Sedanul sport de lux G25 de la Infiniti are un motor de 2,5 litri care are în jur de 222 CP. cu. cu o transmisie automată cu șapte trepte, arată ca o mașină din clasa sa - atractivă și costisitoare.
În cabină, veți fi mulțumit de cotieră, panoul frontal și scaunele tapițate din piele moale cu un grad reglabil de unghi de înclinare a spătarelor primului și celui de-al doilea rând. La intrarea în cabină, un ecran destul de mare atrage imediat atenția, care este conceput pentru a afișa toți indicatorii necesari ai sistemului audio Bose, care oferă sunet de înaltă calitate, cruise control și o cameră concepută pentru a ajuta șoferul să parcheze, optitronic dispozitive, ceasuri analogice care au devenit o trăsătură distinctivă a mărcii Infiniti. În plus, există o serie de nuanțe subtile la prima vedere, confirmând că fiecare dolar din 49.000 (costul configurației de bază) a fost elaborat de ingineri și designeri conștiincios.
Conduind G25, rezemat pe spatele scaunelor sale confortabile, vrei sa te rostogolesti incet spre necunoscut, departe de plictiseala si rutina.
În același timp, dacă vă plictisiți brusc de acest stil de mișcare, atunci trebuie doar să apăsați pedala de accelerație până la capăt și, auzind vuietul victorios al celor șase în formă de V, veți accelera destul de rapid (până la 100 km/h în puțin mai puțin de 9 secunde), iar viteza maximă posibilă este limitată la 232 km/h. În același timp, cutia de viteze instalată nu va întrerupe în niciun fel accelerația lină și uniformă a vehiculului.
Acest model al concernului Infiniti are o distribuție foarte bună a greutății de-a lungul punților (motorul său este situat direct în spatele punții din față), ceea ce îl face obedient și bine controlat, iar tracțiunea spate provoacă puțină „prostie”. Dar, nu fără dezavantaje, deci dacă drumul are vreo rută, iar viteza a depășit deja marca de 100 km / h, atunci șoferul mașinii va trebui să transpire pentru a-l alinia și „prinde”. Acest lucru se datorează suspensiei destul de rigide a G25 și anvelopelor sale cu profil redus.
Pe un drum alunecos, mai ales în viraje, sistemul de stabilizare este declanșat în mod adecvat și în timp util, nivelând puntea spate a mașinii, care tinde să alunece într-un derapaj dacă pedala de gaz este utilizată neglijent.
Merită menționat un mod special de transmisie automată - "Snow", care este activat de un comutator special. Cu ajutorul său, este o plăcere să urci pe pantele înghețate.
Dintre minusurile minore, merită menționat suplimentar încălzirea incompletă a geamului din spate al mașinii și a camerei retrovizoare poziționate jos, care îl obligă să o șteargă în mod regulat de murdărie și zăpadă.
În general, acest model a lăsat o impresie foarte plăcută, în timp ce arată chiar și în condițiile de iarnă un consum redus de 11-12 litri atunci când conduceți prin oraș.
Infiniti G25 este o opțiune excelentă pentru cei care doresc să încerce clasa premium fără a cheltui prea mulți bani. G25 este cel mai tânăr model din gama Infiniti. Modelul nu este deloc nou, este pe piață din 2006. Mașina se vinde bine, o puteți vedea pe drumuri destul de des.
Aspect
Infiniti G25 are o identitate corporativă recunoscută. În traficul orașului, poate fi văzut de departe. El nu este o copie a vreunei mașini. Ori îți place această mașină sau o dezgustă, dar cu siguranță nu vei rămâne indiferent față de ea. În versiunea actualizată, pot fi observate lumini de ceață elegante, care se potrivesc foarte bine aspectului general al mașinii, în care se simte o mică agresivitate. Mașina este proiectată astfel încât să pară vizual mai mică decât este de fapt.
„Botul” mașinii are o capotă frumoasă, convexă, în relief, trece fără probleme la optica modernă și elegantă a capului cu lentile. O grilă decorativă cromată de dimensiuni medii este instalată între faruri. Bara față masivă are două prize largi de aer. Aerul din ele este direcționat către discurile de frână din față.
Văzută de profil, mașina este un sedan clasic de clasă business. Pasajele roților ușor lărgite și o „nervitură” la prag indică ușor natura plină de viață a mașinii.
Partea din spate a G25 arată interesant, capacul portbagajului merită o atenție specială, forma sa este deosebită. Aș dori să remarc reglajul sport ușor al Infiniti G25. Pe portbagaj este instalat un spoiler mic. De sub bara de protecție spate sunt vizibile două țevi de evacuare solide. Mașina are jante din aliaj de 18 inci.
Amenajari interioare
Dintre avantaje, se poate distinge sistemul de climatizare în două zone, precum și scaunele încălzite, tot felul de senzori de ploaie și lumină. Opțiunile pot fi listate pentru o perioadă foarte lungă de timp, într-un cuvânt, acest model are aproape totul.
Frâna de mână din mașină este implementată conform „principiului american”, este realizată sub forma unei „a treia pedale”. Computerul de bord este situat destul de convenabil.
Deosebit de șic sunt paletele de schimbare a vitezelor de sub volan. Cu un aspect unic, ele se acordă imediat naturii agresive a Infiniti G25 și o plimbare rapidă, incendiară.
