MANAGEMENT ANTI-CRIZA ÎN SECȚIUNEAHR-GESTIONAREA PRIN EXEMPLUL COMPANIEI VAD
Bogunets Ekaterina Alekseevna
Student în anul 4 al specialității „Managementul personalului” al Universității de Stat de Economie, Statistică și Informatică din Moscova (MESI), Federația Rusă, Moscova
Bocharov Serghei Alexandrovici
consilier științific, profesor asociat al departamentului. OMiP, RF, Moscova
În cursul funcționării sale, o companie poate fi atât în dezvoltare stabilă, cât și să se abată de la aceasta. Orice organizație se confruntă cu o criză în activitățile sale, dar caracteristica crizei este individuală pentru fiecare întreprindere - aceasta se datorează unei abordări individuale a procesului decizional. Cu alte cuvinte, organizațiile identice ca structură și dimensiune construiesc managementul strategic al crizelor în moduri diferite.
Factorii externi determină situația corespunzătoare pe piață, stabilind astfel parametrii concurenței și determinând statutul și poziția companiei, eficiența economică a acesteia. În societatea postindustrială, marca și marca au început să joace un rol semnificativ, dintre care unul dintre elementele structurale este marca HR. Reputația afacerii ocupă primul loc astăzi, al cărui rol în capitalizarea companiilor este în continuă creștere. De aceea, criza de reputație este una dintre cele mai dureroase pentru companie. De asemenea, trebuie remarcat faptul că una dintre condițiile pentru dezvoltarea crizei este factorul uman - calificările scăzute ale echipei de conducere pot duce la consecințe negative ale deciziilor luate, de exemplu.
Nu trebuie negat faptul că serviciului de personal al întreprinderii i se atribuie un rol important în gestionarea anti-criză. Cu alte cuvinte, compania are nevoie de management integrat, în care serviciul personalului ca unitate structurală a unui sistem unificat nu poate fi izolat de obiectivele generale stabilite. Această direcție de management nu poate decât să se dezvolte, deoarece multe instrumente pot deveni un „obicei” și să nu fie percepute de personal. De exemplu, un sistem de beneficii care rămâne neschimbat pe o perioadă lungă de timp generează o tendință descendentă a nivelului de motivație și stimulente.
Din punctul de vedere al managementului HR, potrivit autorului, o criză este un fenomen care vizează spargerea vechiului și stimularea unei abordări inovatoare a conducerii unei organizații.
Luați în considerare clasificarea crizelor în contextul managementului resurselor umane:
· în structura relaţiilor din sistemul socio-economic, natura crizei este social - acesta este unul dintre acele praguri, echilibrul la care se poate schimba departamentul de HR al companiei (concedierea, rotația personalului, revizuirea calificărilor personalului etc.). Departamentul de resurse umane este într-o oarecare măsură o legătură între părțile aflate în conflict (de exemplu, în ceea ce privește promovarea, tabelul de personal poate fi ajustat);
· în domeniul de aplicare, domeniul de aplicare aceasta este o criză sectorială a „vechii” politici de personal (instrumentele utilizate nu trebuie folosite doar, ci și dezvoltate, combinate, altfel își vor pierde valoarea și unicitatea), necesitatea formării unui nou brand de resurse umane etc.
· în natura crizei este parțială - acoperă o anumită zonă. De exemplu, pe piața muncii există un deficit accentuat de specialiști cu înaltă calificare (din punct de vedere al previziunii, apariția unei situații de criză poate fi atât neașteptată (eroare managerială subiectivă pe fond de stres), cât și previzibilă).
Prima clasificare poate fi caracterizată prin următorul exemplu: conducerea unei companii, urmând condițiile concurenței și tendințele globale, impune foarte des angajaților săi utilizarea anumitor programe pe care o persoană nu-i place să le folosească. Din nou, nivelul de educație al angajaților destul de experimentați nu face întotdeauna posibilă stăpânirea cu ușurință a acestor inovații, ceea ce crește din nou nemulțumirea angajaților și schimbă situația din echipă. Accesul privat la rețelele sociale poate fi adăugat și aici. Pentru unele structuri, o astfel de măsură este justificată, dar există instituții în care acest tip de comunicare este foarte eficient și convenabil decât utilizarea aceluiași e-mail. Aceste tehnologii au fost discutate la Săptămâna HR a Rusiei 2014, dar acesta este un domeniu separat de gândire.
Situația inițială este că oamenii se obișnuiesc să folosească un fel de mijloace tehnice. Mai mult, din complexitatea implementării, adică din dificultatea de a stăpâni inovațiile angajaților, angajații încep să-și urască munca și starea psihologică, emoțională se transformă în avarii și conflicte. Mai mult, adesea cauzele conflictelor sunt o mândrie banală pe care alții nu au reușit, spre deosebire de tine. HR conține o serie de instrumente care vă permit să preveniți această caracteristică a crizei - de exemplu, formare, mentorat etc.
Aș dori să dau un exemplu (compania Rusklimat), care s-a confruntat cu asimetria informațiilor de pe piața muncii. Descrierea postului a fost publicată destul de atractiv, dar rezultatul a fost opusul. Desigur, între șefi și angajații obișnuiți se stabilește o relație specială bazată pe subordonare, dar abuzul de putere duce la o scădere a eficienței angajaților și, în consecință, modifică semnificativ comportamentul organizațional în companie (nu s-a ajuns încă din gură în gură). anulat).
Rezultatul, după clarificarea situației reale, este feedback negativ și sperierea candidaților. Aș dori să observ că o criză psihologică este un prag de criză foarte important într-o organizație. Bariera de comunicare, ca exemplu, este cauza principală a acestui fenomen - în opinia mea, cel mai frecvent exemplu este organizarea de proastă calitate a comunicării interne între legăturile companiei (inaccesibilitatea managementului de vârf).
