Audi a dezvăluit recent o nouă versiune a supercarului R8. Ea a primit denumirea LMX. Noutatea a fost echipată cu faruri, al căror design conține LED-uri laser. Potrivit reprezentanților mărcii, coupe-ul LMX poate fi considerat prima mașină de producție din lume echipată cu optică laser din fabrică.
Supercarul hibrid BMW i8 urmează să fie lansat în curând, al cărui prototip a fost prezentat încă din 2011. Această mașină va primi și faruri cu laser, dar numai opțional. Se pune întrebarea dacă noua tehnologie nu este periculoasă pentru ochi și dacă este recomandabil să o aplici în practică. Vom încerca să răspundem mai departe la astfel de întrebări.
Proiecta
Fiecare far Audi LMX conține o serie de patru LED-uri. Raza laser de la fiecare LED lovește fosforul, care emite lumină vizibilă cu o temperatură de 5500 K. Fluxul luminos emis de fosfor seamănă mai mult cu lămpile cu halogen și nu are nimic de-a face cu radiația laser. Aceasta înseamnă că optica inovatoare nu prezintă niciun pericol pentru ochiul uman, în ciuda faptului că principala sursă de energie din ea este un laser.
Întrebarea este de ce avem nevoie de toate aceste complicații, cum ar fi lasere, ecrane fosforescente și așa mai departe. De fapt, gama de iluminare obținută cu ajutorul modulelor laser este de două ori mai mare decât cea a LED-ului sau xenonului. Ceea ce este un argument bun pentru aplicarea tehnologiei luate în considerare în optica auto. Desigur, lumina laser cu rază lungă de acțiune nu poate fi activată atunci când este în uz modul de fază scurtă. Aceasta poate fi considerată o altă garanție că noua tehnologie este inofensivă.
Doar în supercars
Este puțin probabil ca tehnologia discutată aici să devină omniprezentă în realitate. Farurile cu laser de la Audi LMX sunt activate la o viteză de 60 km/h, dar supermașina are un sistem care detectează mașinile care se apropie și oprește modulul laser dacă este necesar. Cu siguranță un astfel de sistem cibernetic este costisitor și fără astfel de sisteme ar fi ilegal să se folosească optica laser.
Farurile auto au parcurs un drum lung din secolul al XIX-lea. Optica frontală modernă a mașinilor se bazează pe dezvoltări inovatoare care surprind astăzi. Dar cât de mult beneficiu au adus aceste faruri moderne consumatorului însuși, adică nouă, șoferilor obișnuiți și obișnuiți de autovehicule care și-au cumpărat o mașină modernă? Au beneficiat noii proprietari de mașini de astfel de faruri uimitoare? Să aflăm împreună examinând cele mai multe despre noile mașini din 2016.
Am compilat pe pagina noastră o mică listă cu cele mai bune faruri LED care sunt disponibile pe piața auto pentru vânzare în 2016. Imediat, observăm că atunci când am selectat farurile pentru ratingul nostru, am observat simultan că există mult mai multe modele de mașini echipate cu acesta cel mai nou. Adevărat, în majoritatea cazurilor, farurile cu LED pentru faza scurtă și lungă pentru toate aceste mașini sunt oferite ca echipamente suplimentare (opțiuni suplimentare), adică contra cost.
Și acele mașini, în care farurile frontale cu LED-uri sunt echipamente standard, aparțin segmentului premium al mașinilor și, respectiv, costă bani destul de decenti.
Adevărat, optica LED frontală în sine, oferită la calitate, nu este nici la fel de ieftină, de exemplu, ca aceiași senzori de parcare sau alte atașamente. Dar ceea ce este tipic, conform acelorași experți, dacă șoferul, personal el însuși, ia și testează aceleași faruri cu LED-uri timp de câteva zile, atunci este puțin probabil să dorească apoi să revină la farurile obișnuite cu halogen (chiar dacă astfel de optice sunt echipate cu bi- xenon).
Astfel, devine clar că farurile LED vor fi complet deplasate de pe piață în următorii ani. Printre altele, dorim să menționăm că, în viitorul apropiat, farurile cu laser, atât cu faza scurtă, cât și cu faza lungă, vor fi folosite pe cele mai scumpe mașini din industria auto globală. Aceste faruri vor deveni în cele din urmă noile faruri „Bi-Xenon” ale secolului nostru 21.
