Honda srv a 4-a generatie ce motoare. Honda CR-V II folosit: tracțiune integrală nereușită și motoare foarte fiabile

1 - plastic scazut pe usi, cand inchideti usa, plasticul vibreaza puternic si este tras catre forta aplicata. 2 - scaune nu confortabile, scurte, suport lateral slab, pielea este frecata la articulatii dupa doi ani (dealerul a hotarat asupra garantiei, a schimbat husele, de fapt nu este piele naturala) 3 - volan, in versiuni de ansamblul american cu motor 2.4, reglare directie doar pe inaltime. la plecare NR 4 - crisnire la pornirea motorului in sezonul rece! conform dealerilor, acesta nu este un defect, ci o caracteristică și sunetul nu poartă nimic îngrozitor, o zgârietură de METAL DE LA MOTOR! MODIFICAREA din 31.10.2017 transmisia de distributie a fost inca comandata in garantie. SUPLIMENT din 12.02.2017 pe o baterie slab incarcata, criza a aparut din nou. Jambul angrenajului este evident, sau nu este un defect de calitate sau de design. Marca Honda este plină la limită. 5 - prima mașină la care văd deformarea arcadelor ușilor când geamul este închis, adică geamul se închide și arcul superior de pe ușă își schimbă ușor forma la fiecare închidere. Verifică. asta e chiar ciudat. În același timp, nu am observat nicio fisură, probabil o particularitate. 6 - Echipament foarte slab. Fara senzori de presiune in anvelope. display mediocru, fara bec pentru iluminare de fundal in torpedo, fara senzori de parcare (asta este tot ce descriu dotarea motorului american 2.4) fara spalator faruri, fara xenon, peste tot este o lampa obisnuita, nici un LED. (fără a număra luminile de zi) 7 - mulți consideră acest lucru un dezavantaj. Eu personal nu. dar totusi voi scrie. Torpilă de stejar. Nu sunt un astfel de estet care își atinge mașina de fiecare dată când se urcă în mașină. Este important pentru mine ca totul să arate ergonomic 8 - suspensie rigidă 9 - piese de schimb originale scumpe (dar în același timp fiabile) Mașina pentru echipamente și orice altceva trage de un an deci 2006 dar nu ca una modernă. 10 - sâcâială probabil despre cutie, smucituri se întâmplă. un utilaj vechi plictisitor din 31.10.2017 transmisie automata a fost condamnat sa fie inlocuit! ! ! (Sper că această problemă este în mare parte o excepție de la regulă) 11 - control neclar, lipsă de concentrare, frâne lente. Chestiune de obicei. (adăugare din 13.06.2018 - Problema frânelor lente se rezolvă prin schimbarea la alt producător. A ales Nibk A devenit mai bine, mult mai bine! Mulțumit.) 12 - SUNET. in ciuda numeroaselor difuzoare si subwoofer, sunetul este mediocru la 4 cu doua minusuri. 13 - control vocal ca în secolul trecut. ADAUGARE DE RECENZIE la 31.10.2017 Puțin dezamăgit de marca HONDA! Ca urmare, transmisia de sincronizare este schimbată în garanție, a început să crape la +10, pentru asta a trebuit să las mașina în serviciu pentru o zi. Bâzâit din cutie, condamnat la un fel de rulment, a spus să înlocuiască întregul ansamblu transmisie automată cu unul nou, așteptați o lună, stoc epuizat. Știftul a fost rupt de pe suportul anvelopei. Dacă îl schimbați conform metodei planificate de HONDA, trebuie să îndepărtați butucul, întreținerea acestei unități nu este asigurată fără discriminare. După aceste aventuri, sunt convins de conspirația mondială a producătorilor de automobile)))) din 02.12.2017 PS: Aștept să înceapă să curgă totul. Fiabilitate Honda 4 minus. Poate că în operațiuni ulterioare se va arăta pe partea pozitivă, în timp ce vizionați. de putin peste 2 ani in garantie au inlocuit: o singura unitate, a fost o curba (din aceasta cauza, la fiecare ITP am cerut sa fac un colaps), huse ala piele (frecata la imbinari), o transmisie de distributie automata transmisie, opriri de gaz portbagaj, un întinzător de curele de generator... Pe banii mei am schimbat placute, discuri frana, led fata, baterie, curea alternator. întins pentru 30.000 de kilometri, promit să adaug o recenzie! ȘI AȘA))) 18.02.2018 A fost la următorul ITV a comandat din nou transmisia de cronometrare, din nou un sunet, din nou un trosnet. Aș dori să remarc munca militarilor, aceștia au fost plăcut mulțumiți de serviciu. Băieții sunt de partea consumatorului, s-au oferit și să comande farurile din față în garanție (atenuate), nu au refuzat.)) Ei, așa ceva. Într-o ninsoare, mașina s-a arătat foarte bine, nu erau bețe, nu era nevoie să împingeți. Dintre minusuri, protecția este bine poziționată, foarte scăzută. Și așa, în general, toate regulile. 23.02.2018 inlocuit trepta si farurile in garantie. Farurile chiar nu sunt un bonus rău! Strălucesc mai bine, linia a devenit clară, sunt mulțumit. N-am auzit nicio criză de trei zile. Mulțumiri lui AoyamaMotors din Volgogradka. Recomanda. 03.07.2018 a inlocuit ansamblul cremaliera directie in garantie, judecând dupa sunet, bucsele au fost sparte. Vreau să remarc fiabilitatea rafturilor de stabilizare, judecând după faptul că șina a avut de suferit, drumurile nu au fost cele mai bune. Cu toate acestea, nu există plângeri cu privire la suspendare. De exemplu, pe Mazda am schimbat rack la fiecare 20-25 de mii de kilometri, consumabile. Un dealer foarte loial. Ei fac reparații fără întrebări. Kilometraj 75.000 13.06.2018 Deci garanția mașinii mele s-a încheiat. Zbor de 85.000 ugh de trei ori, normal. Mecanismul de sincronizare încearcă uneori să facă ceva de neînțeles, dar acesta este un sunet subtil pe care îl aud doar eu și foarte rar.)) Nu vreau să dau încă o evaluare generală a mașinii. Plănuiesc operațiuni ulterioare. Cu siguranță, aceasta nu este fără o mașină cu probleme. Și nu poate fi estimat la 5 puncte. Am descris totul așa cum este. Toate în esență.

