rată a fost menținută. .
3. Y-job (1938)
Astăzi, când zeci de mașini concept surprind publicul la orice salon auto mai mult sau mai puțin decent, parcă au existat dintotdeauna. Cu toate acestea, nu este. Până în a doua jumătate a anilor 30 ai secolului trecut, toate mașinile experimentale au rămas o afacere internă a companiilor de automobile - publicul nu știa nimic despre cele mai îndrăznețe idei și proiecte. Dar în 1938, General Motors a clarificat secretul odată cu dezvăluirea primului concept de mașină. Promițătorul Buick Y-job nu era destinat vânzării, dar multe dintre trăsăturile sale caracteristice aveau să apară mai târziu pe modelele de serie. Acestea sunt faruri frontale ascunse cu servomotor, mânere de uși încastrate, geamuri electrice, bare de protecție care merg pe pereții laterali ai caroseriei. În mod curios, primul concept de mașină a fost o mașină complet funcțională - creatorul ei, faimosul designer GM Harley Earl, a folosit Y-job ca mașină personală timp de câțiva ani.
4.M18 Hellcat (1943)
Nu este un secret pentru nimeni că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, fără excepție, toate companiile auto din SUA au trecut la producția de echipamente militare. În atelierele Ford, de exemplu, au asamblat bombardiere strategice, Chrysler a expediat tunuri antiaeriene în față, iar Buick a fost amintit pentru lansarea de tunuri autopropulsate antitanc. Mai mult decât atât, M18 Hellcat ("Vrăjitoarea") nu a fost un simplu pistol autopropulsat, ci cel mai rapid distrugător de tancuri al celui de-al Doilea Război Mondial! Datorită motorului radial Continental cu 9 cilindri de 340 CP. și greutate redusă, Hellcat a accelerat până la o viteză maximă de aproape 100 km/h - o caracteristică unică pentru un tanc pe șenile. Plata pentru superdinamică a fost cu adevărat armură de carton - în unele locuri grosimea plăcii blindate nu depășea 4 mm, precum și timoneria deschisă a turnului. Cu toate acestea, tancurile americane, care au luptat cu succes pe M18 în Europa de Vest, au folosit punctele forte ale vehiculului: viteza și manevrabilitatea. Datorită dinamicii excelente, echipajele și-au schimbat rapid poziția după lovitură și au intrat adesea pe flancul tancurilor germane mai blindate, dar nu atât de agile și rapide.
5. Roadmaster Skylark (1953-1954)
Anii 50 de aur - timpul adevăratei perioade de glorie a mașinii americane. Aici, oriunde ai rămâne - în orice caz, te vei regăsi într-o capodopera! Existau multe modele interesante în gama de modele Buick la acea vreme. Ei bine, am ales Roadmaster Skylark doar din motive aniversare - la urma urmei, acest decapotabil cu două uși a fost construit exact pentru cea de-a 50-a aniversare a mărcii. De fapt, modelul era o versiune ușor reproiectată a Roadmaster Cabriolet cu o soluție stilistică originală a aripilor spate. Vă rugăm să rețineți că pasajele roților din spate sunt complet deschise - o raritate la momentul respectiv. Skylark Anniversary Convertible a fost vopsit în doar două culori - alb sau roșu. Și a fost completat inițial cu un set complet de echipamente suplimentare. Chiar și așa, prețul pentru mașina aniversară părea prea mare - aproximativ 5.000 de dolari, de peste o dată și jumătate mai scump decât un Roadmaster Convertible ambalat. Cu toate acestea, toate cele 1.690 de piese ale modelului au fost vândute și sunt acum considerate a fi cu adevărat obiecte de colecție.
6. Electra 225 (1959)
Dacă nu vă place perioada de glorie a barocului din Detroit din a doua jumătate a anilor 50, atunci probabil că această mașină vă va lăsa indiferent. Pentru un gust european sofisticat, Electra din 1959 poate părea o grămadă vulgară de excese stilistice, de la crom excesiv la aripioare deplasate. Ni se pare că sunt puține mașini care exprimă atât de clar gusturile și preferințele stilistice ale cumpărătorilor epocii lor. În acest sens, luxoasa Electra de cinci metri, construită pe așa-numita platformă C-body, este o capodopera absolută. Ei bine, nu e frumos?!
