Honda Civic IX este o alegere decentă. Cum să alegi o Honda Civic de a noua generație pe piața de schimb Recenzii despre restylingul Honda Civic de a noua generație

A noua generație Honda Civic lansată de compania japoneză a devenit disponibilă consumatorilor de pe piața americană începând cu 2011. În Rusia, acest model a fost pus în vânzare în primăvara lui 2012. Mașină cu tracțiune față în caroseria unui sedan, care aparține mașinilor din clasa „C” cu o unitate de putere pe benzină de 1,9 litri. cu o putere de 142 de cai, a făcut o impresie ambiguă prin aspectul său, obligând compania japoneză să o reproiecteze până la sfârșitul anului 2012. Elementele exterioare care au fost modernizate includ: un capac al portbagajului mașinii, echipamente de iluminat față și spate, un grilaj pentru radiator. A fost îmbunătățit și interiorul sedanului, în care s-au folosit materiale de calitate superioară pentru ornamentele interioare.

Honda Civic a 9-a generație. Restyling
Honda Civic a 9-a generație. Restyling

A 9-a generație Civic are caracteristici externe remarcabile. O mulțime de inserții cromate, pe care noul Honda le-a achiziționat, se potrivesc perfect în exteriorul sedanului și subliniază toată perfecțiunea formelor sale. Dungile cromate pot fi văzute sub grilă, în partea de jos a barei de protecție față, în spatele sedanului, în partea de sus a camerelor și pe mânerele ușilor.
Farurile actualizate, care au o formă îngustă și un aranjament ușor înclinat, se potrivesc perfect și în exteriorul mașinii. Optica frontală a căpătat un aspect mai modern cu aceeași locație.
Profilul noului Civic 4d a dobândit un aspect sportiv (față scurtă și barele față coborâte). Sedanul din generația a 9-a a primit un contur mai clar al caroseriei și a început să pară mai compact, în ciuda unei ușoare creșteri a dimensiunii mașinii. Iar tranzițiile fine de la bara față la bara spate fac mașina să arate mai grațioasă. Grila radiatorului și-a schimbat radical aspectul, au apărut dungi cromate, care se află sub grătar și în partea de jos a barei de protecție.
Partea din spate a celei de-a 9-a generații Honda Civic a căpătat un aspect mai masiv, care adaugă soliditate mașinii. În versiunea restilizată, optica din spate a fost mult modificată, a fost împărțită în două părți: prima a rămas în același loc ca înainte, iar a doua a fost amplasată pe capacul portbagajului din spate al sedanului „îmbunătățit”. Noua tehnologie de iluminare se potrivește perfect conceptului general al modelului Civic modernizat, făcând mașina interesantă și armonioasă.

Dacă te uiți la Honda Civic din lateral, atunci practic nu s-a schimbat, rămânând încă recunoscut printre alte modele. În versiunea 2013, modelul a primit jante din aliaj cu un design neobișnuit și la modă, care sunt perfecte pentru o mașină din această clasă.

Caracteristicile interioare ale Honda Civic

Modificările au afectat și interiorul celei de-a 9-a generații Honda. Eliminarea tuturor defectelor ergonomice a creat un sedan cu adevărat frumos din mașina japoneză. În Civic 4D îmbunătățit, se pot observa modificări ale texturii materialelor utilizate în ornamentele interioare, acestea au devenit de calitate superioară. Plasticul din care este fabricată torpila mașinii a devenit evident mai moale și mai plăcut la atingere. Și în versiunea restilizată, a devenit posibil chiar și utilizarea pielii în interiorul cabinei. Tapițeria scaunelor este realizată în culori deschise și oferă interiorului mașinii un aspect cu adevărat bogat și proaspăt.
Punctul culminant al salonului Civic este noul tablou de bord, care constă din două „etaje”:
În rândul inferior din spatele volanului se află un turometru;
În rândul de sus există un afișaj color al computerului de bord, un vitezometru digital și un indicator de combustibil.

Volanul a scăzut ușor în dimensiuni și a devenit mai confortabil în mâinile șoferului. Și datorită butoanelor mari care se află în locurile „potrivite”, conducerea a devenit mult mai practică și convenabilă.
Interiorul destul de compact pe care îl posedă Honda Civic nu interferează cu cei trei pasageri de pe locurile din spate să se așeze confortabil, deoarece practic nu există un tunel central pe podea lângă locurile din spate. Acesta este un alt plus al interiorului sedanului japonez. De asemenea, puteți observa portbagajul Civic de 440 de litri, care este suficient de spațios pentru un sedan din această clasă.

Specificații

În Rusia, a noua generație Honda Civic poate fi cumpărată cu o unitate puternică pe benzină de 1,8 litri, cu patru cilindri. Puterea motorului acestui model este de 142 CP, adică cu peste 50 CP mai mult decât predecesorul său. Motorul este alimentat de o pereche cu transmisie manuală cu 6 trepte sau cu transmisie automată cu 5 trepte. Conform caracteristicilor producătorului, consumul de benzină pe autostradă și în limitele orașului este de 5,5 litri, respectiv 9,2 litri (în realitate, se dovedește puțin mai mult - până la 10,5 litri cu transmisie automată în oraș). Dacă luăm parametrul de accelerație al unei mașini la 100 km / h, atunci un sedan japonez cu transmisie manuală poate accelera în 8,7 secunde, iar cu o transmisie automată poate accelera cu 2 secunde. Viteza maximă posibilă a modelului Civic este de până la 200 km pe oră.
Cea de-a 9-a generație Honda Civic are un sistem numit ECO-Assist, care este conceput pentru a oferi solicitări șoferului în timp ce mașina este în mișcare, selectând modul optim de călătorie care va consuma cea mai mică cantitate de combustibil. Puteți înțelege cât de mult combustibil se consumă economic schimbând culoarea vitezometrului; cu un mod de conducere neeconomic, culoarea automată se schimbă de la verde la albastru.

