Te uiți la o generație care nu mai este la vânzare.
Mai multe informații despre model puteți găsi pe pagina de ultimă generație:

Infiniti Q50 2013 - 2016 Generația I

Sedanul de dimensiuni medii Infiniti Q50 a fost primul reprezentant al liniei „Q” și primul model Infiniti creat într-o nouă identitate corporativă, a cărei dezvoltare a fost puternic inspirată de concepte împrumutate de la concept cars. Vânzările Infiniti Q50 au început pe piața rusă în martie 2014.

Motor și transmisie Infiniti Q50

Dealerii autohtoni oferă Infiniti Q50 în două versiuni: cu un motor turbo pe benzină de 2,0 litri cu 211 CP, precum și o centrală hibridă „Direct Response” (tradusă ca „Direct Response”), care se bazează pe o formă de V. motor pe benzină cu șase cilindri de 3,5 litri, caracterizat printr-un sunet caracteristic de mârâit de evacuare și o tracțiune bună într-o gamă largă de turații.

Infiniti Q50 se poate mișca de ceva timp folosind doar bateria. Pentru o accelerație maximă, Infiniti Q50 conectează simultan un motor cu ardere internă și un motor electric de 50 de kilowați (aproximativ 67 CP). În același timp, puterea maximă totală dezvoltată de aceștia este de 355 CP, ceea ce este suficient pentru a accelera până la 250 km/h.

Potrivit dezvoltatorilor, Infiniti Q50 este perfect pentru călătorii de mare viteză pe autostradă și pentru mișcarea pe îndelete în jurul orașului, unde puteți folosi pe deplin posibilitățile de propulsie electrică.

Pachetul de baterii litiu-ion este instalat în partea din spate a Infiniti Q50. Inginerii japonezi au reușit să-l facă cât mai compact posibil, datorită căruia cea mai mare parte a spațiului utilizabil al portbagajului a rămas liber.

Ambele motoare Infiniti Q50 sunt echipate cu transmisii manuale cu șapte trepte. Pe versiunile de top, puteți schimba rândurile cu ajutorul paletelor de schimbare din magneziu. Schimbarea vitezei este rapidă și precisă, iar smuciturile care apar la trecerea în treaptă în jos sunt atenuate.

Tracțiunea spate este oferită cu motorul de bază, în timp ce versiunea hibridă a lui Infiniti Q50 are unul complet. În modul standard, toată puterea centralei este direcționată către roțile din spate. Dar de îndată ce încep să alunece, axa față este conectată automat, care poate primi până la 50% din cuplu.

Sistem de franare Infiniti Q50

Pentru a opri rapid Infiniti Q50, sunt folosite frâne sport cu pistoane opuse. Sunt patru pe roțile din față și două pe spate.

Forma caroseriei este concepută astfel încât în viteză să se creeze un efect de „sugere”, atunci când fluxul de aer care se apropie presează mașina la sol. Acest lucru reduce turbulențele și îmbunătățește tracțiunea.

Infiniti Q50 vine în opt opțiuni de culoare, fiecare având tehnologia de acoperire cu auto-vindecare Scratch Shield.

Opțiuni Infiniti Q50

Un sedan cu motor de 2.0 litri este oferit în nouă nivele de echipare, patru dintre ele fiind prevăzute pentru versiunea hibridă.

În funcție de configurație, Infiniti Q50 poate fi echipat cu faruri de viraj, control distanță până la vehiculul din față (dacă apropierea devine periculoasă, sistemul activează automat frânele), monitoare universale conectate la instalația de proiecție (permițând șoferului pentru a vedea mașina ca de sus), senzori de parcare față și spate, un sistem de navigație cu intrare vocală, precum și multimedia de ultimă generație cu 10 difuzoare. În plus, Infiniti Q50 este echipat cu monitorizare a unghiului mort, prevenire a părăsirii benzii de rulare, asistență pentru mers înapoi și multe alte sisteme de siguranță și asistență pentru șofer.

