Știu că a fost foarte curajos pentru mine să vin cu un astfel de titlu pentru articol, dar chiar cred că da. Permiteți-mi să fac o rezervare imediat că „interesant” nu înseamnă „cel mai bun”. Mașinile din India nu sunt cele mai rapide, nici cele mai avansate, nici cele mai confortabile, în general, puteți pune orice alt cuvânt, cu excepția, poate, „ieftine”. India are de fapt unele dintre cele mai ieftine mașini. Cu toate acestea, unele dintre mașinile pe care localnicii le construiesc în India sunt exemple de soluții auto curioase la probleme care sunt unice în India.
Dacă investești destui bani într-o mașină, atunci, desigur, va fi foarte rapid, frumos și confortabil. Companiile auto fac asta în fiecare zi. Cu toate acestea, este nevoie de talent pentru a crea o mașină care poate face față drumurilor groaznice, va consuma puțin combustibil, va rezista membrilor întregii familii plus încărcătură suplimentară și nu va costa mai mult de 5.000 de dolari. De fapt, astăzi analogii mașinilor legendare postbelice, cum ar fi Citroën 2CV, Volkswagen Beetle și (fostul) Ford Model T sunt produse în India.
Am fost la Salonul Auto de la Los Angeles săptămâna trecută și am văzut o grămadă de mașini avansate elegante, rapide și incredibil de confortabile și m-am întrebat dacă am luat prea multe de la sine înțeles. Nici măcar nu îmi pot imagina o mașină nouă fără un ecran LCD color și un material interior care să fie plăcut la atingere.
Cu cât mă gândeam mai mult la asta, cu atât mi se părea mai nebunesc. Cine sunt eu ca să profit de toate aceste delicii? Șeful mentorului tatălui Domnului Dumnezeu însuși? Nu, sunt un idiot care nu poate face duș zile întregi. Mie, ca mulți alții, îmi plac mașinile puternice, rapide și cochete. Dar sincer, două mașini mi-au atras recent atenția și m-au interesat mai mult decât orice altceva. Aceștia sunt Tata Magic Iris și Mahindra Maxximo.
Ambele mașini sunt disponibile într-o versiune de furgonetă (și un pick-up) și mi-am mărturisit deschis dragostea pentru aceste două tipuri de caroserii de multe ori. Aceste mașini sunt foarte ieftine după standardele americane și au probleme cu puterea. Mulți americani nici măcar nu le consideră mașini. Și producătorii înșiși nu știu cum să numească această „mașină”, numind-o adesea „vehicul cu patru roți”. Așa că încearcă să opună mașina periculoaselor auto-ricșe cu trei roți, pe care le-a înlocuit.
Nu aș fi atât de umil, pentru că aceasta este într-adevăr o mașină în sensul deplin al cuvântului.
Să vorbim mai întâi despre mașina cu numele neobișnuit Tata Magic Iris. Această furgonetă minusculă a fost introdusă anul trecut. Se bazează pe Tata Nano cu un motor montat în spate și o platformă RWD. Dacă Nano poate fi numit aproximativ un analog al originalului, atunci această mașină este un analog al microbuzului VW Type 2.
După cum am spus, mașina a fost concepută pentru a înlocui ricșele cu trei roți deschise, periculoase și incomode. Acesta este motivul pentru care agenții de marketing atrag atât de mult atenția asupra unor lucruri precum „cutie închisă”, „acoperiș de oțel” și „patru roți”. Fără toate acestea, pentru noi o mașină nu este o mașină. Da, am uitat să menționez „frâna de picior, pedala de accelerație și ambreiajul”. În comparație cu auto-rickshaw, este doar un fel de Maybach! Dar, în comparație cu orice altceva, lucrurile nu sunt atât de roz.
Mașina folosește foarte mult spațiul. pe un șasiu scurt. Aspectul este aproape ca un microbuz vechi cu scaunul șoferului chiar deasupra roții din față și motorul în spate. Pentru a face mașina confortabilă, dar ieftină, geamurile laterale sunt din prelată și folie transparentă și sunt închise cu fermoar. În general, designul mașinii este destul de modern și atractiv, dar fără pretenții.