O altă criză în compania în cauză a fost faptul că, în ciuda imaginii pozitive nou create a statutului companiei (compania este mare, de exemplu, se dezvoltă pe piață și se aude), nu este posibilă atragerea angajaților, deoarece acolo este o informație că șeful companiei a fost condamnat. Atunci situația din companie nu a fost cea mai bună, dar această opinie negativă încă nu poate fi corectată.
Dacă luăm în considerare etapele cursului crizei, atunci putem urmări și necesitatea funcționării eficiente a managementului HR:
1. Se crede că unul dintre simptomele crizei sunt eșecurile sistemului de management și învechirea tehnologiilor de implementare a activităților. Dar începutul unei linii de criză cu mici fluctuații în indicatorii convenționali este aproape imposibil de prezis - fluctuațiile sistemelor economice sunt un proces natural. Prin urmare, se pune problema monitorizării și dezvoltării continue. Situația de pe piața muncii, ca și întreaga economie, se află într-o stare dinamică, de aceea este foarte important să se mențină o reputație stabilă a personalului companiei;
2. În această etapă, caracteristicile tipice sunt considerate a fi o creștere a fluctuației personalului și o încălcare a climatului socio-psihologic pozitiv. Pe de o parte, ieșirea din criză este gestionarea eficientă a personalului, deoarece transparența a ceea ce se întâmplă poate transfera povara gestionării anti-criză către fiecare angajat prin cultura corporativă de încredere existentă și un brand pozitiv de resurse umane;
3. Această etapă se caracterizează prin concedieri în masă, ore mai mici de muncă, plăți reduse către personal etc. - toate aceste decizii sunt de competența serviciului de resurse umane.
Managementul anticriză - activități de luare a deciziilor manageriale și de implementare a măsurilor de diagnosticare, prevenire, neutralizare și depășire a fenomenelor de criză și a cauzelor acestora la toate nivelurile economiei, prevenirea acestora în viitor.
Nu există un set standard de abordări pentru o astfel de politică (un exemplu clar în acest sens este varietatea de politici pentru construirea unei culturi corporative). Sarcina planificării strategice în resurse umane nu este doar analizarea activităților întreprinderii, selectarea personalului calificat, ci și monitorizarea pieței muncii. Ratele șomajului pot crește din diverse motive, precum și pot avea un impact uriaș asupra existenței întreprinderii (lipsa de personal înalt calificat nu va permite companiei să intre într-o poziție competitivă demnă, iar costurile de formare o pot falimenta).
Să luăm în considerare un exemplu clasic al perioadei de criză - 2008. Multe companii s-au confruntat în primul rând cu colapsul financiar, ceea ce a dus la o criză pe piața muncii. Cei trei producători de mașini, GM, Chrysler și Ford, nu au scăpat de această soartă. Luați în considerare ultima companie.
În anul 2008, compania s-a confruntat cu următoarea situație economică:
Imaginea 1. TOCILAR -analiza pentru companie Vad pentru 2008
Vom adăuga riscuri de personal la analiza SWOT de mai sus ca o consecință:
· Restructurarea afacerilor va afecta structura forței de muncă, ceea ce poate duce la concedieri masive și poate submina credibilitatea companiei ca angajator, precum și la cultura corporativă (de gură, de exemplu);
· Creșterea prețurilor la combustibil și refuzul investițiilor publice vor afecta structura cheltuielilor și, în consecință, salariile;
· Conflictul dintre conducere și sindicate poate afecta reputația companiei ca angajator și poate duce la greve, paraliza procesul de producție și subminează principiile culturii corporative.
Aș dori să menționez că compania, în ajunul crizei mondiale, s-a confruntat cu o serie de probleme de personal - o grevă a lucrătorilor de la uzină care cerea o creștere a salariilor cu 30%, deși cererile sindicatului erau mai moderate (14- 20%). Drept urmare, conducerea a decis să crească salariile cu 15%, dar compania a pierdut posibilitatea de a finanța în mod activ pachetul social extins. Dar conflictul cu sindicatele a fost rezolvat.
În 2008, în urma respingerii investițiilor guvernamentale, compania s-a apropiat de riscul disponibilizării masive a 12.000 de angajați, precum și de pierderi serioase de pe piață. Conform analizei, aceste riscuri au fost analizate mai devreme, astfel încât compania a luat o serie de măsuri:
· S-au rezolvat conflictele cu sindicatele - în legătură cu evenimentul de risc, Ford a folosit măsuri înainte de eveniment, deoarece deja în analiza SWOT multe dintre riscuri erau previzibile;
· Refuzul de a plăti bonusuri, reducerea remunerației de conducere, refuzul unei părți din dividende către acționari - toate aceste măsuri sunt deja luate după asumarea riscului;
· Pensionare anticipata.
Potrivit autorului, este posibil să se ofere un alt outplacement, care este atât de popular pentru companiile internaționale, pentru a dezvolta un sistem de motivație nematerială - în viitor, permite copiilor angajaților să urmeze un stagiu în compania cu locuri de muncă suplimentare . Această măsură îndeplinește una dintre nevoile urgente ale lucrătorilor - de a-și educa copiii și de a le promova angajarea cu succes.
Ford a văzut perspectiva vânzărilor rapide ale mașinilor sale pe piața rusă, așa că să ne uităm la politica de personal a companiei cu privire la fabricile rusești, care a influențat semnificativ politica de pe piața internă.