Specificații Infiniti Q50 Generația I

sedan

Auto medie

latime 1 820 mm
lungime 4 790 mm
inaltime 1 455 mm
clearance???
locurile 5

Testează Infiniti Q50 generația I

Test drive 23 iulie 2015 Suma tehnologiilor

Mulți producători de automobile de astăzi sunt obsedați de ideea de a crea modele „fără echipaj”, controlate de nimic altceva decât electronică. Inginerii Infiniti au făcut un pas real în această direcție propunând pentru prima dată o mașină de serie care este controlată „prin fir”: volanul pe care șoferul îl ține în mâini nu are legătură mecanică cu roțile! Desigur, există multe alte sisteme interesante în Q50S Hybrid.

37 0

Test drive 06 noiembrie 2014 Fulger

Vânzările sedanului Infiniti Q50 cu un nou motor pe benzină de 2 litri au început în Rusia. Am testat această mașină și, în același timp, am aflat că este interesantă nu numai pentru unitatea de putere

În zilele noastre, producătorii de automobile se unesc pentru a produce un produs cu adevărat cool. Așa a fost, de exemplu, recent introdus Infiniti Q30 (reproiectat de japonezul Mercedes GLA), pe care au promis să îl lanseze în cursul acestui an. La prima vedere, o colaborare ciudată, dar merită să aruncăm o privire mai atentă asupra mașinii și poți crede în superioritatea ei față de concurenți. Dar nu asta este ideea...

Astăzi, în test drive-ul nostru, tocmai aceste două opuse, sau poate țin pasul cu firmele lor descendenți: Mercedes C 250 și Infiniti Q50 cu motoare de doi litri, în patru cilindri, cu turbocompresor și injecție directă. O transmisie automată cu șapte trepte, tracțiune spate și chiar aceleași anvelope (totuși, din anumite motive, Infiniti are o versiune SUV pentru crossover). S-ar părea că poți compara, pentru că motorul ambelor mașini este același, preocuparea Daimler, precum și transmisia 7G-Tronic?

Poate nu vă vine să credeți, dar există o altă asemănare - acestea sunt cele mai mari două sedanuri cu tracțiune spate din segment. Adevărat, Infiniti este puțin în frunte, lungimea sa este de 4,8 m. Ambele au portbagaj încăpător (parțial pentru că ambele mașini sunt echipate cu anvelope RunFlat în loc de piese de schimb): Q50 are un volum de 500 de litri, C 250 are 20 de litri. mai puțin, dar forma compartimentului este mai practică. Apropo, pe baza Infiniti pentru 1.800.000 de ruble, spatele banchetei din spate este staționară (rabatabil într-un raport de 60:40 - în configurația Premium pentru 2.131.000 de ruble), iar pe C 250 este împărțit în trei părți într-un raport de 40:20:40.

Rândul din spate de scaune este spațios în ambele mașini, dar al treilea pasager din mijloc va fi puțin inconfortabil. Și este rar când vezi o mașină de segment premium plină de oameni, mai degrabă un șofer și un pasager. În orice caz, pasagerii Q50 se vor mulțumi doar cu canale de aer, iar C 250 are opțiunea unei a treia zone climatice. Dar toate acestea sunt fleacuri, clienții Infiniti și Mercedes nu acordă adesea atenție caracterului practic, dar dacă sunteți unul dintre ei, atunci priviți în direcția Ford Mondeo sau Lexus ES. Ei bine, Infiniti și Mercedes sunt mai degrabă o poveste despre plăcere și chiar egoism moderat.

Interior

Studioul de design Mercedes-Benz nu încetează să mulțumească: interioarele chiar și ale versiunilor modeste ale Clasei C arată grozav. Un minim radical de butoane este lăsat pe consola centrală, iar controlul „setărilor fine” este ascuns în meniul de pe afișajul de 7 inchi. Nu există nici măcar butonul obișnuit de volum: pasagerul are o „rolă” pe tunelul central, șoferul are butoane pe volan. Consola centrală din lemn este realizată dintr-o singură foaie de furnir, iar capacul cutiei este tăiat cu laser în ea. Rezultatul este o potrivire perfectă de texturi.