Motorul cu un singur cilindru și în patru timpi de 661 cmc oferă mașinii o putere uimitoare de 11 cai și un cuplu de 23 lb-ft. Nu este mult, dar suficient pentru ca duba de 680 kg să ajungă la 35 mph sau cam asa ceva. Și aceasta este de fapt o viteză destul de bună atunci când trebuie să navigați pe drumuri rurale sau să conduceți în traficul urban. Mașina are suspensie independentă, consumul de combustibil este de 2-3 litri la 100 de kilometri.
M-a interesat această mașină din punctul de vedere al caracterului său practic în situații reale pe care le întâlnim pe drum și în viață. Acesta întruchipează minimul absolut de care o mașină trebuie să fie utilizabilă. Îmi amintește foarte mult de primul Citroën2CV - o umbrelă pe patru roți. Dacă vă gândiți bine, situația din Franța postbelică și din India modernă, în curs de dezvoltare, nu este atât de diferită în ceea ce privește ce fel de mașină este nevoie în această situație. Foarte ieftin, durabil, ușor de reparat, consum redus de combustibil și capabil să circule pe drumuri proaste. Aceste caracteristici sunt inerente ambelor mașini.
Majoritatea oamenilor sunt încrezători că acest miracol al tehnologiei nu va apărea niciodată pe drumurile Statelor Unite. Probabil că au dreptate. Probabil, pe o astfel de mașină nu vei putea intra pe pistă. Dar să o spunem așa: Magic Iris a costat aproximativ 4.024 de dolari, iar noul scuter Vespa costă aproximativ 5.999 de dolari. Acum ideea asta nu pare chiar atât de nebunească, nu-i așa? Dacă sunteți în căutarea unui vehicul super de bază, duba mică Tata va fi mult mai practică decât Vespa. Și sunt sigur că nu este mai puțin sigur. Este puțin probabil să te conving să cumperi o astfel de mașină, dar poți măcar să te uiți în ea.
Mahindra Maxximo (cred că extra x-ul este de la Xtreme pe care l-am trimis în India la sfârșitul anilor 90) este foarte asemănător cu Tata, dar mai mare și mai puternic. Această mașină nu mai poate fi numită un proiect pur indian, unele elemente ale mașinii pot atrage șoferii din diferite țări.
Acesta este și un minivan cu geamuri prelate. Apropo, acest element poate prinde rădăcini în SUA pe crossover-uri și SUV-uri vechi. Imaginați-vă ferestrele prelate la un break Subaru, cred că va arăta cool.
Maxximo are, de asemenea, un aspect puțin diferit: motorul este în mijloc, la fel ca Toyota Previa, iar scaunul șoferului este pe motor. Maxximo are un motor diesel twin turbo de 909 cmc cu 25 de cai putere. Din punct de vedere tehnic, motorul poate fi descris ca fiind destul de avansat cu doi arbori cu came în cap, patru supape pe cilindru, injecție directă și un „sistem de oprire a combustibilului pe pedală”. , dar o mare parte din aceasta a fost aplicată mai întâi unui motor diesel cu doi cilindri. În plus, toate aceste caracteristici sunt destul de impresionante având în vedere că mașina costă mai puțin de 6 500 de dolari.Este disponibilă și o versiune cu motor CNG și în viitor - crearea unei mașini electrice.
În interiorul mașinii, există un aspect bine gândit: trei rânduri de scaune, scaunele din spate sunt întoarse unele spre altele. Aceasta este o utilizare confortabilă și surprinzător de nouă a spațiului din interiorul mașinii.
As dori sa testez ambele masini. Există ceva curat și sincer în designul lor. Nu le pot descrie ca fiind frumoase sau elegante sau atractive, dar soluția în sine este atât de bună, atât de adaptată la situația din India, încât nu pot să nu admir produsul.
