Great Wall Safe - mașina este bună, dacă nu pentru conexiunea spontană constantă a osiei față, a suspensiei rigide. Atat de multumit de masina. O roabă fiabilă pentru transportul a nu mai mult de 3 metri. REGULI CHINEI. Am avut un SUV Great Wall Safe timp de 3 luni, dar am transportat deja și am făcut atât de multe pe el. Portbagajul este ceea ce ai nevoie. Aștept cu nerăbdare iarna! Vânează pentru a-l testa în năvală.
SUV Great Wall Safe, 2008
SUV-ul Great Wall Safe are 3 ani. Deja toate înfloresc, deși un garaj. Motorul este plictisitor, nu trage, mult timp în timpul accelerației, bulele cresc ca ciupercile ca cele ale lui Gigi! Arcurile din spate sunt moi și puternice. Sfatui care sunt mai bine sa le pui? Salonul este puțin înghesuit... Aterizarea este sus. Portbagajul - fără îndoială cel mai bun, a transportat o baie, frigider, panouri ... În timpul nopții, noi patru am dormit la înălțime maximă.
SUV Great Wall Safe, 2005
Înainte de a cumpăra, am luat în considerare mașini cu un portbagaj încăpător, cu calități off-road și nu scumpe. Am cumpărat un Safe cu un kilometraj de aproximativ 100 de mii de km și nu regret deloc! Accelerarea durează încet. La turații mici, motorul trage. Manevrabilitatea nu este rea, mai ales raza mică de rotire îi place. Portbagajul este foarte încăpător, nu crezi că totul nu se va potrivi. Șasiul și transmisia sunt robuste, calitățile off-road sunt încântătoare - un SUV adevărat.
SUV Great Wall Safe, 2008
Cu o unitate puternică de 105 despre dinamică, este mai bine să fii mai modest. Manevrabilitatea la viteză redusă este satisfăcătoare, dar mașina urăște mlaștinile! Confortul este destul de satisfăcător, cu excepția piratării ansamblului, cum ar fi etanșarea scurgerilor de cauciuc, etc. Salon - destul. Portbagajul este excelent, dacă nu pentru hayon - problemele lunetei (ridicarea și coborârea în timp arată slăbiciunea elementelor de fixare a geamului). ACEASTA - cu reclamațiile exprimate, devine evidentă pregătirea slabă a personalului (aceștia continuă să adere la înlocuirea agregată, temându-se de lucrările de reparații) și, în ciuda statisticilor de defecțiuni, un depozit slab de piese de schimb.
SUV Great Wall Safe, 2005
Am cumpărat un nou SUV chinezesc GREAT WALL SAFE la showroom-ul Autozaapad de pe Rublevka. Sincer să fiu, nu mă așteptam la un astfel de serviciu de la dealerii de mașini chinezești. Programe de credit la alegere, rate fără dobândă, echipamente opționale, manageri profesioniști prietenoși. Am luat o mașină cu împrumut cu un avans minim de 3 zile. Înregistrat la poliția rutieră. Acum despre mașină. Mașina este de clasă. Se uită la toate 100 (o sută de mii de dolari), în ciuda faptului că costă de 4 ori mai puțin. Echipament bogat - interior din piele, accesorii cu putere maximă + oglinzi. Muzică, apartament, trapă electrică. În mișcare, este un cuplu foarte mare, deși motorul nu are un volum mare (pentru o jeep).