După ce am studiat politica companiei în Rusia, putem concluziona că Ford și-a construit în mod competent relațiile cu agențiile guvernamentale, concentrându-se pe problemele urgente ale pieței muncii din Rusia:
· Pentru a pune în aplicare principiul transparenței (în special în perioade de criză), compania a început să publice o revistă corporativă „Ford”, ale cărei cititori au avut ocazia să primească informații directe despre companie, planurile sale, noile modele, etc.;
Crearea și menținerea condițiilor de afaceri egale pentru toate piețele pe care își desfășoară activitatea compania: „Companiile investesc, creează locuri de muncă (doar aproximativ 3.000 de persoane lucrează la uzina Ford din Vsevolozhsk, fără a lua în considerare locurile de muncă indirecte, cum ar fi reprezentanții și centrele de servicii etc.), plătesc regulat impozite la diferite bugete”;
Reducerea timpului de lucru, suspendarea parțială a transportorului: "În conformitate cu Codul muncii al Federației Ruse, Ford va plăti 2/3 din salariu angajaților care vor fi obligați să meargă la ralanti."
Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că o disponibilizare masivă nu ar fi salvat compania. Desigur, aceasta este o reducere a cheltuielilor cu salariile, dar o reputație negativă ca angajator pe piața muncii. Autorul consideră ieșirea companiei ca fiind cea mai bună mișcare economică - extinderea rețelei sale de dealeri în Rusia, unde vânzările au depășit așteptările („În 2008, Ford a deschis 13 dealeri noi. În plus, încă 14 dealeri au finalizat construcția de dealeri noi sau au finalizat reconstrucția dintre cele existente. sub-dealeri și sucursale ale dealerilor existenți. Rețeaua de dealeri Ford din Rusia are 143 de puncte de vânzare și service în 91 de orașe din Rusia. În cursul anului 2008, Centrul Tehnic Ford a organizat 156 de instruiri pentru 3.131 de angajați ai reprezentanțelor Ford. 42 de angajați ai reprezentanțelor au primit cel mai înalt grad de calificare de Master. Tehnician "). Compania a fost refuzată de guvernul SUA, dar compania a vândut aceleași fonduri de la dealeri din toată Rusia (deoarece modelul „focus” a fost considerat liderul mondial în vânzări) și și-a salvat personalul pe piața internă. Aș dori să adaug că compania a prezentat următoarele cerințe pentru dealeri (accentul este pus pe formarea unei culturi corporative): „Dealerul are nevoie de investiții serioase în construcția de centre de marcă decorate în stilul corporativ al Ford, care au un showroom, un depozit de piese de schimb și o zonă de service, iar o atenție deosebită este acordată instruirii, dezvoltării personalului pentru vânzările și service-ul vehiculelor Ford. "
Au crescut și prețurile vamale, de la care compania a decis să treacă la producția locală de piese auto și asamblare, sprijinind astfel producătorii locali (dar până în această perioadă, sarcina era pe fabricile americane, unde locurile de muncă au rămas relevante în conformitate cu cererea tot mai mare) . Compania a reușit să egaleze costurile și să redistribuie volumul de muncă, conform căruia a reușit să păstreze cea mai mare parte a personalului.
Tabelul 1.
Veniturile companiei pe piața rusă în 2008
|
model |
vânzări |
Preț |
încasează |
|
Explorator |
|||
|
Total |
Să calculăm câteva impozite și să obținem profitul companiei:
10% la dealer 7586187700 ruble;
· Impozit pe venit 13655137860 ruble;
TVA - 10414935655,93 ruble;
· Cheltuieli de salarizare - 90.000.000 de ruble cu un venit mediu de 30.000 de ruble și un personal de 3.000 de persoane;
· Prime de asigurare - 27.000.000 de ruble.
Ca urmare, profitul companiei va fi de 44088615784 ruble. Dacă, având în vedere salariul mediu pe oră în Statele Unite (16,14 USD), calculăm costul lunar pe lucrător, atunci obținem aproximativ 3776,76 USD. Cu o rată de 35 de ruble pe dolar, câștigurile în ruble sunt de 132186,6 ruble. Un astfel de profit ar permite recrutarea a aproximativ 333.533 de persoane pe piața de origine. Potrivit autorului, acest profit a recuperat costurile de personal ale companiei pe piața internă și a redus costurile de personal la reprezentanțele Ford.
La sfârșitul anului 2008, compania a efectuat totuși unele reduceri de personal, dar a reușit să-și stabilizeze poziția acasă, reducând producția, lansând 4 modele noi, folosind, de asemenea, ore reduse de lucru și menținându-și reputația de angajator responsabil. Prin extinderea rețelei de dealeri, compania a redus costurile cu personalul în Rusia.
Rezumând, trebuie remarcat faptul că, în politica Ford, unul dintre rolurile cheie a fost jucat de departamentul de resurse umane, care a propus metode adecvate de gestionare a crizei, a format cultura corporativă și conștiința personalului în nevoia de a adera la principiile compania, a dezvoltat un sistem de reducere a costurilor cu forța de muncă și a contribuit la extinderea locurilor de muncă în fabrica rusă a companiei, ceea ce confirmă încă o dată rolul departamentului de resurse umane în managementul anti-criză.
Într-o economie de piață, există întotdeauna o probabilitate de criză (deoarece aceasta face parte din ciclul de viață al unei organizații), prin urmare, orice management într-o anumită măsură ar trebui să fie anti-criză sau devine așa cum organizația intră într-o dezvoltare a crizei zona. Succesul unei astfel de politici constă în faptul că compania ar trebui să-și formeze strategia nu numai la nivel contabil, ci și să contacteze departamentul HR, care este capabil să-și formeze responsabilitatea personalului și să evite negativitatea în masă.
Bibliografie:
1. Vesnin V.R., Danchenok L.A., Yurieva T.V. Managementul crizelor: strategii și tehnologii moderne // 2012.
2. Komarov A., Komarov E. Managerii de criză și anti-criză // Managementul proiectelor. 1999. Nr. 2.
3. [Resursă electronică] - Mod de acces. - URL: www.ford.ru - site-ul oficial al companiei FORD.