Indian Bajaj Auto va prezenta pe piața rusă cea mai ieftină mașină din lume - Qute. Prețul articolelor noi începe de la 250 de mii de ruble. Până acum, cea mai ieftină mașină nouă din Rusia este Lifan Smily chinezesc pentru 320 de mii de ruble.
Vehicul Bajaj Qute (Foto: AP)
Vânzările Qute în Rusia vor începe în martie-aprilie 2016, a declarat Alexander Alekseev, CEO al East West Motors (EWM, distribuitorul Bajaj în Rusia), pentru RBC. Iarna, mașina va fi supusă unei serii de teste pe drumurile rusești. Distribuitorul plănuiește să vândă 200-300 de cote indiene în 2016.
Până la 70 km/h
Qute a intrat în producție în septembrie 2015. Este o mașină cu patru locuri cu un motor monocilindric pe benzină de 13,5 CP de la o motocicletă. Cu o astfel de unitate de putere, o mașină de 400 de kilograme poate accelera până la 70 km/h. Consumul declarat de combustibil este mai mic de 2,8 litri la 100 km. Sunt planificate versiuni cu metan și propan. În India, modelul costă 2 mii de dolari, ceea ce îl face cel mai ieftin din lume. Până acum, acest titlu a aparținut unei alte „mașini a poporului” indian - Tata Nano, al cărei cost începe de la 3 mii de dolari.
Potrivit documentelor, Qute este clasificat drept quadra și ciclu (această categorie de vehicule în Rusia este permisă să circule pe drumurile publice). Pentru a o gestiona în Rusia, aveți nevoie de o categorie de drepturi auto - B. Mașina va fi vândută la un preț de 250 de mii de ruble.
Este puțin probabil ca Qute să fie popular în Rusia, spune Sergey Udalov, director executiv al Avtostat: pentru aceiași bani, puteți cumpăra o mașină cu mai multă funcționalitate și confort pe piața secundară. Mașina poate fi interesantă ca vehicul comercial datorită costului său scăzut de operare, de exemplu, pentru livrarea prin curier, spune Alekseev.
În septembrie, EWM a lansat în Rusia motocicletele Pulsar de la Bajaj Auto. Compania are acum opt dealeri în opt orașe. Qute va fi vândut prin aceleași dealeri și sunt planificate și triciclete Bajaj. În 2016, EWM se așteaptă să-și extindă rețeaua de dealeri la 50 de showroom-uri. În viitor, dacă vânzările continuă să crească, distribuitorul nu exclude localizarea Qute în Rusia.
Mașini ieftine din Asia
Tata nano
Compania indiană Tata Motors a dezvăluit mașina Tata Nano în 2008. În 2009, mașina a fost pusă în vânzare în India la un preț minim de 100 de mii de rupii (2,5 mii de dolari). Până în februarie 2015, prețul a crescut la aproximativ 3 mii de dolari. Puterea motorului Tata Nano este estimată la 33 CP, viteza maximă - 100 km / h. Mașina a trecut cu succes testele de impact din India, dar testul conform standardelor europene a arătat un nivel de siguranță extrem de scăzut.
Chery QQ
Compania chineză Chery Automobile produce vehicule Chery QQ din 2003. Prețul mașinii pe piața europeană este estimat la aproximativ 5 mii de euro. Mașina este uneori numită o copie piratată a Chevrolet / Daewoo Matiz. Puterea motorului este de 53 CP, iar viteza maximă este de 100 km/h.
Maruti 800
Compania indiană Maruti Udyog a produs Maruti 800 din 1984 până în 2007, producând 53,2 mii de mașini în total. Din 1988 până în 1992, mașina a fost vândută pe unele piețe europene sub numele de Suzuki Maruti. Prețul mașinii este de aproximativ 5 mii de dolari. În 2005, pe piața indiană a apărut o versiune a mașinii corespunzătoare standardelor Euro-3. Mașina este capabilă să accelereze până la 125 km/h.
