Honda Prelude (Prelude) din generația V a păstrat caracteristicile cheie ale întregii linii de modele - era încă aceeași mașină pentru o persoană - pentru propriul proprietar. Aspectul modelului, la prima vedere, a fost radical diferit de cea de-a treia versiune, cu toate acestea, pentru vechii fani ai mărcii, le-a venit pe plac. A cincea generație a fost succesorul nu al patrulea, ci al treilea, cel mai respectat de consumatorii generației coupe sportive. Într-adevăr, uitându-ne la această mașină, este imposibil să nu observăm asemănările sale cu Preludul de la sfârșitul anilor '80, care folosea faruri de ridicare, care erau la modă pentru acea vreme. De data aceasta, un astfel de design, desigur, nu a fost folosit, din cauza prejudiciului adus aerodinamicii, dar s-a creat senzația că farurile uriașe ale noului model erau pe punctul de a „închide” dacă apăsați butonul râvnit din cabină .
Dar, din a patra generație, a cincea a primit o linie de motoare. Ca și înainte, Prelude a folosit două motoare - F22B „mediu” și puternicul H22A. Adevărat, de data aceasta, constructorii Honda din două versiuni de motor, au putut realiza patru variante de mașini. F22B a fost împărțit într-un complet „sugrumat” de 135 de cai putere și unul mai mult sau mai puțin „călărit” de 160 de cai putere. a avut, de asemenea, două variante - un puternic de 200 de cai putere și unul super-puternic de 220 de cai putere. Ultimele două opțiuni permise Preludiu potriviți cu litere roșii pe pagina celor mai puternice mașini Hondaîn istoria producţiei.
Două tipuri de transmisii au fost instalate în set pentru motoare - mecanică și automată - tiptronic (desemnată de Honda S-Matic). Acesta din urmă, care nu este tipic pentru soluțiile de proiectare ale companiei, a fost instalat atât pe cele mai slabe versiuni, cât și pe SiR de 200 de cai putere.
Suspensia mașinii a rămas tradițională pentru Prelude - multi-link atât pe puntea față, cât și pe cea spate. În același timp, designul suspensiei spate a fost, într-un fel, unic, datorită prezenței sistemului ATTS - o continuare a 4WS, sistemul de direcție pe roata din spate în colț.
Aspectul, așa cum s-a spus chiar la început, era izbitor de diferit de generația a treia, dar în mare măsură era aproape de a doua. Pentru a fi sincer, mașina, după cea de-a patra versiune, s-a dovedit a fi oarecum inestetică, unghiulară, ca și cum ar fi concepută pentru opțiuni de „rafinament” ulterior cu bare de protecție, truse de caroserie și spoiler. Cu toate acestea, și poate tocmai din acest motiv, modelul a fost foarte popular cu firmele de reglaj specializate în „reglarea fină” a aspectului modelului.
În cabină, însă, totul a rămas la fel - în față sunt două locuri pentru șofer (șef) și un pasager (de obicei aleatoriu). Spațiul interior este concentrat emfatic doar asupra proprietarului mașinii, în jurul căruia ar trebui să se învârtă lumea. Garnitura interioară nu înseamnă că a strălucit de calitate, a fost solidă și plăcută. Designerii, în ciuda puterii conținute în compartimentul motorului, au reușit să găsească un echilibru între „sport” și confort. Interiorul mașinii era departe de „curse”, concentrându-se mai mult pe „metrosexualitate”.
Honda Preludiu V, a fost ultima dintre întreaga serie de mașini a acestui model. După părerea noastră, nu poate fi numit cel mai frumos (la urma urmei, în opinia noastră, acest titlu ar trebui să rămână pentru a patra generație), dar poate fi numit, fără îndoială, cel mai perfect din punct de vedere tehnic. Designerii au reușit să reunească toate avantajele unui motor puternic, o transmisie bună, un aspect spectaculos și un interior confortabil. Acest model nu a devenit o legendă, cum ar fi, să zicem, Accord Euro R, cu același motor sau
Prima generatie
Aceasta este o mașină de clasă medie cu o modificare coupe. A debutat pe piață pentru prima dată în 1978. Prima generație avea un motor de 1,6 l / 80 CP. Până în 1983, această clasă a fost produsă pe baza modelului „Accord”. Apoi, mașina a suferit schimbări fundamentale și a devenit o unitate modernă independentă, cu 12 supape într-un motor V-m de 1,8 litri cu o capacitate de o sută două cai putere.