Crossover-ul Honda CR-V a debutat în 1995. Abrevierea din numele modelului, în traducere, înseamnă „mașină compactă pentru odihnă”. Mașina a câștigat rapid popularitate pe o varietate de piețe. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru Statele Unite. Acolo, a ocupat în mod regulat locuri înalte în clasamentul celor mai bine vândute mașini. Cu toate acestea, în alte țări, Honda SRV a câștigat o popularitate semnificativă.

Pe piața internă au fost furnizate mașini cu motoare pe benzină de 2,0 și 2,4 litri. Caracteristicile, fiabilitatea și resursele lor vor fi discutate în acest articol.

Generația I (1995-2001)

Linia de unități de putere, de fapt, este reprezentată de un motor. Acesta este un patru aspirat natural de 2,0 litri cu indice B20 B (Z) (index după restyling). Puterea inițială a fost de 128 CP, care a crescut apoi la 147. Capul blocului este un cu două arbori și 16 supape, dar nu există un sistem de sincronizare variabil al supapelor VTEC. Datorită acestui fapt, designul este extrem de simplu și de încredere. Aceste motoare și-au câștigat reputația ca fiind una dintre cele mai fiabile și nepretențioase din Honda.

Caracteristici și defecțiuni

Trebuie remarcat faptul că motoarele din această serie nu sunt echipate cu ridicători hidraulici. Merită să ne amintim acest lucru și să reglați jocul supapelor la fiecare 40 de mii de km. Resursa curelei de distribuție este de 100 de mii de km. Se crede că atunci când are loc o pauză, supapa nu se îndoaie mai des. Cu toate acestea, nu merită riscul în zadar. Este mai bine să monitorizați starea transmisiei prin curea și să o întrețineți în timp util.

În mod evident, punctele critice slabe în timpul funcționării deja destul de lungi a acestor motoare nu au fost identificate. Pentru aceasta, ar trebui să mulțumim designului simplu, dar în același timp, bine gândit. Dintre caracteristicile neplăcute încă întâlnite - durata scurtă de viață a simeringurilor arborelui cu came. De asemenea, cu un kilometraj solid, garnitura chiulasei poate fi deteriorată. Au existat cazuri în care au apărut probleme de supraîncălzire din cauza unor probleme cu termostatul și pompa. Prin urmare, merită să aruncați o privire mai atentă asupra stării acestui echipament.

Potenţialul de resurse

Cu acest indicator, motorul merge destul de bine. Exemplarele bine îngrijite hrănesc cu calm până la 300 de mii de km. În plus, prețurile mici pentru motoarele contractate permit multor proprietari să schimbe pur și simplu motorul care necesită reparații.

a II-a generație (2001-2006)

Această generație a permis potențialilor proprietari să aleagă între două motoare cu cilindree diferită. Deși structural aveau rădăcini comune, diferențele erau legate în principal de designul arborelui cotit și al bielelor lărgite. Înălțimea blocului de cilindri a crescut corespunzător.

• 2,0 l. (150 CP) K20A4;
• 2,4 l. (158/162 CP) K24A1.

Ambele motoare au primit o transmisie cu lanț de distribuție cu o resursă destul de decentă. În medie, este de aproximativ 200 de mii de km. Chiulasa cu dublu arbore DOHC este echipata cu un sistem inteligent de sincronizare variabila a supapelor i-VTEC. Optimizează consumul de combustibil și îmbunătățește eficiența. Nu există dispozitive de ridicare hidraulice în proiectare, așa că proprietarii ar trebui să verifice la fiecare 40 de mii și, dacă este necesar, să ajusteze jocul supapelor.

Defecte întâlnite

Pe ambele motoare există o „boală” atât de caracteristică precum uzura arborilor cu came. Mai exact, came care afectează funcționarea corectă a supapelor. Acest lucru se manifestă prin simptome precum: un set lent de revoluții, consum crescut, „acțiune triplă”, uneori chiar o bătaie.

