MAZ, care noduri includ acest element. Astăzi AvtoResurs va spune în detaliu cum să repare ambreiajul MAZ. Sfaturi practice, schimbarea fotografiilor Ambreiajul MAZ va ​​ajuta la repararea unui camion modern.

Repararea ambreiajului MAZ - de unde să începem?

Reglarea ambreiajului MAZ este mult mai dificilă decât repararea elementului. Vom atinge nuanțele de ajustare în următoarele articole. Și acum vom învăța cum să schimbăm aderența unguentelor. Înainte de a proceda la repararea pieselor de schimb pentru unguente, vă sfătuim să vă gândiți la motivele defalcării. Ambreiajul lubrifiantului se poate rupe datorită defectării discului acționat și datorită uzurii rulmenților, arcurilor și garniturilor. În consecință, puteți observa că utilajul de transport uzinal:

• Face tampoane ascuțite la fabrica.
• Emit zgomot când pedala este apăsată și mirosul de ars.
• Există o discrepanță între accelerare și cifră de afaceri.

Un alt motiv pentru eșecul cuplării unguentelor este acela de a comuta uneltele foarte dificile. Eliminarea acestor simptome de uzură poate ajusta aderența unguentelor. Primul lucru pe care îl facem este să verificăm CCGT. Apăsați pedala de ambreiaj. Fiți atenți la tija pistonului. Dacă acest element are un accident vascular cerebral, adică, se stoarce treptat furca cu o strângere - piesa de schimb funcționează și nu necesită înlocuire. Repararea cuplării unguentelor are mai multe etape. După verificarea CCGT, ne uităm la capacul ambreiajului. În mod ideal, nu ar trebui să conțină dungi de ulei. În unele cazuri, ambreiajul poate "aluneca" și din cauza excesului de ulei. Privim, eliminăm motivele. Dacă autovehiculul chiar și după îndepărtarea uleiului și verificarea CCGT-urilor funcționează defectuos - reparăm cuplarea lubrifianților.
Înlocuirea cuplării unguentelor - eliminăm un punct de control   Eșecul elementului în cauză este posibil datorită defectării discului ambreiajului, a coșului și a rulmentului (strângere). Uneori discurile sunt umplute cu ulei. Cu toate acestea, pentru a înțelege de ce alunecarea ambreiaj, de ce aderența strânsă, puteți numai după parse de punct de control. Prin urmare, scoatem cutia de viteze și continuăm repararea cuplării uleiurilor. Recomand, în schimb, înlocuirea mai multor piese de schimb ale unguentelor, care, în principiu, nu afectează ruperea ambreiajului.

Faptul este că, în majoritatea cazurilor, elementele au urme semnificative de uzură, ceea ce va duce, în timp, la spargere. În special, dacă faceți repararea cuplării unguentelor, înseamnă că cutia nu a fost îndepărtată cel puțin un an. De aceea, consumul unor persoane trebuie într-adevăr înlocuit. Înlocuirea cuplării unguentelor presupune adesea cumpărarea unui nou:

• Placa de ambreiaj.
• Furtun de evacuare.
• Rele rulant.
• Un epiplon al unui arbore primar un punct de control.
• Primavara rulmentului.
• Garnituri pentru pompa si arborele de ulei.

Doar după achiziționarea de piese noi vă recomand să faceți o reparație a cuplării uleiurilor. Înlocuim ambreiajul camionului   În primul rând, ridicați corpul. Nu uitați să o blocați în această poziție. Înlocuirea ambreiajului nu vă va face rău. În general, respectați măsurile de siguranță elementare. Apoi scoateți treptat uleiul din cutia de viteze. Deconectăm astfel de elemente cum ar fi pompa de ridicare corporală, cardan și tuburi. Repararea cuplării unguentelor necesită și scoaterea traversei cu perna din spate a suportului, CCGT și suportul acesteia. Subliniez - Îndepărtați întotdeauna brațul! Dacă reglați ambreiajul vaselinului, cel mai adesea, dacă nu scoateți suportul, puteți rupe furca lagărului de eliberare și arcul său.

  După aceea, verificați starea rulmentului de eliberare a ambreiajului și a coșului de cușcă. Dacă nu ați găsit semne de uzură asupra acestor elemente - ajustarea aderenței unguentelor se face în continuare. Prin urmare, scoatem coșul din mușchiul mașinii. Așa că avem acces la discul ambreiajului. Inspectăm partea. Dacă găsiți semne de rupere - reparați sau schimbați piesa de schimb la una nouă. Dacă discul este în stare bună, atunci înlocuirea cuplajului lubrifiantului este continuată.