De asemenea, în acest moment, producătorii de automobile au început să le folosească în mașinile lor, deși nu au ajuns pe lista noastră, deoarece aceste optice frontale bazate pe tehnologia OLED sunt acum disponibile doar pe mașinile concept și pe mașinile scumpe de producție, iar apoi, ca numai stopuri.
Dar, în următorii ani, un număr de producători auto germani (, și) vor începe deja să-și echipeze mașinile de producție cu această optică frontală, care se bazează pe tehnologia OLED.
Mazda 2
Mercedes-Benz Clasa E din noua caroserie nu este prima mașină în care marca germană a folosit și instalat faruri cu LED-uri cu fascicule multiple. Această tehnologie a fost testată și aplicată pentru prima dată pe o mașină reamenajată în serie. Cu toate acestea, în comparație cu clasa CLS, farurile din noua clasă E sunt echipate cu un număr mare de aceste LED-uri.
Apropo, deoarece diodele emițătoare de lumină din farurile cu LED-uri din față sunt distribuite și amplasate în linie și în rânduri, compania auto germană a reușit să folosească o configurație mai excentrică a designului farurilor în sine. Având în vedere că această marcă de mașini este o clasă premium pentru producătorii de mașini, atunci putem concluziona imediat că optica frontală a noilor mașini din clasa E va corespunde în mod specific și pe deplin acestei clase de mașini și nu va strica aspectul noii mașini. , dimpotrivă, îi va adăuga chiar un fel de lux și un anumit stil cu nimic inferior mașinilor din clasa S de astăzi.
Bmw seria 7
O nouă generație cu faruri cu laser. Pentru a vă reaminti, aceasta este prima dată când o mașină germană folosește această optică laser pe mașina sa sport i8. Acest model a fost primul model de producție din lume care a fost echipat cu faruri laser inovatoare.
În comparație cu farurile cu LED-uri, farurile cu laser au un fascicul de lumină mai intens. În plus, farurile cu laser sunt mai eficiente din punct de vedere energetic decât omologii lor cu LED-uri. Potrivit companiei auto BMW, fasciculul de lumină laser din modelul i8 poate ilumina drumul la o distanță de până la 600 de metri. Aceasta este de două ori mai mare decât gama de faruri cu LED instalate pe același.
Noul model emblematic al Seria 7 a primit exact același lucru ca și pe supercarul i8, care se încadrează perfect în noul design al acestui sedan de lux.
Și totuși, farurile cu laser ale mașinii îi conferă noului 7 o agresivitate serioasă și un stil mai individual, care îl face diferit de alte mașini.
Audi R8 V10
La un moment dat, Audi a concurat de mult cu compania de automobile BMW în lupta pentru dreptul de a deveni unul dintre primii producători auto din lume care și-a echipat mașinile de serie cu faruri frontale cu laser. Până la urmă, după cum știm deja, această bătălie a fost câștigată de compania auto BMW.
Dar dacă vă amintiți, se dovedește că Audi, spre deosebire de BMW (compania oferă faruri cu laser doar pe noile generații de mașini), s-a oferit să instaleze faruri frontale cu laser ca opțiune nu numai pe mașinile noi, ci și pe generația anterioară de Audi. Mașini R8.
Aceste faruri laser de nouă generație se simt și arată grozav.
Adevărat, aceste optice frontale cu laser sunt acum disponibile doar ca extra opțional, iar ca configurație de bază, noul model de mașină R8 este echipat doar cu faruri LED.
La fel ca BMW, Audi spune că farurile cu laser de pe R8 au o rază de acțiune de 600 de metri. De asemenea, Audi a decis să integreze semnalizatoarele dinamice cu LED-uri în farurile cu laser existente, ceea ce este cu siguranță o nouă soluție inovatoare.
Sursele de lumină pentru o mașină sunt cel mai important sistem care vă permite să creșteți nivelul de siguranță și controlul vehiculului în condiții de vizibilitate scăzută.
Desigur, producătorii de automobile încearcă să-și îmbunătățească în mod constant tehnologiile de iluminat: inițial le-au folosit pe cele convenționale, apoi au început să folosească surse LED și LED-uri, acum s-a ajuns la un far cu laser pentru o mașină.