Problema este asociată cu o caracteristică de design în care nu există un sistem VTEC pe arborele de evacuare, spre deosebire de arborele de admisie. Datorită micilor distorsiuni imperceptibile ale jocurilor supapelor, apar sarcini de șoc. Acest lucru se poate întâmpla atât de la sine, cât și ca urmare a utilizării uleiului de calitate scăzută. O schimbare rară a uleiului sau lipsa de ulei poate duce, de asemenea, la aceste consecințe. Nu uitați de reglarea în timp util a supapelor. K20A4 de 2,0 litri este considerat cel mai grav lovit din cauza acestei probleme.

O problemă comună este o etanșare de ulei a arborelui cotit față care are scurgeri. Cu toate acestea, se rezolvă printr-o simplă înlocuire. Accelerația murdară și supapa de mers în gol provoacă adesea turații plutitoare.

Motorul din seria K20 poate avea probleme de vibrații. În primul rând, merită să verificați suporturile motorului. Dacă sunt în stare bună, ar trebui să acordați atenție lanțului de distribuție. La exemplarele cu un kilometraj decent, este posibil să-l întindeți.

Resursa motorului

Majoritatea exemplarelor, ambele cu motoare de 2,0 și 2,4 litri, încep să aibă nevoie de revizie în termen de 200-300 de mii de km. Întreținerea atentă este cheia unui kilometraj ridicat. Acest lucru este valabil mai ales pentru calitatea uleiului și frecvența înlocuirii acestuia. Aceste motoare sunt destul de sensibile la asta.

Generația a III-a (2007-2011)

A treia generație a cimentat tradiția prin care potențialii proprietari au ales între două motoare pe benzină. Versiunea mai veche cu un volum de 2,4 litri a continuat dezvoltarea seriei de motoare cu indice K24. Iar varianta mai modestă de 2,0 litri era nouă pentru Seria R CR-V.

• 2,0 l. (150 CP) R20A;
• 2,4 l. (166 CP) K24Z1.

Motorul din seria R este o modificare a motorului R18 cu un volum de 1,8 litri. A apărut pentru prima dată pe modelul Civic de generația a 8-a. Creșterea volumului a fost realizată prin instalarea unui arbore cotit cu cursă lungă. Galeria de admisie modificată a primit 3 moduri de funcționare. De asemenea, motorul are arbori de echilibrare. Chiulasa are un design de tip SOHC, adica cu un singur arbore cu came, dar in acelasi timp are 16 supape. Există un sistem de schimbare de fază i-VTEC. Unitatea în sine este un mecanism în lanț.

Se observă că, față de predecesorul său, seria K20, motoarele acestei serii au un caracter mai „urban”. Accentul este pus pe turații mici și medii. Putem spune că caracterul sportiv luminos a dispărut. În același timp, eficiența a crescut, iar simplitatea relativă a designului a crescut fiabilitatea unității.

Motorul K24Z1 a primit anumite modificări, datorită cărora caracteristicile sale s-au îmbunătățit. Galeria de admisie a primit modificări, au început să instaleze un alt grup bielă-piston. Aceasta a crescut puterea la 166 CP.

Ambele motoare nu au dispozitive de ridicare hidraulice, așa că proprietarii trebuie să-și amintească să ajusteze periodic jocul supapelor. Producătorul indică un interval de 40 de mii de km.

Defecțiuni tipice

Motorul din seria R20 poate enerva uneori cu ciocănitul. Există două motive destul de comune. Primele sunt supapele. Acest lucru se poate întâmpla atât din cauza ajustării necorespunzătoare, cât și din cauza faptului că această procedură nu a fost efectuată de mult timp. A doua cauză comună este sunetul caracteristic al supapei recipientului. Aceasta este considerată o caracteristică normală de design.

Uneori, întinzătorul curelei poate adăuga sunete suplimentare. După cum arată practica, durata de viață a acestuia este în medie de 100 de mii de km, după care poate fi necesar să fie înlocuită.

O caracteristică a motorului este vibrația la rece. Dacă după încălzire continuă, atunci în primul rând merită să verificați suporturile. Cel mai adesea motivul este lăsat.

Când se utilizează combustibil de calitate scăzută, durata de viață a catalizatorului și a sondei lambda poate fi redusă semnificativ. De asemenea, merită să acordați atenție calității uleiului. Sistemul i-VTEC este foarte sensibil în această problemă.

Motoarele din seria K24 pot cauza mai multe probleme. Aceasta se referă în principal la defecțiunile asociate cu arborii cu came, sau mai degrabă, cu uzura obișnuită a acestora. Există multe teorii despre motivul pentru care această defecțiune, din nou și din nou, apare după reparație, dar încă nu există un răspuns exact. Proprietarii pot schimba doar piesa de uzură sau pot repara chiulasa.

Restul problemelor au moștenit și de la predecesorul K24A1, dar nu sunt atât de critice și pot fi rezolvate cu ușurință, datorită experienței de operare a modificării anterioare.

Resursa motorului

Motoarele din seria R20 sunt destul de fiabile și se ocupă cu calm de până la 200 de mii de km. Multe copii ajung până la 300 de mii. Cheia pentru astfel de rulări este întreținerea la timp și utilizarea uleiului de înaltă calitate.

Motorul K24Z1 este, desigur, mai supărător din cauza problemei arborelui cu came. În același timp, trebuie remarcat faptul că, dacă renunțăm la această problemă, atunci unitatea este destul de fiabilă. Potențialul său de resurse face posibilă finalizarea curselor de peste 300 de mii de km înainte de revizie. Dar acest lucru este posibil și sub rezerva unor servicii de calitate și în timp util.