Ajustarea adeziunii unguentelor poate părea o sarcină simplă, dar ... există multe nuanțe aici. De exemplu, rulmentul primar al arborelui de intrare. Vă reamintesc că este localizat în volant. Cu funcționarea îndelungată a autobasculantei, acest element se desprinde foarte prost. Totul poate începe cu omentum. De îndată ce se înlocuiește - piesa de schimb poate totuși să curgă cu ulei. Prin urmare, dacă este necesară înlocuirea ambreiajului, schimbați și rulmentul - întrebările cu cutia de umplere vor dispărea pentru o perioadă de câțiva ani atât de precis, dacă la momentul înlocuirii elementului.

Uită-te mai întâi la placa de ambreiaj. Dacă este defectă, înlocuiți-o cu una nouă. Așadar, acordăm atenție la rulmentul de bază. Dacă elementul nu necesită înlocuire, lubrifiați-l cu ulei și instalați-l. Verificați cu atenție coșul ambreiajului. Reglarea cuplării lubrifianților necesită o verificare aprofundată a integrității lobilor ambreiajului, prezența unor urme de supraîncălzire și fisuri. Verificați rulmentul de stoarcere. Cel mai bine este să înlocuiți imediat această parte. În caz contrar, ajustarea cuplării lubrifianților se va repeta cel puțin de două ori. Se ajustează ajustarea aderenței unguentelor. După finalizarea procesului, am pus ambreiajul și bordul pe autobasculantă. Bineînțeles, facem ansamblul în ordine inversă. Dar AvtoResurs va clarifica unele nuanțe în asamblarea acestui element.

Ajustarea cuplării lubrifiantului necesită îndepărtarea discului ambreiajului. Cu toate acestea, instalarea acestuia poate provoca mai multe dificultăți. Prin urmare, este necesar să folosiți arborele primar pentru aliniere în raport cu rulmentul și coșul de discuri.

De asemenea, înlocuirea aderenței unguentelor, mai precis instalarea elementului poate fi făcută și cu ajutorul unui arbore primar din plastic. De regulă, este mai ieftin și mai ușor. În caz contrar, înlocuirea ambreiajului și a ansamblului elementului nu cauzează de obicei dificultăți. Realizați inspecția utilajului de transport cât mai des posibil. Atunci când identificați cauzele defecțiunilor, reparați de urgență adeziunea unguentelor. Deci acest element vă va deranja rareori.

Abonați-vă la canalele noastre din rețelele sociale

Pagina 1 din 2

Funcționarea și întreținerea modelelor 181, 182 ale ambreiajului MAZ

Modelul ambreiajului cu membrană 182 (figura 1) constă din piesele de comandă și de acționare, precum și din detaliile mecanismului de eliberare a ambreiajului, instalat în carcasa ambreiajului.

Partea principală a plăcii de presiune 2 a ambreiajului cu carcasă este instalată pe volantul motorului și este înșurubată cu șuruburi M10 (12 buc.) La un diametru de 450 mm. Centrarea este efectuată de-a lungul unei găuri cilindrice cu un diametru de 475 mm pe volantul și carcasa ambreiajului. Placa de presiune este conectată la carcasă prin intermediul a 4 pachete de plăci, care asigură centrarea, mișcarea axială și transferul cuplului de la carcasă la placa de presiune. Pentru a exclude rotirea arcului cu diafragmă în raport cu carcasa și placa de presiune, sunt instalate 6 perechi de bucșe cu cleme speciale. Folosirea acestor acoperiri face posibilă menținerea unui contact constant al plăcii de presiune cu arcul și asigurarea plecării primului atunci când ambreiajul este oprit.

Discul 1 acționat este montat între volant și placa de presiune și este centrat pe canelurile axului primar al cutiei de viteze. În cuplajele de acest tip, se utilizează un disc slave cu un amortizor cu fricțiune de arc cu o fixare elastică a uneia dintre garniturile de fricțiune.

Datorită acestui fapt, ambreiajul reduce sarcinile dinamice pe transmisia de la incluziuni ascuțite (trăgându, schimbarea treptelor de viteză), și, de asemenea, elimină fenomenul de rezonanță, și scade maxime „de vârf“ Valorile cuplului mișcarea constantă a vehiculului. Fixarea garniturilor de fricțiune este prezentată în Fig. 2.

