Evoluția de succes a mărcii Hyundai este impresionantă în sensul bun. Dezvoltarea dinamică a producției, tehnologiei, designului din 1967... Și acum, domnilor, coreenii, după cum se spune, sunt călare. Dar nu încă în toate segmentele, acum se străduiesc în mod activ să recâștige o nișă în clasa premium, încercând să-și îndepărteze alți concurenți eminenti. În Seul, își pun speranțele în trei balene - nava amiral și noua Genesis. Astăzi vom vorbi despre acesta din urmă, după cum probabil ați ghicit din titlu și o fotografie mare și frumoasă la începutul articolului.
Pe 20 mai 2014 a fost adusă în țara noastră un sedan mare din a doua generație, a cărui dezvoltare s-a cheltuit 470 de milioane de dolari. Arată mult mai interesant decât predecesorul său, care a fost vândut în Rusia din 2009 până în 2012. Pe lângă designul Fluidic Sculpture 2.0, noutatea se mândrește cu o gamă extinsă de motoare, tracțiune integrală HTRAC, un șasiu modificat și opțiuni de ultimă generație, inclusiv un sistem de vizualizare surround și control adaptiv al vitezei de croazieră.
„Vei călărești pe acest bărbat frumos”, mi-au spus ei în Hyundai, predând solemn cheile. O grilă hexagonală, o tehnologie de iluminare interesantă cu elemente LED, o bară de protecție spate în relief cu țevi de eșapament integrate - exteriorul Genesis este într-adevăr un succes, deși seamănă cu o carte de citate a clasicilor europeni ai industriei auto, împodobită cu linii fluide de marcă.
În ciuda dimensiunii destul de mari a premium coreeană (este mai lungă decât Jaguar XF și BMW Seria 5), formula de scaune este concepută pentru patru, scaunele fiind strict separate printr-un tunel central și cotiere. Principalii pasageri ar trebui să stea în spate. Este extrem de convenabil să faceți acest lucru datorită umpluturii moi, dar elastice a canapelei și a masei de reglaje electrice. În plus, ampatamentul de trei metri își joacă rolul, oferind spațiu liber suplimentar. Cu înălțimea mea de 183 cm pe al doilea rând, te poți așeza în cea mai de neconceput și va fi încă spațios. Chiar dacă un domn la fel de înalt călărește în față.
Primul rând de scaune nu este cu nimic inferior celui din spate. Scaunul șoferului este, de asemenea, puternic echipat servo, plus că are o funcție de memorie, la fel ca și oglinzile laterale. Oriunde te uiți și ce atingi, există plastic moale peste tot, inserții de frasin negru, piele Nappa perforată ușoară. Totul este foarte cool și scump și, în opinia mea, nu poți să nu-ți placă. Singura observație este materialul pufos cu care sunt înveliți rafturile și tavanul se murdărește ușor.
La început, interiorul este puțin înfricoșător, cu o abundență de tot felul de chei, șaibe și butoane. Dar, după cum arată practica, este foarte posibil să le rezolvi fără un manual, concentrându-te pe sfaturile unei instalații multimedia cu o diagonală tactilă de 9,2 inchi. Controlul vocal vă permite să vă bazați nu numai pe vedere, ci și pe auz - un interlocutor virtual vă va explica clar ce poate face în rusă pură. Spune „FM” și radioul va fi redat.
Afișajul head-up, ascuns în spatele vizorului de bord, captivează, desigur. Utilizarea acestuia este un ordin de mărime mai plăcută decât să privești în jos la vitezometrul sau turometrul obișnuit. În mașina de testare, între ele este amplasat un ecran color de 7 inchi, care informează despre consumul de combustibil, temperatura exterioară și multe altele - pictogramele de culoare clare vă plac ochii.
Tema echipamentului Genesis continuă să se dezvolte în mișcare. Electronica de bord atrage atenția cu o vibrație deliberată pe volan și un scârțâit străpungător la schimbarea benzii fără „semnalul de direcție” pornit sau când mașina observă pe cineva în „zona oarbă” a oglinzilor. „Croaziera” inteligentă avertizează împotriva sărutării pupei altcuiva, precum și activarea de urgență a sistemului de frânare.
