Diferențele de restyling de a treia generație Honda SRV. Honda CR-V a treia generație (descriere și caracteristici)

Septembrie 2006 la o expoziție din Franța va fi amintită pentru debutul celei de-a treia generații Honda CR-V. După cum se dovedește mai târziu, aceasta este cea mai reușită dintre toate modificările. Timp de câțiva ani, mașina a fost vândută într-un milion de exemplare.

Specificații

Constructie, platforma/cadru

Bine uitat vechi și o bucată de nou - este vorba despre platforma pentru a treia generație Honda CR V 3. O parte a structurii a fost copiată de pe Honda CR V 2, restul a fost modificat, astfel încât platforma anterioară nu a satisfăcut toate cerințele. cerințele prezentului.

Motor

Linia de motoare este exclusiv de tip pe benzină în două modificări cu un mecanism de distribuție a gazului cu 16 supape:

• 2.0 (150 CP) - catalog index R20A2;
• 2.4 (166 CP) - K24Z4.

Consumul de combustibil este de 9,5 litri în ciclul combinat și de 8,1 litri în modul „autostradă” cu transmisie manuală și cu 100 de grame mai mult cu o „automatică”. Viteza maximă este de 190 km/h la mecanică și 177 km/h la transmisia automată. Prima sută de kilometri în 10,2 secunde. pentru transmisie manuală și 12,2 pentru transmisie automată.

Punct de control

Transmisia Honda CR V generația a 3-a este reprezentată de o automată cu cinci și șase trepte, o manuală cu cinci trepte. Asta nu înseamnă că transmisiile automate sunt reglate fin și sensibile, nu. În modul „Kick Down”, o ușoară întârziere la pornire este clar perceptibilă, la trecerea în trepte superioare. Defectul nu este critic, dar pentru cineva joacă un rol semnificativ.

Suspensie

Ceea ce a rămas neschimbat este suspensia McPherson. Din păcate, performanța a fost mai bună pentru brațul dublu „nativ”. Datorită greutății crescute a caroseriei CRV 3, rigiditatea suspensiei a fost crescută, astfel încât indicele general de direcție să nu fie mai mic decât valoarea admisă. În clasamentul general a crescut chiar și datorită reglajului fin al elementelor. Suspensia spate este independenta, tip multi-link, arc.

Tracțiunea pe patru roți este realizată folosind tehnologia Real Time 4WD - activare atunci când roțile din față alunecă.

Exterior

Primul lucru care vă atrage atenția este sportivitatea și agresivitatea ușoară a stilului general al părții din față a Honda CR V 3. O grilă de radiator cu două niveluri, bara de protecție masivă, linii laterale originale, jante mărite - ceea ce se reamintește la început privire și rămâne în memorie multă vreme.

Greutatea proprie totală a crossover-ului este de 1680 kg, garda la sol este de 18,5 cm. Pentru prima dată, sunt instalate roți de 17 și 18 inch. Frâne cu disc, atât față cât și spate.

Interior

Imaginea de ansamblu a interiorului este ușor stricată de multiplele inserții din plastic din ornamentul Honda CRV 3. Cu timpul, te obișnuiești cu asta și nu mai cercetezi detaliile atât de atent.

Ai o senzație de neuitat când ții volanul. Volanul multifuncțional cu trei spițe într-o teacă moale, combinat cu forma unică a consolei centrale, oferă vizibilitate maximă tuturor instrumentelor, ceea ce este atât de important în timpul conducerii. Un mic display a fost plasat între turometru și vitezometru, aducând în prim-plan principalii parametri online.

Pe canalul central dintre scaune este instalat un magnetofon radio, un rând de șaibe pentru pârghiile de climatizare. Nu există aglomerație și aglomerație, face plăcere.

Scaunele SRV 3 sunt echipate cu suport lateral, totul fără nicio urmă de sportivitate a mașinii, dar este confortabil și practic. Rândul din spate va găzdui confortabil trei pasageri cu configurații grele. Alegerea „oaspeților” setări multiple pentru poziția scaunelor.

Spațiu util în portbagaj pe un „4” dur: 450 litri în modul standard și 990 litri când este pliat. Scaunele din rândul din spate se pliază într-un raport de 40:20:40.

Restyling

La trei ani de la prezentarea oficială a celei de-a treia generații Honda CRV, inginerii japonezi au lansat o versiune facelift a mașinii. În exterior, schimbările sunt subtile. Există o glumă că acest lucru a fost făcut în mod deliberat pentru a nu speria cumpărătorii cu un model „nou” de mașină.

Puteți distinge a treia versiune de restyling prin designul grătarului radiatorului, partea superioară, ca trei lame, în locul căptușelii obișnuite de crom solid. În partea inferioară a fost instalat un fagure. Bara de protecție față și forma farurilor de ceață sunt ușor rotunjite.

Principala diferență vizuală este garnitura de cauciuc de la murdărie, care a fost instalată la joncțiunea barei de protecție cu capota. Partea din spate a rămas neschimbată, cu excepția accesoriului toba de eșapament, care este înfășurat în cealaltă direcție.

Schimbările practic nu au afectat salonul, iar ceea ce a apărut trebuie căutat. Un port USB este instalat în torpedo. Afișajul central de informații afișează acum mai multe informații șoferului, culoarea afișajului s-a schimbat.