Bajaj Auto este cel mai mare producător indian de autovehicule (motociclete, ricișe etc.). Volumul anual de producție ajunge la 4 milioane de bucăți. Face parte din holdingul diversificat Bajaj Group, fondat în 1926. Potrivit Research & Markets, în 2014 Bajaj Auto s-a clasat pe locul trei în rândul companiilor de motociclete și pe locul 97 în topul celor mai mari 100 de companii din lume, potrivit Forbes. Bajaj Auto deține 47% din producătorul austriac de motociclete - KTM, cooperează cu japonezul Kawasaki pe piețele asiatice.
În 2015, producătorul a intrat pe piețele străine, sperând să aducă provizii în alte țări (există 55 dintre ele) la 1,5 milioane de motociclete - aceasta reprezintă 62% din toate exporturile de motociclete din India, conform publicației locale de afaceri Business Standard. Din 2013, Bajaj furnizează Ucrainei motociclete și ricșe.
Atrage designeri talentați din întreaga lume - companiile de top angajează specialiști străini pentru a colabora la lansarea de noi modele, în timp ce cele mai mari corporații indiene achiziționează companii de design de peste mări.
Sectorul auto în plină expansiune din India este în permanentă căutare de profesioniști internaționali din domeniul auto, iar în ultima perioadă multe dintre cele mai mari corporații auto din lume angajează designeri și ingineri din întreaga lume. Spre deosebire de SUA, unde industria auto este în criză, producția de vehicule cu două și patru roți din India este în plină expansiune, cu vânzări record în anul fiscal 2009-2010.
Talente de top în domeniul lor, inclusiv designeri, ingineri și cercetători, care recunosc potențialul enorm de creștere în sectorul auto emergent al Indiei, sunt gata să se mute în țară pentru a lucra pe contracte pe termen mediu și lung.
Directorul executiv al Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), cel mai mare producător de automobile din țară, a vizitat Detroit la începutul acestui an pentru a se întâlni cu designerii și inginerii de la Engine City și pentru a le oferi locuri de muncă în India. Directorul executiv (Inginerie) al MSIL, domnul I. W. Rao, și-a putut îndeplini misiunea - opt ingineri din Detroit specializați în proiectarea, stilul și modelarea de mașini noi, precum și în dezvoltarea și producția de motoare, sunt acum angajați MSIL . Unii dintre inginerii și designerii americani sunt de origine indiană și au acceptat cu ușurință oferta de a lucra la Maruti.
Potrivit domnului Rao, acei specialiști talentați din diferite țări care sunt acum recrutați în companie vor contribui la lansarea de noi modele inovatoare și vor contribui, de asemenea, la formarea inginerilor deja angajați de companie.
„De foarte mult timp, resursele noastre au fost limitate”, spune domnul Rao. „Am primit noi dezvoltări de la Suzuki și am efectuat teste și îmbunătățiri aici. Am avut foarte puțini designeri experimentați, ceea ce a făcut mult mai dificilă implementarea de noi proiecte.”
„Designerii angajați din alte țări vor ajuta companiile de producție să-și formeze designerii și să le poată furniza cele mai recente date științifice și tehnice”, subliniază domnul Rao.
Alți mari producători auto indieni, inclusiv Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto și Royal Enfield, sunt, de asemenea, în discuții cu designeri auto din străinătate pentru a colabora și a-și extinde capacitățile de design intern.
Recent, mulți designeri de peste mări au vizitat și India pentru a se întâlni cu oficiali de top de la producătorii autohtoni indieni și companiile de design. Acești designeri au o bogată experiență și expertiză în proiectarea și modelarea motoarelor hibride, a transmisiilor și a motoarelor.
