Caracteristici Toyota Land Cruiser Prado 150 Diesel. Sistem de navigație în limba rusă cu capacitatea de a recunoaște comenzile în rusă

Această mașină legendară combină toate cele mai bune caracteristici ale timpului nostru. Noul Toyota Land Cruiser Prado 150 a schimbat imaginația adevăratelor crossover-uri și a reușit să arate că Toyota deține liderul incontestabil pe piața auto globală. Cel mai recent model de SUV full-size Land Cruiser Prado este recunoscut drept cel mai bun din categoria sa de preț. În câteva luni, noutatea a reușit să cucerească milioane de inimi din întreaga lume.

• Caroseria: tip - vehicul de teren;
• Lungime: 4.780 m;
• Latime: 1.885 m;
• Înălțime: 1.845 m;
• Conducere: 4x4 permanent;
• Spațiu liber: 22 cm;
• Volum rezervor: 87 litri

Exteriornoua Toyota Prado 150

Exterior Toyota Cruiser Prado 150

Dezvoltatorii Toyota au încercat să transforme designul caroseriei anterioare Land într-un stil mai modern și armonios. Deși caroseria a primit un număr suficient de modificări, a rămas totuși punctul culminant în recunoașterea aceleiași linii Toyota Prado 150. Mașina este echipată cu un nou sistem de iluminare, un nou stil de faruri iese în evidență semnificativ.

După lansarea modelului, au existat multe discuții despre implementarea de către dezvoltatori a unui design atât de deosebit al părții frontale a SUV-ului. Unii fani Prado au înjurat, dar cei mai mulți au fost destul de mulțumiți de modificarea mașinii. Ce să spun, fiecare are gustul lui, dar este mai bine să te uiți la câteva fotografii cu Land Cruiser Prado 150 și să-ți dai aprecierea.

Interior Toyota Land Prado 150

După fiecare lansare a unui nou model Prado, primul lucru pe care vrei să-l faci este să te uiți în interiorul SUV-ului. Interiorul crossover-ului și funcționalitatea acestuia sunt la cel mai înalt nivel.

Controlul sistemelor vehiculelor

După cum puteți vedea în fotografie, Toyota LS 150 Prado a primit o serie de modificări în consola centrală. Partea frontală a cabinei este echipată cu un afișaj cu o rezoluție de 800 x 480 pixeli. Sistemul multimedia este susținut de Toyota Touch 2. Computerul de bord, pe lângă funcțiile sale principale (afișarea imaginilor de la 4 camere, caracteristicile cuplului motorului etc.), acum difuzează unghiul de rulare și sistemele de navigație.

Ergonomia SUV-ului s-a schimbat în bine. Reglarea rigidității suspensiei a apărut pe consola din față și a fost adăugat și Crawl Control (control și management al tracțiunii integrale).

Volanul crossover este dotat cu funcții de control multimedia și audio. Designul său se potrivește perfect în interiorul cabinei. Scaunele sunt amplasate relativ sus, dar acest lucru nu-i sperie pe șoferi, pentru că atunci când conduci te simți căpitanul unei „navi adevărate”. Scaunele SUV-ului sunt încăpătoare și confortabile. Sunt disponibile mai multe tipuri de ajustare a potrivirii. Interiorul Toyota Prado 150 este echipat cu sisteme de securitate de ultimă generație (inclusiv 7 airbag-uri, sisteme electronice, material rezistent la caroserie etc.).

Mai multe despre subiect:

Materialul interior este de top. Calitatea excelentă a pielii și a plasticului arată că Toyota a investit mult timp și efort pentru ca SUV-ul să reziste mult. Lumea interioară a lui Toyota Lang Cruiser Prado 150 vă permite să experimentați toate beneficiile unei clase premium.

Specificații Prado 150

Să trecem în revistă versiunea diesel a Toyota Land Cruiser Prado 150 2015-2016 și, de asemenea, să luăm în considerare opțiunile pentru motoarele pe benzină.

Unitatea diesel cu 4 cilindri este echipată cu o turbină, cuplul său este de 400 N * m. Va dura 11,7 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, în timp ce viteza maximă este limitată la 170-175 km/h. Consumul mediu de combustibil al lui Prado LS 150 este de aproximativ 8,0 litri la 100 de kilometri. S-ar părea că 173 de cai putere pentru un SUV nu este atât de mult, dar puterea este destul de suficientă pentru o mișcare confortabilă, atât în ​​oraș, cât și în off-road. Majoritatea cumpărătorilor și-au preferat unitatea diesel. Un motor turbo de 2,8 litri cu transmisie automată cu 5 trepte, care este mult mai solicitat pe piața internă. Pentru o greutate de aproape 2000 kg, este asigurată un SUV complet și permanent.

Motor pe benzina

Dezvoltatorii au decis să lanseze două configurații pentru motorul pe benzină.

Unitatea de 2,7 litri pe benzină cu 163 CP, este capabilă să accelereze la o sută în 13,2 secunde, în timp ce consumul mediu de combustibil la 100 km este de 13 litri. Acest model este standard (pornire) și nu este deosebit de solicitat în rândul proprietarilor de mașini Toyota.

A doua versiune a motorului pe benzină este considerată „top-end”. Cel mai probabil, dezvoltatorii au decis să creeze ceva special și au reușit. Un motor pe benzină de patru litri cu 282 CP sub capotă. și este capabil să atingă pragul de 100 km în doar 9,2 secunde. Având caracteristici dinamice îmbunătățite, această configurație „mănâncă” doar 10,5 litri.