Sistemul vă permite să nu scoateți deloc cheia din buzunar. Aceasta este o opțiune convenabilă care se găsește din ce în ce mai mult pe mașinile scumpe de la producători serioși.
Materialele nu ridică întrebări. O combinație interesantă: un computer de călătorie modern lângă un ceas de epocă cu mâini. Dimensiunea geamului din spate este puțin mică, dar acest lucru nu afectează vizibilitatea.
Portbagajul si interiorul
Portbagajul este destul de spațios, deși nu prea mare. O parte din spațiu este „mâncată” de arcurile roților, forma sa nu este foarte convenabilă. Rândul din spate de scaune este înghesuit, mai ales dacă sunt trei pasageri. Este prevăzută reglarea unghiului spătarului scaunului din spate pentru pasageri. În plus, în spatele scaunelor din spate există o mică trapă, care este de mare ajutor în cazul transportului de obiecte lungi (schiuri etc.) în mașină.
Poziția șoferului este destul de scăzută, dacă înălțimea șoferului este mai mare de 185 cm, atunci plafonul va „apăsa” vizual puțin. Puteți elimina acest dezavantaj înclinând puțin spătarul scaunului, dar apoi aterizarea va fi puțin greșită, deși cuiva îi place să conducă așa.
Motor, cutie de viteze, frâne
Sunetul motorului din această mașină este foarte impresionant, recenziile lui Infiniti G25 sugerează că sunetul este imaginar plus cincizeci și o sută de „cai” sub capotă. Deși sedanul nu deține puterea reală. Cel mai comun motor: V6 de 2,5 litri produce 222 CP. cu. Motorul este la fel de bun atât în oraș, cât și pe autostradă. Consum combinat aproximativ 10 litri. Un rezultat destul de acceptabil. O automată modernă cu șapte trepte cu un mod „sport” este instalată ca cutie.
Există și un motor mai voluminos de 3,5 litri, este și atmosferic, ca V6 de 2,5 litri, dar produce 309 „cai”. Dinamica motorului nu trebuie ocupată. Se accelerează la prima sută în mai puțin de 7 secunde. Consum de aproximativ 12 litri de combustibil.
Cea mai puternică centrală electrică cu care este echipat acest model este un motor pe benzină de 3,7 litri (aspirat). Puterea motorului este egală cu 333 litri. cu. Consumul de combustibil este de 15 litri pe ciclul combinat.
Franele sunt excelente, desi au cursa usor scurta a pedalei, dar te obisnuiesti cu timpul. Suspensia funcționează bine, volanul este de asemenea foarte receptiv și se potrivește confortabil în mână. Setările volanului (unghi, acoperire) sunt controlate de acționări electrice.
Rezultat
Infiniti G25 este o mașină perfect echilibrată în orice. Rapid, muscular și dinamic - este realizat cu un indiciu premium, dar va simți mai mult șoferul decât pasagerii săi. Modelul are un nivel decent de echipare. De asemenea, caracteristicile Infiniti G25 nu ridică întrebări. Este șic, puternic și practic de zi cu zi într-un singur vehicul. Și cel mai important lucru este că nu veți trece la întreținerea acestei mașini și la combustibil, dacă nu alegeți cel mai puternic motor.
Mașinile japoneze sunt populare la mulți șoferi. O astfel de popularitate se datorează nu numai caracteristicilor tehnice, ci și designului. De asemenea, nu ultimul loc în aceste criterii este luat de nivelul de fiabilitate. Și în mașinile japoneze nu este nicio problemă.
Acest articol va oferi o prezentare generală a reprezentantului premium - Infiniti G25. Recenziile proprietarilor vor ajuta la identificarea punctelor sale forte, precum și la aflarea dacă există defecte în această mașină. Particularitatea acestui model este că șoferul va putea conduce o mașină respectabilă fără a plăti un preț fabulos pentru aceasta. În prezent, prețul unei mașini noi în showroom-uri este de până la 1,5 milioane de ruble. Acesta este, desigur, puțin scump, dar nu există mașini sincer ieftine în clasa premium.
G25 este cel mai tânăr din gama de modele Infiniti. Compania a început să cucerească piața rusă abia în 2006. În acest moment, cumpărătorul intern a avut ocazia să cumpere acest model. Chiar și la începutul vânzărilor, a existat un interes crescut din partea șoferilor. În recenziile lor, ei au numit-o afectuos - „bebeluș puternic”. Ce este unic la această mașină? Să aruncăm o privire asupra caracteristicilor sale împreună.
Exterior
Înainte de a începe examinarea caracteristicilor tehnice ale Infiniti G25, mai întâi să aruncăm o privire asupra designului exterior al acestuia. Trebuie remarcat imediat că designul corpului este prezentat în stil corporativ. Chiar și de la distanță, acest model este greu de confundat cu mașinile unui alt brand. G25 poate fi tratat fie cu dezgust, fie cu admirație, dar nu va lăsa pe nimeni indiferent.
Designerii nu copiază niciun element de pe alte mașini, ci oferă piese cu adevărat originale și unice. Forme umflate, linii netede, detalii mari de o formă neobișnuită - toate acestea vorbesc despre stil și costuri ridicate. Partea din față a mașinii arată oarecum agresivă. Această senzație provine din farurile stricte ale opticii capului, farurile de ceață cu un finisaj cromat original, o bară de protecție voluminoasă și, desigur, un grătar de radiator. Liniile curbate utilizate în formele lor sunt completate de nervuri pe capotă. Sunt ca sprâncenele deasupra ochilor unui prădător. Datorită lor, se creează impresia că mașina este „supărată”. Aceasta este completată de prize de aer destul de largi.