7. Riviera (1963)
Am acoperit deja acest model în detaliu, probabil cel mai faimos Buick din istorie. Prima generație Riviera a fost răspunsul General Motors la Ford Thunderbird, cu un concept foarte impresionant care a apărut mai întâi, iar apoi mașina a fost jucată literalmente de șefii filialelor Jem. Chevrolet și Cadillac au renunțat la Riviera, iar cei mai persistenti dintre trio-ul Pontiac, Oldsmobile și Buick au fost cei din urmă. Mai târziu, nimeni nu a regretat această decizie. Potrivit multor experți, designul primei generații Riviera este considerat exemplar pentru prima jumătate a anilor 60. Hardtop-ul mare și carismatic, care prezintă influențe de la LaSalle, Rolls-Royce și chiar Ferrari, a câștigat epitete măgulitoare de ambele maluri ale oceanului. Și chiar și V8 de bază de 6,7 litri cu 325 CP, după cum se spune, l-a depășit pe Ford Thunderbird din punct de vedere al dinamicii. Adevărat, hardtop-ul Buick nu a reușit să devină același succes comercial ca „Thunderbird”, dar a intrat în sala faimei industriei auto americane mai mult decât meritat.
8.GSX Gran Sport 455 (1970)
În ciuda numeroaselor victorii în curse la începutul propriei istorii, Buick nu a fost niciodată deosebit de sportiv. Mai mult decât atât, marca premium aproape că a dormit prin epoca de aur a mașinilor musculare, care a avut loc în gloriosul deceniu din 1963 până în 1973. La urma urmei, Buick și-a prezentat răspunsul la Pontiac GTO și Oldsmobile 4-4-2 la doar doi ani după concurenții săi - modelul de mărime medie Skylark a primit o versiune Gran Sport, ceea ce însemna un opt în formă de V de 6,5 litri cu un capacitate de 325 CP. Mai târziu, numele Skylark Gran Sport a fost scurtat în Gran Sport, iar apoi pur și simplu în GS. Ei bine, cel mai încărcat dintre cele mai încărcate Buicks este versiunea GSX Stage 1 din 1970, sub capota căreia urlă toți cei 360 de „cai”. Pe drum, asta a însemnat mai puțin de 6 secunde pentru a accelera până la o sută și un sfert de milă de la oprire, parcurs în mai puțin de 15 secunde. Cifre serioase la care absolut toți concurenții trebuiau să le țină seama.
9. Riviera (1971-1973)
In urma succesului modelului de prima generatie http: //site/article.html?Id = 38733, Riviera a intrat de mult in portofoliul Buick. Dar numai odată ce modelul a făcut ca întreaga Americă să vorbească despre sine cu aspirație - Riviera a treia generație, care a debutat ca mașină din anul model 1971, a devenit o senzație. Până atunci, cel mai prestigios Buick era produs pe platforma A „Jem” cu tracțiune din față, iar pentru a împrospăta mașina și a-i da personalitate, designerul Jeri Hirschberg i-a acordat o chilă ascuțită în formă de V, care amintește de pupa unei nave. Noua Riviera a fost imediat numită „coada de barcă”, adică „pupa navei”, iar Statele s-au împărțit în două tabere: cei care au fost încântați de decizia stilistică îndrăzneață și cei care nu au suportat-o. Apoi au fost mai mulți „uratori” - rezultatele comerciale ale Rivierei nu pot fi numite triumfătoare. În primul an, au fost vândute puțin mai puțin de 34 de mii de mașini - cel mai rău rezultat dintre toate Rivierele la acea vreme. Recunoașterea mașinii, ca de obicei, a venit în retrospectivă - astăzi, coada bărcii este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai bune, dacă nu chiar cea mai bună americană a anilor '70.