Principiul de funcționare și dispozitivul farurilor cu laser
Unii oameni, după ce au vizionat filme fantastice și au auzit primele știri despre apariția farurilor cu laser pentru o mașină, au tras un semnal de alarmă - această sursă de lumină, spun ei, nu va orbi doar șoferii care se apropie, ci va afecta negativ și retina ochiului uman. , distrugându-l.
De fapt, dezvoltatorii acestei tehnologii au rezolvat cu mult timp în urmă această problemă, datorită unei abordări speciale a proiectării sistemelor lor și a principiului funcționării lor:
- Laserele sunt folosite doar pentru a încălzi un element special - fosfor.
- Fosforul, atunci când este încălzit, se transformă într-o sursă de lumină puternică care se concentrează asupra drumului și îi permite să ilumineze eficient.
În plus, dezvoltatorii au implementat următoarele principii în farurile lor de ceață cu laser:
- Oprirea automată a echipamentelor în cazul în care un vehicul lovește un accident rutier în care farurile pot fi deteriorate.
- Prezența unor senzori speciali care citesc informații despre toate obiectele care se apropie și modificări în configurația drumului. După aceea, sistemul informatic al mașinii poate lua decizii independente cu privire la reducerea intensității fasciculului de lumină emis.
Avantajele tehnologiei
Este clar că astfel de surse de lumină ridică automat costul inițial al vehiculului pe care vor fi folosite. Prin urmare, șoferii au o întrebare complet logică - care sunt avantajele acestei tehnologii? Există mai multe dintre ele:
- Iluminare curată - sursa dă lumină absolut albă, care nu distorsionează deloc obiectele și contururile acestora.
- Farurile cu laser sunt capabile să ilumineze drumul la o distanță de până la 600 de metri.
Cel din urmă factor este foarte semnificativ, deoarece vă permite să vă deplasați în afara limitelor orașului la viteze destul de mari pe timp de noapte, oferindu-vă în același timp și mașinii un nivel acceptabil de siguranță.
Istoria apariției și dezvoltării
Primele informații oficiale despre o astfel de tehnologie au apărut în 2011. Nu este deloc surprinzător faptul că două companii germane eminente - BMW și AUDI - au devenit pionierii în această direcție de dezvoltare a sistemelor de iluminat auto.
Primii au fost reprezentanții BMW, care în 2011 au prezentat publicului mondial un vehicul concept numit i8, care a primit o tehnologie similară în echipamente de înaltă calitate. Exact trei ani mai târziu, mașina sport germană a intrat în faza producției de masă și este acum disponibilă oamenilor, desigur, pentru o sumă destul de mare de bani de la zece milioane de ruble și mai mult.
Audi și-a prezentat versiunea câteva luni mai târziu, în același an 2011. Dar, spre deosebire de concurenți, a fost imediat modelul de producție al lui R18 E-tron Quattro. În același timp, producătorul auto și-a prezentat următorul concept (Sport Quattro Laserlight) cu un sistem de iluminare similar.
Adică, în acest moment, oamenii care visează să aibă propriul vehicul echipat cu surse de lumină laser pot alege doar dintr-un număr limitat de mărci de mașini produse de două companii germane - toți ceilalți producători auto nu au anunțat încă dezvoltarea unor tehnologii similare. .
În 2008, Audi R8 a devenit prima mașină de producție din lume cu un far integral cu LED-uri, urmată în 2012 de indicatoare dinamice de direcție inovatoare. Un nou capitol din istoria industriei auto a fost deschis de Audi în 2013, când farurile Matrix LED au fost introduse pe Audi A8 actualizat. Marca cu patru inele prezintă acum emițătorul laser cu faza lungă de pe Audi R8 LMX. Această tehnologie îmbunătățește gama de iluminare, care este ideală pentru mașina sport Audi R8 LMX.
Inginerii Audi lucrează cu colegii din divizia de sport pentru a dezvolta tehnologii de iluminat. De exemplu, combinația de surse LED și laser pentru a forma un faza lungă va fi folosită pentru prima dată pe noile prototipuri de curse ale Audi R18 e-tron quattro în timpul maratonului de 24 de ore de la Le Mans din 14-15 iunie. Aceasta continuă tradiția mărcii cu patru inele: evenimentele sportive devin un teren de testare pentru noile tehnologii de utilizare în vehiculele de serie.