Tot timpul bun sutok.Nachnu poate cu istoria cumpărării acestei „mașini.” Înainte de a fi al nouălea Lancer, nu voi vorbi despre asta .... A trebuit să o vând datorită faptului că portbagajul nu este foarte convenabil. La acea vreme aveam o fiică și era necesar să duc cumva periodic un cărucior. Lancerul în aceste scopuri nu este destinat în mod unic. Nici un singur scaun cu rotile nu urcă prost în el. Deci s-a pus întrebarea despre cumpărarea unei alte mașini cu portbagaj.Bugetul la acea vreme era de 350k.Am luat in calcul mai multe variante:chery tigo,Opel Astra break,etc....nici unul nu a luat....au dat peste niste mormane de gunoi...In general am inceput sa folosesc acest site în căutare de mașini de vânzare în orașul meu. Am dat de un seif din 2008. L-am deschis, uită-te la poze: există unul pe un gazon cosit, totul lins, pe scurt, arată ca o bomboană). Am sunat pe proprietar, m-am întâlnit .... în aparență, cu siguranță m-a impresionat. Deși a existat o ușoară dezamăgire .... Salonul a fost futut, dar nu ucis. Era necesar doar să punem o mână și să punem lucrurile în ordine în interior (ceea ce am făcut mai târziu). Al doilea minus pe care îl are este doar tracțiunea spate. După cum am aflat mai târziu de la băieții din Gzhel, când a fost colectat acest lot, nu existau suficiente documente pentru 20 dintre ei). Ei bine, bine .... am urcat sub el , M-am uitat doar la integritatea cadrului.ok. Când ne-am hotărât să călărim, și l-am pornit, nu am auzit un vuiet lin al motorului, ci un vuiet din țeavă)))) ondulația a fost străpunsă. rulat, ca să merg.... Am decis să iau. Eticheta de preț a fost 350k, dar negociat la 325k. În general, l-am luat și am condus imediat în sat pe el ..... apoi a început totul ..... După 100 de kilometri, am început să zvâcnesc .... M-am uitat la lumânări, rezultatul lumanare de la a 4-a cazan a ars electrodul .. .. la naiba cu el ... am schimbat lumanarea, ma duc ... dupa 80 de km s-a aprins cecul si masina a inceput din nou sa se zvâcneasca. Am urcat printre lumanari , dar totul a fost ok. L-am pornit si am decis sa iau pe rand firele sa ma uit la ea... ca urmare, erau fire perforate. apropo, în regiunea Lipetsk unde am mers, lucrurile astea nu se găsesc .... M-am dus acolo și m-am întors .... În cele din urmă am schimbat firele când m-am întors. Am decis să fac bere sau să schimb ondulația. M-am saturat de zgomotul asta de la ea.Lucrare + ondulare 4500....Am precipitat sincer din eticheta de pret. Apoi, cel mai interesant lucru ... părăsesc serviciul și aud o ciocănire străină în motor ... Am deschis capota, am ascultat, sună ca o lovitură a unui compensator înfundat ... După ce i-am ascultat pe băieții din service, au spus același lucru. Ei bine, nu prea mă deranjez cu această lovitură, am rulat încă câteva mii de km. Am schimbat doar ulei și tampoane. Apropo, pentru piese de schimb ... În stoc în orașul meu ai putea cumpăra doar tampoane și lumânări pentru el. orice altceva este doar la comandă și este scump. A venit rândul compensatorilor. Înlocuirea lor este o întreagă tragedie a acestui motor ... sunt atât de adânc plantați în cap încât fără o adaptare specială nu pot fi contactați de acolo, mai ales dacă s-au atașat de ei. Bine .. Am suferit cu ei o zi, dar ne-am schimbat. După ce am început, a venit o altă dezamăgire .... Lovitura nu a dispărut, a devenit doar un pic mai liniștită. Ei bine, am decis că este timpul să mă duc până la îngrijitori (specialişti) să vadă şi să asculte. Diagnosticul nu este reconfortant.A 4-a biela bate.Ppts.Numai capital nu aveam destul pe el. În general, m-am dus la servicii pentru a afla prețurile. Și nu mi-au plăcut. În medie, lucrarea este de 25k și plus piese de schimb încă 15 ruble .... Prietenii m-au sfătuit să iau legătura cu comercianții privați din Gzhel, care Am facut. Băieții cu care am lucrat la fabrica Gret Volovsky și știam acest brand mai bine decât alții. Da, și nu există probleme cu piesele de schimb. Totul poate fi cumpărat dintr-un depozit și mai ieftin. Pentru bani, au convenit 15k pentru motor perete și 10k pentru un șasiu complet schimbat. Ei bine, plus piese de schimb, respectiv, undeva în ordinea a 20 000. Otdal. Am fost de acord să o facem în trei zile. Am ajuns la ei în ziua programată. Mașina tocmai fusese finalizată aproape. Am așteptat puțin, m-am așezat și am plecat. În general, motorul a funcționat lin, fără niciun zgomot. Dar nu am mers departe ..... după 20 de kilometri, mașina s-a zvâcnit și în cele din urmă s-a blocat chiar în mijlocul drumului. a creat o piedică pentru mișcarea altor șoferi ... Ei bine, un unchi s-a oprit în fața mea pe tundră, apoi m-a târât pe cel mai apropiat marginea drumului, pentru care mulțumește foarte mult Îi chem pe