Henry Ford (30 iulie 1863 - 7 aprilie 1947) - inginer, industrial, inventator american. Unul dintre fondatorii industriei auto din SUA, fondatorul Ford Motor Company, organizatorul producției în linie.
Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863, fiul unui fermier din Michigan, emigrant din Irlanda. Tatăl a fost nemulțumit de el, considerându-l leneș și sissy - fiul s-a comportat ca un prinț care s-a întâmplat să fie la o fermă. Henry era reticent în a face orice i se spusese. Ura puii și vacile, ura laptele. „Încă din tinerețea mea, am crezut că multe lucruri se pot face diferit - în alt mod.” De exemplu, el, Henry, trebuie să urce scări abrupte în fiecare dimineață, purtând găleți cu apă. De ce faceți acest lucru în fiecare zi, când puteți pune doar doi metri de conducte de apă sub pământ?
Când fiul său avea doisprezece ani, tatăl său i-a dat un ceas de buzunar. Nu a rezistat - a falsificat capacul cu o șurubelniță și i s-a deschis ceva minunat în ochi. Părțile mecanismului au interacționat între ele, o roată a mutat-o \u200b\u200bpe cealaltă, fiecare șurub era important aici. După ce a dezasamblat și asamblat ceasul, băiatul a meditat mult timp. Ce este lumea dacă nu un singur mecanism mare? O mișcare este generată de alta, totul are propriile pârghii. Pentru a avea succes, trebuie doar să știți ce pârghii să împingeți. Henry a învățat repede cum să repare ceasurile și, de ceva timp, chiar a lucrat cu jumătate de normă, făcând tururi în fermele din jur și luând cronometre care au urcat pentru reparații. Al doilea șoc a fost întâlnirea cu locomobilul. Henry și tatăl său se întorceau cu o căruță din oraș când au întâlnit o imensă mașină autopropulsată învăluită în aburi. Depășind căruța și înspăimântând caii, monstrul fumător și șuierător s-a repezit pe lângă el. În acel moment, Henry și-ar fi dat jumătate din viață pentru a fi acolo în cabina șoferului.
La vârsta de 15 ani, G. Ford a părăsit școala și a mers pe jos noaptea, fără să spună nimănui nimic, a plecat la Detroit: nu va deveni niciodată fermier, așa cum voia tatăl său.
Fabrica unde s-a angajat a făcut vagoane de tramvai. Aici nu a durat mult. Ford a trebuit doar să atingă mecanismul defect pentru a înțelege care era problema. Alți muncitori au început să-l invidieze pe cel nou înzestrat. Au făcut totul pentru a supraviețui parvenitului din fabrică și au reușit - Ford a fost concediat. Mai târziu, Henry a obținut un loc de muncă la șantierul naval Flower Brothers. Și noaptea lucra cu jumătate de normă fixând ceasul astfel încât să poată plăti camera.
Iar William Ford, între timp, a decis să facă o ultimă încercare de a-și întoarce fiul la agricultură: el a oferit 40 de acri de teren, cu condiția să nu mai spună niciodată cuvântul „mașină” în viața sa. Henry a fost de acord deodată. Tatăl a fost mulțumit, și fiul. Credulul William nici nu bănuia că fiul său pur și simplu îl păcălește. Pentru Henry, acest incident a servit ca lecție: dacă vrei să devii rege, fii gata să minți.
Curând, Henry Ford a decis să se căsătorească. Clara Bryant era cu trei ani mai tânără decât el. S-au întâlnit la un dans la țară. Ford a fost un dansator strălucit și a impresionat-o pe fată, arătându-i ceasul de buzunar și susținând că l-a realizat singur. Au fost conectați de multe lucruri - la fel ca Henry, Clara s-a născut într-o familie de fermieri, nu a disprețuit nici o muncă. Părinții fetei sunt oameni evlavioși și stricți, desigur, nu ar renunța la ea pentru un tânăr fără un ban, fără pământ și casă. După ce a construit în grabă o casă confortabilă pe site-ul său, Henry s-a stabilit în ea cu tânăra sa soție. Mulți ani mai târziu, monarhul auto va spune: „Soția mea a crezut în succesul meu chiar mai puternic decât am făcut-o eu. A fost întotdeauna așa ". Clara putea petrece ore întregi ascultând raționamentul soțului ei despre ideea de a crea un echipaj autopropulsat. De-a lungul lungii sale vieți de familie, a știut întotdeauna să mențină un echilibru elegant - era interesată de treburile soțului ei, dar nu se amesteca niciodată în ele.
Odată cu trecerea timpului. Și într-o zi, Ford Sr. a găsit casa confortabilă a noilor căsătoriți abandonată - Henry și Clara s-au mutat în mod neașteptat la Detroit, unde Ford s-a alăturat Detroit Electric Company ca inginer.
În noiembrie 1893, Clara i-a dat lui Ford un fiu. Băiatul se numea Edsel.
În același an, într-o magazie de cărămidă din spatele casei semi-decomandate în care locuia împreună cu soția sa, Clara, Ford a terminat de construit prima sa mașină experimentală. Inventatorul a lucrat două zile fără odihnă sau somn, iar la ora 2 dimineața, pe 4 iunie, a venit să-și anunțe soția că mașina era gata și acum urma să o testeze. Supranumit Quadricycle și cântărea doar cinci sute de lire sterline, mașina era condusă de patru anvelope pentru biciclete.