Opțiuni și prețuri în Rusia Honda Civic 4D

Cea de-a 9-a generație Honda Civic este disponibilă spre vânzare în Rusia în 3 niveluri de echipare:
Eleganţă;
Mod de viata;
Executiv.
Echipamentul inferior al Elegance include: o transmisie manuală, opt airbaguri, oglinzi electrice și sticlă, aer condiționat, oglinzi încălzite și scaune față, un înregistrator audio cu patru difuzoare, un volan multifuncțional, un afișaj multifuncțional color, roți obișnuite din oțel.
A doua versiune de bază, numită Lifestyle, presupune prezența climatizării în locul aerului condiționat, funcții de control al vitezei de croazieră, senzori de ploaie și lumină, faruri de ceață, alarme, precum și jante din aliaj.
Echipamentul de vârf al unui sedan japonez cu 4 uși numit Executive are următoarele caracteristici: o transmisie automată, un sistem audio cu două suplimente. difuzoare, 8 airbag-uri, climatizare, senzori de parcare, senzori de lumină, control de croazieră, cameră pentru vedere spate, trapă electrică, ornamente din piele și palete pentru control automat.
Costul configurației de bază Elegance în Rusia a fost estimat la 779.000 de ruble, versiunea medie a Honda Civic 4d, în funcție de tipul de transmisie, putea fi achiziționată pentru 839.000 sau 869.000 de ruble, versiunea maximă a sedanului putea fi cumpărată pentru 939.000 de ruble.

Pe piața secundară, costul acestui model în Rusia variază de la 550.000 la 950.000 de ruble, în funcție de stare, anul de fabricație și configurație.

Avantaje și dezavantaje ale celei de-a 9-a generații Honda Civic:

Orice mașină are propriile sale puncte forte și puncte slabe, care au fost remarcate de șoferi și care nu trebuie neglijate la cumpărare. Honda Civic are mai multe avantaje decât dezavantaje. Mai jos sunt principalele avantaje și dezavantaje ale celei de-a 9-a generații Honda Civic:

Avantajele modelului

Siguranță și confort la volan;
Control convenabil al sedanului;
Exteriorul și interiorul elegant al mașinii;
Bună plenitudine în fiecare configurație;
Economie de consum de combustibil;
Bună izolare fonică a mașinii;
Suspensie moale;
Difuzoare cu sunet bun;
Asamblare de înaltă calitate;
Fiabilitate

Minusurile modelului

Costul ridicat al mașinii în comparație cu modele similare;
Componente ieftine.

Versiunea inițială a Civic a 9-a generație și-a schimbat de multe ori caracteristicile, de fiecare dată surprinzând și motivând din ce în ce mai mult șoferii. La urma urmei, reacția rapidă a companiei japoneze la preferințele cumpărătorilor, care a fost întruchipată în versiunile restilizate, a devenit semnul distinctiv al succesului acestui model.
Și toate dezavantajele pe care le posedă această mașină sunt nesemnificative, deoarece pentru a determina efectiv costul sedanului Honda Civic japonez de generația a 9-a, trebuie să vă urcați la volan și să faceți o plimbare. Și numai după un test de conducere personal va deveni clar că această mașină își merită banii și este o achiziție care merită pentru orice iubitor de mașini. Și dacă ai grijă de acest model și ai grijă de mașină în mod corespunzător, atunci Civic-ul va scoate din plin banii investiți.

Fotografie

Test Drive

Amintiți-vă că evaluăm mentenabilitatea în puncte. Acestea corespund orelor standard totale (conform grilei oficiale) petrecute pe anumite operațiuni.

UNUL ÎN UNU

Civic este livrat pe piața noastră doar cu un motor pe benzină de 1,8 litri (141 CP), care a migrat de la mașina generației anterioare. Transmisia cu lanț de distribuție este proiectată pentru durata de viață a motorului și nu necesită întreținere. Deși înlocuirea forțată a lanțului nu va cauza probleme: nu aveți nevoie de un instrument special pentru a seta semne pe arbori - o persoană fără prea multă experiență poate face față acestei operațiuni.

Unitatea de atașament este obscen de simplă. Rola întinzătoare are un mecanism de slăbire foarte convenabil, iar cureaua în sine poate fi schimbată chiar și de sus fără a îndepărta elemente suplimentare. Înlocuirea acestuia nu este prevăzută de reglementări, dar de obicei resursa minimă este de 100.000 km.

Bobinele bujiilor individuale sunt disponibile gratuit. Ele sunt fixate cu șuruburi „10”, iar lumânările de iridiu în sine sunt realizate sub capul „16”. Intervalul de înlocuire este de 120.000 km.

Pentru a înlocui filtrul de aer al motorului, ridicați pur și simplu capacul carcasei motorului. Într-un hatchback, peretele superior al compartimentului motor este situat mai sus decât cel al unui sedan, respectiv, iar capacul poate fi ridicat mai sus, iar acest lucru facilitează procedura. Program de înlocuire - la fiecare 30.000 km.

Dar, în general, diferența de aspect al compartimentului motor al unui sedan și al unui hatchback se reduce la fleacuri.

Înlocuirea bateriei nu este o problemă nici iarna. Este presat doar de o bară fixată pe două agrafe lungi cu nuci „10” - și fără plastic fragil. Un senzor de încărcare a bateriei este plasat pe borna negativă, dar nu trebuie să-l atingeți - este suficient să slăbiți numai borna în sine. În cazuri rare, când bateria este deconectată pentru o perioadă lungă de timp, va trebui să introduceți codul radio și nu există o dependență clară de durată.

