Oare AM General Corp ar fi putut presupune că ideea lor, Hummer, ar deveni un erou nu numai pe câmpul de luptă, ci și pe ecranele televizoarelor? Vryatli, cu siguranță, atunci când au creat un vehicul de teren, creatorii au fost preocupați doar de întrebarea cum să câștige în competiția Departamentului de Apărare al SUA pentru a crea un vehicul multifuncțional extrem de mobil. Pentagonul a anunțat competiția în 1979. Unsprezece piese de testare HMMWV au fost testate în Nevada, pentru un total de 1 milion de kilometri de piese de testare. Potrivit experților militari americani, HMMWV (aici este desemnată abrevierea militară Hummer) s-a dovedit a fi demnă de probe de la alți producători. În 1984, primul vehicul off-road a părăsit instalația Mishawak, guvernul SUA a comandat 55.000 de vehicule off-road pentru o comandă de 1,2 miliarde de dolari, o sumă record pentru achiziționarea de vehicule cu roți de către armata SUA la acea vreme. Rețineți că abrevierea HMMWV înseamnă un vehicul multifuncțional cu roți foarte accesibil. 
În dialectul american, abrevierea HMMWV este citită ca - Humvee, motiv pentru care în multe surse vehiculul american pentru toate terenurile se numește HUMVEE. Cea mai populară versiune despre apariția poreclei - Hummer, spune că HMMWV a fost numit HAMMER de unul dintre jurnaliștii care au urmat evenimentele din timpul primului război irakian - operațiunea de eliberare a Kuweitului. Războiul cu Irak a adus HMMWV o popularitate semnificativă, mulți americani au vrut să posede acest simbol al puterii americane, acest lucru a creat condițiile prealabile pentru lansarea seriei civile HMMWV, vehiculul civil de teren a fost numit Hummer H1. Chiar și în SUA este o mașină scumpă, al cărei preț începe de la 70.000 de dolari. Americanii colectează nu mai mult de 2.000 - Hummer H1 pe an. Vom lua în considerare diferențele dintre HMMWM militar și Hummer H1 în secțiunea - „salon și echipament” și „componentă tehnică și caracteristici”. Americanul s-a stabilit atât de bine încât în Portugalia și Elveția copii ale HUMWEE sunt produse sub licență pentru nevoile interne ale statului. Să continuăm recenzia noastră.
Aspect și corp:
Hummer-ul militar, la fel ca versiunea sa civilă, este produs în corpuri: camioane cu două și patru uși, precum și un break. 
O gamă diferită de corpuri sugerează că mașina nu a fost numită doar vehicul multifuncțional, HUMVEE este folosit nu numai pentru transportul soldaților, mașina este folosită ca ambulanță, vehicul de comandă și vehicul care poartă propriul sistem de arme (lansatoare de rachete, mortare , mitraliere). Desigur, caroseria vehiculului pentru toate terenurile armatei este atașată de cadru, ceea ce crește semnificativ durabilitatea și rezistența structurii. Parbrizele și ștergătoarele separate care sunt atașate la marginea superioară a sticlei evocă asemănarea HUMVEE cu un camion. Hummer H1 îmbracă anvelope 315/75 R17.
Salon și echipamente:
Mulți vor fi surprinși că într-o mașină la fel de largă ca Hummer, 
scaunul să stea destul de strâns, iar majoritatea copiilor sunt echipate cu patru locuri. Faptul este că motorul și cutia de viteze sunt foarte deplasate în spatele punții față, motoarele și cutia de viteze sunt situate sub carcasa cabinei - acordați atenție fotografiei. Acest lucru a fost făcut pentru a salva motorul. 
din gloanțe. Principala diferență între Hummer H1 civil și HUMVEE militar este prezența garniturilor ușilor în interior și a unui aparat de aer condiționat.
Componenta tehnică și caracteristicile Hummer H1
HUMVEE-ul militar este echipat cu un sistem de umflare a anvelopei, de asemenea, în partea interioară a anvelopei, este pus un disc de cauciuc pe disc, care vă permite să vă deplasați cu o viteză care nu depășește 50 km pe oră, chiar și pe roțile perforate. Mulți au văzut imagini cu Hummer-ul asamblat pe un perete transparent. Hummer H1 și omologul său militar sunt capabili să urce o urcare de șaizeci de grade, americanul este capabil să se miște cu o rola laterală de 40 de grade. O diferență semnificativă între Hummer militar și civil - Hummer H1, este un generator sigilat și o cutie de siguranțe sigilată. Dacă Hummer H1 civil este proiectat să depășească un vad cu o adâncime de 61 cm, atunci omologul său militar depășește un vad de 76 cm, iar dacă HMMWM este echipat cu o priză de aer de sus (lângă acoperiș), Hummer H 1 va depăși un vad adânc de 1,5 m. Unghiul de intrare pentru ambele mașini este de 72 de grade, iar unghiul de ieșire este de 31,5 grade. Civilul Hummer H1 este echipat cu o pompă de benzină electrică, în timp ce militarul HUMVEE este echipat cu o pompă de benzină mecanică.
Datorită faptului că motorul este deplasat mai aproape de habitaclu, Hummer H1 are o distribuție bună a greutății, puntea față a lui Hammer reprezintă 51% din masă, iar puntea spate 49%. Hammer H one este proiectat pentru a tracta o remorcă cu o greutate de până la 3,8 t.
Inițial, HUMMER a fost echipat cu un motor diesel de 6,2 V8 cu o capacitate de 150 CP și un cuplu de 339N.M. Cu un astfel de motor, viteza maximă a Hummer-ului este de 113 km.
În 1994, a apărut un nou V8 diesel cu un volum de 6,3 litri, puterea Detroit Diesel - 170 CP, cuplul maxim al Hummer H 1 6,3 V8 - 394N.M la 1.700 rpm motor. Cu un astfel de motor, Hammer H 1 câștigă o sută în 19,5 s, viteza maximă a crescut la 133 km.
Odată cu popularitatea în creștere a H1 civil, producătorul a lansat o versiune pe benzină, Hummer H1 cu un V8 pe benzină 5.7l, 190 CP, 407N. M nu a rezistat mult pe linia de asamblare, a fost eliminat în 1996. În același 1996, un motor diesel supraalimentat a început să fie instalat pe HUMMER. Putere - 190 CP, cuplu - 528 N.M.
Specificații HUMMER H1:
Motor electric: Diesel V8, supraalimentat
Volum: 6500cube
Putere: 195 CP
Cuplu: 583N.M
Total supape / supape pe cilindru: 16v, două supape pe cilindru
Indicatori de performanta:
Câștig de viteză (0 - 100 km): 18s
Viteza maxima: 134 km
Consum de motorină în regim mixt: 20,2 L
Capacitatea rezervorului de combustibil: 95L
Dimensiuni: 4684mm * 2197mm * 1905mm
Ampatament: 3302 mm
Bord / GVW: 1818kg / 3245kg
Garda la sol (garda la sol): 406 mm
Preț
Oficial, Hummer H1 nu a fost niciodată vândut în CSI. Prețul unui Hummer H1 importat din SUA depășește de obicei 50.000 de dolari. Desigur, aceasta nu este o mașină nouă. Hummer H1 este semnificativ inferior în confort față de cel mai cultivat Hummer H2, care a devenit deja familiar pe drumurile orașelor mari. Hummer H1 este o mașină exclusivă, nu există prea mult confort, dar acesta este exact acela - un Hummer adevărat. Dacă H2 pe anvelopele de drum atunci când conduceți în afara terenului poate fi inferior chiar și cu tracțiunea din spate, atunci Hummer H1 este un adevărat profesionist în depășirea terenului.
Articolul aparține site-ului, creatorul blogului - Denis Belyavtsev
După Primul Război Mondial, mașinile au intrat cu încredere în arsenalele tuturor armatelor, înlocuind efectiv unitățile trase de cai și vehiculele trase de cai. Concomitent cu avantajele acestui tip de tehnologie, au apărut și dezavantajele sale. Asa de. militarii din toată lumea au început să vorbească despre unificarea flotelor de vehicule ale armatei. Ei doreau să aibă un șasiu universal capabil să transporte unități de infanterie cu modificări minore, fiind folosit ca vehicul mitralieră, servind ca stație radio mobilă, dubă de comandă ușoară sau de ambulanță, vehicul remorcător de artilerie și șasiu de vehicul blindat.
În timpul celui de-al doilea război mondial, Statele Unite nu au creat o mașină „pentru toate ocaziile”, ci au standardizat două mostre simultan - un Jeep Willys MB ușor („Willys”) și un Dodge T214 relativ greu („Dodge 3-4” ).