Infiniti oferă două monitoare touchscreen simultan (un comutator rotativ precum spălatorul Mercedes de la Comand îi ajută): diagonala de sus este de 8 inchi, cea de jos este de 7. Ambii înțeleg gesturile multitasking. De exemplu, puteți mări harta cu gestul obișnuit cu două degete, „împrăștiind-o”. Pe ecranul de jos sunt pictogramele de meniu. Ele, ca pe un smartphone, pot fi trase dintr-un loc în altul. Există aplicații pentru mail, facebook și multe altele. Biblioteca media poate fi sortată, la fel ca în iPod, după artist, gen și orice alte date, inclusiv arta albumului (desigur, sistemul media C-Class poate face acest lucru). Doar retrogradii încăpățânați pot spune că interfața nu este intuitivă sau greu de stăpânit, dar există o pictogramă specială pentru ei: o instrucțiune interactivă.

Mercedes are o astfel de funcție, iar pentru cei care se familiarizează pentru prima dată cu marca, le va veni la îndemână. Trebuie să recunoaștem: interfața rafinată și logică a lui Comand a devenit mai complexă și mai „nivelată” odată cu apariția multor funcții noi, nu mai este la fel de intuitivă ca odinioară. Cu toate acestea, cei care au condus un Mercedes înainte se vor obișnui cu el și probabil nici nu vor folosi touchpad-ul nou-fangled. Și bineînțeles, e frumos că acum chiar și scaunul are atât de multe setări încât nu te mai săturați de butoanele „analogice” de pe ele. Desigur, celebrele chei ale reglajelor principale sub formă de scaun au rămas la locul lor obișnuit - pe ușă.

Există cipuri și Infiniti. De exemplu, modul automat de funcționare a încălzirii scaunelor - gradul de „gătit” scade treptat. Într-un cuvânt, este mai ușor să admiti o remiză aici decât să alegi cel mai bun loc de muncă al șoferului (sau este mai bine să spui acum „utilizator”?). Cu siguranță, atât conceptul japonez, cât și cel german își vor găsi fanii.

Q50 și Clasa C au, de asemenea, caracteristici pur tehnice care nu sunt încă disponibile concurenților. Infiniti are control Steer by Wire: volanul nu are legătură mecanică cu roțile, ci transmite doar semnale către electronică. Se pare că acesta nu este un control, ci mai degrabă un dispozitiv de intrare asemănător unui joystick. Dar o astfel de „comandă de la distanță” este echipată cu Q50 într-o configurație nu mai mică decât GT (2.391.000 de ruble). În configurația noastră, mecanismul de direcție este convențional.

De asemenea, punctul culminant tehnic al Clasei C nu afectează comparația - nu este pe mașina noastră. Vorbim despre suspensia pneumatică Airmatic (o opțiune pentru aproape 100.000 de ruble), pe care nimeni altcineva din clasă nu o oferă.

Și din nou trebuie să afirmăm asemănarea: avem două sedanuri cu boosters electrice și suspensii cu arc cu amortizoare active. Când vor începe diferențele?

Distingerea

Și iată-le. Mercedes este ciudat de diferit de el însuși - de la versiunile încântător de netede cu suspensie pneumatică și de imaginea „Mercedesului”, scrisă undeva în subcortex. Călătoria este destul de grea (și acest lucru nu poate fi pus pe seama anvelopelor RunFlat - anvelope de iarnă!): Nu tocmai tremurând, dar elastic într-un mod sportiv. Pe un drum plat - o plăcere, pe unul stricat vrei să încetinești. Doar anvelopele cu crampoane trec prin liniște în cabină, nu există zgomote aerodinamice.

În rest, totul este familiar: „relaxat” în zona aproape de zero, dar în mod ideal volan „transparent” și equanimitate excesivă a unității de putere în modul standard Confort. Forța motorului turbo al Clasei C este suficientă cu o marjă, dar pentru a aprinde o accelerație electronică și o automată economisită, este mai bine să treceți imediat la Sport - nu pentru conducere activă, ci pentru o existență confortabilă. în traficul nervos al orașului.