Configuratii si preturi disponibile

Honda CRV 2003 este oferit în trei niveluri de echipare: Confort, Eleganță, Executive. Acesta din urmă cu motor de 2,4 litri, interior din piele. Începând cu a treia generație, sunt instalate airbag-uri frontale și laterale, atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Pe lateral sunt perdele cu senzori de răsturnare, pretensionatoare de curele, stabilizare cursului de schimb, un asistent electronic pentru frânare de urgență. Configurația de bază include elemente de fixare pentru scaunele pentru copii și un sistem de stabilizare a remorcii.

Pe piața secundară, puteți cumpăra o Honda CR V III în stare bună pentru 900.000 de ruble, nu mai puțin. În general, indicatorii ating nivelul de 1.200.000 de ruble.

Principalii concurenți

Dar modelul are o mulțime de concurenți. Printre altele, vom evidenția: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.

Fiecare dintre rivali oferă o gamă de motoare puternice, un preț mai mic și alte caracteristici îmbunătățite. Dar, în ansamblu, modelele de mai sus sunt egale; este extrem de dificil, chiar imposibil, să evidențiezi favoriții și învinșii evidenti.

Caracteristici ale modelului care îl deosebesc de concurenți

Rând confortabil de scaune din spate, accesibilitate în compartimentul motor, garda la sol mare, cost rezonabil pe piața secundară.

Contra, probleme

• cuplu slab la roțile din spate, doar 35%, așa că nu ar trebui să vă bazați pe performanțe excelente în cross-country;
• scurgerea etanșării arborelui cotit după primii 90.000 km;
• defecțiuni periodice ale unității electronice de comandă a motorului. Este necesar să previi, să citești și să ștergi în mod sistematic erorile de sistem folosind un scaner portabil la atelier.

Avantaje, demnitate

1. Economie în consumul de combustibil;
2. Zgomot redus, vibrații în timpul conducerii;
3. Disponibilitate piese de schimb, componente;
4. Bugetul inspecției tehnice.

Ieșire

Honda SRV 3 din a treia generație este o mașină de familie excelentă pentru călătoriile zilnice, precum și pentru pasionații de aer liber. Acest lucru a lipsit atât de mult în a doua generație. Datorită revenirii la „sport”, modelul a devenit atât de popular încât este confirmat de milioane de vânzări într-o perioadă scurtă de timp.

Honda SRV a treia generație a fost lansată pe 13 noiembrie 2006, mașina a fost vândută în Rusia cu motoare de 2,0 și 2,4 litri. A treia generație a fost produsă până în 2012.

Articolul oferă o privire de ansamblu asupra celei de-a treia generații Honda CR-V 2008, test drive video, caracteristici tehnice, slab
locații, sfaturi și intervale de întreținere recomandate de Honda Japan.

Honda SRV nu a fost niciodată poziționat ca un vehicul off-road, a fost întotdeauna o mașină ușoară de pasageri de cross-country. La lansarea celei de-a 3-a generații, șeful diviziei europene a Honda a spus că la dezvoltarea SRV, accentul a fost pus pe performanța de condus urban, spun ei, am învățat crossover-ul să fie controlat ca un sedan sau un hatchback.

Honda SRV a 3-a generație

De obicei, atunci când lansează SUV-uri, marketerii încearcă să convingă cumpărătorii de calitățile off-road, dar Honda și-a urmat drumul. Într-adevăr, a treia generație SRV 2008 este condusă ca un sedan și nu ca un sedan ieftin.
Honda CR-V 3 nu poate fi numită o mașină ușoară sau dinamică, dar există un anumit calm și entuziasm în management în ea, iar mulți producători auto vor invidia netezimea călătoriei.

În exterior, Honda SRV 2008 arată mai mult ca o mașină de oraș decât cu un SUV. Crossover-ul urban din a treia generație are un aspect elegant, privind la CR-V nici nu vrei să-l murdărești pe șosea. Roata de rezervă de pe ușa din spate dispăruse și a început să se deschidă în sus, nu în lateral.

Într-un cuvânt, deținerea unui Honda SRV de a 3-a generație a devenit nu numai convenabil și practic, ci și prestigios.
Salonul generației a 3-a este unul dintre cele mai bune din clasă. Materialele scumpe, plăcute la atingere, funcționalitatea și arhitectura frumoasă a torpilei fac șoferul și pasagerii să se simtă confortabil.

Scaunele sunt standard, asezat in ele te simti ca acasa, iar in configuratia de top, soferul are opt scaune reglabile electric si un suport lombar.

Nici pasagerii din spate nu s-au supărat, canapeaua din spate este atât de confortabilă încât te liniștește din mers. Portbagajul este voluminos, pentru cei cărora le place să ia cu ei tot ce este oribil este chiar treaba.

Motoare și transmisii, 4WD

Honda SRV din generația a 3-a este echipată cu 2 motoare: un R20A de 2.0 litri cu o capacitate de 150 de cai putere și 192 Nm de cuplu și un motor din generația anterioară 2.4 cu indice K24A, cu o capacitate de 166 de cai putere și 220 Nm de cuplu.

Sincer, Honda SRV 2008 cu motor de 2 litri nu uimește prin dinamică, într-un cuvânt, o mașină de pensionar, cu unitatea de 2,4 litri este deja mai distractivă. Pentru piața europeană, crossoverele au fost echipate cu un motor diesel turbo de 2,2 litri, cu o capacitate de 140 de cai putere și un cuplu de 340 Nm, motorul nu este mai rău decât omologii atmosferici pe benzină. Avem doar câteva mașini cu acest motor, au fost aduse din Europa.