Într-un far cu faza lungă cu laser, modulul laser emite un fascicul de lumină care bate de două ori mai mult decât farurile cu LED-uri. Fiecare modul este format din patru diode laser de mare putere. Cu un diametru de doar 300 de micrometri, acestea generează un fascicul laser albastru cu o lungime de undă de 450 de nanometri. Un convertor fosforic convertește această radiație în lumină albă cu o temperatură de culoare de 5500 Kelvin pentru traficul rutier, creând condiții ideale pentru ca ochiul uman să le poată percepe.
Permite șoferului să perceapă mai ușor detaliile contrastante și previne oboseala. Fasciculul de lumină, care este activat la viteze de peste 60 km/h, completează modulele LED pentru faza lungă ale lui Audi R8 LMX și mărește semnificativ vizibilitatea și siguranța. Un sistem inteligent cu o cameră video monitorizează prezența altor utilizatori ai drumului și reglează automat distribuția fluxului luminos, eliminând posibilitatea orbirii.
Audi R8 este o mașină sport emblematică, similară ca design cu mașinile de curse. Audi R8 LMX este oferit ca coupe și va fi limitat la 99 de piese. Cu o putere de 570 CP. si dezvoltand un cuplu de 540 Nm, motorul sau V10 de 5,2 litri poate accelera de la 0 la 100 km/h in doar 3,4 secunde.
Noul model emblematic este atrăgător cu un finisaj exclusiv de vopsea - Ara Blue cu efect de cristal. Un spoiler spate mare, cu geometrie fixă, crește forța de apăsare la puntea spate. Este fabricat din CFRP cu un finisaj mat. Același material este folosit pentru spoilerul frontal inferior, prizele de aer laterale, capacul motorului, carcasele oglinzilor exterioare, carenele laterale, aripa spate și difuzorul.
Scaunele sport rabatabile sunt finisate în piele Nappa fină, cu cusături diamantate Sepang Blue. Armonia interiorului este subliniată de atingeri ușoare. Tunelul central și maneta frânei de mână sunt finisate în carbon mat.
Audi R8 LMX va ajunge pe drumurile europene în vara lui 2014. În Germania, prețurile vor începe de la 210.000 de euro. Cota pentru Rusia este limitată la câteva mașini, prețul urmând a fi anunțat la începutul vânzărilor - în trimestrul 4 din 2014.
Adevărat, aici BMW contestă conducerea Audi în „laserizare”. Îi poți înțelege pe cei din Munchen: conceptul roadster Vision ConnectedDrive, echipat cu optică laser, a debutat încă din 2011 la Salonul Auto de la Geneva. În plus, vânzările BMW-ului de serie cu faza lungă progresivă vor începe în curând - vor fi instalate opțional „reflectoare” avansate pe mașina sport hibrid i8. Mașina este planificată pentru vânzare în Rusia și va fi prezentată la Salonul Auto de la Moscova.
O altă companie care dezvoltă un nou sistem de iluminat și îl instalează în modelele lor este Audi. Primele mașini care au fost iluminate cu laser au fost R18 E-tron Quattro și mașina concept Sport Quattro Laserlight numită corespunzător. Primul model Audi cu faruri noi este disponibil din 2011. Luminile sale sunt activate numai la viteze de peste 60 de kilometri pe oră. Un astfel de dispozitiv este necesar pentru a nu orbi alți șoferi și pietoni din oraș - farurile vor funcționa doar pe autostradă sau în afara orașului. În restul timpului, drumul va fi iluminat cu lumini LED convenționale. Fiecare far cu laser este echipat cu patru diode puternice cu o lățime a fluxului luminos de 300 de micrometri. Sistemul generează un fascicul albastru cu o lungime de undă de 450 de nanometri, care este transformat în lumină albă cu o temperatură de culoare de 5500 Kelvin. Acest flux este cel mai asemănător cu lumina naturală a soarelui, așa că nu vă obosește ochii pe drum. Distanța de strălucire este de 500 de metri.
A fost mașina de curse R18 E-tron Quattro care a văzut pentru prima dată farurile cu laser la un Audi. Mașina participă la curse de anduranță. Sistemul laser a fost creat de Osram, o Divizie Specială de Fulgere. Audi nu a fost jenat de faptul că iluminatul scump a adăugat o sumă substanțială la costul R18 E-tron Quattro - la momentul anului 2016, mașina este disponibilă pentru cumpărare. Producătorii au decis că beneficiile nu numai pentru șofer, ci și pentru alți utilizatori ai drumului au meritat costul. În acest caz, mașina este echipată cu faruri laser numai în spate (caracteristica originală a modelului).