A doua generație
Honda Prelude avea 4,9 m lungime, 1,635 m lățime și 1,29 m înălțime, cu un profil scăzut și larg și interior din piele. Erau mașini cu trapă. În ceea ce privește managementul mașinii, aceasta a avut doar recenzii pozitive. Unele modificări au avut o putere de până la 140 CP. Până la sfârșitul producției, această generație este cunoscută pentru o versiune de tranziție cu un motor de până la 150 CP. Au fost produse astfel de 1000 de modele: jumătate cu volan pe dreapta și jumătate cu volan pe stânga.
A treia generatie
Făcută simțită în 1987, Honda Prelude a fost vândută pe piața internă și a prezentat sistemul „4WS”, care face posibilă controlul tuturor celor 4 roți. A moștenit conceptul popular al doilea număr, care era deosebit de popular printre tineri. A fost supranumită „mașina de întâlniri” și semăna foarte mult cu o „Ferrari”, deoarece avea faruri ascunse și nasul jos.
Consumul de combustibil a fost de 8-10 litri la suta de kilometri pentru un tip de motor și de 9-10 litri la suta de kilometri pentru al doilea. În același timp, volumul motoarelor a fost de 2l / 137 CP. Până în 1990, a fost lansat un nou motor de 140 CP. Controlul „4WS” pentru acest model a fost aplicat pentru prima dată. Pentru unele niveluri de finisare, Honda Prelude a folosit piele de căprioară și faruri pe corpul din față, care nu erau ascunse. A fost o mașină foarte manevrabilă.
A patra și a cincea generație
Distins de un motor puternic - cu un motor în formă de V de 2,2 litri al sistemului „VTEC” și o putere de 200 CP. Aceasta a fost perioada 1991-1996.
Generațiile ulterioare ale Honda Prelude au avut o lungime mai mare de 3,5 m, ceea ce a îmbunătățit călătoria confortabilă în spate, dar a dat un aspect de neprezentat. Din punct de vedere tehnic, însă, acest model avea caracteristici decente: diferențial între roți, servodirecție, dependent de viteză, având o economie excelentă de combustibil, notată cu literele „VTEC”. Ediția a cincea a avut două tipuri de motor:
- 2l / 133 CP;
- VTI 2,2l / 185 CP și VTI "S" 2.2l / 200CP.
Cea mai recentă versiune a „VTI-S” avea un sistem de alimentare și o unitate de control îmbunătățite. Este un motor cu ardere internă îmbunătățit, cu durată lungă de viață. Aceste modele Honda Prelude au fost echipate cu transmisii manuale și automate. Sistemul 4WS avea suspensii bune și capacitatea de a instala ATTS, un sistem de distribuție a tracțiunii pe o roată mai grea. Acest model a avut un „dar” - un preț ridicat, care a redus cererea pentru el.
Fapte interesante ale istoriei
În 2000, producția Honda Prelude a încetat, deși uneori se scurg zvonuri despre dezvoltarea a șasea generație. În orice caz, această mașină a lăsat o amprentă strălucitoare în istoria coupe-urilor sport. Modelul 2.2 VTEC iese în evidență în special în rândul Honda Prelude: condus care are un caracter agresiv și trece literalmente prin fluxul de aer care se apropie...
Producția în serie se desfășoară de peste treizeci de ani. Caroseria mașinii este cunoscută pentru dinamica sa plină de spirit, imaginea sportivă și eleganța barei de protecție față. În acele zile, corpurile rotunjite erau la modă în Europa, iar cele alungite în America. Japonezii i-au întrecut pe toți și au produs o mașină economică, cu o aerodinamică excelentă.
Această mașină a primit numele melodic „Prelude”, care i-a fost prezentat de Toyota. „Prelude” a pus bazele modelelor ulterioare cu nume „muzicale”: „Honda Quint”, „Honda Concerto” și „Honda Ballade”.
Preludiul a debutat în 1978. Această mașină era echipată cu un motor de 1,6 litri. cu o capacitate de 80 h.p. Până în 1983, Preludiul a fost produs pe baza modelului Accord.
După o revizuire majoră în 1983, Prelude a devenit un model independent. A apărut o nouă versiune cu un motor foarte modern pentru acei ani, 12-valve motor de 1,8 litri, care producea 102 CP.