Mecanismul constă într-un manșon de ambreiaj 4 (Fig. 1), cu o furcă de lagăr 6 și 8. Cuplajul cu role este conectat printr-un inel axial cu un arc de diafragmă 3 prin intermediul dispozitivului de blocare.

Un arc de retur 7 (Figura 1) exclude mișcarea cranking și axială a manșonului 7 (fig. 3), în ceea ce privește inelul opritor 1 (fig. 3). Prin deplasarea împreună cu un arc în direcția volantului, structura de antrenare de pe un ambreiaj vehicul sau alt vehicul asigură rotirea furcii 6 (Fig. 1), în sens orar, după selectarea decalajului dintre picioare ca uzura garniturilor de fricțiune al ambreiajului manșon 4 (Fig. 1) furca și ambreiajul datorită reglării periodice a angrenajului sau a unei rotații graduale datorită designului unității hidraulice.

Proiectarea dispozitivului de blocare este prezentată în Fig. 3. Acesta include un inel opritor 1, un manșon care poartă manșon 7 cu o canelură profilată 2 un inel arc de secțiune transversală circulară, iar inelul de blocare 5. împingere inelul 1 este montat pe arcul diafragmă cu ansamblul plăcii de presiune a carcasei și este asigurată printr-o șaibă elastică 3 și inelul de blocare 4. În figură, cupla este blocată (conectată) la gulerul de împingere. În interiorul bucșei rulment manșon 7 este amplasat maselotei 6 având reliefează spre exterior mustăți prevenind inelul ambreiajului cuplare dezangajare 1 și forța.

Eliberarea ambreiajului este asigurată prin rotirea arborelui în sensul acelor de ceasornic. Direcția permisă de mișcare a cuplajului și rotația arborelui pentru decuplarea ambreiajului este prezentată în fig. 1 săgeți. Deplasarea ambreiajului și rotirea arborelui în direcția opusă nu este permisă.

Actuator de deblocare a ambreiajului pentru autoturisme Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Actuatorul de deblocare a ambreiajului (fig.2) este hidraulic cu rampă pneumatică.

În timpul funcționării este prevăzută o deplasare completă și liberă a pedalei ambreiajului. Reglarea cursa totală care trebuie să fie de 125 mm, realizate înainte de a regla depășirea pistei șuruburilor de tracțiune 4 și 8 la piulița eliberată. După ajustare, șuruburile trebuie strânse cu piulițe.

Fig.1. Conducerea controlului alimentării cu combustibil pentru autoturisme Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Fig. 2. Angrenajul de cuplare a ambreiajului pentru autoturisme Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Pentru a elimina presiunea fluidului din ambreiajul hidraulic la farurile aprinse angajament memento necesare pentru reglarea cursei libere a pedalei de ambreiaj, schimbarea lungimii tijei de 4 (Figura 16), se rotește peste pistonul 2 la piulița eliberată 3, astfel încât deplasarea liberă 1 la tija 4 se oprește la pistonul cilindrului principal 5 a fost egal cu 5 - 7 mm.

Umplerea ambreiaj MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329 fluid hidraulic și de pompare se face la absența aerului în sistemul pneumatic al vehiculului, în următoarea ordine:

Verificați cursa liberă și plină a pedalei ambreiajului și reglați dacă este necesar;

Pentru a elimina un capac de protecție de la ventilul 6 (a se vedea figura 2) și capul de supapă furtun de uzură al cărui capăt liber este coborât în ​​vasul cu fluidul. Apoi rotiți supapa de by-pass 6 cu o rotație și umpleți rezervorul 5 al cilindrului principal 2 cu un lichid;

Prin monitorizarea nivelului lichidului într-un rezervor, fluid apăsând pe pedala de ambreiaj pentru a pompa amplificator hidraulic până la dispariția completă de bule de aer în vas;

După sângerare, înfășurați supapa de by-pass, scoateți furtunul și puneți capacul;

Aduceți nivelul lichidului în rezervor la o marcă de 15 mm sub gâtul de umplere.

Este permisă umplerea sistemului cu lichid printr-o supapă de curgere CCGT6 la o presiune de 2-3 kgf / cm2. Lichidul trebuie să iasă din rezervor 5. produsului recoltat sânge până la dispariția completă de bule de aer în lichid care ies din rezervorul 5.