Și aici vine revelația! Cu cele mai apropiate date inițiale posibile, Infiniti în mișcare se dovedește a fi complet diferit. Control excelent, sunet revigorant al motorului (nu este înăbușit aici, dar și alte zgomote, vai, de asemenea) ... Și dacă Mercedes-ul este la limită (și iarna aderența este selectată rapid) arată o ușoară subvirare, atunci Infiniti își mătură de bunăvoie coada!

Q50 este un instigator, un adevărat cadou pentru șoferul entuziast. Nu la propriu, desigur. Cu toate acestea, prețul său în comparație cu C 250 nu este mai puțin atractiv decât natura sa de jocuri de noroc. În configurația de bază - faruri cu halogen și ornamente din țesătură (pe C 250 - LED-uri și piele), dar există o „climă” cu două zone și o cameră de vedere spate. Mercedes este mai bogat echipat, dar la prețul unui C 250 de bază, Infiniti va avea faruri cu diode, scaune din piele cu memorie, sistem de navigație, intrare fără cheie, jante de 18 inchi și un sistem audio Bose șic. În același timp, complexul de sisteme de securitate preventivă va rămâne în activul Clasei C. Cu toate acestea, acesta nu este cazul când o listă de echipamente vă va ajuta să faceți o alegere. O călătorie este suficientă ca să te înclini spre... Crede-mă, sunt bune amândouă. Alege-ți personajul.

Să ne distram puțin atenția

Natura agresivă a lui Infiniti Q50 ar fi perfectă pentru un coupe sport. Și asta tocmai a fost prezentat pe. Q60, împarte o platformă cu cei „cincizeci” și preia ștafeta glorioasei mașini sport G37s. Un motor turbo de doi litri (nu se știe încă dacă coupe-ul va primi modificarea de 211 cai putere sau una mai puternică de 245 de cai putere) și o transmisie automată cu 7 benzi sunt la fel și aici, cele Mercedes. Există și un nou V6 3.0 cu twin turbo, care dezvoltă 305 sau 405 CP în funcție de gradul de forțare. (Aceste motoare vor fi instalate și pe Q50). Tracțiunea este implicită cu tracțiune spate, dar o transmisie cu tracțiune integrală este și ea pe lista de opțiuni. Cei interesați sunt rugați să aștepte până în vara când Infiniti Q60 va intra în vânzare.

Dar Mercedes nu este omis. El oferă C-CIass într-o caroserie elegantă cu două uși, iar prețurile rusești pentru coupe au fost deja anunțate. Modelul de bază C 180 din seria specială (acest echipament include o transmisie automată cu 7 benzi, faruri LED și un sistem automat de parcare) costă 2.350.000 de ruble. Modificarea C 300, echipat cu un motor de 2,0 litri cu 245 CP. va costa cel puțin 2.750.000 de ruble, iar cea mai puternică versiune (510 CP) a Mercedes-AMG C 63 S cu un V8 turbo de 4,0 litri costă cel puțin 4.990.000 de ruble. Coupe-ul cu tracțiune spate accelerează până la 100 km/h în 3,9 s. Nu este confirmat, dar este de așteptat o versiune C 43 4Matic cu un V6 3.0 de 367 de cai putere și tracțiune integrală.

concluzii

Mercedes a evoluat cu demnitate - așa cum era de așteptat, în pragul clasicului și avangardist. Și dacă facem o analogie cu sportul și o luăm pentru actualul campion, atunci Infiniti este un candidat strălucit. Cei care se așteptau la un rezultat precum „aproape deloc mai rău, dar vizibil mai ieftin” de la Q50 au fost surprinși. „Japoneză” convinge: Infiniti are propriul său chip și propriul său fel. Un sedan al șoferului a fost construit pe unități Mercedes, care este mai probabil să se opună unei „bileței de trei ruble”.

În comparație cu concurenții, Infiniti este cea mai bună cumpărare, deoarece noul Q50 are acum 405 CP. Cu. putere. Și prețul noului Infiniti este de doar 3.000.000 de ruble. Printre concurenți sunt taxate Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43, BMW 340i. În plus, Infiniti are tracțiune integrală și control electronic inteligent.