SUV-ul Toyota Land Cruiser Prado seria 150 a debutat pe podium la Salonul Auto de la Frankfurt în 2009, vânzarea modelului în Rusia a început în primăvara anului 2010. Restylingul Toyota Land Cruiser Prado seria 150 este a patra generație logică a modelului emblematic de mașini rezistente japoneze, concepute pentru a conduce nu numai pe drumuri asfaltate, ci și în condiții dificile de teren. În recenzia noastră, vom încerca să aflăm ce se află în spatele succesului unei mașini scumpe (prețul Land Cruiser Prado 2012-2013 în Rusia este de la 1.732 mii de ruble) de la proprietarii de mașini ruși. Luați în considerare în detaliu caracteristicile tehnice (dimensiunile de gabarit ale Land Cruiser Prado, motor, cutie de viteze, tracțiune integrală, suspensie), evaluați culorile din paleta de vopsea pentru caroserie, anvelope și jante, ergonomie și umplere interioară, efectuați un test de conducere pentru înțelegeți cum se comportă Toyota Land SUV Cruiser Prada pe trotuar și în afara acesteia. Ne vor ajuta numeroase recenzii ale proprietarilor seriei Land Cruiser Prado 150, materiale foto și video.

Odată cu schimbarea generațiilor, noua serie Toyota Land Cruiser Prado 150 a păstrat platforma predecesorului său, seria Prado 120, dar, ca de obicei, au fost aduse o serie de îmbunătățiri și îmbunătățiri designului său. Cadrul de susținere a caroseriei a devenit mai rigid și este capabil să reziste la sarcini de încovoiere mai mari, designul caroseriei a devenit mai armonios și mai strict, dar a păstrat liniile și proporțiile familiare ale predecesorilor săi.

• Dimensiunile per total dimensiuni Toyota Land Cruiser Prado modelul 2012-2013 a crescut și sunt: ​​4760 mm lungime, 1885 mm lățime, 1845 mm înălțime, 2790 mm ampatament, 220 mm clearance-ul(curatenie totala).
• Greutatea proprie, în funcție de motorul instalat și de nivelul de umplere al versiunii, variază de la 2100 kg la 2475 kg.
• Roțile SUV-ului Prado sunt încălcate cauciucuri 265/65 R17 sau 265/60 R18, discuri din aliaj usor raza 17-18. Opțional, este posibil să se monteze pe roți Kruzak și mai mari, anvelopele 285/55 R18, 265/50 R20, 295/45 R20, 305/45 R20 și chiar 305/35 R22 se pot încadra cu ușurință în pasajele roții, pe jantele din aliaj. Marimea 18, 20 si 22.
• Aplică zece opțiuni pentru pictura corporală culorile emailuri: alb, alb sidefat, argintiu, cenusiu, bej, gri albastru, gri inchis, masliniu inchis, visiniu inchis si negru.

Partea frontală a caroseriei - cu faruri mari în formă de migdale (începând de la versiunea Elegance, sunt instalate faruri adaptive xenon), grila compactă a radiatorului este decorată cu șase lamele verticale duble cromate și un cadru. Bara de protecție față cu fantă pentru o conductă suplimentară de aer și faruri de ceață pentru a crește unghiul de intrare (32 de grade), tăiată de jos. Privite din lateral, evidențiem arcadele din față și din spate puternic umflate, iar umflarea părții din spate a corpului a afectat chiar și ușile celui de-al doilea rând. În rest, Land Cruiser Prado 150 demonstrează proporțiile clasice ale unei caroserie SUV cu capotă lungă, acoperiș plat, deschideri mari ale ușilor, o linie de prag înaltă și o suprafață mare de sticlă.
Partea din spate a mașinii - cu o ușă uriașă a portbagajului, stâlpi de marcare laterali eleganti, o bară de protecție în miniatură, care este aproape imposibil de prins atunci când se depășește găuri adânci sau râpe, un unghi de ieșire de 25 de grade. Cu tot aspectul său curajos, Toyota Land Cruiser Prado din 2013 sugerează un potențial off-road serios, mașina este capabilă să depășească un vad cu o adâncime de 700 mm, unghiul geometric transversal al caroseriei este de 22 de grade.