Sub capotă este instalat un „șase” în formă de V de trei litri, inaccesibil anterior, din familia GDi. Unitatea de putere nu preia putere, dar 249 de „cai” se arată într-adevăr doar la viteze mari. Când săgeata turometrului zboară în sus, sedanul începe să ia viteză agresiv, lăsând vecinii din aval mult în urmă.
Dar la început, Genesis este reticent să facă overclock, inclusiv din cauza corpului masiv. În teorie, modul „cutie” în modul Drive ar trebui să corecteze situația, dar dacă nu este suficient pentru tine, V6 de 3,8 litri de vârf, care produce 315 forțe, va adăuga cu siguranță condiment. Este destinat celor care sunt cu 6,8 secunde până la „o sută” mai dulce decât 9, dar va trebui să plătiți suplimentar pentru o mașină de 2,5 tone.
Trecerea la o platformă complet modernizată pe care Genesis o împărtășește cu nava amiral . Spre deosebire de tendințele modei din industria auto modernă, coreenii nu se sprijină pe aluminiu de dragul dinamicii. Prioritând siguranța, ei preferă oțelul de înaltă rezistență. Odată cu lansarea sedanului de a doua generație, ponderea sa în structura caroseriei a fost de 51,5%. Ca urmare, atât rigiditatea la torsiune, cât și la încovoiere au crescut (+ 16 și + 40%), ceea ce a afectat trecerea cu succes a testelor de impact.
Pe asfalt neted, Genesis merge bine, izolarea fonică este la înălțime. Călătoria este asigurată de setările ampatamentului solid și ale amortizorului deja menționate. În partea de sus, sensibilitatea față se modifică automat, ceea ce permite mașinii să se adapteze mai bine la denivelări și denivelări. Suspensia independentă revizuită (multi-link nou în spate, brațe duble în față) funcționează bine, dar de multe ori doriți mai puține detalii în modelul carosabilului.
Sedanul răspunde la solicitările de direcție. Răspunsul este îmbunătățit prin antrenarea șinei cu o forță de 13 kN. Spre deosebire de o servodirecție simplă, acest design oferă un bonus de trei procente pentru economia de combustibil. Plăcerea de a conduce este sporită de distribuția optimă a greutății pe osie.
Genesis se descurcă bine în viraje, cu stabilitate suplimentară oferită de un unghi de cambra redus și de noua tracțiune integrală HTRAC. Șasiul a fost complet reproiectat pentru el, cu participarea Magna Powertrain. Baza sistemului 4 × 4 a fost un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. De obicei, cuplul este distribuit într-un raport de 40:60 în favoarea punții motoare din spate, dar dacă este necesar, până la 90% din tracțiune merge înainte.
Schimbările de viteze sunt gestionate de o transmisie automată cu 8 trepte. De fapt, „cutia” este un convertor de cuplu bine lubrifiat într-o carcasă de aluminiu, care asigură schimbări imperceptibile fără smucituri la ieșire. Dar AT este un alt factor care împiedică accelerarea modelului Genesis de trei litri.
Astăzi vom face un test drive al Genesis g80 2017. În acest moment, Genesis g80 a devenit deja un brand cu drepturi depline și un brand premium. Și acum ne vom da seama de ce este atât de bine încât îl cer în configurația de bază pentru 2.550.000 de ruble. Vreau să vă spun că o parte de încântare pe care o am de la această mașină este deja prezentă. Am luat mașina cu un kilometraj de 11.000 de kilometri. Se poate spune că este complet nou și în exact configurația pe care o adunasem pentru mine dacă aș cumpăra o mașină.
Particularități
Oglinzile au zone moarte. Sunt 4 camere, adică există și vedere la 360 de grade (în portbagaj, în oglinzi, în bara față), șase senzori de parcare în față și 6 senzori de parcare în spate. Acest lucru ne oferă un sistem de parcare automată. Pentru fanii lui Genesis g80, alpinism, telefonul are și o funcție de urmărire a benzii, care este deosebit de relevantă pe autostrada din oraș.