Motor

Anterior, exista un motor V6 cu aspirație naturală cu un volum de 3,7 litri; acesta a fost instalat pe seria G Infiniti. Așa se numea Q50. În locul motorului dovedit, acum vor instala un nou motor turbo VR30DDTT, care utilizează deja tehnologii moderne. Motorul are 6 cilindri, o cambra de bloc de 60 de grade, volumul este acum de 3 litri și injecție directă. Există, de asemenea, 2 turbocompresoare, intercooler și supape de bypass acționate electric.

Pentru a reduce pierderile prin frecare, inginerii au instalat colectoare de evacuare în chiulasa. Chiar și greutatea motorului a devenit mai mică decât greutatea predecesorului său cu 14 kg. Mulți consideră acest motor similar cu puternicul VR38DETT bi-turbo de la Nissan GT-R, dar, de fapt, vechiul și dovedit motor VG30DET care a fost instalat în Nissan 300ZX a fost luat ca bază pentru noul motor pentru Infiniti.

În plus, noul motor VR30DDTT este fabricat din aluminiu și folosește pulverizarea cu plasmă pe pereții cilindrului. Greutatea sa este de 220,6 kg. Pentru piața americană, acest motor din Infiniti Q50 a fost redus la 300 CP. Cu. În versiunea de top cu o capacitate de 405 litri. Cu. În sistemul de răcire sunt instalate 2 pompe, există și mai multă presiune de supraalimentare și există un senzor optic pentru numărarea numărului de rotații ale turbinei, care se poate învârti până la 240.000 rpm.

Dar sunetul sonor al motorului atmosferic a dispărut deja, pentru că există turbine care îneacă sunetul. Acest motor funcționează cu benzină de 98 octani și merită să apăsați ușor pedala de accelerație, pe măsură ce mașina decolează. Până la o sută conform pașaportului, mașina accelerează în 5,4 secunde. Se simte că mașina accelerează clar mai repede, se simte o condus sportivă. Dar Mercedes C 43 cu un V6 de 3 litri, a cărui putere este de 367 de litri. Cu. un cuplu mai mare cu 45 Nm și, prin urmare, accelerează mai repede.

Daca conduci linistit pe Infiniti, atunci poti investi intr-un consum de 10 litri la 100 km. Suspensia a fost îmbunătățită, așa că acum Infiniti Q50 circulă mai nobil peste denivelări, izolarea fonică este și ea la un nivel ridicat. De asemenea, mașina are acum amortizoare adaptive, care, dacă se dorește, pot fi trecute în modul sport și vor deveni mai rigide, dar mașina va intra în viraje aproape fără rostogolire.

Direcție

Acum, în noul Q50 deja în configurația de bază există o direcție fără o legătură mecanică cu roțile. Acesta este controlul prin cablu. Aici nu a fost totul atât de simplu, pentru prima dată un astfel de control a apărut în 2013 pe Q50, iar controlul electronic a fost instalat doar pe versiunile de top. Dar în timpul utilizării unui astfel de management au existat multe campanii revocabile. Au fost cazuri în care în timpul unui îngheț sever mașina ar putea deveni incontrolabilă pentru o perioadă. Dar inginerii au făcut unele îmbunătățiri, după care sistemul a devenit cunoscut sub numele de Direcție adaptivă directă 2.

Are 3 unitati de control, exista un motor electric care simuleaza efortul de directie. Dacă electronica eșuează brusc, pentru acest caz au pus un ambreiaj cu came în arborele de direcție, care va funcționa în cazuri de urgență. De asemenea, software-ul a fost rescris, sistemul ar trebui să funcționeze acum mai fiabil și mai previzibil.

Prima direcție electronică a fost dezvoltată în comun de Nissan și Kayaba (KYB) din Japonia. Dacă apar defecțiuni, atunci oricare dintre cele 3 blocuri poate fi redundant. Pe șină sunt instalate 2 motoare electrice în loc de unul, așa cum este de obicei cazul. Aceste motoare își transmit forța printr-un angrenaj melcat, al cărui design este destul de fiabil.