O mare critică a fost cauzată de rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului. Se află foarte scăzut - sub baterie, lângă ventilatorul din stânga. Rezervorul are semne ale nivelurilor minime și maxime. Se văd bine, dar nivelul lichidului este greu de văzut fără lanternă. În plus, inginerii au tras gâtul de umplere al rezervorului prea jos. Dacă nu există nicio gura de scurgere pe recipientul cu antigel, o parte din lichid se va scurge cu siguranță. Iar capacul de umplere al radiatorului este bine amplasat (nu veți pierde nicio picătură), iar până și dopul lui de scurgere se poate ajunge de sus. Intervalul de înlocuire a antigelului este de 200.000 km sau 10 ani, apoi 100.000 km sau 5 ani.

Pentru o cutie de viteze manuală, dopul de golire este situat sub volanul pe stânga și este făcut pentru un pătrat de ⅜ ", deasupra ei există un dop de umplere pentru o cheie de "17". Totul este ca de obicei: completați ulei până când curge din orificiul de umplere și în același timp din orificiul de control. M-a surprins doar intervalul mic de schimbare a uleiului - 60.000 km. Cu toate acestea, aceasta este un avantaj pentru cutie.

Producătorul s-a ocupat și de „automatul” hidromecanic: regulamentul de schimbare a uleiului - la fiecare 45.000 km. Operațiunea este foarte simplă, la fel ca pe vremurile bune. Există un dop de scurgere normal în partea de jos, iar o joja de ulei în partea de sus, prin orificiul căreia se toarnă ulei. Se fac riscuri pe joja pentru a verifica nivelul de pe cutia incalzita.

MIRRORLAND

Cu toată asemănarea nodurilor din compartimentul motor, restul sedanului și hatchback-ului sunt izbitor de diferite unul de celălalt (cum era cazul mașinilor din generația anterioară). Panourile frontale ale habitaclului sunt diferite. În suspensia din spate există un fascicul pentru hatchback și un multi-link pentru sedan. În sedan, rezervorul de combustibil este de obicei situat sub rândul din spate al scaunelor, iar în fratele său ciudat - sub cel din față! Pentru a înlocui filtrul de combustibil, care este încorporat în pompă, hatchback-ul va trebui să demonteze consola centrală... Funcționarea nu este foarte dificilă, dar faptul rămâne. Orificiile de acces din podeaua ambelor corpuri sunt suficient de mari pentru a scoate cu usurinta pompa. Este asigurat cu un capac care necesită un extractor special. Pompa trebuie să fie complet dezasamblată pentru a înlocui filtrul. Fără experiență cu această operațiune, este mai bine să nu vă deranjați - va deveni mai scump. Intervalul de înlocuire este de 90.000 km.

Diferitele mecanisme de frânare nu au fost mai puțin surprinzătoare. În timp ce în alte modele acest lucru este de obicei asociat cu puterea inegală a motorului, în cazul Civiks, logica este neclară. Ambele mașini au frâne cu disc în cerc, dar în același timp, design și grosimi diferite ale discurilor de frână, etriere, etriere și plăcuțe originale! La întreținerea frânelor, întrebarea ce tip de caroserie aveți nu mai pare atât de deplasată - nu-i așa? Tehnologia de înlocuire a elementelor este identică, doar elementele de fixare sunt diferite. La sedan, etrierele din față sunt fixate cu șuruburi „14”, iar cele din spate - „12”. Hatchback-ul are în locul lor ghidaje pentru un hexagon „7”. Intervalul de schimbare a lichidului de frână este mai lung decât majoritatea mărcilor - 45.000 km sau 3 ani.

Optica frontală este și ea diferită, dar acest lucru nu a afectat procesul de înlocuire a lămpilor. Toate cartușele sunt asigurate prin rotire. Accesul la ele este foarte limitat, dar nici demontarea farurilor nu este o opțiune - va trebui să demontați bara de protecție. Schimbăm lămpile din colțurile exterioare ale farurilor prin pasajele roților. Uneori se întâmplă! Restul sunt ca de obicei. În dreapta, gâtul de umplere al rezervorului spălării interferează, dar poate fi îndepărtat. În stânga, accesul este limitat de baterie și de o mică bandă de plastic între aceasta și cutia de siguranțe. Acesta din urmă este fixat pe două cleme simple, iar militarii instruiți nu ating bateria.

Optica din spate a hatchback-ului este pe jumătate diodă, are de două ori mai puține lămpi convenționale decât sedanul. Pentru ambele, toate cartușele se fixează prin rotire, cu excepția evidențierii numărului. În cazul unei defecțiuni a diodei, optica va trebui înlocuită ca un ansamblu. Lămpile din lămpile care se află în capacul portbagajului hatchback-ului sunt schimbate prin mufe convenabile în ornament. Și elementele din aripi vor trebui îndepărtate, deoarece nu există găuri tehnologice. Pentru a înlocui lămpile de iluminare a numărului pentru hatchback și sedan, le scoatem carcasele din exterior.

Pentru o berlină, pentru a înlocui lămpile din felinarele din capacul portbagajului, este suficient să îndoiți ornamentele. Dacă accesul este încă insuficient, atunci mai multe clipuri din apropiere pot fi eliminate. Adică, nu este necesară demontarea completă a pielii. O poveste similară este cu felinarele din aripi. Scoatem câteva agrafe și îndoim garnitura și este foarte simplu.

Farurile de ceață spate ale ambelor mașini sunt amplasate în bara de protecție: în centrul sedanului și în stânga hatchback-ului (există un reflector în dreapta). Pentru a înlocui lămpile, trebuie să vă târați din interior, prizele lor sunt fixate prin rotire. Cârligul de remorcare al sedanului este foarte deranjant: va trebui să scoți cele mai apropiate două cleme de fixare a barei de protecție și să-l îndoiți puțin. Pentru un hatchback, trebuie să scoateți capacul barei de protecție sub farul de ceață.