După umplerea sistemului cu lichid este necesară verificarea eficienței funcționării ambreiajului MAZ-5516, MAZ-5440, 64229, MAZ-54323, 54329.

Pentru a face acest lucru, în prezența presiunii aerului în sistemul pneumatic vehiculului să apese pedala de ambreiaj tot drumul pentru a verifica ușurința schimbării vitezelor în cutia de viteze. În timpul funcționării normale a dispozitivului de acționare a ambreiajului și motorul pornit, transmisia trebuie să fie incluse în punctul de control, fără bruiaj și zgomot.

Pentru vehiculele echipate cu o cutie de viteze compas când apăsat pentru a bloca suportul pedalei de ambreiaj 7 (fig. 3) trebuie să se miște CAT divizor tijei supapei montate pe panoul frontal al cabinei (3 + 0,5) mm.

În acest caz, aerul trebuie să curgă la separatorul cutiei de viteze. Reglarea se face în prezența aerului în sistemul pneumatic al mașinii prin mișcarea brațului 7 cu șuruburile eliberate 8.

Fig. 3. Unitatea de comandă ambreiaj Maz-5516, Maz, 64229, 6312, 5440, Maz, Maz, 54323, 54329 frânată

1 - pedala; 2 - împingător; 3 - o piuliță; 4 - stem; 5 - hidrocilindrul; 6 - un bolț, 7 - un braț; 8 - șurubul

Transmisie YAMZ-238

Instalat împreună cu YaMZ-238D, YaMZ-238B, YaMZ-238BE2 pe MAZ-5516, MAZ-64229, 6312, și împreună cu YaMZ-236BE2, YaMZ-238DE2 pe modelele MAZ masini-5440.

Set complet de cutii de viteze pentru autoturisme Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440

Cu pârghia de pe capacul superior; atașarea arborelui cardanic la ISO 8667; pentru instalare cu ambreiaj cu diafragmă YAMZ-183 și ambreiaj YAMZ-238H; Cutia de viteze YaMZ-238VM poate fi instalată în locul cutiei de viteze YaMZ-238A pentru vehicule în funcțiune.

Maz transmisii 5516 box-car MAZ-64229, 6312, MAZ-5440 poate fi echipat cu o carcasă ambreiaj sigilat. Volumul de ulei în carter este de 7,5 + 0,5 litri.

Caracteristicile tehnice și parametrii cutiei de viteze YaMZ-238 Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440

Tip cutie de viteze - mecanică cu 8 trepte

Cuplu maxim de intrare, Nm - 1275

Greutate, kg - 350

Raporturi de viteză: 1 - 7,30; 2-4.86; 3 - 3,50; 4 - 2,48; 5 - 2,09; 6 - 1,39; 7-1.00; 8 - 0,71, invers - 10,46

Aparataj de comandă Shift - pârghie sau flanșă pentru montarea mecanismului de acționare de la distanță în cutia principală și comutarea semi-pneumatice Împărțitori permit blocarea automată a intervalului inferior

Flanșă - 1 - netedă, 8 șuruburi M10 sau M12 pentru Ø155

decolare putere suplimentară - prin angrenaj cilindric al arborelui intermediar, prin trapele carter lateral la 29,5 kW (40 CP), sau de la capătul posterior al arborelui intermediar CPT

Gearshift transmisie de viteze MAZ-5516, MAZ-64229, 6312, Maz-5440 - trei căi, trei tije mobile în cutia de miez și un cilindru pneumatic în grupul interval.

Mecanismul schimbătorului de viteze din cutia principală poate fi controlat fie printr-un braț basculant, fie printr-o mișcare mecanică la distanță. Cilindrul pneumatic din demultiplicator este controlat de o unitate independentă de la distanță.

Aer electronic de blocare (ASBP), incluziunea oferă bandă inferioară în grup interval la viteza arborelui ... 14.7 s -1 15,3 (880 ... 920 min -1).

Cutie de viteze automata YaMZ-238 Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 - Dispozitive de semnalizare VK-403B; electromagnet КЭМ24-01 cu senzor 11.3747 interblocare de comutare a intervalelor (funcționează împreună cu releul 6312.3747)

Sistem de lubrifiere - combinat. Danturile uneltelor și lagărele arborilor sunt lubrifiate prin pulverizare. Lagărele angrenajelor arborelui secundar al cutiei principale și ale demultiplicatorului sunt sub presiune.