Cruise control activ este activ. Acesta este momentul în care mașina se oprește singură dacă ești blocat în chat-uri. Când sistemul de reținere este activat, banda devine verde. Ține G80 Genesis drept. Nu merge bine la întoarcere. Se pare că sistemul funcționează, dar mai degrabă ca un asistent secundar (funcționează adecvat cu 70-80 la sută).
Motor
G80 Genesis avea înainte un motor aspirat, dar acum are un motor turbo. Prefer în general un motor turbo din două motive: este mai compact, mai ușor, mai puțină sarcină pe suspensia față și, în consecință, mașina este mai ușoară, consumă mai puțin combustibil.
Dacă te uiți sub capotă, poți vedea imediat cât de mult a devenit motorul mai compact. E mai mult spațiu aici. Dar, de fapt, un spațiu atât de mare se datorează nu numai pentru că motorul a devenit mai compact, ci și pentru că există un al doilea motor cu 370 de cai putere. Cu un astfel de motor, o mașină costă deja 3.990.000 de ruble, iar echipamentul de acolo este adecvat.
Țeavă de eșapament
Aș dori să mulțumesc producătorilor Genesis g80 pentru faptul că nu au început încă să sculpteze vârfuri de evacuare false pe barele de protecție. Iată un sistem normal de evacuare bifurcat, din care gazele de eșapament ies de fapt în Genesis g80. Și nu doar un lucru decorativ blocat, ca pe mașinile chinezești.
Trompă
Portbagajul electric. A supraviețuit puțin din portbagajul lui Genesis g80 - 433 de litri de volum utilizabil. Nu este un record între toți producătorii, dar, în orice caz, este destul de normal pentru un sedan business. Portbagajul se inchide usor. Și mi-a plăcut și faptul că producătorul coreean, din nou, nu a făcut economie la acoperirea părții superioare cu covor sau piele de căprioară, totul este făcut perfect aici.
Scaun în spate
Trecem la al doilea rând de scaune al lui Genesis G 80, pentru care majoritatea oamenilor vor cumpăra această mașină. Hyundai Genesis este perfect pentru un om de afaceri novice sau pentru un funcționar care, după cum spun oamenii noștri, nu vrea să „ardă”. Există o mulțime de locuri pentru acest confort.
Este posibil să mutați scaunul din dreapta față. Aceasta indică deja pentru cine a fost făcută mașina, adică pentru pasagerul din spate dreapta. Aici pe spatele scaunelor sunt buzunare garnite cu piele. Există și o cotieră aici, dar sub:
- el USB,
- Lumini cu leduri,
- suport pentru cupe.
Microliftul funcționează foarte bine și aici avem control total asupra scaunului, adică putem controla și muzica sau același scaun din față de aici.
Tot ce ai nevoie pentru pasagerii din rândul doi pentru un șef, șef, pentru o persoană care este gata să plătească o sumă ordonată pentru această mașină. De fapt, în comparație cu concurenții, prețul este mai mult decât adecvat. Există iluminare LED, cârlige pentru haine. Am 1,93 metri, dar pot să mă simt confortabil.
Compară prețurile
BMW seria 5 costă aproximativ trei milioane și este un model cu tracțiune spate. Modelul Mercedes e-class începe de la trei milioane și prețurile cresc vertiginos, iar acestea sunt aceleași mașini cu tracțiune spate. Această tracțiune integrală Genesis va costa cel mai mult trei milioane de ruble.
Salon
În Hyundai Genesis primim pentru 3.200.000 de ruble:
- ventilație în față;
- LED-uri fata;,
- sistem de parcare spate;
- cameră completă (toate cu memorie);
- volan electric;
- acoperiș panoramic mare;
- jaluzelele electrice spate;
- perdele mecanice pe laterale;
- scaune din față controlate de pasagerul din spate;
- în cotieră o grămadă de opțiuni;
- piele;
și alte funcții și lucruri necesare. Și dacă punem același lucru în „germană”, atunci va fi undeva plus 700.000, sau chiar 1.000.000 de ruble.
Merge
Hai să facem un test drive. Toate echipamentele în rusă, desigur. În parcare, motorul nu se aude deloc. Este foarte placut de condus.Este foarte confortabil sa stai la volan.