TOTAL

Pentru evaluarea generală a „Civic”, luați scorul mediu în performanța sedanului și hatchback-ului - 8,85. Nu a existat niciodată un indicator atât de bun! Puteți fi uimiți de diferențele ilogice dintre cele două mașini (care este rezervorul de benzină sub scaunele din față ale unui hatchback!), Dar simplitatea și grija serviciului au pus totul la locul său.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului, centru tehnic „Aoyama Motors” (pe autostrada Borovskoe).

Din îndepărtatul 1972, Honda Civic a schimbat până la opt generații. Aproape toate modelele au fost primite cu căldură de lumea auto, multe dintre ele au fost distinse cu premii înalte și, în majoritatea cazurilor, au fost mașini cu caroserie hatchback. Editorii AvtoVesti.Ru au testat a noua generație a „locuitorului” cu cinci uși în statutul de vândut oficial în Rusia.

Desigur, noua Honda Civic nu este o revelație în clasa de golf. După trapa futuristă din generația a opta, creată de marțieni din celebra carte a lui H.G. Wells „Războiul lumilor”, noua gamă de modele a fost concepută de oameni. Cele cinci uși dă senzația de ceva familiar, un fel de yuppie cu ochi înclinați.

Reprezentanța rusă a Honda a prezentat hatchback-ul într-un loc foarte interesant: chiar în tunelul de vânt al Institutului Central Aerohidrodinamic, unde luptătorii sovietici au fost cândva „suflați”. Dar pentru a nu obosi cititorul cu analogii deloc coerente, voi rezuma că aerodinamica lui Civic este excelentă. Mai exact, cel mai bun din clasă: coeficientul de rezistență este de doar 0,27. Cu toate acestea, generațiile anterioare s-au distins și prin buna prietenie cu vântul în contra.

Aspectul futurist al lui Civic a făcut loc fabricabilității, oricât de paradoxal ar suna. Luminile de rulare, farurile obiectivelor și stopurile cu LED adaugă o notă modernă la exterior. Rămâne să ne dăm seama unde s-a dus fosta agresiune?

Examinând în detaliu exteriorul și interiorul mașinilor, aș dori să remarc că Civic are în sfârșit faruri bi-xenon cu lentile (opțional), lumini de zi cu LED (echipament standard) și suport complet pentru iPod. Iar cheia de contact (greu de crezut!) este acum pliabilă. Și dacă, fără ironie, există multe schimbări și toate sunt impresionante. Munca designerilor și inginerilor poate fi numită colosală, iar modestii de la Honda rezumă lucrările titane la noul model printr-o frază fără pretenții: „Noul Civic nu este doar o evoluție, este o evoluție revoluționară”.

Designul mașinii este realizat în conceptul de „aripă zburătoare”, iar marketerii Honda încearcă să menționeze cu prima ocazie că inginerii de Formula 1 au participat la crearea proiectului. Prădătorul urban dens, închis la uscat, este cu siguranță drăguț și bine construit. La prima vedere, devine clar pentru ce fel de mașini își ascuți ranchiunul. Se pare că nu a avut probleme cu principalii săi rivali, sub forma Mazda3, Golf și Astra, acum li se alătură nemiloasele BMW Seria 1 și Audi A3. Cel puțin, echipamentul de top are șansa de a atrage un alt client din capriciosul segment premium. Formele tocate ale generației anterioare sunt de domeniul trecutului. Corpul în formă de pană prezintă acum curbe netede bine definite, combinate cu muchii ascuțite. LED-urile strălucesc nu numai în luminile de zi, ci sunt și umplute cu stopuri, conectate între ele printr-un pod de lumini de frână încorporat în spoiler. Antena cu aripioare de rechin accentuează rapiditatea siluetei, potrivindu-se bine cu conceptul de avion.

Exteriorul hatchback-ului este destul de armonios. Curbele netede îi conferă Civic grație și soliditate felină. Spoilerul din spate arată acum mai puțin solid, dar problemele de vizibilitate au dispărut.

Interiorul lui Civic este realizat din materiale de înaltă calitate, plăcute la atingere și arată mult mai scump decât predecesorul său. Tabloul de bord are două zone de informații: una afișează doar cei mai necesari parametri, precum turația, turația motorului, temperatura și cantitatea de combustibil din rezervor, iar cealaltă, echipată cu un afișaj color, afișează sfaturi de navigare, sistem audio și climatizare. date. Dacă nu vă amintiți generația anterioară, atunci scaunul șoferului încă arată ca cabina unui luptător de luptă din desenele animate japoneze. În același timp, deliciile de design nu au înrăutățit ergonomia mașinii: scaune confortabile, un volan grozav, puțin plinuț și foarte plăcut la atingere, instrumente perfect lizibile - nu mă așteptam la nimic altceva de la Civic. Este frumos că un sistem audio de înaltă calitate cu un ecran color de 6 inch este deja instalat în baza hatchback-ului. Sistemul de transformare a salonului Magic Seats permite un raid devastator asupra IKEA sau a oricărui furnizor de produse alimentare, făcându-i pe marii proprietari de mașini invidia proprietarilor lor. Spătarele scaunelor din spate se rabatează la nivel cu podeaua portbagajului în timp ce pernele alunecă în jos.