Ambele motoare sunt fiabile dacă sunt întreținute corespunzător, dacă fluidele sunt schimbate și supapele sunt reglate la timp. Despre întreținerea motoarelor vom vorbi în continuare într-un capitol separat.

Cu un motor de 2 litri, CR-V 2008 a fost echipat cu o transmisie manuală și automată, versiunea cu o „inimă” de 2,4 litri a fost echipată doar cu o „automată”. „Automat” pe o Honda cu 5 trepte.


A 3-a generație a fost echipată atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Tracțiune integrală conectată, numit DPS (Dual Pump System) - un sistem cu 2 pompe. După cum este deja clar, 4WD la SRV se bazează pe două pompe, o pompă este conectată la roțile din față, cealaltă la spate. Când roțile din față alunecă, există o diferență în funcționarea pompelor și o pompă începe să pompeze mai mult, astfel cuplul începe să fie transmis roților din spate, cu ecuația echilibrului roților din spate și față, sistemul este oprit, tot momentul este transmis roților din față.

Este de remarcat faptul că DPS nu are nevoie de unități electronice, toate acțiunile sale se bazează pe lucru mecanic, acest lucru crește fiabilitatea structurii și accelerează conectarea roților din spate, economisind astfel combustibil.

Sistemul este fiabil și funcționează corect, dacă schimbi lichidul la fiecare 40.000 de kilometri, trebuie turnat doar Honda DPSF-2 original, este nevoie de mai mult de un litru pentru înlocuire.

Rezumând, putem spune că Honda SRV 3 generații dintr-un mod simplu, practic, de încredere, a crescut într-o mașină solidă care și-a păstrat cele mai bune calități ale generației anterioare.

Specificații

Data producției: 2006 -2012
Țara de origine: Japonia
Caroseria: sedan, coupe (pentru America de Nord)
Numar de usi: 5
Numar de locuri: 5
Lungime: 4530 mm
Latime: 1820 mm
Inaltime: 1675 mm
Ampatament: 2620 mm
Distanța liberă: 185 mm
Dimensiune anvelope: 225/65 / R17
Conducere: față și 4WD
Șasiu: bară MacPherson față, spate multi-link
Cutie de viteze: cutie manuală cu 6 trepte și transmisie automată cu 5 trepte
Capacitate rezervor combustibil: 58 litri
Volum portbagaj: 556/955 litri
Greutate: 1498 kilograme

Motor 2,4 litri K24A
Index: K24A
Volum: 2,4 litri
Numar de cilindri: 4
Putere: 166 CP @ 5800 rpm
Cuplu: 220 Nm @ 4200 rpm
Consum de combustibil la 100 km: 9,5 litri (combinat)

Motor 2,0 litri K20A
Index: K20A
Volum: 2,0 litri
Numar de cilindri: 4
Putere: 150 CP @ 6200 rpm
Cuplu: 192 Nm @ 4200 rpm

Test drive video

Fotografie

Honda SRV a 3-a generație

Bolile copilăriei Honda CR-V din a treia generație (2007 - 2010, restyling 2010 - 2012).

Honda SRV 3 - produs la fabrici: Japonia, Regatul Unit, SUA și Mexic. Mașinile asamblate în Anglia au fost importate în țara noastră. 2008 - au început vânzările oficiale în Rusia. În comparație cu predecesorul său, noua generație a devenit „umflată”, a cincea ușă s-a transformat într-un capac masiv al portbagajului, iar interiorul a devenit în sfârșit plăcut ochiului.

În Federația Rusă, au fost vândute oficial două motoare pe benzină: 2,0 l (150 CP, accelerație la 100 km/h - 12 secunde, consum mediu de combustibil - 8,2 litri la 100 kilometri), 2,4 l (166 CP, până la prima sută). timp de 10 sec, consum mixt la 100 km - 9,5 litri). A existat și un turbo - diesel de 2,2 l (140 CP), oferit doar pentru Europa.

Există, de asemenea, două transmisii - un convertor de cuplu cu cinci benzi și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

Dintre caracteristici: sistemul de sincronizare variabilă a supapelor - VTEC (la turații mici - economie de combustibil, turații medii - cuplu maxim, la putere mare - maximă), garda la sol - 185 mm (ceea ce nu este suficient pentru condițiile noastre), patru roți Conducerea se realizează printr-un ambreiaj (declanșat atunci când roțile din față patinează și se dezactivează la o viteză mai mare de 40 km/h), scaunele din spate au o reglare longitudinală și vă permit să reglați înclinarea spătarului, 4 stele de siguranță - Euro Ncup .

În configurația de bază: 6 airbag-uri, ABS, sistem de stabilitate a cursului de schimb, patru el. geamuri, aer conditionat, el. oglinzi incalzite reglabile, jante din aliaj, calculator de bord, scaune incalzite.

In configuratia maxima se vor adauga: plafon panoramic, climatizare 2 zone, faruri xenon, Bluetooth multimedia MP3/AUX/USB cu navigatie, cruise control, oglinzi electrice rabatabile, interior piele, el. Reglarea scaunului din față, senzor de lumină și ploaie, senzori de parcare, intrare fără cheie, cameră de vedere spate.

răni Honda CR-V III sau ce să cauți atunci când cumperi unul second-hand.