În plus, în 2014 Audi a apărut sub numele de R8 LMX. Acesta este un coupe sport în ediție limitată, produs în 99 de vehicule.
Primul vehicul de serie pentru uz zilnic care a fost echipat cu faruri laser a fost BMW i8. La momentul anului 2016, costul acestui model este de peste 10 milioane de ruble. Compania susține că tehnologia oferă un fascicul de lumină de aproximativ 600 de metri lungime și este cu 30% mai eficientă din punct de vedere energetic decât sistemele LED.
Tot recent, s-au confirmat zvonuri că BMW va produce motociclete cu instalații de lumină laser. Vor fi, care sunt produse din 2011. Prima motocicletă cu astfel de echipamente a fost luxul K1600GLT CES. Ultima abreviere din nume înseamnă Consumer Electronics Show - aceasta este o expoziție de tehnologii electronice, unde a fost prezentat modelul.
BMW consideră că tehnologia optică cu laser este viitorul industriei auto. Inginerii companiei au pregătit mai multe prototipuri bazate pe sisteme de iluminat puternice.
Dispozitivul și principiul de funcționare a farurilor cu laser
Pentru prima dată, un astfel de sistem de iluminat a fost instalat pe o mașină în 2011. Această mașină este un BMW i8. Mașina sport este echipată cu douăsprezece raze laser albastre - câte trei în fiecare far.
Tehnologia se bazează pe principiul dispersiei, care, la rândul său, se realizează prin utilizarea unei substanțe chimice speciale - umple cavitatea farului - fosfor galben. Tehnic, laserul este folosit doar ca sursă de lumină - dacă ar fi baza sistemului și nu ar fi împrăștiat, iluminatorul ar emite un fascicul concentrat. Datorită distribuției undei, dispozitivul poate fi folosit ca dispozitiv de iluminat. Astfel de faruri cu generator laser nu orbesc pe alți utilizatori ai drumului și pe pietoni, ci își îndeplinesc perfect funcția. De exemplu, în tehnologia de la BMW, se observă că sursele creează o rază albastră care trece printr-un element cubic care este umplut cu fosfor. Aproape instantaneu, lumina se transformă într-o lumină albă strălucitoare, difuză - aceste faruri sunt de câteva ori mai intense decât altele cu un consum egal de energie. Eficiența este atinsă datorită unui reflector special conceput care concentrează aproximativ 99,95% din flux în direcția corectă - pe drumul din fața mașinii.
Laserele sunt cunoscute pentru capacitatea de a orbi oamenii sau chiar de a dăuna diferitelor suprafețe cu fasciculul lor direcțional - acest lucru provoacă multe controverse și îndoieli cu privire la această tehnologie atunci când este utilizat în faruri. Dar o astfel de iluminare nu este dăunătoare, deoarece fluxul concentrat este folosit doar pentru „aprindere” - doar fluxul împrăștiat prin fosfor galben cade pe drum. Astfel, farurile cu laser sunt complet sigure și inofensive. Ele nu provoacă răni, orbire sau vătămări. În cazul în care mașina intră într-un accident și dispozitivele sale optice sunt distruse, sistemul laser se va opri automat - nu există nicio șansă ca razele să strălucească neîmprăștiate, ceea ce înseamnă că instalația nu va dăuna nimănui.
Optica capului aceluiași BMW i8 funcționează în acest fel: două faruri constau din două elemente a câte trei lasere fiecare, iar razele, la rândul lor, cad pe oglinzi mici, iar apoi sunt redirecționate către lentilă. Sub influența fosforului galben, fluxul albastru se transformă în alb cu o temperatură de aproximativ 5500 Kelvin - acesta este cel mai apropiat rezultat de lumina naturală pe care inginerii au reușit să-l obțină. Această temperatură de culoare permite farurilor cu laser să fie ușoare pentru ochii șoferului și a altora. După reflectare, lumina este redirecționată la 180 de grade față de sursă și lovește drumul într-o formă difuză. O astfel de configurație este doar una dintre multele acceptabile, așa că există de fapt o mulțime de opțiuni pentru dispozitivul farurilor cu laser. De asemenea, forma permisă a elementelor optice este aproape nelimitată - designerii și inginerii pot realiza configurații de aproape orice dimensiune și tip.