Uleiuri pentru lubrifiere - Ulei de transmisie TS-15K pentru toate anotimpurile. Pentru utilizarea la temperaturi mai mici de 30 ° C, este permisă utilizarea amestecurilor de ulei TSp-15K (85%) și a motorinei de clasa "A" sau "Z" (15%).

Volumul de umplere al sistemului de lubrifiere, l - 7,5 +0,5

Nivelul de ulei nu este permis sub deschizătura de control situată în partea dreaptă a distanțierului demultiplicator.

Dimensiunile totale ale cutiei de viteze YaMZ-238 Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, mm

Lungime - 1075
  Lățime - 562
  Înălțime - 606

Greutatea cutiei de viteze, care nu este umpluta cu lubrifiant, complet cu carcasa ambreiajului, kg - 355

Transmisia autoturismelor Maz-54323, 54329

Utilizarea uleiului care este contaminat sau care nu este specificat în acest manual nu este permisă.

Nu este permis să includă transferul cutiei de viteze principale Maz-54323, 54329, până când se transforma într-o etapă de schimbare interval selectat, adică, până când controlul lampa se aprinde atunci când porniți intervalul lent sau până când lumina se stinge atunci când intervalul de rapid. Timpul de comutare al demultiplicatorului este de 0,5 - 1,0 s.

Atunci când conduceți un vehicul-Maz 54323, 54329 strict interzise includ, prima treaptă de viteză în cutia de viteze de bază atunci când intervalul de rapidă Împărțitori.

Prima treaptă de viteză și treapta de mers înapoi trebuie să fie pornite numai după ce autovehiculul sa oprit complet și intervalul lent din demultiplicator este pornit.

Nu este permisă trecerea la viteza minimă a motorului Maz-54323, 54329 deasupra vitezei minime.

Nu este permisă trecerea vitezelor în timp ce autovehiculul se mișcă în timp ce este pornit.

Nu este permisă creșterea vitezei motorului atunci când vehiculul frânează motorul, depășind viteza maximă de ralanti.

Temperatura maximă a uleiului din cutie de viteze este de 120 ° C. Munca pe termen scurt (nu mai mult de 2 ore) este permisă la o temperatură a uleiului de până la 145 ° C.

Pregătirea cutiei de viteze Maz-54323, 54329 pentru funcționare

Înainte de operare este necesară verificarea conectării sistemelor de comandă ale cutiei de viteze la sistemele corespunzătoare ale mașinii Maz-54323, 54329:

Controlul pneumatic mecanismului pnevmokranu schimbare splitter situat în schimbătorul de viteze și supapa de siguranță pentru sistemul pneumatic al vehiculului;

Sursa de alimentare a sistemului automat de blocare a tipului electron-pneumatic (ASBP) la circuitul electric al autoturismului;

Alimentarea cu energie a indicatorului luminos pentru transmisia cu viteză redusă în demultiplictor și lampa de mers înapoi pentru sistemul electric al mașinii;

Butonul de schimbare a vitezei la angrenajul de comandă al cutiei de viteze.

Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze CPT-Maz 54323, 54329, care se dovedesc din orificiul de umplere situat pe partea dreaptă a carcasei de viteze, un plug cu un indicator de nivel, iar apoi introduceți fișa cu un indicator în gaura pentru a bloca firul. Nivelul uleiului trebuie să fie la nivelul maxim al indicelui. După verificarea nivelului de ulei, înșurubați ștecherul în orificiu.

Verificați munca ASBP, care mai întâi asigurați-vă că ați activat lent grup gama de viteze în luminile lampa de avertizare în sus, și atunci când porniți transmisia rapidă - se stinge.

Grupul de viteze interval de deplasare pentru a produce game comutator amplasat pe mâner maneta schimbătorului de viteze, când presiunea aerului din sistemul pneumatic vehiculului nu este mai mică de 450 - 490kPa (4,5 - 4,9kgs / cm2).

Accelerați mașina la o viteză de 5 - 10 km / h peste viteza maximă. Viteza maximă poate fi determinată pentru fiecare mașină Maz-54323, 54329, în funcție de raportul dintre puntea spate și modelul de anvelope instalat pe autovehicul.

Trageți ambreiajul, opriți transmisia în cutia de viteze principală, setați transferul lent la grupul de raza de acțiune și să monitorizeze lampa pilot și viteza vehiculului.