Generația a IV-a (2011-2016)

Putem spune că această nouă generație a prezentat puține noutăți pentru proprietari în ceea ce privește dotarea cu motoare. Modelul a fost echipat cu deja binecunoscutele patrule în linie din volumele obișnuite de 2,0 și 2,4 litri.

• 2,0 l. (150 CP) R20A;
• 2,4 l. (190 CP) K24W.

Motorul mai mic a fost moștenit de la generația anterioară, astfel încât caracteristicile sale au rămas aceleași. Motorul mai mare al seriei K24 a fost reproiectat decent.

În primul rând, sistemul de alimentare a primit modificări, care au devenit cu injecție directă de combustibil. Designul admisiei / evacuarii s-a schimbat fundamental, arborii cu came au primit și modificări în design. Setările pentru declanșarea sistemului proprietar VTEC au suferit și ele modificări. Toate acestea au făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de performanță.

Trebuie remarcat faptul că motorul din seria K24W a fost instalat și pe a cincea generație CR-V. Cu toate acestea, a fost o versiune redusă cu 184 CP.

Caracteristici și defecțiuni

Deoarece motoarele instalate din seria R20 nu au suferit modificări fundamentale, defecțiunile întâlnite au rămas în cea mai mare parte aceleași. Lovituri de la supapele chiulasei și supapa de absorbție, probleme cu întinzătorul curelei de atașare, vibrații caracteristice ale motorului - toate aceste caracteristici au continuat să provoace neplăceri proprietarilor generației a 4-a CR-V. Motorul este încă foarte exigent la calitatea combustibilului și a uleiului.

În ciuda reproiectării semnificative, motorul din seria K24 a primit și caracteristici neplăcute de la predecesorul său. În primul rând, aceasta se referă la aceeași problemă cu uzura arborelui cu came. Proprietarii trebuie doar să țină cont de această caracteristică de design și să monitorizeze în mod regulat starea ansamblurilor chiulasei.

Deficiențe minore sub formă de vibrații, scurgeri ale etanșării arborelui cotit față și viteza de plutire nu sunt atât de critice și sunt ușor de rezolvat.

Vibrația se poate datora întinderii transmisiei lanțului de distribuție, care este tratată prin înlocuire. Un suport de motor uzat poate fi uneori cauza. Turația plutitoare este eliminată prin curățarea clapetei de accelerație și a supapei de ralanti.

Pentru versiunile îmbunătățite ale motoarelor din seria K24, care sunt motoarele K24W, defecțiunile solenoidului, precum și trosnitul angrenajului VTC sunt caracteristice. Cauza exactă a acestui fenomen nu a fost identificată, totuși, înfometarea de petrol este considerată cea mai probabilă, cu o schimbare prematură a uleiului.

Care este resursa motoarelor CR-V 4

Motoarele nu au diferențe fundamentale față de generația anterioară a modelului în ceea ce privește resursele. Un motor de 2,0 litri mai simplu din punct de vedere structural rulează destul de ușor până la 200 de mii de km. Există și cazuri de alergări mari fără intervenții majore.

Motorul 2.4 este mai complex din punct de vedere tehnologic, prin urmare, necesită mai multă atenție în timpul funcționării. Trebuie luat în considerare și sistemul său de alimentare cu energie mai complex și mai sensibil. Cu toate acestea, dacă motorul este în mâinile grijulii ale proprietarului, care își dă seama că este nevoie de o întreținere regulată competentă, un astfel de motor poate parcurge mai mult de 300 de mii de km.

Un punct deosebit de important pentru ambele motoare este monitorizarea constantă și reglarea în timp util a jocului supapelor. Producătorul a măsurat intervalul dintre astfel de proceduri la 40 de mii de km.

Honda CR-V este una dintre acele mașini de care nu te îndrăgostești la prima vedere. Adevăratul farmec se dezvăluie abia la a doua întâlnire. Este nevoie de ceva timp pentru a te obișnui cu formele sale. În special, la stâlpii C neobișnuiți.

Interiorul pare oarecum datat. Materialele plastice folosite sunt dure, dar calitatea și potrivirea sunt la un nivel ridicat. Tabloul de bord este clar, iar numerele sunt ușor de citit.

Un detaliu frumos este căptușeala moale a panoului central în locul de contact cu picioarele. Tapiteria captusita este prezenta si pe cotierele fata. În ceea ce privește scaunele, acestea, ca multe mașini japoneze, sunt scurte.

În spatele hayonului se ascunde un compartiment de 589 de litri, lider de clasă. Scaunul din spate împărțit asimetric se rabatează într-un raport de 3: 2. Schema simplă de transformare merită laudă. Este suficient să tragi maneta de pe partea laterală a portbagajului și spătarul se pliază înainte.

În 2013, Honda SR-B a obținut 5 stele la testele de impact conform EuroNCAP. Protecția pasagerilor a fost aproape perfectă. Dar testul american IIHS nu a avut atât de reușit. Modelul din 2012 a eșuat în timpul testului de impact frontal cu suprapunere redusă. Picioarele șoferului au fost grav afectate. Crossover-ul din 2015 a prezentat o schimbare dramatică și a câștigat insigna Top Safety Pick +.