4. [Resursa electronică] - Mod de acces. - URL: http://www.rbcdaily.ru - site-ul oficial al ziarului RBC.
În toamna anului 1920, Ford a început să aibă probleme serioase. Le datora bani bancherilor, vânzările au scăzut și Ford Motor Company a pierdut 20 de dolari pentru fiecare mașină produsă.
Această criză a determinat compania să facă primii pași în implementarea producției slabe, care, prin urmare, a acoperit toate datoriile și a contribuit la supraviețuirea anilor de recesiune.
Dar să începem cu fundalul.
Până în 1919, mașina Ford Model T a avut un succes fenomenal, deținând 40% din piața internă. Împreună cu linia de asamblare lansată și alte metode moderne de producție, Ford a obținut profituri fără precedent. Henry Ford a păstrat foarte puțin profit pentru sine; restul l-a reinvestit în dezvoltarea companiei. A cheltuit 60 de milioane de dolari pe proiectul River Rouge și cel puțin 15 milioane de dolari pe mine de cărbune și minereu de fier. Compania a construit, de asemenea, o serie de fabrici în toată țara.
Dar, în timp ce atenția lui Henry Ford s-a concentrat asupra Ford Motor, alți coproprietari au considerat că profiturile companiei ar trebui împărțite. În special, frații Dodge au insistat asupra dividendelor pentru a-și deschide propria producție de mașini și ulterior au încadrat puternic Ford Motor. Conflictul a fost dur și comportamentul etic al ambelor părți este încă în discuție. Dar în finală, Ford a cumpărat coproprietarii în 1919 cu 20 de milioane de dolari, majoritatea cărora le-a împrumutat de la bancherii din Est.
Recesiunea 1920-1921
Ford Motor a intrat în recesiune în 1920-1921. cu datorii semnificative și o scădere notabilă a vânzărilor. Robert Lacey descrie recesiunea după cum urmează:
„În primele luni de după primul război mondial, vânzarea de mașini nu a fost dificilă, deoarece în timpul războiului, toată producția a fost reorientată către industria de apărare. Odată cu apariția păcii, cererea de mașini a crescut semnificativ, deoarece o listă de așteptare considerabilă a fost adunată în timpul războiului. Cu o cerere crescută și un boom economic, Detroit a simțit brusc bucuria de a avea banii Americii.
Dar acest boom sa încheiat la fel de neașteptat în vara anului 1920, după cum a început. Speriat de inflație, guvernul federal retrage 6 miliarde de dolari din economie. Și lumea automobilelor își atinge din nou fundul. Este uimitor cât de repede un consumator se resemnează la rugină și la funcționarea defectuoasă a mașinii sale vechi, care ieri urma să fie înlocuită urgent. Economiile sunt economii. Renunțarea la o mașină nouă este cel mai natural tip de economie în orele de recesiune care au lovit din nou Statele Unite.”
Răspunsul lui Ford.
Se pare că criza a avut întotdeauna un efect încurajator asupra lui Henry Ford, inițiind în el încăpățânarea și fantezia. El a ghidat cu succes compania prin câteva crize similare din trecut.
Prima reacție a Ford a fost reducerea prețurilor la cel mai înalt nivel din istoria automobilelor (a funcționat înainte). Dar, în ciuda poziției sale dominante pe piață, compania nu a reușit să evite o recesiune națională singură. Vânzările au scăzut și mai mult, iar situația părea și mai fără speranță. Henry Ford a organizat chiar vânzări gigantice care includeau birouri de birou, consumabile și ascutitoare pentru creioane.
Consensul general a fost că Ford va pierde controlul companiei în favoarea bancherilor, cărora le datora deja 60 de milioane de dolari până la acel moment. Falimentul părea inevitabil.
Ernest Kanzler a condus operațiunile tractorului Fordson în timpul primului război mondial. A demonstrat o eficiență ridicată în reducerea stocurilor și eliberarea sediilor fabricii prin organizarea de livrări și livrări just-in-time, adică exact atunci când au fost necesare. În 1919, Ford îl angajează pe cancelarul de la uzina din Highland Park să facă același lucru. Cancelarul tocmai începea când recesiunea a lovit puternic economia.
Când strategia Ford de a reduce prețurile nu a generat vânzări, Ford și Cancelarul și-au dat seama că o strategie de reducere a stocurilor ar putea salva situația. Până atunci, Highland Park se sufoca cu provizii și piese de schimb. Aproape 88 de milioane de dolari au fost înghețați în depozite. Cancelarul s-a pus pe treabă. Așa s-au născut livrările just-in-time.
Până în primăvara anului 1921, Ford și-a plătit toate datoriile, iar compania avea 20 de milioane de dolari în numerar. Productivitatea a crescut, de asemenea. Înainte de recesiune, fabrica din Highland Park avea nevoie de aproximativ 15 persoane pe zi pentru a produce 1 mașină. După modificările introduse, acestea au început să coste 9, ceea ce reprezintă 40% în reducerea costurilor de personal! În plus, Henry Ford și-a întărit poziția și și-a pierdut dependența de bancherii estici.
Drept concluzie.
Compania lui Henry Ford a rezistat crizei din anii 1920 și a învățat lecții importante pentru o lungă perioadă de timp. După al Doilea Război Mondial, Toyota a studiat metodele și inovațiile operaționale ale Ford și a adaptat multe dintre ele. Un astfel de instrument care a fost adoptat este conceptul de livrare just-in-time.