În timp ce portbagajul spațios este frumos și poetic, principalul punct culminant al noului Civic este dinamica și manevrabilitatea. Cel puțin asta ai spus la Honda. Nu este o coincidență că cea mai interesantă parte a prezentării, conducerea, a avut loc pe pista de curse din Myachkovo. Traseul de la tunelul de vânt din Jukovski până la autodrom a dezvăluit modul în care „cetățeanul” japonez s-a adaptat la realitățile dure ale „Zamkadye”. Mașina a devenit mai silențioasă, mai tolerantă la suprafața slabă și rut și, cel mai important, mai stabilă în viraje cu suprafețe de drum neuniforme. Datorită aerodinamicii sale excelente, nivelul de zgomot rămâne scăzut chiar și la viteze mari. Sedanul este puțin mai rigid și mai dinamic decât cel cu cinci uși, dar nivelul ridicat de confort și izolarea excelentă a zgomotului a hatchback-ului reprezintă o compensație mai mult decât acceptabilă. Motor de 1,8 litri cu 142 CP, familiar din a opta generație Civic, răspuns la accelerație și economic („conform pașaportului” - doar 5 litri de benzină la 100 de kilometri pe autostradă și 6,3 litri în ciclu combinat). Dar înaintea lui era un test mai serios.

Aerodinamica excelentă este una dintre principalele atuuri ale lui Civic. Oferă hatchback-ului atât eficiență de consum, cât și confort acustic. Conceptul aripii zburătoare domină designul și chiar funcționează!

Honda îi place foarte mult să folosească cuvintele „caracter sportiv” și „stil sportiv” în legătură cu vehiculele lor. Și, conducând la pistă, am crezut că există prea mult marketing în acești termeni. Filosofia pusă de domnul Soichiro Honda la întemeierea companiei a suferit în mod clar o schimbare. În 1999, Honda S2000 cu adevărat sportivă nici măcar nu avea un sistem de stabilizare, în ciuda faptului că acest amestec de benzină cu tracțiune spate și venin de cobra te putea întoarce doar pentru că era proastă dispoziție.

În același hatchback inofensiv, există atât de multe sisteme de securitate deja în configurația de bază, încât este dificil să ne amintim jumătate din abrevieri. În plus, noul Civic este aproape de obezitate, iar, poate din cauza acestor scaune „magice”, hatchback-ul, spre deosebire de sedan, este nevoit să se mulțumească cu o suspensie semi-independentă în loc de o multi-link independentă! Pe lângă toate, anvelopele urmau să fie arse pe versiunea cu automată cu 5 benzi, asociată cu care un motor de 140 de cai putere accelerează mașina la „sute” în 10,9 secunde, care în nicio clasă nu trage pe o dinamică. record. Mulțumesc că acesta este cel puțin o „hidromecanică” obișnuită și nu un robot sacadat care a apărut (și apoi a dispărut în liniște) pe a opta generație Civic.

Nu m-am bazat pe o cursă infernală, dar le-am cerut totuși băieților de la echipa Honda să înregistreze timpul pe tur și am pornit singur cronometrul. Sunetul motorului, ușor blând și uniform, abia intră în salon, așa că la început nici nu am observat cât de bine zăcea acul turometrului în zona roșie. Prima linie dreaptă, accelerație, frânare - și mă rostogolesc într-un viraj brusc la dreapta. Franele sunt bune. La ieșirea din arc „deschid” în avans, numărând pe întârzierea transmisiei, iar mașina ia cu încredere viteza. Mașina poate fi greu numită eficientă, cu toate acestea, este destul de ușor de înțeles și previzibil. În modul manual, transmisia funcționează onest și nu se grăbește să mărească treapta de viteză la apropierea de cutoff, dar am decis să conduc pista ca de obicei, ignorând petalele.

Noul „Civic” surprinde în primul rând prin interiorul său. Un interior bine asamblat din materiale scumpe este cu adevărat o mică revoluție pentru compania Honda. Iar sistemul multimedia modern și sunetul excelent al sistemului audio te fac să te simți ca o clasă mai înaltă în mașină.

Evident obosite după trei zile de curse, cauciucurile nu erau prea loiale ligamentelor în formă de S și scârțâiau pe arce fără motiv. În ciuda acestui fapt, Civic s-a scufundat abil în chicane. Dar cuplul relativ bun de 174 Nm (la 4300 rpm) la ieșirea din colțuri s-a dizolvat undeva în măruntaiele cutiei de viteze. Dinamica mașinii a fost apreciată de iepuri de câmp - aceștia au alergat leneși pe pistă, fără să se teamă să decoreze bara de protecție față cu blana lor. Și totuși, există ceva distractiv și interesant în a conduce un hatchback. Pentru șoferii experimentați, volanul poate părea puțin gol, dar Honda conduce grozav - aparent, îngroșarea brațelor de suspensie și utilizarea bucșilor stabilizatoare hidraulice au afectat într-adevăr serios manevrabilitatea mașinii. Cu toate acestea, lupta cu subvirarea fără blocare a diferențialului este grea, chiar dacă a făcut progrese clare față de predecesorul său.

Drept urmare, cu abilitățile mele modeste de curse, am condus cel mai rapid tur în 2 minute și 18 secunde condiționate - un rezultat foarte bun pentru o mașină „civilă” din Myachkovo. Puteți teoretiza modul în care anvelopele proaspete și schimbările manuale ale treptelor ar fi afectat rezultatul, dar în mod obiectiv, acesta este un moment bun pentru un tip de oraș, a cărui consolă are un buton uriaș „ECON”. Acesta este un rezultat cu adevărat grozav pentru un hatchback cu tracțiune față, în a cărui cabină puteți, fără a demonta, să împingeți un suport cu două etaje, un câine și o bicicletă în același timp! Dar pentru o mașină „sport”, aceste cifre sunt un motiv îndoielnic de a fi mândru.

Și totuși, ce este Civic "IX gen"? Hatchback-ul la modă s-a maturizat în mod clar și a continuat tendințele celei de-a opta generații. A luat ochelari stilați, accesorii la modă și a început să meargă la clubul de fitness, abandonând tradiționalul dojo de karate. Comportamentul punk de stradă care îi sperie pe tocilarii nefericiți este acum ascuns cu grijă în spatele unei bune educații și a unor maniere cultivate. Din fire, Civic este ca un tânăr familist, îmbrăcat elegant și cu o coafură decentă, care face bani frumoși și cheltuiește mult, dar mai ales nu pentru el însuși.