Modelul a fost actualizat în 2015. Transformările exterioare sunt minore - optica nouă, bara față și grila radiatorului s-au schimbat. Garda la sol a fost crescută de la 165 la 180 mm (de la 175 la 182 în 2,4). În gamă a apărut o versiune cu tracțiune față cu un motor de bază de 2 litri. Crossover-ul a fost echipat cu altele mai bogate.

Este de remarcat faptul că mașinile cu o unitate de 2 litri au fost asamblate în Anglia și cu un motor de 2,4 - în SUA. Mai mult, Honda CR-V din SUA are o frână de parcare cu pedală, iar din Anglia - o frână de mână clasică. Diferențele se observă în calitatea ansamblului, nu în favoarea celui american.

Motoare

În saloanele unui dealer autorizat s-au vândut doar mașini cu motoare aspirate pe benzină cu o capacitate de 2,0 litri (R20) și 2,4 litri (K24).

Base 2.0 i-VTEC cu 150 CP. mai potrivite pentru deplasarea prin oraș. Pe autostrada ii lipseste tractiune. 2.4 i-VTEC norocul este vizibil mai vesel.

Înainte de restyling, 2.4 a dezvoltat 190 CP. (K24Z7), iar după - 188 CP. (K24Z9) Pierdere de 2 CP asociat cu modernizarea - a fost utilizată injecția directă de combustibil, forma camerei de ardere și grupul de piston au fost îmbunătățite. Ca urmare, cuplul a crescut cu 25 Nm la 245 Nm, ceea ce a îmbunătățit dinamica și a redus ușor consumul de combustibil.

Toate motoarele au o transmisie cu lanț de distribuție și reglare mecanică a jocului supapelor. Se recomandă verificarea holului la fiecare 45.000 km. Operația este destul de simplă, iar mecanismul de reglare este convenabil - un șurub-piuliță.

Numai în unele cazuri lanțul de distribuție s-a întins după 100-150 mii km. Costul unui nou kit de sincronizare este de 15.000 de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de doar 5.000 de ruble.

Unii proprietari, mai des mașini cu motor 2,4, constată un consum crescut de ulei - 0,3-0,5 l / 1000 km. De obicei, boala apare după 80-120 mii km. Problema nu este larg răspândită, dar apare. De regulă, motivul este inelele blocate din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută sau a unei schimbări premature a uleiului.

Problema este că nu există nicio indicație privind un nivel scăzut al uleiului. Prin urmare, monitorizarea regulată a nivelului de ulei este imperativă. Au fost incidente cu golirea sistemului de ungere și revizia ulterioară a motorului (pornirea căptușelilor). Honda s-a asigurat declarând un consum de ulei permis gigantic - 1 litru la 1000 km!

O altă afecțiune a lui 2.4 i-VTEC este zgomotul treptei de schimbare de fază VTC a arborelui cu came de admisie la pornirea unui motor rece. În anul 2014 a fost publicat un buletin de service, prin care se prescrie înlocuirea angrenajului cu unul modernizat. Va trebui să plătiți 11-12 mii de ruble pentru un nou echipament.

Există, de asemenea, cazuri izolate de ciobire a camelor arborelui cu came de admisie a unui motor de 2,4 litri. Costul unui nou arbore este de la 16 la 35 de mii de ruble.

Transmisie

Cutia de viteze manuală cu șase trepte s-a bazat doar pe unitatea de 2 litri. Opțiune a fost oferită o automată cu 5 trepte, care era singura opțiune pentru 2.4 i-VTEC. După restyling în 2015, versiunile 2.4 au fost echipate cu un CVT.

Toate cutiile se disting printr-o fiabilitate de invidiat și, de obicei, nu provoacă probleme.

Sistemul de tracțiune integrală este conceput în primul rând pentru a îmbunătăți tracțiunea pe drumurile publice. În zonele dificile, sistemul nu este suficient de eficient. Și dacă te încăpățânezi să faci o pauză, atunci ambreiajul se supraîncălzește destul de repede.

CR-V a trebuit adesea să facă față unei defecțiuni a sistemului de tracțiune integrală, însoțită de un mesaj de eroare și de un indicator AWD aprins. De obicei, mergea la proprietarii de mașini cu un motor de 2 litri. De exemplu, firul situat pe borna negativă a bateriei de stocare s-a rupt. Sau releul situat sub căptușeala portbagajului a eșuat (2000 de ruble).

Dar cel mai neplăcut motiv este defecțiunea solenoidului instalat în cutia de viteze. Pentru a-l înlocui, este necesar să demontați și să dezasamblați complet unitatea. Honda a modernizat solenoidul (aproximativ 6.000 de ruble). Ei vor cere pentru lucru cel puțin 5.000 de ruble. Boala a afectat copiile celui de-al 13-lea an model.

Tren de rulare

Suspensia absoarbe mai bine denivelările la viteze mari. La viteze mai mici, șasiul transmite prea multe informații despre denivelări. Mașinile cu un motor mare sunt mai puțin pretențioase cu privire la defecte minore de pe drum.