Daca conduci calm, fara a crea situatii extreme, atunci controlul este destul de normal. Cu toate acestea, acest sistem lasă mult de dorit. De exemplu, dacă rotiți volanul într-o direcție, puteți vedea că volanul a ajuns în poziția extremă, iar roțile se învârt puțin mai mult, ceea ce înseamnă că mai există o mică pierdere de timp, o fracțiune de o secunda. Este ca și cu un mouse, un mouse fără fir gândește întotdeauna puțin mai mult decât unul cu fir. Dacă volanul este rotit și mai mult cu efort, atunci acesta va putea derula mai departe cu aproximativ un sfert de tură, dar roțile nu se vor mai învârti.

Există butoane cu care poți selecta efortul pe volan, există și butoane cu care poți regla răspunsul la volan. Dacă activați „Fast +”, atunci reacția la mișcările de direcție va fi foarte rapidă.

Dacă conduceți mai activ, atunci nu există suficientă legătură directă între volan și roți. Dar te poți obișnui cu acest sistem, în general, un subiect normal. Dacă activați „Rapid +”, atunci mașina poate intra în arc în 2 pași, foarte asemănătoare cu mașinile cu propulsoare pe roțile din spate. Pe gheață, volanul se învârte la fel, indiferent de setări.

Tracţiune pe patru roţi

Dacă conduceți cu alunecare, atunci acest lucru nu va funcționa mult timp. Mai întâi trebuie să dezactivați sistemul ESP, apoi puteți simți bucuria de a deriva cu tracțiunea integrală. Tracțiunea va deveni mai puternică, dar dacă roțile alunecă mult timp, atunci ambreiajul central, care se află în tracțiunea din față, se va supraîncălzi. Pentru a-l supraîncălzi - doar 20 de secunde pentru a aluneca. După ce se supraîncălzi, mașina va fi cu tracțiune spate. Va dura 10 minute pentru ca ambreiajul să se răcească. Dar tracțiunea spate este mai interesantă de deplasat, așa că nu există motive de îngrijorare.

Infiniti ne este cunoscut ca o mașină fiabilă, puternică, cu performanțe impecabile. Fiecare parte a motorului își îndeplinește funcțiile foarte bine. Dacă o parte a aparatului se defectează, este posibil să auziți sau să observați deja semne de defecțiune. Pentru a nu aduce motorul într-o stare foarte proastă, trebuie să efectuați întreținere regulată la un service auto sau să dați mașina pentru o diagnoză completă dacă observați modificări proaste în funcționarea acesteia.

Cele mai cunoscute semne ale problemelor la motorul Infiniti

O creștere neașteptată a consumului de ulei cu 0,5 litri la 1 mie de kilometri;
Pierderea puterii motorului;
Consum mare de combustibil;
Există depuneri de carbon pe bujii;
Sunete străine în timpul pornirii și deplasării motorului.

Pentru a afla cauza defecțiunii, aveți nevoie de diagnosticare folosind echipamente moderne. Un astfel de studiu va arăta ce fel de reparații trebuie făcute. Cel mai adesea, o defecțiune infiniti apare din cauza supraîncălzirii, care este rezultatul unor astfel de defecțiuni:

defect la segmentele pistonului;
ruperea etanșărilor tijei supapelor;
dezvoltarea unei resurse a unui gât al arborelui cotit.

Cum se repară un motor Infiniti într-un atelier specializat

Repararea altor defecțiuni minore se efectuează după tratarea unității auto. În acest caz, motorul este supus unei depanări complete pentru a determina modul în care va fi eliminată defecțiunea. Piesele defecte sunt reparate (dacă este posibil) sau înlocuite cu altele noi. Puteți efectua reparații și întreținere similare ale motorului Ifiniti la Moscova în service-ul nostru auto, comandând un serviciu de reparații parțiale sau majore. După ce vorbesc cu proprietarul mașinii, specialiștii centrului de service pot instala orice piesă de schimb de la un producător care deține un certificat de fabricație.

