Generatorul nu produce tensiunea necesară pentru motoreta alfa. Schema de conectare a scuterului

Indiferent de scuterul electric pe care îl cumpărați, trebuie să îl păstrați în stare bună de funcționare, astfel încât să vă poată încânta mult timp. Întreținerea și inspecția generatorului de scutere sunt foarte importante, deci este necesar să știți cum să diagnosticați și să întrețineți corect. Scuterele și motocicletele electrice nu necesită practic întreținere. În acest articol, vom discuta despre modalitățile de bază de a testa starea de sănătate a unui generator electric.

Majoritatea scuterelor electrice utilizează un motor cu butuc sau un motor electric care este integrat în mod convenabil în butucul roții din față sau din spate. Acest lucru nu schimbă designul de bază al dispozitivului. Deoarece motorul este atașat la o roată, poate deplasa acea roată foarte eficient. Generatoarele sunt ușor de instalat și ușor de accesat pentru întreținere și reparații. Când opriți scuterul electric pentru a reveni la modul de funcționare, butucul funcționează la fel ca un butuc de roată tradițional care conectează anvelopa, janta și spițele. Pentru a nu porni scuterul electric, trebuie să păstrați în mod regulat dispozitivul în stare bună de funcționare.

Motoarele cu butuc nu au dezavantaje. În primul rând, adaugă greutate suplimentară roții pe care o hrănesc. Și întrucât necesită cabluri suplimentare pentru a furniza energie, utilizarea roților și schimbarea anvelopelor este dificilă. Având în vedere acest lucru, va trebui să vă mențineți corect dispozitivul în stare de funcționare.

Conurile motorului butucului sunt disponibile în diferite modele și există diferențe de proiectare. Motorul cu angrenaje mai mici oferă o gamă de turații crescută, dar o putere mai mică. Motoarele cu angrenaje sunt de obicei mari și grele, dar oferă un cuplu și o putere mai mare unui scuter electric. Sunt mai eficiente decât motoarele cu angrenaje. Cu toate acestea, oricare ar fi dispozitivul generatoarelor, principiul funcționării lor este același, ceea ce înseamnă că întreținerea este aceeași.

Îngrijirea scuterului dvs. electric este cheia pentru a maximiza performanța și gradul de utilizare a pieselor și componentelor, în special a componentelor motorului. Dacă știți pe ce motor funcționează dispozitivul dvs., datorită acestui articol, veți avea cunoștințe despre testarea corectă a generatorului de scuter electric.

De unde ar trebui să începi mai întâi? Verificați toate conexiunile electrice de pe scuter. Cele mai multe dintre ele pot fi găsite în compartimentul bateriei. Asigurați-vă că toate sunt strâns legate între ele. În același timp, pachetul de baterii al scuterului dvs. va verifica automat conexiunile principale și individuale la baterii. Pachetele de fire nu ar trebui să se lase.

De obicei, compartimentul bateriei de pe scuter se află în partea inferioară a podelei

Testați generatorul făcând o conexiune directă cu bateria. Va trebui să găsiți sârmă izolată pentru a finaliza această procedură și să tăiați 2 bucăți de aproximativ 20 cm lungime.

Configurarea și testarea scuterului

Verificați comutatorul de întrerupere a alimentării. Această funcție de siguranță „întrerupe” puterea motorului atunci când acționați frâna. Dacă scuterul dvs. nu funcționează după reglarea frânelor, problema se află în această unitate specială.

Procedurile de ajustare pot varia de la modelul de scuter. De obicei, puteți slăbi tensiunea de reglare a frânei rotind dispozitivul de reglare a frânei încorporat în mâner spre pârghie. Aceasta eliberează tensiunea comutatorului de reglare și siguranță. Citiți manualul de instrucțiuni sau contactați producătorul motorului.

Dacă această setare nu funcționează, există o modalitate ușoară de a testa generatorul. Deconectați-l de la controler, apoi încercați să porniți scuterul. Dacă problema este cu comutatorul, scuterul va funcționa numai când comutatorul manetei de frână este oprit. Asigurați-vă că comutatorul de alimentare este pornit.