Poate cel mai slab punct al suspensiei sunt arcurile din spate (dacă nu țineți cont de lonjeroane și bucșe stabilizatoare). Se pot scufunda mai aproape de 100.000 km. Ca urmare, camber-ul dispare, roțile devin o casă, iar banda de rulare a anvelopei din interior începe să se uzeze. Costul unui izvor nou este de 7.000 de ruble.

Până în acest moment, amortizoarele se pot preda și ele. Cele din față sunt disponibile pentru 12-18 mii de ruble, iar cele din spate pentru 4-6 mii de ruble. Uneori este necesar să se schimbe blocurile silentioase sparte ale pârghiilor - de obicei cele din față (3000 de ruble).

În curând, rulmentul roții din spate poate zumzea - ​​de obicei cel potrivit. Se schimbă complet cu un butuc: 21.000 de ruble - pentru original și 6.000 - pentru un analog.

După 80-120 de mii de km, cremaliera de direcție poate bate. Motivul este jocul tijei de direcție din dreapta din cauza uzurii bucșei. Un kit de reparații cu un manșon nou este disponibil pentru 5000 de ruble.

Frânele pot necesita, de asemenea, întreținere - ghidajele etrierelor din față se uzează (apare o bătaie), iar etrierele din spate se acre.

Alte probleme și defecțiuni

În primăvara lui 2016, Honda a anunțat rechemarea CR-V-urilor vândute între 20 iulie 2013 și 30 iulie 2015. Motivul sunt infamele airbag-uri Takata, care, atunci când sunt declanșate în timpul unui accident, au ucis sau mutilat.

Desigur, coroziunea caroseriei este exclusă. Dar proprietarii Honda SR-B cu o trapă găsesc adesea rugina de-a lungul marginii frontale a cadrului metalic de sticlă.

La SRV-urile pre-styling, LED-urile din lumina de frână a spoilerului situat pe hayon se ard adesea. Costul noii lanterne originale este de 4000 de ruble, iar analogul este de 2000 de ruble.

După 4-6 ani, unul dintre senzorii de parcare din spate se poate defecta. Senzorul original va costa 10.000 de ruble. Din fericire, pe binecunoscutul site de internet chinezesc, puteți găsi un analog pentru doar 800 de ruble.

Din când în când, încuietorile banchetei din spate încep să emită o săritură neplăcută.

Concluzie

Honda CR-V se va dovedi a fi o alternativă bună la un minivan sau un break mare. O mașină cu aspectul unui SUV serios are un interior încăpător și un portbagaj mare. Dar pentru excursii în natură, nu este foarte potrivit. Nu uitați că aceasta este doar o mașină bună pentru orice vreme.

Honda CR-V este un crossover japonez mic cu cinci locuri, care are o cerere atât de mare încât a fost produs din 1995 până în prezent. Modelul SRV are 5 generații.

Istoria Honda CR-V

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Abrevierea „CR-V” în traducere din engleză înseamnă „mașină mică pentru odihnă”. Producția acestui model se desfășoară în mai multe țări simultan:

• Japonia;
• Regatul Unit;
• Mexic;
• Canada;
• China.

Honda CR-V este o încrucișare între un HR-V mic și un Pilot impresionant. Mașina este produsă pentru majoritatea regiunilor, inclusiv Rusia, Canada, China, Europa, SUA, Japonia, Malaezia și așa mai departe.

Prima versiune a Honda SRV

Prima versiune a acestei mașini de la Honda a fost prezentată ca un concept încă din 1995. Este demn de remarcat faptul că SRV a fost primul din linia de crossover, care a fost proiectat de Honda fără ajutor extern. Inițial, a fost vândut exclusiv în reprezentanțele japoneze și a fost considerat o clasă premium, deoarece, datorită dimensiunilor sale, depășea normele statutare. În 1996, la Salonul Auto de la Chicago a fost dezvăluit un model pentru piața nord-americană.

Trebuie remarcat faptul că prima generație a acestui model a fost produsă într-o singură configurație, numită „LX” și a fost echipată cu un motor cu patru cilindri în linie pe benzină „В20В”, un volum de 2,0 litri și o putere maximă de 126 CP. De fapt, a fost același motor cu ardere internă de 1,8 litri care a fost instalat pe Honda Integra, dar cu unele modificări, sub forma unui diametru extins al cilindrului (până la 84 mm) și a unui design de căptușeală dintr-o singură piesă.

Caroseria mașinii este o structură de susținere întărită cu brațe duble. Stilul caracteristic al mașinii este bara de protecție și căptușeli din plastic, precum și scaunele din spate rabatabile și o masă de picnic situată în partea de jos a portbagajului. Ulterior, a fost ajustată producția de CR-V în configurația „EX”, care a fost echipat cu un sistem ABS și jante din aliaj ușor. Mașina avea și un sistem de tracțiune integrală (Real-Time AWD), dar au fost produse și versiuni cu un aspect cu tracțiune față.

Mai jos este un tabel care arată principalele caracteristici ale motorului B20B, care a fost instalat pe prima versiune a SRV și după unitatea de putere B20Z redenumită:

În 1999, prima generație a acestui model a fost re-stilizată. Singura modificare în versiunea actualizată a fost motorul îmbunătățit, care a adăugat puțină putere și un cuplu ușor crescut. Motorul a dobândit un raport de compresie crescut, galeria de admisie a fost înlocuită și a crescut și ridicarea supapei de evacuare.