Vederea laterală nu este mai puțin spectaculoasă. Chiar și dintr-o privire, puteți determina că acest model aparține clasei business. Arcurile late ale roților, jantele din aliaj (R18), nervurile din părțile superioare și inferioare ale corpului par a sugera caracterul plictisitor.
Partea din spate a mașinii pare, de asemenea, destul de interesantă. Atât farurile roșii mari, cât și capacul portbagajului atrag atenția asupra lor. Acesta din urmă are o formă destul de neobișnuită. Aici puteți vedea notele unui stil sportiv. Acest lucru este indicat de un mic spoiler. Toate acestea sunt completate de țevi de eșapament situate simetric pe ambele părți. Au un diametru destul de larg, deci se încadrează perfect în designul general.
Umplutură internă
Proprietarii modelului Infiniti G25 includ avantajele climatizării pentru două zone, senzori de lumină și scaune încălzite. Mai mult, umplutura nu se limitează la aceasta. Există atât de multe opțiuni oferite de producător încât le puteți lista la nesfârșit. Singurul lucru care merită remarcat este că mașina are aproape de toate.
Pentru ca șoferul să se simtă confortabil, designerii s-au ocupat de computerul de bord. Este amplasat astfel încât nimic să nu-i distragă atenția de la drum. Merită să acordați atenție unei caracteristici - frâna de mână. Aici, producătorul a profitat de principiul american, implementându-l ca o „a treia pedală”.
Vehiculul este echipat cu un sistem de intrare fără cheie. Caracterul agresiv al G25 este sugerat de paletele de schimbare a vitezelor de sub volan.
În recenzii, șoferii notează că Infiniti G25 are o vizibilitate excelentă, calitatea materialelor este ridicată, iar designul este elegant.
Salon
Dar salonul? Scaunele sunt confortabile, cu suport lateral. Tapițerie de piele. Unilor șoferi li s-a părut că aterizarea este oarecum joasă. Cu toate acestea, acest lucru poate fi corectat prin reglarea spătarului. Cu o înălțime de peste 185 m, se creează senzația de presiune pe acoperiș. Pentru trei pasageri, canapeaua din spate va părea îngustă. Dar are avantajul de a regla spătarul. Acesta din urmă are o trapă mică. După cum spun proprietarii G25, ajută foarte mult în cazul în care trebuie transportată o încărcătură lungă. Merită luat în considerare faptul că portbagajul, deși are un volum suficient (430 litri), dar datorită formelor caracteristice ale pasajelor de roată, s-a dovedit a nu fi foarte convenabil.
Infiniti G25: specificații
Mulți șoferi apreciază acest model nu pentru aspectul său, ci pentru ceea ce este ascuns sub capotă. Și rețineți că există ceva de interesat. Cel mai popular aspect al modelului G25 este motorul de 2,5 litri. Tipul său este V6. Această centrală electrică produce 222 de cai putere. Cuplul este de 253 Nm. La acest motor este instalată o mașină automată cu șapte trepte. Este furnizat modul „sport”, care vă permite să comutați viteza în funcție de tipul transmisiei manuale. Potrivit șoferilor, o mașină cu această configurație este perfectă pentru a circula prin oraș și pe autostrăzi. Consumul combinat de benzină este de aproximativ 10 litri.
Designerii au instalat alte motoare pe Infiniti G25. Pe lângă unitatea de 2,5 litri, gama de modele a inclus opțiuni cu motoare de 3,5 litri. Tipul acestuia din urmă este V6, atmosferic. Este mult mai puternic decât primul. Tracțiune de putere - 309 cai putere. Această modificare a demonstrat proprietăți aerodinamice excelente. Pentru a forma „țesut” pe vitezometru dintr-un loc, va trebui să petreceți nu mai mult de 7 secunde. Rezultat grozav - nu-i așa!? Costurile cu combustibilul, în comparație cu prima opțiune, vor fi puțin mai mari - până la 12 litri.
Și ultimul, cel mai puternic motor are un volum de 3,7 litri. În ceea ce privește puterea sa, umbră ambele opțiuni descrise mai sus, deoarece dezvoltă 333 de cai putere. Consumul de combustibil în modul mixt - aproximativ 15 litri.
Infiniti G25: recenzii
Toți șoferii care au condus G25 cel puțin o dată au primit o mulțime de impresii pozitive. Mașina respectă volanul fără îndoială și nu contează la ce semn este acul vitezometrului. Sistemul de frânare nu a provocat nicio reclamație, dar la început va trebui să vă obișnuiți cu cursa ușoară a pedalei. Suspensia este excelentă, mașina doar zboară pe drum.
Concluzie
Infiniti G25, potrivit experților și șoferilor, s-a dovedit a fi cât mai echilibrat posibil. Toate avantajele sale pot fi pe deplin apreciate doar de șofer. Specificațiile indică faptul că acest vehicul combină practicitatea zilnică, luxul și puterea.