Din anumite motive, Honda mi s-a părut chiar mai de încredere decât Toyota. Personal, eram familiarizat doar cu prima generație a SRV (acolo era mult mai multă forță). Toyota se remarca prin fiabilitate (simplitate a designului, piese de calitate, tarife mari). Nu voi spune că sunt foarte dezamăgit, dar ar fi putut fi mai bine. CR - V încă nu și-a pierdut fața ca

Honda a avut întotdeauna propria sa cale specială și propria sa viziune asupra principiilor de bază ale dezvoltării modelului. Dar povestea crossover-ului lor CR-V seamănă uneori cu o anecdotă amuzantă. Nu a ieșit să facă mașina circulabilă, pentru că schema de transmisie era ciudată, ceea ce înseamnă că ar trebui să fie! Să facem a treia generație și mai „minivan” și să uităm cu totul de capacitatea de cross-country! De ce ai nevoie de această tracțiune integrală? Ei bine, dacă vrei - comandă, oricum, dacă măcar o roată din față se blochează, cele din spate nu vor mai ajuta. Dar interiorul va fi și mai mare, iar portbagajul. Și, desigur, va fi o podea plată și aparate frumoase.

Nu se poate spune că a treia generație a mașinii nu a avut succes. Aproape tuturor proprietarilor de mașini nu le place. Și, în același timp, ați citit lista cu probleme nu cele mai rare și se pare că totul, Honda „a fuzionat”, a făcut Dumnezeu știe ce...

A treia generație a modelului RE a primit recenzii mixte. Pe de o parte, există o recunoaștere clară în SUA și vânzări bune în Europa, iar pe de altă parte, există o scădere la fel de evidentă a calității materialelor de finisare și o abatere suplimentară de la „idealurile crossover”.

În ceea ce privește tehnologia, mașina nu s-a schimbat prea mult în comparație. Există aceeași serie de motoare, suspensii similare, se folosește același aspect. Și lista problemelor din această parte nu a devenit mai scurtă.

Noua caroserie este mai confortabilă și mai frumoasă, dar garda la sol a devenit mai mică decât cea a altor hatchback-uri, iar barele de protecție, în ciuda inserțiilor elegante din plastic, se tem de fapt de grunduri precum focul. Dar mașina a devenit mai bine de condus, a fost adăugat mai mult spațiu în cabină și a fost adăugat chiar și ceva de genul izolației fonice.

Sunt trei motoare, după cum am mai spus: benzină de 2 litri și 2,4 litri și un turbodiesel de 2,2 litri pentru europenii încăpățânați care nu înțeleg că Honda este în primul rând benzină. Tracțiunea integrală este necesară în aproape toate piețele. Desigur, nu are rost, dar ne ajută să ne distanțăm de alte modele și de soplatforma Civi.

Americanilor li s-a oferit doar o nouă transmisie automată cu cinci trepte, europenii s-au bazat și pe „mecanici” și chiar pe o automată mai veche „cu patru trepte”. Dar toate cutiile de aici sunt din schema tradițională a arborelui cu ambreiajul de rulare obligatoriu al primei trepte de viteză. În general, totul este ca de obicei. Suficient de conservator la standardele mărcii, dar foarte ciudat pentru cei care nu dețineau o Honda.

Corp

În mod tradițional, mașinile Honda au fost considerate una dintre cele mai frumoase mașini japoneze pictate. Dar dacă doriți, puteți găsi ceva de care să găsiți defecte.

În primul rând, grosimea vopselei a devenit mai mică, iar rezistența sa nu mai este suficientă pentru a rezista pietrelor și boabelor de nisip care zboară de sub roți. Din fericire, corpul este bine acoperit cu plastic în zonele arcadelor și pragurilor. Dar capota și aripile față suferă de „sablare” mai mult decât de obicei. Și sunt acoperite masiv cu „sticlă lichidă” sau pur și simplu revopsite.

Aripa din față

pret pentru original

15 550 de ruble

Coroziunea din exterior nu poate fi căutată mai ales. Bulele mici pot fi văzute numai lângă muluri în zonele slab spălate, de exemplu, sub oglinzile laterale, uneori - la ornamentele din plastic ale ușilor laterale sau la „capota” ușii din spate și chiar și aceasta este o raritate. Dacă îndepărtați plasticul exterior și ornamentele ușii din spate, atunci puteți găsi o mulțime de lucruri interesante acolo. Din păcate, nu există nimic mai bun decât acoperirea în special a zonelor cu probleme din vedere, Honda nu a venit cu. În climatul nostru și pe drumurile noastre noroioase, această decizie va reveni să bântuie destul de curând. Încă câțiva ani - și mașinile pre-styling cu coroziune vizibilă vor apărea la vânzare la un preț mic. Dar cei care urmează să cumpere o mașină astăzi ar trebui să fie foarte atenți la inspecția zonelor ascunse, să ridice „jabotul” nișei de deasupra capului (există și drenaj înfundat), să inspecteze mașina de jos, să urce sub pragurile de plastic, și mai ales în zona de atașare a arcelor de roată „seceră”.

Cusăturile cizme care scurg sunt mai degrabă regula decât excepția. Umiditatea ajunge acolo de sus. Umiditatea din partea de jos a nișei roții de rezervă este deja neplăcută, dar cusătura din spate a nișei se va coroda în timp, ceea ce nu este surprinzător în astfel de condiții. De fapt, alte cusături din partea inferioară a corpului se dovedesc a nu fi prea strânse. În timpul producției, au economisit în mod evident pe etanșant pentru îmbinări sau au folosit scheme suboptime pentru aplicarea acestuia. Dar tocmai aici o astfel de nenorocire ajută ca absența aproape completă a izolației fonice în mașină. O parte substanțială a proprietarilor decid să elimine acest dezavantaj prin lipirea podelelor cu o dezasamblare completă a cabinei. De obicei, toate problemele conexe sunt eliminate.