700 de muncitori ai fabricii Vsevolozhsk a companiei americane Ford vor fi concediați până în vară, după o perioadă de oprire de două luni, a declarat administrația centralei. Economia țării trece prin vremuri grele, vânzările de mașini noi continuă să scadă și devine din ce în ce mai dificil să se asigure eficiența afacerii. La început s-a presupus că ar fi suficient să se oprească producția timp de două luni, dar apoi experții au ajuns la concluzia că uzina nu ar putea face fără concedierea a 35% din personal și trecerea la o operație cu un singur schimb.
Sindicatul fabricii a întâlnit știrile cu ostilitate: nimănui nu i-a plăcut că la început a fost trimis către mass-media un comunicat de presă despre viitoarele disponibilizări și abia apoi administrația a anunțat o ședință la care s-a adresat lucrătorilor cu un „ program de concediere voluntară „care prevede plata a cinci salarii lunare celor care vor fi de acord să demisioneze din propria voință.
Sindicatul a răspuns printr-o declarație în care se spunea: „Sindicatul MPRA consideră acțiunile companiei Ford Motor ca pe un joc cinic și fără scrupule, contrar principiilor parteneriatului social. Vedem în aceasta doar dorința capitalistului de a schimba consecințele. a crizei pe umerii lucrătorilor obișnuiți ".
Liderii sindicali sunt încrezători că administrația întreprinderii nu a epuizat toate posibilitățile de a minimiza consecințele sociale ale crizei, de a păstra locurile de muncă și de a oferi lucrătorilor o compensație echitabilă pentru prejudiciul cauzat. „Credem”, scriu ei, „că disponibilizările în masă nu sunt o măsură necesară pentru desfășurarea cu succes a afacerii unei companii. Ne vom lupta pentru fiecare loc de muncă din întreprindere și pentru a oferi angajaților voluntari plăți compensatorii în valoare de cel puțin un salariu anual. muncitorul trebuie să fie convenit cu sindicatul. Suntem gata să ne apărăm cererile în toate modurile posibile, inclusiv greve și proteste, așa cum am făcut în 2007. Nu plângeți, organizați-vă! "
Nu toți sindicaliștii sunt de acord cu această poziție.
„Ford” a părăsit organizația noastră regională cu mult timp în urmă, deoarece la această fabrică au dorit întotdeauna să folosească metode mai radicale de luptă pentru drepturile lor ”, notează Viktor Kalinin, președintele Sindicatului Constructorilor de Mașini din Rusia pentru Sankt Petersburg și regiunea Leningrad. - Și în SUA, Anglia și Brazilia, lucrătorii au învățat să găsească un compromis cu angajatorul. Și la Ford există un conflict pe termen lung, prelungit cu administrațiile și nu duce la nimic bun. Sindicatul lor face prea multe cereri radicale și mi se pare că muncitorii pierd doar din asta ".
Aleksey Etmanov, președintele Sindicatului Interregional al Asociației Muncitorilor, nu crede acest lucru, este sigur că lupta pentru conservarea locurilor de muncă are sens și, deși admite că greva este o măsură dureroasă atât pentru lucrători, cât și pentru managementul fabricii, el nu exclude că va trebui să recurgă:
„Vom lupta cu toate metodele disponibile. Când lucrurile merg bine, proprietarii nu ne sună să împărțim profitul, de ce ne pun să plătim în timpul crizei? Dacă nu putem salva locurile de muncă prin niciun mijloc, vom cere compensații decente, adică un salariu anual pentru persoanele care au lucrat la fabrică mai mult de 5 ani, și nu vreo două salarii în depășire față de noile programe legale.În America de Sud, de exemplu, într-o astfel de situație, un impozit pe vânzări zero. a fost înființat, asta a ajutat să reziste la concurență și să salveze locuri de muncă, astazi nu se face nimic de genul acesta în Rusia, care lucrează cu masa euro-dolar, cu companii europene și americane „Ford”, ca întotdeauna, aceasta este prima rândunica, pt. restul vor zbura și la el ", spune Alexey Etmanov.
Concedierile în masă ar trebui așteptate în curând la alte fabrici, spune Rima Sharifullina, președintele organizației publice din Petersburg Aegis, care ajută oamenii să-și apere drepturile de muncă. Cu toate acestea, ea nu crede că lucrătorii Ford ar trebui să recurgă la greve atunci când disponibilizările sunt inevitabile:
„Cred că în acest caz angajatorul are dreptul să efectueze concedieri, așa că angajatul, în calitate de vânzător al muncii sale, se poate negocia doar pentru condiții mai bune.va depinde de procesul de negociere, sindicatul este destul de puternic și poate insistă asupra condițiilor bune pentru cei care vor fi concediați. Și o grevă nu va face nimic, ci va grăbi doar plecarea angajatorului de pe această piață. "
Cel mai rău lucru astăzi este pentru acele fabrici de mașini care au nevoie de componente din America și Europa, mașinile din aceasta devin mai scumpe și oamenii nu mai cumpără. Economistul Andrei Zaostrovtsev nu crede că în această situație statul ar trebui să ia măsuri pentru a ajuta fabricile:
"Ei bine, da, rubla a scăzut, costul producției a crescut, Ford are probleme cu vânzările, depășirea stocurilor. Din punct de vedere, acest lucru este corect, dar din punctul de vedere al economiei, este greșit. Și nu este nevoie să susținem artificial fabricile, pentru că acest lucru se face numai pe cheltuiala noastră. Lasă-i pe cei care pot cumpăra mașini la prețuri de piață, iar piața va reglementa totul în sine ", consideră Zaostrovtsev.
Oamenii talentați au întotdeauna un mod diferit de gândire. Henry Ford, a cărui biografie este cunoscută de toată lumea, nu a făcut excepție. Un mare inginer, un șef talentat, un inventator cu dependență vegetariană.