Nu cu mult timp în urmă, berlina din clasa D Infiniti a primit o restilizare și, împreună cu ea, două motoare noi. Consumatorul este deja obișnuit cu mașinile destul de puternice ale acestui brand japonez, dar apariția unui motor mai simplu în linie extinde limitele capacităților cumpărătorului și, în plus, în mod semnificativ.
În același timp, trebuie spus că tot mai mulți producători recurg la această practică. Nu cu mult timp în urmă, Mercedes-Benz a lansat pe piață o versiune bugetară a crossover-ului GLK, iar Lexus RX, mai accesibil, va fi lansat în curând.
Nu este posibil să se găsească o captură în această politică de marketing - la urma urmei, ambele părți câștigă. Clientul primește o mașină mai scumpă pentru mai puțini bani, iar producătorul primește clientul. Deși, poate, există o categorie căreia s-ar putea să nu-i placă toate acestea - aceștia sunt oameni care și-au cumpărat o versiune fantezie în momentul în care era singura. Poate că acum nu ar plăti mai mult.
În ceea ce privește G25, costă 1.515.000 de ruble în baza de date. La acești bani avem un motor pe benzină de 2,5 litri care dezvoltă 222 CP. Cutia este, desigur, automată, cu 7 trepte. Amintindu-ți că Infiniti îi pasă de echipamentul și funcționalitatea mașinilor sale, începi să te gândești - și de fapt oferta este foarte tentantă.
Simțul stilului
Încă nu ești în salon, ci doar inspectezi corpul, înțelegi - totul pare destul de scump. Mai ales pentru sedanul japonez, care poate fi privit inițial cu scepticism în comparație cu cei trei mari germani. Dar personal, mi-a plăcut Infiniti G. Chiar și seria M pentru adulți pare o pretenție, dar nu un concurent demn pentru concurenți. Acum vorbesc doar despre exterior. Și cu modelul luat în considerare în acest articol, se simte o armonie completă în design.
Restyling-ul modelului din 2010 a primit unul clasic. Bara fata cu proiectoare de ceata, faruri, grila de radiator falsa si praguri au fost usor modificate. Ei bine, în stopurile sunt acum LED-uri la modă. Dintre cele de mai sus, numai farurile de ceață (înainte nu erau deloc) și diodele pot fi atribuite cipurilor vizibile. Restul sunt atingeri foarte ușoare ale artistului.
G25 este ușor de distins de dorestyling prin prezența luminilor de ceață. Roțile de 18 inchi sunt deja incluse în bază. Optica xenon frontală cu senzor de lumină și lentile pivotante sunt, de asemenea, standard.
Dar toate împreună creează o imagine care este imposibil de găsit de vină. Este moale și neagresiv în același timp - datorită absenței marginilor pe „corpul” corpului. Și, în același timp, forma opticii, grila, abundența cromului subliniază spiritul sportiv și capacitatea mașinii de a demonstra dinții ascuțiți dacă se dorește.
În căpăstru
Infiniti G35 cu toți cei 280-300 CP (în funcție de anul modelului) nu a fost niciodată considerată o superimprimantă precum Mitsubishi Lancer Evolution și Subaru Impreza WRX STi. Greutatea mai mare, alimentarea cu aer atmosferic și factorul de transmisie automată se fac simțite. Odată cu apariția noilor G25 și G37, japonezii au încercat să omoare două păsări cu o singură piatră. Unul dintre ei, mai gras, avea 333 CP, iar celălalt, mai subțire, avea 222 CP. Difuzoarele s-au dovedit a fi numere, dar ar fi bine să verificați dacă există un sunet gol în spatele lor.
Sunetul nobil al motorului G25 de 2,5 litri atrage imediat atenția. Nu poți să scapi de V6. Adică măcar este posibil să-i demoralizezi pe alții la pornirea contactului și a primilor metri la un semafor. Și apoi mașina vă permite să alegeți: fie accelerați complet încet în modul Drive, fie mergeți ... puțin mai repede în modul Sport. Zgomotul de la motor este cu siguranță mai semnificativ decât performanța de tracțiune.
Partea de jos a panoului central este extrem de simplă. Chiar și cumva neobișnuit după „topul” suprasaturat. Execuția butoanelor și a pârghiilor este exemplară.
Nu, desigur, nu poți numi G25 unul lent. El apasă în scaun destul de vizibil. Și schimbătoarele de palete adaugă entuziasm. Dar nu te vei deplasa constant în Sport. Și în modul normal, impozantul „automat” este mai mult o dorință de relaxare decât de urmărire a adrenalinei. Cu toate acestea, în aceste scopuri, a fost lansată cea mai tânără modificare - iar consumul său în ciclul combinat, gândiți-vă, este de 10 litri!
Compromisul este alegerea noastră
Probabil, cineva așteaptă de la un sedan de lux o plimbare lină la nivelul Mercedes-Benz. Cu toate acestea, G25, după ce a pierdut în dinamică, a păstrat manevrabilitatea fratelui său mai mare. Mașina circulă la cel mai înalt nivel. Acest sentiment de imponderabilitate inerent multor mașini moderne, în special crossover-urile mari, este absent aici. Și, să fiu sinceră, face plăcere. Este mult mai plăcut să primiți feedback maxim de la drum, să simțiți cu mâinile cum volanul este umplut cu greutate, să vă rostogoliți literalmente în viraje ascuțite, știind că G25 nu vă va dezamăgi și nu se va abate de la cursă .