Ușa din spate prezintă adesea semne de coroziune din interior, chiar și pe acele mașini care altfel sunt în stare perfectă. Prin urmare, în orice caz, merită să îndepărtați căptușeala interioară. Apropo, uitați-vă în același timp la capătul ușii: prezența unui sigiliu anormal la capăt, care împiedică turnarea apei pe spate, este un semn bun. Fostul proprietar a încercat să îmbunătățească măcar puțin mașina. Anticorozivul anormal pe partea de jos este, de asemenea, un semn bun, fără el, se formează destul de multe focare mici neplăcute de coroziune în partea inferioară a mașinii în locurile în care vopseaua este deteriorată de pietre. Dacă nu a fost făcut mai devreme, atunci această sarcină ingrată va trebui să fie făcută de tine.

În general, în ceea ce privește rezistența la coroziune, mașina este o medie încrezătoare, dar în exterior, la prima vedere, totul va fi bine. Cu excepția cazului în care exfolierea „cromului” și a vopselei decolorate de pe capotă și aripile din față va da în mod clar vârsta.

O surpriză specială de la Honda se ascunde în carcasa roții din stânga față. Pe capacul din spate al transmisiei automate există un selector de viteze, care este acoperit cu un capac de plastic de murdărie de sub roată. Dar murdăria intră insidios sub capac și acolo își face faptele murdare. Capacul este din aluminiu, firele sunt din cupru. Dacă capacul nu este îndepărtat, atunci capacul din spate al transmisiei automate se corodează încet, dar sigur. Și, deoarece aceasta este partea cea mai de jos a transmisiei automate, prin urmare, transmisia poate rămâne fără ulei. Și prețul reparației este destul de mare: o nouă acoperire costă 15 mii de ruble sau mai mult. Sudarea TIG poate ajuta, sau poate strica piesa din cauza deformării termice, aici - cât de norocos este meșterul.

O mică surpriză vine de la parbriz. Nu este suprascris aici, dar acceptă de bunăvoie pietre și adesea crăpături.

Optica frontală a CR -V este delicată. Și nu este atât de înfricoșător că suprafața exterioară a farului „se șteargă” în timp: acesta este un proces inevitabil și aici merge destul de încet. Mai rău, materialul reflector nu rezistă la condițiile termice ale farului și se dezlipește într-un ritm foarte bun. Va fi deosebit de neplăcut pentru cei care au instalat „xenon”. Lămpile și unitățile de aprindere sunt mai mult decât fiabile aici, sunt suficiente pentru cinci până la șase ani de funcționare și o sută sau mai mult de mii de kilometri. Dar reflectorul deja după trei ani se arde complet, iar până la vârsta de șapte ani mașina devine sincer „oarbă”. În cazul utilizării lămpilor cu halogen convenționale, procesul de ardere continuă, dar pe parcurs, conectorii lămpii încă se ard. În general, există ceva de verificat. Prețul opticii este destul de mare, iar farurile neoriginale sunt vizibil mai proaste: mărcile serioase nu oferă înlocuire pentru cele obișnuite.

Senzorii de poziție a caroseriei pentru mașinile cu optică cu descărcare în gaz s-au dovedit a fi, de asemenea, printre „consumabile” - eșuează prea des și sunt inadecvat de scumpi. Drept urmare, aici înflorește „agricultura colectivă”: proprietarii de mașini economiști cumpără tije opelevskie ale stabilizatorului PPU, sunt ușor modificate prin instalarea unei bucșe la distanță și o-la, gata! Dar, ca la orice mașină japoneză, se exersează adesea să cumpere piese de suspensie uzate, dar „din Japonia”, ceea ce îmi dezgustă și simțul frumosului.

Opritoarele slabe ale ușilor sunt o problemă comună pentru multe mașini. La CR-V încearcă să rezolve problema cu bucșe de limitare noi sau limitatoare noi „de la Lifan”. Deja cu un kilometraj de 60-70 de mii, ușa șoferului de obicei suferă, restul sunt trase mai târziu.

De asemenea, acordați atenție stării garniturii ușii. Cele originale se mototolesc rapid și încep să fluieră în viteză. Garniturile noi sunt scumpe, ca multe piese Honda, și nu sunt disponibile pentru toată lumea. Dar nevoia de invenție este dificilă: un tub de silicon cu un diametru adecvat este împins în garnitura standard și totul funcționează destul de bine.

Salon

Interiorul crossover-ului japonez din acele vremuri se presupune a fi frumos, dar destul de simplu. Doar cu simplitate este în mod clar exagerat.

În orice caz, stratul de exfoliere a ornamentelor ușilor și cotierelor, vopsea decojită pe mânerele ușilor este deja prea mult. Aceste probleme apar cu curse de mai puțin de o sută de mii de kilometri. Din fericire, există truse de reparații chinezești, sau tapițeria din piele poate fi comandată de la ateliere.

Nici scaunul șoferului nu este o dovadă a durabilității. Dacă șoferul are mai mult de 80 kg, atunci se prăbușește rapid, pielea se sparge pe părțile laterale. Aspectul scaunului șoferului cu alergări de până la sute de mii este adesea de câteva ori mai rău decât cel al europenilor cu alergări de peste 250.