10. Buick GNX (1986)
Nu este un secret pentru nimeni că anii 80 nu au fost, ca să spunem ușor, cel mai glorios timp pentru industria auto din SUA. Doar că au apărut în acea perioadă puține modele mai mult sau mai puțin reușite și chiar și cele iconice pot fi numărate pe degetele unei mâini. Poate singurul Buick al erei infame care merită o mențiune specială este Regal Gran National, numit după mașina de curse de stoc, campioană NASCAR al sezoanelor 1981-1982. Cel mai, foarte, a fost cea mai recentă versiune a acestei familii - modelul GNX, care a debutat în 1987. Creat cu ajutorul specialiștilor de la firma de inginerie McLaren Performance Technologies, până la englezul McLaren, care, de altfel, nu are nicio legătură, GNX a fost echipat cu un V8 de 3,8 litri cu turbocompresor Garrett-T3, care a produs 276 hp. putere și, mai important, aproape 500 Nm de cuplu. Cu o greutate proprie de 1535 kg, până la o sută de GNX, chiar și în prezența unui antediluvian în prezent, „automat” cu 4 viteze a zburat în 5 secunde. Este încă cel mai rapid Buick din istorie.
Buick (în rusă „Buick”) - divizia de automobile a producătorului american General Motors. Pe piața nord-americană, compania era cunoscută ca producător de mașini premium. Buick este cea mai veche marcă de mașini americane care operează și chiar și General Motors a fost fondată în 1908, la piatra de temelie a companiei Buick Motor. Toată gama Buick.
Istoria Buick
Compania a fost fondată în 1899 ca producător de automobile și motoare cu ardere internă. În perioada 1899-1902 au fost construite două prototipuri. La mijlocul anului 1904, un alt prototip a fost construit pentru a testa fiabilitatea. Arhitectura acestei mașini a servit drept model pentru prima mașină făcută spre vânzare în anul - în 1904 Modelul B a fost produs într-o ediție de 37 de mașini. Modelul F (1909) a devenit continuarea sa logică. Aceste mașini aveau un motor cu doi cilindri și supape deasupra capului.
În 1911, Buick și-a prezentat primele caroserii închise. În 1930, a lansat o cutie de viteze, revoluționară pentru vremea aceea, cu sincronizatoare pentru toate modurile. Controlul automat al temporizării aprinderii cu vid a fost o altă inovație. Buick a fost primul care a instalat indicatoare de direcție pe mașinile lor încă din 1939.
În anii 1930, Buick a fost popular în rândul familiei regale britanice, în special al lui Edward al VIII-lea. George al VI-lea a folosit una dintre mașini într-un tur regal de la coastă la coastă în Canada în 1939.
Buick și-a vândut mașinile în multe țări. Din 1921 până în 1962, mașinile companiei au fost exportate cu succes în Mexic, iar de la începutul anilor 90 a început asamblarea mașinii Century în Mexic, la uzina din Ramos Arizpe. Producția a fost închisă șapte ani mai târziu. Buick-ul a fost produs în Noua Zeelandă pentru o perioadă. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, producția a fost redusă și nu s-a reluat niciodată. De la începutul anilor 2000, a fost stabilită vânzarea de mașini de marcă în Israel.
Succes în China
China este cea mai mare piață a Buick, cu mai multe vânzări decât chiar și Statele Unite. În 2007, General Motors a vândut peste 330.000 de vehicule în China, vânzări de peste două ori în Statele Unite.
Din 1999, versiunea chineză a lui Buick Regal a fost produsă și vândută în China, făcând din Buick una dintre cele mai populare mărci de mașini din China. În plus, Buick din China produce și compactul Excelle (bazat pe modelul Daewoo Lacetti / Nubira), un hatchback cu cinci uși numit HRV și o versiune modificată a primei generații Pontiac Montana, microbuzul GL8.
Multe mașini pentru piața locală sunt echipate cu motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât modelele pentru piața internă americană. Unele motoare, destinate inițial versiunilor chinezești, au început să fie instalate pe produsele General Motors destinate altor regiuni. În iunie 2005, compania a anunțat că China este a doua cea mai mare piață de vânzare după Statele Unite. În total, peste două milioane de mașini ale companiei au fost vândute în țară. A fost nevoie de opt ani pentru a vinde primul milion, al doilea a fost vândut în trei ani.
David Dunbar Buick, instalator de profesie, a dezvoltat o metodă de lipire a porțelanului de metal. Această invenție a fost extrem de importantă pentru fabricarea produselor pentru echipamente de bucătărie și instalații sanitare, iar Buick ar putea, probabil, să câștige mult mai mulți bani din ea decât cei 100.000 de dolari pe care i-a primit pentru invenție. Cu acești bani, a creat Buick Oto-Wymend Power Company, din care s-a format Buick Motor Company în 1903.