Preț testat
mașină:
1.690.000 de ruble
Desigur, tracțiunea pe spate joacă, de asemenea, un rol, dar nu toate vehiculele cu tracțiune din spate sunt atât de fidele față de pistă. Și dacă există un indiciu de derapaj, sistemul de stabilizare ESP pornește instantaneu. Sentimentul de securitate nu dispare o secundă în nicio situație. Dar suspensia reușește, de asemenea, să rezolve zonele cu probleme ale carosabilului - am încetinit în mod intenționat puțin mai slab decât de obicei pe scăderi de viteză și am înțeles cum amortizoarele înghit imperceptibil loviturile. Nu este nevoie să vorbim despre fisuri și gropi în asfalt - G25 pur și simplu nu le observă.
Un omagiu adus avangardei
Impresia costului extern ridicat al modelului este relevantă și pentru interior. Stând pe scaunul șoferului, crezi că ai ajuns la cinema pentru un film cu efecte speciale grozave. Spațiul din jur strălucește cu ornamente din aluminiu, cadrane colorate pentru instrumente și un monitor mare. Geometria panourilor hi-tech vă permite să vă simțiți la modă, inserțiile de arțar lustruit subliniază statutul, predominanța culorilor deschise în tapițerie face viața mulțumită. Interiorul G25 este luxos. Designerii s-au gândit la fiecare buton sau inserare până în cele mai mici detalii.
Volanul din G25 este fabricat din piele de calitate. Există tot felul de ajustări. Mânerele confortabile vor împiedica situația să scape de sub control. Butoanele audio și de control al vitezei de croazieră sunt apăsate plăcut, la fel ca și schimbătoarele de palete. Dar butoanele de control ale computerului de bord și controlul luminozității iluminării instrumentului nu sunt la vedere, ci „ascunse” în spatele jantei volanului. Și nu vă dați seama imediat că sunt presate din lateral.
Desigur, au existat unele omisiuni, aparent din cauza dorinței de a mulțumi ochiului proprietarului în primul rând. Dar te obișnuiești cu imaginea, iar ergonomia este ceva cu care ai un contact mai strâns. De exemplu, trebuie să-ți rupi creierul pentru a-ți face prieteni cu un magnetofon radio. Cheile de control media păreau a fi plasate în ultimul moment în compartimentele libere rămase și nu unde ar trebui să fie.
Combinația de culori a iluminării instrumentului se potrivește perfect. Odată cu restilizarea, cântarele sunt acum albe și sunt mai ușor de citit. Amplasarea tuturor senzorilor este tradițională, dar ecranul computerului de bord ar fi putut fi mai frumos.
Unele dintre butoanele responsabile pentru radio se află lângă ceas, iar altele se află în jurul blocului de navigare. O altă nuanță este o nișă discretă pentru inserarea unei chei. Da, lasă motorul să pornească de la buton și nu ai nevoie de cheie. Dar acesta nu este un motiv pentru a sculpta acest element oriunde. În general, am aflat de existența acestei nișe abia în a patra sau a cincea zi de conducere. Din fericire, acestea sunt singurele observații despre interior - altfel, nu am putut găsi nicio neajuns.
Navigarea GPS în prezența unui viraj sau a unui schimb dificil împarte imaginea în două părți și arată o imagine mărită a zonei cu probleme în fereastra suplimentară care apare. În modul normal, monitorul afișează setările de control audio și climatic.
Deși nu, există un alt motiv de discuție - este suficient să te uiți în showroom-urile concurenților germani. Luați același BMW - în comparație cu Infiniti, bavarezul are pereții goi în interior. Dar mulți oameni consideră acest lucru un standard de stil, reproșând japonezilor că sunt prea „japonezi”. Totuși, cum ar putea fi altfel? Nu-mi imaginez ca Infiniti să fie la fel de laconic. Sunt sigur că cei care pur și simplu critică și, poate, încă nu și-au trecut licența, pur și simplu nu sunt clienți ai G25, nici măcar pe termen lung. Și furnizarea interiorului de la un anumit producător nu are nimic de-a face cu asta.
Garnitura din G25 este de top. Panourile moi, scaunele luxoase au o mulțime de ajustări și o funcție de memorie. Atât scaunul șoferului, cât și pasagerul se mișcă în mod natural electric. Pielea perforată de înaltă calitate va împiedica corpul să se lipească de căldură, deși ventilația ar fi plăcută. În ceea ce privește suportul lateral, este suficient pentru această mașină. Dar scaunele sport din G25 nu sunt. Un alt plus este că scaunele sunt complet coborâte. Am reușit chiar să dorm în mașină în timp ce așteptam întâlnirea și nu aș spune că am experimentat vreun disconfort. Cu toate acestea, scaunul șoferului în sine este destul de strâns - în saloanele concurenților te simți ceva mai spațios.
Diferența este în detalii
Și totuși, faptul că G25 este lansat nu înseamnă că trebuie să vă grăbiți către dealeri și să plasați o comandă. Există într-adevăr o mulțime de concurenți pe piață. În primul rând, aș vrea să menționez BMW Seria 3, Audi A4, Mercedes-Benz C-Classe și Lexus IS 250. Infiniti G25 este cel mai lung dintre ele, dar și cel mai puțin lat, deși diferența în ambii parametri. este nesemnificativ.