Geneza G 80 este un fel de car regal.
Sunt o mulțime de spații. În prezența unui afișaj color mare, cu un sistem de navigație și un meniu clar. Sunt doar șase puncte. Există navigație radio, conexiune la telefon, media și setări generale pentru mașină. Sistemul de navigație este deosebit de bun.
Masina accelereaza bine. Judecând după faptul că este declarată accelerația Genesis de la 86 la 100 km/h, nimic nu ne va surprinde deloc, dar pentru concurenții înflăcărați, există o modificare a lui Hyundai Genesis 2016 la 3.990.000, în care avem 370 de cai putere.
Nu există o unitate anume, dar, cu toate acestea, Hyundai Genesis în ansamblu, ca și pentru mine, este una dintre cele mai bune achiziții de pe piață acum.
Se spune că prima impresie a unei persoane este cea mai bună. Nu știu despre o persoană, dar despre o mașină, cu siguranță. Cel mai puternic și mai concret. Sunt primii kilometri la volan. Atunci te obișnuiești. Bug-urile încep să arate ca caracteristici, caracteristicile arată ca ouă amestecate techno și cel mai adânc în capul tău este acel „wow” sau „ops” care ți-a scăpat în zorii comunicării cu mașina.
Cu Genesis, asta mi s-a întâmplat la început. M-am urcat la volan, am aprins un V6 care șoptește, am mângâiat lemnul și plasticul, am pus ancora și am luat-o. Mi-am dat seama că pentru prima dată în viața mea nu pot spune fraza obișnuită: „Coreea a făcut un alt pas înainte și în curând îi va ajunge din urmă pe băieții mari”.
Pentru că ea, Coreea, este deja printre ei. În ceea ce privește calitatea finisajelor, numărul de clopoței și fluiere și nivelul de tehnologie - în prima ligă internațională. Genesis și în prima generație au zburat mult peste standardele mărcii. El a aspirat să fie la egalitate cu cei mai buni. Și iată-l. Wow! Chiar asemănătoare.
Pare chiar mai puternic decât mi-aș dori. Pentru că lasă un postgust bavarez distinct. Evoluția identității corporative - Fluidic Sculpture 2.0 - este un lucru grozav: „sculptura fluidă” a rămas dinamică, dar a devenit mai strictă și mai elegantă. În Santa Fe, această abordare a funcționat - a ieșit una dintre cele mai frumoase mașini din clasă! Însă în segmentul premium, designerii nu au îndrăznit să facă pașii radicali promisi de conceptul HCD-14. „Genesis II” arată ca un BMW în mască Audi la exterior, iar în interior îi citează uneori pe demiurgii din Munchen. Dorința de a se îmbrăca la moda clubului este iertată pentru un tânăr aristocrat. Dar este totuși păcat că de data aceasta conservatorismul a câștigat.
1. Material
Şoc! „Coreenii” nu au avut niciodată un finisaj atât de înaltă
2. Sunetul
Pentru muzică cu nume, 17 difuzoare Lexicon sună rustic
3. Volan
Mare dar confortabilă. Și o grămadă de nasturi și pârghii. decalaj
4. Anturaj
Consola centrală are un arc special „faz”. Ja, ja, firesc!
5. Box
O mașină adevărată. Până la 8 pași
6. Timpul
Ceasul este drăguț, dar din anumite motive „știi numele”. Unde sunt aripile? Unde este Geneza?
7. Furnir
În cele mai bune tradiții ale modei moderne: natural, mat, dur
8. Şa
În niveluri de echipare scumpe - cu ventilație și încălzire
Premiul de consolare sunt piese originale, cum ar fi stopurile. Iar interfața de infotainment a spălat chiar și iDrive cu MMI: această grafică suculentă și inteligibilitatea intuitivă valorează mult. La fel și ergonomia în general. Este timpul ca brandurile premium asiatice să fie geloase! Pachetul de sisteme electronice și asistenți pentru șofer este complet. Iar proiecția HUD de culoare pe parbriz nu va provoca invidie doar la BMW. În ciuda faptului că majoritatea astăzi „deasupra capotei” nu au nici măcar numere primitive b/w. Și din nou despre calitatea finisajului: materiale, asamblare, liniște - destul de „germană”. A trebuit să-mi reamintesc că stau acolo coreeană mașină.