Mașinile lui David Buick nu au adus succes, așa că a vândut cu bucurie compania în 1904 lui James Whiting. William Crapeau Durand a devenit președinte al noii companii și a reușit să facă Buick profitabil și să pună bazele pentru General Motors.
Compania Buick a reintrat pe piața auto după al Doilea Război Mondial, introducând în 1946, ca majoritatea celorlalți producători, ultimul model de dinainte de război. Cu toate acestea, firma a fost într-o poziție mai bună decât mulți, deoarece a lansat popularul model din 1942. În 1946, Buick a vândut peste 156.000 dintre aceste vehicule. Cererea a crescut constant, iar în 1951 s-au vândut 404.675 de exemplare.
Vechiul motor cu opt cilindri în linie în 1953 a fost înlocuit cu un nou motor V8, care a fost instalat în mașinile Buick în 1953-1954. Buyick a devenit al treilea pe piața auto din SUA în 1955, vânzându-se în 781.296 de exemplare. A opt miliona mașină care a ieșit de pe linia de asamblare pe 5 aprilie 1955, în același timp, s-a dovedit a fi cea de-a 3,5 milioane de mașină postbelică a acestui brand! În 1961, compania Buick a prezentat o mașină mică. Acest Buick Special avea un motor V8 din aluminiu de 3,5 litri, care a fost folosit și la Oldsmobile și este folosit și astăzi de Rover. În 1962, Buick a revenit la motorul său V6 din fontă de încredere. Având în vedere cererea în creștere pentru mașini sport, în special pentru Chevrolet Impala și Thunderbsrd-Ford, Buick a dezvoltat Riviera. Acesta era propulsat de un motor V8 de 6,5 litri, care a fost înlocuit în 1966 cu un motor de 7 litri de 340 CP. cu. În 1971, Riviera a reînnoit caroseria, care a câștigat tot atâtea fani cât și adversari. Cu cinci locuri, proiectat de Donald Laskey, a fost atractiv din toate punctele de vedere. Mașina cu tracțiune spate avea un motor V8 cu un volum de lucru de 7468 cmc, dezvoltând o putere de 269 CP. cu. Modelul a fost produs doar cu transmisia „Turbo-Hydra-Matic” și a fost cea mai scumpă mașină din clasa sa. În 1975, clienții Buick puteau alege dintre nouă modele diferite, de la micul Skylark cu un motor de 3,8 litri până la Riviera cu un motor de 7,5 litri. În 1997, cea mai mică mașină era Skylark cu un motor de 2392 cmc, iar Riviera avea un motor V6 de 3791 cmc. Cât se schimbă timpul!
Buick gs
AN FABRICAȚIE: 1972 EMISIE: 8575 vehicule
PECULIARITĂȚI. Buick-GS a fost o versiune sportivă a lui Skylark care a rivalizat cu mașinile musculare ale rivalului Buick. Au fost produse mașini cu caroserie coupe și decapotabilă, vândute sub denumirile GS350 și GS455. Cifrele au indicat volumul cilindrilor în inci cubi.
Buick riviera
ANI DE FABRICAȚIE: 1971-1973 EMISIE: 101 618 vehicule
PECULIARITĂȚI. Acest coupe avea un ampatament de 3100 mm și o lungime totală de 5520 mm. În ciuda greutății de peste 2000 kg, mașina a dezvoltat o viteză de 210 km/h.
Buick Riviera cu cinci locuri a fost, fără îndoială, unul dintre cele mai atractive coupe-uri produse la Detroit în 1971.
Buick special
AN PRODUCȚIE: 1962 EMISIE: 110 970 vehicule
PECULIARITĂȚI. În 1962, Buick a vândut 110.970 de autospeciale compacte, dintre care mai puțin de jumătate erau vehicule de lux. Acest model avea accesorii suplimentare precum o scrumieră în spate și un covor pe podea.
Secolul Buick
AN PRODUCȚIE: 1957 EMISIE: 65 964 vehicule
PECULIARITĂȚI. Mașina Buick Century era foarte asemănătoare cu Buick Special, dar era recunoscută prin cele patru suprapuneri de pe aripile din față. Cilindrata motorului V8 a fost de 5957 cmc, iar puterea dezvoltata a fost de 253 CP. cu. la 4400 rpm.