După repararea motorului, acesta este testat complet pentru a determina dacă motorul poate fi utilizat în viitor. După astfel de operațiuni, utilajul poate fi folosit din nou fără să vă faceți griji că se va opri în mijlocul drumului.

În atelierul nostru este posibil să reparați motorul Infiniti la cheie ieftin și să comandați un service, devenind astfel clientul nostru obișnuit. Datorită stocului nostru de piese auto cele mai necesare, vom putea repara rapid Infiniti-ul dvs., fără a aștepta livrarea cutare sau cutare piese. Bine ați venit la centrul nostru de service!

Tipuri de reparații motoare Infiniti Q50

Diagnosticarea motorului Infiniti Q50	Slefuirea arborelui cotit Infiniti Q50	Reglarea supapei Infiniti Q50
Revizia motorului Infiniti Q50	Alezarea blocului cilindri Infiniti Q50	Reparatie biela Infiniti Q50
Demontarea și montarea motorului Infiniti Q50	Înlocuirea ridicătorilor hidraulici Infiniti Q50	Schimbarea uleiului la motorul Infiniti Q50
Inlocuire garnituri arbore cotit Infiniti Q50	Inlocuirea arborilor cu came Infiniti Q50	Spălarea motorului Infiniti Q50
Reparatie chiulasa Infiniti Q50	Înlocuirea curelei de distribuție Infiniti Q50	Schimbarea pompei motorului Infiniti Q50
Înlocuire suport motor Infiniti Q50	Înlocuire lanț de distribuție Infiniti Q50	Schimbarea duzei motorului Infiniti Q50
Înlocuirea garniturii chiulasei Infiniti Q50	Reprimare pistoane Infiniti Q50	Înlocuirea filtrului motorului Infiniti Q50
Înlocuire garnitură capac supape Infiniti Q50	Manșon bloc Infiniti Q50	Înlocuirea bujiilor incandescente Infiniti Q50
Inlocuire garnitura tava Infiniti Q50	Inlocuirea pompei de ulei Infiniti Q50	Inlocuire motor Infiniti Q50
Inlocuire pompa de combustibil Infiniti Q50	Garnituri de schimb ale tijei supapei Infiniti Q50	Înlocuire suport motor Infiniti Q50

Avantajele producătorului japonez au fost apreciate în țara pentru care a fost creat brandul - în SUA. Nu e de mirare - acolo sunt cele mai apreciate sedanurile puternice și confortabile cu „lemn” și piele.

În urmă cu aproximativ cinci ani, Infiniti a început extinderea activă pe piața europeană. Modelul M (acum Q70) a reușit să răspundă așteptărilor clienților din Europa de Vest. Acum este rândul mai tânărului model Q50.

Designul Infiniti Q50 echilibrează eficient între futurism și eleganță maiestuoasă. În ciuda vârstei de 2 ani a modelului, acesta atrage în continuare privirile și face o impresie solidă pe drum. Chiar și comparând japonezii cu Audi A4, se pare că există cel puțin un deceniu între ei. Da, într-adevăr, este greu să găsești greșeli la ceva, este greu să găsești elemente controversate. Atrăgător și elegant - scopul este atins.

Interiorul se potrivește perfect cu stilul nou ales al mărcii. Este confortabil, puțin sportiv și modern. Nu există glamour obsesiv. Prima vioară se cântă, desigur, de un set de monitoare de pe consola centrală. Primul, de sus, nu este inovator, dar cel de dedesubt este. Al doilea display este un ecran tactil și afișează informații la o calitate excelentă. Datorită lui, a fost posibil să scapi de panourile de control cu o împrăștiere a unui număr mare de butoane. Drept urmare, ergonomia s-a îmbunătățit, iar armonia a domnit în cabină. Managementul sistemului a devenit incredibil de simplu și intuitiv. Poate că în prezent este una dintre cele mai bune soluții din clasă.

Fotolii - prima ligă. Ele îmbină perfect luxul și sportul. Pernă de lungime normală, suport lateral satisfăcător și capacitatea de a regla scaunul în aproape orice direcție.