A doua versiune a Honda SRV

Următoarea versiune a modelului SRV a devenit puțin mai mare ca dimensiuni generale și a câștigat în greutate. În plus, designul mașinii a fost complet schimbat, platforma sa a fost transferată pe un alt model Honda - Civic și a apărut un nou motor K24A1. În ciuda faptului că în versiunea nord-americană avea o putere de 160 CP și un cuplu de 220 N * m, combustibilul și caracteristicile economice au rămas la nivelul unităților de putere anterioare. Toate acestea sunt implementate folosind sistemul i-VTEC. Mai jos este un principiu schematic al funcționării sale:

Datorită designului mai atent al suspensiei din spate a mașinii, volumul portbagajului a fost crescut la 2 mii de litri.

Pentru trimitere! Publicație autorizată Mașină și șofer în 2002-2003. a identificat Honda SRV drept „Cel mai bun crossover compact”. Succesul acestei mașini a împins Honda să introducă o versiune mai economică a crossover-ului Element!

Re-stilizarea acestei generații CR-V a avut loc în 2005, ceea ce a dus la o schimbare a opticii față și spate, grila radiatorului și bara de protecție față au fost actualizate. Cele mai importante inovații din punct de vedere tehnic au fost supapa electronică de accelerație, o transmisie automată (5 trepte) și un sistem de tracțiune integrală modificat.

Mai jos sunt toate unitățile de alimentare cu care a fost echipat acest model:

A treia versiune a Honda SRV

A treia generație CR-V a fost produsă între 2007 și 2011 și s-a diferențiat prin faptul că modelul a devenit vizibil mai scurt, mai jos, dar mai lat. În plus, capacul portbagajului a început să se deschidă în sus. Printre modificări se mai remarcă lipsa izolației fonice și prezența unui pasaj de trecere între rândurile de scaune.

Acest crossover în 2007 a devenit cel mai popular de pe piața americană, depășind Ford Explorer, care a deținut poziția de lider timp de cincisprezece ani.

Pentru trimitere! Datorită cererii uriașe pentru modelul CR-V, Honda chiar a suspendat noul Civic pentru a utiliza capacitatea de producție suplimentară și pentru a satisface interesul clienților!

Re-stilizarea celei de-a treia generații SRV a adus o serie de modificări de design, inclusiv bare de protecție, o grătar de radiator și lumini. Puterea motorului a fost crescută (până la 180 CP) și, în același timp, a fost redus și consumul de combustibil.

Mai jos este un tabel cu motoare pentru această generație:

A patra versiune a Honda SRV

Productia a inceput in 2011 si acest model a fost produs pana in 2016.

Mașina era caracterizată printr-o unitate de putere mai puternică de 185 CP și un nou sistem de tracțiune integrală. Re-stilizarea s-a remarcat printr-o nouă versiune a motorului cu injecție directă, precum și printr-o transmisie variabilă continuu. În plus, CR-V are o manevrabilitate mult mai bună datorită noilor arcuri, stabilizatoare și amortizoare. Această mașină a fost echipată cu următoarele motoare:

A cincea versiune a Honda SRV

Debutul a avut loc în 2016, mașina dispune de o platformă complet nouă, împrumutată de la generația X Honda Civic.

Linia de unități de putere se caracterizează prin faptul că un motor special turbo L15B7 este produs pentru piața americană, în timp ce în Rusia versiunile sunt vândute numai cu motoare pe benzină atmosferice.

Alegerea unității de putere a Honda SRV

Motoarele cu ardere internă, care sunt echipate cu Honda SRV de orice generație, se disting printr-o bună fiabilitate și întreținere. Proprietarii acestor mașini nu au probleme deosebite în funcționare dacă efectuează întreținerea la timp și respectă recomandările pentru alegerea optimă a uleiului de motor și a filtrelor.

Pentru șoferii care preferă o călătorie liniștită, cea mai rațională alegere este motorul pe benzină R20A9 aspirat natural, care are un consum de combustibil relativ scăzut și o dinamică bună de condus. Cu toate acestea, este cel mai popular de pe piața rusă.

Honda SRV a 2-a generație a debutat în 2002, pe platforma celei de-a 7-a generații Honda Civic. Crossover-ul a fost produs până în 2006, în 2005 modelul a fost restilizat.

În acest articol vă vom spune despre toate detaliile Honda SRV generația a 2-a, probleme și „răni”, caracteristici tehnice, servicii conform recomandărilor oficiale ale dealerilor japonezi Honda, test drive foto și video.

Prima generație Honda CR-V Primul Honda CR-V a fost un răspuns la provocarea Toyota „RAV4” (deși se crede că SRV-ul a fost dezvoltat mai devreme decât Rav 4). Astfel, a adus un nou nivel de practic clasa SUV și identitatea corporativă Honda.

Honda SRV a devenit un bestseller la vremea sa, iar în a doua generație compania a folosit o formulă câștig-câștig. Dar din 1997, clasa CR-V a fost din ce în ce mai aglomerată de concurenți, aproape fiecare producător are un crossover urban.

Poate un al doilea SRV să concureze cu succes pe această piață strânsă?

Desigur că se poate. A doua generație Honda SRV este construită pe actuala „platformă globală pentru mașini mici” și după 2001, împreună cu Civic și noul Acura RSX, a devenit a treia mașină a familiei Honda care a ajuns în America de Nord. În ciuda faptului că sunt produse în Japonia și Marea Britanie, SUA este încă cea mai mare piață a CR-V.

Ca de obicei, al doilea CR-V vine atât în ​​versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea „Real Time 4WD” cu tracțiune integrală.

Și ca și până acum, 4WD plug-in înseamnă că nu trece treapta în treaptă și o capacitate off-road limitată. Vrei să traversezi poteca Rubicon? Luați un Jeep sau Range Rover.

Și dacă trebuie să conduceți pe un drum de iarnă sau de țară, atunci Honda SRV 2 este potrivită. Garda la sol de 8,1 inchi nu este potrivită pentru utilizare în teren adânc. Dar acest spațiu liber este excelent pentru stabilitate pe off-road ușor și manevrabilitate în oraș.

Partea tehnica

Structurile frontale MacPherson reproiectate nu se simt de prisos, iar brațele duble din spate nu sunt noi pentru Honda. Suspensia funcționează bine chiar și atunci când conduceți prin găuri destul de mari. Honda SRV 2 oferă o călătorie moale și stabilă. O mașină cu această suspensie este controlată cu precizie absolută, dar în limitele rațiunii, conducerea agresivă nu va funcționa, dar CR-V nu este cumpărat pentru asta.

Frânele cu disc standard oferă un răspuns excelent și distanțe scurte de oprire.

În a doua generație au apărut motoarele din seria K, cu un volum de 2,0 și 2,4 litri, fiind furnizat și un motor diesel pentru piața europeană. Prima unitate este de 2,0 litri, dezvoltă 158 de cai putere și 194 Nm de cuplu.

A doua unitate este un motor de 2,4 litri cu aspirație naturală în 4 cilindri care dezvoltă 160 de cai putere și 224 Nm de cuplu. Câștigul de cai putere nu este mare, dar cuplul este excelent.

Transmisia nu a suferit modificări majore, este fie o cutie de viteze clasică „automată”, fie una manuală.

Exterior si interior

Honda SRV 2, mărită în dimensiuni, a devenit mai lungă, mai lată și mai înaltă decât predecesorul său. Creșterea dimensiunii a avut un efect pozitiv asupra capacității cabinei, a devenit mai confortabil să stai în față și în spate.

Ampatamentul nu a crescut, dar există mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate, iar în general pe CR-V 2 călătoriile lungi au devenit o plăcere datorită confortului din cabină.

În exterior, crossover-ul este mai modern decât generația anterioară, prospețimea îi este dată de o bară față compozită neagră groasă, faruri multireflector și stopuri uriașe. Toate acestea conferă mașinii un aspect mai modern în comparație cu vechiul CR-V.

În a doua generație, identitatea corporativă a Honda poate fi urmărită, dar cu greu poți numi crossover-ul frumos, iar roata de rezervă de pe hayon a rămas agățată.

Exteriorul evocă sentimente amestecate, interiorul îl depășește clar.

Planşa de bord s-a schimbat aproape complet, geamurile electrice au fost mutate, iar pârghia transmisiei automate a devenit amplasată pe bord în stil american.

Scaunele din față, acoperite cu material rezistent la uzură, sunt bine modelate și confortabile la profil. Scaunul din spate rabatabil, care face interiorul CR-V cu adevărat funcțional, poate găzdui confortabil doi pasageri și trei pentru perioade scurte de timp. Pentru fiecare pasager este prevăzută o centură de siguranță. Dacă nu este nimeni în centru, consola centrală se pliază cu două suporturi mari pentru pahare.


La fel ca și în cazul precedentului CR-V, a doua generație rabatează rândul din spate de scaune pentru a deveni o masă de picnic.

Set complet

Baza LX CR-V vine cu cruise control, geamuri electrice, oglinzi, aer condiționat și sistem audio AM / FM / CD.

Următorul EX - tracțiune integrală - adaugă geamuri fumurii, telecomandă fără cheie, jante din aliaj, airbag-uri laterale, o trapă și un schimbător de CD-uri cu șase discuri.

Programe de întreținere, probleme și răni de a doua generație

Specificații

Data producerii: 2002 -2006
Țara de origine: Japonia
Corp: crossover
Numar de usi: 5
Numar de locuri: 5
Lungime: 4635 mm
Latime: 1785 mm
Inaltime: 1710 mm
Ampatament: 2630 mm
Distanță: 200 mm
Conducere: față și plin
Punct de verificare: transmisie mecanică și automată
Capacitate rezervor combustibil: 58 litri
Volum portbagaj: 527 litri
Greutate: 1498 kilograme

Motor 2,0 litri K20A
Index: K20A
Volum: 2,0 litri
Numar de cilindri: 4
Putere: 150 CP @ 5500 rpm
Cuplu: 192 Hm
Consum de combustibil: 9 litri combinat
Accelerație până la 100 km/h: 10,8 secunde

Motor 2,4 litri K24A
Index: K24A
Volum: 2,4 litri
Numar de cilindri: 4
Putere: 162 CP @ 6000 rpm
Cuplu: 220 Hm
Consum de combustibil: 9,1 litri combinat
Accelerație până la 100 km/h: 9,6 secunde

Test drive video

Fotografie