Cel mai mare producător de vehicule cu două roți, Bajaj Auto, a încheiat recent un parteneriat cu Edgar Heinrich de la BMW Motorcycles, care conduce acum departamentul de dezvoltare și design. „Comunitatea globală începe să se trezească cu privire la schimbările care au loc în industria auto din India, în care inovația în design joacă un rol cheie”, subliniază Heinrich. Compania, cu sediul central în Pune, a lansat o gamă de motociclete de ultimă generație pentru a concura cu giganții internaționali, inclusiv Harley-Davidson, care caută să intre pe piața indiană.
Pentru a gestiona procesul de proiectare și dezvoltare a vehiculelor, Royal Enfi eld l-a angajat pe Venki Padmanabhan pentru a-i oferi poziția de Chief Operating Officer. După ce și-a terminat doctoratul în Inginerie Industrială de la Universitatea din Pittsburgh, Padmanabhan a lucrat ca parte a echipei de proiectare avansată la American General Motors, a participat la departamentul de automobile la Daimler Chrysler Mercedes și a ocupat funcția de director executiv al strategiei globale de logistică. pentru Asia de Sud-Est.și în cele din urmă a preluat departamentul de producție de la Royal Enfield.
„Plănuim să începem să producem modele cu injecție electronică de combustibil în India”, spune Padmanabhan. Royal Enfi eld plănuiește să vândă în acest an aproximativ 50.000 de motociclete.
Potrivit lui VG Ramakrishnan, director senior al sectorului auto și transport, Frost & Sullivan, noua accent pe inginerie și design reflectă intenția companiilor auto indiene de a intra pe piețele globale Schimbări în industria auto globală care au avut loc ca urmare a economiei recesiunea economică din Statele Unite și Europa, a contribuit în același timp la o „exod inversă a creierelor”, mulți designeri care își caută locuri de muncă în India și China. Pininfarina, legendara companie italiană de design auto, caută și un „cavaler pe un cal alb” care să ajute să facă față crizei. La un moment dat, au existat rapoarte că un mare producător de mașini indian era pe cale să achiziționeze o companie italiană, dar din moment ce mulți dintre experții de frunte plecaseră deja, afacerea nu s-a materializat niciodată.
Aspecte de design precum prototiparea și realizarea de modele din lut, care sunt utilizate în mod obișnuit în Franța, Marea Britanie și Italia, sunt acum aplicate în multe companii de automobile și în India. Atât companiile autohtone, cât și cele străine, investesc masiv în centre de design din India, atât pentru dezvoltare, cât și pentru optimizarea forței de muncă.
În timp ce GM și Chrysler au înființat centre de cercetare și dezvoltare în Bangalore, Renault a înființat un centru de design la. Aceste departamente de cercetare și dezvoltare nu se ocupă doar de proiecte exclusiv pentru India, ci realizează și proiecte pentru companiile lor-mamă.
„Scopul principal al înființării unui studio de design cu drepturi depline în India a fost să câștige experiență de la designeri indieni, precum și cunoștințe despre piața locală, gusturile și preferințele”, spune Jean-Philippe Salard, designer principal și șef de design la Renault Design India. Studioul de design Renault, format din 16 persoane, acționează ca un centru de suport pentru compania principală din Paris, a spus el. „În ultimele 30 de luni, studioul nostru a realizat design complexe de modele pentru piața indiană, iar acum este gata să realizeze proiecte Renault pentru orice țară”, subliniază el.
Unii mari producători indieni de automobile au început, de asemenea, să achiziționeze organizații de design de peste mări. O serie de parteneriate formate între companii locale și străine în ultimele luni subliniază importanța acestui aspect al industriei auto, în timp ce tendința de consolidare la nivel mondial mută accentul pe caroserii auto ultramoderne, spectaculoase.
Producătorii de automobile indieni caută acum să achiziționeze centre de design din străinătate pentru a atinge vârful producției avansate de produse, pentru a-și moderniza departamentele de cercetare și dezvoltare și pentru a îmbunătăți competitivitatea printr-o mai bună partajare a costurilor.