Noul Civic în configurația maximă Premium costă 1.079.000 de ruble, iar pentru acești bani veți obține, fără exagerare, foarte mulți, de exemplu, un interior din piele, faruri bi-xenon, un acoperiș panoramic, un sistem de intrare și pornire fără cheie, un sistem adaptiv de control al fazei lungi, un subwoofer, o grămadă de reglaje electrice ale scaunelor, senzori de parcare, ca să nu mai vorbim de lucruri precum oglinzile retrovizoare cu întuneric automat sau compartimentul pentru ochelari. Și acestea sunt doar opțiunile care completează dotarea versiunii Executive, ceea ce înseamnă că trapa va fi încălțată cu roți de 17 inchi, echipate cu palete de schimbare, climatizare dual-zone, faruri de ceață, cruise control, volan din piele, alarmă, senzori de ploaie și lumină și o grămadă de toate celelalte. Chiar și cea mai simplă variantă pentru 849.000 de ruble surprinde plăcut cu lista de echipamente, deși cutia de viteze este manuală (și aș spune excelentă), jantele din aliaj sunt cu un inch mai mici, nu există cameră retrovizoare și doar patru difuzoare în loc de șase.

Dar este ceea ce ne așteptam de la cea mai populară Honda cu patru roți? Hatchback-ul Civic de la Camera Greutăților și Măsurilor a fost întotdeauna zgomotos, dar ușor și rapid. Era întotdeauna inconfortabil să stai din cauza aterizării sale joase și zdrănnea înăuntru ca o râșniță de cafea, dar toate acestea au încetat să mai conteze după prima apăsare a pedalei de accelerație pe podea. Fanii modelelor Civic adevărate ar schimba cu bucurie cheia pliabilă, magazia din spatele scaunului șoferului și pragurile iluminate cu albastru pentru suspensie spate independentă. În acest caz, nimeni nu ar putea spune că evoluția modelului a făcut un pas în lateral, dacă nu un salt în lateral. Destul de ciudat, aș recomanda cu îndrăzneală noul Civic multora dintre cunoscuții mei, dar nu și celor care, la pomenirea vrăjilor VTEC sau K20, par niște idioți fericiți. Aparent, „puterea viselor” este acum în altceva.

Octombrie 2014. E frig, locul bate vântul, iar ploaia nu se oprește în fiecare zi. Oamenii se grăbesc prin parcare, privindu-mă cu priviri foarte diferite. Cei dintre semenii mei care sunt aduși la centrul nostru sunt deserviți, reparați, lustruiți aici... Eu sunt încă doar un locuitor temporar al lui, stau aici și aștept ceva. Cât de temporar sunt nu este încă clar, din moment ce sunt vândut. Cine va fi noul meu proprietar și cât de curând îl voi avea este încă o întrebare.

Mai recent, în 2013, la câțiva kilometri de aici, m-am etalat în showroom, m-am frecat până la strălucire și am curățat până la ultimul fir de praf. M-au vândut și acolo. Totuși, atunci am avut „zero” în loc de „patruzeci de mii”. Altfel, totul s-a păstrat aproape ca înainte - din fericire, femeia care mi-a plăcut, m-a iubit. Dar viața continuă, i-a plăcut colegul meu cu o gardă la sol mai mare, iar ei îmi dau mâna a doua.

31. Mâine este noiembrie. Ploaia din nou, pe cât posibil deja! Totul este ca de obicei, o zi gri de toamnă. Așa că s-a strecurat seara, când deodată am văzut doi bărbați venind spre mine. Au devenit interesați, s-au plimbat, au căutat defecte externe (au încercat degeaba - nu le am). Puțin mai târziu, un tip local s-a alăturat dialogului lor. Le-a dat cheile, s-au așezat înăuntru și au început să apese, să răsucească și să guste tot ce era în mine. Mi-au deschis capota și au căutat ceva acolo mult timp. Când totul s-a terminat cu sintagma „trebuie să luăm”, mi-am dat seama că în sfârșit voi merge mai departe: devorez kilometri, miros frunzele de toamnă, aerul proaspăt geros și... aromele transportului orașului. Dar nu sta „pe cârlig” și trăiește o zi de marmotă! În timp ce visam, băieții au plecat. A durat vreo două ore până s-au întors din nou, iar cel mai înalt a vorbit deja despre mine ca pe un adevărat maestru. Deci acesta este cine este. Deci, m-au cumpărat și am găsit un nou proprietar! Este un iubitor de Honda și mi-a plăcut! Yoo-hoo, sunt din nou pe drum! Sunt din Anglia, iartă-mă obiceiurile mele...

Sunt un individ

Ai luat decizia corectă acordându-mi atenție! Adesea abundența mașinilor similare pe străzi face ca traficul să fie gri și plictisitor, oamenii încetând să ne acorde atenție. Și înfățișarea mea rupe, cât se poate, acest stereotip și arăt neobișnuit, printre colegii mei, cu siguranță. nu crezi? Nu există linii plictisitoare aici, fiecare parte a corpului vorbește despre sine, așa că imaginea s-a dovedit a fi memorabilă și mă poți recunoaște rapid și ușor în flux. Cred că îți vor plăcea foarte mult farurile mele. Nu? Vedeți unde este butonul hayonului meu? Arăt ca un hatchback cu trei uși, iar acestea sunt cele mai sportive trape. Dar am 5 uși! Și mânerul este ascuns în ușa laterală în locul orificiilor de ventilație ale geamurilor laterale din spate. Roțile cu un diametru de 17 inci arată deosebit de impresionant la dimensiunea mea, iar cu aripioarele pe acoperiș silueta mea capătă lejeritate și rapiditate. Și contururile laterale: par să te atragă, ca și cum eu, tăind aerul străzilor, mă scald în atingerea lui. Există și alte soluții interesante, aruncați o privire mai atentă, faceți o plimbare...