Aceste mașini au fost livrate în aproape toate țările lumii. Pe măsură ce se uzează, au fost schimbate la modele similare, de exemplu. MB-on jeep М151.
Cu toate acestea, în timp, armata americană a ajuns la concluzia că „Jeep-ul” nu este ideal: este înghesuit pentru transportul soldaților cu echipament complet, cu putere redusă pentru tractarea artileriei, este complet nepotrivit pentru rezervare Și a observat acest lucru nu numai în Statele Unite, tot mai multe țări au început să cumpere pentru armatele lor jeep-uri britanice, germane sau japoneze.
La sfârșitul anilor 1970, armata americană a anunțat că va înlocui jeepul armatei M151 cu o mașină nouă de proiect. Pe piața auto a apărut un ordin militar în valoare de aproximativ 60 de milioane de dolari și chiar mai mult. În 1979, Pentagonul a anunțat un concurs pentru crearea vehiculului armată polivalent XM966, la care au fost invitate să participe companii din Statele Unite și din alte țări. Au fost discutate versatilitatea ridicată a vehiculului, posibilitatea armării cu o mitralieră de calibru mare sau cu un lansator de rachete Stinger. Cerințele pentru capacitatea de cross-country au fost ridicate: gardă la sol - 410 mm, capacitatea de a se deplasa pe înclinații de 60% și pante de 40%, depășind obstacolele verticale de până la 0,46 m și obstacolele de apă până la 0,76 m adâncime.
Prototipurile mașinii de la diferite companii au fost gata până la sfârșitul anului 1979 și testate până la mijlocul anului 1980 la Centrul de testare din Nevada. Dintre toți solicitanții, firmele și companiile AM General au primit contracte pentru fabricarea de loturi pilot pentru teste comparative. Chrysler Defense și Teledyne Continental. Testarea armatei a început în aprilie 1982. A constat în teste de teren pentru capacitatea și durabilitatea cross-country, teste de teren în teren și teste în deșerturi, jungle, munți și dune de coastă
Punctul final al competiției a fost stabilit pe 22 martie 1983, când comanda a anunțat că a fost selectat modelul companiei AM General. A fost semnat un contract cu ea pentru furnizarea a 55 de mii de vehicule în următorii cinci ani. Acordul s-a ridicat la 1,2 miliarde de dolari, ceea ce a devenit un record în lunga istorie a cooperării dintre departamentul militar și furnizorii de vehicule pe roți. 21-23 mii de dolari.
În timpul testelor, AM General și-a numit mașina Hummer ("Hummer"). Reformularea abrevierii denumirii oficiale - HMMWV și înregistrarea numelui ca marcă comercială. În aprilie 1983, a început echiparea din uzina din Mishawak (Indiana) pentru producția lor. Producția în serie de mașini sub indicele M998 a început în ianuarie 1985, iar în septembrie primul lot de mașini a intrat în Divizia 9 Infanterie Motorizată a Armatei SUA. În 1989, a fost semnat un alt contract pentru furnizarea a 33 de mii de unități pe cinci ani.HMMWV a devenit punctul de plecare pentru modernizarea întregului parc de vehicule al armatei americane, înlocuind nu numai jeep-urile Ford M151. dar și o varietate de alte vehicule.
CONSTRUCȚIA MAȘINULUI BLINDAT HMMWV
Cadru și corp. Baza șasiului Hammer este un cadru de susținere cu grinzi longitudinale cu secțiune cutie. realizate din oțel cu conținut scăzut de carbon. Corpul din foi de aluminiu a redus semnificativ greutatea mașinii și, în același timp, a crescut rezistența anticorozivă. Versiunea militară a modelului a primit o garanție de 15 ani împotriva pătrunderii coroziunii.
Corpul a fost conectat la cadru prin intermediul unor perne de cauciuc. Armele pentru uși și ferestre sunt realizate conform regulii. În ciuda. faptul că mașina a fost amenajată în conformitate cu schema capotei, motorul a fost în mod semnificativ deplasat înapoi. Acest lucru a fost justificat prin asigurarea unei „distribuții a greutății” de-a lungul axelor. „Hummer” are o poziție ideală: 51% din masă cade pe punte față și 49% pe spate
Fundul urât a contribuit la creșterea capacității de cross-country.
Capota mașinii este fabricată din fibră de sticlă compozită. Parbrizul este plat, dar pentru a crește rigiditatea întregii deschideri, designerii au fost nevoiți să-l împartă în jumătate cu un suport masiv.
Întreaga parte din spate a caroseriei, cu podea metalică cu nervuri, este dată în zona de încărcare.
Mașina are două rezervoare de combustibil și, în conformitate cu cerințele armatei, independente una de cealaltă.
În exterior, caroseria este vopsită într-una dintre cele opt culori cu un email special CARC care rezistă efectelor unui mediu agresiv chimic.
Motor. Primele ediții ale modelului Hummer au fost echipate cu un motor de 6,2 litri cu 8 cilindri, cu o capacitate de 150 CP. Mai târziu, a început să folosească un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V al General Motors ("General Motors") răcit cu lichid, cu o capacitate de 130 CP. Decizia de a pune un motor diesel pe mașină a fost luată sub presiunea armatei, deoarece motorina este mai puțin inflamabilă.
Sub capota mașinii sunt amplasate un motor diesel, un radiator al sistemului de răcire, răcitoare de ulei de motor și de transmisie și un radiator de servodirecție. Fără excepție, toate unitățile vehiculului au un sistem de ventilație centralizată: ventilațiile cutiei de viteze, ale cutiei de transfer și ale reductoarelor de osie alcătuiesc o singură linie pneumatică care comunică cu filtrul de aer al motorului.
Datorită acestei soluții, în timpul forțării barierelor de apă, presiunea atmosferică este menținută constant în interiorul unităților.
Transmisie. Hummer-ul standard al armatei este echipat cu o cutie de viteze automată cu trei trepte cu un convertor de cuplu - o versiune întărită a unei cutii de viteze convenționale pentru camioane ușoare. Utilizarea „automatului”, din nou în lanțurile militare, permite chiar și unui șofer grav rănit să conducă o mașină.
Cutie de transfer - cu două trepte, cu acționare permanentă pe ambele axe.
Acționarea mașinii este complet constantă, cu o blocare automată a diferenţialului central. Mânerul cutiei de transfer are trei poziții principale: H - conducere normală, HL - treaptă înaltă cu diferenţial central blocat, L - treaptă joasă cu diferenţial central blocat. Moduri de transmisie automată: D - schimbarea automată a treptelor de viteză de la "1st" la "3rd" sau forțată: "2nd" sau "1st", Lo - downshift și "neutru". Transmisia este controlată de două pârghii: una servește cutia de viteze, iar a doua comută modurile carcasei de transfer și diferențialului central.
În funcție de condițiile de drum și de dorința șoferului, „Ciocanul” se poate mișca normal, cu un diferențial central blocat și o deplasare descendentă cuplată. În acest din urmă caz, diferenţialul este blocat forţat. Cutiile de viteze axiale hipoide cu diferențiale de alunecare limitată instalate în ele sunt atașate rigid de cadru, prin care momentul este transmis cutiilor de viteze de tip planetar.
Principiul de funcționare al diferențialului mecanic cu alunecare limitată Torsen („Thorsen”) a fost brevetat în 1958 de inginerul Vern Glezman. În 1982, brevetul a fost cumpărat de compania elvețiană Gleason Corporation („Gleason Corporation”), care a stabilit producția în serie a acestor diferențiale. Au fost folosite pentru prima dată în 1983 pe Hummers, iar din 1986 au început să fie instalate și pe mașinile Audi (Audi), iar din 1997 pe Volkswagen Passat (Volkswagen Passat).
Cu ajutorul noii transmisii, a fost posibil să se atingă principalele obiective: reducerea sarcinii pe diferențialele dintre roți, creșterea eficienței frânării și, cel mai important, creșterea cuplului, mai precis, implementarea acestuia pe roți cu valoare maximă. Acest lucru a permis mașinii să tracteze o remorcă cu o greutate brută de până la 3,8 tone.
Suspensia mașinii este complet independentă, pe brațe duble (în formă de A). Manetele și multe alte părți ale suspensiei față și spate sunt interschimbabile. Designul suspensiei din spate repetă partea din față cu singura diferență că arcurile sunt scoase din pârghii înapoi.
Privind suspensia independentă „Hammer”, apar îndoieli cu privire la rezistența și fiabilitatea sa: pârghii groase, blocuri silențioase puternice, arcuri, mai mult ca o mașină decât o mașină. Proiectanții au reușit să mărească garda la sol la 400 mm prin îndepărtarea cutiilor de viteze mai sus, ascunzând practic toate sistemele vitale din interiorul corpului, chiar până la țeava de eșapament, a cărei ultimă parte a intrat în arcul roții din stânga.