Buick Roadmaster skylark
ANII EMISII: 1953-1954 EMISIE: fara date
PECULIARITĂȚI. În 1953, Roadmaster Skylark era cea mai scumpă mașină Buick din clasa sa. Decapotabilă Skylark a fost împodobită cu roți cu spițe și cu orice accesoriu imaginabil pe care Buick l-ar putea oferi. Mașina a fost produsă abia în 1953 și 1954.
Buick Super (1951)
ANII DE PRODUCȚIE: 1951 EMISIE: 169.226 vehicule
PECULIARITĂȚI. Din cele aproape 170.000 de mașini Buick Super vândute în 1951, există 92.886 sedanuri și 8.116 decapotabile. Motorul cu opt cilindri în linie cu un volum de lucru de 4315 cm3 a dezvoltat o putere de 129 CP. cu. la 3600 rpm.
Buick Super (1947)
ANII PRODUCȚIE: 1947-1948 EMISIE: 277.134 vehicule
PECULIARITĂȚI. Deoarece compania „Buick” a lansat un model fundamental nou în 1942, după război nu le-a fost dificil să aleagă o direcție de activitate. Motorul era o unitate de putere cu supape deasupra capului cu opt cilindri în linie care consuma 30 de litri de benzină la 100 km.
Site oficial: www.buick.com
Sediu: SUA
Buick Motor Division, o subsidiară a General Motors Corporation.
În 1902, David Buick a fondat Buick Motor Car Company cu 100.000 de dolari din vânzarea fostei sale afaceri.
Compania a produs prima mașină proiectată de fondatorul său în 1903. După ce a cerut sprijin financiar de la W. Durant și J. Whiting, un inginer talentat, dar un om de afaceri prost, Buick a renunțat treptat la compania sa. Până în 1908, a rămas unul dintre membrii consiliului de administrație.
Lansat în 1904, Modelul B avea un motor cu doi cilindri situat sub scaunul din față, astfel încât „capota” din față cu „radiator” era doar un decor (radiatorul dreptunghiular era dedesubt).
Compania a fost una dintre primele care sa alăturat General Motors, în 1908, dar a rămas divizia sa independentă.
Designul de succes al lui Buick a atras atenția cumpărătorilor americani și până în 1908 au fost vândute peste 8 mii de mașini ale acestui brand. În același an, a început producția modelului 10 cu motor cu 4 cilindri, care a câștigat o mare popularitate.
Primul Buick cu 6 cilindri a apărut în 1914, iar în 1931 au fost instalate motoare cu 8 cilindri pe toate mașinile acestui brand. Modelele departamentului, împreună cu Chevrolet și Pontiac, au devenit simboluri ale stilului american în industria auto.
Din 1925, compania a început să instaleze motoare cu 6 cilindri pe mașinile sale. O mașină destul de comună în acest an a fost modelul 25 - o caroserie deschisă de tip „turist” pe șasiul Standard Six.
În 1931-36. apar noi familii de mașini Special, Century, Roadmaster și Limited. Modelele Buick, împreună cu Chevrolet și Pontiac, au devenit simboluri ale stilului american în industria auto. 1934 66S („S” înseamnă „Sport”) avea un nou motor de o sutimea (opt în linie) și suspensie independentă a roții din față.
Prima mașină din istorie numită „Rodmaster” în versiunile deschise (phaeton, mod. 87C) și închise (sedan, mod. 81) a fost lansată în 1936. Din acest an, fiecare serie de mașini Buick, în plus față de plăcuța de înmatriculare numără și propriul său nume. Au fost patru episoade: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Rodmaster și 90 - Limited.
În 1939 a fost lansată cea mai lungă și mai prestigioasă limuzină Buick cu opt locuri, modelul 39-90L.
1940 - a fost introdusă o a cincea serie suplimentară (50, aka Super).
Buick-urile postbelice (1946) aveau la bază cea mai nouă caroserie dinainte de război și se deosebeau de modelele din 1942 în principal datorită placajului radiatorului și a finisajelor laterale simplificate. Cu toate acestea, a existat și o nouă emblemă peste capotă - „o bombă într-un inel”: a fost posibil să recunoaștem modelul de după război la prima vedere.