În Rusia, noua serie Landcruiser Prado 150 este oferită în șase niveluri de finisare: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus și Lux, iar acesta din urmă poate avea atât interioare cu 5 locuri, cât și cu 7 locuri. Interiorul SUV-ului va găzdui confortabil patru pasageri și șoferul; cu prezența unui al treilea rând de scaune, doi pasageri sunt asigurați cu nu mai puțin confort. Aterizarea pe galerie este ușoară, scaunele din al treilea rând sunt electrice. Scaune în fiecare dintre rânduri într-o aprovizionare de invidiat în toate direcțiile, cel mai convenabil, desigur, în primul rând. Scaune confortabile cu sprijin lateral pronunțat, un volan multifuncțional, un panou de instrumente față masiv și elegant, amplasarea competentă a unui complex multimedia, o unitate separată de control al climatizării, controlul sistemelor de confort, transmisie cu tracțiune integrală și sisteme de securitate. Este convenabil să folosiți butoane și butoane mari, ceea ce este important să înțelegeți simplu inscripțiile și simbolurile.
Rușii cumpără mai des seturi scumpe de Prado 150: Prestige, Prestige Plus și Lux ​​și, bineînțeles, echipamentele interioare ale acestora vor fi bogate: piele, scaune față încălzite electric, coloană de servodirecție, afișaj multifuncțional tactil, control climatic, radio avansat cu 9 sau 14 difuzoare (CD MP3 WMA DVD USB AUX Bluetooth control vocal, navigare), alarmă cu senzor de volum, camere universale și alte cipuri. Calitatea materialelor și manopera cabinei se potrivesc cu imaginea unui SUV mare.
Acces comod la trompă oferă o a cincea ușă uriașă cu sticlă care se deschide separat. Volumul portbagajului Toyota Prada cu două rânduri de scaune este de la 621 litri până la 1934 litri. Cu șapte pasageri, mașina are un portbagaj de 104 litri, adăugând al treilea și al doilea rând obținem 1833 litri. Roata de rezervă este montată sub caroseria vehiculului.

Specificații Toyota Land Cruiser Prado 150: noul Prado 2013 este echipat cu două motoare pe benzină și diesel, servodirecție, frâne pe disc - 388 mm față, 312 mm spate.
Deja în configurația de bază Sistem de tracțiune integrală permanentă standard cu un diferențial central cu alunecare limitată Torsen și o blocare forțată a diferențialului central, ABS, EBD, BAS, TRC și VSC disponibile. Suspensia este independentă, în față pe pârghii duble, în spatele structurii cu patru brațe.
Începând cu versiunea Confort, se adaugă A-TRC (controlul activ al tracțiunii), HAC (asistent la urcare), DAC (asistent de coborâre la deal).
Opțiunile Prestige Plus vă va încânta cu o creștere în fața Crawl Control (asistență la conducerea off-road), Multi-terrain Select cu patru moduri de funcționare (noroi și nisip, pietre și pietriș, denivelări și gropi, stânci), KDSS (stabilizare a caroseriei), va exista o oportunitate de a bloca forțat diferenţialul central spate.
Cea mai avansată versiune a lui Lux nu este doar plină la capacitate maximă cu funcții de confort și divertisment, ci este și cea mai bine pregătită pentru off-roading dificil. La umplerea versiunilor anterioare se va adăuga AVS - o suspensie adaptivă cu trei moduri de confort Sport, Normal sau Confort și AHC (suspensie pneumatică din spate), datorită căreia SUV-ul poate crește garda la sol sub axa spate cu 4 cm pentru oprire. -conditiile drumului si se ghemuiesc cu 3 cm la incarcare.
Motoare pe benzină și diesel:

• Motorul pe benzină cu patru cilindri de 2,7 litri (163 CP) este echipat cu o transmisie manuală cu 5 (4 transmisii automate), accelerează un SUV greu până la 100 km/h în 14,0 (14,5) secunde, o viteză maximă de 165 km/h. Consumul real de combustibil în oraș este de 15 (17) litri, pe autostradă în modul până la 110 km/h aproximativ 12 litri.
• Cu șase cilindri de 4,0 litri (282 CP), transmisie automată 5 transmisie automată, accelerează jeep-ul la sute în 9,2 secunde și îți va permite să câștigi 180 km/h de viteză maximă. Producătorul susține consumul de combustibil de la 8,6 litri pe autostradă la 14,7 litri în oraș. Comentariile proprietarilor sună la alte numere: aproximativ 12 litri pe autostradă, în regim de oraș, în funcție de stilul de condus și încărcarea traficului, 15-18 litri.
• Un turbodiesel de 3,0 litri cu patru cilindri (173 CP) cu 5 transmisii automate va livra mașina la 100 km/h în 11,7 secunde, accelerația urmând să se încheie la 175 km/h. Consumul de pașaport de motorină de la 6,7 ​​litri în țară la 10,4 litri în oraș. Consumul real de motorină coincide practic cu datele producătorului, pe autostradă cu o viteză de 100-110 km/h, se vor dovedi 7-7,5 litri, dar în oraș - 10-11 litri.

Test Drive 2013 Toyota Land Cruiser Prado 150: pe drumurile asfaltate, mașina circulă așa cum se cuvine unui SUV greu - suspensie moale, confortabilă, liniște în cabină, chiar și un drum accidentat vă permite să vă deplasați cu viteză mare fără a sacrifica confortul. Masa de electronice monitorizează constant mașina și va corecta orice eroare a șoferului. Off-road, noul Pradik 150 demonstrează minunile capacității de cross-country, va merge înainte atâta timp cât cel puțin o roată poate găsi un punct de sprijin.
Un SUV fenomenal, iar în ceea ce privește prețul, este destul de adecvat pentru astfel de echipamente.

Care este pretul: Puteți cumpăra un Toyota Land Cruiser Prado 2013 în Rusia la un preț de 1.732.000 de ruble pentru un pachet de bază modest Standard. Costul unei versiuni bogat echipate a Land Cruiser Prado 150 Lux cu o cabină cu șapte locuri și o mulțime de sisteme electronice care ajută off-road este de 2.704.000 de ruble.
Funcționarea Toyota Prado oferă o mulțime de plăcere proprietarilor săi, care acoperă deficiențele și problemele mașinii, prin urmare, recenzii detaliate ale proprietarilor care compară avantajele și dezavantajele mașinii sunt rareori găsite în rețea. Întreținere, tuning, cumpărare de accesorii (cel mai adesea huse, covoare), piese de schimb, repararea Land Cruiser Prado - toate aceste întrebări sunt de obicei încredințate proprietarilor unui dealer auto care are statutul de dealer oficial (din momentul în care deține o companie scumpă). mașină, eliberarea unei garanții oficiale este importantă).