Poate că cuiva nu îi va plăcea această imagine - acest lucru este normal, pentru că nu poți mulțumi pe toată lumea. Aspectul este o chestiune de gust. Cu toate acestea, nu las aproape pe nimeni indiferent și, rostogolindu-mă prin orașul de seară, surprind adesea privirile trecătorilor și ale vecinilor din fâșie. Cred că și asta, în parte, te-a atras la mine, pentru că știu că ești un iubitor de mașini rare și demne. Ca să nu spun că eram o mașină foarte rară, dar mă întâlnești rar pe drumuri. Meritul sau omisiunea - în funcție de cum îl priviți.

Puține impresii?

Ai deschis ușa, acum închide-o! Nu, ce ești, nu te urmăresc, doar ascultă zgomotul ușii care se închide. Este foarte nobil, ca într-o mașină de clasă superioară. Îți va plăcea să stai pe scaunul șoferului, ești în formă, așa că forma este potrivită pentru tine. Confortabil? Și anume, chiar și cu o înălțime de 194 cm. Deasupra capului tău, mai există aproximativ 5 centimetri de libertate, iar în spate este suficient spațiu pentru picioare pentru pasagerii care stau în spatele tău. Eu fac parte din clasa generală „C”, dar am o cotieră între scaunele din față și este suficient de largă. Aerul cald pătrunde iarna în torpedoul pasagerului din față, este mai bine să puneți acolo mănuși, vă vor încălzi mâinile iarna. Am materiale bune în cabină, multe elemente interioare moi. Nici pasagerii din spate nu îi jignim: scaunele sunt înalte, ușile sunt suficient de largi, este suficient spațiu pentru picioare, capetele nu se sprijină pe tavan. Cum îți place combinația dintre tapițerie și schema de culori? Negrul are dreptate, ești de acord? Este confortabil și cald într-un astfel de salon. Portbagajul este destul de decent pentru mărimea clasei, cu un raft rigid care separă spațiul interior de portbagaj. Și am o surpriză plăcută pentru tine - o bucată despre cum poți schimba locația scaunelor din spate. Există două opțiuni. Primul este cel obișnuit: coborâți spatele în salon (împreună sau separat, iar lățimea spătarelor este diferită), obținând în același timp o podea aproape plată. Acest lucru este în cazul în care trebuie să vă întindeți la înălțimea maximă în timp ce călătoriți pentru a dormi confortabil, dacă dintr-o dată nu puteți găsi un loc unde să dormi într-un hotel de pe marginea drumului.

A doua variantă este mult mai interesantă. Nu sunt mașina atât de mare. Dar puteți încărca încărcături mari supradimensionate în mine fără a plia scaunele din spate într-o podea plată. Deoarece scaunele din spate pot fi rabatate vertical (!), Ridicarea părții orizontale a canapelei din spate în sus! În același timp, uitați-vă la podea, este aproape plat, fără tunelul central obișnuit proeminent. Astfel, prin rabatarea verticală a banchetelor din spate, obții un spațiu impresionant pentru bagaj. Este atât de convenabil! Puțini oameni se pot lăuda cu o astfel de transformare în clasa „C”.

Hai la o plimbare?

Trec pe lângă articulațiile drumurilor liniștit și confortabil - datorită anvelopelor Michelin Primacy HP 225/45 / R17, totul se întâmplă fără șocuri și vibrații enervante. Cu toate acestea, dacă intrați într-o gaură decentă cu roata, atunci țineți minte - suspensia este dureroasă pentru șofer să ia astfel de jocuri. Ce vrei? În fața mea este o schemă de pârghie de tip McPherson pe o articulație sferică, iar în spate există o grindă de torsiune - asta obțineți. Totuși, înapoi la motor. Motorul meu este cu accelerație, vesel și vesel. Eu, desigur, nu țin sub capotă un K20A cu cap roșu, dar pentru un motor SOHC cu un singur arbore cu un volum de 1,8 litri, îmi va fi suficient să mă zbârnesc. Economia este un subiect controversat pentru mine, în funcție de modul în care mă folosești. Știu: Honda trebuie să fie rapidă și mă străduiesc din răsputeri să ți-o dovedesc și nu este atât de ușor. Greutatea mea este impresionantă - peste 1.300 kg! Modul de transmisie automată, în care mergem cu tine acum, îmi permite inima să ajungă la 6.000 rpm. Cu toate acestea, cuplul elastic se trezește la doar 4.000 rpm. Motoarele atmosferice trăiesc pe vârfuri și trebuie pornite! Până la acest semn al turometrului - îmi pare rău, dar va fi plictisitor. Cu „mecanica” ar fi mult mai interesant, dar avem o mașină automată, dar nu este ușor ... cu posibilitatea schimbării manuale a vitezelor ... cu schimbătoare de palete! Dar aceasta este o melodie complet diferită. Nu mă crezi? Asigură-te acum.

Nu mai rătăci pe străzile din spate și nu mai vomita sub camerele de-a lungul bulevardelor. Să mergem pe autostrada. Comutați selectorul pe „S”! Acum trebuie doar să trăiești până la 4000 rpm din prima treaptă, atunci totul va fi foarte distractiv: tare, cu un vuiet și mult mai dur! Încearcă paletele pentru senzații tactile - e plăcut să „dai clic” pe ele, nu ești de acord? Bucur că vă place!

Să mergem!