Dacă comutarea are loc imediat (lampa de avertizare) după lent transmisia de grup interval la viteze de peste viteza maximă - ASBP defect. În acest caz, este necesar, fără a elibera pedala de ambreiaj, să se reducă viteza cu 5 km / h sub minim, după care să se efectueze comutarea.

Dacă includerea transmisiei lente în demultiplicator are loc la o viteză a vehiculului sub minim - ASRP este corectă.

Verificați funcționarea blocării pneumatice a treptei de viteză 1 și a treptei de viteză în cutia de viteze principală Maz-54323, 54329 în următoarea ordine:

Setați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră;

La transferul lent la grupul interval și asigurați-vă că forța pe capul schimbătorului de viteze, deplasându-l în direcția primul viraj și înapoi este de 5 - 10 kg;

Porniți angrenajul rapid în demultiplictor și verificați forța de pe butonul schimbătorului de viteze în timp ce îl deplasați spre prima treaptă de viteză și spre roată; Forța ar trebui să fie de 4 până la 5 ori mai mare decât includerea în transferul lent în demultiplicator.

Servicii de intretinere a cutiilor de viteze ale autoturismelor MAZ

PPC lucrări de întreținere MAZ 5516, MAZ-64229, 6312, MAZ 5440, MAZ-54323, 54329 sunt obligatorii și trebuie să fie efectuate strict în termenele.

Întreținerea vehiculelor MAZ ale cutiei de viteze prin periodicitate și lucrările efectuate este împărțită în următoarele tipuri:

Întreținerea zilnică (SW);

Întreținerea după ce a alerga în mașină (alerga 2000 km);

Prima întreținere (TO-1);

A doua întreținere (TO-2).

Intervalele de întreținere pentru cutia de viteze (TO-1 și TO-2) corespund periodicității întreținerii vehiculului pe care este instalat.

În timpul lucrărilor de întreținere, este necesar să se asigure condiții care împiedică pătrunderea prafului și murdăriei în ansamblurile cutiei de viteze.

Întreținerea zilnică a punctului de control Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329

Verificați dacă există scurgeri de ulei din cutia de viteze. Verificați etanșeitatea sistemului pneumatic de comandă pentru demultiplicator. Locurile de scurgere a aerului sunt determinate de auz.

se deplasează în mod alternativ comutatorul de bandă în partea superioară și poziția inferioară, conductele de aer asculta într-o poziție neutră a pârghiei în cutia de bază cu orice unealtă.

Dacă sunt detectate scurgeri de ulei sau aer, identificați cauza și remediați defecțiunea.

Întreținerea transmisiei după rularea mașinii Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329

După ce ați rulat în mașină, scurgeți uleiul din carcasa cutiei de viteze, curățați magnetul de golire de la particulele de metal și capacul instalat pe carterul inferior din partea inferioară, curățați-l de produsele uzate. Scoateți uleiul din cutie imediat după lucrul în stare fierbinte.

După scurgerea uleiului, spălați carcasa cu ulei industrial lichid, de exemplu, И-12А sau И-20А conform GOST 20799-88. Nu spălați cutia de viteze cu motorină sau kerosen. Turnați uleiul proaspăt până la marcajul de vârf al indicatorului de nivel.

Prima întreținere (TO-1) - Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar.

Întreținerea punctului de control Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 printr-un TO-2

Înlocuiți uleiul din cutie de viteze cu operațiunile de întreținere după ce ați rulat mașina.

Curățați și lubrifiere cu unsoare Lithol - 24 GOST 21150-87 piston supapă, suprafața interioară a cilindrului difuzorului, pistonul și suprafața interioară a cilindrului de deplasare etapa de deplasare manșetă.

Verificați funcționarea ASBP. Verificați presiunea aerului la ieșirea supapei de presiune, care trebuie să se situeze între 450 - 500kPa (4,5 - 5 kgf / cm2). Verificați etanșeitatea sistemului pneumatic de comandă
  splitter.

Soluțiile detectate de scurgere de aer trebuie îndepărtate prin strângerea șuruburilor sau înlocuirea șaibelor de etanșare.

La temperaturi ambiante mai mici de 20 ° C este permisă o combinație de ulei de transmisie omologat (85%) cu motorină de tip "A" sau "3" (15%).

Uleiul МТ-16П GOST 6360-83 este permis pentru utilizare într-o cutie de viteze cu înlocuire pe jumătate de oră.

Se acordă permisiunea de a utiliza uleiuri de transmisie importate cu un nivel API de cel puțin GL-4.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________