Galerie foto:

SUV-ul mare Land Cruiser de la Toyota ocupă poziția de mijloc în gama sa de modele între Land Cruiser 200. Prado a apărut pentru prima dată în 1987, iar producția SUV-ului de prima generație a continuat până în 1996. Din punct de vedere al dimensiunilor, mașina era mai mică decât Land Cruiser 60 și și-a găsit locul într-o nișă goală din gama de modele a companiei.

Începutul producției SUV-ului de a doua generație a început în 1996 și a durat până în 2002. Pentru Prado, s-a folosit o platformă comună cu modelul 4Runner, iar în 1999 Prado a fost restilizat.

A treia generație de SUV a fost produsă între 2002 și 2009. Din 2009, a fost prezentat SUV-ul de generația a patra Toyota Land Cruiser Prado 150, debutul a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt.

Dimensiunile SUV-ului sunt: ​​lungime -4.760 mm, latime -1885 mm si inaltime 1.880 mm. Garda la sol a lui Toyota Land Cruiser Prado 2014 este de 220 mm, iar ampatamentul este de 2 790 mm. În versiunea cu 5 locuri a modelului, volumul portbagajului este de la 621 la 1 934 litri, iar în versiunea cu 7 locuri, volumul portbagajului este de la 104 la 1 833 litri.

Exteriorul lui Prado 150 sugerează că designerii au decis să întrupeze o „față nouă” și, în același timp, să mențină recunoașterea, să sublinieze costul ridicat și agresivitatea.

Modelul se distinge prin elemente și forme abundente, „protuberi” hipertrofiate sunt exprimate deasupra pasajelor roților, faruri diagonale și dimensiuni impresionante impresionante indică îndeplinirea sarcinilor stabilite.

În interiorul Toyota Prado 150, „dispoziția” este complet diferită. Interiorul amintește oarecum de stilul și caracteristicile familiei Land Rover Discovery din a treia și a patra generație. Designul consolei centrale a căpătat forme geometrice regulate, Nu sunt foarte frecvente cadranele digitale ale panoului de instrumente, ceea ce, cu o bună iluminare puternică, îmbunătățește lizibilitatea, volanul este în clasa sa, arată serios și scump, totul se potrivește cu interiorul și nu este simplu sau plictisitor.

În Rusia, dealerii Toyota prezintă următoarele caracteristici tehnice ale Land Cruiser Prado 150 2014. Acesta va fi asamblat în trei configurații de motor. Prima opțiune este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie, cu 16 supape și un volum de 2,7 litri. Puterea maximă a unității este de 163 de cai putere la 5.200 rpm, la 3.800 rpm. cuplu -246 Nm.

A doua versiune a motorului pe benzină are următoarele caracteristici tehnice: volumul este de 4,0 litri, în formă de V6 cu 24 de supape, puterea este de 282 de litri. sec., cuplu maxim 5.600 rpm - 387 Nm la 4.400 rpm.

A treia versiune a motorului este un motor diesel cu 4 cilindri în linie și 16 supape, cu un volum de 3,0 litri. Unitatea are o capacitate maximă de 173 litri. sec., cuplu maxim 3.400 rpm -410 Nm la turațiile arborelui cotit de la 1.600 la 2.800 rpm. Pentru cumpărători sunt prezentate o gamă de 3 opțiuni de transmisie: mecanică cu cinci trepte, precum și transmisii automate cu patru și cinci benzi. Toate opțiunile prezentate sunt exclusiv cu tracțiune integrală.

Astăzi, modelul este oferit în șase niveluri de echipare: Standard, Comfort, Elegance, Prestige / Prestige Plus și încă cinci și șapte versiuni Lux.

Configuratie si pret Land Cruiser Prado 2014

Land Cruiser Prado 150 în configurația de bază Standart cu un motor de 2,7 litri și mecanică poate fi achiziționat de la 1.732.000 de ruble. Un astfel de model are în dotare: aer condiționat, faruri de ceață, alarmă, sistem audio, jante din aliaj de 17 inchi, ABS, tetiere active, sistem de stabilitate a cursului de schimb, precum și airbag-uri (într-un set de 7 bucăți).

Versiunea de top a unui SUV cu 7 locuri în configurația Lux cu un motor de 4,0 litri asociat cu o transmisie automată va costa 2.923.000 de ruble. Pentru această sumă, cumpărătorul va primi o mașină echipată cu: faruri cu xenon, senzori de parcare față și spate, jante de 18 inchi, Klimat Control tri-zone, cruise control, senzori de ploaie, scaune față încălzite. Interiorul este finisat în piele, sunt instalate un sistem modern de navigație, schimbător de CD-uri, camere în jurul perimetrului mașinii etc.

Principalii colegi de clasă și concurenți ai lui Land Cruiser Prado 150 sunt: ​​Mitsubishi Pajero, Land Rover Discovery 4, Chevrolet Tahoe și.