Dacă scuterul folosește o siguranță, uitați-vă la interiorul siguranței pentru a vă asigura că nu a suflat. Siguranța trebuie să fie scoasă din scuter și adusă la sursa de lumină, astfel încât să puteți stabili dacă a suflat sau nu.

Siguranță în scuter

Pentru scuterele care folosesc un întrerupător, apăsați sau răsturnați întrerupătorul pentru a testa dacă funcționează.

Comutator automat de alimentare

Testați cu un multimetru. Uneori, siguranțele suflă într-un loc greu accesibil. De asemenea, întrerupătoarele pot fi resetate mecanic, dar totuși nu vor funcționa. Verificarea integrității unei siguranțe sau a unui întrerupător cu un multimetru este cel mai bun mod de a determina dacă funcționează sau nu.

Încercați, de asemenea, să încărcați bateria timp de 8 ore. Scooterele electrice care nu au fost încărcate mai mult de 3 luni vor fi descărcate parțial din baterii. Încercați să încărcați bateria timp de 8 ore și apoi vedeți dacă acest lucru vă ajută.

Scoateți placa de bază sau capacul generatorului și încercați să localizați orice fire arse sau topite, conectori de sârmă sau componente electrice. De asemenea, căutați cabluri sau conectori cabluți, deconectați sau deteriorați. Trageți și împingeți toate firele și conectorii individuali pentru a vă asigura că nu sunt slăbiți.

Adulmecați regulatorul de turație al motorului pentru a vă asigura că nu există miros de arsură. Orice componente care par arse sau topite sau care au un miros specific similar cu plasticul ars sunt aproape întotdeauna defecte și trebuie înlocuite. Motoarele care miros ca fumul trebuie înlocuite pentru a evita deteriorarea ESC. Sârmele sau conectorii de sârmă arși sau topiți indică supraîncălzirea motorului, ceea ce poate determina izolarea din plastic să topească motoarele cu bobine electromagnetice de sârmă de cupru.

Dacă izolația se topește din înfășurările de cupru, va apărea un scurtcircuit, care va duce la o defecțiune completă a generatorului. Un scurtcircuit poate, de asemenea, arde ESC-ul, oferindu-i o rezistență prea mare, determinând să funcționeze prea mult până la supraîncălzire.

Datele privind starea de sănătate a motoarelor electrice, în majoritatea cazurilor, sunt obținute folosind un test de frânare. Consumul de energie este calculat pe baza curentului și tensiunii. În timpul procedurii de testare, motorul este accelerat liber și oprit la viteza fără sarcină. Din momentul inerției și accelerației, se calculează cuplul motorului și se setează puterea la viteză maximă. Deoarece întregul timp de măsurare, în funcție de dimensiunea motorului, este de obicei mai mic de o secundă, motorul nu are timp de încălzire. În acest timp, rămâne la temperatura camerei.

Verificați bateria unui scuter care rulează. Dacă scuterul funcționează, puteți efectua un test al bateriei încărcând complet bateria și apoi verificând cât timp sta bateria. Cele mai multe scutere electrice vor avea o autonomie de rulare de aproximativ 30-45 de minute. Dacă generatorul funcționează de mai puțin de 30 de minute, acesta este uzat și poate fi necesar să fie înlocuit. Dacă generatorul funcționează mai puțin de 20 de minute, acesta este uzat moderat și trebuie înlocuit. Generatoarele grav uzate vor dura doar 5-10 minute.

Dacă aveți un multimetru și un scuter în stare de funcționare, puteți verifica încărcarea acumulatorului încărcând complet bateria. Apoi ridicați roata din spate, conectați un multimetru la baterie și lăsați scuterul să accelereze la maxim, în timp ce cuplați, dar nu blocați frâna din spate. Când acționați frâna din spate, bateria va fi „stresată” și apoi îi puteți citi tensiunea pentru a determina cât scade. Dacă bateria este în stare bună, tensiunea scade cu doar câțiva volți; totuși, dacă bateria este uzată, tensiunea va scădea mai rapid.

Bateriile fac parte integrantă din funcționarea unui generator electric. Nu veți ajunge foarte departe fără baterii bune. Utilizați întotdeauna un încărcător recomandat de producător. Acest încărcător trebuie să aibă o lampă indicatoare sau un senzor care să vă indice când bateria este încărcată.