Cel mai mare producător de vehicule utilitare Mahindra & Mahindra a achiziționat recent compania italiană G.R. Grafica Ricerca Design Srl (GRD) cu sediul in Torino. Procedând astfel, M&M intenționează să înființeze un centru de proiectare de peste mări pentru grup, precum și să răspundă nevoilor producătorilor de echipamente auto din străinătate.
„Sinergiile care rezultă din această achiziție nu ne vor ajuta doar să ne îmbunătățim capacitățile de proiectare, dar ne vor ajuta și să creștem ca centru internațional major pentru design auto”, explică Pavan Goenka, președintele Sectorului Auto, M&M.
„Capacitățile suplimentare atât ale Mahindra, cât și ale GRD vor ajuta la modernizarea noilor capacități de dezvoltare a vehiculelor, vor oferi o bază solidă pentru M&M în Europa și vor valorifica la maximum tehnologia, precum și vor folosi pe deplin cunoștințele specialiștilor de înaltă calificare, și anume designeri și ingineri talentați. implicat în munca în companie”.
În timp ce companiile de peste mări își mută bazele auto în țările asiatice, firmele de design își deschid birouri în India cu scopul de a efectua lucrări auxiliare aici, după faza de dezvoltare a modelului. Multe centre de design din străinătate trec, de asemenea, printr-o perioadă de criză, în special din cauza faptului că producătorii de automobile au început să desfășoare cea mai mare parte a lucrărilor de proiectare în cadrul organizațiilor lor. Din ce în ce mai multe astfel de firme sunt acum pregătite să vândă participații în compania lor în speranța de a-și restabili poziția pe piață.
Designul va fi principalul diferențiator al companiei pe piața internațională, întrucât indicatori precum dinamica, calitatea și valoarea mașinii au devenit deja categorii de mare cerere.
Arun Jawra, șeful de cercetare și dezvoltare la Eaton Corporation spune: „Scopul principal al producătorilor indieni este acum să acumuleze resurse, iar achiziționarea de organizații de proiectare în economiile dezvoltate este cea mai rapidă modalitate de a atinge acest obiectiv. Deoarece inginerii și designerii talentați sunt întotdeauna valoroși, producătorii și furnizorii internaționali de vehicule vor înființa centre de proiectare dependente în India și în alte țări în curs de dezvoltare.”
Dilip Chkhabria, CEO al DC Design, adaugă: „Tendința actuală a producătorilor indieni de a achiziționa companii de design este în esență offshoring”.
S. D. Pradhan, CEO al Argentum Engineering Design - care a fost organizat de B.V.R. Subbu, fostul șef al Hyundai Motors India, a declarat că organizația s-a poziționat ca o companie de design și a lucrat cu producătorii de prototipuri pe bază de contract. Argentum a încheiat un parteneriat cu Dassault Systemes, o firmă franceză de software, pentru a furniza soluții de propulsie de top în industrie.
În timp ce industria auto indiană pășește cu încredere pe gaz și adaugă viteză la obiectivul său, cercetarea, proiectarea și dezvoltarea sunt ferm încorporate în strategia generală a țării de a atinge vârful liderului global.
Există mai mult de 40 de fabrici care produc sau asambla mașini în India, așa că probabil că această recenzie nu va fi singura. Într-un fel sau altul, în fața ta este un „zece” serios: cele mai mari și mai faimoase fabrici de mașini, plus un bonus al mai multor companii puțin cunoscute ca condiment.
Mahindra Group este un conglomerat gigant cu peste 200.000 de angajați și produce absolut orice - mașini, motociclete, nave spațiale, nave și echipamente agricole. Fondată în 1945, astăzi este unul dintre liderii tehnologici de pe piața indiană. Imaginea prezintă un Mahindra KUV100, model proaspăt din 2016.
Tata Group este cel mai mare conglomerat tehnologic din țară, fondat în 1945, cu 600.000 (!) Angajați. Minerale, oțel, automobile, alimente - totul este Tata. Apropo, Tata deține Jaguar, Land Rover și Daewoo. Ilustrația prezintă unul dintre cele mai recente modele, Tata Bolt.