În ceea ce privește fiabilitatea, totul este în regulă aici, cu excepția faptului că cadrul scaunului șoferului este destul de slab (se sparge și lovii), iar sistemele multimedia de pe mașini înainte de restyling au o unitate DVD slabă.

Electrician

Aș vrea să spun că nu sunt deloc probleme. În plus, mașina chiar nu are probleme în acest domeniu. Dar, cu toate acestea, chiar și aici există ceva la care să acordați atenție. Regulatorul de tensiune al generatorului trebuie schimbat în mod regulat. El subestimează sau supraestimează în mod arbitrar tensiunea rețelei de bord. Consecințele sunt tipice: fie subîncărcare și probleme periodice la pornire, cu adaptări de resetare din cauza unei supratensiuni etc. sau reîncărcați. În acest caz, veți afla despre bateriile care mor rapid, senzorii lambda, luneta încălzită și „defecțiunile” electronice. Farurile primesc, de asemenea, și la urma urmei, pentru a înlocui becurile din optica față, trebuie să scoateți bara de protecție ... Cu toate acestea, prima lambda moare destul de des chiar și în timpul funcționării normale a generatorului. Cumpărați doar în rezervă, pe aceste motoare ea este în pericol.

Far

pret pentru original

34 381 de ruble

Ambreiajul aparatului de aer condiționat și releul de pornire a aparatului de aer condiționat de asemenea defectează aici mai des decât de obicei. Nu există dificultăți deosebite cu releul, dar uneori se poate încălzi și strica cutia de siguranțe. Puteți cumpăra un releu similar de la un VAZ relativ ieftin, iar originalul nu valorează milioane. Dar ambreiajul aparatului de aer condiționat nu este bine amplasat, se murdărește rapid, se corodează și alunecă. Vara, atingerea mufei este un ritual secret al „șoferilor de bufet”. Piesa nu este atât de scumpă (pe aliexpress, prețul începe de la 1700 r), dar odată cu înlocuirea va ieși o sumă complet diferită. Și multe servicii oferă doar o înlocuire cu un compresor în colecția de 35 de mii. În practică, un perete independent ajută foarte mult. Este suficient să curățați coroziunea de pe ambreiaj, să reglați golul și să îndepărtați uleiul, dar o astfel de muncă nu este deosebit de interesantă pentru majoritatea serviciilor.

Airbagul șoferului de aici este de la Takata, așa că trebuie să îl schimbați. Ca parte a unei companii revocabile, o schimbă gratuit și chiar merită făcută.

Senzorii Parktronic nu sunt fabricați în cel mai bun mod. Au conectori proasți care își pierd rapid etanșeitatea și se corodează. Și senzorul în sine eșuează din cauza delaminării suprafeței. Dar dacă nu începeți procesul de coroziune a aluminiului, atunci curățarea și revopsirea vă vor ajuta.

Aceasta încheie lista cu probleme CR-V obișnuite, iar defecțiunile ocazionale sunt rare. Și în cea mai mare parte, proprietarii acestei părți a mașinii sunt absolut mulțumiți.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare de pe a treia generație a mașinii a fost reproiectat și consolidat semnificativ. Nu se mai teme de un stil activ de mișcare, discurile nu sunt atât de ușor de supraîncălzit, resursa plăcuțelor a crescut vizibil. Dar degetele etrierului sunt o adevărată durere de cap pentru proprietari. Au nevoie de curățare și lubrifiere, precum și de înlocuire regulată a anterelor. Motivul fragilității lor este, de asemenea, că pentru frânele atât de mari este deja necesar un circuit mai avansat decât cu un singur cilindru și un etrier plutitor. Desigur, murdăria noastră veche de pe drumuri nu adaugă longevitate.

Brațul inferior față

pret pentru original

17 939 de ruble

Nu există plângeri cu privire la funcționarea ABS, resursa discului este de aproximativ 100-120 mii de kilometri. Această rulare va dura trei până la patru seturi de tampoane, cele din spate uzându-se de obicei mai devreme.

Suspensia este destul de fiabilă și, până la un kilometraj de 120-150 de mii de kilometri, de obicei nu necesită atenție. Cu excepția cazului în care arcurile din spate lăsate îi pot supăra chiar și pe cei care nu poartă sarcini serioase. Piesele originale nu sunt ieftine, dar există o gamă largă de piese neoriginale din care să alegeți.

Calitatea componentelor pentru repararea brațului din față este ridicată, articulațiile sferice sunt schimbate separat de braț, iar cea mai scumpă parte este suportul din spate, care este produs pentru această mașină atât în ​​Belarus, cât și în Rusia. Și nu cer mult pentru asta.

Brat suspensie spate, transversal

pret pentru original

21 586 de ruble

Doar amortizoarele au fost doborâte, care după 60 de mii de rulare își pierd considerabil în eficiență, iar după o sută pot chiar să curgă. Dar aici nu există practic nicio alegere a neoriginalului, iar prețul, în orice caz, „mușcături”. Designul slab al portbagajului contribuie foarte mult la uzura rapida a amortizorului; acesta trebuie verificat periodic si inlocuit daca este necesar. Portbagajul de la VAZ 2108 este chiar puțin mai bun decât originalul.

În spate, după „garanția” sutelor de kilometri, suspensia începe să-și piardă din geometrie, uneori chiar și înlocuirea pârghiilor complete nu ajută, dar un studiu atent al uzurii poate ajuta și în acest caz. Verificați bucșele și starea șuruburilor, acordați atenție stării bucșelor cadrului auxiliar și a suporturilor stâlpului C, iar pârghiile reglabile pot fi renunțate.