Puterea totală a acestor faruri este de așa natură încât lumina maximă posibilă emisă este de o mie de ori mai intensă decât cea a unui sistem de diode. Dar sursele laser sunt folosite doar cu jumătate de inimă - acest lucru este necesar pentru a economisi energie, deoarece consumul de energie electrică al unei mașini este foarte mare. În același timp, durata de viață declarată a farurilor de nouă generație este aceeași cu cea a LED-ului - 10.000 de ore.
Avantajele surselor de lumină laser în mașini
Comparând această tehnologie modernă cu cele deja cunoscute - lămpi cu incandescență, halogen, xenon și LED (diodă) - se pot distinge o serie de diferențe. Iluminatoarele laser pentru automobile au mai multe avantaje care rezultă din proprietățile sistemului: coerență, monocrom, intensitatea radiației și altele. Avantaje față de lămpile „obișnuite”:
- Sursa laser formează un fascicul de lumină concentrat care cu greu se extinde (se împrăștie) - acest lucru vă permite să controlați fasciculul și să iluminați anumite zone.
- Intensitatea luminii unui astfel de fascicul este de 10 ori mai mare decât cea a surselor de halogen, xenon și diode. Raza de radiație a opticii laser este de aproximativ 600 de metri, în timp ce cea „convențională” nu depășește 300 de metri și, de cele mai multe ori, chiar 200 de metri. În același timp, la distanțe scurte (la care funcționează faza scurtă - 60–85 de metri în fața mașinii), sistemul nu orbește - fasciculele sunt îndreptate strict și când o persoană apare în apropiere, iluminarea în fața mașinii. mașina este oprită. Sunt elementele „necesare” care sunt dezactivate, în zona în care se află obiectul.
- Sistemul laser consumă cu 30% mai puțină energie în timp ce produce aceeași cantitate de lumină.
- Aceste faruri sunt cele mai mici disponibile la momentul anului 2016. Suprafața emițătoare a fasciculului este de 100 de ori mai mică decât o diodă convențională. Cu o putere de lumină similară, laserul necesită un reflector cu un diametru de 30 de milimetri, în timp ce xenon și halogen - 70 și, respectiv, 120. Această caracteristică permite ca farurile moderne să fie compacte fără a sacrifica eficiența. Pe BMW i8, reflectorul a scăzut de la 9 la mai puțin de 3 centimetri - până acum, designerii și inginerii nu vor face dimensiunea și mai mică, dar există o astfel de oportunitate.
Astfel, capul cu laser funcționează întotdeauna împreună cu un sistem electronic complex și funcțional. Dispozitivul vă permite să opriți o parte din radiația farului, în funcție de dacă există un obiect în „câmpul său vizual”, cât de departe și unde se află. Sistemul laser face lumina mai sigură și mai confortabilă pentru toți utilizatorii drumului și pietonii.
Este posibil să cumpărați și să instalați faruri cu laser pe mașina dvs
În ciuda costului ridicat de producție și, în consecință, a vânzărilor, un astfel de sistem optic a stârnit interesul multor șoferi. Din păcate, în 2016, optica laser (lumini de cap sau laterale) nu se vând. În ciuda faptului că unele companii globale lucrează în domeniu de câțiva ani, un astfel de sistem poate fi obținut doar prin achiziționarea uneia dintre câteva mașini care sunt echipate cu astfel de iluminat care au fost lansate în acest moment.
Mașini cu faruri cu laser
În acest moment, există doar 6 mașini cu un astfel de sistem de iluminat. Mai mult, majoritatea sunt prototipuri sau au o ediție limitată.
Acest model este primul supercar hibrid al companiei, precum și primul automobil cu faruri laser care a fost produs și comercializat în serie. Versiunea de producție a fost prezentată în toamna anului 2013 la Salonul Auto de la Frankfurt. În același timp, conceptul i8 a fost prezentat șoferilor încă din 2009. BMW susține că acest supercar este un model revoluționar în industria auto: imediat pentru companie, această clasă de mașini și domeniul de aplicare al opticii pentru mașini. BMW a fost primul care a pus pe stream o mașină cu faruri laser, ceea ce a luat un loc în istoria industriei. Modelul costă mai mult de 10.000.000 de ruble.