În 1948 a fost lansat noul Roadmaster.
În 1953, a fost creat modelul Skylark. Cel mai bun cadou pentru cea de-a 50-a aniversare a companiei a fost un „opt” complet nou în formă de V, cu o capacitate de 164 CP. pentru seria Super și 188 CP - pentru seria Roadmaster.
Începând din 1954, liniile de modele Buick au fost reînnoite la fiecare 2-3 ani până în 1961.
Mașinile din seria compactă „Special” (Special), produse în 1961-1965, s-au deosebit de obișnuitele „Buicks” puternice, dar în curând au fost aproape egale ca dimensiuni cu „Buick-urile obișnuite”.
1979 - Începe producția de mașini compacte ale familiei Skylark. În urma acesteia, modelele Century și Skyhawk sunt lansate cu un interval de aproximativ un an.
Lansarea în 1984 a Riviera Coupe. Primul spectacol al modelului Park Avenue.
În 1987, Regal a fost prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles.
1992 - Lansarea noii generații a modelului Le Sabre.
Din 1997 a început lansarea unei noi generații a modelului Century, iar în 1998 a fost prezentat modelul Signia.
Din 2001, divizia Buick a General Motors produce vehicule relativ ieftine, omogene, de dimensiuni medii, cu tracțiune față, pentru piața americană.
Mașinile acestui brand s-au distins întotdeauna prin designul lor unic și nivelul decent al echipamentelor. Această combinație nu putea să nu atragă potențiali cumpărători, așa că compania are o armată imensă de fani în întreaga lume. Cu toate acestea, pentru a le menține într-o intriga constantă, trebuie să se nască modele noi. Mai jos sunt cele mai interesante noutăți Buick care au intrat sau vor intra pe piață în viitorul apropiat.
Gama Buick nu este în prezent la fel de extinsă ca în anii '80 sau '90 ai secolului trecut. Totodată, în total, istoria mărcii include și existența a 26 de exemplare model. Până în anii 2000, toate modelele Buick erau poziționate exclusiv pentru piața nord-americană, dar odată cu dezvoltarea pieței auto chineze, compania s-a reorientat rapid către Regatul de Mijloc și este reprezentată în această țară printr-un sortiment extins.
De asemenea, este de remarcat faptul că Buick face parte din grupul GM. Prin urmare, multe mașini ale mărcii sunt cumva unificate cu „donatorii” lor de la Opel, Chevrolet. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică marca să adune o armată uriașă de fani din întreaga lume. Pentru ei, Buick a pregătit articole noi semnificative, care sunt poziționate în diferite game de preț și clase.
1. Buick GL8
referinţă
Această piesă a fost prezentată pentru prima dată publicului în 2016. Caracteristicile distinctive ale monovolumului sunt designul său sfidător, echipamentul progresiv și o unitate de putere puternică.
Pe piața din RPC, Buick GL8 ar trebui să apară până la sfârșitul lui 2017 sau în primul trimestru din 2018. Producția rezervorului cu un singur volum va fi înființată la fabrica Shanghai-GM și nu există planuri de livrare a noilor articole în afara Chinei. Dealerii mărcii vor cere un minim de 300.000 de yuani pentru GL8.
Tehnică
A treia generație Buick GL8 a împrumutat platforma de la predecesorul său. Cu toate acestea, multe componente ale șasiului au fost modernizate pentru a obține un comportament mai bun al vehiculului pe șosea:
- Sunt instalate bare amortizoare cu diferite caracteristici.
- Rigiditate întărită a arcurilor, barele stabilizatoare.
Buick GL8 va fi disponibil doar într-un singur grup motopropulsor. Sub capotă, inginerii vor instala o unitate supraalimentată care produce un potențial de 260 de forțe cu o capacitate cubică de lucru de 2,0 litri. Împreună cu motorul funcționează o transmisie automată cu șase trepte.
Scurte caracteristici:
Test Drive
Reprezentativitatea externă
Buick GL8 pare sfidător. Atrage privirile cu faruri cu LED-uri, o grilă mare a radiatorului, bare de protecție masive, o siluetă rapidă și un kit de caroserie lateral joasă.