Henry Ford: o scurtă biografie. Copilărie
Într-o zi fierbinte din 30 iunie 1863, viitorul fondator al Ford s-a născut în Michigan. A studiat la o școală obișnuită, a avut mulți prieteni. La vârsta de treisprezece ani, tatăl său i-a dăruit un ceas de mână. Mecanismul l-a interesat atât de mult pe băiat, încât, neputând să-l suporte, i-a dezasamblat și apoi i-a pus ușor la loc. A repetat procedura de mai multe ori. Prietenii, văzând talentul natural al maestrului cu o abordare scrupuloasă a reparațiilor, au început să apeleze la fiul fermierului pentru ajutor în repararea ceasurilor de perete și de mână. În acel moment nu existau suficiente instrumente, trebuia să folosesc mijloace improvizate sub formă de cuțit, o șurubelniță veche cu dinți doborâți.
Tânărul Henry a simțit că menajul nu era calea lui. În iulie 1876, el și tatăl său se aflau la Detroit. Un vehicul cu aburi trecea încet pe lângă el pe drum. După propriile amintiri, era un locomobil.
Tineret
Henry Ford părăsește ferma tatălui său la vârsta de 16 ani. Nu a reușit să-și găsească niciodată folos în lucrările agricole. După ce s-a mutat la Detroit, primește un loc de muncă în atelierul Drydock ca ucenic mecanic. În tot timpul următor a studiat contabilitatea și s-a concentrat pe studiul motoarelor cu abur, deoarece de la prima întâlnire memorabilă a știut ce vrea să schimbe la această mașină. Părinții săi nu și-au împărtășit niciodată pasiunea pentru mecanici, au rămas ferm în intenția de a transfera abilitatea agricolă la singurul moștenitor. După ce a obținut un loc de muncă ca ucenic mașinist în Detroit, Henry a lucrat cu jumătate de normă reparând mecanismul de ceas. Astfel, această ocupație s-a transformat într-un fel de hobby pe care Ford l-a purtat cu el de-a lungul vieții.
Henry Ford: biografie și viață personală
După ce a cunoscut-o pe Clara Ale Bryant în 1888, Ford uită pentru scurt timp de planurile sale, se căsătorește cu o tânără frumusețe și se întoarce la agricultură pentru a-și hrăni familia. Dar după câțiva ani a fost invitat la recomandarea Edison Illuminating Company. În 1893 a fost numit în funcția de inginer șef datorită cunoștințelor sale tehnice, responsabilității și disciplinei de lucru. Dar gândul de a-și crea propria trăsură fără cai nu l-a părăsit.
Henry Ford a spus de mai multe ori că cel mai bun însoțitor pentru el este soția lui. Fiul lui Edsel - singurul moștenitor al Ford Motor în viitor - își va dezamăgi tatăl activ cu indiferența față de afacerea cu automobile. Cercul strâns a spus că moartea timpurie a fiului său nu a fost o tragedie puternică pentru bătrânul Ford. Dar Klara, ca o mamă, a scăpat mult timp din depresie. Însuși Henry Ford nu va înțelege niciodată că fiul său și-a repetat soarta de băiat de fermă, care visează să curseze în propria sa mașină de călători și să nu călătorească pe un catâr prins.
Primul model
În 1896 a construit primul său model, Ford Quadricycle. Apoi, în același an, îl întâlnește personal pe Thomas Edison și îi arată desenele sale despre tehnologia auto. Directorii și fondatorii Companiei Edison au fost inspirați de desenele Ford și au dat acordul pentru construirea unui model îmbunătățit.
De-a lungul anilor, Henry și Thomas vor deveni cei mai buni prieteni și vecini, discutând nu numai probleme politice și sociale, ci și implementări inovatoare în industria auto.
Realizări
Henry Ford, a cărui biografie și realizări impun un mare respect, nu s-a oprit niciodată la jumătatea drumului. Prin numeroase teste, în 1899 avea deja o miză într-o mică companie auto. În 1903, la vârsta de 40 de ani, a fondat Ford Motor Company. Producția inițială a fost atacată de un mare sindicat auto. Litigiul a continuat timp de aproximativ șapte ani, până la urmă compania Ford a câștigat și a fost eliminată de acuzațiile de plagiat.
Lansare transportoare industriale
Henry Ford, a cărui biografie este descrisă în cartea „Viața mea, realizările mele”, a luat ca bază a muncii sale metodologia dezvoltată pentru Samuel Colt. Etapele de fabricație includ asamblarea separată pentru fiecare articol.
Ford a introdus standardizarea pieselor utilizate, reducând astfel timpul total de asamblare și, de asemenea, numărul de lucrători calificați pe centură. Acum adunarea ar putea fi controlată de muncitori obișnuiți.
Fiecare atelier a fost angajat în propria sa activitate, care a fost modernizată activ. După ce și-a dat seama cum să combine munca întregului mecanism de asamblare, Ford a creat o singură linie în producția sa care trece prin majoritatea magazinelor. Au fost conectate linii suplimentare la transportorul principal pentru furnizarea la timp a elementelor necesare în timpul asamblarii.
Lustruind procesul de asamblare cu o singură linie de asamblare, Ford a obținut un rezultat uimitor. La fiecare 10 secunde, o mașină gata stătea în drum spre ieșire. Astfel, compania a reușit să obțină profit, să reducă costul final al unei mașini, permițând rezidentului mediu să achiziționeze un cal de fier.
În toamna anului 1908, primul model al legendarului inginer, Modelul T., a ieșit de pe linia de asamblare. Angajații companiei „Ford” o numeau cu drag „Tin Lizzie”. Fermierii americani dau această poreclă cailor lor de muncă, iar irlandezii, de exemplu, dau acest nume iepelor neascultătoare și răzvrătite. Prețul mașinii era puțin peste 200 de dolari la acea vreme. Acest model a făcut posibilă ocuparea unei nișe în piață, acoperind cercul persoanelor cu un venit mediu lunar din țară.