Premier este o companie fondată în 1941, care acum este specializată în asamblarea Dodge, Fiat, Peugeot și produce o serie de modele sub propria marcă. În imagine este clasicul atemporal, Premier Padmini, produs sub licență de la Fiat din 1964 până în 2000.
Hindustan este probabil cel mai legendar brand indian. Înființată în 1942, compania a devenit faimoasă pentru „eternul” model Hindustan Ambassador (foto), bazat pe clasicul Morris Oxford seria III și produs din 1958 până în 2014 (!), Deși cu ușoare liftinguri la fiecare 10 ani. Astăzi, Hindustan este în esență o fabrică de asamblare Mitsubishi.
Rajah este o companie acum uitată, care din 1981 până la mijlocul anilor 2000 a produs camioane și microbuze exclusiv pentru piața internă. În imagine este un model Rajah Kazwa din 1981.
Eicher este o fabrică complet necunoscută în țara noastră, care produce cu succes camioane din 1948. Aici este prezentat unul dintre cele mai noi modele, Eicher Pro 6031. Pe lângă camioane, Eicher produce Eicher Polaris Multix, un vehicul utilitar de fermă ușor.
Force este un alt producător nu atât de cunoscut de autoturisme și vehicule speciale. Fondată în 1958, până în 2005 s-a numit Bajaj (și sub această denumire era puțin mai răspândită în presă). Imaginea prezintă SUV-ul Force Gurkha.
Poate că cele mai nepopulare din Rusia sunt mașinile indiene. Cu toate acestea, mulți oameni știu despre ei. În special, datorită costului lor incredibil de scăzut. În general, acest subiect prezintă un oarecare interes, așa că aș dori să vorbesc despre el mai detaliat.
Un pic de istorie
Așa că, înainte de a vorbi despre mașinile indiene, aș vrea să abordez istoria lor.
Totul a început în anii 90. Atunci mașinile indiene au intrat ferm în viața de zi cu zi a populației din Indochina. Mașinile din această producție nu se pot lăuda cu un design grozav, noi dezvoltări tehnice, motoare puternice și design elegant. Dar sunt economice și ieftine - și acesta este cel mai important lucru. Dar există o companie care încearcă în mod activ să-și promoveze modelele pe piața globală. Și este cunoscut sub numele TELCO.
Cel mai popular model al ei este Tata. Mai precis, aceasta este o întreagă linie de mașini. Dezvoltatorii înșiși asigură că acestea sunt mașinile care trebuie să devină modele populare nu numai în India, ci în întreaga regiune.
Caracteristicile liniei Tata
Acum merită să spunem mai detaliat despre aceste mașini indiene, deoarece producătorul lor încearcă să le promoveze în mod activ. Constă dintr-o linie de sedanuri, break și hatchback. Caracteristicile tehnice nu sunt foarte impresionante - un motor pe benzină și unul diesel. Volumul atât al unuia, cât și al celuilalt este același - 1,4 litri. La fel ca și puterea - doar 85 de "cai".
Există chiar și camioane indiene. Este greu de imaginat, dar este într-adevăr un fapt - Tata a decis să nu se oprească pe „mașini”. Camioanele grele au intrat și ele în producție.
Desigur, societatea mondială nu gândește atât de optimist ca indienii înșiși. Totul este simplu aici - sare la preț și calitate. Mașinile au fost aduse pentru prima dată în Marea Britanie. Cu toate acestea, erau atât de nepopulare acolo încât prețul a fost redus pentru model la 20 de mii de lire sterline. Dar nici după această cerere nu a apărut. Da, chiar și în Rusia, nimeni nu este dornic să cumpere o mașină indiană nouă de la Tata. Da, înainte de upgrade, a costat 250 de mii de ruble. Acesta este același model Tata Nano. Dar mulți șoferi au spus că ar prefera să cumpere o mașină străină uzată (de exemplu, un Mercedes w201 sau un Ford în anii 90) decât această mașină. Motivul pentru aceasta este calitatea. Toată lumea știe că producătorii germani au făcut mașini foarte bune. Și vor servi în continuare atâta timp cât au plecat deja. Dar ce este Tata - nimeni nu știe. Este posibil ca noua mașină indiană să se prăbușească în doi ani.