Și în același 1893, Ford a devenit inginer șef al companiei Edison, care s-a specializat în iluminatul Detroit și apoi - în 1899 - inginer șef al Companiei de automobile Detroit. Dar, după un timp, au început să observe că Ford își cheltuiește toată forța mentală și fizică pe un cărucior pe benzină și nu deloc pe munca de birou. Lui Henry i s-a oferit o poziție de conducere cu condiția să renunțe la invenția sa. Ford ezită. Argumentele rațiunii au fost următoarele: familia trebuie susținută, nu există economii - totul a intrat în construirea căruței. Clara, văzându-i ezitarea, a spus că orice ar face Henry, ea va aproba decizia sa. După plecare, Ford a început să „se vândă”. Căuta parteneri bogați, pentru că Henry însuși nu avea bani ca atare, iar în noua sa întreprindere și-a atribuit rolul de furnizor de idei. Dar nimeni nu a vrut să cumpere aceste idei. În cele din urmă, după ce a dat o călătorie unui om de afaceri din Detroit cu o viteză vertiginoasă, Henry a acceptat să lucreze cu inventatorul. Detroit Automobile Company nu a durat mult. „Nu a existat cerere de autoturisme, la fel cum nu există cerere pentru niciun produs nou. Mi-am părăsit postul, hotărât să nu mai fiu niciodată într-o poziție dependentă ”, și-a amintit Ford. Și din nou a început „comerțul cu idei”, căutarea însoțitorilor. Refuzurile au plouat asupra lui ca și cum ar fi fost dintr-o cornucopie, dintr-un birou aproape că a fost luat cu forța. În cele din urmă, în 1903, Ford Motor Company a fost înregistrată. Henry a devenit director general. Fiind el însuși mecanic autodidact, Ford a angajat de bună voie aceleași pepite la fabrică: „Specialiștii sunt atât de inteligenți și experimentați încât știu exact de ce acest lucru și acela nu se pot face, văd limite și obstacole peste tot. Dacă aș vrea să distrug concurenții, le-aș oferi hoarde de specialiști ".
Regele mașinii nu a învățat niciodată să citească planuri în întreaga sa viață: inginerii au făcut pur și simplu un model din lemn pentru șef și l-au dat în instanță.
În 1905, partenerii financiari ai Ford nu au fost de acord cu intenția sa de a produce mașini ieftine, deoarece erau solicitate modele scumpe, principalul acționar Alexander Malcolmson și-a vândut pachetul de acțiuni către Ford, după care Henry Ford a devenit proprietarul unei acțiuni de control și președinte al companiei (a fost președinte al companiei în 1905-1919 și în 1943-1945).
Un adevărat triumf pentru Ford a fost introducerea modelului „T”, care a însemnat o schimbare a tuturor punctelor de referință în conceptul auto. El a creat-o ca sculptor, tăind toate inutile, creând nu o jucărie de lux pentru elită, ci un produs accesibil pentru mii și mii de „americani obișnuiți”. Succesul a depășit toate așteptările. De-a lungul anilor de producție a modelului „T”, s-au vândut peste 15 milioane de mașini, cucerind cu ușurință piața de consum.
Producția în masă a necesitat standardizarea și unificarea tuturor proceselor tehnologice. „Teroarea mașinii” - așa a caracterizat Ford sistemul de control pe care l-a introdus. Un sistem clar de control și planificare, producția de benzi transportoare, lanțuri tehnologice continue - toate acestea au contribuit la faptul că imperiul Ford a funcționat în modul automat.
Ford a fost primul care a stabilit salariile minime și o zi de 8 ore în fabricile sale. Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți statutul social al lucrătorilor, Ford a preferat să facă acest lucru doar din proprie inițiativă. Prin urmare, în viitor, a ignorat cu încăpățânare presiunea sindicatelor, care a dus în cele din urmă la un conflict prelungit cu aceștia în 1937-1941. La fabricile sale, a fost creat un serviciu sociologic cu un personal de 60 de persoane, ceea ce la acea vreme era o inovație majoră.
Ford era literalmente obsedat de dietă și de un stil de viață sănătos, era pasionat de istoria culturii americane și nu era străin de filantropie. Cu toate acestea, activitățile sale sociale - aderări active anti-evreiești, o croazieră a lumii în timpul primului război mondial, o încercare de a deveni senator - au fost în mare parte scandaloase.
Crezând în propriul său geniu, Ford a început să piardă flexibilitatea și flerul unui inovator. În anii 1930, au existat schimbări majore în cererea consumatorilor, iar Ford, angajat în vechiul său concept, nu le-a luat în considerare. Ca urmare, pozițiile de conducere din industria auto au trebuit să fie cedate unei alte companii mari - General Motors.
În septembrie 1945, Ford a transferat conducerea companiei (deținută anterior de singurul său fiu Edsel) către nepotul său și omonimul Henry Ford 2 și s-a retras. 2 ani mai târziu - la 7 aprilie 1947 - la vârsta de 83 de ani, Ford a murit.
Pentru ce este renumit Henry Ford. Biografie. Istoria succesului. Realizări majore în afaceri și nu numai. Fapte interesante. Cărțile Ford și despre el.
Omul de afaceri și inventatorul american Henry Ford s-a imortalizat cu marca de mașini pe care și-a pus-o numele. Compania Ford Motor, fondată de el la începutul secolului al XX-lea, există și astăzi și produce produse cunoscute și solicitate în întreaga lume. Ford este considerat un vehicul de încredere și aparține categoriei de produse care sunt optime în ceea ce privește prețul și calitatea. Iar antreprenorii din întreaga lume folosesc metodele folosite de Ford pentru a-și conduce propria afacere. Iată cum a reușit Henry Ford.
Pentru ce este renumit Henry Ford
În publicațiile despre Henry Ford, puteți găsi uneori mențiuni că el ar fi inventat sau folosit transportorul pentru prima dată în istorie. Nu este adevarat. Transportorul a fost inventat și utilizat înainte. Dar Ford a fost cel care, în 1913, a fost primul care a folosit banda transportoare pentru a asambla autoturisme - un dispozitiv complex din punct de vedere tehnologic care necesită o întreținere constantă pe toată durata de viață. Și datorită acestui fapt, el a transformat mașina dintr-un produs exclusiv și scump asamblat manual într-un produs de masă, a cărui achiziție a devenit în puterea nu numai a celor bogați, ci și a clasei de mijloc.
Datorită introducerii transportorului în producție, Henry Ford a fabricat mașini dintr-o masă exclusivă de produse
Și întrucât astăzi, în Statele Unite, viața fără propriile patru roți este de neconceput, iar mașina este considerată unul dintre simbolurile țării, Henry Ford poate fi numit în siguranță unul dintre creatorii modului de viață american modern, care, la rândul său, este inclus și în setul de simboluri ale SUA moderne.
Memoriile lui Henry Ford „Viața mea, realizările mele” sunt considerate un manual excelent despre organizarea științifică a muncii, care nu și-a pierdut relevanța până în prezent. În această calitate, au fost folosite și în URSS, unde în 1924 au fost publicate în versiunea rusă. Cartea este considerată o lectură obligatorie pentru oamenii de afaceri, atât începători, cât și cu experiență. În acesta, Ford a adus nu numai gândurile și faptele sale biografice, ci și cazuri din propria sa practică, care arată clar rolul în afaceri a unor lucruri precum planificarea, organizarea producției, contabilitatea de gestiune și altele. Nu toate opiniile Ford despre afaceri și organizarea producției sunt incontestabile, dar cu siguranță merită atenție.
Biografia lui Henry Ford
Viitorul magnat al automobilelor s-a născut la 30 iulie 1863, în familia unui fermier imigrant din Irlanda care locuia împreună cu soția sa în vecinătatea Dayreuth. Henry a devenit primul copil din familie, în total erau șapte copii. Irlandezii încă mai stăpânesc familiile numeroase.
Tatăl viitorului om de afaceri William a aderat la punctele de vedere conservatoare și i-a promis fiului său rolul aceluiași fermier ca și el. Afacerile agricole au oferit familiei sale numeroase bine, iar munca grea la fermă cot la cot cu părinții săi din copilărie i-au insuflat fiului său cel mare înțelegerea faptului că succesul se obține numai prin muncă grea. Dar sufletul tânărului Henry nu a mințit agricultura.
Un eveniment semnificativ pentru băiat a fost ziua în care tatăl său i-a dat un ceas. Henry i-a îndepărtat mai întâi până la ultimul șurub - a vrut să înțeleagă cum funcționează.
Pofta de tehnologie, care s-a manifestat în copilărie, a făcut din Henry Ford un inventator și om de afaceri de succes.
Întrucât pofta tatălui fiului său cel mare pentru tehnologie a fost considerat un capriciu și nu a aprobat în toate modurile posibile, la vârsta de 16 ani, fără a cere permisiunea părinților săi, a părăsit ferma natală în Daytroit. Acolo a obținut un loc de muncă ca muncitor la o fabrică de transport și a lucrat cu jumătate de normă într-un atelier de reparații de ceasuri noaptea.
Patru ani mai târziu, s-a întors acasă și a primit 40 de acri (16,2 hectare) de teren de la tatăl său, care spera că fiul său își va continua în sfârșit afacerea. Dar speranțele tatălui meu au fost în zadar. Fiul său și-a strâns în secret prima mașină în hambar. Și în curând, deja împreună cu soția sa însărcinată, s-a mutat din nou de la casa părintească la Daytroit.
În 1891, Ford a obținut un loc de muncă ca inginer mecanic la Edison Lighting Company, unde a lucrat opt \u200b\u200bani și a ajuns la gradul de inginer șef. În același timp, a continuat să lucreze la crearea propriei sale mașini - în garaj, în timpul liber și cu propriii bani. Aceste experimente au fost încununate cu succes în 1893.
În 1899, Ford a fondat prima afacere, Detroit Motors. Capitalul inițial al companiei era de 15 mii de dolari SUA, o sumă considerabilă în acel moment - 100 de dolari pe lună erau considerați câștiguri bune pentru un lucrător. Salariul mediu lunar pentru un lucrător la fabricile Ford în viitor a fost de 130 USD. Primul, așa cum s-ar spune astăzi, un startup Ford a lansat parțial pe propriile economii, parțial pe fondurile cofondatorilor, care au fost impresionați de prima sa mașină. Cu toate acestea, deja în 1903, Ford a trebuit să părăsească compania. Punctul de obstacol a fost dorința Ford de a face mașina un produs de masă pentru clasa de mijloc - chiar datorită căreia a intrat în istoria lumii. Dar acest lucru s-a întâmplat mai târziu, iar la începutul secolului al XX-lea, restul cofondatorilor „Dayroit Motors” au preferat să producă jucării scumpe pentru cei bogați și nu au vrut să schimbe nimic.
Pentru a-și atinge scopul, Ford a trebuit să părăsească Dayroit Motors și și-a găsit propriul proiect, Ford Motor Company.
Primii opt ani de funcționare a noii companii au trecut sub stindardul unei confruntări cu sindicatul auto. Inițiatorul procesului împotriva Ford a fost J. B. Selden, care a brevetat designul automobilului în 1879. Proiectul în sine nu a fost niciodată implementat, nu Selden a convins un număr de producători de automobile să cumpere o licență de producție de la el, să se alăture unui sindicat și să facă presiuni asupra concurenților, inclusiv prin instanțe. Proprietarii de fabrici care făceau parte din sindicat au amenințat nu numai Ford însuși cu instanța, ci și cumpărătorii mașinilor sale. Dar Ford nu a renunțat la el însuși și, în orice mod posibil, și-a susținut clienții.
În 1909, Selden a câștigat un proces în justiție împotriva Ford. Dar nu a renunțat și și-a atins obiectivul - în 1911 s-a revizuit hotărârea judecătorească. Ford a reușit să demonstreze că produsele sale sunt fabricate conform propriei tehnologii și că drepturile lui Selden nu sunt încălcate.
În același timp, Ford nu a încetat să lucreze și să dezvolte întreprinderea. Și odată cu lansarea transportorului și plecarea primei mașini Ford T. Noul produs a costat 800 USD - o treime sub pragul de la care au început prețurile pentru produsele concurenților, Ford a devenit în curând practic un monopol. A reprezentat peste 50% din piața auto din SUA.
Piața de masă Ford T și Ford A îmbunătățit cu care Ford a început producția au făcut-o rapid un monopol pe piața auto din SUA.
Henry Ford a regizat personal Ford Motor Company până la sfârșitul anilor 1930. Dezacordurile cu partenerii de afaceri și liderii sindicali, iar Ford s-a opus creării de sindicate în fabricile sale, l-au obligat să transfere conducerea companiei către singurul său fiu Edsel (1983-1943). După moartea fiului său în 1943, Ford s-a întors pe scaunul șefului companiei, dar în 1945 s-a retras în cele din urmă și a predat conducerea nepotului său cel mare, Henry Ford II.
Însuși Henry Ford s-a stins din viață la 6 aprilie 1947. A murit la casa sa din Deanborne, Michigan, la vârsta de 83 de ani.
Ford nu fabrica doar mașini. În timpul primului război mondial, întreprinderile sale au produs produse pentru comenzi de apărare - măști de gaz, capace pentru motoare de avioane, tancuri ușoare, submarine.
Iar baza pentru primul tractor „Fordson-Putilovets”, de la care a început producția în serie a unor astfel de echipamente în URSS, a fost tractorul Fordson produs de imperiul Henry Ford. Și Ford însuși a asistat uzina de automobile Gorky și uzina AMO din Moscova, unde produsele sale au fost adaptate și reconstruite pentru realitățile sovietice, în instruirea personalului implicat în producție.
În anii 1920, Ford a devenit și interesat de aviație. În 1925, și-a creat propria companie aeriană, Ford Airways și, din 1923, a subvenționat firma de producție de avioane a lui William Stout, pe care a cumpărat-o integral în 1925. Cel mai de succes produs al său în acest domeniu este considerat a fi avionul de pasageri Ford Trimotor, care era denumit în mod obișnuit Tin Goose. În total, Ford a produs 199 de unități din acest model. Ultimul dintre ei a rămas în serviciu până în 1989.
Biografia și povestea de succes a lui Henry Ford (video)
Opiniile economice ale lui Henry Ford
În afaceri, Ford a urmărit o politică de îmbunătățire continuă a calității vieții angajaților săi. În detrimentul unei părți din profiturile pe care le-a folosit pentru dezvoltare, a construit locuințe pentru lucrătorii săi.
La fabricile sale, a fost primul din Statele Unite care a ridicat salariul minim la 5 dolari pe zi. Pentru prima dată în țară, fabricile sale au oferit lucrătorilor astfel de beneficii, cum ar fi concediu plătit, o zi de lucru de opt ore (ziua de lucru standard în Statele Unite în acei ani era nouă ore) și o săptămână de lucru, mai întâi cu una și apoi cu două zile libere. Ford a fost primul care a trecut de la două schimburi de lucru la trei. Acest lucru a creat noi locuri de muncă și a asigurat un ciclu continuu de producție.
În același timp, sindicatele au venit la întreprinderile sale abia în 1941. Ford a crezut că l-au rănit pe muncitor mai mult decât au făcut-o.
Politica de personal a companiei sale era, de asemenea, deosebită. Ford nu a angajat în mod deliberat directori. A fost posibil să vină la compania sa doar pentru o funcție de lucru. Și apoi, dacă era clar că angajatul are potențialul de creștere suplimentară și dorința de a se dezvolta, l-au ajutat în toate modurile posibile și au deschis posibilitatea promovării până la un manager de top. În timpul crizei de supraproducție din anii 1920 în Statele Unite, compania s-a confruntat cu dificultăți, una dintre consecințe fiind necesitatea de a reduce drastic inginerii și managerii. Cu toate acestea, toți cei care au fost concediați au primit o ofertă de a reveni la mașină. Cei mai ușor le-au acceptat: au fost concediați peste tot, iar la muncitorii Ford nu s-au simțit ofensați, iar statul la mașină nu era nimic nou.
Dacă se dorește, muncitorii din fabricile Ford ar putea primi o parte din salariu în acțiuni ale companiei. Deoarece Ford nu a fost lacom de dividende, de la prima plată a dividendelor, acțiunile au crescut semnificativ veniturile angajatului și au devenit o sursă de încasări de numerar pentru tot restul vieții sale.
Cum și-a plătit salariul Henry Ford (video)
Acuzații de antisemitism și sprijin pentru Hitler
Din 1918, Ford a finanțat The Dearborn Independent, care conținea publicații antisemite, inclusiv extrase din Protocoalele bătrânilor din Sion. În 1920, aceste publicații au fost publicate ca o carte separată, International Jewry.
În 1921, antisemitismul Ford a fost condamnat oficial de publicul american, iar în 1927 a publicat o scrisoare deschisă de scuze în mass-media, în care numea acele publicații antisemite o minciună.
Unii cercetători cred că Ford l-a ajutat pe Hitler cu bani cu mult înainte ca naziștii din Germania să ajungă la putere. Și în timpul celui de-al doilea război mondial, fabricile Ford din Germania și Franța, după ocuparea acelui Hitler, au furnizat produse pentru nevoile Wehrmacht-ului. Există informații că munca prizonierilor din lagărele de concentrare de la uzina germană Ford a început să fie folosită chiar înainte ca întreprinderea să intre sub controlul naziștilor.
Ford s-a dovedit a fi singurul american pe care Hitler îl menționează pozitiv în cartea sa „Lupta mea” („Mein Kampmf”) - tocmai în contextul punctelor de vedere antisemite. Potrivit lui Hitler, Ford a rămas singurul om de afaceri din Statele Unite care nu le-a permis evreilor să preia controlul complet asupra economiei. Un portret al lui Ford a atârnat în biroul lui Hitler, care l-a numit printre inspirații săi. Și în 1938, Ford a primit Ordinul de Merit al Vulturului German din mâinile consulului german din Statele Unite. Acest premiu a fost considerat cel mai înalt premiu pentru străinii din Germania nazistă.
Consulul din Germania, Statele Unite în 1938, i-a oferit lui Henry Ford cea mai înaltă comandă, care a fost acordată străinilor din Germania nazistă, iar Ford nu și-a ascuns bucuria cu privire la acest lucru.
Există o versiune conform căreia hemoragia cerebrală, care a devenit cauza morții lui Ford în 1947, s-a întâmplat după ce a urmărit un documentar despre atrocitățile naziștilor din lagărele de concentrare și a înțeles în cele din urmă cu cine simpatiza timp de mulți ani.
Premiile Henry Ford
Autoritățile americane au recunoscut activitățile Ford cu următoarele premii de stat:
- în 1928 - Medalia Eliot Cresson pentru revoluția din industria auto și conducerea în industrie;
- în 1936 - Medalia Holly;
- în 1944 - Premiul Washington.
Citate Henry Ford
Legile afacerilor sunt ca legile naturii - oricine li se opune își simte repede puterea.
Rentabilitatea ar trebui să fie rezultatul unei munci bune, nu obiectivul afacerii.
Grija pentru bani, nu pentru afaceri, implică teama de eșec. Această teamă exclude abordarea corectă a afacerilor, îi face să se teamă de concurență, de noile tehnologii și, în general, de orice etapă care schimbă starea de fapt.
O companie care plătește rău este întotdeauna instabilă.
Henry Ford Books
Memoriile Ford „Viața mea, realizările mele” sunt considerate sursa primară a fordismului - o metodă de organizare a producției de masă bazată pe o linie de asamblare.
Ford în literatură
În romanul distopic al lui Aldous Huxley Brave New World, o parodie arată o societate construită pe principiile organizării producției Ford: cronologia începe de la data producției în masă a mașinii Ford T, în loc de o cruce, oamenii se umbresc cu litera „T” și spun Ford „în loc de„ de Dumnezeu ”, iar cetățenii sunt împărțiți în cinci categorii - de la epsilon la alfa.
Henry Ford a devenit un fel de simbol al omului de afaceri american de succes. În toată lumea este cunoscut ca „tatăl” celei mai renumite mărci de automobile. Dar, pe lângă asta, este și scriitor, autor al multor inovații în domeniul fabricării pieselor, precum și în dreptul muncii.
Henry Ford s-a născut într-o familie de imigranți din Irlanda. Bunicul său a părăsit această țară la un moment dat și, pe propria pericol și risc, sa mutat în America. Fiul său (tatăl lui Henry Ford) a devenit fermier și, dacă nu pentru pasiunea sa pentru mașini, cine știe: poate și Henry Ford a devenit doar o altă persoană care lucrează pământul.
Copilărie și tinerețe
La a douăsprezecea aniversare, micul Henry a primit un ceas de la părinții săi. Și nu s-a liniștit până nu i-a despărțit. Și apoi a adunat-o din nou. Mecanismul era la fel de bun ca nou. Acest lucru l-a determinat pe băiat să creadă că mecanismul în sine nu are valoare dacă nu are un mecanic cu mâini aurii. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că a descoperit în curând mecanismul ceasului și a primit primii bani tocmai datorită acestei abilități: a străbătut toate districtele în căutarea mecanismelor stricate și le-a reparat cu ușurință.
A doua zi semnificativă a fost când Henry a văzut locomobilul. Imaginația lui copilărească a fost zdruncinată de o mașină care se mișca mai repede decât o echipă.
Când avea 13 ani, mama sa a murit, iar patru ani mai târziu, însuși Henry Ford a fugit de casa părintească - nu a vrut teribil să facă același lucru ca și tatăl său: să conducă o gospodărie.
Prin urmare, Henry merge la Detroit - viitoarea capitală a industriei auto. Acolo primește un loc de muncă la Westinghouse ca mecanic. Compania produce locomotive, deci nu este de mirare că Henry însuși își va construi în curând primul model. A vândut-o unui fermier cunoscut pentru aproape nimic - nu a numărat efortul și timpul petrecut.
Și apoi viitorul magnat al afacerilor se întoarce acasă. Tatăl a promis că va oferi fiului visător irepresionabil o bucată de pământ dacă va scăpa de aventurile ciudate legate de mașini. Henry este de acord și ... îl înșeală pe tatăl său. Terenul pe care l-a primit îi oferă ocazia să se căsătorească cu iubita lui și să aibă un loc în care nimeni nu-l va împiedica să lucreze la propria „mașină”.
Soție și muză: este dificil să trăiești cu un geniu
Henry Ford a captivat-o pe viitoarea sa soție, Clara Bryant, cu abilitatea de a dansa frumos și de a face ceasuri dintr-o grămadă de resturi. Și, deși părinții fetei erau împotriva nunții, casa construită rapid i-a calmat.
Klara și-a susținut soțul mai mult de un an în dorința sa de a face un echipaj autopropulsat. Ea servea cu răbdare piese de schimb noaptea în garaj, de multe ori răcind în serile atât de „romantice”. Dar ea credea în Henry Ford ca nimeni altcineva.
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că atunci când un om de afaceri deja de succes și bogat a fost întrebat cine ar vrea să fie în următoarea sa viață, a repetat același lucru: „Nu-mi pasă dacă mă pot căsători din nou cu Clara”.
Primii pași și nașterea unei companii uriașe
În 1899, Ford a devenit coproprietar al Companiei de automobile Detroit, dar, din cauza dezacordurilor dese, a decis să plece după trei ani. Și deja în 1903 a apărut Ford Motor Company. Începutul afacerii a început cu un scandal: în 1979, autorul primei mașini și-a brevetat proiectul, dar nu și-a dat seama niciodată. Dar a intentat un proces împotriva tuturor producătorilor, cu pretenția că vor cumpăra licențe de la el. Ford a refuzat. Apoi a fost amenințat că toți clienții săi vor fi târâți în instanțe. Dar și aici, Ford a fost în cel mai bun caz: a promis că își va plăti personal clienții pentru avocați dacă vor fi aduși împotriva lor. Și, deși Ford a pierdut instanța, a câștigat mai mult: respectul și reputația unei persoane care pune drepturile cumpărătorilor mai presus de ale sale.
În 1908, Ford Motor Company a lansat revoluționarul Model-T, care a adus succes companiei.
De la război la război: Ford, tancurile și întrebarea evreiască
Deși Ford era un pacifist pasionat, în timpul primului război mondial, fabricile sale și-au schimbat calificările: au făcut tancuri și prototipuri de submarine, căști și chiar măști de gaz. După sfârșitul războiului, Ford a fondat The Dearborn Independent, care, începând din mai 1922, a publicat multe materiale antisemite. El nu și-a ascuns atitudinea negativă față de evrei și apoteoza acestei a fost cartea „Evreul internațional”, care a inclus multe articole din ziar.
A ajuns chiar la punctul în care viitorul Fuhrer Adolf Hitler a început să îl citeze. În cartea sa Mein Kampf, el s-a referit deseori la gândurile lui Henry Ford.
Dar, după condamnarea publică și o scădere semnificativă a vânzărilor, Ford și-a cerut public scuze și și-a retras cuvintele, iar toate edițiile de evrei internaționali au fost retrase din vânzări și distruse. Înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, el și-a repetat din nou scuzele pentru vechile cuvinte despre evrei. Dar în timpul războiului, fabricile sale din Europa au colaborat încă cu Germania nazistă.
Idei noi și ultimii ani de viață
În 1925, Ford și-a înființat propria companie aeriană - Ford Airways, în același an a început să producă avioane. Cel mai de succes model a fost Ford Trimotor, care a fost poreclit „gâsca de fier”. A rămas pe piață până în 1989.
Până în anii 1930, Henry Ford a condus personal compania, dar din cauza neînțelegerilor cu partenerii, a transferat această funcție singurului său fiu Edsel. Dar a murit în 1943, așa că Ford a preluat Ford Motor Company încă doi ani. După ce a transferat toate lucrurile către nepotul său
- În fiecare an, prețurile pentru mașinile Ford nu au crescut, ci au scăzut. Ford a considerat că nu este înțelept să arunce noi costuri clienților, așa că a căutat modalități de a face producția mai eficientă.
- Fabricile lui Henry Ford au fost fericite să ia persoane cu dizabilități, chiar și oameni complet orbi. Specialiștii companiei au analizat ce fel de muncă pot face oamenii cu o singură mână și chiar fără picioare, iar primul lucru pe care l-au luat în astfel de poziții au fost ei și nu oamenii complet sănătoși.
- Dar femeile erau reticente să angajeze femei la fabricile Ford. Numai dacă ea este singura susținătoare a familiei. Dar imediat ce s-a căsătorit, a fost imediat concediată. Henry Ford credea că aducerea banilor în casă era un soț, iar o femeie ar trebui să crească copii.
- Henry Ford este autorul producției de linii de asamblare. La fabricile sale, totul a fost calculat cu exactitate: cât spațiu este necesar pentru fiecare angajat și câte secunde cheltuiesc pentru această funcție sau alta. Nici timpul, nici spațiul nu ar trebui pierdut. Ford credea că primul lucru se va reflecta în prețul mașinii și, prin urmare, în portofelul clienților săi.
Titluri, premii și premii:
În 1928, Medalia Elliot Cresson a fost acordată Ford de către Institutul Benjamin Franklin pentru Realizarea Revoluționară în Industria Automobilistică și Leadership Industrial.
În satul Springfield, lângă Dearborn, Michigan. El era cel mai mare dintre cei șase copii ai imigranților irlandezi William Ford și Mary Ford, care dețineau o fermă prosperă. Henry și-a petrecut copilăria la ferma părintească, unde a ajutat familia și a urmat o școală din sat.
Ford a arătat interes pentru tehnologie la o vârstă fragedă. La vârsta de 12 ani, a echipat un mic atelier, unde și-a petrecut cu entuziasm tot timpul liber. Acolo, câțiva ani mai târziu, Ford a construit primul său motor cu abur.
În 1879, Henry Ford s-a mutat la Detroit, unde a obținut un loc de muncă ca asistent șofer. Trei ani mai târziu s-a mutat la Dearborn și timp de cinci ani s-a angajat în proiectarea și repararea motoarelor cu aburi, lucrând din când în când la o fabrică din Detroit.
În 1887, la o convenție electrică din Atlantic City, Henry Ford sa întâlnit cu inventatorul și milionarul Thomas Edison și i-a spus la ce lucrează. Ford a întrebat dacă, în opinia sa, viitorul motoarelor cu ardere internă avea viitor și se aștepta ca omul de știință să izbucnească în elogie pentru gloria atotputernicului electric, dar a auzit: „Continuă să lucrezi la mașina ta. viitor". Ford era încântat, Edison însuși credea în el.
La sfârșitul anilor 1980, Henry Ford a preluat funcția de manager de fabrică.
În 1891 a fost inginer la compania Edison Illuminating, din 1893 - inginerul șef al companiei. Un salariu decent și suficient timp liber i-au permis Ford să aloce mai mult timp dezvoltării motoarelor cu ardere internă.
În 1899, după ce a părăsit Edison Illuminating, Henry Ford și-a fondat propria firmă, Detroit Automobile. În ciuda faptului că compania a dat faliment un an mai târziu, Ford a reușit să asambleze mai multe mașini de curse.
În 1903, doisprezece oameni de afaceri din Michigan, conduși de Henry Ford, au fondat Ford Motor Company. Ford deținea o participație de 25,5% la companie și a fost vicepreședinte și inginer șef al companiei.
O fostă fabrică de autoutilitare din Detroit a fost transformată într-o fabrică de autoturisme. Brigăzile a două sau trei muncitori, sub conducerea directă a Ford, au asamblat mașini din piese de schimb care au fost făcute la comandă de alte întreprinderi. Doar o lună mai târziu, prima mașină a companiei a fost lansată.
În 1905, partenerii financiari ai Ford nu au fost de acord cu intenția sa de a produce mașini ieftine, deoarece modelele scumpe erau solicitate. Acționarul majoritar Alexander Malcolmson și-a vândut participația la Ford și a devenit președinte și proprietarul principal al companiei.
În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul cu Modelul T, o mașină fiabilă și ieftină care a devenit una dintre cele mai populare și populare mașini ale timpului său. Mașina Ford era ușor de condus, nu necesita întreținere complexă și putea chiar să circule pe drumurile de țară, devenind un vehicul, nu o jucărie pentru cei bogați.
Henry Ford este în general considerat ca fiind creatorul „industriei industriilor” din secolul al XX-lea. Și omul care a adus revoluția industrială la punctul culminant. Compania sa a produs și a asamblat practic toate componentele mașinilor produse, folosind o centură în mișcare constantă a liniei principale de asamblare și numeroase linii auxiliare care o alimentează cu piese, precum și aplicând principiul integrării verticale a diviziilor care interacționează. Banii și eforturile oamenilor au fost cheltuiți în așa fel încât să asigure volume semnificative de producție: din 1914 încoace.
Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863 în Michigan, la ferma tatălui său, lângă satul Deeborn. STATELE UNITE ALE AMERICII.
Familia Ford - descoperirea perfectă pentru biografii moralizatoare - a trăit o viață profesională, bucurându-se de o bogăție umilă, greu de găsit.
Henry și-a petrecut copilăria la o fermă, unde și-a ajutat părinții și și-a început educația la o școală rurală din Dearborn, Michigan.
Pe lângă Henry, familia mai avea șase copii.
Când era tânăr, la vârsta de doisprezece ani, Henry a construit un mic atelier în care și-a petrecut tot timpul liber. Câțiva ani mai târziu, Henry a creat deja primul său motor, care era alimentat cu abur.
Când unuia dintre copii i s-a dat o jucărie cu ceasornic, tânărul Ford scârțâi cu șase voci: „Doar nu-i da lui Henry!” Știau că îl va despărți de roata dințată și, după asamblare, jumătate din piese vor fi redundante. Această imagine strălucitoare reiese din amintirile lui Ford însuși: într-o mână tânărul Henry ținea un ceas cu alarmă rupt, în cealaltă - o șurubelniță și o mică lanternă, singura sursă de lumină, a fost strânsă de genunchi.
În 1879 a împlinit șaisprezece ani și, într-o zi, fără să spună nimănui cuvânt, a pliat pachetul și a plecat la Detroit. După ce a parcurs nouă mile, Henry a închiriat o cameră acolo și a obținut un loc de muncă ca ucenic într-un atelier mecanic, ca asistent mecanic.
În 1887, când a mers la un congres în Atlantic City, unde s-au întâlnit experți în domeniul ingineriei electrice, l-a întâlnit acolo pe faimosul și bogatul de atunci Thomas Edison, cu care a comunicat mult timp și i-a spus despre evoluțiile și ideile sale în domeniul creării de noi motoare. ... manager de afaceri ford management
Asistenții Ford au fost uimiți că Henry, economisind întotdeauna salariile muncitorilor, a dublat salariile odată cu debutul Marii Depresii (1929-1932). Și gospodăria lui Henry avea propriile motive de îngrijorare: felul în care îl trata pe singurul său fiu Edsel a sfidat orice explicație.
Edsel a fost întotdeauna un băiat bun: a primit doar note excelente, i-a ascultat tatălui, a fost respectuos față de angajații săi și a vrut cu adevărat să conducă Ford Motor - într-un cuvânt, a făcut ceea ce trebuia. Henry nu a vrut să-l lase pe fiul său să meargă în Primul Război Mondial - și Edsel a venit la stația de recrutare și a cerut să-i dea o rezervă ca organizator al producției militare; Henry era suspect de învățământul superior - iar excelentul student Edsel imediat după școală a venit la corporația Ford, la vârsta de 21 de ani a obținut un loc în consiliul de administrație. Edsel a prins instrucțiunile tatălui din mers și a dispărut ore în șir în biroul de design: tatăl său a făcut cea mai fiabilă mașină din lume, visând și el să o facă pe cea mai frumoasă.
La sfârșitul anilor treizeci, Edsel a început să se plângă de dureri de stomac. I s-a prescris o dietă cu bariu, dar se considera o persoană sofisticată și nu dorea să fie tratat în acest fel. Când medicii au diagnosticat cancer de stomac, era prea târziu să facă ceva. Ford Jr. a fost tăiat jumătate din stomac și i-a cerut familiei să se pregătească pentru cel mai rău, dar Henry a decis că medicii fac prostii ca de obicei. Era absolut sigur că fiul său ar putea rezolva singur problemele sale: secretarul său i-a înmânat lui Edsel un memorandum lung în care Henry și-a prezentat toate afirmațiile. Tatăl său i-a spus să muncească mai mult, i-a ordonat să întrerupă relațiile cu „slobberul” din familiile bogate din Detroit, s-a oferit să se împrietenească cu oameni buni, de încredere, de încredere, o listă pe care Henry a atașat-o scrisorii sale. S-a încheiat cu un recurs pretențios: „Redă-ți sănătatea în parteneriat cu Henry Ford!”- la această frază Edsel a izbucnit în lacrimi, a scris o scrisoare de demisie și a plecat acasă.
Henry nu a crezut niciodată că fiul său moare; în timpul înmormântării, bătrânul Ford părea nu atât de rupt, cât de uimit. Mergând în spatele sicriului, el repeta mereu: „Nu se poate face nimic, trebuie să muncim mai mult”.
Harry Bennett, noul mâna dreaptă a lui Henry, a devenit directorul executiv al Ford Motor. Și-a început cariera ca marinar, apoi a devenit boxer profesionist, apoi a intrat în bodyguardul Ford, i-a plăcut și a reușit să ajungă la vârf. Managerul Bennett s-a dovedit a fi lipsit de valoare: împreună cu Henry, care în cele din urmă își pierduse mințile, aproape că au dus compania la faliment: sub atacul concurenților, vânzările „Ford Motor” au scăzut în fiecare an.
Henry își alunga activ din minte - în ultima vreme bătrânul vorbea adesea în direcția unor oameni necunoscuți și le împărtășea dinăuntru: „Știi, sunt sigur că Edsel nu este mort!” El a devenit din ce în ce mai ușor de gestionat, iar puterea în familie a revenit femeilor. Bătrânul a devenit din ce în ce mai ciudat, a vrut cu adevărat să sărbătorească centenarul, dar soarta nu a vrut să-i arate bătrânului Ford ultima favoare. A murit în 1947 la vârsta de 84 de ani. Soacra și nora au încheiat o alianță temporară.
„Ford Motor” aparține în continuare moștenitorilor fondatorului. Dar Ford nu mai conduc compania - managerii angajați sunt cei care conduc afacerea.
Nepotul lui Henry a fost numit Henric al II-lea la insistența familiei sale. Încă nu știe să citească și nu știe că numele său este scris pe zeci de milioane de mașini.
CONTRIBUȚIA PRINCIPALĂ A HENRY FORD
· Deși Ford este adesea creditat cu inventarea liniilor de asamblare și stabilirea unei producții de masă extrem de eficiente, cele mai multe dintre ideile și inovațiile sale practice care au făcut atât antreprenorul, cât și compania prospere și celebre sunt cunoscute de zeci de ani, uneori secole. Pe lângă motorul cu ardere internă și automobilul ca atare, aceste invenții și idei au inclus metode de management științific care necesită studiul mișcărilor de muncă. Și, de asemenea, utilizarea sistematică a salariilor ca stimulent la muncă; utilizarea pieselor interschimbabile; planificarea și procedurile standard pentru controlul stocurilor, lansarea produselor și contabilitatea; utilizarea liniilor de asamblare și producție; și chiar mișcarea continuă a producției de linii de asamblare.
Cu toate acestea, Ford a dezvoltat sisteme de producție, asamblare și transport care nu aveau precedent în ceea ce privește mobilitatea și dimensiunea și a anticipat apariția lor la sfârșitul secolului al XX-lea. Metode just-in-time. Principalul vis al lui Henry Ford de motorizare în masă a populației a fost, de fapt, pur american, bazat pe simpatiile sale pentru egalitate, mobilitate, schimbare, realism, directitudine și simplitate.
- · În 1908, a creat „Ford T” - o mașină din toate timpurile și din toate popoarele, cu modificări minore produse până în 1928. Ușor, compact, ieftin, simplu: fermierii au intrat în el pentru a face cumpărături, vânzătorii au transportat whisky de contrabandă, gangsterii au fugit de poliție - și toți nu se puteau lăuda cu un Ford T.
- · Am scris mai multe cărți care au devenit iconice pentru mulți proprietari de afaceri și fani din întreaga lume.
- · Creatorul uneia dintre primele fundații caritabile fondate de industriași.
- · A fost distins cu Premiul pentru Serviciul Național și Comunitar al American Petroleum Institute.
La vârsta de cincizeci de ani, Ford devenise multimilionar, iar mașina lui a devenit unul dintre simbolurile naționale ale Americii. După aceea, a abandonat invenția pentru totdeauna: „Ford T” urma să rămână capodopera sa. Cea mai puternică calitate a lui G. Ford în calitate de creator al industriei auto din SUA a fost înțelegerea importanței „performanței”. Unul dintre principalele rezultate ale acestei înțelegeri a fost dorința lui G. Ford de a oferi companiei sale autonomia maximă posibilă, cealaltă - credința în posibilitatea „abundenței pentru toți” sau în conformitate cu deviza sa: „Salarii mari pentru a crea piețe mari”. El nu a fost inventatorul producției de masă (deși a simbolizat-o în multe feluri), al controlului inventarului bazat pe timp, al integrării verticale, al unei versiuni ușor brute, dar eficiente a unui concept de marketing, al unei mari companii auto ca corporație multinațională, al gestionării resurselor umane sau al filantropiei corporative. Dar a fost primul care a implementat practic unele dintre aceste idei, le-a îmbunătățit mult pe altele și le-a combinat efectiv pe cele mai multe dintre ele.
Cu toate acestea, principala sa realizare a fost că a făcut din mașină un mijloc de transport în masă pentru americani, contribuind în același timp la îmbunătățirea bunăstării populației și la eliberarea a milioane de oameni de nevoia de muncă fizică grea. El a fost, de asemenea, înaintea timpului său în prioritizarea intereselor cumpărătorilor și lucrătorilor față de cele ale acționarilor.
Henry Ford a fost într-adevăr unul dintre marii manageri ai secolului XX. Întreaga sa viață grea, lupta cu aceasta, toate neajunsurile sale, pe care a încercat să le transforme în avantaje, toată perseverența și capacitatea sa de a atinge obiectivele au fost produsele excelente ale companiei sale, cunoscute în întreaga lume.
Cred că un mare manager poate fi numit doar cel care a realizat exact ceea ce și-a dorit, aducând în același timp beneficii oamenilor.