Preludiu din a doua generație a avut următoarele dimensiuni: lungime 4090 mm, lățime 1635 mm, înălțime 1290 mm. S-a remarcat printr-un profil foarte scăzut și larg. Opțional, a fost oferit un interior din piele. Un trapa era standard pe unele modele.
Mașina a primit o mulțime de feedback pozitiv din partea conducerii.
În 1987, a avut loc prezentarea celei de-a treia generații Honda Prelude. Mașina este interesantă, în primul rând, deoarece tocmai pe aceasta au început să instaleze un sistem de control pentru toate cele patru roți (4WS). Adevărat, astfel de modele erau destinate exclusiv vânzării pe piața internă.
S-a prezentat gama de motoare: 1,8 l / 106 CP. Consum de combustibil 8-10 litri la 100 km și 2,0 l / 137 CP. Consumul de combustibil este de 9-10 litri la 100 km.
În 1990, a apărut un nou motor de 140 CP.
Al patrulea Prelude (1991-1996) a fost echipat cu motoare mult mai puternice. Cea mai rapidă versiune avea o unitate de 2,0 litri care producea 133 CP. În partea de sus a gamei a fost o modificare cu un motor VTEC de 2,2 litri cu 200 CP. Bineînțeles, acest Prelude avea și faimosul sistem de direcție cu patru roți 4WS.
Următoarea generație Honda Prelude a apărut la sfârșitul anului 1996. A devenit cu 35 mm mai lung decât precedentul, ceea ce a contribuit la o așezare mai confortabilă a pasagerilor, în special în partea din spate a cabinei. Cu toate acestea, datele externe sunt foarte nereprezentabile. Formele tăiate, farurile atipice și minimalismul japonez nu au fost înțelese în Europa. Deși din punct de vedere tehnic, a cincea generație Prelude are o mulțime de avantaje. Un diferențial ingenios pe roți transversale, servodirecție care schimbă caracteristicile în funcție de viteză și, cel mai important - literele VTEC de pe capacul supapei. Ca garanție a eficienței excelente a combustibilului, a temperamentului excelent și a motoarelor „oneste” cu aspirație naturală.
Erau doi. Baza de 2,0 litri cu 133 CP. și faimosul 2,2 litri. Acesta din urmă a fost produs în două versiuni: VTI (185 CP) și VTI-S (200 CP). În același timp, „S” se distinge printr-o unitate de control diferită a motorului și un sistem de alimentare cu energie modificat. În ciuda „boost-ului”, motoarele se remarcă printr-o durată mare de viață.
Mașina era echipată atât cu transmisii mecanice, cât și cu transmisii automate. Toate sunt destul de fiabile.
Cel de-al cincilea Prelude, la fel ca al patrulea, are o suspensie foarte bună cu sistemul 4WS și capacitatea de a instala sistemul de distribuție activ al cuplului ATTS (distribuie cuplul astfel încât să se transmită mai multă tracțiune la cea mai încărcată roată la rotire).
Cu toate acestea, datorită prețului destul de ridicat, această generație nu a avut o mare cerere pe piață.
În toamna anului 2000, s-a decis oprirea producției Honda Prelude. Periodic, însă, există zvonuri că Honda lucrează la crearea celei de-a șasea generații Prelude, dar până acum nu au fost confirmate.
Rezumând toate cele de mai sus, să spunem că Prelude poate fi numit în siguranță un adevărat coupe sport și cu unul dintre cei mai interesanți reprezentanți ai familiei Honda.
A cincea generație a fost ultima dintre cele mai rare cupe Honda numite Prelude. De data aceasta va acorda atenție acestei mașini frumoase și puternice, produsă între 1996 și 2001. Din punct de vedere tehnic, este imposibil să numim 5 o noutate, este construit pe evoluțiile precedentului - al patrulea model, de la care au împrumutat: motoare, șasiu, sistem de direcție a roții din spate, precum și servodirecție care schimbă direcția efort, dar exteriorul și interiorul noului coupe japonez au suferit modificări semnificative ...