Designul lui i8 este foarte neobișnuit - aspectul futurist, pe care modelul real l-a moștenit din concept, face ca mașina să iasă în evidență chiar și printre „colegii de clasă”. Corpul are curbe și linii netede. Ca toate modelele BMW, i8 are un exterior și interior practic și ergonomic. Coeficientul de rezistență al corpului este de 0,26.
Sistemul hibrid al mașinii constă dintr-o motoare pe benzină de 1,5 litri și două electrice (unul este necesar doar pentru pornire) cu o capacitate totală de 362 CP. cu. Viteza maximă este de 120 km/h numai pe curent electric și 250 km/h în regim mixt. Accelerația la sute durează 4,4 secunde. I8 are o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte.
Acest model de curse este o continuare a liniei clasice Audi, care a fost lansată în 1980, și următoarea generație după R15 TDI. În comparație cu modelul anterior, R18 E-tron are o serie de caracteristici. În primul rând, acestea sunt optice laser în spate. Farurile sunt umplute cu fosfor galben și funcționează pe același sistem ca și alte mașini. Optica capului lui R18 E-tron Quattro constă în continuare din surse LED.
Motorul noului model este un V6 TDI cu turboalimentare electrică, care a primit și sisteme îmbunătățite pentru stocarea și transformarea căldurii de evacuare în energie pentru mașină. În timpul dezvoltării lui R18, inginerii au abandonat al doilea astfel de dispozitiv, deoarece nu creștea eficiența.
Aerodinamica noului Audi a crescut semnificativ. Motivul pentru aceasta a fost cazul, care a fost redus cu 10 centimetri în lățime. Monococa mașinii a fost făcută și mai durabilă cu ajutorul unui material suplimentar. Au fost adăugate și suspensiile roților și protecția împotriva coliziunii.
În ceea ce privește farurile cu laser, Audi a spus că sistemul marchează o nouă piatră de hotar în dezvoltarea cursei de la Le Mans. Astfel, compania are încredere că aceste faruri vor îmbunătăți condițiile de curse.
Linia Quattro este mașini de curse și rutiere produse de german. Primul model al seriei a apărut în 1980 - a fost produs până în 1991. Ideea pentru linie a fost dată în 1977 de un inginer al companiei însăși.
Conceptul Audi Quattro Sport - precursorul variantei Laserlight care se bazează pe această versiune - a fost lansat în 2013 și a fost prezentat la Frankfurt în onoarea celei de-a 30-a aniversări a liniei. Modelul a primit noi nervuri de rigidizare, precum și faruri pătrate cu surse de lumină cu diode. În plus, Quattro Sport este echipat cu un spoiler retrovizual, lumini spate dreptunghiulare, discuri de 21 de inci și frâne ceramice-carbon. Interiorul predecesorului Laserlight are un volan sport multifuncțional, 2 afișaje 3D și aer condiționat. Aripile și ușile mașinii sunt din aluminiu, în timp ce plafonul și restul caroseriei sunt din polimer.
Axa față a lui Quattro Sport are 5 elemente de sprijin pe roată, în timp ce partea din spate este echipată cu o legătură controlată sub formă de trapez. Modelul este echipat cu un motor cu combustibil de 4 litri și un motor electric cu 552, respectiv 148 cai putere. Mașina accelerează până la o sută în 3,7 secunde și are o limită de 305 km/h.
Versiunea Laserlight, care se bazează pe Quattro Sport „obișnuit”, se remarcă prin designul special al farurilor. În acest caz, faza scurtă este asigurată de diode.
Acest model este răspunsul BMW la lansarea în producția de serie a unei mașini cu faruri laser. Audi R18 E-tron Quattro și Quattro Sport Laserlight sunt prototipuri de curse, iar R8 LMX este acum în producție (deși doar 99 de exemplare). Mașina este concepută pentru a aduce lumină maselor și, în sens literal, deoarece sistemul său de iluminare este una dintre cele mai interesante caracteristici ale modelului.