În general, direcția nu este o bătaie de cap. Grebla poate bate puțin după o sută sau cinci sute de mii, dar nu vor fi lovituri evidente. Resursa tijelor și vârfurilor este suficientă, pompa de servodirecție este fiabilă. Sistemul de suspensie cu rack nu este cel mai fiabil, necesită o revizuire regulată a bucșelor, iar conductele dezvoltate de servodirecție „trandă” puțin. Dar până acum, chestiunea nu vine la probleme serioase.

La prima vedere, în comparație cu a doua generație, totul a devenit mai bine. Dar concluzia finală o vom face numai după ce vom lua în considerare caracteristicile motoarelor și transmisiilor CR-V ale acestei generații. Ei bine, ce dacă?...

A treia generație CR-V a fost produsă din septembrie 2006. La început, mașina a fost vândută cu un motor de 2,0 litri de 150 de cai putere, iar în primăvara lui 2008 au apărut mașini echipate cu un motor de 2,4 litri și 166 de cai putere. cu. În plus, o modificare diesel ar putea fi achiziționată în Europa, dar astfel de CR-V nu au fost furnizate oficial Rusiei. Foarte puțini dintre ei vin la oficialități, pentru că, de regulă, acestea sunt mașini cumpărate ieftin în Moldova, Belarus și Ucraina și care circulă în jurul Rusiei pe numere de înmatriculare locale (străine).

Motorul de doi litri era echipat atât cu o „mecanică” cu 6 trepte, cât și cu „automat”, iar o unitate de putere mai puternică lucra exclusiv cu o transmisie automată. Alegerea motorului depinde doar de ambițiile șoferului: 150 de forțe sunt suficiente pentru nevoile crossover-ului. Nu trebuie să vă fie frică de transmisia automată: probabilitatea de rupere este minimă. Pe piața secundară, mașinile din 2009–2010 sunt vândute de la 800 de mii de ruble pentru versiunile cu „mecanică” până la un milion pentru o carne tocată completă în stare mai mult decât decentă.

Doar introduceți bateria

Caroseria și echipamentele sale electrice

Bateria este unul dintre cele mai slabe puncte ale CR-V. Bateria standard este pur și simplu slabă pentru iarna noastră, de aceea este recomandat să instalați o baterie cu o capacitate de cel puțin 55 Ah. Desigur, bateria trebuie să fie dimensionată pentru a utiliza hardware-ul standard. Alte posibile probleme nu sunt atât de semnificative și sunt mult mai puțin frecvente. De exemplu, o etanșare poate fi scoasă de sub ornamentul cromat de pe hayon, ceea ce nu arată foarte plăcut din punct de vedere estetic. Dacă mașina este încă în garanție, atunci atenția personalului trebuie acordată acestui detaliu: înlocuirea sa este gratuită, dar dealerul nu va putea instala un nou sigiliu fără o plângere a clientului.

Suporturile barei de protecție din față uneori nu pot face față greutății sale, drept urmare întreaga structură se poate lăsa - mai ales în cazurile în care mecanicii neglijenți rup accidental mai multe părți fragile din plastic situate sub faruri. Și dacă o fustă din trusa de caroserie standard „Mugen” este atașată la partea inferioară a barei de protecție, atunci probabilitatea unei astfel de defecțiuni crește.

Când examinați corpul, ar trebui să luați în serios coroziunea: focarele de rugină indică faptul că a avut loc un accident în istoria mașinii. Chiar dacă nu sunteți îngrijorat de aspectul mașinii reparate, acesta nu este un motiv de relaxare: de exemplu, dacă pretensionătorul centurii de siguranță al șoferului este declanșat în momentul accidentului, atunci unitatea SRS va trebui înlocuită - si asta e foarte scump. Diagnosticarea completă a sistemelor electronice va ajuta să vă asigurați în trecutul fără nori al mașinii.

Mulți proprietari, în dorința lor de a reduce consumul de „mașină de spălat”, sting duzele farurilor. Nu vă recomandăm să faceți acest lucru: optica nespălată devine rapid tulbure - asigurați-vă că acordați atenție acestui lucru atunci când alegeți o mașină. O lampă cu xenon originală poate costa 7.000 de ruble!

Unii proprietari, atunci când cumpără o mașină nouă, instalează un sistem multimedia non-standard „Maidin” (Mydean), care include navigație, „bluetooth”, DVD player, cameră cu vedere spate și multe altele. Acest lucru este, fără îndoială, convenabil. Cu toate acestea, este necesar să se verifice cu atenție funcționarea tuturor funcțiilor dispozitivului: dealerii au avut multe plângeri și înlocuiri pentru aceste sisteme în garanție.

Doar schimbarea uleiului

Transmisie

În cea mai mare parte, CR-V sunt echipate cu o transmisie automată cu 5 trepte, rareori întâlnesc versiuni cu „mecanică”. „Avtomat” s-a dovedit remarcabil: este o unitate foarte tenace și fără pretenții, prin urmare, pe mașinile vechi de trei ani, cu un kilometraj de aproximativ o sută de mii de kilometri, nu ar trebui să se aștepte probleme. Singura preocupare legată de cutie se rezumă la schimbarea la timp a uleiului, așa cum este cerut de reglementări.