Aruncați o privire la fotografia celui de-al cincilea Preludiu, observați că farurile sale sunt „întinse” pe verticală, iar stopurile sunt „întinse” pe orizontală. Stilistic, optica celui de-al cincilea model este radical diferită de optica precedentului. 
modele și asta e bine, pentru că Preludiul din 1991 este încă recunoscut în formele și proporțiile corpului în sine. Mașina din generația a cincea a devenit mai grea: dacă cel mai ușor Fourth Prelude avea o greutate proprie de 1190 kg, atunci modelul din 1996 în stare echipată cântărește cel puțin 1240 kg. Cu o lungime a corpului de 4545 mm, ampatamentul japonez este de 2585 mm, iar garda la sol este de 140 mm. Lățimea caroseriei cu două uși japoneze este de 1750 mm, iar înălțimea de numai 1315 mm - aceasta este o mașină sport scăzută, care tăie cu ușurință aerul și se agață cu tenacitate de pistă. 
La fel ca în cazul predecesorului său, corpul femeii japoneze este protejat de zinc, iar apariția ruginii pe acesta vorbește doar despre o reparație de calitate slabă a panoului caroseriei deteriorat.
Principala diferență dintre al cincilea preludiu și al patrulea, pe care o puteți vedea în salon, 
constă în panoul frontal, care a devenit mult mai simplu și mai tradițional; pe el nu mai există un indicator electronic al nivelului de combustibil și al temperaturii motorului. Toate dispozitivele se potrivesc sub vizor - în fața șoferului. Nu mai există, „întins” de-a lungul întregii torpile de bord, care arăta atât de impresionant pe modelul anterior al Preludei. După „nava spațială” ordonată 4, glisoarele de ventilație de pe torpila modelului 5 par învechite, ca să spunem ușor. Faptul că Honda cu două uși nu este o „mașină în derivă” este indicat de frâna de mână apropiată de pasager - puteți vedea acest lucru în fotografie. În caz contrar, aterizarea în față - la fel ca în Preludiul 4 - este aproape pe podea, cu o margine mare de spațiu pentru picioare, iar în spate, ca în majoritatea celor cu două uși, există destul spațiu, dar cu greu acest lucru poate să fie numit dezavantaj, având în vedere clasa și scopul acestei mașini. Portbagajul care deține 284 de litri, la fel ca pentru un coupe, nu este rău, din punct de vedere al volumului, depășește chiar și unele hatchback-uri.
Specificații Honda Prelude 5, 1996 - 2001
Motorul de bază F20A4 de doi litri, cu o putere de 133 de cai, accelerează Honda Prelude la 100 km în 9,2 secunde. Desigur, o astfel de rată de accelerare în sine nu este rea, dar pentru o mașină cu o imagine sportivă, acestea nu sunt cifre impresionante.
"Vtekovy" 2.2 dezvoltă 160 CP, în timp ce 2.2 VTEC produce 185 CP și permite proprietarului unei japoneze să scoată până la o sută în doar 7,5 secunde, în plus, este foarte important ca Vtekovy 2.2 să ofere un set excelent nu numai de la fața locului, dar și în mișcare.
Motoarele Honda nu sunt echipate cu compensatoare hidraulice și trebuie să ajusteze distanța termică la fiecare 40.000 km. Cureaua de distribuție, cu toate rolele, precum și cureaua de antrenare a arborelui de echilibrare trebuie schimbate la fiecare 100.000 km (când se folosesc piese de schimb originale). Pompa alimentează două vieți ale curelei de distribuție.
Mașinile „umede” pot fi echipate cu sistemul 4WS, care la viteze reduse întoarce roțile din spate în direcția opusă celor din față și la viteze mari în direcția celor din față. Datorită sistemului 4WS, manevrabilitatea japonezei a fost îmbunătățită cu 15%, stabilitatea pe pistă a crescut semnificativ, dar conform proprietarilor, este mai dificil să scoți o mașină complet controlată dintr-o derapaj, acest lucru necesită experiență în conducerea unei mașini cu roțile din spate rotind în situații extreme.
Honda Prelude 5 Pret
Puteți cumpăra un Honda Prelude 5 într-o stare normală, fără rolă, la 8.000 de dolari. Nu este neobișnuit ca o Honda Prelude 5 să aibă un preț de 10.000 de dolari.
Ca și în cazul modelului de generația a patra, japoneza supravegheată de pe secundar este aproape întotdeauna oferită cu un motor de bază, de doi litri. Da - acest motor cu încredere (după standardele mașinilor obișnuite) împinge coupe-ul înainte, dar îi lipsește entuziasmul care este prezent pe VTEC - mașini noi. Din acest motiv, fanii caută un coupe Honda cu acest motor special.