Versatilitate internă
Interiorul este foarte confortabil, dar și funcțional. Totodata, calitatea finisajelor si a montajului sunt la cel mai inalt nivel. Sunt întrebări despre ergonomie. În special, unitatea de control pentru sistemul de control al climatizării este situată în dreapta selectorului transmisiei automate, datorită căruia blochează partea șoferului a citirilor ecranului aparatului de aer condiționat.
În ceea ce privește afișajul sistemului multimedia, acesta are un strat anti-orbire și mulțumește cu o imagine de înaltă definiție. Cu toate acestea, senzorul răspunde la comenzi cu întârziere.
Scaunul șoferului nu este foarte confortabil. Motivul pentru aceasta constă în perna plată a scaunului în sine, suportul lateral neexprimat. Dar la volan, un șofer de aproape orice dimensiune se va potrivi ̶ datorită unei varietăți de ajustări electrice.
Cele doua locuri din spate sunt dotate cu pouf retractabil pentru picioare, in plus, acestea pot fi reglate in unghiul de inclinare al spatarului, cat si in plan longitudinal. În plus, pasagerii pot folosi o unitate portabilă de aer condiționat. Pe galeria suplimentară, doi călăreți vor fi și ei comozi, dar supuși unei înălțimi care nu depășește 165 de centimetri.
Pe cale de a
Motorul turbo demonstrează o agilitate bună la turații medii de funcționare, dar la turații mici îi lipsește tracțiunea. În același timp, rapoartele de transmisie apropiate ale transmisiei compensează oarecum acest dezavantaj. Când modul manual este activat, cutia de viteze ține sincer treapta.
Manevrare impresionantă, ceea ce este de așteptat. Și anume, volanul nu este foarte sensibil, iar la viraj, rulourile sunt semnificative. În același timp, mașina trece cât mai ușor de nereguli, datorită suspensiei cu cursă lungă, nu irită pasagerii cu șocuri, vibrații.
2. Buick Encore (restyling)
referinţă
În 2017, compania a prezentat o versiune actualizată a crossover-ului său compact la o prezentare video la New York. În același an, noutatea a intrat în vânzare. Costul său minim pe piața din Statele Unite este de 26.900 USD.
Buick Encore restilizat se deosebește de predecesorul său printr-o configurație modificată a opticii de iluminare (cu elemente LED integrate), o nouă grilă de radiator și bare de protecție. În cabină, puteți vedea un alt panou de instrumente, un bloc reproiectat al complexului multimedia. În plus, materialele de finisare au fost îmbunătățite.
Partea tehnica
Buick Encore se bazează pe Opel / Vauxhall Mokka și este un analog complet constructiv al „donatorilor” săi. Suspensia din față este proiectată după schema MacPherson, în timp ce cea din spate este un „multi-link” tradițional.
SUV-ul american este disponibil pentru cumpărare cu un singur motor. Sub capota noutății se află o unitate supraalimentată de 1,4 litri, care produce 140 de forțe. Tandemul era o transmisie automată cu șase trepte. Unitatea poate fi frontală sau plină.
Date pe scurt:
Test Drive
Agresiune deliberată
Anchor este destul de atractiv din punct de vedere al designului. Crossover-ul este remarcabil pentru farurile înguste cu lumini de mers, o bară de protecție față masivă, pereții laterali expresivi ai caroseriei și un kit de caroserie joasă.
O atmosferă de respectabilitate
Este confortabil în interior, în timp ce arhitectura interiorului este foarte solidă. Calitatea materialelor se potrivește cu designul - la un nivel decent, cu atenție la detalii.
Tabloul de bord cu bord cromat este ușor de citit. Dar ecranul computerului de bord deranjează cu citiri neclare.
Consola centrală este „descărcată” de la comenzi - aici se află doar unitatea de aer condiționat. Celelalte funcții sunt gestionate de complexul multimedia. Responsabilitățile sale includ proiecția pe afișajul de navigație, camere cu vedere spate. Interfața multimedia nu este intuitivă, așa că nu este nevoie să fii distras de la procesul de conducere.
Scaunul șoferului este reglat cu ajutorul unor servomotor. Are suport lateral strans. Dar șoferilor înalți le va fi inconfortabil să stea pe scaun din cauza pernei sale scurte, precum și a pernei prea convexe a regiunii lombare. Doar doi pasageri pot sta liberi pe canapeaua din spate, iar creșterea acesteia din urmă nu trebuie să depășească 175 de centimetri.