Prin introducerea producției de masă la uzina sa, Ford a reușit să obțină o creștere a salariilor zilnice ale lucrătorilor. Toți băutorii, jucătorii, care au probleme cu plata pensiei alimentare, condamnații și cei de pe lista dorită nu au putut intra în echipă. Mai târziu, proprietarul companiei se va răzgândi, schimbându-și atitudinea față de persoanele care au probleme cu familia și legea, crezând că aceasta nu este preocuparea sa. Pentru comanda pe liniile de asamblare, Ford a recurs adesea la serviciile șefilor criminalității, numindu-i să se uite la site-uri. Metoda de distrugere a reputației a funcționat perfect. Nu au existat lupte și certuri, muncitorii s-au angajat exclusiv în chestiuni care țineau de responsabilitățile lor.
Următorul pas a fost împărțirea zilei de lucru în trei schimburi, transferul producției într-un mod de funcționare non-stop. Ziua de opt ore a fost introdusă de Henry Ford. Biografia sa spune că a organizat astfel câteva sute de locuri de muncă atât de necesare pentru locuitorii locali.
Multe lucruri interesante s-au întâmplat în viața unei astfel de persoane ca Henry Ford. Biografia, al cărei rezumat nu poate transmite toate detaliile, include multe fapte interesante din viața sa. Apropo, inventatorul și-a descris viața în scrierile sale.
Nimeni nu se aștepta ca cartea, care a fost scrisă de însuși Henry Ford (biografie în limba engleză), va fi vândută într-un astfel de tiraj. Va deveni un fel de biblie auto.
Henry Ford va deveni primul șofer înregistrat din America. Deși în acel moment regulile de circulație nu existau încă.
Prima mașină Ford vândută a costat 200 de dolari.
Marele designer a crezut ferm în reîncarnarea umană. Răspunzând la întrebări, Henry Ford, a cărui biografie este prezentată în carte, va vorbi despre soldatul care a fost într-o viață trecută.
La faimoasa sa fabrică din timp de război, echipamentele erau asamblate pentru nemții care idolatrau Ford.
Prima mașină era neagră. Nuanta nu a fost aleasa din dragoste pentru culoare, doar se usuca mai repede.
Primul model se numără printre primele zece obiecte create de om care au schimbat lumea, potrivit revistei Forbes.
Cărbunele în brichete este o altă inovație inventată de un inginer strălucit și talentat.
Preluarea „Ford Motor”
În 1909, marca Ford a fost înregistrată în oficiul de brevete. Imaginea s-a schimbat ușor de-a lungul anilor, așa cum a scris însuși Henry Ford. Biografia în limba engleză vorbește despre un triunghi cu aripi desfăcute, care denotă ușurință și dorința de viteză. Culorile - albastru și portocaliu - nu s-au schimbat până la sfârșitul secolului al XX-lea.
În 1919, Ford și fiul său au cumpărat acțiunile rămase, iar compania a fost preluată complet de familie. Ford Jr. preia conducerea în producție.
Ford Motor Crisis
În timp ce Henry Ford, a cărui biografie nu fusese încă finalizată, se odihnea la pensionare, fiul său era în criză. Producția era depășită, modelul T era inferior concurenților în ceea ce privește caracteristicile tehnice. S-a decis închiderea tuturor fabricilor Ford pentru restructurarea și reconstrucția instalațiilor de producție. Cu toate acestea, în acest moment al cursei de conducere, General Motors a ieșit pe primul loc, care puțin mai devreme s-a ocupat de extinderea gamei de mașini - pentru orice portofel și statut.
Modelul lansat A a fost învins ca urmare, rata de vânzare a fost scăzută. Consumatorii doreau un motor mai rapid, un design mai modern. În 1932, Ford a lansat pentru prima dată în istorie un motor monolitic cu opt cilindri. Mulți ani vor trece în timp ce alte companii își pun în aplicare ideile despre cum să pornească în siguranță un astfel de motor. Henry Ford însuși nu a stat deoparte de implementarea proiectului, biografia acelei perioade indică implicarea lui indirectă în descoperirea grandioasă.
Timp de război
Descoperitorul cărbunelui brichetă a fost întotdeauna dispus în mod negativ către operațiuni militare, prin urmare și-a declarat deschis sentimentele pacifiste. Imaginați-vă surpriza societății când a devenit cunoscută despre începutul producției militare pe baza „Ford Motor”.
În 1942, producția de mașini pentru civili a fost oprită din cauza legii marțiale. O campanie masivă lansată de fiul lui Ford a proiectat peste 50.000 de elemente militare în mai puțin de trei ani.
În 1943, singurul fiu al lui Edsel Ford moare de cancer. Acesta a fost motivul revenirii la postul de șef al lui Henry Ford.
Anul trecut
Primul magnat al automobilelor, Henry Ford, și-a întâmpinat bătrânețea cu demnitate. Biografia, descrierea vieții sale în anii săi de declin confirmă acest lucru.
După ce i-a transferat puterile nepotului său, genialul inginer s-a retras în liniște și a locuit pe moșia sa împreună cu soția sa. El a primit mai multe premii onorifice pentru contribuția sa la industria auto, a primit o medalie de cel mai înalt nivel pentru contribuția sa la dezvoltarea societății. Ford a murit în 1947, la vârsta de 83 de ani.
După moartea fondatorului mărcii Ford Motor, nepotul său a continuat afacerea și în câțiva ani a ridicat producția la un nivel înalt, capabil să concureze până în prezent.