Dacă radiatorul principal al sistemului de răcire a fost schimbat pe mașină, ar trebui să acordați atenție modului în care este instalat radiatorul de răcire al transmisiei automate, situat în partea inferioară. Când instalați un radiator neoriginal, duzele care merg la schimbătorul de căldură cutie se scurtcircuitează adesea unul pe celălalt, iar „mașina” funcționează fără răcire. Desigur, acest lucru va afecta negativ unitatea.

Cutia de viteze spate CR-V nu necesită aproape deloc atenție. Sistemul de conectare a roții din spate cu două pompe este foarte durabil, iar orice probleme de acolo pot apărea doar din cauza lipsei de ulei. Singurul lucru la care trebuie să aveți grijă este scurgerea etanșării de ulei. Cu toate acestea, acest lucru este extrem de rar.

Erau doi camarazi...

Motoare

Motoarele R20A (2,0 l, 150 CP) și K24Z4 (2,4 l, 166 CP) s-au dovedit pozitiv pe familia anterioară CR-V și pe alte modele ale mărcii - în special, pe „Accords”. Aceste motoare sunt destul de pretențioase cu privire la calitatea uleiului, așa că cel mai bine este să folosiți combustibili și lubrifianți originali - în caz contrar, pot apărea probleme în sistemul de sincronizare variabilă a supapelor i-VTEC: murdăria înfundă canalele și grilele de ulei, iar motorul merge. în modul de urgență. După aceea, este necesară spălarea întregului sistem de lubrifiere a motorului și, eventual, înlocuirea supapelor VTEC și VTС, ceea ce nu este ieftin.

La 80.000 km, de sub capotă începe să se audă un zgomot anormal, cauzat de întinzătorul curelei de transmisie, care este ieftin de înlocuit. Centura în sine parcurge aproximativ 130.000 km. Distribuția este antrenată de un lanț aproape etern, așa că trebuie doar să reglați supapele la timp.

Când utilizați combustibil de calitate scăzută, este posibilă defectarea prematură a convertorului catalitic și a sondei lambda. Dar dacă nu sunteți înclinat să economisiți pe benzină, atunci puteți conta pe longevitatea acestor componente: 200.000 de kilometri pentru ele nu reprezintă limita.

Și nu conta pe oficiali pentru a repara CR-V-ul diesel. În primul rând, este fabulos de scump și, în al doilea rând, este foarte scump și, în al treilea rând, ei cel mai probabil nu vor întreprinde acest lucru, invocând faptul că mașina nu este specializată.

În general, nu sfătuim pe nimeni să achiziționeze un CR-V cu motor diesel. Astfel de mașini de pe piață, de regulă, au fost deja vizitate de doi proprietari și, probabil, al doilea dintre ei a răsucit kilometrajul înainte de vânzare.

Atentie la frane

Șasiu și direcție

Suspensia „Honda” nu provoacă probleme - chiar și un CR-V destul de „rulat”, înfășurat pe odometrul de 80.000 de mii, rezistă cu demnitate. Puteți conduce până la jocul tijelor de direcție (2700 de ruble bucata) și puteți aștepta ca bucșele stabilizatoare să se uzeze - dacă, desigur, proprietarul anterior nu le-a schimbat la a 45.000-a rulare. S-ar putea să întâlnești și legături obose ale barei anti-ruliu față (așa-numitele „oase”), dar nici această înlocuire nu te va strica.

Blocurile silențioase din pârghiile din față „McPherson” ajung cu ușurință până la 200 de mii. De asemenea, nu există plângeri cu privire la amortizoare: nu vor „plânge” din senin și nu vor îndoi stocul atunci când lovesc găuri puternice - spre deosebire, să zicem, de la „Civic”. Și nu vă lăsați păcăliți de țeava amortizorului din spate, frecată până la strălucire cu cizma superioară din plastic - acest simptom nu afectează în niciun caz durata de viață a piesei.

Mașinile cu motor de 2,0 litri sunt echipate cu o cremalieră de direcție „electrică”, în timp ce CR-V de 2,4 litri utilizează sistemul hidraulic. În orice caz, cu o rulare de 60 de mii, nodul va fi absolut util și nu se va dezonora în următorii 100.000 km.

Poate credeți că uzura discurilor și plăcuțelor de frână este prea intensă. Este clar că factorul uman afectează în principal viabilitatea acestora. Pentru șoferii activi, înlocuirea într-un cerc are loc adesea la 45.000 km, astfel încât starea frânelor poate fi folosită pentru a judeca modurile în care a fost operată mașina.

În unele exemple, uzura neuniformă a anvelopelor și o ușoară înclinare a suspensiei din cauza oboselii arcului pot fi găsite pe puntea spate. Prima problemă se rezolvă prin reglarea unghiurilor de aliniere a roților, a doua - prin înlocuirea arcurilor. Vă putem sfătui să verificați periodic parametrii „razvalshchik” și să nu lăsați mașina pentru o lungă perioadă de timp cu un portbagaj supraîncărcat.

Cumpărăm?

Când cumpărați un CR-V folosit, puteți economisi cel puțin trei sute de mii de ruble în comparație cu o mașină nouă, iar odată cu revânzarea ulterioară în câțiva ani, veți pierde aproximativ 100 de mii de ruble - Honda este destul de lichidă. În primul rând, vă recomandăm să aruncați o privire mai atentă la mașinile dealer care au trecut toate cerințele de întreținere și au păstrat resturile de garanție, astfel încât să puteți apela la service-ul companiei și să aflați istoricul mașinii. Acolo veți trece și prin diagnosticarea sistemelor electronice și vă veți asigura că mașina nu a fost într-un accident.