O mulțumire specială pentru amortizoare la rearanjare: sunt suficient de rigide pentru a asigura o rulare minimă a corpului. Trebuie doar să menționezi frânele. Ce? "Puternic"? "Mort"? Totul este corect. Anvelopele cu lățimea de 225 mm și discuri de frână impresionante atât în ​​față, cât și în spate își fac treaba perfect. Am unele dintre cele mai bune frâne din clasă. Sunt Honda, totul este așa cum trebuie. Chiar dacă nu de tip R.

Confort pro

• Gardă la sol redusă (deși pentru mine acest lucru nu este deloc un minus, dar pentru majoritatea proprietarilor este).
• Reacția dureroasă a suspensiei la denivelările noastre de drum.

Încă o dată mă prind gândindu-mă că Honda este un brand foarte distinctiv. Și de-a lungul timpului, nu încetează să mă uimească. Cele mai recente știri de la Honda confirmă acest lucru: ei decolează deja cu avionul lor de afaceri complet dezvoltat, Honda Jet, reînviind o linie de versiuni fierbinți Type R ale modelelor lor, anunțând trei mașini sport cu motor spate simultan, lansând o serie uluitoare. , etc. Această marcă de mașini are multe inovații în industria auto. De asemenea, au cel mai inteligent robot AI - ASIMO. Nu au fost vânduți nimănui în cadrul diverselor fuziuni și nu au cumpărat pe nimeni, lucrând doar pe cont propriu. Și Soichiro Honda a fost un geniu și a inventat ceva nou toată viața. Este păcat, nu a trăit pentru a vedea vremea când Honda a luat-o la cer.

Când faceți cunoștință cu această mașină, vă amintiți imediat designul interior senzațional al hatchback-ului din 2006. Noua Honda Civic a moștenit în mare măsură caracteristicile acestei mașini „spațiale”. Când stai pe scaunul șoferului în spatele volanului, poți vedea o scară uriașă a tahometrului cu mai multe indicatoare pe laterale, care nu se găsește la nicio altă mașină. Un vitezometru cu ecran de computer de bord este situat la al doilea nivel al tabloului de bord. Pe lângă unele date de la computer, pe acest monitor este afișată o imagine a camerei de vedere din spate. Această poziție a instrumentelor este cauzată nu numai de dorința de a surprinde cu noul design - al doilea nivel al panoului este aproape la nivelul ochilor șoferului, ceea ce face ușoară citirea informațiilor necesare fără a vă lua ochii de la drum. Contururile părților panourilor, comenzilor și afișajelor, precum și optica exterioară a lui Civic 2013 - totul are o formă alungită alungită. În acest design se află stilul japonez corporativ.

Dispozitivele au o lumină de fundal albastră, armonioasă, iar indicatoarele suplimentare se aprind în galben, roșu, verde sau chiar portocaliu, creând o iluminare uluitoare în întuneric. În același timp, este destul de moale și nu distrage atenția de la procesul de management.

Deși, potrivit unor critici auto, alături de stilul de design ultramodern, noul Civic a moștenit de la fratele său mai mic o anumită supraîncărcare a panoului cu butoane de control. Dar acest dezavantaj, dacă îmi permit să spun așa, nu va dura mult până să mă obișnuiești. După câțiva kilometri la volanul unei Honda Civic 2013, toate elementele modificărilor setarii sunt percepute ușor și fără confuzii inutile. Și după o mai bună cunoaștere a Honda Civic din 2013, începe să pară că nu a existat o poziție mai bună pentru acest buton.

Sistemul multimedia avansat al Honda Civic 2012 funcționează excelent cu produsele Apple. Proprietarii de smartphone-uri ale acestui brand vor putea vizualiza listele de redare, arta albumelor, sistemul chiar acceptă chirilic. Datorită muncii sistemului Bluetooth, șoferul va putea să răspundă la apeluri sau să asculte muzică de pe telefon fără să-și scoată mâinile de pe volan. În plus, sistemul audio are un sunet bun și este capabil să mulțumească adevărații iubitori de muzică.

Comparativ cu modelul anterior, Honda Civic 2012 a îmbunătățit semnificativ calitatea materialelor de finisare. Volanul îmbrăcat în piele se potrivește foarte confortabil în mână, dând impresia că este capabil să conducă singur. Șoferul are doar puțin ajutor pentru a alege direcția corectă de viraj. Materialele tapițeriei scaunelor și ușilor sporesc senzația de confort de a fi în cabina acestui japonez.

Potrivit estimărilor șoferilor, și nivelul de izolare fonică a mașinii și-a ridicat ștacheta. Acum sunetele de la motor și frecarea roților pe suprafața drumului practic nu intră în cabină, păstrând senzația de confort. La Honda Civic, noile caracteristici externe se datorează în principal schimbărilor în optica din față și din spate, formei barei de protecție și ștanțelor de pe părțile laterale ale caroseriei. Farurile și stopurile au scăpat de formele rotunjite: cele din față au fost prelungite în lungime, iar cele din spate au colțuri ascuțite. Bara de protecție a devenit mai îngustă, faruri de ceață sunt amplasate în nișele sale, ceea ce a conferit mașinii o sportivitate. Datorită acestor schimbări, noul Civic a scăpat de botul contondent, aspectul său a devenit mai respectabil și chiar premium.

Noul sistem de securitate oferă liniște sufletească șoferului și pasagerilor Honda Civic. Include airbag-uri frontale și laterale și airbag-uri cortină, un sistem de control al stabilității, un sistem de menținere a pantei, o cameră pentru vedere spate, frâne puternice, senzori de lumină.

În ciuda unui echipament atât de bogat, chiar și în configurația de bază, prețul Honda Civic 2012 începe de la 750 de mii de ruble, ceea ce este mai mult decât acceptabil pentru o mașină din această clasă. În total, acest sedan oferă o gamă de patru niveluri de echipare: Elegance, Lifestyle, Executive și Premium. Acesta din urmă, respectiv, este cel mai scump, prețul său ajunge la aproape un milion de ruble.