Audi a fost primul care a început să se gândească și să lucreze la echiparea mașinii cu faruri laser. Au început să le construiască înainte de BMW, care, trebuie remarcat, a fost primul care a făcut publice aceste optice. Farurile laser R8 LMX sunt alcatuite din urmatoarele elemente: lumini de mers, diode principale (faza scurta), lumini laterale, faza lunga auxiliara, generator laser mic si banda luminoasa laterala LED. Farurile LMX sunt aceleași cu i8, dar Audi are încă 1 elemente pentru fiecare sector - 4 față de 3 pentru BMW. Într-un fel sau altul, lumina tuturor surselor este combinată într-un fascicul comun și alimentată într-un plan special, care redirecționează lumina albastră și o „colorează” într-o nuanță mai deschisă, apropiată de alb.
Laserul se aprinde la accelerare și se activează după 60 de kilometri pe oră. Lumina lovește 500 de metri în față - o distanță mult mai mare decât majoritatea secțiunilor plate ale drumului fără viraj. Prin urmare, poate că acest sistem de iluminat este chiar prea puternic.
Modificarea laser R8 nu este un model fundamental nou, prin urmare are componente predecesoare. Acesta este un motor de 5,2 litri (deși forțat - până la 570 CP de la 550), precum și o transmisie automată („mecanicii” au încetat să mai fie instalate). În exterior, mașina corespunde și predecesorului și conceptului general Audi.
Coupe german cu un sistem de iluminat modern, care a fost prezentat în 2015. BMW a decis să nu se oprească în ceea ce privește echiparea modelelor sale cu optică laser și se pregătește să lanseze o nouă versiune a M4 (predecesorul a apărut în 2013). Mașina este aproape imposibil de distins de versiunea fără faruri moderne.
Designul lui M4 cu faruri laser urmează liniile întregii game. Barele de protecție sport și o pistă extinsă cu roți de diferite lățimi pentru roți de 18 "dau mașinii un aspect "musculos". M4 folosește carbon ușor pentru a îmbunătăți manevrabilitatea prin reducerea greutății.
La fel ca generația anterioară - BMW M3 - a patra este echipată cu un motor turbo pe benzină de 3 litri. Motorul furnizează 431 de cai putere. Cuplul față de versiunile anterioare a crescut cu 25%. În mod similar, consumul de combustibil a scăzut cu un sfert. Coupe-ul este echipat cu una dintre cutii de viteze - mecanică cu 6 trepte sau robotică cu 7. Șasiul mașinii este reglat cu participarea curserilor profesioniști, iar șasiul este completat de un diferențial electronic și tehnologie Servotronic pentru o direcție mai bună.
Farurile cu laser din acest model sunt instalate ca optica pentru cap. În fotografiile conceptului, radiația lor are o nuanță albastră, dar BMW susține că lumina este aproape de lumina zilei. Distanța farurilor este de 600 de metri.
Volkswagen este primul și până acum singurul producător la momentul anului 2016, pe lângă BMW și Audi, care au început să lucreze cu faruri cu laser. Aceasta este a opta generație de Golf, pentru care designerii creează un design fundamental nou. Modelul este de așteptat să fie lansat în 2017. Farurile cu laser ar trebui să fie instalate numai în cea mai scumpă configurație.
Se presupune că Golf 8 va fi construit pe baza platformei MQB, care este folosită pentru Skoda Octavia și Seat Leon. Producătorii pot refuza versiunea cu trei uși, deoarece nu a fost populară în generațiile trecute în ultimii ani. În cabină va fi instalat un sistem informatic, care este controlat prin gesturi.
Exteriorul noului model va avea o caroserie față mai agresivă și linii ascuțite. Este planificată să se adauge lumini de zi cu LED pe bara de protecție față. A opta generație Volkswagen Golf a fost anunțată în 2016.
Rezultat
Sistemul optic laser este deja impresionant prin dimensiunile sale compacte. Acestea și alte proprietăți (luminozitate, consumul de energie și precizia direcției fasciculului) vor fi îmbunătățite, făcând posibilă realizarea de surse de lumină foarte eficiente și convenabile. Tehnologiile conexe sunt, de asemenea, în curs de dezvoltare. De exemplu, un sistem care urmărește obiectele din rază și se reglează astfel încât să nu strălucească asupra lor și nu asupra orbilor. Sistemul laser are avantaje atât pentru proprietarul mașinii, cât și pentru alți utilizatori ai drumului - șoferi și pietoni.