Alti producatori
Maruti este un producător indian de mașini destul de mare. Și mașinile lui sunt destul de populare în patria lor. Probabil pentru că specialiștii indieni cooperează îndeaproape cu organizațiile auto japoneze. Apropo, compania în sine a fost organizată în comun cu Suzuki Motors. Era 1973 la New Delhi.
Mahindra este un alt producător. Apropo, prima companie de automobile! A fost fondată de un politician în trecut. Era cunoscut sub numele de John Mahindra. În general, acestea sunt două firme care sunt mai mult sau mai puțin cunoscute de restul lumii. Pentru că primul a fost înființat sub conducerea eminentei preocupări, iar al doilea este chiar primul din stat.
Cea mai mică mașină
Deci, mai sus a fost menționat în treacăt despre mașina Tata Nano. Acum aș vrea să vă spun puțin mai multe despre asta. În ciuda faptului că designul care distinge această mașină indiană ieftină a fost dezvoltat de mai multe ateliere eminente, nu a funcționat bine. Am economisit din tot ce era posibil.
Nu există capac portbagaj, deoarece motorul este instalat în spatele mașinii. Roțile sunt prea mici - pot fi conduse doar pe drumuri cu adevărat ideale. Forma caroseriei este ciudată - este incompatibilă chiar cu aceste roți. Interiorul este în general minim. În interior există doar un volan, o frână de mână, o pârghie de transmisie și scaune care cu greu pot fi numite confortabile. Apropo, cilindreea motorului este de 0,6 litri. Putere - și la toate 33 (!) de cai putere. Da, primele modele Volkswagen Beatles, produse la mijlocul anilor '60, s-au distins printr-o astfel de „putere”.
Apropo, mașina consumă aproximativ 5 litri la 100 km. Cu un astfel de volum al motorului, ar trebui să existe cel puțin 2,5-3 litri. Deci, la capitolul consum, specialiștii au calculat puțin greșit.
Bajaj Qute: caracteristici
Acesta este un alt reprezentant popular al industriei auto din India. Este compact - acesta este primul lucru. Costă 250 de mii de ruble - acesta este al doilea. Și al treilea, și cel mai interesant, mașina indiană Bajaj este clasificată ca ATV. Și da, plănuiesc să-l furnizeze pe piața rusă.
Motorul său este cu 1 cilindru, iar puterea este de doar 13,5 cai putere. Este greu de imaginat că această mașină indiană va circula pe drumurile rusești, unde sunt tăiate BMW-uri, Mercedes, Audi, Volkswagen (și alte mașini populare la noi), ale căror motoare generează câteva sute de CP fiecare.
Ce mai merită să știi despre noul produs?
Ce altceva poate surprinde această mașină? Indian Qute nu va putea mulțumi cu confort - asta este sigur. Pârghia de transmisie este vizibilă pe consola centrală mică, de asemenea, izbitoare sunt volanul și vitezometrul motocicletei, care nu sunt foarte confortabile ca aspect. Roțile sunt mici, greu reglabile, iar locurile din spate sunt o canapea solidă, unde trei sunt foarte greu de montat. Două sunt încă posibile.
În general, modelul nu este cu siguranță pentru cunoscătorii ruși, obișnuiți cu mașini bune și de înaltă calitate. Dar orice se întâmplă - poate într-o zi acest ATV-ul își va găsi cumpărătorii. Apropo, producătorii au planificat să furnizeze 300 de exemplare ale acestor modele pe piața noastră. În general, în timp ce rămâne de așteptat premiera și începerea vânzărilor, dacă, desigur, acest lucru se întâmplă.