Versiunea actualizată a SUV-ului, noul Land Cruiser Prado 2014, a fost prezentată de producător la sfârșitul verii 2013. Pe piata europeana, vanzarile vor incepe in toamna.

Din exterior, modelul a primit optică nouă pentru cap cu secțiuni LED, stopurile și grila au primit o formă diferită, iar barele de protecție au fost retușate. Dimensiunile, lungimea și lățimea modelului actualizat au crescut cu +45 și +10 mm, iar înălțimea a scăzut cu 20 mm. Land Cruiser Prado 2014 modificat este oferit în variante cu 5 uși și 7 uși, volanul este acum încălzit, un sistem multimedia cu un afișaj LCD de șapte inchi, o cameră pentru vedere spate etc.

În interiorul SUV-ului, consola centrală și panoul de instrumente au primit un nou design, modulul de control pentru sistemul off-road Multi-terrain Select a fost adus în consolă. Unitatea de putere a modelului actualizat a rămas aceeași, cu excepția motorului diesel de 3,0 litri modificat, puterea sa a fost crescută de la 173 la 190 CP. cu.

În ceea ce privește prețul articolelor noi - informațiile nu sunt încă disponibile.

Fotografii Land Cruiser Prado 150 2014

150 ") a fost prezentat în octombrie 2009 la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt. Modelul Prado 150 este a patra generație a familiei de SUV-uri Land Cruiser a concernului japonez Toyota. Prima serie (indice 70), a doua (indice 90). ) și al treilea (120) au fost produse între 1987 și 2009.

Începutul producției

A patra generație de mașini Toyota Prado 150, a cărei fotografie este prezentată pe pagină, a fost pusă în producție de masă la sfârșitul anului 2009, iar vânzările sale au început în februarie 2010 sub marca Land Cruiser 2010. Mașina a fost oferită în versiuni cu trei și cinci uși. Toyota Prado 150 a fost construit pe o platformă îmbunătățită din seria 120. Ampatamentul modificării anterioare a rămas neschimbat, dar dimensiunile noii versiuni au crescut datorită unei caroserie mai voluminoase.

Moduri de mișcare

Deoarece toate mașinile din familia Land Cruiser au o structură de cadru, părțile laterale pentru Toyota Prado 150 au fost întărite pentru a crea o marjă de siguranță. Ca și în versiunea anterioară a 120-a, noua modificare are tracțiune integrală cu angrenare permanentă în proporție de 40x60 la sută pe axele față și, respectiv, pe spate. În același timp, „Prado 150” este echipat cu sistemul Multi-Terrain, care reglează șasiul mașinii pentru patru moduri de conducere: pe pietre, pe pietriș, în noroi vâscos și în zăpadă adâncă. Blocarea manuală a diferențialelor ambelor axe este disponibilă pe mașină.

Toyota Prado 150: diesel, caracteristici tehnice "

Majoritatea mașinilor din 2010 au fost produse într-un stil de caroserie cu cinci uși. Motorul a fost instalat diesel. O cabină cu șapte locuri cu o mulțime de dispozitive servo pare destul de confortabilă. Al treilea rând de scaune se pliază și se desfășoară automat, utilizând o acționare electrică. Mașina este echipată cu senzori pentru ploaie, lumină și presiune atmosferică ridicată. Majoritatea acestor opțiuni par a fi inutile, dar utilitatea lor nu este discutată.

Avantaje

Toyota Prado 150 (diesel) este considerată modificarea preferată. Mașina, pe lângă dispozitivele standard, este prevăzută cu un set suplimentar de accesorii, cum ar fi un sistem de pornire a motorului fără cheie de contact, o revizuire video inversă, senzori de pre-contact pe toată spatele mașinii, un 9- sistem audio way cu un schimbător de șase discuri. Mașina „Toyota Prado 150” (diesel), ale cărei caracteristici tehnice nu lăsau de dorit, a devenit din ce în ce mai populară.

Interior

Spațiul interior al mașinii lasă impresia de confort și în același timp o încăpere dotată rațional, în care nu este nimic de prisos. Scaunul înalt oferă șoferului o vedere bună, iar scaunele pasagerilor sunt ușor înclinate pentru un confort sporit. Panoul central este prezentat sub forma unei console late, adăpostind zeci de instrumente și senzori. În partea din mijloc există dispozitive auxiliare, de exemplu, un clinometru, care determină poziția mașinii în raport cu linia orizontului. Valorile limită ale acestui dispozitiv sunt de 40 de grade, după trecerea marcajului roșu, sirena se aprinde. Alături se află un grup de instrumente multifuncțional format dintr-un termometru, altimetru, barometru, contor de viteză medie, cronometru.

Posibilitati de transformare

Nivelul de confort al mașinii este susținut de numeroase nișe, mese, suporturi pentru pahare și rafturi care se retrag în spătarele scaunelor. Salonul poate fi transformat într-o cală de marfă cu drepturi depline. Pentru a face acest lucru, trebuie să pliați al treilea rând de scaune cu o întoarcere în plan vertical, precum și al doilea rând de scaune. Rezultatul este o zonă perfect plană pentru diferite sarcini.

Toyota Prado 150, caracteristici

Mașinile destinate exportului în țările arabe au fost echipate cu tracțiune integrală plug-in, iar modificările europene au fost efectuate conform schemei de angajare permanentă a tuturor celor patru roți. Sistemul „Thorsen” a fost instalat pe mașini pentru Europa, distribuind cuplul între axe într-un raport de 40x60 la sută. În același timp, diferenţialul Torsen a fost blocat direct dacă era necesar, iar apoi permeabilitatea vehiculului a crescut la sută la sută.