Nu lăsați bateria în încărcător după încărcare. Acest lucru poate deteriora bateria.

Dacă observați că bateria dvs. nu mai deține aceeași cantitate de încărcare ca înainte, aceasta înseamnă că bateria dvs. este în vârstă și va trebui să o înlocuiți. Acordați atenție coroziunii și eventualelor substanțe chimice care pot scurge din baterie. Dacă observați scurgeri, înlocuiți imediat bateria. Dacă vedeți coroziune pe bornele sau conectorii bateriei, curățați coroziunea. Nu uitați să încărcați bateria după ce bateria s-a răcit. Acest lucru va ajuta la prelungirea duratei de viață a bateriei.

Test de tensiune alternator scuter

Dacă aveți un multimetru, puteți verifica tensiunea de ieșire a generatorului. O baterie bună va avea o tensiune mai mare decât nivelul său nominal de tensiune, chiar dacă este complet descărcată și îi permite să stea câteva minute sau dacă este depozitată.

Dacă bateria nu se recuperează peste nivelul de tensiune nominală în câteva minute după descărcare, aceasta indică o baterie defectă sau uzată. Când bateria este complet încărcată și tensiunea sa este sub nivelul nominal de tensiune, indică, de asemenea, o baterie defectă sau uzată. Bateriile bune pentru scuter se vor întoarce peste nivelul de tensiune nominal în câteva minute de la pornirea scuterului.

Căutați orice fire arse sau topite sau conectori de sârmă pe regulatorul de viteză. Dacă vreun fir este ars sau topit, regulatorul de viteză poate fi defect. Miroase ESC pentru orice miros ars. Dacă ESC miroase, este aproape întotdeauna defect.

Controler de viteză

Dacă ESC nu are fire arse sau topite și nu miroase, ar putea fi în continuare defect. Verificați toate celelalte componente ale sistemului electric din jurul regulatorului de viteză și utilizați procesul de depanare pentru a determina dacă regulatorul de viteză funcționează sau nu. ESC-urile sunt prea complexe pentru a fi testate cu ușurință. Utilizarea diagnosticului profesional este cea mai bună modalitate de a determina dacă ESC funcționează sau nu. Dacă toate celelalte componente ale sistemului electric sunt bine dezasamblate, dar scuterul nu funcționează, acest lucru indică un regulator de viteză defect.

De asemenea, puteți vedea mai multe video

Bun venit tuturor! „Am zburat” așa regulator de voltaj(Nu este un regulator de releu, nu vă confundați) într-un ciclu chinezesc de 4 timpi, achiziționarea unuia nou nu a fost planificată, deoarece PH-ul obișnuit la toate rahaturile de 4 t, a mers pe Internet pentru a căuta un circuit. Nu a trebuit să caut mult timp, am găsit o opțiune foarte simplă și ieftină: un RN de manevră. Dar pentru o funcționare corectă, a fost necesar să demontați generatorul și să deconectați firul de la sol și să-l scoateți cu un fir separat .. Ei bine, bine, nu voi explica mai departe, pentru că nu toată lumea bâjbâie cu electricitate. În chineză 4t, de regulă, există astfel de PH-uri: Rahat de schemă, rahat de eficiență, rahat de resurse. Îl colectăm (pentru un generator monofazat, în cazul nostru):
Pentru trei faze:
Avem două opțiuni pentru conectarea unui PH de casă, nu voi trage și vă voi spune ce și cum: Prima opțiune (cu modificarea generatorului): 1) Demontăm generatorul, scoatem statorul din motor și asta vedem:
Important: În cazul în care scrie „Masa trebuie să nu fie sudată”, lipim un fir separat de înfășurare și îl scoatem afară, acesta va fi un capăt al înfășurării. Al doilea capăt va fi un fir alb Gata, colectăm generatorul înapoi. Ar trebui să o obținem astfel:
Adică, avem două fire care vin de la generator (De fapt, vor fi trei dintre ele, dar vom avea nevoie de două). Nu voi descrie în continuare conexiunea PH-ului, voi arăta o imagine mai bună:
Gata, rămâne să conectați firul galben de la vechiul PH la bateria „+”. În acest sens, prima versiune a modificării este finalizată. Acum, consiliul nostru. rețeaua are tensiune constantă.