Copilăria cu șuruburi și piulițe în mână. Un tânăr petrecut cu mâinile murdare, mereu mirosind a păcură. Nu orice băiat visează la o astfel de viață, dar nu și Henry Ford. Originalitatea gândirii, un fel de mentalitate analitică, talentul natural și mâinile aurii l-au făcut o persoană recunoscută în fiecare colț al lumii. Biografia lui Henry Ford este o carte care a devenit pentru mulți o speranță pentru viitorul lor. Cu credință în el însuși și în forțele spirituale vedice, el și-a construit persistent scara gloriei. Compania Ford Motor fondată de el astăzi este unul dintre liderii din arena industrială auto.
Conținutul articolului:
Această criză a determinat compania să facă primii pași în implementarea programului lean, dar în timp ce atenția lui Henry Ford s-a concentrat asupra Ford Motor, alții.
Desigur, amploarea crizei economice care a lovit concernul Ford este uluitoare. A făcut Ford ceea ce trebuie să vândă Aston Martin?
Curios! De-a lungul istoriei sale, sigla companiei s-a schimbat de 8 ori, în timp ce numele Ford în sine nu a dispărut niciodată de pe emblemă.
Management la Ford Motor Company. 2.1 Conduita de afaceri Henry Ford. Totuși, în același timp, o companie care a supraviețuit crizelor, adică ea.
De aceea construim „One Ford”, pentru aceasta creăm asocieri mixte pentru producția de mașini și componente - realizăm aceeași cutie de viteze cu două ambreiaje împreună cu Getrag. Dar rezultatul este, fără îndoială, mai bun decât în rândul dealerilor Skoda. După cum am înțeles din acest articol și din alte articole de pe site despre poveștile de succes ale unor oameni excepționali, trebuie să fii nu numai exigent și dur în relație cu tine, ci și cu alți oameni, de care depinde implementarea planului conceput. Rolant de Waard: Lasă-mă să explic mai întâi de ce s-a întâmplat acest lucru. Astăzi, localizarea a căpătat o importanță deosebită pentru producătorii de mașini străini, de exemplu.
„Nu ne este frică de criză” - reprezentanța Ford în Rusia / Smoking room - FFClub
Desigur, amploarea crizei economice care a lovit concernul Ford este uluitoare. Mărimea pierderilor a depășit chiar și cele mai pesimiste prognoze ale analiștilor de acțiuni.
Pentru a economisi costuri, Ford este nevoit să închidă fabrici și să concedieze zeci de mii de lucrători. Dar până acum, astfel de măsuri în loc de economii duc la costuri suplimentare, deoarece suma compensației plătite angajaților concediați este pur și simplu enormă. Dar s-a descoperit în mod neașteptat că numărul persoanelor gata să părăsească compania și să se pensioneze devreme este mult mai mare decât era planificat.
Și acest lucru nu numai că promite o creștere a costurilor, dar amenință și o criză morală a întreprinderilor. Dezvoltatorii și managerii de mijloc au început să renunțe voluntar, ceea ce nu face decât să confirme astfel de preocupări. Aston Martin a trebuit să fie vândut pentru a primi bani. Pe lângă aceste probleme, Ford Motor Company continuă să piardă rapid cota de piață din SUA. Și se știe că este nevoie de cinci ori mai multe eforturi pentru a cuceri piața sau pentru a o returna decât pentru a o păstra.
În câțiva ani, preocuparea Ford va ieși dintr-o criză severă și va apărea înainte ca lumea să se întinerească, slăbând excesul de greutate și câștigând mușchi puternici. Consumatorii, în primul rând cei americani, vor primi o gamă complet nouă de modele, constând din mașini de înaltă calitate, ieftine, economice și în toate celelalte privințe moderne.
Acționarii vor începe din nou să primească dividende și vor fi încântați de creșterea prețului acțiunilor unei companii care operează eficient.
Zeci de mii de muncitori și specialiști vor primi noi locuri de muncă interesante și foarte bine plătite. Iar fluxurile uriașe de impozite pe numerar vor reveni către bugete - atât ale numeroaselor state, cât și ale statului în ansamblu. Adevărat, ceva timp mai târziu, unii jurnaliști auto și autori care scriu pentru publicații economice se vor hrăni cu evenimentele trecute. Și situațiile problematice specifice și modalitățile de rezolvare a acestora vor fi descrise în numeroase cazuri, care vor fi analizate mult timp de către studenții diferitelor școli de afaceri din întreaga lume.
Alan Mulally, actualul președinte și CEO al Ford, Alan Mulally, după ce a finalizat restructurarea necesară, se va retrage cu bucurie, rămânând pentru totdeauna în istoria afacerilor mondiale cu o reputație binemeritată ca un manager de criză remarcabil.
Pentru că într-un sistem de piață de autoreglementare eficient, pur și simplu nu poate fi altfel. Chiar și Henry Ford Henry Ford, fondatorul Ford Motor Company, a susținut că orice criză deschide noi oportunități pentru un antreprenor. Din fericire, acționarii și managerii concernului Ford nu au așteptat falimentul companiei, ci au început să efectueze energic restructurarea. Sistemul american în sine garantează doar faptul reformelor. Dar viteza, eficiența și rezultatele lor financiare depind în totalitate de persoana care le conduce.
Acționarii Ford Motor Company l-au angajat pe outsiderul Alan Mulally pentru a efectua restructurarea, oferindu-i atât CEO-ul, cât și președintele companiei. Este foarte interesant de ce alegerea acționarilor Ford Motor Company, în special a familiei Ford, a căzut asupra domnului Mulally. Angajat în principal în tehnologia militară și aerospațială. Și dintr-o dată companiile aeriene care au rămas fără fonduri nu au avut timp să comande noi linii de jet.