Parametri dimensionali și de greutate:

• ampatament - 2790 mm;
• lungime vehicul - 4760 mm;
• inaltime - 1880 mm;
• lățime - 1885 mm;
• garda la sol - 220 mm;
• capacitate portbagaj - 1840 litri;
• greutate proprie - 2090 kg;
• greutate brută - 2475 kg;
• capacitatea rezervorului de combustibil - 97 litri;
• viteza maxima - 195 km/h;
• consum de combustibil la 100 de kilometri, în regim mixt - 9,8 litri;

Set complet

Setul complet al mașinii, indiferent de direcția de export, a inclus sistemul HAC-Hill Start Assist Control, datorită căruia mașina putea să pornească pe o pantă ascendentă de până la 32 de grade. De asemenea, la nevoie, a fost inclusă o opțiune similară pentru coborârea DAC-Downhill Assist Control. Pentru un SUV cu cadru, această abilitate a fost deosebit de valoroasă, deoarece aproape toate drumurile din calea lui sunt pline de coborâri și urcușuri abrupte. Pe lângă aceste două sisteme cele mai complexe, mașina era echipată cu controlul stabilității VSC și optimizarea electronică a funcționării ambelor suspensii - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. A fost utilizat și un analog mai activ al anti-alunecare ABC sub denumirea A-TRC.

Configurațiile vehiculului în ceea ce privește echiparea actuală sunt definite în patru variante:

• Intrare.
• Legendă.
• Prestigiu.
• Executiv.

Primul este considerat de bază și include jante din aliaj de titan de 17 inchi, climatizare, un sistem audio, tapițerie din material textil pentru scaune și senzori de presiune în anvelope.

Decorul Legend include suprafețe ale caroseriei nichelate, oglinzi exterioare electrice și încălzite, volan îmbrăcat în piele și pârghii de control. Sistem multimedia cu 8 difuzoare cu subwoofer, roți de 18 inchi.

Pachetul Prestige echipează mașina cu faruri de ceață, camere spate și laterale, transmisii electrice cu funcție de memorie pe scaunele din față, un player audio JBL și un navigator.

Cel mai extins pachet SUV este versiunea Executive, care include toate funcțiile și sistemele de mai sus, plus ornamente interioare din piele cu ornamente naturale din specii valoroase de lemn și navigație Go, combinată cu sistemul Toyota Pre-Crash Safety.

Power Point

Motorul Toyota Prado 150 pentru piața rusă este prezentat în mai multe versiuni. Acesta este un motor pe benzină 1 GR-FE de 2,7 litri cu o tracțiune de 282 de litri. cu. și un sistem suplimentar Dual-VVT-i, precum și un turbodiesel 1KD-FTV cu o capacitate de 173 de litri. cu.

Începând din 2011, pe mașina Toyota Prado 150 au fost instalate motoare pe benzină cu un volum de 2,7 și 3,4 litri, cu o capacitate de 152 și 178 de litri. cu. respectiv; turbodiesel 1KZ-TE, volum de trei litri, cu o capacitate de 125 litri. cu.

Transmisia a fost împărțită în patru categorii:

• tractiune integrala cu diferential central inclus, index H;
• Diferenţial central blocat pentru suprafeţe de drum alunecoase, indice HL;
• complet neutru - N;
• diferenţial central blocat în treapta joasă, pentru condiţii deosebit de dificile;

Sistem de franare

Discuri ventilate pe toate roțile, cablare de forță hidraulică cu dublu circuit cu o secvență diagonală, regulator de presiune pe etrierele din spate, întrerupând 50% din hidraulica atunci când vehiculul este încărcat ușor. Această listă scurtă mărturisește perfecțiunea frânelor SUV-ului Prado 150. La listă puteți adăuga un mecanism special de sensibilitate, care este echipat cu o pedală de frână. Unitatea în miniatură, parcă, răspunde la acțiunile șoferului, invitându-l fie să slăbească presiunea pe pedală, fie să împingă mai tare.

Caracteristicile corpului

Structura cadrului unui SUV presupune un grad ridicat de siguranță. Într-o coliziune, corpul se poate deforma în zona cozii, adică părți metalice subțiri care vor absorbi toată energia distructivă. Totodată, salonul va rămâne intact. Pentru a contracara sarcinile de șoc în momentul unui accident, în compartimentul motorului sunt instalate bare speciale de absorbție a șocurilor, datorită cărora motorul greu va rămâne practic pe loc, va scădea doar din cauza structurii existente, dar la în același timp nu se va deplasa în interiorul mașinii. Siguranța SUV-ului este sporită și de ajutoarele pasive, șase airbag-uri perimetrale, centurile de siguranță în trei puncte cu dispozitive de pretensionare, căptușeala pentru spătarul care absorb șocul și tetierele pliabile.