Releul-regulator sau stabilizatorul de tensiune joacă un rol important în funcționarea scuterelor moderne, a căror sarcină principală este stabilizarea tensiunii. La o viteză a motoretei de 60 km pe oră, generatorul este capabil să genereze tensiune de până la 35 de volți și, fără stabilizarea acestuia, acest lucru poate duce la defectarea tuturor componentelor electronice ale motoretei, inclusiv a bateriei. Articolul vă va spune ce este un regulator de tensiune și cum să îl verificați pe un scuter.

La ce se folosește un regulator de tensiune?

Regulatorul releului stabilizează tensiunea generatorului de scuter la nivelul dorit, împiedicându-l să crească sau să micșoreze indicatorul mai mult sau mai puțin decât norma. Acest lucru împiedică creșterea tensiunii la bord să depășească limitele stabilite (în funcție de plăci, aceasta este de 12-14 V) și strică munca consumatorilor, a căror resursă este calculată nu mai mult de 13 V.

Adică, această parte preia impulsurile care apar în timpul funcționării scuterului (aprinderea farurilor, butonul de pornire) și transferă cursa de căldură rezultată asupra sa. În acest caz, toată căldura care s-ar putea așeza pe contacte este generată în ea și eliminată prin dispozitiv.

În plus față de stabilizarea tensiunii, releul convertește și curent alternativ în curent continuu, necesar pentru încărcarea bateriei.

Producătorii de motorete instalează relee de încărcare cu parametri diferiți pe trotinete și le selectează individual pentru fiecare. Conectorii diferă în funcție de circuitul controlerului. Modelele chinezești au de obicei 5 terminale (tată), cele japoneze - 4.

Schema și principiul de funcționare

Activitatea stabilizatorului pentru toate modelele este practic aceeași și constă în distribuirea curentului furnizat de la generator pentru stabilizarea acestuia și distribuirea ulterioară către consumatori.

Munca stabilizatorului este aproape aceeași pentru toate modelele

Principalii consumatori periferici ai scuterului includ:

• baterie;
• indicatori;
• becuri;
• senzori;
• agent de îmbogățire;
• alte noduri;
• concentrator de pornire.

Cum funcționează stabilizatorul? Principiul său principal de funcționare este de a acționa ca un transformator, care reduce tensiunea la un nivel optim acceptabil pentru funcționarea aparatelor electrice și, de asemenea, stabilizează rețeaua și previne supratensiunile de tensiune neașteptate.

În cazul unei defecțiuni a releului, dispozitivele scuterelor se defectează, se uzează rapid sau se ard.

Pentru a evita aceste probleme și consecințele lor nedorite, trebuie să cunoașteți elementele de bază ale funcționării corecte a circuitului electric și a nodurilor de tensiune ale scuterului (Figura 1).

Fixarea releului regulatorului este standard pentru toate modelele de scutere chinezești.

Stabilizatorul are o carcasă din aluminiu și contacte din plastic, fiecare dintre ele având propriul fir. Fiecare contact are o culoare diferită a firului. Acest lucru face convenabil conectarea dispozitivului la fire dacă conectorul din plastic s-a epuizat. Conectați firele la contacte conform schemei electrice (Figura 3).

Schema de conexiuni pentru conectarea releului-regulator

Semne pentru verificare

Dacă bateria de pe scuter începe să se descarce frecvent și este încă destul de nouă, aceasta înseamnă că există o defecțiune în funcționarea regulatorului releului. După cum arată practica, arde destul de des. Dacă dispozitivul este defect, bateria se oprește din încărcare și își pierde capacitatea. Aceasta înseamnă că nu veți putea porni scuterul de la buton, trebuie să îl porniți cu un kickstarter.

Un alt semn caracteristic al funcționării incorecte a dispozitivului poate fi arderea frecventă a becurilor incandescente. De la sine, sunt durabile și au o resursă bună de durabilitate, dar sunt destul de sensibili la căderile de tensiune. Acest lucru se întâmplă deoarece tensiunea optimă din rețeaua scuterului este considerată a fi 12-13 V. O creștere a acestei valori chiar și cu 2 V reduce durata de viață a componentelor electronice și a componentelor de 2 ori.

Cu cât deviația de la normă este mai mare, cu atât este mai probabil ca ceva din scuter să ardă. Prin urmare, la pornirea scuterului de la starter, cu o supratensiune de tensiune cu un releu defect, becurile se ard de obicei.

Simptomele defecțiunii regulatorului sunt aceleași pentru toate modelele de scutere chinezești. Sunt deosebit de tipice pentru releul de încărcare pentru scuterele modelelor chinezești cu o capacitate a motorului de 50 cmc. Prin urmare, înainte de a decide să înlocuiți ceva în electronică, testarea sistemelor și dispozitivelor ar trebui să înceapă cu ajutorul regulatorului releului.

Simptomele defecțiunii regulatorului sunt identice pentru toate modelele de scutere chinezești.

Cum să verificați PP cu un multimetru pe un moped?

Verificarea regulatorului releului pe un scuter chinezesc se efectuează folosind un multimetru cu funcție voltmer. În acest scop, se folosește de obicei un DT-830 simplu (sau echivalent). Este mai bine să diagnosticați și să măsurați tensiunea de ieșire pe dispozitivul scos.

Algoritm de verificare:

1. Trebuie să deșurubați carenajul cu faza centrală și să găsiți pe cadru un dispozitiv cu 4 fire: roșu, verde, galben și alb.
2. Apoi porniți scuterul și verificați tensiunea la ralanti: măsurați-o între firele verzi și roșii, setând multimetrul la valoarea limită de 20 V.
3. Dacă afișajul multimetrului arată o cifră de 14,6-14,8 V, aceasta este norma. Pentru stabilizatorii de pe motorete chinezești, aceasta este tensiunea nominală de funcționare. Dacă, la ralanti, multimetrul arată o valoare de 15-16 V, acesta este un indicator de înaltă tensiune. Aceasta indică o defecțiune a controlerului releului.
4. Apoi, trebuie să verificați tensiunea furnizată lămpilor de iluminat. O lampă centrală de fază scurtă (fază lungă) este alimentată cu o tensiune alternativă, prin urmare multimetrul ar trebui să fie comutat în modul de măsurare a curentului alternativ cu parametrul de 20 V.
5. Apoi, măsurăm tensiunea dintre firele verzi și galbene (verde este rețeaua electrică generală a motoretei). Dacă multimetrul arată tensiunea de rețea de până la 12 V, atunci aparatele electrice funcționează fără sarcină suplimentară.
6. Dacă, la ralanti, această valoare este de 16 V sau mai mare și, cu o creștere bruscă a turației motorului, sare la 25 V, dispozitivul nu stabilizează tensiunea și, prin urmare, nu funcționează. Cu astfel de indicații, dispozitivul trebuie înlocuit cu unul nou.

La scuterele 4T, regulatorul-releu este verificat cu ajutorul unui tester. De obicei, în acest scop se folosește un tester mecanic, deși există modele electronice.

Pentru a efectua o măsurare, aveți nevoie de:

• comutați dispozitivul în modul „KiloOm” și scoateți regulatorul;
• apoi puneți sondele pe prima pereche de cabluri (AB). Testerul trebuie să prezinte o valoare de cel mult 18 kΩ;
• după aceea, schimbăm poziția sondelor de pe terminale în direcția opusă (VA) și măsurăm din nou tensiunea - pe dispozitiv săgeata ar trebui să arate 0;
• apoi instalăm sondele pe următoarea pereche de concluzii (SD) și măsurăm citirile pe această pereche;
• schimbăm sondele (DS) și măsurăm din nou indicatorul;
• alte măsurători nu au contact și nu sunt verificate. Indicatorul la verificarea acestora trebuie să fie zero.

În acest fel, regulatoarele sunt verificate pe modelele populare japoneze cu o mică deplasare a motorului de mărci precum Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Cum se înlocuiește un regulator defect al releului pe un scuter?

Dacă curentul de încărcare nu este furnizat contactelor bateriei în timp ce generatorul funcționează corect, trebuie să schimbați stabilizatorul. Înlocuirea dvs. nu este dificilă.

Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți următoarele:

1. Așezați scuterul pe suportul central.
2. Găsiți locația dispozitivului într-un anumit model de moped. Dacă nu îl găsiți imediat, puteți utiliza manualul de instrucțiuni.
3. Demontați placarea. În funcție de modelul de moped, stabilizatorul poate fi amplasat în față (sub plasticul din față), în spate sau sub scaun. În acest caz, tija scaunului este îndepărtată împreună cu scaunul.
4. Deșurubați dispozitivul de pe scaun reținând elementele de fixare. De regulă, releul este atașat la cadrul scuterului cu un șurub, mai rar cu un șurub autofiletant.
5. Deconectați conectorul și fixați noul regulator cu dispozitivul de fixare. Dispozitivul instalat trebuie să aibă un pinout și un conector similar cu cel înlocuit și să se potrivească parametrilor pentru acest model de scuter special.
6. Conectați regulatorul releului de pe scuter la conectorul standard și asamblați piesele de schimb rămase în ordinea inversă a demontării.

Cum să faci un regulator de releu cu propriile mâini?

Pentru a crea un releu-regulator cu propriile mâini, aveți nevoie de un circuit și puține cunoștințe. Modelul unui regulator de casă se bazează pe principiul analizei generatorului și scoaterea capătului separat al firului de la sol.

Ca diagramă, puteți lua schema de conectare a releu-regulatorului (Figura 3) și, pe baza acestuia, asamblați un generator monofazat.

Pentru a colecta stabilizatorul aveți nevoie de:

• dezasamblați generatorul și scoateți statorul din motor;
• atunci trebuie să desfaceți masa din generator, să lipiți un fir suplimentar separat pentru înfășurarea acestuia și să-l scoateți. Acest fir va fi un capăt al înfășurării. Celălalt capăt este firul generatorului;
• după îndepărtarea firelor, trebuie să asamblați generatorul în ordine inversă.

Cu un astfel de dispozitiv, generatorul are 2 fire (ar trebui să fie 3 în total). Puteți conecta stabilizatorul după cum urmează:

La sfârșitul procesului, trebuie să conectați firul galben de la vechiul regulator la terminalul "+" pentru a obține o tensiune constantă pe laturile rețelei. Verificați regulatorul de tensiune rezultat pe scuter. În acest sens, procesul de creare a unui dispozitiv de casă poate fi considerat complet.

Un releu-regulator este un lucru foarte util și necesar pentru funcționarea normală a unui motoret. Cu toate acestea, necesită atenție și monitorizare constantă a activității sale. Prin urmare, dacă dispozitivul nu funcționează sau performanțele sale sunt nesatisfăcătoare, este mai bine să îl înlocuiți cu unul nou, al cărui cost astăzi variază de la 300 la 500 de ruble.

Depanarea sistemului de încărcare a bateriei scuterului actualizat: 27 martie 2018 de: admin

La fel, fără cunoștințe minime în electronică, cel puțin la nivelul curriculumului școlar (ca al meu) și cel mai simplu tester-multimetru - nu vei putea verifica generatorul, nici măcar nu visezi. Înainte de a începe o astfel de muncă, ar trebui să puteți folosi cel puțin un tester și să înțelegeți că curentul poate fi alternativ sau constant, să știți ce este un impuls electric și ce este rezistența. Știi toate astea? Ai ținut un tester în mâini? Dacă da, să nu ezităm.

Verificarea performanței generatorului - ar trebui să începeți cu măsurarea tensiunii, pe care, de fapt, generatorul ar trebui să o genereze și să o transmită prin fire către consumatori. Ne uităm în cazul în care cablajul de la generator iese din motor - ne deplasăm de-a lungul acestuia până ajungem la conectorul cu care generatorul este conectat la rețeaua de la bord a scuterului.

În marea majoritate a scuterelor, conectorul generatorului arată ca imaginea. În conectorul comun, există o priză și două fire care sunt conectate la rețeaua de la bord a scuterului prin terminale rotunde.

Fișa combină conectorii celor două înfășurări principale ale generatorului: înfășurarea de lucru (fir galben), care asigură funcționarea farului, a semnalizatoarelor, a luminii de fundal și a altor consumatori. Și înfășurarea de control (fir alb), înfășurarea de control asigură controlul tensiunii în înfășurarea principală a generatorului. Adică, atunci când tensiunea din înfășurarea de lucru a generatorului crește peste limitele specificate, releul regulatorului de tensiune furnizează curent înfășurării de control a generatorului, datorită căruia tensiunea din înfășurarea de lucru a generatorului scade la o limită prestabilită. Când tensiunea scade, are loc procesul opus.

În acest generator, înfășurările principale sunt înfășurate cu sârmă groasă de cupru pe șase bobine.

A treia înfășurare a generatorului, care este denumită de obicei un senzor de înaltă tensiune sau de inducție și inducție magnetică a generatorului, este conectată la rețeaua de la bord a scuterului prin terminale rotunde.

Înfășurarea de înaltă tensiune a generatorului asigură generarea unei tensiuni alternative ridicate (tensiunea din această înfășurare poate ajunge la 160 V și mai mult), care intră direct în întrerupător, unde este rectificat, apoi se acumulează într-un condensator și la un anumit moment este alimentată la bobina de aprindere ca un impuls.

În acest generator, înfășurarea de înaltă tensiune este înfășurată cu un fir subțire de cupru pe două bobine. Bobinele de înfășurare de înaltă tensiune sunt izolate cu grijă din exterior.

Există generatoare în care înfășurarea de înaltă tensiune este înfășurată pe o singură bobină.

O mică precizare: sistemele de aprindere în care este instalat un comutator de tip DC CDI, înfășurarea de înaltă tensiune nu participă la formarea unei sarcini de scânteie pe bujie, deci nu are rost să o verificăm. Producătorii de scutere instalează un generator cu o înfășurare de înaltă tensiune, dar nu îl folosesc (adică sisteme de aprindere cu întrerupător DC CDI). Este doar înfășurat în jurul unui generator și atât. Voi spune mai multe: datorită faptului că înfășurarea nu este încărcată cu nimic în timpul funcționării generatorului, în timp pur și simplu se arde.

Un exemplu de generator, pe două bobine din care se înfășoară o înfășurare de înaltă tensiune, deoarece nu este implicat în lucrare. Am verificat această înfășurare - testerul a arătat un circuit deschis, ceea ce confirmă cele de mai sus.

Rezistența înfășurării inductive a generatorului este întotdeauna mai mare decât cea a celorlalte înfășurări. Sârma care vine de la înfășurarea cablului generatorului este aproape întotdeauna roșu și negru.

Senzorul de inducție magnetică, când trece o margine specială pe rotorul generatorului, generează un impuls alternativ, care deschide teristorul prin care condensatorul comutatorului este descărcat în bobina de aprindere.

Senzor în persoană

Marginea rotorului generatorului

Sârma provenită de la senzorul de inducție magnetică este aproape întotdeauna albastru și alb.

Un mic program educațional: comercianți și colți de fermă colectivă, un senzor generator de inducție magnetică, sisteme de aprindere CDI - numit senzor hol. Dragii mei ... Poate că deja este suficient? .. De unde vine acest analfabetism? .. Senzorul de inducție magnetică al generatorului, sistemul de aprindere CDI, și anume, acest sistem este discutat în acest articol - nu are nimic de-a face cu senzorul de hol! Și nu ascultați pe acești huckster și „guru” care spun contrariul ...

Verificarea propriu-zisă

Comutăm testerul în modul de măsurare a curentului alternativ (ACV) pentru un interval de 200 V și nu mai puțin. Amintiți-vă că tensiunea înfășurării cu plumb poate ajunge la 160 V și mai mult, astfel încât domeniul de măsurare a tensiunii înfășurării cu plumb trebuie să fie de cel puțin 200 V.

Deconectăm ștecherul și bornele rotunde ale cablajului principal - conectăm o sondă de testare la masă, cealaltă o conectăm la terminalul (fir negru-roșu) al înfășurării inductive a generatorului. Pornim contactul și pornim motorul cu un demaror. O înfășurare plină complet funcțională ar trebui să dea aproximativ aceleași valori.

Pulsul generat de senzor este foarte slab, prin urmare, comutăm testerul în modul de măsurare a tensiunii alternative (ACV) pentru intervalul de 2 V. Este posibil ca măsurarea pulsului de la senzor într-un interval mai mare să nu dea rezultate, deoarece testerul poate pur și simplu să nu îl prindă. În acest scop, utilizați numai un tester cu un domeniu în modul de măsurare a tensiunii AC care nu depășește 2 V.

Facem totul exact la fel ca în primul exemplu. Pulsul de la senzor ar trebui să dea aproximativ aceleași valori.

Prin analogie cu primele două exemple, măsurăm tensiunea în înfășurarea de lucru și cea de comandă. Am pus testerul în modul de măsurare a tensiunii alternative (ACV) pentru un interval de 200 V și îl măsurăm.

Ei bine, ce ai măsurat? .. Generează curent toate înfășurările? Sau nu toate? .. Dacă o înfășurare nu produce curent, atunci dacă vă place sau nu, va trebui să o verificați mai detaliat. Dar dacă înfășurările generează un curent de aproximativ aceeași magnitudine ca în imagini, atunci acest lucru înseamnă că generatorul dvs. este în ordine perfectă. Ceva de genul…

Verificare aprofundată

Am pus generatorul astfel încât concluziile înfășurărilor generatorului să vă fie disponibile. Determinăm capetele terminalelor tuturor înfășurărilor generatorului. Găsirea capetelor înfășurărilor este foarte simplă: ne uităm la culoarea firului care este lipit la blocul terminal și determinăm ce fel de înfășurare este.

Am marcat capetele înfășurărilor cu săgeți. Săgețile sunt selectate în funcție de culoare în conformitate cu culoarea firelor lipite la blocul de borne. Săgeata verde marchează blocul de borne pe care sunt lipite capetele tuturor înfășurărilor - acesta este blocul de borne la sol.

Comutăm testerul în modul de apelare, luăm orice fir din cablajul comun, conectăm orice sondă de testare la acest fir, cu a doua sondă atingem blocul de borne la care este lipit acest fir. Testerul trebuie să emită un semnal sonor și să prezinte o rezistență zero.

Dacă testerul este „tăcut” și afișează cifre în loc de zerouri, aceasta înseamnă că undeva există o rupere a firului sau un contact slab între terminalul terminalului și firul. Inspectați cu atenție firul pentru a găsi un circuit deschis și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu unul nou. Firele rămase, inclusiv firul senzorului, sunt verificate exact în același mod.

După verificarea firelor, procedăm la verificarea înfășurărilor generatorului pentru circuitul deschis și circuitul inter-turn. Comutăm testerul în modul de apelare, atingem corpul generatorului cu orice sondă de testare, atingem capătul firului oricărui bobinaj sau bloc terminal cu a doua sondă.

Înfășurarea de înaltă tensiune în modul continuitate ar trebui să prezinte aproximativ această valoare a rezistenței. Dacă înfășurarea de înaltă tensiune nu a prezentat rezistență sau a prezentat rezistență mică, atunci aceasta înseamnă că undeva există o rupere internă sau un scurtcircuit interturn. Înțelegeți că o astfel de defecțiune nu poate fi „tratată”.

Când verificați restul înfășurărilor, testerul ar trebui să emită un semnal sonor, rezistența înfășurărilor de lucru este foarte mică, deci cel mai probabil veți vedea doar zerouri pe afișajul testerului. Dacă testerul nu a emis un semnal, înseamnă că există o rupere internă undeva. O astfel de defecțiune nu poate fi „tratată”.

Punem testerul în modul de apelare, atingem orice sondă pe corpul senzorului, iar a doua sondă atinge firul senzorului sau terminalul de pe corpul la care este lipit firul. Rezistența înfășurării senzorului trebuie să fie aproximativ în aceste limite. Dacă există rezistență mică sau deloc, înlocuiți senzorul cu unul nou.