Profil Munchen, Ingolstadt complet. Dar cine să spună că Bavaria este rea?
Plus un corp dur. Plus cea mai lungă bază din clasă. Plus silențios și neted pe benzină V6 3.0 (249 CP) și 3,8 litri (315 CP). Plus automate rapide cu 8 trepte. Și noul sistem de tracțiune integrală HTRAC. Pentru motorul mai tânăr, cu care Genesis este cu tracțiune spate în bază, HTRAC este o opțiune, pentru 3.8 este standard. Din punct de vedere tehnic, această transmisie ușoară și compactă este un analog cu BMW xDrive de la Magna. Adică și inginerii erau egali cu Bavaria. Și configurați Genesis pe Bucla Nordică...
1. Lecție de desen
Interfața tactilă a afișajului de 9,2” impresionează prin redarea sa meticuloasă. Clasă!
3. În tendință
Sistemele electronice vor monitoriza „zonele oarbe” și vă vor menține pe bandă. Frână de mână - buton
Da, Coreea a trebuit să redescopere multe dintre etapele deja trecute de rivali. Acum este timpul ca Hyundai să intre în detalii. Detalii în care atât Dumnezeu, cât și diavolul. Fotolii - da, „cel mai confortabil de pe Hyundai”, dar pernele din spate sunt încă puțin scurte. Ampatament record de 3010 mm? Dar atunci ar putea fi mai mult spațiu în spate. Sunt sigur că suspensiile avansate țin mașina rece în bucle. Dar confortul pe denivelări nu este întotdeauna garantat. Volanul este rapid și greu în mod sportiv – deși nu mergem zilnic la Ring. Să ne relaxăm... Dar nu, Genesis este în mod deliberat izbitor - sfidând impunătoarele sedanuri Lexus.
Sau poate ar trebui să fie? Este tânăr și viguros. Se adresează acelorași aristocrați din prima generație - încă nu obosit de lux și divertisment. Și se pare că are deja tot ceea ce este necesar pentru fericirea lor auto. Pe gustul meu, rămâne doar să lustruiesc setările, să returnez un chip radical propriu și să nu ratez prețul.
TEXT: VITALY TISHCHENKO
Tăcerea, însă, nu este singurul aspect atractiv al cabinei Hyundai Genesis G80 2017. La fel ca și exteriorul, designul interior rămâne în mare parte neschimbat față de vechiul Hyundai Genesis.
Contrastând cu alte interioare moderne de mașini de lux, designul lui G80 este simplu și lipsit de extravaganță excesivă. Un ecran tactil de 9,2 inchi se așează confortabil pe tabloul de bord, fără umflături sau forme ciudate. Lucrările din lemn arată într-adevăr real și chiar și piesele din plastic par a fi de bună calitate.
Fiecare formă din salonul Genesis este destul de funcțională. Un controler rotativ de pe consola centrală poate fi folosit ca alternativă la atingerea ecranului, iar o mulțime de butoane analogice redundante fac navigarea prin sistemul de infotainment mult mai ușoară decât sistemele care se bazează mai mult pe comenzile tactile.
Sistemul de infotainment răspunde rapid la sunetele ecranului tactil, la rotirea controlerului rotativ sau la apăsările de butoane. Grafica sa nu este cea mai orbitoare din lume, dar este foarte ușor de citit. Hyundai Genesis G80 este disponibil cu Apple CarPlay și Android Auto, astfel încât puteți utiliza întotdeauna aceste sisteme pentru a accesa funcțiile telefonului.
G80 are o poziție relativ înaltă a scaunului șoferului, ceea ce este puțin ciudat, dar ajută la vizibilitatea spre exterior prin compensarea orizontului relativ înalt al mașinii. Per total, interiorul este demn de o mașină de lux, chiar și cu trapa panoramică opțională instalată pe mașina de testare, ceea ce o reduce puțin. Există destul de puțin spațiu pentru picioare în spate, iar scaunele în sine sunt confortabile, cu un sprijin decent pentru spate.