Interiorul nu este prea spatios, dar patru adulti, fiecare de 180 cm inaltime, pot depasi cu usurinta distante mari. Portbagajul de 500 de litri merită recunoaștere. Acesta este un rezultat destul de bun pentru un sedan cu o lungime de 4,8 metri.

Când vă decideți să cumpărați un Infiniti Q50, va exista o mică dilemă: ce versiune să alegeți? In catalogul de vanzari gasesti un hibrid sau o modificare cu motor pe benzina. Europenii pot obține și o versiune diesel de 2,2 litri. În America de Nord, Infiniti Ku 50 este disponibil cu un V6 pe benzină de 3,7 litri care dezvoltă 333 CP.

Testul a primit o copie cu un motor turbo pe benzină de 2 litri. Prima impresie este foarte placuta. Motorul practic nu transmite niciun semn de viață în cabină. Vibrații zero. Doar cu un adaos mai puternic de gaz în urechile pasagerilor din spate vine sunetul unui patru în linie, care nu provoacă dezgust. Pentru un motor cu 4 cilindri, acest lucru este foarte bun.

Pe hârtie, unitatea de putere accelerează sedanul la 100 km/h în 7,2 secunde. Dar într-o eră a tehnologiei în dezvoltare rapidă și a mașinilor din ce în ce mai rapide, chiar și pentru clasa de mijloc, aceste cifre nu sunt o ispravă. Din fericire, subiectiv, mașina pare cu adevărat vie. Preia viteza de buna voie, iar transmisia automata cu 7 trepte functioneaza excelent. Motorul si cutia de viteze sunt produse Mercedes. Ambele unități își fac față perfect sarcinii într-o gamă largă de revoluții. Treptele se schimbă fără probleme, iar în timpul conducerii active, cutia începe să funcționeze mai repede. Este oferit și un mod de selectare manuală a vitezei - cu palete de schimbare pe volan și un selector. O surpriză plăcută este consumul de combustibil. Într-un ritm liniștit, a ajuns la puțin peste 8 litri la 100 km. Cu o mișcare puternică, pofta de mâncare a crescut cu 2 litri.

Șasiul merită recunoaștere, care combină bine confortul și manevrarea încrezătoare. Aceasta nu este o vorbă goală. Q50 vă permite cu adevărat să vă relaxați la volan și să intrați cu încredere în viraje cu viteză mare.

Majoritatea pasionaților de mașini știu deja că Infiniti și-a echipat cel mai mic sedan cu un sistem steer-by-wire. Nu este altceva decât o rețea de computere, în loc de o coloană de direcție mecanică tradițională. Toate comenzile șoferului prin volan sunt transmise direct la roți. Reacțiile sunt instantanee și nu există vibrații pe volan de la suprafețele neuniforme ale drumului.

Sistemul oferă mai multe moduri de funcționare. Printre acestea, „Sporty” este cu adevărat genial. Oferă un efort de direcție complet nenatural, dar foarte plăcut. Selectarea modului se face pe un panou tactil de 7 inchi situat pe consola centrală. Este de remarcat faptul că însuși Sebastian Vettel, un pilot de curse german, de patru ori campion mondial în Formula 1, a lucrat la setările direcției.

În concluzie, aș dori să reamintesc încercările Lexus de a cuceri piața europeană. Primii pași serioși au fost dați mărcii foarte scump - o mulțime de greșeli și încercări ignorante de a călca pe urmele mărcilor premium ale Lumii Vechi. Infiniti se confruntă cu o provocare și mai mare. Astăzi există destul de mulți jucători pe piața mondială, iar succesul în America nu înseamnă o cale ușoară în Europa. Infiniti a avut suficient timp pentru a se concentra pe îmbunătățirea aspectelor esențiale care sunt invizibile la prima vedere. Și care este rezultatul?

Infiniti Q50 arată grozav, oferă confort și sportivitate. Uneori, nu veți găsi asta nici măcar în mașinile germane eminente. Dacă sunteți în căutarea unui sedan care să fie distractiv de condus, care să nu depășească banii la benzinăriile obișnuite și să fie fiabil și practic, atunci Infiniti ar putea fi cel potrivit pentru dvs.