Mergi mai departe. Pentru seturile complete cu caracteristici de putere similare ale motoarelor (BMW - 218 CP, Audi - 211 CP, Mercedes - 204 CP, Lexus - 208 CP), prețul este aproximativ același. Este faptul că Audi A4 cu tracțiune față se dovedește a fi mai ieftină cu aproape 100.000 de ruble în comparație cu concurenții cu tracțiune spate. În același timp, A4 este cu aproape o secundă mai rapid decât ceilalți în accelerație până la 100 km/h.
În cotieră, pe lângă un adaptor de 12v, puteți găsi un port USB și un conector pentru un iPod.
G25 este undeva la mijloc pe scara valorii, dar niciunul dintre adversari nu este în măsură să ofere echipamentul tipic pentru Infiniti. Indiferent de nivelul de echipare, seria G este echipată cu un sistem audio Bose cu două canale cu un hard disk de 10 GB încorporat și posibilitatea de a reda fișiere în formate MP3 și WMA, un conector iPod, un port USB și Bluetooth. sistem, cameră retrovizoare, senzori de parcare, senzor de presiune a anvelopelor, faruri bi-xenon cu lentile pivotante, scaune reglabile electric cu memorie, jante din aliaj de 18 inci și așa mai departe. De asemenea, implicit, există o funcție de acces la salon și pornire fără cheie a motorului.
Capacitatea de bagaje a lui Infiniti nu este cea mai mare în comparație cu alte sedanuri din clasa D și este de doar 430 de litri. De exemplu, Audi A4, BMW Seria 3 și Mercedes C-Class au 480, 460 și respectiv 475 litri. Canapeaua din spate a G25 nu se pliază, dar există o trapă pentru obiecte lungi.
În timpul testului
consum mediu
combustibilîn amestec
ciclul s-a dovedit
9,0 l
100 km de pistă
Adevărat, pentru un pachet de opțiuni, inclusiv navigație rusească, control de croazieră activ și trapă, va trebui să plătiți 175.000 de ruble, dar chiar și fără aceste opțiuni, mașina ocolește atât troica germană, cât și compatriotul de la Lexus. Pe de altă parte, europenii au drept atu ce înseamnă semnificația apariției G25 - mai multe versiuni bugetare. La urma urmei, există șoferi cărora li se oferă doar un organism de prestigiu și orice altceva nu contează.
Cu această abordare a problemei, cu un cost minim de G25 de 1.515.000 de ruble. cea mai ieftină serie 3 va costa 1.199.000 ruble, A4 - 1.113.600 ruble, iar Clasa C - 1.310.000 ruble. Japonezul IS 250 aderă la aceeași filosofie ca și Infiniti și nu coboară bara sub un milion și jumătate.
Drept urmare, așa se nasc dispute eterne cu privire la ce să alegem. Construiți grafice, comparați, sunteți pe cale să bâjbâi pentru ceea ce este evident și, în cele din urmă, ajungeți de unde ați început, adică la o completă lipsă de înțelegere a situației. Imaginând imaginea unui potențial cumpărător de G25, în primul rând, vedeți o persoană care are nevoie de toate dintr-o dată și nu-i place să câștige bani pe sine, mai ales impunând, desigur, poziții „vitale” dintr-o listă inteligent compilată. de opțiuni.
Desigur, nemții au și multe avantaje, dar berlina Infiniti arată foarte amenințătoare pe fondul lor. Și spre deosebire de Lexus IS 250, este mult mai metrosexual.
Referință istorică:
Primul Infiniti G cu indicele G20 a apărut în 1991, la 2 ani de la crearea mărcii în sine. Mașina a fost echipată cu un motor de 2 litri și a dezvoltat 140 CP. În 1999, a doua generație, cunoscută și sub numele de Nissan Primera, a văzut lumina zilei. În 2003, a ieșit a treia generație, care este un eșantion al corpului actual, iar cea de-a patra generație modernă a ieșit de pe linia de asamblare în 2007. Lansarea lui G25 a devenit simultan o restyling a modelului.
Specificații (datele producătorului):
Clasă premium pentru începători sau testați un Infiniti mic cu capacități excelente. G25 este cea mai tânără mașină din gama Infiniti. Modelul nu este nou, pe piață din 2006 și este destul de obișnuit pe drumuri. Acesta a fost impulsul pentru test drive.
Panorama 3D a salonului Infiniti G25 *
* Pentru a vizualiza imaginea, mutați cursorul mouse-ului în timp ce țineți apăsat butonul din stânga.
|
pro
|
|
Minusuri
|
|
Total O mașină grozavă, concurentă la BMW Seria 3 și Audi A4, dar ținând cont de echipamente, sa dovedit a fi mai ieftină. Cu siguranță nu este practic să o iei cu singura mașină pentru o familie cu copii, dar a doua sau pentru o familie fără copii este o alegere excelentă. Mașina care îți place să conduci. |
Aspect
Infiniti este recunoscut. În traficul orașului este imposibil să-l confundați cu orice altă mașină, chiar și fără a vedea emblemele de pe capotă sau portbagaj. Cineva îl place, cineva își întoarce nasul, dar mașina nu lasă pe nimeni indiferent. „G” actualizat are încă o trăsătură caracteristică prin care este ușor să-l distingem de predecesorii săi mai vechi - farurile de ceață, care se potrivesc cu succes în aspectul general al mașinii.