stăpâni. Spun că nici nu am ajuns la jumătatea drumului. Am decis că vor veni și o vor trage înapoi în cutie pe o frânghie. În timp ce așteptam, am încercat să-l pornesc.După multe încercări, a început totuși, dar trollul a fost îngrozitor .... Am scos lumânările, și firele normale. Uleiul este curat .... în general , care a fost motivul pentru care nu am inteles .... Au sosit. au urcat .... unul dintre ei a scos joja, si-a frecat uleiul pe deget si a gustat))) bine, a spus ca ... da la garnitura capului blocului ..... Au luat-o ... Sunând a doua zi. totul spune, vino ia-l. Ok. Când au sosit, tocmai au început-o ... ei bine, au spus că nu ar fi trebuit să sosească. O nouă garnitură a lovit imediat. În aceeași zi, au luat capul pentru măcinare și un bloc pentru fidelitate. Au slefuit, au asamblat, sun eu. Din nou aceeași melodie lovește garnitura și gata. Ei spun că este necesar să se schimbe axa culbutorilor. Schimbat. Efectul este zero. Au început să demonteze motorul. Când au fost complet dezasamblate, motivul a devenit imediat clar. S-au dovedit a fi pistoane defecte (le-au luat împreună cu biele). Pe scurt, pistonul de pe tija de legătură a stat sub micrograd și a zdrobit blocul bloc într-o gaură. Am fost doar îngrozit, să fiu sincer... Dar băieții sunt grozavi. Au încurcat blocul zero. Toată lumea a strâns totul ok. stânga. Dar din nou nu m-am dus multă vreme... undeva într-o lună starterul a început să mărească (cum credeam atunci). Releul retractorului a făcut doar clic când a fost rotită cheia și gata. Starterul nu se rotește. L-am pornit închizând bornele de pe starter cu o șurubelniță. Rezultatul este un releu ars. La service l-au schimbat. Pentru trei zile totul a fost ok. Apoi același lucru. Am venit din nou la ei. Așa că au pus un fel de relyushku și totul este ok. Conduc încă 10 mii. Din nou, am lovit garnitura. Sun pe aceiași băieți din Gzhel. M-am gândit că nu vor ridica telefonul văzând numărul meu)))) totuși, au zburat la bunica cu mașina mea, patruzeci de litri de antigel, 25 de ulei și șase bucăți de garnituri .... Ca să nu mai vorbim de noul bloc ... Dar nu. Am trecut, am condus mașina la ei. Am făcut-o. Alte 12k... Am început să mă gândesc să o vând la șase luni de la cumpărare... apoi cam la fel și am pus-o pe Internet. Dar nu era o linie întreagă de cumpărători... și vindeam Drept urmare, m-am hotărât să-l predau prostesc unuia dintre saloanele din Moscova... când am ajuns acolo, practic nu mi-a păsat cât vor da pe el, doar ca să scap de el ... Până la urmă l-am dat pentru 190k ... Când l-am condus la ei în parcare a lovit din nou .... slavă Domnului că nu l-au văzut))))) vse. Am plecat fericit. Pentru a rezuma ... l-am cumpărat pentru 325k Am turnat peste 100k pentru reparații în doi ani. Nervii cheltuiți nu pot fi numărați. Nu lua oameni ca propriile tale opere de artă chineză ... Nu căuta hemoroizi))) PS: nu judeca pentru greșeli, nici pentru calitatea recenziei. Totuși, primul)
Great Wall Safe a debutat în 2002.
SUV Safe de dimensiuni medii seamănă cu cea de-a doua generație Toyota 4Runner, în special acest fapt este subliniat de geamurile laterale care se extind până la acoperiș. Cu toate acestea, aceste mașini nu pot fi numite „fotocopie” directă. Din punct de vedere structural, Great Wall Safe este 95% unit cu Toyota. În primul rând - aspectul. Corpul este aproape identic cu corpul donatorului. Chinezii au reproiectat partea din față a mașinii pentru a îndeplini standardele actuale. Farurile, grila radiatorului, bara de protecție față și, desigur, emblema producătorului s-au schimbat - acum este unul dintre dinții Marelui Zid Chinezesc închis într-un oval. Și cromul adecvat a fost adăugat la exteriorul mașinii. Safe se distinge printr-o potrivire foarte mare (conform pașaportului, până la carter este de 26 cm).
Conducere Great Wall Safe - plină, cu o axă față conectată rigid. Rețineți că există și o versiune cu tracțiune spate. Ambele versiuni sunt echipate cu un motor pe benzină R4 8V GW491QE de 2,3 litri cu 105 CP. cuplat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Această unitate de putere este interesantă prin faptul că este o versiune licențiată a foarte popularului motor "Toyota", cunoscut de la Toyota Camry din generațiile trecute. Pistoanele, bielele, arborele cotit și blocul de cilindri au rămas neschimbate în el, dar mecanismul de sincronizare și capul blocului sunt de producție proprie, chineză. Această intervenție a redus ușor unitatea de putere, dar a făcut posibilă realimentarea SUV-ului cu benzină AI-92 și a redus volumul total de lucru al unității. Într-un ciclu mixt de mișcare, potrivit producătorului, Great Wall Safe va fi destul de mulțumit cu 9-11 litri de combustibil la 100 de kilometri.
Șasiul structurii cadrului, caroseria este galvanizată, suspensia față este bară de torsiune independentă, suspensia spate este dependentă de arc.
Dacă vorbim despre confort, atunci Great Wall Safe îl are la un nivel acceptabil. Salonul cu panoul frontal decorat cu o garnitură din aluminiu arată destul de solid. Chiar și marcajele la scară au fost făcute pentru a semăna cu crenelurile zidului, care se află pe sigla Safe. Tabloul de bord și tabloul de bord sunt fabricate din plastic ieftin. Poziția scaunului poate fi reglată în ceea ce privește lungimea, unghiul spătarului, precum și înclinația părții din față a pernei și a suportului lombar. Coloana de direcție este reglabilă la înclinare, iar volanul în sine este decorat cu piele. Al doilea rând de scaune se pliază într-un raport de 50:50 și mai întâi trebuie să pliați perna și apoi să puneți spatele la locul său. La sfârșitul procedurii, obținem o platformă plană pentru o sarcină cu o lungime de aproape doi metri și un volum de câteva mii de litri. Portbagajul este foarte spațios în poziția standard.
Pachetul de bază include un servodirecție hidraulică, controlul climei, închidere centralizată, geamuri și oglinzi electrice, un sistem audio cu CD și, la un cost suplimentar, este oferită o tracțiune integrată plug-in, garnituri din piele, vopsea metalică.
Tracțiunea integrală plug-in (tracțiune pe roțile din spate permanentă), o gamă redusă de trepte, împreună cu o suspensie înaltă și fiabilă asigură cea mai mare capacitate de cross-country. Plus un cadru puternic, gardă la sol de 205 mm și roți imense 235 / 75R15.
Rezultatele testului de siguranță au confirmat faptul că mașina respectă pe deplin cerințele europene de siguranță. Testele au fost efectuate în conformitate cu Regulamentul European CEE-ONU nr. 94 (impact frontal într-un obstacol deformabil cu 40% suprapunere la o viteză de 56 km / h). Datele obținute în timpul testului de impact au dovedit că nivelul de siguranță al Great Wall Safe respectă pe deplin cerințele europene.
Pentru piața internă, modelele SUV Pegasus din anul model 2005, cu design similar, cu designul original al părții frontale a pickup-ului Socool C3 și SUV-ului Sing, stilizat sub popularul SUV Nissan Paladin din China, sunt oferite pentru piața internă. La aceste modele, opțional, instalează și un motor diesel de 2,8 litri care dezvoltă 78 CP.
Sunt încă confuz cu privire la ele, deși timp de câteva zile m-am uitat cu atenție pe plăcuțe. Doi, ca și oaspeții din trecut, sunt personificarea „jeepurilor” japoneze „corecte” care au apărut în Rusia pe valul perestroicii. Și alături este un vehicul off-road complet modern.
Mărturisesc că toate acestea sunt neobișnuite și slab legate de canoanele lumii moderne a automobilelor. Ești ca într-un salon de figuri de ceară, când la granița luminii și umbrei te înfioră involuntar când vezi o siluetă familiară. Să numim secțiile noastre, așa cum se obișnuiește pentru dealeri: „Amiral”, „Safe”, „Hover”.
În mod oficial, primul dintre ei a fost asamblat în Biysk la Uraluzhmash LLC. Restul nu își ascund producătorul chinez numit Marele Zid. Proiectantul motoarelor Admiral și Safe este același - motorul Toyota 4Y cu turație medie, 2,2 litri. Cumpărat inițial de China, diferă în setări, atașamente și, în consecință, caracteristici. Inima Hover este motorul Mitsubishi 4G64 de 2,3 litri. Acesta a fost cândva pus pe „Galants”, iar acum a fost construită o plantă în Imperiul Celest. Motorul a primit noi „creiere” și este acum utilizat pe scară largă în industria auto chineză. Există, de asemenea, un set de cutii de viteze și alte componente coreean-taiwanez-chinez. Deci, dacă doriți, puteți pune orice doriți.
MERGEȚI LA RESTAURANT!
În abordarea designului, creatorii au fost destul de unanimi. Pentru întreaga Trinitate, a fost ales un șasiu simplu și durabil, pe care sunt ridicate caroseria și unitatea de putere. Axa față este combinată pentru toți, se termină cu semi-axe scurte cu balamale cu viteze unghiulare egale. Suspensiile frontale, deși diferă prin dimensiunea și configurația pârghiilor, sunt în esență aceleași: bară de torsiune, os dublu. În spatele unui pod continuu, suspendat fie pe arcuri („Admiral”), fie pe arcuri („Safe”, „Hover”). Acestea din urmă sunt echipate cu un set de tije cu jet și o tijă Panhard.
Toate acestea, deși arată impresionant, dar ceva lasă de dorit. Rezervoarele de gaz sunt suspendate pe cadru ca și cum ar fi pe baza unui principiu „rezidual”: situate în zona scaunului din spate, sunt deplasate în mod vizibil de pe axa longitudinală a mașinilor. Desigur, acest lucru a afectat distribuția greutății și vulnerabilitatea rezervorului.
Axele față sunt conectate după diferite scheme. „Admiral” și „Hover” au mecanici dovedite, pe „Safe” tracțiunea integrală este activată printr-un comutator. Mai mult, acesta din urmă necesită blocarea manuală obligatorie a butucilor roților. Oricum ar fi, rezultatul final este același: toate trei au puntea față conectată rigid, iar tracțiunea pe patru roți nu este concepută pentru a conduce pe asfalt.
MAGAZIN CHINEZ
"AMIRAL". Pe de o parte, el este personificarea unui adevărat „necinstit”. Forme simple, extensii puternice ale arcurilor roților, factor de calitate extern. Numele maiestuos ne-a dezamăgit - suntem mai predispuși să fim un soldat-toiler. Calitate slabă a ștanțării panoului, aceeași culoare, cu defecte. Aruncați o privire mai atentă - contururile inegale ale garniturilor ușii și ieftinitatea, chiar și nenorocirea de plastic.
Interiorul ... De la distanță - totul este decent și frumos, deși tare. Nuanțe bej pal de tapițerie, inserții de material pe uși și „lemn” în jurul panoului de instrumente. Pentru un "soldat" este foarte decent - dar nu te flata.
Pregătește-te pentru faptul că tapițeria scaunelor se va dovedi a fi vinil și orice altceva, chiar și „lemnul”, este sincer din plastic. Că în cabină nu va exista o singură inscripție „Airbag”, centurile de siguranță vor fi cu greu scoase din tambururile gemătoare, iar tetierele, dimpotrivă, vor atârna în ghidaje.
Dacă proporțiile dvs. sunt mai mari decât cele ale unui chinez standard, atunci riscați să vă blocați între volan și scaun. Prinzând mânerul de reglare, veți constata că scaunul este împins complet înapoi. Ce eșec! În plus, perna scaunului este scurtă, aproape copilărească, spatele este convex, lipsit chiar de un indiciu de sprijin lateral. Același scaun „zace” pe podea, așa că șoldurile atârnă de el, scuză-mă. Și aceasta este o mașină „mare” populară?
Restul dezavantajelor sunt nesemnificative. Da, pedalele sunt grele, panoul de instrumente este plin cu numere mici, comutatoarele de pe volan sunt acoperite cu un volan, iar oglinda interioară atârnă... Pe fundalul acestei „splendorii”, doar trei ventilații standard. răsucirile calmează cumva.
"SIGUR". Poate, în exterior, este mai puțin agresiv decât predecesorul său. Nu are acea soliditate care mângâie sufletul, inviolabilitatea. Cu toate acestea, calitatea panourilor caroseriei și a vopselei este semnificativ mai mare. Se simte că producătorul este mai bine înarmat atât din punct de vedere tehnic, cât și tehnologic.
Desigur, „Safe” nu este ideal în interior, dar interiorul său este mai strict. Panou frontal întunecat, inserție argintie pe consolă, cântare de instrument bine citite. Interiorul arată mai bogat și mai solid, în ciuda tapițeriei de vinil deja familiare.
Desigur, nu poți sări aici și să fugi, dar cel puțin scaunul șoferului este de proporții normale. Spatele său este înclinat înapoi mai mult decât ne-am dori, dar tot denotă sprijin lateral. Dar reglajul longitudinal este aici la limita.
Volanul este cam mare, si este reglat mai mult de unghiul de inclinare decat de inaltime. Controlul încălzirii și ventilației este mai modern - ca un aparat de aer condiționat, cu un afișaj mic. Totul este bine asamblat aici, deși oglinda retrovizoare atârnă și ea în montură. Este o tradiție?
"PLANARE". Desigur, plagiatul este evident, dar pe fondul rudelor sale, acesta îi place ochilor cu forme la modă. Bineînțeles, există mult mai multă atenție pe străzi. Cu toate acestea, atunci când denumiți un preț exorbitant, dobânda dispare. Dar nu există plângeri serioase cu privire la calitate. Pe fundalul colegilor de trib, „Hover” este ca un oaspete din viitor: bine, îngrijit - ei bine, un adevărat colonel. Deși ... „stelele” vor trebui corectate: de exemplu, nu există deloc airbaguri. Scaunele sunt în regulă, în capitonajul panoului frontal există o combinație contrastantă de negru și bej, un afișaj mare pe consola centrală.
Cu toate acestea, privind în jur, prindeți din nou semne de compromis, iar pe alocuri și greșeli de ergonomie.
Deci, volanul este mare aici, configurația scaunului este simplă, iar intervalele sale de reglare sunt insuficiente. Mai mult decât atât, marginea trapei este chiar deasupra capului - îmi amintesc că frații nu au suferit de acest lucru. Sistemul de aer condiționat este incomod: comutatoarele sale de comutare în formă și dimensiune se îmbină cu controlul sistemului stereo. Ecranul de afișare este luminos pe întuneric, dar predispus la expunerea la lumina soarelui. Într-un cuvânt, după ce am adus un omagiu calității detaliilor interioare, rămânem îndoieli cu privire la funcționalitatea lor.
MANEvre rutiere
"AMIRAL". Corpul se cutremură din cauza motorului însuflețit. Ceva a făcut clic în cutie, apoi în transmisie - au ieșit goluri! Merge? Nu vă grăbiți - la început veți simți de fapt fizic roțile rotiței. Veți avea timp să vă lăsați îmbibat de sunetele casetei „cântând”, de săritura pârghiei sale. Simțiți betonul armat al pandantivelor, aruncând asupra fiecărui lucru mic. Și abia atunci, dacă nu treci, vei simți în sfârșit caracterul motorului. Din păcate, el este inexpresiv. Unul dintre avantajele notabile este puterea mare la turații reduse. Și dacă vă acordați la o mișcare liniștită în spațiu la viteze de 90-100 km/h, mașina va fi confortabilă.
Îl vrei mai repede? Ești un optimist! O mașină grea necesită mult timp pentru a accelera și, în cele din urmă, acul vitezometrului se apropie de o sută patruzeci. Dar chiar și o mică ridicare răcorește imediat agilitatea, forțându-te să mergi la a patra, apoi la a treia.
Zgomotul este o parte importantă a cunoștinței noastre. Din partea de jos, motorul se află în cabină, este transmis de transmisie și aerodinamică. În general, concertul este la fel.
Și cu frânele, nu totul este în regulă. Efort mare la pedală și răspuns puternic pentru a se potrivi cu camionul. Cu toate acestea, la limită, trebuie să-i dăm cuvenția, Amiralul încetinește destul de bine.
Designul de înaltă calitate face ca mașina să se supună în linii drepte și în viraj. Dacă te entuziasmezi într-o curbă rapidă, bătrânul militant începe să cadă fără să dea surprize. Singurul lucru care îi displace în astfel de situații sunt valurile profunde și blânde. Suspensiile rigide adaugă rezistență mașinii, capacitatea de sărituri, motiv pentru care reacționează foarte lent la volan. În general, suspensia este atât partea puternică, cât și partea slabă a „amiralului”. Odată off-road, nu te obosești să admiri invulnerabilitatea lor. Dar, în același timp, sufletul este scuturat temeinic, chiar și în situații complet inofensive.
La fel ca la mașina precedentă, sunetul motorului Safe-ului domină peste celelalte, cu singura diferență că s-au diminuat.
Frânele se încântă inițial cu ușurința pedalei. Dar iată o nouă surpriză: smucituri și vibrații în timpul decelerațiilor puternice. Ca și când s-ar încălzi, plăcuțele sunt „pătate” pe discurile de frână, perturbând buna funcționare a sistemului.
„Safe” este mai moale, mai confortabil - efectul suspensiei spate cu arc. Dar în cazul unor nereguli grave, comportamentul mașinii este ambiguu. Partea din față este încă avidă de putere și sărită, dar pupa încearcă să fie confortabilă. De aceea, există suficient leagăn vertical aici, cu singura diferență că mișcările corpului sunt mai puțin intense.
Dezamăgirea neașteptată a așteptat la evaluarea manipulării. Reacții lente la direcție, role mari ale caroseriei, lipsa unui feedback adecvat la volan - acestea sunt caracteristicile „Safe”. Pe acest fond, „Amiralul” este aproape perfect. Dar acest lucru nu este atât de rău. În viraje rapide, suspensia din spate s-a dovedit a fi neașteptat de insidioasă. Este necesar să puneți cotul mai brusc, iar mașina, ghemuită pe roata din spate încărcată, începe să „se răzbune cu coada” - sunteți uimiți. Desigur, puteți face față derapajelor, dar ținând cont de rulouri și de controlul inexact, acest lucru nu este ușor de făcut.
"PLANARE". Ca și cum, după ce ați ascultat comentariile, „Plasați cu mouse-ul” imediat punctează i. Ai criticat motoarele? Încercați-l pe al meu: este semnificativ mai rapid și mai corect în setări. Într-adevăr, aceasta „urlează” de la 1000 rpm, permițându-vă să utilizați în mod activ întreaga gamă „de lucru”. Caracterul său lin face mașina confortabilă și docilă.
Dar zgomotul este, vai, în chineză. La vuietul motorului, auzit pe toată gama de turații, s-a adăugat un fluier necinstiți în tractul de admisie.
Restul nu este rău. Suspensiile confortabile (pentru un vehicul de teren) funcționează bine atât pentru fleacuri de drum cât și pentru nereguli mai grave. Echilibrat, fără truc, gestionând inițial alarmele cu role solide. Cu toate acestea, pe măsură ce vă obișnuiți cu ele, veți aprecia comportamentul de încredere al Hover-ului. Simțiți scânteia de activitate în colțurile rapide. Dar ABS în sistemul de frână „Hover” nu ar strica. La mașinile din acest grup de prețuri, absența sa este percepută ca o excepție de la regulă.
PE RĂZBOI CA PE RĂZBOI
Nu există nicio îndoială că au invadat deja piața noastră. Și cu cât cererea este mai activă, cu atât oferta este mai extinsă - din fericire, industria auto chineză se dezvoltă într-un ritm rapid. Iată cum putem învăța să separăm boabele de beteală în care sunt înfășurate; exprimă clar cerințele pentru produsele pe care le cumpărăm. Sper că producătorii se vor întâlni la jumătatea drumului, aducând utilajele la nivelul cerut.
Între timp, ceea ce este mai simplu și mai ieftin este adus în Rusia din Imperiul Celest. Și are nevoie de o certificare mult mai strictă și mai detaliată decât produsele din țările dezvoltate. Un preț atractiv nu este încă componenta principală a succesului. Deși este atât de atractiv?
Când nu există dispozitive de siguranță de bază pe mașini pentru 20-30 de mii de dolari. Când ei înșiși arată rezultate foarte mediocre în ceea ce privește siguranța activă. Când în unele dintre ele nu este posibil să vă așezați normal, acest lucru indică o lipsă de cultură tehnică. Dar în Imperiul Celest există fabrici unde se produc mașini normale de nivel european. Se dovedește că ne conduc din nou clasa a doua? ..
REZUMAT
Amiral - ar putea deveni un analog al „UAZ” rusesc. Cu toate acestea, în forma sa actuală, nu are cu ce să se laude.
Evaluare generală 6,5
Date externe pentru iubitorii de retro, suspensie solidă, vizibilitate bună ..
Etanșeitate, calitate slabă a vopselei, niveluri ridicate de zgomot, frâne mediocre, dinamică și rulare lină.
Fabricat în China din 2003. În iulie 2005, a început asamblarea mașinilor pe teritoriul centralei de cazane Biysk. Construit pe un șasiu pickup Toyota-Hilux vechi de zece ani.
Motor: autorizat Toyota 2.2 l, 103 CP. cu. Transmisie: mecanică cu 5 trepte, cutie de transfer cu un rând coborât, punte față conectată, fără diferențial central.
Opțiuni: lux. Preț: 21.500 USD.
REZUMAT
GW - Acest vehicul off-road arată mai confortabil decât se aștepta, subliniind parcă că un design dovedit este greu de stricat.
Evaluare generală 6,8
Interior practic, scaune din față confortabile, portbagaj și vizibilitate bune.
Frâne proaste, confort acustic slab, spațiu incomod pentru bagaje, manevrabilitate mediocru.
Este produsă în China din 2002, restilizat în 2004. În esență, o clonă a Toyota Foranner din 1996.
REZUMAT
GW Hover este un vehicul off-road frumos, chiar cu prestigiu. Dar carcasa nu se potrivește prea bine cu conținutul interior în spatele căruia se ascunde o mașină confortabilă, dar obișnuită.
Evaluare generală 7,5
Interior și exterior modern, portbagaj încăpător, suspensie confortabilă, capacități de conducere echilibrate.
Lipsa sistemelor de siguranță active și pasive, frâne mediocre, confort acustic redus, erori ergonomice, preț ridicat.
În Rusia, este vândut în versiunile cu tracțiune spate și integrală. În exterior, este aproape o copie exactă a ultimei generații Isuzu Axiom, există mult mai multe diferențe interne.
Great Wall Safe 2019-2020 an de lansare - un vehicul off-road al unei întreprinderi de producție auto chineze (GWM - Great Wall Motors - în traducere: Great Wall), creat pe platforma Toyota 4 Runner. În Federația Rusă, Safe a fost produs folosind metoda subansamblului mare în satul Gzhel de lângă Moscova. Din 2009, a fost scos din producție.