Frânele sunt frâne cu disc ventilate. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) nu a fost furnizat. Pentru a reduce uzura abrazivă din murdăria drumului, frânele au fost amplasate lângă carcasa diferențialului.
Frâna de mână este un disc de transmisie.
Anvelope. Pe roțile mașinii sunt montate anvelope all-terrain cu profil larg de joasă presiune GoodYear ("Goodyear") - alte SUV-uri nici măcar nu visează la anvelope atât de scumpe.
Există, de asemenea, un sistem de compresor încorporat cu un sistem centralizat de umflare a anvelopelor. Pe tabloul de bord al șoferului pentru a porni sistemul de control, există un comutator basculant special care acționează asupra compresoarelor de roți fie a osiei față, fie a celei spate; poţi coborî sau umfla roţile doar în faţă sau numai în spate. Gama de reglare este de la 0,7 la 2,45 atm. Dacă presiunea în anvelope scade sub 0,55 bar, se va aprinde o lumină roșie de avertizare pe panou.
În interiorul anvelopelor, pe discuri sunt puse bandaje speciale de cauciuc, care vă permit să conduceți aproximativ 50 de km cu cauciucuri deflate cu o viteză de până la 50 km/h.
Faruri, faruri și dimensiuni. Farurile, luminile laterale și indicatoarele de direcție sunt amplasate în nișe speciale din corp. Ele nu ies dincolo de dimensiunile corpului și au un potențial minim de deteriorare. Există o particularitate: indicatoarele de direcție nu încep să funcționeze până când luminile laterale nu sunt aprinse.
Dispozitive, comutatoare. În partea stângă sus a tabloului de bord există un mâner de pornire care înlocuiește cheia; dedesubt - o combinație de mânere pentru controlul echipamentelor de iluminat, faza lungă-joasă este comutată printr-un buton de picior.
Comutatorul de direcție este primitiv, amintește de pârghiile anilor 1950. Pentru a activa alarma, această pârghie trebuie să fie rotită în sensul acelor de ceasornic până la capăt.
Patru indicatori săgeți de pe panou informează șoferul despre funcționarea celor mai importante sisteme ale mașinii. Una dintre ele arată temperatura uleiului din convertorul de cuplu, ceea ce este foarte rar.
Coloana de direcție poate fi deplasată în sus și în jos, așezând-o într-o poziție convenabilă șoferului, în funcție, de exemplu, de înălțimea acestuia. Volanul are o jantă groasă din plastic și prinde bine.
Pe jos erau doar două pedale sub picioare. Prezența unei transmisii automate a făcut ca pedala de ambreiaj să nu fie necesară.
Cabină. Interiorul mașinii s-a dovedit a fi foarte spațios, deși scaunul șoferului și scaunul pasagerului din față sunt separate printr-o carcasă largă a motorului, care se extinde parțial în interior. În partea din spate a cabinei există două scaune situate pe laterale, între ele se află o bancă îngustă pentru scaun.
Șoferul stă foarte aproape de port, sprijinindu-și practic cotul de ușă; pe partea dreaptă este limitată de cocoașa carcasei. Toate instrumentele și comenzile sunt amplasate convenabil și se află la o distanță de braț față de șofer.
Parbrizele verticale din două secțiuni identice sunt complet plate. Daca paharul din stanga se rupe brusc, in locul lui poti pune paharul din dreapta avand exact aceeasi forma si apoi sa continui miscarea.
Oglinzile laterale mari sunt instalate pe corp; oglinda retrovizoare, pe de altă parte, sa dovedit a fi prea mică, ca, într-adevăr, geamul din spate al habitaclului.
Manipularea și capacitatea de rulare a mașinii. „Ciocanul”, potrivit experților, este foarte ușor de operat. Volanul este ușor, nu este nevoie să acționați maneta de viteză. Dinamica accelerației și frânării pentru o mașină de această masă este impresionantă. Cu toate acestea, mașina este prea sensibilă la rafale de vânt transversal, ceea ce o duce departe de o cale dreaptă.
Permeabilitate off-road, pe un drum de pământ, teren accidentat este dincolo de laudă. Puterea motorului și gradul de creștere a cuplului de către convertorul de cuplu sunt suficiente chiar și la viteza mare. Când vă deplasați de la șină la șină, chiar și cu alunecarea în lut, încuietorile inter-roți funcționează bine - toate roțile se rotesc în același timp.
Distanța mașină - mare: până la 400 mm. Cutia de viteze împreună cu carcasa de transfer sunt ascunse într-un tunel care pătrunde adânc în habitaclu.
Direcție, cutii de viteze, rezervor de combustibil - totul este protejat de impactul la sol. Caroseria practic nu depășește dimensiunile ampatamentului. Surplombul său din față este complet absent, iar amplasarea grinzii din spate permite mașinii să alunece de pe o margine mare fără riscul de a prinde pupa sau, dimpotrivă, de a conduce pe un perete vertical înalt de 0,6 metri.
Demultiplicatorul, toate cutiile de viteze, starterul și troliul mașinii sunt realizate etanșat, drept urmare depășește cu ușurință rezervoarele de până la 0,76 m adâncime. În plus, pe mașină se poate monta simplu un set de echipamente, care aduce aerul. conducta de admisie și evacuare până la nivelul acoperișului. În această versiune, adâncimea vadului care trebuie depășită crește la 1,52 metri.
Mașina va depăși creșterea de 60% și nu se teme de o pantă laterală de 40%, trece cu încredere prin stratul de zăpadă cu o adâncime de până la 0,6 metri.
Armură suplimentară. Protecția blindajului „Hummers” folosește materiale compozite cu utilizarea Kevlar. Modelele blindate sunt echipate cu un parbriz antiglonț și același lucru pe uși, iar acesta din urmă poate fi ridicat și coborât. Armura, însă, protejează doar împotriva focului cu arme de calibru mic și a schijelor. Pentru o protecție mai sigură împotriva focului inamic, un set suplimentar de plăci de blindaj este atârnat pe vehicule.
1 - glugă; 2 - capac de admisie a aerului motorului; 3 - postul de radio AN / GRC-1660; 4 - așezarea mitralierei demontate M60 / 7,62 mm; 5 - platformă de mitralieră reglabilă (în poziția de depozitare, mașina M60 este fixată pe ea); 6 - dispozitive individuale de vedere pe timp de noapte (2 buc.); 7 - grenade de mână; 8 - cartușe pentru mitraliera M60; 9 - Vizor mitralieră cu viziune nocturnă AN-TVS-5; 10 - poziția de transport a mitralierei M60 (demontată); Și - priză pentru antenă; 12 - plasă de camuflaj pliată; 13 - mitralieră triciclu pliat M2; 14 - telefon А-312 / РТ; 15 - recipient cu apă; 16 - vizor individual de noapte AN / PVS-4; 17 - stingător
Principala diferență, prin care puteți distinge blindatul "Hummer", sunt ușile din exterior. Vehiculele fără blindaj au ștanțări în formă de X.
Modificări și upgrade-uri
Inițial, gama HMMWV AM General a constat din șase modele de bază. Apoi, armata „Hummer” a început să fie produsă în a 15-a modificări de bază: două - pentru uz general, două - pentru transportul corpurilor de containere, opt - transportoare de arme ușoare și trei - ca ambulanțe. Principalele diferențe între modificări sunt nivelul de armătură (neblindată, cu armură încorporată, cu armură îmbunătățită) și prezența sau absența unui troliu.
Versiunea principală a armatei este M998 (Cargo / Troop Carier), un transportor și camion de infanterie. Greutatea sa este de 2360 kg, sarcina utilă - 1250 - 1635 kg. Când în 1991 armata a cerut să crească capacitatea de încărcare, AM General a întărit cadrul, plăcuțele de susținere a arcului, a înlocuit arcurile din spate pe bope cu altele mai rigide și a întărit amortizoarele. Ca urmare, cu o creștere a greutății bordurii cu 182 kg, sarcina utilă a crescut la două tone. La începutul anului 1994 a avut loc următoarea modernizare (A1) care a constat în modificarea interiorului, a circuitului de alimentare, schimbarea rapoartelor de transmisie, montarea de noi arbori punți spate și trecerea la roți mai mari. Îmbunătățirea din 1995 (A2) a devenit mai dramatică: motorul a fost înlocuit cu un motor diesel de 6,5 litri (170 CP, 393 Nm), cutia de viteze a fost înlocuită cu o cutie cu patru benzi cu control electronic și un sistem central de reglare a presiunii în anvelope. a fost instalat.