Jantele din aliaj de pe anvelopele cu profil redus și două țevi de evacuare sub bara de protecție spate sugerează că conducerea acestei mașini este puțin probabil să fie plictisitoare. Ei bine, hai să urcăm la volan.
Salon și ergonomie
Capacitatea de a deschide ușa mașinii fără a scoate cheia de contact din buzunar este corectă. Nissan a implementat acest lucru de mult timp și pe mașini mai simple (cum ar fi Tiida), dar este totuși frumos. Intrarea în mașină este foarte confortabilă, scaunul și volanul se deplasează singure când motorul este oprit și devin „la locul lor” după pornire. Bineînțeles, totul este „electric”: reglarea scaunelor, a oglinzilor și chiar a volanului. Apropo, volanul se deplasează împreună cu tabloul de bord, ceea ce este foarte neobișnuit, dar confortabil. Nu mi-a plăcut locația butoanelor de luminozitate pentru iluminarea instrumentului, accesul la ele este foarte incomod.
Climatizare separată, scaune încălzite, senzori de ploaie și lumină - îl puteți enumera pentru foarte mult timp, există aproape de toate. Frâna de mână este realizată în stil american sub forma unei „a treia pedale”. Computerul de bord este amplasat convenabil, toate informațiile de pe acesta sunt ușor de citit, dar, desigur, nu există navigație în Ucraina (cel puțin în versiunea pe care am avut-o la test). Portbagajul nu poate fi numit mic, la fel de mare, dar pasagerii din spate vor trebui să fie destul de înghesuiti, mai ales dacă sunt trei. Dar ceea ce m-a fascinat cel mai mult au fost paletele de schimbare a vitezelor de sub volan. Cumva s-au instalat imediat pentru a conduce rapid. Noi incepem ...
Motor, cutie de viteze, transmisie
Bubuitul pe care îl face Infiniti G25, din punct de vedere psihologic, îi adaugă imediat 100 de cai sub capotă. Motorul sună grozav și vuietul este muzică pentru urechile șoferului. Deși puterea sa este suficientă pentru el: 2,5 litri dau 222 de cai putere, iar acest lucru este mai mult decât suficient. După ce am parcurs aproximativ 600 km în două zile de test drive cu mașina, am reușit să încerc atât pista, cât și orașul. Așa că motorul mi-a fost întotdeauna suficient atât la depășire, cât și la schimbarea benzii, iar un volum relativ modest îți permite să obții un debit care nu te duce în stupoare. Pe autostradă 8-9 litri, în oraș aproximativ 12 litri la 100 km. Cutia este o automată cu șapte trepte, care funcționează rapid și precis în modul „sport”, dar nu mi-a plăcut să merg într-o mașină obișnuită. G25 începe să economisească în mod activ combustibilul, trecând foarte devreme și acesta nu mai este Infiniti.
Vasily Burov
Cu noi din: 24.12.2006
34 de ani, experiență de conducere 12 ani
Aspect
În exterior, mașina pare mai mică decât este în realitate. Este vorba despre vederea frontală. Probabil din cauza capotei care coboară la bara de protecție. Partea masivă a structurii de sub bara de protecție nu se observă imediat. Poate că acest lucru se datorează și prevalenței unei versiuni mai miniaturale a „coupeului” în țara noastră. Mașina este similară cu aceeași Lexus, dar cu un spate marca Nissan și față în stil retro-modern. Prin înfățișarea lui spune: „Sunt un bărbat drăguț, stilat, sănătos, iar dacă nu ești jenat de aspectul meu ușor extravagant, atunci lumea interioară te va mulțumi și mai mult”.
Salon și ergonomie
Materialele și calitatea corespund clasei mașinii și nu ridică întrebări. Totul este foarte armonios ca culoare și calitate. Momente precum farurile ultra-moderne, alături de capota „ondulată”, care amintesc de vremea când erau două țevi care se terminau în faruri de-a lungul marginilor capotei, erau bune pentru suflet. Sau un ecran de computer lângă un ceas „veche școală” cu săgeți. Nu doar o tonă și jumătate de bucată de fier, ci și continuarea tradițiilor auto, ca să spunem așa.
Configurarea spațiului de lucru a avut succes fără probleme. Înălțime 176 cm. Mașina te duce într-un spațiu special pregătit, unde după ajustări te simți în locul tău. Cumva, relațiile cu astfel de mânere de transmisie automată nu funcționează. Fie nu apăsați complet butonul și nu este transferat din modul P nicăieri altundeva, atunci când întoarceți în mai mulți pași în loc de R, vă strecurați în P. De asemenea, nu este deloc clar de ce întrebarea despre card și un fel de consimțământ este aprins pe monitor după lansare... arată ca ecranul unui bancomat care nu funcționează, ceea ce este nepotrivit în acest aparat.
Pasagerul și-a evaluat scaunul ca fiind foarte confortabil. Ceea ce era în spatele meu nu era deosebit de interesat. Cred că acesta nu este principalul lucru. Apropo, dacă pasagerul tău știe să arunce centura de siguranță astfel încât să se răstoarne și să lovească din mers, atunci în G25 o poate face. Nu există nicio apărare împotriva acestui truc.
Motor, cutie de viteze, transmisie
Nu sunt comentarii despre vizibilitate, chiar și în luneta mică se vede destul.