În plus, în corpul propriu-zis sunt prevăzute zone de mototolire, care ar trebui să neutralizeze parțial forța unui impact într-o coliziune. Aceste zone sunt situate în față și se desfășoară de-a lungul aripilor, arcadelor de roată și pereților etanși care separă compartimentul motor și habitaclu. În spatele mașinii, secțiunile de absorbție a șocurilor sunt situate în spatele barei de protecție, pe pasajele roților, portierele din spate și clapetele portbagajului. În plus, toate ușile, inclusiv cea pentru bagaje, au încorporate structuri asemănătoare cutiei care atenuează eficient inerția unui impact. Toate mijloacele de siguranță activă și pasivă ale unui vehicul de teren, împreună, alcătuiesc un grup suficient de eficient pentru a rezista la sarcinile de șoc care apar în momentul unui accident.

Toyota Land Cruiser Prado din a patra generație, seria 150, a fost introdus în toamna anului 2009. J150 a trecut prin două restilări - în 2013 și în 2017.

În centrul cadrului SUV-ului de dimensiuni medii se află platforma modernizată a predecesorului său, seria Prado 120. Land Cruiser Prado 120 a fost renumit pentru rezistența și fiabilitatea sa legendare. Și cum rămâne cu receptorul?

Motoare

Toyota Prado 150 are două motoare aspirate pe benzină și două turbodiesel cu 4 cilindri. Benzină: 4 cilindri cu un volum de lucru de 2,7 l / 163 CP (2TR-FE) și V6 de 4 litri / 282 CP (1GR-FE). Diesel: 3,0 l cilindree / 173 CP (1KD-FTV) și 2,8 l / 177 CP. (1GD-FTV). Un diesel Euro-5 de 3 litri cu DPF a dezvoltat 190 CP.

Motoarele pe benzină sunt în general fiabile și nu reprezintă o problemă. Proprietarii de benzină de 2,7 litri notează adesea apariția vibrațiilor la ralanti iarna.

Proprietarii de unități de 4 litri cu un kilometraj de peste 40-60 de mii de km în timpul iernii se confruntă adesea cu nevoia de a înlocui supapa pentru alimentarea cu aer secundar la galeria de evacuare (pentru a încălzi rapid catalizatorul). Când apare o defecțiune, lămpile de avertizare se aprind, tracțiunea dispare și motorul se poate bloca în mișcare. Motiv: Acumulare de condens și îngheț. Serviciile oficiale, dacă există o problemă, faceți o înlocuire în garanție a supapei și clipirea ECU a motorului.

Cu toate acestea, la 100.000 km supapa devine adesea acru. Uneori poate fi dezvoltat. Condensul poate deteriora, de asemenea, pompa sistemului. Costul supapei este de aproximativ 15.000 de ruble, iar pompa costă aproximativ 10.000 de ruble. Unitatea de 2,7 litri pentru unele piețe a fost echipată și cu un sistem secundar de alimentare cu aer a catalizatorului. Spre deosebire de V6 de 4,0 litri, acesta folosește una mai degrabă decât două supape.

Proprietarii de versiuni diesel observă adesea zvâcniri și o scădere a tracțiunii atunci când viteza crește peste 100-110 km/h. Astfel de manifestări nu sunt sistemice și nu se repetă întotdeauna. Ulterior, producătorul a lansat un firmware actualizat pentru motor și mașină, care elimină complet problema.

În plus, modelele diesel au făcut obiectul unui buletin tehnic, conform căruia, în caz de dificultăți la pornire și de scădere a puterii motorului la temperaturi scăzute, se are în vedere înlocuirea filtrului de combustibil și instalarea unei încălziri a conductei de combustibil.

Pompa turbodieselurilor de 3 litri cedează uneori după 100.000 km. Un nou analog de înaltă calitate este disponibil pentru 2.500 de ruble. Și după 200.000 km, au existat cazuri rare de necesitate a înlocuirii turbocompresorului. Costul noii turbine originale este de 135.000 de ruble. Pentru restaurarea sa într-un serviciu specializat vor cere de la 20.000 de ruble.

Dar cea mai mare pacoste se poate întâmpla pe segmentul de 100-150 mii km. Pistonul (de obicei al patrulea și al treilea cilindru) poate crăpa și deteriora pereții cilindrului. Va fi necesară o revizie a motorului la un cost de peste 100.000 de ruble. De regulă, atacul afectează 1KD-FTV / 173 CP, care au suferit tuning chip. Toyota a modificat de mai multe ori injectoarele de combustibil și pistoanele (forma a fost schimbată), dar au apărut recidive după actualizare.

Exista insa multe exemple care au parcurs peste 400-500 de mii de km, fara probleme cu pistoanele si o turbina.

Diesel 2.8 a apărut pe lista de propuneri în iunie 2015. Există încă puține informații despre el, dar nu există defecțiuni fatale.

Transmisie

Cu un kilometraj de peste 10-20 de mii de km, unii proprietari de Prado 150 notează apariția loviturilor în momentul opririi. În cele mai multe cazuri, este posibil să scapi de șocuri după stropirea arborilor de transmisie și a crucii. Dacă întreținerea nu ajută, atunci arborii cardanici trebuie înlocuiți. Mulți dealeri refuză să-l înlocuiască în garanție.

Componentele cheie ale sistemului de tracțiune integrală sunt, în mare, fiabile. Dar există cazuri izolate de avarie în timpul alunecării (la depășirea terenurilor grele). În primul rând, acest lucru se întâmplă la mașinile cu un turbodiesel de 3 litri. De exemplu, razdatka sau cutia de viteze față eșuează (143.000 de ruble).