Dezvoltarea ulterioară a versiunii A2 a dus la apariția unei variante - ECV (Expanded Capability Vehicle), capabilă să transporte o sarcină utilă de 2406 kg. Diferențialele, frânele, arborii punții, roțile și cadrul au fost modificate. Pentru a satisface cerințele de tracțiune și dinamică, a fost instalat un turbodiesel de 6,5 litri (V8, 190 CP, 522 Nm).
Următoarele tipuri de arme pot fi instalate pe vehiculele de producție: sistem de rachete antitanc BGM-71A TOW, lansator de grenade automat de 40 mm Mk.19, mitralieră de 12,7 mm Browning M2NV și mitralieră de 7,62 mm M60. În timpul luptei din deșertul Arabiei din 1991, a fost testat complexul antiaerian autopropulsat Avenger, echipat cu rachete FIM-92A Stinger. De asemenea, a fost testat un vehicul înarmat cu un tun automat de 25 mm.
În armatele din întreaga lume
Acum, vehiculele Hummer servesc în armata SUA și în corpul marin, în serviciile de salvare și pompieri, explorarea geologică și în diferite agenții guvernamentale. Aceste vehicule sunt folosite în armatele multor țări, iar compania portugheză Uro și elvețianul MOWAG au început producția în masă a copiilor vehiculului off-road american pentru nevoile forțelor armate din țările lor. Army Hummers sunt de asemenea produse în China.
Presa a relatat despre următoarele volume de livrări de „humers” în străinătate: Albania (peste 300 buc.); Algeria (mai mult de 200 buc.); Afganistan (peste 2700 buc.); Bulgaria (50 buc.); Georgia (12 buc.); Grecia (500 buc. + Emisiune sub licență în Grecia); Danemarca (30 buc.); Egipt (mai mult de 3890 buc.); Israel (peste 2000 buc.); Irak (mai mult de 3960 buc.); Iran (10-20 buc., Transferat de Franța); Columbia (peste 400); Liban (285-300 buc.); Macedonia (56 buc.); Maroc (650 buc.); Mexic (mai mult de 3638 buc.); Filipine (300 buc.); Croația (12 buc.); Chile (mai mult de 200 buc.); Ecuador (aproximativ 30 buc.). Nu există date cantitative exacte, dar vehicule de acest tip sunt folosite și de trupele din Argentina, Bosnia și Herțegovina, Republica Dominicană, Yemen, Letonia, Lituania, Luxemburg și Panama.
Multe țări caută să achiziționeze hummer-uri din a treia generație М1165, produse din 2006. Spania le-a achiziționat (mai mult de 150 de buc.); Polonia (217 buc.); Slovenia (30 buc.); România (8, planurile sunt de 50 - 100 buc.); Ucraina (10 buc., Primite din Statele Unite în timpul misiunilor de menținere a păcii). Vehiculele de generația a treia sunt utilizate în armatele din Venezuela, Zimbabwe, Portugalia, Arabia Saudită, Serbia, Slovacia, Taiwan, Turcia și Thailanda.
În octombrie 2009, mass-media a raportat că Ministerul rus al Apărării are în vedere achiziționarea a 3.000 de unități HMMWV. Au cerut un preț de 190 de mii de dolari (evident, acestea sunt mașini uzate).
Problemele armatei "Hammer"
Multă vreme, militarul „Hummer” a fost poziționat drept cel mai bun, cel mai rapid și mai invulnerabil vehicul al armatei. Și abia la sfârșitul serviciului, americanii au fost nevoiți să admită că aceste mașini erau neputincioase chiar și împotriva armelor sovietice vechi și a minelor partizane improvizate.
Războiul din Irak a devenit pentru Statele Unite, în același timp, un teren de testare pentru echipamente militare. Începând operațiunea din Irak, americanii habar nu aveau ce vor face față după victorie. Astăzi, militarii coaliției nu au de-a face cu soldații și vehiculele blindate învechite ale armatei lui Saddam, ci cu gherilele înarmate cu lansatoare de grenade și mine.
Cu o anumită probabilitate, este posibil să scape în timpul unei explozii de mină și atunci când o lovitură cumulativă dintr-un RPG intră în vehicul prin înlocuirea acestuia din compartimentele interioare ale transportorului pe „armură”. Când este lovită, muniția cumulată eliberează un jet puternic de amestec fierbinte gaz-metal, care arde prin oțel, creând o suprapresiune în interior care aduce moartea echipajului.
Situația este și mai gravă cu protecția împotriva minelor: chiar și cel mai nou vehicul M1114 bine blindat „deține” explozia unei mine de cinci kilograme - dacă explodează sub roțile din față și doar un kilogram și jumătate - dacă se stinge sub fundul din spate. Armura poate rezista valului de explozie de la un proiectil de 155 de milimetri care a explodat la câțiva metri de mașină sau gloanțe de 7,62 milimetri de la o mitralieră.
Gherilele irakiene au o mulțime de mitraliere și lansatoare de grenade, așa că cea mai teribilă sarcină pentru soldații americani este să patruleze în afara bazei militare de pe „Hummers”.
Când o mină terestră puternică explodează, cei care sunt „pe armură” primesc cel mai adesea o comoție severă și adesea mor. Echipajul este și mai rău - doar un fund blindat relativ subțire îl protejează de un dispozitiv exploziv.
Se pare că cel mai vulnerabil vehicul din Irak este SUV-ul HMMWV. În 2003, 10.000 de vehicule au luat parte la operațiunea împotriva guvernului lui Saddam Hussein. Mai târziu, acest număr s-a dublat. Și majoritatea mașinilor nu purtau nicio armură. Potrivit ziarului american The New York Times, această mașină, proiectată în mijlocul Războiului Rece, nu îndeplinește nu numai cerințele moderne, ci inițial nu a îndeplinit condițiile niciunui teatru de război.
Corpul în formă de cutie și absența completă a armurii fac din Hammer un sicriu de oțel pe roți - vederea de la ferestrele înguste este slabă, iar mașina în sine este o țintă mare și vulnerabilă.
Ca parte a programului de îmbunătățire a protecției "hummers", a apărut o variantă a M1114, dar nu a devenit o soluție la problemă.
Informațiile care ajung în presă indică faptul că americanii din Irak fug de munițiile cumulative scoțând ușile din mașini. Cu toate acestea, în același timp, soldații din interior rămân deschiși pentru mitraliștii.
„Ciocanul” fără uși are un alt avantaj - un SUV deschis îți permite să vezi mai bine ce se întâmplă în jur și să tragi cu arme de calibru mic. Americanii, după ce au cheltuit o grămadă de bani, au creat o versiune anti-lunetistă a mașinii, pe monitorul din carlingă a căruia, în cazul unei lovituri, este afișată locația shooterului, dar nu se aude că astfel de vehicule foarte scumpe intră în trupe în masă, iar microfoanele nu protejează împotriva minelor.
Complexul antiaerian "Avenger" de pe mașina M1037 cu rachete "Stinger"
Așa cum a spus un soldat american care servea în Irak: „De fiecare dată când părăsim poarta de bază, ne rugăm”.
Deci, care este rezultatul final? Pe de o parte, Hummer a fost un pas revoluționar în schimbarea parcului de vehicule al armatei americane. În afara luptei, mașina este foarte bună. Pe de altă parte, americanii nu au reușit să creeze un vehicul blindat universal ușor.
Practica dură este că pe drumurile recentelor conflicte militare, armatele aproape întregii lumi se deplasează în principal în patru mașini - Hummer, Mercedes G-Klasse, Land Rover Defender și UAZ-ul nostru.
L. Kascheev
Ai observat o greșeală? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter să ne anunțe.
Vă voi spune cum HMMWV bate „Tigerul” rus, ce are în comun cu Land Rover Defender și Rolls-Royce Silver Seraph și de ce, conform rezultatelor testelor, am înțeles că îmi place și mai mult civilul Hummer H1 decât vărul său de armată.
Humvee, tata Hammer
Sincer să fiu, am folosit expresia „Army Hummer” în titlu doar pentru ca cititorul să nu fie derutat de combinația de litere HMMWV și toată lumea a înțeles despre ce este vorba. De fapt, opusul este adevărat ...
HMMWV înseamnă High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, adică „vehicul multifuncțional cu roți foarte mobil”, și complet „după nume, nume, patronimic” numele său este AM General HMMWV M998. Dar, din moment ce americanilor nu le plac abrevierile ca pe pasiune, se străduiesc pentru simplitate în viață și în loc de groaza chtonică GBUZ MIATS preferă să scrie pur și simplu Clinică, în viața de zi cu zi mașina se numește consoană Humvee, adică „Humvee”.
Aceste mașini au fost produse din 1984 până în prezent la uzina AM General din Mishoka, Indiana. Aici, din 1992 până în 2006, au produs Hummer H1 - o versiune civilă a lui Humvee, care avea aceeași transmisie și șasiu, dar un interior mai confortabil și o gamă de motoare, inclusiv pe benzină, care nu au fost instalate niciodată pe HMMWV. În 1999, drepturile asupra mărcii Hummer au fost vândute către General Motors. Hummer H2, care a apărut în 2002, care mai târziu a devenit popular printre raperii în lanțuri și proxeneții în blănuri, a fost produs în același loc, în Mishok, dar din punct de vedere tehnic nu a avut nicio legătură cu Humvee - aceasta este o mașină pe un Cărucior GMT820, pur benzină și mult mai mult „asfalt”.
În cele din urmă, înainte de a ne urca la volan, să spunem câteva cuvinte despre critica lui HMMWV. Mulți autori ruși de articole pe subiecte militare, cu un anumit grad de causticism, amintesc de Humvee-urile victimelor din timpul operațiunilor militare americane în Irak și Afganistan din anii 2000. Și concluzionează din aceasta că mașina sa dovedit a fi insuficient protejată și a eșuat complet în condiții de luptă.
O explicație trebuie făcută aici. Versiunea de bază a Humvee nu are deloc rezerve, iar rolul său principal este tot terenul. Versiuni blindate ale HMMWV există, dar au fost produse în număr relativ mic. Toți anii 80 și 90, când armata americană a luat parte la conflicte militare mai mult sau mai puțin „tradiționale” cu frontul și spatele - în Panama, Golful Persic și Somalia, nu au existat multe plângeri cu privire la vehicule. Criticile din presa americană, preluate apoi de „experții” noștri, au început în anii 2000, când au fost trimise HMMWV neprotejate în Afganistan și Irak.
 |
 |
Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee
Humvees a devenit o pradă ușoară pentru militanții care atacau dintr-o ambuscadă: fără armuri, erau vulnerabili la armele mici convenționale, iar unitățile blindate pur și simplu nu erau suficiente. În plus, nu numai Humvee-ul, ci orice mașină (!) cu fundul plat neblindat este mortală pentru șofer și pasageri în cazul unei explozii a unei mine.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Având în vedere caracterul prelungit al conflictelor moderne și implicarea în ele a unei populații formal civile, care este greu de distins de membrii grupărilor extremiste, din 2007, de mai bine de 10 ani, armata a fost treptat transplantată la MRAP - vehicule blindate mai grele. a unei clase protejate cu fundul în formă de V care împrăștie un val de explozie ...
În general, vom lăsa greșeli de strategie și tactici asupra conștiinței ofițerilor americani, critici nediscriminatorii față de Humvee - asupra conștiinței criticilor înșiși și vom permite să aducem un omagiu inginerilor care au făcut un mare, ușor, incredibil de acceptabil și masina de incredere.
Sergent civil
Ce au în comun Humvee cu Defender? Așa este: cubismul formelor, care în SUV-ul american nici măcar nu este adus la absolut, ci la absurd. Și, de asemenea, utilizarea pe scară largă a aluminiului! Da, chiar dacă este o tehnică de armată, totuși, ușurarea structurii înseamnă o creștere atât a capacității de cross-country, cât și a capacității de încărcare. Deci, caroseria este din aluminiu, capacul motorului este din fibră de sticlă, iar ușile sunt, în general, pânză ușor detașabilă, cu cele mai simple încuietori din plastic pe arcuri și „ferestre” cu fermoare.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
 |
 |
O plimbare pe Humvee este o atracție solidă care începe din primul minut. După ce am închis „poarta” luminoasă în spatele nostru, ne uităm în jurul mediului spartan, vopsit în culoarea caroseriei, și trecem la procedura de lansare, care merită să înregistrăm un scurt videoclip despre acesta.
Dacă închideți ochii, vă puteți imagina că vă aflați în Kamaz. Similitudinea acustică este ușor de explicat: la fel ca pe camionul tătar, Humvee are un V8 diesel sub capotă, care oferă nu numai o bubuitură caracteristică care se transformă într-un hohot pe măsură ce turele sunt ridicate, ci și „opt” tonuri, atât de plăcut pentru urechea mea.
Motorul Detroit Diesel este simbolul vechii școli. Nu există presurizare, pompa de injecție este mecanică, injectare indirectă prin camerele vortex, singurul arbore cu came în prăbușirea blocului și acționarea supapei prin tije de împingere. Recoil - 185 forțe la 3.600 rpm și 447 Nm la 2.100 rpm. Totul funcționează foarte tare și miroase considerabil a motorină. Cutia este doar automată, cu 4 trepte GM 4L80E, cea mai durabilă și concepută pentru camioane, autobuze, transportoare blindate, precum și limuzine Rolls-Royce grele.
Pedala de gaz de pe Humvee trebuie apăsată cu un picior plin, din inimă. Deoarece motorina are „cuplu”, iar transmisia este „scurtă” (raportul total de transmisie al transmisiei este de 5,24: 1!), Atunci „vehiculul nostru foarte mobil” nu va merge oricum foarte repede. Dar va rămâne în flux.
Am scris aceste fotografii literalmente în primele minute ale călătoriei, apoi m-am obișnuit rapid cu dimensiunile. De fapt, simțirea dimensiunilor pe Humvee nu este mai dificilă decât pe orice altă mașină. Într-un sens, este și mai ușor! Marginea frontală este perfect vizibilă datorită grătarului proeminent al "kenguryatnik".
Cum se comportă șasiul pe denivelări? Ei bine, în general, previzibil. Bratele de suspensie, pe care le poti folosi pentru a bate cuiele navei (dar mai bine nu), impreuna cu arcuri si amortizoare, izoleaza perfect cadrul de vibratii si vibratii de diferite amplitudini. Dar caroseria scârțâie, capacele cutiilor de sub banchetele din spate zăngănesc... Toată această cacofonie strică oarecum impresia.
Humvee este relativ ușor de controlat - direcția cu un angrenaj și un trapez are o servodirecție, iar efortul pe acesta este bine echilibrat. Manevrarea într-un spațiu restrâns și la viteze mici nu trebuie transformată într-o competiție în lupta cu brațele: puteți roti un volan mic subțire cu o mână dreaptă (puteți folosi și cea stângă, dar nu este foarte convenabil să ajunge) - mulțumiri proprietarului pentru mânerul instalat, care se numește „ciupercă” printre gazelistii domestici. ”.
Apropo, este greu de crezut în asta, dar diametrul de cotitură de la perete la perete pentru vehiculul all-terrain american este foarte modest - doar 25 de picioare, adică 7,62 metri (am fost foarte surprins de această valoare - am făcut-o nu măsurați-o cu o bandă măsurătoare, dar am verificat-o din mai multe surse: peste tot această cifră - nota autorului). Spre comparație, Toyota Land Cruiser 200 are 11,8 metri, în timp ce Renault Logan are 10,7.
În același timp, chiar și la viteze suficient de mari conform standardelor HMMWV, nu există nicio reacție în direcție sau senzația că volanul își trăiește propria viață, comunicând cu roțile în măsura în care. Se poate observa că „zero este gol”, dar nu o voi face - nu acea categorie de tehnologie. Principalul lucru este că poți călări fără să simți inferioritate atât pe drumuri de pământ larg deschise, cât și de-a lungul cărărilor înguste și sinuoase ale suburbiilor pline de farmec din Los Angeles.
A desfăcut fermoarul de pe ușa pânzei, a aruncat înapoi secțiunea transparentă „fereastră”, și-a lipit cotul spre fluxul de aer care a intrat și a înaintat - pentru a prinde „like-urile” trecătorilor și șoferilor interesați de „cum este „la semafoare. Prieten grozav! Ma bucur si eu!
Desigur, puteți merge la o mașină de lungă distanță în această mașină, dar impresiile călătoriei vor fi specifice. Am vorbit deja despre zgomot - sunt multe. Consumul, conform măsurătorilor mele aproximative, nu este mai mic de 20 de litri la 100 km, plus viteza se simte foarte, chiar prea bine. La 50 km/h, pe care navighează o mașină civilă obișnuită, abia se aude foșnetul anvelopelor, Humvee-ul pare să efectueze o operațiune de „furtună și năvală”. Nu vreau să depășesc limitele admise. Odată ajuns pe pistă, am încercat să accelerez până la 100 km/h - aceasta este limita pentru vitezometru. Părea că mai există o rezervă, dar dintr-o astfel de călătorie nu va dura mult să devină surd.
Este adevărat, după test drive, mi-am dat seama că NU auzisem ceva. Și anume - urletul podurilor, caracteristic tehnologiei interne, nici la accelerare, nici la eliberarea gazului. Dar sunt șase cutii de viteze doar în poduri!
În plus, Humvee are un fel de „control al vitezei de croazieră a armatei”. Funcționează așa:
Nu mi-au plăcut puternic scaunele. Ajustare exclusiv pe înălțime în trei poziții fixe - este în regulă. Dar de ce o pernă și un spate atât de scurte? Spatele meu a început să mă doară în doar o jumătate de oră cu mașina. Cred că au existat posibilități pur tehnice de îmbunătățire a confortului șoferului, dar logica armatei funcționează diferit. Aparent, merită să vă mulțumesc pentru faptul că trebuie să stați nu pe o bancă de lemn, ci cel puțin pe un strat de căptușeală moale.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aproape de luptă
După cum am spus la început, de mult am încercat să găsesc off-road mai mult sau mai puțin decent pentru a face fotografii spectaculoase cu încercarea de a atârna roțile și video cu urcarea pe munte... California civilizată - aceasta este un astfel de deal de pământ.
Și de ce, de fapt, eram atât de dornic să găsesc off-road? Faptul este că transmisia și șasiul Humvee cer locul cel mai sălbatic. Judecă singur:
În acest moment, cititorul sceptic, strâmbând din ochi și luând capul ușor în lateral, va spune: stați puțin, scuzați-mă! La urma urmei, axele portal cu trei trepte nu sunt deloc o invenție a AM General. UAZ-3151 nostru intern avea același lucru, numit „militar”, și puteai cumpăra o mașină cu ei în showroom-ul dealerului. Vehiculele all-terrain germane Mercedes-Benz Unimog, Puch Pinzgauer austriac, Volvo C303 Laplander suedez, Tatra, cehul cu tracțiune integrală Tatra, LuAZ-969 sovieto-ucrainean și multe altele se pot lăuda și cu poduri portal.
Dar numai Humvee și Toyota Mega Cruiser (precum și, eventual, alte mașini mai rare) au osii flexibile - adică cuplul se transmite de la axial la roțile dințate prin arbori de osie cu articulații cu viteză unghiulară egală (SHRUS). Asta, de fapt, vă permite să instalați o suspensie independentă pe mașină, îmbunătățind manevrabilitatea și capacitatea de cross-country.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Bineînțeles, toate cele trei diferențiale sunt blocabile aici, astfel încât Humvee se poate mișca atât timp cât cel puțin o roată are tracțiune pe o suprafață dură. Adevărat, doar diferența centrală este blocată forțat, iar în poduri există „autoblocuri” de tip Torsen cu o distribuție limitată a cuplului (au fost versiuni cu trei forțate, dar avem una standard).
Performanța geometrică la nivel național promite o experiență cu adevărat nebună. De exemplu, unghiul de intrare este de 47 de grade, înălțimea obstacolului vertical pe care este garantat să urce este de 45 de centimetri. Principalul lucru aici este că șoferul are suficient curaj!
Aici cititorul sceptic ar trebui să rânjească din nou în mustață și să întrebe: până unde va merge Humvee-ul tău greu pe pământ moale sau zăpadă? Și iată o surpriză: greutatea la bord a unui vehicul all-terrain armat este mai mică decât cea a unui Toyota Land Cruiser 200 obișnuit! HMMWV, în funcție de modificare, trage 2,36-2,67 tone, iar „Kruzak” - 2,4-2,72. Dar cum, Holmes? În mare parte datorită construcției ușoare despre care am vorbit la început. Noul Land Rover Discovery, care are și o caroserie din aluminiu, cu motor diesel, de exemplu, cântărește puțin mai puțin - 2,23 tone.
Ei bine, dacă comparăm cu vehiculele militare, atunci Toyota Mega Cruiser menționat mai sus cu un motor diesel cu 4 cilindri are 2,9 tone, iar autohtonul „Tiger” (GAZ-2975), chiar și în versiunea neblindată, cântărește până la 5,3. Asta nici n-aș îndrăzni să conduc pe câmp...
În general, cifrele și faptele sunt de așa natură încât vrei să renunți la totul și să pleci în căutarea aventurii departe de proprietatea privată din Los Angeles. De exemplu, undeva în zona Grand Canyon din Arizona, unde am testat același lucru anul trecut. Acolo, un Humvee în vârstă de 30 de ani ar fi dat căldură recruților ... Am pus o astfel de călătorie pe „lista de vise”. Și menționez că este mai bine să alegeți versiunea civilă a lui Hummer H1, care are același șasiu și transmisie remarcabile, dar puteți alege un turbodiesel mai puternic, iar cabina are scaune și aer condiționat mai mult sau mai puțin normale. Deși nu este nevoie să fim sinceri, performanța armatei spartane, care călărește „cu zgomot și praf”, are propriul său farmec irațional.
Vehiculul multifuncțional cu roți extrem de mobil (HMMWV sau Hummer) este un vehicul all-terrain cu tracțiune integrală armată creat de AM General. În practică, a dat deoparte jeep-uri precum M151 1/4 tonă, M561 „Gama Goat”, modificările lor sanitare M718A1 și M792, CUCV și camioane ușoare. Inițial, vehiculul a fost folosit de armata americană, dar ulterior a fost achiziționat de multe alte țări și organizații, chiar și ca versiune civilă.
HMMWV are o suspensie independentă și un butuc al angrenajului portal similar unei axe portal, care creează o gardă la sol de 40 cm.Mașina are frâne cu disc pe toate cele 4 roți și o suspensie independentă pe brațe A duble paralele. Frânele cu disc nu sunt montate pe roți ca mașinile tradiționale, ci sunt montate pe exteriorul fiecărui diferențial. Diferențialele față și spate sunt de tip Torsen, iar diferențele centrale sunt reglabile și blocabile. Există cel puțin 17 tipuri de HMMWV în serviciul armatei SUA. De exemplu, un transportor de trupe, o platformă pentru arme automate, o ambulanță (4 brancarde rănite sau 8 ambulatorii), o platformă pentru instalarea unui M220 TOW, un transportator principal pentru obuziere M119 Howitzer, o platformă pentru instalarea unui aer M1097 Avenger sistem de apărare, transportul unui sistem de comunicații MRQ-12 pentru apel pentru sprijin aerian, versiune blindată pentru transportul echipamentelor electrice S250 și altele. Hummer este capabil să treacă o adâncime de 76 cm sau 1,5 metri cu un set de elemente instalate pe un vehicul Ford.
Echipamentul non-standard include un troliu (sarcina maximă 2700 kg) și rezervare suplimentară. Modificările M1025 / M1026 și M1043 / M1044 au un set de arme, inclusiv lansatoare de grenade MK19, mitraliere grele M2, mitraliere M240G / B și M249 SAW. Cea mai nouă variantă a HMMWV, M1114 cu armură sporită, este, de asemenea, echipată cu arme similare. În plus, unele vehicule de înaltă securitate M1114 și M1116 și transportoare blindate M1117 au un singur sistem de arme controlat de la distanță (CROWS), care permite shooterului să lucreze în afara vehiculului și / sau este instalat un sistem mobil de detectare a fotografiilor Boomerang. . Îmbunătățirile recente includ dezvoltarea lui M1151, care probabil va înlocui toate celelalte versiuni foarte curând. Înlocuirea modelelor blindate M1114, M1116 și anterioare cu o variantă HMMWV urmărește reducerea costurilor de întreținere.
Ilustrare.
Istorie
În anii 1970, Statele Unite au ajuns la concluzia că camioanele civile militarizate nu îndeplineau cerințele militare. În 1977, Lamborghini a dezvoltat Cheetah pentru a îndeplini specificațiile militare. În 1979, armata a finalizat descrierea invenției pentru vehiculul multifuncțional cu roți foarte mobil sau HMMWV. În iulie a aceluiași an, AM General (o filială a American Motors Corporation) a început lucrările preliminare și, în mai puțin de un an, a lansat primul prototip, care a fost testat sub numele M998. În 1980, au fost create alte mașini, inclusiv modelele M1025 și M1026. În total, în 1980 au fost produse peste 500 de mașini.
În iunie 1981, armata a atribuit lui AM General un contract pentru dezvoltarea mai multor prototipuri pentru alte teste comandate de guvernul SUA. Compania a primit ulterior un contract pentru producerea a 55.000 de vehicule până în 1985. Fort Lewis, Washington și Divizia 9 Infanterie aveau bănci de testare HMMWV pentru testarea lor ca parte a unui nou concept de confruntare a unităților de infanterie motorizate rusești. Centrul de instruire Yakima; Washington, a fost principalul teren de testare pentru HMMWV din 1985 până în decembrie 1991, când conceptul motorizat a fost anulat și divizia a fost desființată. În 1989, Hummers au fost testați pentru prima dată în timpul operației Just Cause în timpul invaziei SUA din Panama.
Vehiculele off-road Humvee au devenit principalul mijloc de transport pentru trupele americane din întreaga lume. Peste 10.000 de vehicule au intrat în serviciul forțelor coaliției în timpul Operațiunii Iraqi Freedom, intervenția americană din 2003.
Utilizarea luptei
Inițial, HMMWV a fost văzut ca un vehicul de livrare pentru infanterie către linia din față, dar nu ca un vehicul de luptă. La fel ca și SUV-urile sale predecesoare, modelul de bază Hammer nu avea blindaje sau protecție împotriva nuclearelor, biologice și chimice. Cu toate acestea, pierderile au fost relativ scăzute în operațiunile tradiționale, cum ar fi Furtuna în deșert. Vehiculele și echipajele au suferit pierderi și daune semnificative ca urmare a unor lupte urbane în luptele pentru Mogadisciu. Deși HMMWV nu a fost niciodată conceput pentru a oferi protecție împotriva gloanțelor de arme de calibru mic, a focului de mitraliere mai distructiv și a grenadelor cu rachetă, supraviețuirea șasiului a permis ca majoritatea echipajului să se întoarcă nevătămat. Cu toate acestea, odată cu apariția confruntărilor asimetrice și a conflictelor de intensitate redusă, Hammer a început să fie presat în luptele de stradă pentru care nu a fost conceput.
După Somalia, armata a realizat necesitatea unui HMMWV mai sigur, iar AM General a dezvoltat M1114, care este blindat împotriva focului de arme de calibru mic. Producția dintr-o singură bucată a acestor mașini a început în 1996, când au fost utilizate limitat în Balcani înainte de a fi expediate în Orientul Mijlociu. Această modificare a fost actualizată la M998 cu un motor turbo mai mare și mai puternic, aer condiționat și suspensie întărită. Mai mult, a primit rezervarea completă a spațiului pentru pasageri, din cauza plăcilor de oțel și a sticlei antiglonț. Odată cu creșterea incidenței atacurilor directe și a războaielor de gherilă în Irak, AM General și-a mutat capacitatea de producție către producția acestor mașini.
Modificări
Ca răspuns la vulnerabilitatea HMMWV în timpul operațiunii din Irak, kitul „Up-Armor” a fost creat pentru modelul M998. Această inovație, care a avut mai multe tipuri și iterații, a inclus uși blindate cu sticlă antiglonț, panouri laterale și spate și parbrize balistice care oferă o protecție sporită împotriva amenințărilor balistice și a dispozitivelor explozive simple improvizate.
Deși unele părți ale acestui kit au fost puse la dispoziție înainte de invazia din 2003, acestea nu au ajuns în cantități suficiente pentru toate vehiculele. Drept urmare, pentru propria lor siguranță, soldații americani atârnau deseori resturi de armură improvizate, cunoscute sub numele de armură de munte sau armură de fermă. În timp ce aceste produse de casă sunt oarecum protejate împotriva amenințărilor balistice, în același timp, au făcut mașina mai grea, și-au schimbat centrul de greutate, au redus accelerația, manevrabilitatea, fiabilitatea, răspunsul la frânare și durata de viață, datorită supratensiunii lanțului de antrenare și a suspensiei . În plus, majoritatea vehiculelor Hammer și a altor echipamente folosite în invazia Irakului aveau panouri de identificare de luptă pentru a exclude focul prieten. Acestea au fost montate pe capota dintre parbriz și grila radiatorului, precum și pe ușile șoferului și pasagerului din față cu un decupaj pentru a ajunge la mânerul ușii.
În decembrie 2004, secretarul Apărării Donald Rumsfeld a fost criticat de soldați și familiile acestora pentru lipsa de protecție a ATV-urilor Hammer. Rumsfeld a subliniat că înainte de război, seturile de armuri erau produse în cantități mici. Odată cu începutul unei confruntări active între forțele americane și gherilele irakiene, au început să fie produse mai multe truse de protecție, deși probabil nu atât de multe pe cât ne-am dori. Mai mult, au fost dezvoltate kituri îmbunătățite. Cu toate acestea, deși această protecție era eficientă împotriva tuturor tipurilor de atacuri, cântărea aproximativ 680-1.000 kg și aducea același inconvenient ca armura de casă. Spre deosebire de vehiculele comerciale off-road de dimensiuni similare, care au de obicei roți din spate duble pentru a reduce balansul, Hummer are roți din spate simple datorită suspensiei sale independente.
Rezervările pe majoritatea vehiculelor „blindate” sunt rezistente la amenințările laterale, atunci când explozia se răspândește în toate direcțiile, cu toate acestea, se găsește o protecție minimă împotriva minelor din partea inferioară, cum ar fi. Jetul cumulat este, de asemenea, capabil să pătrundă în apărare, provocând răni.
Kituri de armură de teren includ Armor Survivability Kit (ASK), FRAG 5, FRAG 6 și o versiune actualizată pentru M1151.
ASK a fost testat pentru prima dată în octombrie 2003 și cântărea 450 kg. Versiunea Armor Holdings a fost mai ușoară și a mărit greutatea vehiculului cu doar 340 kg. Testat în ianuarie 2005, Marine Armor Kit (MAK) a oferit o protecție mai bună decât M1114, dar și o greutate crescută. FRAG 5 este cel mai recent kit de teren care oferă cea mai bună securitate, dar poate să nu fie eficient împotriva amenințărilor cumulative. FRAG 6, creat pentru a remedia această deficiență, este în curs de dezvoltare. Cu toate acestea, rezervarea de încredere cu kitul FRAG 5 a fost realizată la un preț avantajos. Pe vehiculul HMMWV au fost instalate peste 450 kg de blindaj, iar lățimea acestuia a crescut cu 61 cm.În plus, ușile necesită un dispozitiv mecanic auxiliar pentru deschidere și închidere. 
Ilustrare.
Ilustrare.
Un alt dezavantaj al „securității sporite” HMMWV se observă în timpul atacurilor sau accidentelor, când ușile blindate grele tind să se închidă, lăsând soldații înăuntru. Drept urmare, Hummer este conectat la uși cu cârlige speciale, iar orice tehnică poate rupe ușor ușile de pe mașină. Mai mult, BAE Systems dezvoltă și testează în prezent ferestre de ieșire de urgență care sunt utilizate pe mașinile M1114 cu un kit de ecranare de 450 kg.
Ilustrare.
Un membru al echipajului care operează o armă de pe acoperiș este extrem de vulnerabil. Ca răspuns, multe vehicule de teren, împreună cu arma principală, sunt echipate cu un scut sau turelă, care este similar cu transportorul blindat M113, care a fost folosit pentru prima dată în această formă în Vietnam. Armata SUA evaluează în prezent o nouă formă de protecție dezvoltată de BAE Systems, precum și sisteme construite pentru unitățile operaționale ale armatei. Noul scaun de trăgător este protejat de plăci de oțel de 46-61 cm cu sticlă antiglonț. Mai mult, unele HMMWV-uri sunt echipate cu un sistem de arme controlate de la distanță (CROWS), care este conectat la mitralieră pentru controlul de pe scaunul din spate, permițând să se tragă focul fără a ieși din vehicul. Sistemul anti-lunetist Boomerang este instalat și pe unele HMMWV-uri din Irak și face posibilă determinarea imediată a locației gherilei de tragere.
O altă slăbiciune a Hammer-ului este dimensiunea sa, care a limitat utilizarea acestei mașini în Afganistan, deoarece era prea mare pentru majoritatea tipurilor de transport aerian. Dimensiunile limitează, de asemenea, capacitatea de a trage manual ATV-ul. În plus, trupele din Bosnia au găsit urme largi de mașini în caz de interferență, când două vehicule Hammer nu au putut să-și croiască drum de-a lungul unui drum îngust de munte.
Ilustrare. HMMWV echipat cu rachete sol-aer CATM-120C, Raytheon.
Alternative
Țările din Europa și Africa de Nord au o gamă de vehicule blindate diferite, atât pe roți, cât și pe șenile, în funcțiune, iar unele chiar construiesc companii în Statele Unite, cum ar fi Cadillac Gage, care creează vehicule mai specifice conflictelor de intensitate redusă. Acest vehicul blindat este mai protejat împotriva focului de arme de calibru mic; unele camioane au chiar fundul în formă de V pentru a dispersa explozia.
Armata achiziționează echipamente speciale, în special vehiculul blindat de securitate M1117 într-un număr limitat, achiziționat pentru a fi utilizat de către Corpul de poliție militar al armatei Statelor Unite. În 2007, Corpul de Marină al SUA și-a raportat intenția de a înlocui HMMWV-urile din Irak cu vehicule blindate MRAP („High Explosive Resistant”), deoarece au existat victime grele la Humvee. Aceștia au atribuit un contract pentru achiziționarea a câteva mii dintre aceste mașini, inclusiv International MaxxPro, BAE OMC RG-31, BAE RG-33 și Caiman și Force Protection Cougar, de care militarii nu au nevoie pentru deminare. Modelele grele de vehicule de luptă ale infanteriei pot fi folosite și ca vehicule de patrulare. Din păcate, se știe că unele MRAP se blochează frecvent sau se răstoarnă datorită centrului lor de greutate ridicat și sunt prea mari în comparație cu HMMWV.
Versiuni
M56 - Mașină de fum Coyote
M707 - HMMWV
M966 - HMMWV echipat cu complex antitanc TOW
M996 - Varianta sanitară cu cabină dublă, blindată
M997 - Varianta sanitară cu cabină cu patru locuri, blindată
M998 - Camion
M998 - HMMWV Avenger
M1025 - Vehicul blindat cu arme
M1026 - Vehicul blindat cu armament și troliu
M1035 - Versiune sanitară cu cabină cu patru uși și copertină moale
M1036 - Blindat cu complex TOW și troliu
M1037 - Opțiune pentru transportul echipamentelor electrice
S250
M1038 - Camion cu troliu
M1042 - Opțiune pentru transportul echipamentelor electrice
S250 cu troliu
M1043 - Vehiculul „securitate sporită” cu arme
M1044 - Vehiculul „a sporit securitatea” cu arme și troliu
M1045 - Vehicul "securitate sporită" cu complex antitanc TOW
M1046 - Vehicul "securitate sporită" cu complex antitanc TOW și troliu
M1069 - Tractor pentru tun M119 de 105 mm
M1097 - HMMWV greu
M1097 - Răzbunător HMMWV greu
M1109 - Vehiculul „securitate sporită” cu arme
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - sistem de neutralizare a artileriei cu laser
Ground Mobility Vehicle - Vehicul mobil la sol
IMETS - Sistem meteorologic integrat 
Ilustrare.
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - sistem de neutralizare a artileriei cu laser
Specificații extinse
M1113 - A fost selectat de armata SUA pentru șasiul său A2. În prezent, șasiul ECV este utilizat pe vehicule speciale și vehicule de comunicații.
În 1995, a început producția M1114, pe baza șasiului ECV îmbunătățit. M1114 a îndeplinit cerințele militare pentru vehicule de recunoaștere, poliție și evacuare a minelor cu o opțiune de protecție balistică îmbunătățită. M1114 oferă protecție împotriva gloanțelor perforatoare de 7,62 mm, a obuzelor de artilerie cu explozie aeriene de 155 mm și a exploziei unei mine antitanc de 16 lb (5,5 kg). Forțele aeriene ale Statelor Unite au testat mai multe vehicule înainte de a observa M1116, care a fost special conceput pentru a îndeplini cerințele Forței Aeriene. M1116 dispune de spațiu de încărcare sporit, armare a turnului de artilerie și sisteme de încălzire și climatizare interne îmbunătățite. Modurile M1114 și M1116 au primit armuri de la „O” Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company, Fairfield, Ohio.
M1114 - Vehiculul „securitate sporită” cu arme
M1116 - HMMWV "securitate ridicată"
M1123 - Varianta grea a lui Hummer
M1121 - Vehicul blindat antitanc TOW
M1145 - HMMWV „securitate ridicată”
M1151 - HMMWV capabil să fie echipat cu un kit de „înaltă securitate”.
M1152 - HMMWV capabil să fie echipat cu un kit de „securitate ridicată”
Packhorse este un accesoriu pentru semiremorcă care transformă M1097 într-o cap tractor.
Scorpion - O variantă echipată cu un mortar automat "Floarea de colț" de 82 mm 2B9. Acest șasiu HMMWV greu cu un mortar automat Vasilek 2B9 de 82 mm instalat a fost introdus pentru a oferi mai multă protecție soldaților din zona de luptă. Această dezvoltare a inginerilor Arsenal de la Picatinny datează din 2004. Mortarul poate conduce un foc simplu sau automat, atunci când se utilizează cleme pentru 4 mine. Distanța focului direct cu foc direct este de 1 km, iar focul indirect este de 4 km. Folosit, în special, pentru a distruge bombele de la marginea drumului de la o distanță sigură. 
Ilustrare.
- un prototip dezvoltat de TPI Composites din Rhode Island și AM General. Scopul acestei versiuni a fost de a reduce masa vehiculului, ceea ce îi va permite să fie echipat cu blindaje mai grele și să ofere mobilitatea necesară.
——
en.wikipedia.org/wiki/High_Mobility_Multipurpose_Wheeled_Vehicle
Puțin mai puțin de treizeci de ani în armata americană au servit legendara mașină blindată „Hammer”. Acum este înlocuit de SUV-ul economic al armatei FED Alpha.
Departamentul pentru Echipamente Blindate și Automobile din Departamentul Apărării al SUA a semnat un acord cu compania britanică „Ricardo” pentru proiectarea și efectuarea testelor pe teren ale vehiculului off-road de dimensiuni mici, „FED Alpha”.
Reprezentanții companiei „Ricardo” spun că mașina blindată a trecut deja toate testele planificate anterior și va putea în curând să intre în serviciu cu armata SUA. Cel mai bun dintre toate „FED Alpha” este adaptat pentru operațiuni de luptă în oraș, deoarece are o manevrabilitate excelentă. Noul SUV poate fi văzut în direct la spectacolul anual de hardware militar de la Washington din 10-12 octombrie.
În luna iulie a acestui an, creatorii SUV-ului au arătat-o oficialilor militari din Pentagon timp de două zile. Puțin mai târziu, „FED Alpha” a fost testat la locul de testare Aberdeen (Maryland). Conform rezultatelor testului, mașina blindată a fost evaluată destul de ridicată. Proiectul se numește „FED” (Fuel Efficient Ground Vehicle Demonstrator). Dezvoltatorii susțin că această mașină este proiectată în mai multe scopuri. În primul rând (judecând după nume) este o creștere a economiei de combustibil în luptă, precum și o scădere a dependenței armatei SUA de aprovizionarea cu petrol.
Următorul pas pentru vehiculul blindat "Alpha FED" va fi testarea sa completă în condiții de luptă. Va participa la o mare varietate de teste de luptă, și anume la escorte, bătălii în condiții urbane și bătălii locale pe teren accidentat etc.
Caracteristicile de design ale mașinii sunt următoarele: cea mai mare parte a caroseriei este realizată din aluminiu. În același timp, dezvoltatorii nu au uitat de elementele auxiliare care îmbunătățesc rigiditatea corpului. Accentul principal este pus, în primul rând, pe economia mașinii blindate. FED Alpha este propulsat de un motor diesel Cummins turbo. Cutia de viteze este cu șase trepte și automată. Transmisia conține elemente special concepute pentru aceste scopuri, care, împreună cu acoperirea de pe angrenaje, sunt necesare pentru a reduce frecarea. În același timp, este integrat un starter-generator de 20 kW, care este responsabil pentru alimentarea echipamentelor militare suplimentare și a instrumentelor de bord.
După cum spun dezvoltatorii, un monitor special este amplasat în interiorul mașinii blindate, care monitorizează nivelul consumului de combustibil și, în același timp, solicită și măsurile prevăzute pentru reducerea acestuia. Este puțin probabil ca șoferul să aibă timp să-i acorde atenție în timpul operațiunilor de luptă reale.
Pe bara de protecție există faruri cu LED-uri. Pentru a crește eficiența creației lor, dezvoltatorii au folosit, printre altele, următoarele componente:
- motorul „Cummins I4” este setat pe modul de funcționare economic;
- special pentru FED Alpha se folosesc anvelope Goodyear Fuel Max cu rezistenta mica la rulare;
- Alcoa Defense a dezvoltat o structură ușoară din aluminiu, o armură și o protecție împotriva carcasei explozive sub fundul mașinii blindate;
- după cum s-a menționat mai sus, pentru transmisie se folosesc materiale speciale cu un coeficient de frecare scăzut, care reduc pierderile de energie;
- pedala de accelerație este echipată cu feedback, echipamentul include un afișaj de eficiență, care permite șoferului mașinii să monitorizeze consumul de combustibil;
- transmisie automată cu 6 trepte "Aisin".
În viitorul foarte apropiat, armata americană va primi la dispoziție o nouă mașină blindată „FED Alpha”. Singurul lucru care rămâne este efectuarea tuturor testelor preliminare.