Dezvăluiri minime
Motorul supraalimentat nu se poate lăuda cu un temperament violent - este activ doar la turația medie. Mai mult, pedala de accelerație este amortizată și răspunde cu întârziere la comenzile șoferului. Transmisia automată se descurcă cu munca sa rapid, cu finețe maximă.
Din punct de vedere al controlabilității, totul este previzibil, dar nu mai mult. Volanului informativ îi lipsește o reacție mai bună, iar în viraje, puntea față este grav demolată. În același timp, suspensia oferă o călătorie acceptabilă pe denivelări de dimensiuni medii datorită consumului ridicat de energie.
3. Buick Regal
referinţă
Noul Buick Regal a fost prezentat publicului în aprilie 2017 la o expoziție din New York. Noutatea a împărtășit o platformă comună cu următoarea generație Opel Insignia și este versiunea sa nord-americană, adaptată la nevoile pieței locale.
La prezentare, Buick Regal a fost prezentat în două modificări de caroserie:
- Sportback.
- TourX.
Vehiculul nu este încă disponibil pentru cumpărare pe piața nord-americană. Potrivit probabil, implementarea noii generații Buick Regal va începe în iarna anului 2017.
În primele etape de lansare a modelului pe piață, dealerii mărcii vor avea doar varianta Sportback. Este estimat la cel puțin 28 de mii de dolari. În ceea ce privește TourX, în această versiune Regal va fi pus în vânzare abia în 2018.
Detalii tehnice
Proiectat de Buick Regal pe un boghiu GM numit E2XX. Suspensia față are o schemă MacPherson, puntea spate are un design multi-link. Pentru o taxă suplimentară (sau în versiuni maxime), cumpărătorilor li se va oferi un șasiu adaptiv (FlexRide).
Pentru Buick Regal vor fi oferite două motoare supraalimentate: 1.5 și 2.0 litri. Puterea de ieșire a primului rang la 163 de forțe, în timp ce al doilea va da aproximativ 250 de "cai". Ambele centrale vor fi echipate cu o transmisie automată cu opt trepte.
Scurte caracteristici:
De remarcat este faptul că tracțiunea integrală va fi disponibilă exclusiv împreună cu motorul de vârf, în timp ce versiunea cu unitatea de putere de bază se va mulțumi cu roțile motrice față.
Test Drive
Un indiciu de premium
Buick Regal din noua generație a primit o apariție reprezentativă. Este de remarcat liniile stricte ale caroseriei și proporțiile verificate, o bară de protecție frontală joasă, faruri full LED, marginile cromate ale liniilor ferestrelor și jantele expresive.
Un salt calitativ
Salonul este finisat cu materiale de înaltă calitate și mulțumește cu un montaj competent. Nici ergonomia nu este rea.
În ceea ce privește arhitectura panoului frontal, nici nu dezamăgește. Consola centrală arată laconic și supraîncărcat de chei. Pe acesta se află un afișaj volumetric al complexului multimedia. Acesta acceptă Apple CarPlay, Android Auto, hotspot Wi-Fi și internet 4G.
Scaunul șoferului este confortabil datorită profilului bine gândit, precum și a rolelor de susținere laterale pronunțate. Este potrivit atât pentru mișcare confortabilă, cât și pentru mișcare activă. Dar canapeaua din al doilea rând este liberă doar în raport cu doi călăreți, a căror înălțime nu depășește 185 de centimetri. În caz contrar, nu va fi suficient loc pentru cap și genunchi.
Pentru iubitorii fierbinți
Motorul puternic de 250 CP are o tracțiune excelentă pe toată gama de turații. De asemenea, mulțumește cu elasticitate ridicată, receptivitate. Cu toate acestea, transmisia automată împiedică realizarea deplină a capacităților sale - uneori se smuciază la schimbarea vitezei și cu întârziere pornește treapta dorită.
Volanul are o zonă sensibilă „zero”, feedback pronunțat, care vă permite să manevrezi brusc. Vă permite să vă bucurați de conducere și de acumularea nesemnificativă a diagonalei. Cu toate acestea, suspensia aspră trece inutil peste profilul drumului și proiectează o tremurătură tangibilă asupra piloților.
Fotografii cu noua gama Buick:
