La 10 ani de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, nivelul de trai al poporului sovietic a început să crească și era nevoie de o mașină mică, ieftină. După congresul extraordinar al partidului, designerii au început să își producă prototipurile - NAMI-050 „Belka”, NAMI-031, NAMI-059 și altele. Cu toate acestea, aceste proiecte au fost respinse și guvernul a decis că nu merită să întârzie dezvoltarea propriului model, ci că, ca de obicei, am luat mașina finită de la italieni și am construit-o pe propria noastră.

La acea vreme, Fiat 600 italian fusese deja în producție în serie timp de 4 ani și a fost atât de adaptat la producția în serie, încât un an mai târziu, în 1960, primii Zaporozhets au părăsit linia de asamblare.

Inițial, ZAZ-965 a fost planificat să fie produs la fabrica MZMA. Într-adevăr, în 1957, pe baza aceluiași Fiat italian, MZMA a produs prototipul său Moskvich-444, dar după congresul partidului, toată documentația tehnică a fost transferată la uzina Kommunar (în 1961 a fost redenumită Uzina de automobile Zaporozhye ZAZ), în timp ce produce secerătoare și tractoare.

În ciuda faptului că această mașină a fost dezvoltată ca una populară, nu a fost destinată să devină astfel, acest lucru s-a datorat costului său, care era mult mai mare decât mașinile din această clasă, chiar mai scump decât prototipul său italian și un volum mic de producție. În octombrie 1962, mașina ZAZ-965 a fost scoasă din producție, mai precis, a fost modernizată și acum a început să fie denumită ZAZ-965A, care a fost produsă până în 1969, chiar dacă ZAZ-966 a fost deja produs în 1966.

Design si constructii

În ciuda asemănării externe cu Fiat-ul italian, ZAZ-965 avea propriile sale trăsături distinctive. De exemplu, ușile erau articulate pe spate și deschise împotriva mișcării. Lămpile laterale erau amplasate pe aripile de la nivelul capotei. Deasupra plăcii de înmatriculare de pe capotă era de asemenea o gaură dreptunghiulară cu bară, care servea la evacuarea aerului, care răcea motorul și alte schimbări.

Motor în formă de V ZAZ-965 a fost instalat în spatele mașinii, prototipul său era un motor BMW pentru un vehicul de teren. Acest motor răcit cu aer cu 4 cilindri, numit MeMZ-965, a fost inițial dezvoltat pentru armata amfibie TPK, avea un volum de 746 cm 3 și o putere de 23 de cai putere. Diametrul cilindrului a fost de 66 mm, iar cursa pistonului a fost de 54,5 mm.

Întrucât motorul era situat în spate, acesta a fost răcit de un ventilator de evacuare, care aspira aerul care venea din exterior prin „branhii” prin nervurile cilindrilor și l-a aruncat înapoi prin grătarul din capacul portbagajului. Această grilă a fost o altă trăsătură distinctivă a Zaporozhets, în comparație cu FIAT. Dimensiunile motorului au fost mai mari decât cele ale Fiat 600, ceea ce a dus la o cocoașă în spatele mașinii. Din cauza acestei cocoașe Zaporozhets a primit porecla „Humpbacked”. Transportorul amfibiu TPK a împrumutat și o cutie de viteze, o treaptă principală și o suspensie spate.

În plus, pentru prima dată în ani de funcționare, au fost relevate neajunsuri semnificative. Portbagajul era încă destul de mic, nivelul de zgomot a lăsat mult de dorit, motorul s-a supraîncălzit constant vara și nu a vrut să pornească iarna. Nu merită să vorbești despre un loc în salon, ca într-o casă de păsări. Resursa motorului a fost, de asemenea, de scurtă durată datorită condițiilor intense de temperatură. Încălzitorul interior pe benzină, din cauza lipsei de răcire a lichidului, nu numai că nu era fiabil, dar chiar și periculos la incendiu.

Versiunea mașinii, modernizată în octombrie 1962, a devenit cunoscută sub numele de ZAZ-965A. Mașina a primit un motor de 877cc actualizat, diametrul cilindrului a crescut la 72 mm, iar puterea la 27 de cai putere. Situația cu supraîncălzirea sa s-a schimbat; pentru aceasta s-au făcut modificări la caroseria mașinii. Tampoanele de admisie a aerului de pe aripile din spate au luat o nouă formă și, în loc de două rânduri de benzi înguste, au fost împinse în exterior și aveau un rând de fante largi. Acest lucru a crescut fluxul de aer în compartimentul motorului. Luminile laterale din față au fost mutate din partea superioară a aripilor de sub faruri.

Modificări

• - Modificarea modelului 965 din 1962. Cu un motor modificat și unele părți ale caroseriei;
• - Produs pentru persoanele cu dizabilități care au pierdut unul sau ambele picioare. Comenzile erau atât manuale, cât și pedale standard, ala se potrivește tuturor!;
• - ZAZ-965A modificat pentru persoanele cu dizabilități;
• - Modificare pentru persoanele cu dizabilități care au pierdut un braț sau un picior;
• - Modificare cu volanul din dreapta, pentru serviciul angajat în eliminarea scrisorilor din cutiile poștale.

Video auto

Specificații

Principalii parametri ai participanților la comparație:

Marcă și model: FIAT 600
Ani de producție: 1955-1969
Tipul corpului: Fastback cu 2 uși
Motoare: 0,6; 0,8; ambele - I4
Lungime: 3215 mm
Lăţime: 1380 mm
Înălţime: 1405 mm

Marcă și model: ZAZ-965 „Zaporozhets”
Ani de producție: 1960-1969
Tipul corpului: Sedan cu 2 uși (coupe)
Motoare: 0,9; V4
Lungime: 3330 mm
Lăţime: 1395 mm
Înălţime: 1450 mm

Mașinile sunt mari, obișnuite și mici. De asemenea, pot fi mici. Așa este FIAT 600 - o mașină mică care cântărește doar 585 kg, iar aceasta este deja echipată. Mai mulți bărbați, dacă este necesar, ar putea scoate cu mâinile o astfel de mașină din orice gaură. Și un alt avantaj incontestabil al acestui vehicul amuzant a fost prețul, entuziaștii au crezut că dacă această mașină ar fi vândută astăzi, costul acesteia ar fi de aproximativ 6500 €. Mai ieftin decât orice altă mașină europeană. Mașini precum FIAT 600 și FIAT 500 au reușit să facă o țară auto din Italia postbelică. Din 1955 până în 1969, au fost produse două milioane și jumătate de FIAT 600, după oprirea producției în Italia, mașina a continuat să fie fabricată în America de Sud; la total trebuie să adăugați atât SEAT 600 spaniol, cât și iugoslavul Zastava 750, toate acestea fiind copii ale celebrului minicar.
Dacă ar fi necesar să ridicați o ilustrație pentru expresia „o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport”, atunci minicarul italian s-ar potrivi perfect. Este cu adevărat un „vehicul” - patru roți, motor și volan. Un interior înghesuit, scaune precum fotoliul bunicii (din reglaje doar „înainte și înapoi”), portbagajul este mai mic decât o altă valiză; ce lux aici!
Între timp, aceste mașini erau populare în Europa neatinsă de după război. Într-o țară victorioasă și mai puțin răsfățată - URSS - necesitatea unei mașini extrem de simple și ieftine a fost pur și simplu enormă! Și nu este surprinzător faptul că FIAT 600 a fost luat ca model pentru dezvoltarea unei astfel de mașini. Trebuie să aducem un omagiu echipei MZMA (viitorul AZLK), acestea nu s-au limitat la simpla copiere. Ideile prezentate în FIAT au fost regândite de designerii sovietici, mașinile au primit o suspensie diferită și o caroserie puțin mai spațioasă. Roțile minuscule ale prototipului au fost înlocuite cu altele mai mari, erau mai potrivite pentru drumurile sovietice. Rezultatul este o mașină numită Moskvich-444. Dar nu a intrat niciodată în producție, capacitățile fabricii de la Moscova erau complet încărcate. A fost necesar să se reorienteze urgent uzina de mașini agricole Kommunar din orașul ucrainean Zaporozhye pentru a produce o mașină nouă. Așa a apărut ZAZ-965, legendarul „cocoșat” ...

FIAT 600 - prototipul primelor "Zaporozhets"

„Zaporozhets” este puțin mai mare decât progenitorul său. Și diferența principală este că FIAT nu are „cocoașă”

O mică digresiune lirică: cine s-ar fi putut gândi atunci, la mijlocul secolului al XX-lea, că, în noul secol al XXI-lea, fosta uzină combinată, după ce a supraviețuit țării care a făcut din aceasta o fabrică de automobile, va continua să existe, devenind singura uzină auto principală din Ucraina și producând copii ale mașinilor coreene. Chiar și cel mai îndrăzneț scriitor de science fiction nu ar fi putut prezice acest lucru în 1960. Dar chiar și asta nu este interesant, este curios să știm ce va deveni țara și planta după încă o jumătate de secol, ce zigzaguri va scrie istoria - acest lucru este cu adevărat interesant. Rămâne doar să aștepți aceiași jumătate de secol :-)

Să ne întoarcem la FIAT. Am reușit să întâlnesc o astfel de mașină pe străzile din Helsinki vara trecută. Interesant este că mașina tocmai a fost parcată pe una dintre străzile din centrul orașului. Nu știu, proprietarul o folosește ca o mașină de zi cu zi, dar nu am reușit să mă întâlnesc cu ZAZ-965 în orașele fostei URSS de mulți ani. Desigur, nu vorbim despre mașini de expoziție în timpul diverselor evenimente retro. Acolo sunt adesea găsite, printre colecționarii „cocoșați” - una dintre cele mai preferate jucării. Așadar, doar mergând, este aproape imposibil să vedem această mașină pe stradă în timpul nostru.

FIAT 600 pe strada Helsinki în vara anului 2011

Să vedem cum erau aceste mașini mici. Astăzi vor fi puțin mai multe fotografii decât de obicei.

Ușile articulate pe balamalele din spate sunt una dintre caracteristicile izbitoare ale FIAT 600 și ale omologului său sovietic. Nu merită să vorbim despre spațiul cabinei, dar dacă se dorește, cinci persoane ar putea să se strângă în mașină, dacă, desigur, nu ar avea dimensiunile Nikolai Valuev

În ciuda dimensiunilor super miniaturale, spațiul pentru picioare era amplu pe scaunele din față datorită motorului din spate. Interiorul mașinii este emoționant - aruncați o privire la mânerele ușii

Portbagajul, care este deja mic, este comprimat la dimensiunea unui leagăn de o roată de rezervă și un rezervor de benzină. Cricul poate fi văzut lângă roata de rezervă. Deși Nikolai Valuev, cred, s-ar fi descurcat fără el, ridicarea unei astfel de mașini pentru gigantul rus nu este o problemă :-)

Panoul frontal era metalic și vopsit în culoarea caroseriei. Nici șoferul nu a fost răsfățat cu o mulțime de instrumente

Toate fotografiile mașinii albastre de pe site-ul muzeului Microcar

Zaporozhye 965 nu este departe de prototipul său. Același laconicism al salonului. Aruncați o privire:

Metal vopsit, geamuri care ieșeau pe ici pe colo și o nișă sub panou în locul „torpedoului”. Dar oamenii au reușit să călătorească peste tot în URSS cu aceste mașini!

De exemplu, pentru actualul automobilist :-) Ce fel de control climatice și computere de bord există! Vitezometru, manometru temperatura uleiului, contor combustibil și două comenzi pentru faruri și semnalizatoare. Totul este.

Humpback-ul a fost un vehicul iconic pentru Țara Sovietelor. Poate că simbolizează cel mai bun din el. Aceasta este o mașină din epoca anilor șaizeci și șaizeci, un timp de speranță și optimism. Acesta a fost momentul în care spațiul părea aproape și accesibil: aproape după Gagarin și alți cosmonauți sute de nave noi vor zbura către stele, în curând vom deschide o bază pe Lună și acolo nu este departe de orașele de pe Marte. A fost un timp de bunătate și încredere în sine: nimeni nu mai este închis, iar vremurile Gulagului sunt condamnate public. Ciudat, dar această mică mașină amuzantă evocă cele mai calde sentimente dintre locuitorii fostului stat sovietic. Și probabil că acest lucru nu este lipsit de motiv.
Deci, datorită designerilor italieni care au creat FIAT 600 și au inspirat inginerii sovietici pentru ZAZ-965. Erau mașini mici, dar epoci mari.

Nu numai mamele cu copii, ci și bărbații destul de adulți, nu s-au disprețuit să meargă cu un mini-automobil FIAT.

ZAZ-965. Mașină mică a unei țări mari

Probabil că nu a existat o singură curte în care Zaporozhets să nu se întâlnească. A fost o astfel de mașină în curtea copilăriei mele. Acesta era deținut de un șofer de taxi în vârstă. Mă întreb cum a fost pentru el să treacă de la o „Volga” funcțională la o „Constipație” personală? :-) Proprietarul s-a îngrijit bine de mașină. Nu a trecut niciun weekend fără ca un șofer de taxi rotund și chel săpat cu mașina. În fiecare vară, în zilele frumoase, o alunga în aer și picta cu un aspirator întotdeauna în aceeași culoare albastru pal.
Aceasta a continuat până la începutul anilor nouăzeci. Odată, un șofer de taxi a apărut în curte într-un „copeck” cremos Zhiguli. Onoratul „cocoșat” a fost dat afară din garaj și s-a așezat sub ferestrele casei timp de câțiva ani. Nepotul taximetristului circula periodic prin cartier într-un „Zaporozhets” în vârstă. Au încetat să-l picteze și rugina a început să apară pe laturile neuniforme ale vechiului muncitor.
Și apoi au dispărut: bătrânul șofer de taxi și nepotul său și Zaporozhets. Se pare că s-au mutat la o altă adresă. Garajele au fost demolate câțiva ani mai târziu, iar acum nimic nu amintește de mașinile vechi și de proprietarii lor.

În viața reală, puteți vedea ZAZ-965 și FIAT 600 unul lângă altul doar la expoziție. Niciodată aceste mașini nu au funcționat cot la cot, atunci automobilele Italia și automobilele URSS erau prea departe.

Text, fotografii - phantomserge

& copiați Fantomele de fier din trecut - 2012

Adăugări sau modificări la

La 22 noiembrie 1960, a fost produs primul lot industrial de Zaporozhtsev ZAZ-965. Până la sfârșitul anului, au fost produse aproximativ o mie de exemplare. Modernizarea mașinii a mers aproape constant, frânele au fost schimbate (a fost introdusă reglarea automată a decalajului dintre pantof și tambur), suspensia din față (pârghiile au fost întărite), puterea motorului a fost mărită: mai întâi la 27 și apoi la 30 CP. Cabina a fost prevăzută cu scaune față mai confortabile și un panou de instrumente modernizat, care are un termometru cu ulei. În această formă, mașina a locuit pe linia de asamblare până în 1969. În acest timp, au fost produse doar 322 106 modele Zaporozhtsev 965 și 965A, precum și modificări ale scaunului cu rotile 965B și 965AB și mașini pentru serviciul poștal 965C.

Numerele de serie ale motorului, șasiului (denumit și numărul mașinii) și caroseriei - În relief pe o placă situată în partea stângă a compartimentului motorului (sub capotă). Numărul motorului este, de asemenea, ștampilat pe partea dreaptă a carcasei arborelui cotit lângă suportul pompei de benzină.

Motor.

Transmitere.

Şasiu.

Mecanisme de control.

Echipament electric.

Corp

Rezervoare de umplere în l

Date de bază pentru reglementare și control

SPECIFICAȚII

Antichități cocoșate! 1965 ZAZ 965 0.9 l / 27 CP - 50 de ani un proprietar

ZAZ-965 "Zaporozhets" - Minicar sovietic fabricat din 1960 până în 1963.

ZAZ-965A "Zaporozhets" - modificare cu un motor de 27 CP, produsă din noiembrie 1962 până în 1969.

Au fost produse în total 322.166 mașini cu toate modificările.

PREȚ

La momentul apariției sale în 1960, „Zaporozhets” costa 18.000 de ruble pre-reformă - totuși, în realitate, în acel an a fost produs doar un lot mic de mașini, vândute în principal fabricilor aliate ale ZAZ, primele vehicule comerciale au fost puse în vânzare după reforma monetară, la prețul de 1 800 de ruble. Conform legendei, prețul a fost determinat ca costul total al 1.000 de sticle de vodcă (1,80 ruble fiecare). Cu salariul mediu din URSS la începutul anilor 1960, această valoare s-a corelat aproximativ cu 20: 1, adică „Zaporozhets” ar putea fi cumpărată cu aproximativ 20 de salarii medii în țară.

Costul actual al ZAZ-965 pe piața secundară variază foarte mult în funcție de vânzător și de siguranța mașinii, variind de la câteva mii de ruble la câteva mii de dolari.

MODIFICĂRI

• 965 / 965А - modificare standard
• 965E / 965AE "Yalta" - modificare la export, au prezentat muluri laterale înclinate, finisaj interior îmbunătățit, izolare fonică îmbunătățită, precum și o scrumieră și o oglindă retrovizoare exterioară pe partea stângă. Dealerii au instalat și un radio pe mașinile lor 965E / 965AE Yalta. Importul a fost efectuat prin intermediul companiei finlandeze Konela (sub denumirea „Jalta”) și a companiei belgiene Scaldia (sub denumirea „Yalta”).
• 965B / 965AB - modificare concepută pentru persoanele cu dizabilități cu picioare rănite și mâini sănătoase.
• 965Р / 965АР - modificare concepută pentru persoanele cu dizabilități care au un braț sănătos și un picior sănătos.
• 965С / 965АС - dubă poștală pentru colectarea scrisorilor cu volan pe dreapta. Mașina avea admisii modificate ale sistemului de răcire. Geamurile laterale din spate au fost înlocuite cu panouri metalice.
• Pickup-ul pentru utilizare în fabrică nu avea un indice propriu. Fabricat din caroserii defecte ale mașinilor de serie.

ZAZ-965 ÎN OAMENI

O versiune timpurie a ZAZ-965 poate fi văzută în filmul „Regina benzinăriei”.

De asemenea, mașina apare în desenul animat „Iarna în Prostokvashino” -

... și am cumpărat vechiul „Zaporozhets”, prăbușit ...

„ZAZ-965” este prezentat pe scurt în desenul sovietic „Ei bine, așteptați!” în al cincilea număr, când Lupul încearcă să forțeze Iepurele să părăsească cabina telefonică. Când aprinde o mulțime de țigări, începe să pompeze și iese pe drum, unde este aproape doborât de un Zaporozhets verde. O mașină similară cu ZAZ-965 poate fi văzută și în seria 20 „Ei bine, așteptați!”

„ZAZ-965” a jucat, de asemenea, în filmele „Trei plus doi” (1962), „Până să izbucnească tunetul” (1967), „O dată douăzeci de ani mai târziu”, „Detectiv” (1979), „Sicriul Mariei Medici” (1980) , „Ochiul de aur” (1995), „Comedia patriotică” (1992), „LAPPY. Episodul 1 "(2009); Scurtmetraje georgiene „Sâmbătă seara” (1975) și „Trei ruble” (1976). Versiunea de export a ZAZ-965AE poate fi văzută în filmul "Acceleratka" (1987), precum și un decapotabil de casă bazat pe ZAZ-965 - în filmul "Be my so" (1981). În seria „Adult” a seriei animate „Barboskins”, un model la scară „ZAZ-965” cu un corp convertibil este prezent ca o mașină Druzhka.

De asemenea, ZAZ-965 este unul dintre eroii videoclipului pentru piesa „Hey Guy” de Chris Kelmi și grupul Rock-Atelier.

• Porecle populare: „Zhuzhik”, „Constipație”, „ZAZik”, „Baby” etc. Dar, în ciuda ridicolului și a anecdotalismului, mașina a fost un favorit popular, până în anii 80 ai secolului trecut, în timp ce în secolul XXI există iubitorii acestui model.
• Jaluzelele de admisie a aerului, așa-numitele "branhii", au un alt nume, care are o istorie interesantă. În timpul procesului de dezvoltare, una dintre principalele probleme ale mașinii a fost supraîncălzirea motorului. Soluția a fost găsită de unul dintre designerii fabricii Kommunar (ZAZ), pe numele de Wasserman. După testare, ideea a fost aprobată și după aceea, acestui detaliu i s-a dat porecla de „răzătoare Wasserman”.
• Întrucât, datorită designului, mașina s-a remarcat prin capacitatea mare de cross-country, oamenii au glumit: „În cazul în care o mașină străină încetinește,„ constipația ”de pe burtă se va strecura!”
• Printre modificările „zhuzhik” a existat și un model pentru persoanele cu dizabilități cu un braț și un picior ZAZ-965AR. Principala caracteristică a fost un ambreiaj electromagnetic automat - doar două pedale și o manetă de viteză au fost folosite pentru a conduce mașina. Ulterior, a fost recunoscută ca fiind insuficient de fiabilă - pulberea feromagnetică și-a pierdut proprietățile în timp, în plus, din cauza momentului de inerție crescut al armăturii, schimbarea rapidă a treptelor necesare pentru accelerarea intensivă a mașinii nu a fost asigurată, iar sincronizatoarele cutiei de viteze au fost supraîncărcate și uzate mai mult. Prin urmare, în timp (deja pe modelele bazate pe ZAZ-968), a fost introdus în schimb un ambreiaj acționat prin vid.
• ZAZ-965 a devenit ultima mașină sovietică cu un comutator de semnalizare (de fapt, ZAZ-966 timpuriu avea, de asemenea, un comutator de semnalizare în mijlocul tabloului de bord) și cu ușile deschise împotriva mișcării mașinii.

În vremurile sovietice, industria s-a dezvoltat într-un ritm rapid. În fiecare zi erau construite noi fabrici și fabrici. Odată cu creșterea economiei, țara avea nevoie de transport. O mașină din URSS a fost considerată un lux, dar totuși au existat și mărci „populare” care erau disponibile tuturor. Deci, una dintre aceste mașini este Zaporozhets cu cocoașă. Fotografii, recenzii și caracteristici - mai departe în articolul nostru.

Descriere

Numele oficial al mașinii este ZAZ-965. Acesta este un sedan cu două uși cu patru locuri, dintr-o clasă deosebit de mică, cu o configurație cu motor spate și tracțiune spate. Producția în serie a început în anul 60. Modelul a încetat să mai existe în 69. ZAZ-966 a devenit succesorul „cocoașei”. Asamblarea mașinilor a fost efectuată la uzina de automobile din Zaporozhye. Acest model a devenit unul dintre cele mai accesibile și a primit titlul de „național”.

De ce este atât de popular?

La prima vedere, poate părea că în URSS pur și simplu nu exista o mare selecție de mașini și, prin urmare, au cumpărat ceea ce era disponibil. Dar trebuie spus că în anii 50 la fabrica AZLK a fost produsă o mașină similară de clasă mică „Moskvich-401”. Dar până în anii 60, acest model era în mod semnificativ depășit. Și noul 402 a devenit mai mare și, mai important, mai scump. Prin urmare, un simplu muncitor sovietic nu-și putea permite o astfel de mașină.

Cocoașa „Zaporozhets”, care s-a născut în anul 60 (cititorul își poate vedea fotografiile în articolul nostru), a câștigat o mare popularitate, deoarece avea un design modern și se distinge prin calități dinamice acceptabile. Costul mașinii este de 18 mii de ruble. După reforma monetară din anul 61, prețul a scăzut de 10 ori.

Aspect

Prototipul acestui model este modelul italian "Fiat" 600. Această mașină a fost aleasă din punct de vedere al calităților tehnice și economice. Corpul era ușor, din metal, de tip carapace. Sudat dintr-un număr minim de panouri mari. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că mașina italiană nu avea o cocoașă caracteristică. În față, există faruri rotunde cu halogen și o bară de protecție compactă din metal. Grătarul radiatorului este fuzionat cu corpul. Acoperișul este rotund. Discurile sunt metalice, de 13 inci.

Trebuie remarcat faptul că în spatele „Zaporozhets” cocoșat se află un slot alungit. Servește pentru o răcire mai bună. La urma urmei, motorul "Zaporozhets" nu are un sistem clasic de fluid. SOD este aerisit aici.

Corpul este complet metalic. Merită să spunem că este vopsit cu înaltă calitate. Cu toate acestea, până în prezent, multe exemplare nu au supraviețuit. Din păcate, anii își iau efectul.

Dimensiunile „Zaporozhets” cu cocoașe, clearance-ul, greutatea

Această mașină are dimensiuni compacte. Deci, lungimea totală a corpului este de 3,33 metri, lățimea - 1,39, înălțimea - 1,45 metri. Ampatamentul este de numai doi metri. Apropo, lățimea pistei este diferită. Calea din față are 1,14 metri, calea din spate este de 1,16. În acest caz, jocul este de 17,5 centimetri. Acesta este un indicator foarte serios. Mașina are consoluri scurte și se deplasează cu încredere pe drumul de pământ.

Greutatea la bord conform datelor pașaportului este de 665 kilograme. Greutatea totală este de 965.

Salon

Să ne mutăm la salonul „Zaporozhets” cocoșat. Este destul de înghesuit în interior. Pasagerii din spate nu vor fi confortabili. Designul în sine este ascetic. Aici nu este nimic de prisos. Panoul frontal este de fier, monolitic. Are un cadran mic cu vitezometre și câteva butoane. Volanul este cu două fețe, de dimensiuni uriașe. Mașina nu avea un servomotor hidraulic, dar totuși volanul se rotește ușor. Pielea ieftină a fost folosită ca tapițerie. Aici lipsește izolarea fonică. Deosebit de zgomotos în spate, deoarece motorul era amplasat acolo.

Specificații

Cutia de viteze și motoarele pentru „Zaporozhets” cu cocoașe au fost în întregime dezvoltare internă. Inițial, motorul MeMZ-965 a fost instalat pe mașină. Acesta este un motor pe benzină cu patru cilindri în formă de V, cu un mecanism cu lanț de distribuție cu opt supape. Cu un volum de 746 de centimetri cubi, dezvoltă doar 23 de cai putere. Cuplu - 44 Nm în intervalul de la 2,2 la 2,5 mii de rotații.

Care sunt caracteristicile cocoșului „Zaporozhets”? Viteza maximă a mașinii este de 90 de kilometri pe oră. În același timp, consumul de combustibil este de 6,5 litri la 100 de kilometri. Sistemul de alimentare cu energie este carburat. Au fost instalate diferite carburatoare:

• K-100.
• TO-123.

Mai mult decât atât, ambele erau cu o singură cameră, cu un debit în cădere și o sursă de aer orizontală. Sistemul de răcire este aer. Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de magneziu ML-5. În acest caz, capul era din aluminiu. Conform datelor pașapoartelor, motorul a fost proiectat pentru a 72-a benzină.

Puțin mai târziu, a apărut în linie o unitate mai modernizată. Acesta este MeMZ-966. Este un motor pe combustie internă cu patru cilindri pe benzină, cu o cilindree de 887 centimetri cubi. Acest motor este proiectat pentru a 76-a benzină. Puterea maximă a unității este de 27 de cai putere. Mecanismul de sincronizare este același ca la motorul anterior (lanț, opt supape).

Ce spun recenziile despre „Zaporozhets” cocoșat cu MeMZ-966? Cu mai multă putere, această mașină a consumat mai puțin combustibil. În medie, motorul a consumat 5,5 litri de benzină la 100 de kilometri. În acest caz, viteza maximă a mașinii este de 100 de kilometri pe oră. Raportul de compresie al motorului este de 6,5. Sistemul de alimentare cu energie este carburator. O unitate K-125 cu o singură cameră cu sursă orizontală de aer a fost utilizată ca carburator. Blocul cilindrilor este fabricat din același aliaj de magneziu, capul este din aluminiu.

Printre avantajele acestui motor, trebuie remarcat costul redus al pieselor de schimb. În vremurile sovietice, era ușor să găsești piesele potrivite și să repari cu ușurință motorul, dacă este necesar.

Despre problemele motorului

Au existat o mulțime de glume despre fiabilitatea Zaporozhets în rândul șoferilor sovietici. După cum știți, fiecare glumă are un bob de adevăr. Din păcate, motorul MeMZ nu era fiabil. Deoarece nu exista un sistem clasic de răcire a lichidului, motorul s-a supraîncălzit semnificativ. Mai mult, a fiert chiar și cu viteză. Foarte des, astfel de mașini se ridicau pe marginea drumului, așteptând ca motorul să se refacă. Aproape fiecare proprietar de mașină a întâmpinat supraîncălzirea. De asemenea, motorul nu avea o resursă mare. Înainte de revizuirea „Zaporozhets” a mers maximum 80 de mii de kilometri. Și asta este cu o întreținere adecvată.

Proprietarii s-au plâns și de consumul de combustibil. Nu a potrivit niciodată datele pașaportului și a fost întotdeauna mai înalt. În medie, mașina a irosit 8 litri de benzină. Dar trebuie să spun că motoarele sovietice erau pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului. Prin urmare, chiar și 72 de benzină au fost turnate în liniște în motorul modernizat.

Tuning

A fost posibilă reglarea Zaporojetului sovietic? Practica a arătat că motorul ar putea fi ușor modificat. Cel mai popular upgrade a fost creșterea volumului. Așadar, experții au purtat mâneci pentru pistonul „Zhiguli”. În plus, pe „Zaporozhets” a fost instalat un alt colector de admisie pentru un carburator cu două camere. O altă opțiune de reglare este canelura chiulasei. Astfel, a fost posibilă creșterea puterii maxime cu 10-20 la sută. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se obțină o creștere mare în niciun caz, deoarece nu există mai mult de 27 de forțe în motor. O opțiune de reglare mai populară este înlocuirea motorului cu alta.

Şasiu

În ciuda faptului că mașina a repetat în mare măsură Fiat-ul italian, designul șasiului și șasiului a suferit îmbunătățiri semnificative. Așadar, în loc de suspensia „Fiat” pe un arc transversal (care a fost folosit în față și a fost fragil pentru drumurile noastre), inginerii sovietici au folosit un sistem pe brațe duble cu bare transversale de torsiune. Un aspect similar a fost folosit pe Volkswagens din acei ani. În același timp, bare de torsiune a plăcilor au fost folosite pe "Zaporozhets". Acest design al suspensiei a făcut posibilă deplasarea grinzii puțin înainte, precum și deplasarea ansamblului pedalei la distanță. Acesta din urmă a început să fie amplasat acolo unde anterior Fiat avea un arc transversal.

În plus, această soluție a permis extinderea spațiului din cabină. Trebuie remarcat faptul că pentru Zaporozhets au fost alese roți cu un diametru mai mare, cu un profil crescut. Călătoria de suspendare a fost mărită. Astfel, mașina a devenit mai potrivită pentru utilizare pe drumuri în afara suprafeței asfaltului.

Cum se comportă această mașină în mișcare? După cum se menționează în recenzii, mașina nu are un confort ridicat și caracteristici de manevrabilitate. Se scutură de denivelări, cabina este fierbinte și zgomotoasă. De asemenea, mașina rulează puternic în viraje.

De ce nu tracțiunea față?

Tracțiunea față a fost deja practicată în Europa de Vest. Dar de ce a fost abandonat la ZAZ? Acest lucru a fost făcut din cauza tracțiunii insuficiente pe roțile motoare. Deoarece motorul a fost amplasat în spate, practic nu s-a creat niciun efort pe puntea față.

În plus, odată cu prezența tracțiunii față, a devenit necesară fabricarea balamalelor cu viteze unghiulare egale. Având în vedere toate aceste neajunsuri, s-a decis construirea unui „Zaporozhets” cocoșat pe o platformă cu tracțiune spate.

Costul

În acest moment, puteți cumpăra o astfel de mașină pentru 50-70 de mii de ruble. Prețul va depinde de starea motorului și de caroserie. Multe exemple au probleme de coroziune. În principal, astfel de mașini sunt achiziționate pentru restaurare. După restaurare, Zaporozhets cu cocoașă devine o mașină de weekend, care atrage atenția multor șoferi și trecători. Aceasta este cu adevărat o raritate astăzi. Restaurarea unui „Zaporozhets” cu cocoașă poate include o mulțime de operații, până la înlocuirea motorului, fără a mai menționa revopsirea și sudarea.

Rezumând

Deci, am aflat ce este modelul Zaporozhets 965. În acest moment, au rămas foarte puține dintre aceste mașini. Desigur, nu are rost să cumpărați o astfel de mașină pentru a conduce zilnic. Mașina este depășită din toate punctele de vedere. Acest „Zaporozhets” ar trebui să devină cel puțin a doua mașină din familie. Este cumpărat în principal de fani și amatori de tehnologie sovietică. Este mult mai ușor să-l restaurezi decât, de exemplu, Volga. Și Zaporozhets arată nu mai puțin elegant și original.