A750F automat cu 5 trepte, supus reînnoirilor regulate de ulei, este practic etern. Același lucru este valabil și pentru A340F / A343F automată cu 4 trepte, care a fost asociată exclusiv cu 2.7 benzină. După aceea, ambele transmisii automate au făcut loc celei mai moderne transmisii automate cu 6 game A761F / A960F. Serii de cutii noi sunt încă mici, așa că este prea devreme pentru a discuta despre fiabilitate.

Tren de rulare

O rostogolire a Prado la tribord nu este neobișnuită. Dacă există o eroare, serviciile autorizate vor schimba arcurile din față, în conformitate cu buletinul oficial.

Înclinarea caroseriei poate fi declanșată și de sistemul KDSS, care este o bară antiruliu activă. Pentru a elimina rola, trebuie să calibrați presiunea din sistem. KDSS este o preocupare uneori. Pe lângă distorsiuni, cilindrii hidraulici ai sistemului pot bate sau scurge (50.000 de ruble fiecare). Proprietarii individuali au decis în cele din urmă să demonteze sistemul, instalând în schimb stabilizatori convenționali. Trebuie menționat că nu toată lumea este enervată de KDSS.

Bucșele stabilizatoare față nu rulează mai mult de 40-50 mii km, spate - 50-70 mii km. Preocuparea emoționantă a Toyota este emoționantă: atunci când contactați în perioada de garanție, înlocuirea se face gratuit. Un fleac, dar frumos: costul mânecii este de aproximativ 250-350 de ruble.

Rulmenții roții din față (3.000 de ruble pentru original) pot zumzea atunci când kilometrajul este mai mare de 60-100 mii km. Potrivit angajaților serviciilor oficiale, aceștia sunt înlocuiți cu rulmenți modificați cu o durată de viață lungă. Există cazuri de necesitate a înlocuirii amortizoarelor din față cu scurgeri - după 50-80 mii km.

Proprietarii primelor Toyota Prado 150 s-au plâns adesea de zdrăngănirea sau loviturile în coloana de direcție. Motivul a fost inelul de reținere, mai târziu au început să instaleze un inel modernizat de o nouă formă. Și totuși, la un kilometraj mai mare, din cauza lovirii la volan, a fost necesară schimbarea arborelui de direcție inferior, a crucilor arborelui de direcție sau a coloanei de direcție.

Sistemul pneumatic este foarte durabil. Până la 200.000 km, cu siguranță nu vor fi probleme cu el.

Caroseria si interiorul

Vopseaua caroseriei Prado nu este suficient de rezistentă la influențele externe, ca la majoritatea mașinilor actuale. Așchiile de capotă nu sunt neobișnuite, iar metalul începe imediat să înflorească. Uneori, puncte roșii pot fi găsite pe hayon.

Foarte repede își pierde luciul și începe să se dezlipească stratul cromat al grilei radiatorului și ornamentele de pe ușa din spate. Iarna, încuietoarea hayonului încetează adesea să mai funcționeze: umezeala intră sub capacul amortizorului și o rupe atunci când este deschisă.

Odată cu vârsta, suporturile corpului renunță - bucșele putrezesc, iar blocurile silentioase se lasă. Suporturile frontale trebuie actualizate mai des. Costul unui kit complet de caroserie este de aproximativ 9.000 de ruble.

Unii proprietari de Toyota Land Cruiser Prado sunt perplexi de „lumina tremurătoare” a farurilor cu xenon. Există și aburire a opticii camerei frontale.

Sunetele străine în interiorul unui SUV nu sunt neobișnuite, mai ales într-un interior neîncălzit. Atacul rampant al versiunilor diesel este un greier în colțul din dreapta jos al parbrizului. Unul dintre motive este capacul din plastic din exteriorul de jos al paharului. Scârțâitul dispare după lipirea lui. Dealerii sunt bine conștienți de problemă. Un alt motiv este vibrația aripii din dreapta față. În acest caz, este necesar să îndoiți profilul metalic pe partea interioară a aripii. Unii proprietari observă prezența scârțâiturilor pe scaunul șoferului și zdrăngănitul din spate al banchetei din spate.

Calitatea insuficientă a tapițeriei din piele a scaunelor, a volanului și a inserțiilor din plastic argintiu pe volan și mânerul transmisiei automate contribuie la „percepția greșită” a Toyota Land Cruiser Prado. Ele dobândesc relativ rapid urme de abraziune: după 20-40 mii km.

Cu un kilometraj mare, există cazuri de șuierat atunci când motorul de încălzire este pornit. Din cauza distrugerii dopului fragil din plastic, butonul de control al climatizării al pasagerului din față se poate defecta.

Uneori este necesară schimbarea cablului coloanei de direcție (melc) - butoanele de pe volan nu mai funcționează, iar erorile apar în sistemele de securitate. Melcul original va costa 18.000 de ruble, omologul chinez este mult mai accesibil - de la 1.000 de ruble.

Mențiunea defecțiunilor generatorului a fost remarcată cu curse de peste 400-500 mii km.

Concluzie

Rezumând, putem spune că Land Cruiser Prado practic nu și-a pierdut fiabilitatea anterioară: motoarele pe benzină, transmisia și șasiul nu dau greș. Nici cu electricianul nu sunt probleme. Incidentele diesel sunt extrem de alarmante. În același timp, calitatea vopselei capotei și a materialelor ornamentale interioare au deranjat.