O mașină cu motor V6 de 2,5 litri și cutie de viteze automată oferă o acționare intensivă, fără agitație și cu suficientă rezervă de putere. În acest mod te simți minunat. Există suficientă putere pentru a „zvâcni”, dar pare oarecum nepotrivită - cum ar fi să joci baschet într-un costum de afaceri. Frânele sunt excelente - în ciuda cursei scurte, efortul este perfect distribuit și vă permite să măsurați la fel de mult efort cât este necesar. Suspensia funcționează atât de bine încât uneori vrei să o ajuți - unde să încetinești, unde să ocolești gaura. Nu există plângeri cu privire la volan. Se pare că, dacă comenzile funcționează bine, nu le observați. Acesta este exact cazul.
Alexander Ustimenko
La noi din: 08/07/2006
31 de ani, experiență de conducere 5 ani
Aspect
Este greu să spui ceva despre design. Aici fie iti place, fie nu. Personal, îmi place mai degrabă designul lui G25. Mai mult, din spate și din lateral, mașina este mai plăcută decât fața. Roți de 18 ", un spoiler mic pe capacul portbagajului, țevi de eșapament duble pe laterale și o siluetă ghemuit indică sportivitate. Dar partea frontală ar fi mai agresivă.
Salon și ergonomie
Salonul este bun. Materialele torpilei, consolei, comutatoarelor și butoanelor sunt de bună calitate și plăcute la atingere. Ergonomia la înălțime, tot ce aveți nevoie este la îndemână, totul este clar. Deși oarecum surprins de butoanele de control de pe viziera tabloului de bord. În stânga este reglarea luminozității luminii de fundal, în dreapta - controlul computerului de călătorie, comutarea datelor și reducerea la zero. Dacă nu există plângeri cu privire la controlul luminozității, de regulă, l-am setat o dată și gata, atunci există un control al computerului. De exemplu, în mișcare, dacă trebuie să vizualizați date, nu este foarte convenabil să ajungeți prin sau prin volan și să comutați modurile. Scaune confortabile, cu logo-ul Infiniti brodat, volan frumos, aderent.
Aterizare destul de joasă, dar în ciuda acestui lucru, am vrut plasa de mai jos, deoarece acoperișul „apasat” pe cap (înălțime 183 cm). Acest lucru ar putea fi învins prin coborârea spătarului scaunului, dar apoi potrivirea a încetat să fie corectă. Ei bine, sau ca opțiune, cu creștere mare, trebuie să alegeți o mașină fără trapa. Amintirea ședinței cu două poziții nu era de prisos. Există o dispoziție - „conduci”, nu - te miști relaxat. Poziția volanului este reglabilă electric într-o gamă largă. O altă caracteristică este că volanul este reglabil împreună cu tabloul de bord. Neobișnuit, dar, după cum a arătat practica, este foarte convenabil.
Vizibilitatea este buna, nu exista reclamatii in privinta oglinzilor. Vederea din oglinda salonului este puțin limitată, din cauza lunetei spate mici și a tetierelor scaunelor din spate, dar te obișnuiești repede. Tabloul de bord este perfect și ușor de citit în orice moment, iluminarea din spate este plăcută. Ceasul de pe consola centrală arată foarte bine pe întuneric. Cotiera are o priză de alimentare și o intrare USB. Există suficient spațiu pentru pasagerii din spate, va fi convenabil pentru doi. Pentru un plus de confort, spătarele banchetei din spate sunt reglabile în unghi de înclinare, iar suporturile de pahare pliabile sunt integrate în cotieră.
Portbagajul este mare, arcurile roților ocupă un loc vizibil, astfel încât forma sa nu este foarte convenabilă. Tot in portbagajul si spatele banchetelor din spate exista o trapa pentru transportul obiectelor lungi sau accesarea portbagajului din habitaclu.
Separat, am fost mulțumit de intrarea fără cheie. Nu trebuie să scoți deloc cheia din buzunar / geantă / valiză. Principalul lucru este să nu uitați să îl reîncărcați uneori, pentru a evita „ay-yay”, pentru care este prevăzut un conector special.
Motor, cutie de viteze, transmisie
Pornim motorul. Sunetul este foarte bun și promițător. Vreau doar să ies pe un drum liber și să-l iau cu briza. Aceasta masina merge perfect. În ciuda faptului că există un set complet cu un motor mai puternic, șase de 2,5 litri își face treaba perfect în orice situație. Există suficientă dinamică și putere cu o marjă. Sistemul automat cu șapte trepte este receptiv, iar atunci când este trecut în modul sport, menține turații mai mari și vă permite să conduceți foarte activ, ceea ce este facilitat de direcția și suspensiile ascuțite. Direcția este excelentă, totul este clar și previzibil. Suspensia a făcut tot posibilul în timpul testului. Elaborează perfect toate opțiunile pentru suprafața drumului care se încadrează sub roți și, în ciuda roților de 18 ", nu sunt puternic letale. Pentru mișcarea de zi cu zi prin oraș se potrivește foarte bine. Consumul de combustibil nu poate decât să se bucure. În modul oraș 12-13 litri cu o plimbare liniștită, acest lucru ușor și, deși acesta nu este înălțimea economiei, ci un rezultat destul de bun care vă permite să nu vă opriți la o benzinărie foarte des.