Astăzi, în Federația Rusă, puteți găsi un ansamblu Marele Zid din original și un ansamblu nodal mare din kiturile auto chinezești de la fabrica din districtul Ramensky din regiunea Moscovei. Motoarele produse de GWM sunt furnizate de un alt producător auto din China.
Un test de conducere și un videoclip cu acest SUV au arătat că acesta respectă Standardele de siguranță nr. 94 UNECE.
Pe plan extern, designul seifului Great Wall 2018-2019 nu s-a schimbat prea mult. Cinci uși, înălțime. Forma farurilor de ceață, oglinzilor, grila radiatorului, bara de protecție față ușor schimbată, arborele barei de protecție spate - 280 41 01-F00, iar logo-ul este acum sub forma unui vârf al peretelui chinezesc într-un cadru oval, dar încă acolo este o asemănare cu modelul Toyota 4 Runner. Calitate bună de construcție. Barele de protecție față și spate pot fi înlocuite cu una electrică.
Dimensiuni: lungime - 4.565 mm, înălțime - 1.820 mm, lățime - 1.725 mm. Ampatament - 2 615 mm, calea roții față - 1 480 mm, spate - 1 470 mm. Gardă la sol (gardă) - 210 mm. Dimensiunea anvelopei - 235/75 R15.
Greutate, echipat - 1.760 kg, complet - 2.325 kg. Volumul portbagajului este de 300/750 litri. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 64 de litri. Fotografia Great Wall Safe arată clar aspectul său.
Interior
Tapițeria unui SUV este ieftină, din vinil, dar atunci când conduceți off-road este chiar mai convenabilă. Volanul este situat pe stânga, scaunul șoferului este reglabil. În spate este suficient spațiu pentru trei pasageri.
Echipat cu un CD player excelent cu patru difuzoare, servodirecție, aer condiționat, radio, senzori de parcare.
Volanul poate fi înclinat. De asemenea, nu sunt uitate spoilerul, închiderea centrală cu telecomandă, capacul portbagajului, acționarea electrică a oglinzilor și a geamurilor electrice, încălzirea (încălzitor - F1 810 10 73-D 01).
Tabloul de bord, instrumentele și consola centrală sunt ușor de utilizat și la îndemână. Bună treabă a ansamblului pedalei, pedalele sunt flexibile, ascultătoare.
Specificații
Specificații Great Wall Safe: motor R4 / 2, benzină, cu injecție de distribuție, volum 2237 cc / cc. Putere 77 CP la 4.200 rpm, Nm 190 la 2.800 rpm. Cei patru cilindri cu două supape sunt în linie, iar reglarea supapei este simplă. Filtru de ulei Great Wall Safe - 2.2 toyota 491q, ulei - SAE 5W-40, SAE 10W-40. Siguranțele sunt ușor de schimbat.
Unitatea este spate sau puteți conecta una completă, cutia de viteze este mecanică în cinci pași. Frâne față - disc ventilat, spate - tambur. Suspensie fata - independenta de torsiune, legatura cu stabilizator transversal dublu, spate - semiindependenta, arc.
Limita maximă de viteză este de 160 km / h, accelerația de la staționare la 100 km / h este de 20 de secunde. Consumul de combustibil la 100 km de călătorie: în oraș - 12,0 litri, în suburbii - 10,0 litri, pe autostradă - 8,5 litri. Combustibil - benzină 92 Au. Garantia este de un an sau 50.000 km. Recenzii de la proprietarii Great Wall Safe - pe drum, călătoria nu este în întregime confortabilă, dar în off-road se scoate perfect, ei bine, doar o bestie.
Testul de accident Great Wall Safe din 2018 a obținut trei stele. Acest lucru nu este pe deplin acceptabil, deoarece deși costul reparațiilor și pieselor de schimb pentru Great Wall Safe este ieftin, este problematic să le găsiți.
Set complet si pret
În Federația Rusă, seifurile de perete sunt oferite într-o singură configurație de bază. La Safe prețul este de 500.000 de ruble. În plus, puteți achiziționa: interior din piele - cinci sute de dolari, VCD cu telecomandă - patru sute de d, pe suportul exterior o roată de rezervă - trei sute de d, vopsea sub o vopsea metalică - două sute de d, vedere din spate încălzită electric oglinzi - nouăzeci d, tracțiune integrală - două mii două sute d.
Manualul de instrucțiuni conține o descriere a pieselor de schimb necesare pentru Grout Wall Saf, modul de demontare, reparare sau schimbare personală.
De asemenea, există adrese ale magazinelor de piese auto și adrese ale producătorilor de piese de schimb pe Great Wall Safe. În atelierele de service auto, puteți diagnostica, înlocui, repara una sau alta relativ ieftin, dezasambla, regla supapele sau sistemele, puteți schimba bara de putere.
